LOGBOG BORGERWORKSHOP

Transkript

1 Til Borgere i Farum Nordby Dokumenttype Logbog Dato 21. juni 2016 kl Sted Kantinen, Rådhuset LOGBOG BORGERWORKSHOP

2 INDHOLD 1. INTRODUKTION 2 2. FORMÅL OG PROGRAM 2 3. DELTAGERE 3 4. INTRODUKTION 3 5. WORKSHOP WORKSHOP Gruppe Gruppe Gruppe Gruppe SAMLET KONKLUSION DET VIDERE FORLØB 12

3 1. INTRODUKTION Logbogen er en opsamling på borgerworkshoppen den 21. juni Den indeholder opsummeringer af dialogen undervejs. 2. FORMÅL OG PROGRAM Farum Nordby består af forskellige grundejerforeninger, der som udgangspunkt har ret forskellige holdninger til, hvordan trafikken skal afvikles i området. Formålet med borgerworkshoppen var derfor at facilitere en dialog på tværs af grundejerforeningerne, beboere på Rørmosevej og repræsentanter fra Rema 1000 med henblik på at finde nye mulige løsninger, der kan findes bred opbakning til og som vil forbedre den samlede trafikløsning. Løsningerne skal kunne gennemføres inden for de eksisterende budgetter og vil derfor kunne være trafikale tiltag og mindre fysiske ombygninger som etablering af fortov på Rørmosevej, opgradering af eksisterende veje mv. Større projekter som fx en ny vejføring til rundkørslen på Slangerupvej vil derimod ikke kunne komme på tale på nuværende tidspunkt. Der vil derfor ikke ske grundlæggende ændringer af vejnettet i Farum Nordby, men i stedet kan der gennemføres tiltag, der ændrer og optimerer trafikafviklingen. 2

4 3. DELTAGERE Borgere Repræsentanter fra Grundejerforeningerne Rørmosepark, Trevang, Gregersminde og Farum Kaserne. Beboere fra Rørmosevej nr. 11 og 10. Repræsentant fra Rema 1000 Øvrige deltagere: Niels Thygesen, Furesø Kommune Benedicte Isabella Pedersen, Furesø Kommune Lene Hartmann, Furesø Kommune Hanne Dam Andreasen, Furesø Kommune Lars Testmann, Rambøll Søren Mikkel Berg, Rambøll 4. INTRODUKTION By- og kulturdirektør Niels Thygesen bød velkommen til mødet og præsenterede Furesø Kommunes overordnede rammer for trafikløsningen i Farum Nordby. 3

5 5. WORKSHOP 1 Workshop 1 var en individuel øvelse, hvor deltagerne blev bedt om at overveje, hvordan biltrafikken kan afvikles i området og indtegne dette på kort i A4-format. Formålet med denne første del af borgerworkshoppen var at sætte gang i tankerne hos de fremmødte deltagere og at varme op til gruppedrøftelsen i workshop 2. De forskellige input fra borgerne pegede på forskellige principielle løsninger, men størstedelen gik i retning af, at området åbnes op med så frit et trafikflow som muligt, hvor trafikken bliver fordelt på flere veje frem for få. Generelt er ønsket fra borgerne, at alle delområder i videst muligt omfang skal afvikle deres egen trafik uden at belaste de øvrige områder. 4

6 6. WORKSHOP 2 Workshop 2 var en gruppedrøftelse af mulige konkrete tiltag i Farum Nordby. Deltagerne blev blandet, så der i hver gruppe sad repræsentanter fra forskellige grundejerforeninger. Formålet med denne anden del af workshoppen var at skabe dialog på tværs af grundejerforeninger for at afdække mulige løsninger, der kan findes bred opbakning til. 5

7 I det følgende er de forskellige gruppers input og forslag til løsninger vist. 6

8 6.1 Gruppe 1 Overordnet konklusion Der ønskes frit flow for biltrafik ved at åbne Kassemosevej mod Rørmosevej og etablere nye vejforbindelser imellem Vanddamsvej og Regimentsvej og til Slangerupvej. Delkommentarer Der er mange lastbiler på Rørmosevej, der transporterer byggematerialer, de må skulle køre en anden vej Der er bygget i de nye områder, og trafikken er bare steget og steget Det er vigtigt, at der bliver åbnet alle steder af hensyn til ambulancer og brandbiler Hjemmeplejen kører alt for stærkt Cykelstier og fortove bør fremmes Hvis man lukker veje, får man ingen sammenhæng, Rørmosevej skal derfor ikke lukkes Kan man ikke bygge en jordvold langs slangerupvej for at dæmpe støjen? Støjdæmpende asfalt ønskes på Slangerupvej Støjskærm langs cykelsti? Forslag fra gruppe 1 7

9 6.2 Gruppe 2 Overordnet konklusion Gruppen var enige om, at en helhedsløsning skulle fremmes. Der skal åbnes så mange veje som muligt. Både Kassemosevej og Vanddamsvej til Regimentsvej skal åbnes, samtidig med at Rørmosevej bliver renoveret og får fysiske forhold der dæmper hastigheden. Der skal skiltes med lav hastighed 30 km/t i hele området. Delkommentarer 30 km/t i hele området Trafikdæmpning på Korsbjerghave Åbning af Kassemosevej ved Rørmosevej Ny vej imellem Vanddamsvej og Regimentsvej Det 4. ben i rundkørslen ved Slangerupvej Fortov i nordsiden og cykelstier på Trevangsvej Cykelsti/fortov på Rørmosevej 2 minus 1 vej på Rørmosevej Forslag fra gruppe 2 8

10 6.3 Gruppe 3 Overordnet konklusion Det skal besværliggøres at køre igennem området ved Rørmosepark. Der bør etableres svingforbud, gennemkørselsforbud og trafiksanering fx med 2 minus 1 vej på Rørmosevej inkl. fortov. Trafiksikkerheden ved Regimentsvej og Rørmosevej bør forbedres. Det er vigtigt at alle tiltagene gennemføres for at løsningerne kommer til at virke. Delkommentarer Det tager længere tid at køre gennem Rørmoseområdet end at køre udenom Højresving forbudt når man kører fra Trevang ved Korsbjerghave Indsnævring ved hvert bump på Rørmosevej 2 minus 1 vej på Rørmosevej Ønsker 30 km/t i hele området Gennemkørsel forbudt skilte Problemer med tung trafik, der kører igennem Rørmosepark-området. En borger stoppede en lastbil og spurgte hvorfor, hvortil chaufføren svarede: Fordi GPS en sagde det hvis jeg havde vidst, at vejen så sådan ud, ville jeg ikke være kørt igennem Hvis man ikke kan have venstresvingsforbud ved Korsbjerghave, så foreslår deltagerne fra Rørmosepark, at man åbner Kassemosevej det er deltagerne fra Trevang ikke enige i Idé: Fælles kampagne over for grundejere om, at de skal orientere entreprenører om kørevejen til det pågældende byggeri/boligområde Kryds ved Kassemosevej/Rørmosevej skal markeres med rødt Hævet flade i krydset ved Regimentsvej/Rørmosevej Ved åbning af vej mod Regimentsvej bange for funktion af omfartsvej mellem Slangerupvej og Frederiksborgvej Forslag fra gruppe 3 9

11 6. 4 Gruppe 4 Overordnet konklusion Der var stor uenighed i gruppen. Nogle borgere ville åbne Kassemosevej, mens andre syntes, det var en meget dårlig idé. Der var enighed om, at det fjerde ben i rundkørslen bør etableres, at en 2 minus 1 vej på Rørmosevej kan være en løsning og at hastigheden skal ned i hele området. Delkommentarer Rørmosevej ikke dimensioneret godt Daglig trafik med tunge lastbiler, der bliver ledt ind i området af deres GPS Er der mange gener ved at åbne op, og vil der ske flere indbrud, hvis man åbner op? Hvert kvarter bør afvikle egen trafik Kassemosevej skal åbnes og Rørmosevej skal ikke lukkes Den optimale løsning vil være det fjerde ben i rundkørslen En åbning af Kassemosevej og en åbning af Regimentsvej/Vanddamsvej vil være godt, mener nogle nej siger andre Vigtigt at udrykningskøretøjer kan betjene området Hvad hvis der vælter et træ ned over Trevangsvej? Så er vi lukket inde i området, hvis Rørmosevej lukkes Os i Trevang har valgt at bo her, fordi vi vil have et stille område, og en smule omvejskørsel er ikke et problem, da det alligevel er ligeså hurtigt Omsætningen går ned i Rema, hvis Rørmosevej lukkes De fleste, der køber hus i området, har bil 2 minus1 vej virker, evt. med 30 km/t Højresving forbudt fra Trevangsvej ned mod Korsbjerghave Man kan ikke lukke veje inde i området Rørmoseparken/Korsbjergshave, fordi det er én og samme grundejerforening, som ikke skal splittes op Forslag fra gruppe 4 10

12 7. SAMLET KONKLUSION Der var en række gode og forskellige synspunkter på workshoppen, men samtidig tegnede der sig et billede af, at størstedelen af borgerne hældte mod en fælles løsning. Denne løsning var at åbne op for biltrafikken og sikre så mange veje ind og ud af området som muligt. Der var stor opbakning til at reducere mulighederne for gennemkørsel af Rørmosepark og Rørmosevej, men holdningen blandt de fleste deltagere var også, at der ikke helt må lukkes. En løsning flere af grupperne pegede på var højresving forbudt ned af Korsbjerghave eller skiltning med gennemkørsel forbudt. Skiltede forbud kan have en effekt, men vil formentligt ikke helt løse problemerne med gennemkørsel. Det er dog en enkel og billig løsning, der forsøgsmæssigt udmærket kan afprøves, for at vurdere effekten. Der var enighed om, at Rørmosevej trafiksaneres med fx 2 minus 1 vej, så hastigheden dæmpes og de bløde trafikanter får bedre forhold. Samtidig var der fælles ønske om fortov. Hvis ikke Rørmosevej ønskes lukket bør det derfor være en løsning, der arbejdes videre med af hensyn til de bløde trafikanter. Ligeledes var der bred enighed om, at hastigheden bør nedsættes, og der var ønsker fra flere grupper om at indføre en generel hastighedsgrænse på 30 km/t i hele området. Det vurderes, at hastighedsniveauet de fleste steder i forvejen er lavt, men at der i forbindelse med den endelige løsning bør ses på konkrete tiltag der hvor hastigheden skaber utryghed. I nogle grupper kom der også forslag om åbning af Kassemosevej, en ny vejforbindelse imellem Vanddamsvej og Regimentsvej og et fjerde ben i rundkørslen på Slangerupvej. Åbning af Kassemosevej vil formentligt medføre mere trafik på Rørmosevej og generelt mere gennemkørende trafik i området, så det er formentligt ikke en trafikal god løsning. De ny vejforbindelser vil også kunne øge biltrafikken i området. Åbning og evt. opgradering af Kassemosevej eller en forbindelse imellem Vanddamsvej og Regimentsvej vil måske kunne gennemføres inden for projektets økonomiske rammer, mens det fjerde ben i rundkørslen er et større og dyrere projekt, der ikke vil kunne etableres på nuværende tidspunkt. På baggrund af alle gruppernes input ser det ud til, at der vil kunne skabes opbakning til en løsning, hvor vejstrukturen er som i dag, men hvor gennemkørsel begrænses vha. skiltning og Rørmosevej trafiksaneres. Trafiksaneringen kan fx være 2 minus 1 vej med fortov og fartdæmpende foranstaltninger, hvor det er nødvendigt fx ved Kassemosevej og Regimentsvej. 11

13 8. DET VIDERE FORLØB Furesø Kommune vil gennembearbejde de forskellige input i samråd med Rambøll, og dernæst sende det endelige forslag ud i høring til grundejerforeningerne. Der vil også blive holdt et fælles borgermøde for alle interesserede i Farum Nordby, hvor det vil være muligt at se og kommentere forslaget. Forslaget vil blive udarbejdet med udgangspunkt i tidligere indkomne forslag og bemærkninger samt de gode input, der fremkom på workshoppen. Derudover vil der også blive taget hensyn til de fysiske og lovmæssige muligheder og begrænsninger, ligesom Furesø Kommunes overordnede planhensyn også vil spille ind. Den samlede anbefalede løsning kan derfor godt blive en anden end den foreslåede. Derfor er det vigtigt, at alle får mulighed for at kommentere forslaget og komme med input, der kan sikre den bedst mulige løsning. Efter den afsluttende høring vil forslaget blive etableret. Fysiske anlæg som fx et nyt fortov vil blive etableret som en permanent løsning, mens fx skiltning vil kunne tilpasses efterfølgende, eller helt fjernes, hvis ikke effekten bliver som ønsket. Det er dog tanken, at hele trafikforslaget etableres som en samlet permanent løsning. Efter et stykke tid vil der ske en evaluering af projektet, for at vurdere effekterne for trafikanterne. Således vil både antallet af biler, hastigheden og de bløde trafikanters tryghed blive undersøgt. Derudover vil borgernes tilfredshed også blive undersøgt. Det nærmere indhold af evalueringen og hvornår den gennemføres vil afhænge af løsningerne. 12