Nuuk, Fremtidig lufthavn på Angisunnguaq

Transkript

1 BILAG 2 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn på Angisunnguaq Lufthavn med 3000 m landingsbane Overslag INUPLAN A/S Sag: NIRAS Greenland A/S Sag:

2 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 1 Indholdsfortegnelse: 1. Indledning Forudsætninger Eksisterende lufthavn Kortgrundlag Landingsbane Forplads og rullevej Bygninger Vejforbindelse og øvrig infrastruktur Anlægsbeskrivelse Byggemodning Anlægsarbejder Bygninger Navigationsudstyr Bane- og indflyvningslys Meteorologiudstyr AFIS- og kommunikationsudstyr Materiel og særligt udstyr Brændstofanlæg Anlægsoverslag...8 side Bilagsfortegnelse: Nr. Benævnelse 1 Oversigtskort, Lufthavn og vejforbindelse 2 Udsprængning / opfyldning, plantegning 3 Mængdeberegning for undersøgte baner 4 Referencer

3 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 2 1. Indledning Som et led i udviklingen af den trafikale infrastruktur overvejes det at anlægge en ny lufthavn ved Nuuk med en landingsbane på op til 3000 m s længde. Det er besluttet at undersøge to alternative placeringer for en sådan lufthavn. Den ene af disse placeringer er på øen Angisunnguaq ca. 15 km SSV for Nuuk. Der er beregnet et groft overslag over anlægsudgifterne for etablering af lufthavnen incl. den dertil hørende infrastruktur i form af vejforbindelse og forsyningsanlæg. Overslaget omfatter dog ikke tunneller og fjordpassager, herunder hverken mulige faste forbindelser eller evt. færgeforbindelser. Nedenstående overslag er udarbejdet på de generelle forudsætninger, der fremgår af Programoplæg for lufthavn med 3000 m landingsbane 1 samt det særlige grundlag, der er tilvejebragt for netop denne lokalitet. Overslag og tilhørende tekstredegørelse skal læses i sammenhæng med Programoplægget, idet der i forhold til dette kun er suppleret med specifikke oplysninger vedrørende den aktuelle placering. 2. Forudsætninger Nedenfor beskrives grundlæggende forudsætninger for beregning af anlægsoverslaget. 2.1 Eksisterende lufthavn Der indgår ikke i overslaget udgifter til nedlæggelse af den nuværende lufthavn. Indtægter fra evt. salg af bygninger og andre faciliteter samt evt. genanvendelse af noget af lufthavnens udstyr er heller ikke medtaget i overslaget. Den samlede virkning af ovenstående skønnes, på det aktuelle overslagsniveau, at være uvæsentlig i forhold til de samlede anlægsudgifter. På højere overslagsniveau (C- og B- overslag) bør der dog ske kapitalisering af forhold vedr. nedlæggelse af den nuværende lufthavn. 2.2 Kortgrundlag Til brug for indplacering af en landingsbane på 3000 m i terrænet, herunder en anlægsøkonomisk optimering af banens placering, er der fremstillet nyt kortmateriale. Kortmaterialet er baseret på en dataleverance fra GEUS. På grundlag af leverancen er der udarbejdet digitale terrænmodeller og fremstillet kortmateriale i målestoksforhold 1: og 1: Ved modtagelsen af datamaterialet er der foretaget en nøje gennemgang af dette. Dokumentation for gennemgangen samt for udarbejdelsen af en digital terrænmodel, foreligger i Modtagekontrol af klasse 1 kort 2.

4 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 3 Der er i forbindelse med leverancen af data givet oplysninger om disses nøjagtighed. I plan er nøjagtigheden angivet til ca. 3 m, mens nøjagtigheden på koter er angivet til 2,5 m i gode områder og 5+ m i vanskelige områder. En af kontrollerne i forbindelse med modtagelsen af datamaterialet var en sammenligning af to digitale terrænmodeller for Rypeø. De to modeller er fremstillet af to grundlæggende forskellige dataleverancer, genereret ud fra to af hinanden helt uafhængige fotoflyvninger. De to leverancer er fra hhv. GEUS og fra Asiaq. Begge leverancer dækker Rypeø og sammenligningen viste god overensstemmelse mellem de to terrænmodeller. Dataleverancen vurderes at være anvendelig til brug for udarbejdelsen af nærværende overslag. Leverancen indeholder ikke oplysninger om vanddybder. Da det imidlertid skønnes nødvendigt at placere landingsbanen delvis over havbund, har det derfor været nødvendigt at skønne vanddybder udenfor kystlinier. Dette er gjort ved at der i mindre bugte og vige samt mellem øer er skønnet en vanddybde på 5 m i afstanden 25 m fra kystlinien og 10 m i afstanden 100 m fra kystlinien. Mellem højdekurver på -10 m er havbunden forudsat vandret i kote -10 m. Modellen for havbunden er beskrevet nærmere i Modtagekontrollen 2. Den samlede 3D model for terræn og havbund er derefter benyttet til at beregne mængder for udsprængning samt opfyldning. 2.3 Landingsbane Klimamålinger på øen Qeqertarsuaq ca. 8 km nord for Angisunnguaq samt en mere generel beskrivelse af vindforholdene i området, se notatet Vejrbetinget regularitet 3, indikerer at de fremherskende vindretninger i området er fra syd og fra nord. Da fjeldterrænet i retninger mellem nordøst og sydøst for Angisunnguaq endvidere vil udgøre væsentlige hindringer for ind- og udflyvninger i disse retninger søges landingsbanen så vidt muligt orienteret i retningen nord syd. Se i øvrigt programoplæggets punkt Forplads og rullevej Se programoplæggets punkt Bygninger Se programoplæggets punkt Vejforbindelse og øvrig infrastruktur Se programoplæggets punkt 2.4 og 2.5 samt nedenstående anlægsbeskrivelse.

5 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 4 3. Anlægsbeskrivelse Projektets enkelte delelementer er i programoplæggets afsnit 3 beskrevet med oplysninger om krav i henhold til offentlige forskrifter samt hvilke forventninger der i øvrigt er til projektet. Nedenfor er denne beskrivelse suppleret under hensyntagen til de aktuelle forhold på denne lokalitet. Beskrivelsen er disponeret på samme måde som overslaget for anlæggenes enkelte dele. 3.1 Byggemodning Dette punkt omhandler den forudsatte infrastruktur i form af vej- og forsyningsanlæg. Det bemærkes at tunnelføringer og fjordpassager ikke er indeholdt i overslaget. Vej Der er i overslaget forudsat vejstrækninger på terræn, som anført i Tabel 1 og vist i bilag 1. Str. X Y L (m) Beskrivelse A Fra Til Qinngorput: Fra planlagt rundkørsel i lokalplanområde 4A5 mod planlagt rundkørsel i område 4A7 og videre mod tunnel til Siorarsiorfik. B Fra Til Siorarsiorfik: Mellem tunnel mod Qinngorput og tunnel mod Rypeø C Fra Til Angisunnguaq: Mellem tunnel mod Taartunnguaq og lufthavnens terminalområde Tabel 1, Vejstrækninger på terræn Ovenstående tilslutningspunkter skal senere optimeres ved koordinering med tunnelprojektet. Vejen placeres fortrinsvis ved opbygning på vejdæmning og således, at der udføres mindst mulig udsprængning i vejtracéet. Vejdæmning udføres ved brug af sprængsten tilvejebragt i forbindelse med udførelse af tunneller. Sprængsten fra tunnel mellem Qinngorput og Siorarsiorfik benyttes til strækning A og B. Sprængsten fra den sydligste halvdel af tunnelen mellem Taartunnguaq og Angisunnguaq benyttes til vejdæmning og lufthavn på Angisunnguaq. Ud fra det foreliggende kortmateriale skønnes det, at vejen på strækning B og C vil passere hhv. 2 og 3 større vandløb. På disse steder placeres der gennemløb af korrugerede stålrør afpasset den forventede gennemstrømning. Vejgeometrien er i forhold til programoplægget ændret, således at vejen har følgende nominelle mål (excl. nødvendige tillæg og udvidelser):

6 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 5 Yderrabat : 1,0 m Køresporsbredde 1 : 4,2 m Køresporsbredde 1 : 4,2 m Yderrabat : 1,0 m Samlet bredde, generelt : 10,4 m På de sidste 100 m før overgang til tilslutningspunkter jf. Tabel 1 etableres der vejbelysning langs den ene side af vejen. Elforsyningen hertil forudsættes at ske fra forsyningsanlæg etableret i forbindelse med tunneller hhv. lufthavnen. Vedrørende øvrige forudsætninger for vejanlæg, se programoplægget. Vandforsyning Forsyningen af lufthavnen med drikkevand er i overslaget forsat baseret på tilkørt vand til lagertanke. Under den videre planlægning skal det afklares, om der er behov for supplerende vandforsyning til brug for bekæmpelse af bygningsbrand. Afløb Spildevand føres via kloakledning under terræn til dykket udløb i havet. Kloakledningens samlede længde skønnes til 300 m. Elforsyning Teleforsyning 3.2 Anlægsarbejder Under dette punkt er programoplæggets beskrivelse suppleret for de anlægsarbejder, der vedrører etableringen af landingsbane, rullevej og forplads. Jordarbejder I overslaget er der indregnet m 2 afrømning af vækstlag i terrænniveau samt udgravning af m 3 jord. Udsprængning Der udsprænges for lufthavnen og dennes nærmeste omgivelser, således at hindringsfrihed for luftfartøjers manøvrering ved start og landing er opfyldt i overensstemmelse med forudsætningerne i programoplægget. For den valgte baneplacering vil der dog være behov for at ansøge om dispensation for terrængennembrydninger af horisontalplanet vest for banen 1 Netto køresporsbredden er 4,0 m med plads til kantlinier.

7 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 6 Opfyldning Omfanget af opfyldning er beskrevet i programoplægget. Bredden af sikkerhedszonen omkring landingsbanen er 2 x 150 m. Det formelle krav til bredden af den planerede del af sikkerhedszonen er 2 x 75 m. Imidlertid kan der forventes et myndighedskrav om beskaffenheden af terrænoverfladen udenfor den planerede del af sikkerhedszonen. I overslaget er det derfor forudsat, at det færdige terræns tværhældning på de yderste 75 m af sikkerhedszonen ligger mellem +5 % og 30 %, samt at ændringer i tværhældningen ikke overstiger 10 % pr. 10 m. Dette krav gælder for tilsvarende landingsbaner under 1800 m, mens der ikke i bestemmelserne for længere landingsbaner foreligger konkrete krav om tværfaldet bort fra banen udenfor den planerede del. Ovenstående forhold skal under en fortsættelse af planlægningsarbejdet afklares med luftfartsmyndigheden. Mængdeberegninger Som grundlag for anlægsoverslaget er der udført mængdeberegninger på den terrænmodel, der er omtalt i punkt 2.2. Der er undersøgt forskellige baneplaceringer og retninger, jf. bilag 3, hvoraf også resultatet af mængdeberegningerne fremgår. Øen Angisunnguaq er afsøgt for mulige lokaliteter, hvor der kan indpasses en landingsbane på 3000 m med m indflyvningslys til hver ende. Det er accepteret, som en forudsætning, at dele af anlægget kan placeres på åbent vand. Beflyvningsforholdene for de undersøgte baner er kontrolleret, jf. teksten nedenfor. Der er undersøgt tre baner AN.01 på øens østlige del, AN.02 langs øens sydlige kyst og AN.03 langs øens vestlige kyst. For AN.01 er der udført 3 mængdeberegninger, der tenderer mod en nødvendig udsprængning på 6,9 mio. m 3 når alle fyldmængder til terminalområde og kystsikring er medtaget. Banen har gode beflyvningsmuligheder til begge baneender. For AN.02 er der udført en mængdeberegning uden hensyntagen til fyldmængder til terminalområde og kystsikring. Når disse medtages vil den nødvendige udsprængning være af samme størrelsesorden som bane AN.01. Banens vestlige ende har gode beflyvningsmuligheder, mens det er tvivlsomt om der kan udføres instrumentlanding til banens østlige ende. For AN.03 er der udført to mængdeberegninger, der tenderer mod en nødvendig udsprængningsmængde på 6,3 mio. m 3 når alle fyldmængder til terminalområde og kystsikring er medtaget. Banen ligger ud til åbent hav mod vest og ret lavt i forhold til højvande. Lufthavnen og dens installationer samt flymateriellet ventes på denne placering at være meget udsat for påvirkninger fra det marine miljø. Banen har gode beflyvningsmuligheder til begge baneender. Som nævnt under punkt 3.1 forudsættes sprængsten fra tunnelarbejdet anvendt til anlæggelse af vej og lufthavn på Angisunnguaq. Der ventes at være sprængstensfyld fra tunnellen, svarende til ca m 3 fast fjeld, til rådighed for lufthavnsbyggeriet.

8 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 7 Som grundlag for udarbejdelsen af overslaget benyttes der udsprængningsmængder beregnet for bane AN.01. Denne mængde afbalanceres med den nævnte tilførsel af sprængsten fra tunnelen, hvorved der i overslaget for lufthavnen regnes med en udsprængningsmængde på 6,7 mio. m 3. Der vil forekomme palhøjder på op til ca. 37 m og fordelingen af udsprængningsmængder på palhøjder vurderes at være normal. Skråningssikring og afvanding Ved opfyldning på vand udføres der kystsikring ved udførelse af ekstra opfyldning langs skræntfoden til et par meter over højeste højvande. Befæstelser Bemaling Hegn 3.3 Bygninger 3.4 Navigationsudstyr Der opstilles et radiofyr på en af øerne nord eller syd for lufthavnen i landingsbanens centerlinie. Der udføres egen strømforsyning til radiofyret. Se i øvrigt programoplægget. 3.5 Bane- og indflyvningslys Der er i overslaget indregnet opstilling af 900 m indflyvningslys til banens nordende og 840 m til sydenden. Mange af armaturerne opstilles på udsprængt flade på korte rørmaster. Terrænforholdene nødvendiggør imidlertid, at ca. halvdelen af lysarmaturerne skal placeres på master, der varierer mellem ca m s højde. Endvidere skal en del master placeres på sprængstensfyld på åbent vand. Se i øvrigt programoplægget. 3.6 Meteorologiudstyr 3.7 AFIS- og kommunikationsudstyr

9 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side Materiel og særligt udstyr Til søredningstjeneste indkøbes der en båd, der kan søsættes direkte ved lufthavnen. Se i øvrigt programoplægget. 3.9 Brændstofanlæg Anlæg for brændstofforsyning etableres som beskrevet i programoplægget, idet denne lufthavn betegnes som en kystnær lufthavn. 4. Anlægsoverslag Nedenstående overslag er specificeret i overensstemmelse med de tekniske redegørelser i nærværende notats afsnit 3. I overslaget er der generelt afsat 15 % af håndværkerudgifterne til imødegåelse af uforudselige udgifter. Overslaget betegnes som et groft overslag, hvilket vil sige et overslag på niveau umiddelbart under et C-overslag. De samlede udgifter for etablering af en ny lufthavn med 3000 m landingsbane samt bygninger, udstyr og vejforbindelse, som beskrevet ovenfor er beregnet til: mio. kr. Overslaget er specificeret i Tabel 2. Overslag Prisniveau juli 2005, beløb i kr. Pos. Tekst Overslag 1 Byggemodning Anlægsarbejder Bygninger Navigationsudstyr Bane- og indflyvningslys Meteorologiudstyr AFIS- og kommunikationsudstyr Materiel og særligt udstyr Brændstofanlæg Tabel 2, Specificeret overslag I alt

10 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 1, Side 1 Figur 1, Oversigtskort, Lufthavn og vejforbindelse. Tegningen er ikke målfast

11 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 2, Side 1 Figur 2, Bane AN.01, Udsprængning. Tegningen er ikke målfast

12 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 2, Side 2 Figur 3, Bane AN.01, Opfyldning. Tegningen er ikke målfast

13 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 3, Side 1 Mængdeberegning for undersøgte baner rev Baneplacering Sydlige tærskel Nordlige tærskel Bane X Y Z X Y Z AN , ,926 35, , ,074 35,00 AN , ,926 32, , ,074 32,00 AN , ,678 10, , ,136 10,00 AN , ,938 15, , ,749 15,00 AN , ,926 33, , ,074 41,00 st fald 1,25 %, st stigning 1 %. Terminal vest for st , afstand m fra CL, kote 19 AN , ,938 15, , ,749 21,00 st fald 0,8 %, st stigning 0,7 % Terminal øst for st , afstand m fra CL, kote 7 Mængdeberegninger (m 3 ) Bane UD- SPRÆNGNING OP- FYLDNING SKÆRVER og UDGR./ OPFY. UDSPRÆNGN. BALANCE Bemærkning AN u. terminal AN u. terminal AN u. terminal AN u. terminal AN m. terminal og kysts. AN m. terminal og kysts. INUPLAN / SCF og NIRAS Greenland / PVP

14 Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 4, Side 1 Referencer Nuuk, Fremtidig lufthavn. Programoplæg for lufthavn med 3000 m landingsbane, GLV / INUPLAN og NIRAS Greenland, d Notat, Nuuk, Fremtidig lufthavn. Modtagekontrol af klasse 1 kort, INUPLAN d Nuuk, Fremtidig lufthavn. Vejrbetinget regularitet, GLV / INUPLAN og NIRAS Greenland, d