Havarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl
|
|
- Søren Marcussen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REDEGØRELSE HCLJ Havari Luftfartøj: Cirrus SR22 Registrering: N642CD Motor: Teledyne Continental IO-550-N Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Viborg Flyveplads (EKVB) Dato og tidspunkt: kl UTC Alle tidsangivelser er UTC. Synopsis Havarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl Flyvningen, hvorunder havariet indtraf, var en privatflyvning fra Odense Lufthavn (EKOD) til Viborg Flyveplads (EKVB). Under landingen på bane 11 på EKVB kørte luftfartøjet ud over baneenden og kom til stop på en mark ca. 80 meter for enden af bane 11. Under landingsafløbet blev bremsesystemet gentagne gange aktiveret uden den ønskede virkning. De medvirkende faktorer til havariet var en kombination af en kortere tilrådeværende banelængde end nødvendigt set i forhold til banens beskaffenhed på havaritidspunktet samt en højere anflyvningsfart end foreskrevet. Luftfartøjets bremsesystem fungerede på havaritidspunktet. Der oplevedes en ringe eller ingen virkning ved aktivering af luftfartøjets bremsesystem som skal ses i sammenhæng med banens beskaffenhed på havaritidspunktet. Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC). 1. Faktuelle oplysninger 1.1 Flyvningens historie Flyvningen, hvorunder havariet indtraf, var en privat flyvning fra Odense Lufthavn (EKOD) til Viborg Flyveplads (EKVB). Luftfartøjet var tidligere samme dag blevet fløjet til EKOD, idet der var planlagt udførelse af service- og vedligeholdelsesarbejde på luftfartøjet. Efter udførelsen af det planlagte service- og vedligeholdelsesarbejde, blev luftfartøjet overdraget til fartøjschefen. Fartøjschefen udførte en visuel inspektion af luftfartøjet uden at det gav anledning til bemærkninger. Efter opstart af luftfartøjet og under taxi, blev blandt andet luftfartøjets bremsesystem afprøvet. Ved de første aktiveringer af bremsesystemet oplevede fartøjschefen, at de virkede anderledes
2 end normalt. Efter gentagende aktiveringer af bremsesystemet oplevede fartøjschefen det som om, at de virkede normalt. Luftfartøjet taxiede til startposition uden yderligere observationer i relation til bremsesystemet. Starten og selve flyvningen fra EKOD til anflyvningen til EKVB forløb uden bemærkninger. Anflyvningen til EKVB blev foretaget med en flyvefart på ca. 103 kts, og luftfartøjet blev sat ca. 72 meter inde på bane 11. Efter sætning af luftfartøjet blev luftfartøjets bremsesystem aktiveret, men der oplevedes en ringe eller ingen virkning ved aktivering af luftfartøjets bremsesystem. Under landingsafløbet blev bremsesystemet gentagende gange aktiveret uden den ønskede virkning. Luftfartøjet kørte ud over tærsklen til bane 11 og kom til stop på en mark, som lå ca. 80 meter fra baneenden. 1.2 Tilskadekomst af personer Tilskadekomst Besætning Passagerer Andre Omkomne Alvorlig Mindre/ingen Skade på luftfartøjet Luftfartøjet blev ved havariet væsentligt beskadiget. 1.4 Andre skader Der opstod mindre skader på afgrøderne på marken, hvorpå luftfartøjet kom til fuldt stop. 1.5 Oplysninger om personel Fartøjschefen. Fartøjschefen mand 35 år var indehaver af et amerikansk og engelsk privatflyvercertifikat (PPL)(A). Det amerikanske certifikat var udstedt på baggrund af det engelske certifikat og var gyldigt, så længe det engelske certifikat var gyldigt. Den helbredsmæssige godkendelse (JAA klasse 2) var gyldig indtil d JAR-FCL 1 rettigheden til Single Engine Piston Land (SEP (land)) var gyldig indtil d Fartøjschefen havde desuden en amerikansk instrumentflyvningstilladelse (Instrument Airplane) Flyvetidsopgørelse. Sidste 24 timer Sidste 90 dage Total Alle typer: 1:30 31:30 462:48 Denne klasse / type: 1:30 / 1:30 31:30 / 31: / - Antal landinger: (Denne klasse / type) 3 / 3 21 / / 261
3 1.6 Oplysninger om luftfartøjet Generelle oplysninger om luftfartøjet. Fabrikant: Cirrus Design Type: SR22 Serienummer: 1720 Luftdygtighedsbevis: Der var udstedt et gyldigt amerikansk luftfartdygtighedsbevis Maksimal startmasse: 3400 lbs Totale brændstofmængde; 84 USG Anvendelig brændstofmængde (maks.): 81 USG Total flyvetid for luftfartøjet: 389:0 timer Udstyr i luftfartøjet. I luftfartøjet var der blandt andet installeret Avidyne EMax TM Engine Instrumentation. I dette system lagres blandt andre parametre: Tid, breddegrader, længdegrader, trykhøjde og tæthedshøjde. HCLJ udlæste de lagrede data. Disse data var af god kvalitet og blev anvendt i undersøgelsen Præstationsdata for luftfartøjet. Følgende oplysninger om luftfartøjet var angivet i luftfartøjets Pilot Operating Handbook/Airplane Flight Manual, ref. bilag B og C. Airspeeds: Landing Approach: Normal Approach, Flaps Up KIAS Normal Approach, Flaps 50 % KIAS Normal Approach, Flaps 100 % KIAS Short Field, Flaps 100 % 77 KIAS Landing Distance: Ud fra tabellen i bilag C har HCLJ beregnet en landingsdistance ud fra den trykhøjde og temperatur, som var aktuel på havaritidspunktet. PRESS DISTANCE TEMPERATURE ºC ALT FT FT SL Grnd Roll 1121 ft 1157 ft 1161 ft 50 ft 2298 ft ft Grnd Roll 1130 ft 1166 ft 1170 ft ft 2310 ft 2360 ft 2365 ft 1000 Grnd Roll 1163 ft ft 50 ft 2355 ft ft
4 Omregnet fra fod til meter er landingsdistancen: 2360 = 719,3m 720m 3,2808 Fabrikanten angiver ingen tillægsværdi for landing på baner, hvis overflade er af vådt græs. Af tabellen i bilag C fremgår det, at fabrikanten angiver en tillægsværdi landing på baner, hvis overflade er af tørt græs (Dry Grass) Oplysninger om vedligeholdelse af luftfartøjet, vedligeholdelsesværkstedet og vedligeholdelsesdokumentationen. Luftfartøjet var vedligeholdt i henhold til fabrikantens anvisninger. Forud for flyvningen, hvorunder havariet indtraf, havde luftfartøjet været på et EASA PART 145/FAA godkendt vedligeholdelsesværksted i Odense Lufthavn for planlagt vedligeholdelse. Umiddelbart efter HCLJ undersøgelse af luftfartøjet på havaristedet, tog HCLJ til vedligeholdelsesværkstedet for at interviewe de to teknikere, som havde udført vedligeholdelsesarbejdet på luftfartøjet, samt gennemgå den tekniske dokumentation for luftfartøjet. I henhold til den oprettede arbejdsordre (work order) på vedligeholdelsesværkstedet blev der udført 27 arbejdsopgaver (items) på luftfartøjet, hvoraf nogle af arbejdsopgaverne var relateret til bremsesystemet. Vedlagt arbejdsordren var det arbejdsgrundlag, som teknikerne havde gjort brug af i forbindelse med vedligeholdelsesarbejdet. Gennemgangen af vedligeholdelsesdokumentation gav ikke anledning til bemærkninger. De to teknikere blev bedt om at forklare, hvorledes de havde udført vedligeholdelsesarbejdet og efterfølgende demonstrerede teknikerne udførelsen af vedligeholdelsesarbejdet på et andet luftfartøj. Interviewet og demonstration gav ikke anledning til bemærkninger.
5 1.7 Meteorologiske oplysninger Danmarks Meteorologiske Institut (DMI) har udarbejdet nedenstående vejroplysninger. Vejroplysninger i forbindelse med havari med N642CD på Viborg Flyveplads (EKVB) den 2. august 2007 i tidsrummet kl UTC. Aftercast: Generelt: Svag sydvestlig/vestlig strømning af instabil luft. En bygelinie passerer pladsen vestfra i perioden mellem ca. 15 utc og 17 utc. Vejr: En overgang regnbyger, bygeaktiviteten på Viborg har varet mellem 15 og 45 minutter. Der er ikke registreret lynaktivitet. Bygerne er ret små i udbredelse og isolerede. Der kan være store forskelle i nedbørsmængder inden for små afstande. Den byge der formodes at have ramt Viborg, kommer fra sydvest og går uden om EKKA. I Foulum giver bygen mellem 17z og 18z 5,2mm nedbør. Sigt: Mere end 10 km, i bygen antageligt også mere end 10 km. Skyer: SCT ca. 2200ft, BKN ca. 4500ft, BKN ca ft. En overgang passerer en CB, antageligt med BKN skyer i omkring 2200ft. Jordvind: Før bygelinien sydøst, 3-6 knob, efter bygelinien nordvest 4-7 knob. I forbindelse med passage af bygelinien har vinden været variabel, 5-8 knob. Der er ikke registreret vindstød på hverken Karup eller Foulum. Vurderet ud fra radarbilleder, passerer bygen EKVB 1610 UTC, hvorefter vinden antageligt har været mellem vest og nord, 3-7 knob. Nedbør: Der er faldet nedbør ved EKVB lige op til havariet. Nedbørsmængden i en time op til havariet kan ikke objektivt aftercastes men vurderes til mellem mindst 2 og højst 7 mm. Til udarbejdelsen af vejroplysningerne har DMI gjort brug af den dokumentation, som er listet i bilag A Vejrobservationer Vidner på Viborg Flyveplads observerede, at nedbør i form af regn var faldet på pladsen i perioden op til havariet. Nedbørsmængden kunne ikke afgøres objektivt.
6 1.8 Navigationshjælpemidler Ikke relevant. 1.9 Kommunikation Talekommunikationen mellem luftfartøjet og Viborg Radio blev ikke rekorderet. Der var ikke krav om, at denne kommunikation skulle rekorderes. Havarikommissionen har vurderet, at der ikke var behov for at indhente anden talekommunikation Oplysninger om flyvepladsen Generelle oplysninger om flyvepladsen. Viborg Flyveplads var en offentligt godkendt flyveplads og var godkendt til VMC dag- og VFR natoperationer. Flyvepladsens tjenestetider var angivet, ref. VFR Flight Guide Denmark AD 2. EKVB, som nedenstående: Oplysninger om bane i brug på havaritidspunktet. På havaritidspunktet var vindretningen 110º med en styrke på 5 knob, og bane 11 var i brug for landing. Nedenstående data for bane 11 EKVB var angivet i VFR Flight Guide Denmark AD 2. EKVB: Alle banerne i EKVB var græsbaner Flyvepladsens trykhøjde på havaritidspunktet. Nedenstående data for pladsens højde var angivet i VFR Flight Guide Denmark AD 2. EKVB. Ud fra flyvepladsens data og det aktuelle barometriske tryk på havaritidspunktet har HCLJ beregnet følgende: Flyvepladsens trykhøjde var på havaritidspunktet: 83 ft + (( ) 27 ft) = 218 ft
7 1.11 Flight recorders Ikke påkrævet. Ingen installeret Vrag og havaristed Havaristed: Havarikommissionen udførte sine indledende undersøgelser på havaristedet om morgenen d Havarikommissionen kunne ved en inspektion af bane 11 konstatere, at der var sætningsmærker fra luftfartøjet ca. 72 meter inde på banen. Luftfartøjet havde forladt bane 11 og var kommet til stop på en mark for enden af bane 11. Fra luftfartøjets stopposition og hen til baneenden var der ca. 80 meter. Mellem baneenden og marken var en vej. I skellet mellem vejen og marken var en jordvold. Ved sporene fra sætningsmærkerne ved landingstærsklen og frem til luftfartøjets stopposition kunne der observeres en forskellighed i hjulsporenes tydelighed. Forskelle, der kunne observeres, var, at der i dele af sporene var afrevne græsstrå og løftede græstoppe, mens der i andre dele af sporene var græs som lå ned i luftfartøjets kørselsretning. De sidste ca. 200 meter før baneenden kunne det observeres, at bremserne havde været aktiveret, idet der var tydeligere spor fra begge hovedhjul og næsehjulet Vrag: Luftfartøjet kørte ud over baneenden til bane 11 og var fortsat over en vej, der gik på tværs af baneretningen. Luftfartøjet var kollideret med en jordvold, som lå umiddelbart i skellet til marken, hvorved luftfartøjets højre hovedunderstel var blevet revet løs fra luftfartøjet. Der opstod desuden skader på luftfartøjets højre vinge og flap, motorskærmen, propel og venstre hovedunderstel. Der blev ikke konstateret skader på luftfartøjet, som ikke kunne relateres til havariet.
8 Som en del af de undersøgelser, som Havarikommissionen foretog på havaristedet, blev bremsesystemet undersøgt. Den venstre del af bremsesystemet kunne inspiceres og funktionstestes på luftfartøjet trods skaderne. Havarikommissionen inspicerede og funktionstestede det venstre bremsesystem, og konstaterede at det fungerede. Den højre del af bremsesystemet kunne ikke funktionsafprøves på luftfartøjet, idet det højre hovedhjul og understel var beskadiget i forbindelse med kollisionen med jordvolden i skellet til marken. Derved var bremserøret til den højre bremse blevet revet over. Havarikommissionen kunne dog inspicere og adskille bremsen som en del af sine undersøgelser. Der blev ikke gjort observationer i den forbindelse, som gav anledning til anmærkninger. I luftfartøjet var der blandt andet installeret Avidyne EMax TM Engine Instrumentation, ref. afsnit I dette system lagres blandt andet parametrene: Tid, breddegrader, længdegrader, trykhøjde og tæthedshøjde. HCLJ udlæste de lagrede data. Disse data var af god kvalitet og gav følgende oplysninger om den aktuelle flyvning. Ovenstående billede viser flyvningen fra Odense til Viborg. Nedenstående billede viser anflyvningen til bane 11 på Viborg Flyveplads. Til grund for genereringen af ovenstående billeder fandtes en tabel med de parametre som var lagret i Avidyne EMax TM Engine Instrumentation systemet, ref. bilag E.
9 Ud fra værdierne i tabellen har Havarikommissionen beregnet luftfartøjets beholdne fart (ground speed) over tærsklen til bane 11 som værende ca. 98 kts. Korrigeret for den i luftfartøjet registrerede vind (5 kts modvind) antager Havarikommissionen, at luftfartøjets aktuelle flyvefart over tærsklen til bane 11 var ca. 103 kts Medicinske og patologiske oplysninger Ingen Brand Der opstod ingen brand ved havariet Overlevelsesaspekter Havariet var overlevelsesmuligt. Begge ombordværende havde anlagt skulder- og lændeseler Test og forskning Ingen Oplysninger om organisation og ledelse Ingen Supplerende oplysninger AIC B 11/05 Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startmasse ikke overstiger kg. Statens Luftfartsvæsen (SLV) offentliggjorde den AIC B 11/05 (se bilag D) vedrørende landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger kg Specielle undersøgelsesmetoder Ingen. 2. Analyse 2.1 Fartøjschefen Fartøjschefen var behørigt certificeret og var helbredsmæssigt godkendt. 2.2 Luftfartøjet Luftfartøjet var vedligeholdt efter det af fabrikanten foreskrevne vedligeholdelsesprogram. Havarikommissionens undersøgelse af luftfartøjet og dets bremsesystem blotlagde ingen fejl, mangler eller skader, som ikke kunne relateres til havariet.
10 De undersøgte spor efter luftfartøjet på bane 11 på Viborg Flyveplads indicerede, at bremsesystemet fungerede under landingen, og at der var bremsevirkning. At fartøjschefen oplevede en ringe eller ingen virkning ved aktivering af luftfartøjets bremsesystem skal ses i sammenhæng med banens beskaffenhed på havaritidspunktet. DMIs efterbehandling af de tilgængelige vejrdata og vidner på flyvepladsen fastslog, at nedbør i form af regn var faldet på pladsen i perioden op til havariet. Mængden af nedbør den sidste time frem til havariet har ikke kunnet fastslås nøjagtigt, men skønnes at have været mellem 2 og 7 mm. Det er derfor Havarikommissionens vurdering, at banens underlag på havaritidspunktet var vådt. Dette forhold har haft indflydelse på virkningsgraden af luftfartøjets bremseeffekt. Det er samtidig Havarikommissionens vurdering, at dette forhold har haft væsentlig betydning for fartøjschefens oplevelse af den ringe eller ingen bremsevirkning ved aktivering af luftfartøjets bremsesystem. Erfaringsmæssigt er det konstateret, at såfremt underlaget er vådt på græsbaner, så øges landingsdistancen med 30 % til 60 %, ref. bilag D AIC B 11/ Luftfartøjets præstation og den til rådighed værende landingsdistance I VFR Flight Guide Denmark var der angivet en LDA (Landing Distance Available) på 511 meter for bane 11 på Viborg flyveplads. I luftfartøjets flyvehåndbog (POH) var der ikke opgivet en tillægsværdi for landing på baner med vådt græs. I afsnit 1.18 refereres der til AIC B 11/05 omhandlende landingsdistancer på græsbaner udstedt af SLV. AIC B 11/05 er udarbejdet på baggrund af internationale erfaringer og med reference til tidligere havarier, hvor luftfartøjer er kørt ud over en baneende som resultat af manglende anvendelse af landingstillæg eller anvendelsen af et for lille tillæg. Da det ikke fremgik af POH, hvad tillægget skulle være, såfremt banernes underlag var vådt græs, har Havarikommissionen valgt at anvende de anbefalede værdier opgivet i SLV AIC B 11/05. I afsnit har Havarikommissionen beregnet en landingsdistance for bane 11 gældende for havaritidspunktet. Beregningen er baseret på værdierne opgivet i POH Nedenstående er landingsdistancer beregnet på baggrund af POH og SLV AIC B 11/05. Landingdistance: POH landingsdistance uden tillæg Landingsdistance inkl. AIC B 11/05 tillæg på % for kort vådt græs 720 m m Den til rådighed værende landingsdistance (LDA) for bane 11 var på havaritidspunktet opgivet til 511 m.
11 Når Havarikommissionen vælger også at medtage landingsdistancen svarende til et tillæg på 30 %, så er det IKKE et udtryk for en anbefaling fra Havarikommissionens side om at benytte et sådant landingstillæg. Det er derimod Havarikommissionens anbefaling, at der anvendes tillægget fra AIC B 11/05 på 60 % ved landing på baner med vådt kort græs, medmindre der er angivet mere restriktive værdier i luftfartøjets POH. Foruden at tage den aktuelle til rådighed værende banelængde og tillægsværdierne i betragtning, så bør faktoren vedrørende luftfartøjets ground speed og flyvefart tages med i betragtningerne omkring havariet. I afsnit er der præsenteret fabrikantens indikerede flyvefarter for landing i forskellige konfigurationer. Ved den aktuelle anflyvning burde der have været anvendt en indikeret flyvefart på 77 KIAS som foreskrevet for korte baner (short field). Ud fra de foreliggende informationer har Havarikommissionen beregnet sig frem til en anflyvningsfart på ca. 103 kts., hvilket er 26 kts. over den i POH foreskrevne indikerede flyvefart for landing på korte baner. En højere anflyvningsfart end foreskrevet vil betyde en forøgelse af landingsdistancen. 3. Konklusion De medvirkende faktorer til havariet var en kombination af en kortere til rådighed værende banelængde end nødvendigt set i forhold til banens beskaffenhed på havaritidspunktet samt en højere anflyvningsfart end foreskrevet. Luftfartøjets bremsesystem fungerede på havaritidspunktet. Der oplevedes en ringe eller ingen virkning ved aktivering af luftfartøjets bremsesystem som skal ses i sammenhæng med banens beskaffenhed på havaritidspunktet. 4. Rekommandationer Ingen. 5. Bilag Bilag A: Bilag B: Bilag C: Bilag D: Bilag E: Baggrundsdokumentation for DMI vejroplysninger Flyvehåndbogens afsnit om Airspeeds for normal operation Flyvehåndbogens afsnit om Landing distance AIC B 11/05 Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger kg. Avidyne EMax TM Engine Instrumentation data for den aktuelle flyvning
12 Bilag A: Baggrundsdokumentation for DMI vejroplysninger METAR og TAF fra EKKA Karup: METAR ekka z 28003kt 9999 bkn048 20/13 q1008= METAR ekka z 30007kt 9999 few048 bkn100 20/13 q1007= METAR ekka z 32006kt 9999 sct048 bkn100 19/13 q1008= METAR ekka z 32005kt 9999 sct044 bkn080 19/13 q1008= METAR ekka z 29004kt 9999 few022 bkn044 19/12 q1008= METAR ekka z 32005kt 9999 few022 bkn060 18/12 q1008= TAF-FC ekka z kt 9999 sct050 tempo shra sct030cb becmg kt= TAF-FC ekka z vrb05kt 9999 sct030 bkn040 tempo shra sct030cb becmg kt few030 tempo bkn010= TAF-FC ekka z kt 9999 sct030 bkn040 tempo 1820 sct030cb tempo bkn010= Observationer fra DMI s vejrstation ved Foulum: Tid Vind Nedbør i sidste time op til observationen 15z 170/06kt 0 mm (Ingen nedbør hele døgnet før) 16z 150/02kt 0 mm 17z 350/05kt 1,6 mm 18z 150/04kt 5,2 mm z-tid = UTC
13 Bilag B:
14 Bilag C:
15 Bilag C fortsat:
16 Bilag D:
17 Bilag D fortsat:
18 Bilag D fortsat:
19 Bilag D fortsat:
20 Bilag D fortsat:
21 Bilag E: Engine_070802_155108_trackA.txt Jeppesen Track File (v3) * 08/02/07 15:52:06 N E * 08/02/07 15:52:12 N E * 08/02/07 15:52:18 N E * 08/02/07 15:52:24 N E * 08/02/07 15:52:30 N E * 08/02/07 15:52:36 N E * 08/02/07 15:52:42 N E * 08/02/07 15:52:48 N E * 08/02/07 15:52:54 N E * 08/02/07 15:53:00 N E * 08/02/07 15:53:06 N E * 08/02/07 15:53:12 N E * 08/02/07 15:53:18 N E * 08/02/07 15:53:24 N E * 08/02/07 15:53:30 N E * 08/02/07 15:53:36 N E * 08/02/07 15:53:42 N E * 08/02/07 15:53:48 N E * 08/02/07 15:53:54 N E * 08/02/07 15:54:00 N E * 08/02/07 15:54:06 N E * 08/02/07 15:54:12 N E * 08/02/07 15:54:18 N E * 08/02/07 15:54:24 N E * 08/02/07 15:54:30 N E * 08/02/07 15:54:36 N E * 08/02/07 15:54:48 N E * 08/02/07 15:54:54 N E * 08/02/07 15:55:00 N E * 08/02/07 15:55:06 N E * 08/02/07 15:55:12 N E * 08/02/07 15:55:18 N E * 08/02/07 15:55:24 N E * 08/02/07 15:55:30 N E * 08/02/07 15:55:36 N E * 08/02/07 15:55:42 N E * 08/02/07 15:55:48 N E * 08/02/07 15:55:54 N E * 08/02/07 15:56:00 N E * 08/02/07 15:56:06 N E * 08/02/07 15:56:12 N E * 08/02/07 15:56:18 N E * 08/02/07 15:56:24 N E * 08/02/07 15:56:30 N E * 08/02/07 15:56:36 N E * 08/02/07 15:56:42 N E * 08/02/07 15:56:48 N E * 08/02/07 15:56:54 N E * 08/02/07 15:57:00 N E * 08/02/07 15:57:06 N E * 08/02/07 15:57:12 N E * 08/02/07 15:57:18 N E * 08/02/07 15:57:24 N E * 08/02/07 15:57:30 N E * 08/02/07 15:57:36 N E * 08/02/07 15:57:42 N E * 08/02/07 15:57:48 N E * 08/02/07 15:57:54 N E * 08/02/07 15:58:00 N E * 08/02/07 15:58:06 N E * 08/02/07 15:58:12 N E * 08/02/07 15:58:18 N E * 08/02/07 15:58:24 N E * 08/02/07 15:58:30 N E * 08/02/07 15:58:36 N E Side
22 Bilag E fortsat: Engine_070802_155108_trackA.txt * 08/02/07 15:58:42 N E * 08/02/07 15:58:48 N E * 08/02/07 15:58:54 N E * 08/02/07 15:59:00 N E * 08/02/07 15:59:06 N E * 08/02/07 15:59:12 N E * 08/02/07 15:59:18 N E * 08/02/07 15:59:24 N E * 08/02/07 15:59:30 N E * 08/02/07 15:59:36 N E * 08/02/07 15:59:42 N E * 08/02/07 15:59:48 N E * 08/02/07 15:59:54 N E * 08/02/07 16:00:00 N E * 08/02/07 16:00:06 N E * 08/02/07 16:00:12 N E * 08/02/07 16:00:18 N E * 08/02/07 16:00:24 N E * 08/02/07 16:00:30 N E * 08/02/07 16:00:36 N E * 08/02/07 16:00:42 N E * 08/02/07 16:00:48 N E * 08/02/07 16:00:54 N E * 08/02/07 16:01:00 N E * 08/02/07 16:01:06 N E * 08/02/07 16:01:12 N E * 08/02/07 16:01:18 N E * 08/02/07 16:01:24 N E * 08/02/07 16:01:30 N E * 08/02/07 16:01:36 N E * 08/02/07 16:01:42 N E * 08/02/07 16:01:48 N E * 08/02/07 16:01:54 N E * 08/02/07 16:02:00 N E * 08/02/07 16:02:06 N E * 08/02/07 16:02:12 N E * 08/02/07 16:02:18 N E * 08/02/07 16:02:24 N E * 08/02/07 16:02:30 N E * 08/02/07 16:02:36 N E * 08/02/07 16:02:42 N E * 08/02/07 16:02:48 N E * 08/02/07 16:02:54 N E * 08/02/07 16:03:00 N E * 08/02/07 16:03:06 N E * 08/02/07 16:03:12 N E * 08/02/07 16:03:18 N E * 08/02/07 16:03:24 N E * 08/02/07 16:03:30 N E * 08/02/07 16:03:36 N E * 08/02/07 16:03:42 N E * 08/02/07 16:03:48 N E * 08/02/07 16:03:54 N E * 08/02/07 16:04:00 N E * 08/02/07 16:04:06 N E * 08/02/07 16:04:12 N E * 08/02/07 16:04:18 N E * 08/02/07 16:04:24 N E * 08/02/07 16:04:30 N E * 08/02/07 16:04:36 N E * 08/02/07 16:04:42 N E * 08/02/07 16:04:48 N E * 08/02/07 16:04:54 N E * 08/02/07 16:05:00 N E * 08/02/07 16:05:06 N E * 08/02/07 16:05:12 N E * 08/02/07 16:05:18 N E * 08/02/07 16:05:24 N E Side
23 Bilag E fortsat: Engine_070802_155108_trackA.txt * 08/02/07 16:05:30 N E * 08/02/07 16:05:36 N E * 08/02/07 16:05:42 N E * 08/02/07 16:05:48 N E * 08/02/07 16:05:54 N E * 08/02/07 16:06:00 N E * 08/02/07 16:06:06 N E * 08/02/07 16:06:12 N E * 08/02/07 16:06:18 N E * 08/02/07 16:06:24 N E * 08/02/07 16:06:30 N E * 08/02/07 16:06:36 N E * 08/02/07 16:06:42 N E * 08/02/07 16:06:48 N E * 08/02/07 16:06:54 N E * 08/02/07 16:07:00 N E * 08/02/07 16:07:06 N E * 08/02/07 16:07:12 N E * 08/02/07 16:07:18 N E * 08/02/07 16:07:24 N E * 08/02/07 16:07:30 N E * 08/02/07 16:07:36 N E * 08/02/07 16:07:42 N E * 08/02/07 16:07:48 N E * 08/02/07 16:07:54 N E * 08/02/07 16:08:00 N E * 08/02/07 16:08:06 N E * 08/02/07 16:08:12 N E * 08/02/07 16:08:18 N E * 08/02/07 16:08:24 N E * 08/02/07 16:08:30 N E * 08/02/07 16:08:36 N E * 08/02/07 16:08:42 N E * 08/02/07 16:08:48 N E * 08/02/07 16:08:54 N E * 08/02/07 16:09:00 N E * 08/02/07 16:09:06 N E * 08/02/07 16:09:12 N E * 08/02/07 16:09:18 N E * 08/02/07 16:09:24 N E * 08/02/07 16:09:30 N E * 08/02/07 16:09:36 N E * 08/02/07 16:09:42 N E * 08/02/07 16:09:48 N E * 08/02/07 16:09:54 N E * 08/02/07 16:10:00 N E * 08/02/07 16:10:06 N E * 08/02/07 16:10:12 N E * 08/02/07 16:10:18 N E * 08/02/07 16:10:24 N E * 08/02/07 16:10:30 N E * 08/02/07 16:10:36 N E * 08/02/07 16:10:42 N E * 08/02/07 16:10:48 N E * 08/02/07 16:10:54 N E * 08/02/07 16:11:00 N E * 08/02/07 16:11:06 N E * 08/02/07 16:11:12 N E * 08/02/07 16:11:18 N E * 08/02/07 16:11:24 N E * 08/02/07 16:11:30 N E * 08/02/07 16:11:36 N E * 08/02/07 16:11:42 N E * 08/02/07 16:11:48 N E * 08/02/07 16:11:54 N E * 08/02/07 16:12:00 N E * 08/02/07 16:12:06 N E * 08/02/07 16:12:18 N E Side
24 Bilag E fortsat: Engine_070802_155108_trackA.txt * 08/02/07 16:12:24 N E * 08/02/07 16:12:30 N E * 08/02/07 16:12:36 N E * 08/02/07 16:12:42 N E * 08/02/07 16:12:48 N E * 08/02/07 16:12:54 N E * 08/02/07 16:13:00 N E * 08/02/07 16:13:06 N E * 08/02/07 16:13:12 N E * 08/02/07 16:13:18 N E * 08/02/07 16:13:24 N E * 08/02/07 16:13:30 N E * 08/02/07 16:13:36 N E * 08/02/07 16:13:42 N E * 08/02/07 16:13:48 N E * 08/02/07 16:13:54 N E * 08/02/07 16:14:00 N E * 08/02/07 16:14:06 N E * 08/02/07 16:14:12 N E * 08/02/07 16:14:18 N E * 08/02/07 16:14:24 N E * 08/02/07 16:14:30 N E * 08/02/07 16:14:36 N E * 08/02/07 16:14:42 N E * 08/02/07 16:14:48 N E * 08/02/07 16:14:54 N E * 08/02/07 16:15:00 N E * 08/02/07 16:15:06 N E * 08/02/07 16:15:12 N E * 08/02/07 16:15:18 N E * 08/02/07 16:15:24 N E * 08/02/07 16:15:30 N E * 08/02/07 16:15:36 N E * 08/02/07 16:15:42 N E * 08/02/07 16:15:48 N E * 08/02/07 16:15:54 N E * 08/02/07 16:16:00 N E * 08/02/07 16:16:06 N E * 08/02/07 16:16:12 N E * 08/02/07 16:16:18 N E * 08/02/07 16:16:24 N E * 08/02/07 16:16:30 N E * 08/02/07 16:16:36 N E * 08/02/07 16:16:42 N E * 08/02/07 16:16:48 N E * 08/02/07 16:16:54 N E * 08/02/07 16:17:00 N E * 08/02/07 16:17:06 N E * 08/02/07 16:17:12 N E * 08/02/07 16:17:18 N E * 08/02/07 16:17:24 N E * 08/02/07 16:17:30 N E * 08/02/07 16:17:36 N E * 08/02/07 16:17:42 N E * 08/02/07 16:17:48 N E * 08/02/07 16:17:54 N E * 08/02/07 16:18:00 N E * 08/02/07 16:18:06 N E * 08/02/07 16:18:12 N E * 08/02/07 16:18:18 N E * 08/02/07 16:18:24 N E * 08/02/07 16:18:30 N E * 08/02/07 16:18:36 N E * 08/02/07 16:18:42 N E * 08/02/07 16:18:48 N E * 08/02/07 16:18:54 N E * 08/02/07 16:19:00 N E * 08/02/07 16:19:06 N E Side
25 Bilag E fortsat: Engine_070802_155108_trackA.txt * 08/02/07 16:19:12 N E * 08/02/07 16:19:18 N E * 08/02/07 16:19:24 N E * 08/02/07 16:19:30 N E * 08/02/07 16:19:36 N E * 08/02/07 16:19:42 N E * 08/02/07 16:19:48 N E * 08/02/07 16:19:54 N E * 08/02/07 16:20:00 N E * 08/02/07 16:20:06 N E * 08/02/07 16:20:12 N E * 08/02/07 16:20:18 N E * 08/02/07 16:20:24 N E * 08/02/07 16:20:30 N E * 08/02/07 16:20:36 N E * 08/02/07 16:20:42 N E * 08/02/07 16:20:48 N E * 08/02/07 16:20:54 N E * 08/02/07 16:21:00 N E * 08/02/07 16:21:06 N E * 08/02/07 16:21:12 N E * 08/02/07 16:21:18 N E * 08/02/07 16:21:24 N E * 08/02/07 16:21:30 N E * 08/02/07 16:21:36 N E * 08/02/07 16:21:42 N E * 08/02/07 16:21:48 N E * 08/02/07 16:21:54 N E * 08/02/07 16:22:00 N E * 08/02/07 16:22:06 N E * 08/02/07 16:22:12 N E * 08/02/07 16:22:18 N E * 08/02/07 16:22:24 N E * 08/02/07 16:22:30 N E * 08/02/07 16:22:36 N E * 08/02/07 16:22:42 N E * 08/02/07 16:22:48 N E * 08/02/07 16:22:54 N E * 08/02/07 16:23:00 N E * 08/02/07 16:23:06 N E * 08/02/07 16:23:12 N E * 08/02/07 16:23:18 N E * 08/02/07 16:23:24 N E * 08/02/07 16:23:30 N E * 08/02/07 16:23:36 N E * 08/02/07 16:23:42 N E * 08/02/07 16:23:48 N E * 08/02/07 16:23:54 N E * 08/02/07 16:24:00 N E * 08/02/07 16:24:06 N E * 08/02/07 16:24:12 N E * 08/02/07 16:24:18 N E * 08/02/07 16:24:24 N E * 08/02/07 16:24:30 N E * 08/02/07 16:24:36 N E * 08/02/07 16:24:48 N E * 08/02/07 16:24:54 N E * 08/02/07 16:25:00 N E * 08/02/07 16:25:06 N E * 08/02/07 16:25:12 N E * 08/02/07 16:25:18 N E * 08/02/07 16:25:24 N E * 08/02/07 16:25:30 N E * 08/02/07 16:25:36 N E * 08/02/07 16:25:42 N E * 08/02/07 16:25:48 N E * 08/02/07 16:25:54 N E * 08/02/07 16:26:00 N E Side
26 Bilag E fortsat: Engine_070802_155108_trackA.txt * 08/02/07 16:26:06 N E * 08/02/07 16:26:12 N E * 08/02/07 16:26:18 N E Side
REDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD
11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV7 A OY-GTO
REDEGØRELSE Havari 15-09-2016 med VANS RV7 A OY-GTO Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM
REDEGØRELSE Havari 18-05-2014 med REIMS F 172N OY-AZM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA SE-KNC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.
RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePIPER PA32 301XTC OY-GUN
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePIPER PA28R 200 OY-POW
REDEGØRELSE Havari 28-05-2014 med PIPER PA28R 200 OY-POW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL
REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE
REDEGØRELSE Havari 03-06-2018 med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation
Læs mereSCHLEICHER ASW19 OY-XIL
REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ
REDEGØRELSE Havari 08-03-2014 med KZ VII Lærke OY-DMJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereDer opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.
REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereHavariet indtraf i dagslys under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000784 Havari Luftfartøj: SOCATA TB 9 Registrering: OY-TEK Motor: Lycoming O-320-D2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 3 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med. TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW
REDEGØRELSE Havari 05-06-2016 med TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereBesætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Aalborg Lufthavn, EKYT Dato og tid kl UTC Alle tider er i UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-95 Havari Luftfartøj: Skandinavisk Aero Registrering: OY-ATM Industri A/S KZ VII Motor: 1 - Rolls-Royce Ltd. O-300A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 OY-SFU
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 04-04-2015 med CESSNA 182 OY-SFU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 23 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM
REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejr forhold (VMC).
RAPPORT HCL 28/02 Havari Luftfartøj: Pilatus Britten-Norman Registrering: OY-CFV Islander BN 2B-26 Motor(er): 2 stk. Lycoming 0-540-E4C5 Flyvning: Ruteflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-CYR
REDEGØRELSE Havari 6-5-2013 med OY-CYR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 182 OY-WHL
REDEGØRELSE Havari 25-08-2016 med CESSNA 182 OY-WHL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027
REDEGØRELSE Havari 17-07-2014 med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 5 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med MOONEY M20A OY-ADR
REDEGØRELSE Havari 11-07-2015 med MOONEY M20A OY-ADR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000331 Havari Luftfartøj: Cessna 182M, Skylane Registrering: OY-DZJ Motor(er): 1- Continental IO-550-1RF Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereHavarirapporter 2009 Havari Havari
rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne
Læs mereSOCATA RALLYE 100 OY-PRG
REDEGØRELSE Havari 25-07-2016 med SOCATA RALLYE 100 OY-PRG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen
Læs merePIPER PA28R 201T OY-BRC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 09-05-2016 med PIPER PA28R 201T OY-BRC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5
Læs mereREDEGØRELSE Indholdsfortegnelse Faktuelle forhold
REDEGØRELSE HCLJ 510-2011-17 Registrering: OY-NLA Luftfartøj: Cessna Citation 650 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Motorer: 2 Garrett TFE731-3C-100C Passagerer: 2 ingen tilskadekomst Besætning: 2 ingen tilskadekomst
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om havariet fra Rønne Politi d kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000560 BHavari Luftfartøj: PA 32 Piper Cherokee Six Registrering: OY-ECI Motor: Lycoming O-240-E4B5 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Besætning: 1 lettere tilskadekomst Passagerer: 1 - ingen
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra piloten den kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000750 Havari Luftfartøj: Robinson 44 II Registrering: OY-HOP Motor: Lycoming IO-540 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted: 6 km sydøst
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20
REDEGØRELSE HCLJ510-2013-215 Hændelse Luftfartøj: Robinson 22 Beta Registrering: OY-HHO Motor: 1 Lycoming O-360 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE Havari Med Grumman AA1-B OY-CLH
REDEGØRELSE Havari 03-05-2019 Med Grumman AA1-B OY-CLH Side 1 af 21 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation der har til formål
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F172 L OY-ATC
REDEGØRELSE Havari 18-09-2016 med REIMS F172 L OY-ATC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 18 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereROBINSON R22 BETA II OY-HPC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 13-01-2015 med ROBINSON R22 BETA II OY-HPC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereGROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ
REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-159 Hændelse Luftfartøj: Airbus A340-313 Registrering: OY-KBA Motor: 4 CFM 56-5C Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 9-3 tilskadekomne Passagerer: 209 - ingen tilskadekomne
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år
rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret
Læs mereAVIONS ROBIN DR OY-AZU
REDEGØRELSE Havari 17-04-2015 med AVIONS ROBIN DR400 160 OY-AZU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: kl. 15:38 Fly: Jabiru 170 UL. Pilot: Mand 54 år Flyvetid: 94 t Landinger: 347 Sted: EKVD
rapporter 2008 I 2008 blev der indrapporteret 8 havarier og 4 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har ikke været rapporteret personskade ifm. hverken havarier eller hændelser. I det følgende er havarierne
Læs mereIndhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6
REDEGØRELSE HCLJ530-000109 Hændelse Luftfartøj: Discus CS Registrering: OY-XSU Motor: Ingen Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Svæveflyvecenter Arnborg
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-22 Havari Luftfartøj: Comco Ikarus C42 Registrering: D-MHAT Motor: Rotax 912 ULS Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5 km øst
Læs mereREDEGØRELSE Havari med GRUMMAN AA1 A OY-GAC
REDEGØRELSE Havari 01-08-2017 med GRUMMAN AA1 A OY-GAC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 18 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereGROB G102 ASTIR CS OY-XGG
REDEGØRELSE Havari 30-07-2016 med GROB G102 ASTIR CS OY-XGG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereAH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Nuuk Lufthavn (BGGH) Dato og tidspunkt: 24.06.2008 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000552 Havari Luftfartøj: Piper PA-32R-301T Registrering: N515SC Saratoga II TC Motor: 1 Lycoming TIO-540- Flyvning: Privatflyvning, VFR AH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 182 P OY-BFL
REDEGØRELSE Havari 09-05-2016 med CESSNA 182 P OY-BFL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereUdflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R
REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ510-000534 Havari Luftfartøj: Eurocopter AS 350 B3 Registrering: OY-HGR Motor: Turbomeca Arriel 2B Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 2 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted:
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en ruteflyvning fra olieinstallationen Tyra Øst (EKGF) til Esbjerg Lufthavn (EKEB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000597 Hændelse Luftfartøj: Sikorsky S92 Helibus Registrering: OY-HKB Motorer: 2 GE CT7-8 Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 19 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 T OY-RSC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 24-05-2015 med CESSNA 182 T OY-RSC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSCHLEICHER ASK13 OY-PJX
REDEGØRELSE Havari 26-03-2017 med SCHLEICHER ASK13 OY-PJX Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereRedegørelse HCLJ Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011
Redegørelse HCLJ510-2011-48 Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011 Indholdsfortegnelse FAKTUELLE OPLYSNINGER... 3 Flyvningens forløb... 3
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes
Læs mereSynopsis Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om havariet fra kontrolcentralen den 25.4.2011 kl. 1145 UTC.
Redegørelse HCLJ510-000837 Havari Luftfartøj: Cessna 150L Registrering: OY-BLI Motor: Continental O-200A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 mindre tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Mariager
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 152 OY-CSL
REDEGØRELSE Havari 03-06-2016 med CESSNA 152 OY-CSL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: Fly: TL 22 Duo - Trike Motor: Rotax 582
rapporter 2010 I 2010 blev der indberettet 12 havarier og 3 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét havari med fatal udgang og ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne
Læs mereREDEGØRELSE Faktuelle oplysninger
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-64 Havari Luftfartøj: Piper PA-22-150 Registrering: OY-DIV Motor: Lycoming O-320-A2 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig Passagerer: Ingen tilskadekomst Sted: Billund
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV8 OY-RVS
REDEGØRELSE Havari 08-10-2016 med VANS RV8 OY-RVS Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 17 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB
REDEGØRELSE Havari 23-08-2015 med BINDER EB29 OY-EXB Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereSCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE
REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mereALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)
ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelsen om havariet fra piloten den 12. december 2011 kl. 1215 UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-72 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HKP Motor: Lycoming O-540-F1B5 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 2 ingen tilskadekomne
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000551 Hændelse Luftfartøj: Beech Aircraft BE30 Registrering: OY-CVB Motorer: 2 PT6A Flyvning: Privatflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 9 ingen tilskadekomne
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden
Læs mereRAPPORT HCLJ
RAPPORT HCLJ510-000190 Havari Luftfartøj: Beechcraft Sierra 200 C24R Registrering: D-ETRA Motor: Lycoming IO-360-A1B6 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 omkommet Passagerer: Ingen Sted: Fanø bugt
Læs mereBilag ordliste Version
Bilag ordliste Version 160308 Følgende forkortelse kan finde anvendelse i prøvens spørgsmål: TN TT TH MN MT MH CN CT CH WCA GS KT MPH V[*] TAS CAS IAS Va Vo Sand Nord / geografisk nord (True North) Kurs
Læs mereAIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger
AIC B 11/05 AIM/Luftfartsinformationsledelsen, Ellebjergvej 50, DK-2450 København SV, Danmark TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk AIC B 11/05. Landingsdistancer
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-174 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.11.2012 kl. 1240 UTC Hændelsessted: Smålandsfarvandet Lufttrafiktjenesteluftrum: København FIR, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B Registrering:
Læs mereRASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING
1 RASMUS CORNELIUS.COM PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING You haven t seen a tree until you ve seen it's shadow from the sky! Amilia Earhart FAGET PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING 2 lektioner af ca. 3 timers varighed
Læs mereHavarirapporter Se DULFU undersøgelsesrapport.
rapporter 2015 I 2015 blev der indberettet 13 havarier og 1 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været et fatalt havari. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret form, så
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TXR
REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereSpørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.
Læs merePIPER PA28 180 OY-BCU
REDEGØRELSE Havari 23-07-2015 med PIPER PA28 180 OY-BCU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP
REDEGØRELSE Havari 18-06-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs merePIPER PA OY-BTT
REDEGØRELSE Havari 23-04-2016 med PIPER PA28 181 OY-BTT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereHvorfor vægt og balance?
04-05 -20rr Flyets præstationer 20rl Hvorfor vægt og balance?. Vægt og balance udregning/ vurdering foretages før hver fly,zning.. Skal udregnes for at kunne udregne startdistance og landingsdistance samt
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereREDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:
Læs mereCF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer: 55 ingen tilskadekomne Københavns Lufthavn Dato og tidspunkt: 09.10.2009 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000696 Hændelse Luftfartøj: Bombardier CL-600-2D24 Registrering: OY-KFF (CRJ 900) Motorer: 2 General Electric Flyvning: Ruteflyvning, IFR CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer:
Læs mereSCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 25-05-2017 med SCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mere3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet? Er det fixed eller variable pitch?
QUESTIONNAIRE ZLIN 242L OY-NIN Dato: Navn: 1. Hvad hedder den motor der sidder i flyet, og hvor stor ydelse har den? 2. Er der karburatorforvarmer i flyet? 3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet?
Læs mereREDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)
HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereHAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden. Rapport HCLJ
HAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden Rapport HCLJ510-000732 Havari med Piper PA28-151 Registrering OY-TOH 2 km syd for Sæby Den 5. april 2010 - Forord - Havarikommissionen har udarbejdet denne rapport udelukkende
Læs mereHavariet indtraf i mørk nat og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
RAPPORT HCLJ510-000455 Havari Luftfartøj: Beech Aircraft A36 Registrering: OY-TFC Motor: Continental IO-550 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig tilskadekomst Passagerer: 1 alvorlig tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012119 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 18.5.2012 kl. 0958 UTC Hændelsessted: 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj:
Læs mereStatens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart
Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 3-2 Bestemmelser om etablering af offentlige IMC-flyvepladser Udgave 2, 10. marts 1993 I medfør af 52, 148 og 149, stk. 10, i lov om luftfart,
Læs mereHCL Information 8/2002 RAPPORT
HCL 69/00 Havari Luftfartøj: Socata TB 10 Motor(er): Lycoming O-360-A1AD Besætning: 1 - Omkommet Sted: Syd for Skovmose på Als Alle tidsangivelser i denne rapport er UTC. RAPPORT Registrering: Flyvning:
Læs mereFlyveeleven var i tvivl om chaufførens hensigt og valgte derfor at blive hængende i et hover for at afvente situationen.
REDEGØRELSE HCLJ510-000596 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HHF Motor: Lycoming IO-540-AE1A5 Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Københavns
Læs mereEmne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN
Emne ORIENTERING OM FLYVEHAVARIKOMMISSIONENS RAPPORT OM EH101 HAVARIET I AFGHANISTAN Dato: 9. juli 2015 Baggrund Den 11. oktober 2014 havarerede en dansk EH101 helikopter ca. 13 kilometer nordøst for Mazar-e-Sharif
Læs mere