WAVES April 2004 nr. 14

Transkript

1 WAVES April 2004 nr. 14 herning shipping a.s.

2 INDHOLD Fremskridt tons spiritus om bord Herning-søfolk bag medaljehøst Jubilar - Jens Anker Sandahl Skærpede krav til veg-oil tonnage Livet til søs - Claus Hyllested Jensen Portræt af en medarbejder Sikkerhedsofficer Jan Eliassen Fra Trainee til Direktør - Jubilar Hans Thorsen Jubilar Sonny Juhl herning shipping i ny fart Farvel Sara Theresa Stafetten - Sofie Lysgaard Ny miljøpris til rederiet Økonomi er interessant - men mennesker er mere - Fødselar Svend Erik Nielsen Nyt om navne Mindeord Carsten Grube Flåde liste WAVES TEAM Udgiver Website Forsidefoto herning shipping a.s. Olufsvænget 29 DK-7400 Herning Phone Fax info@herning-shipping.dk m/t Marianne Theresa tager lods ombord i Wandelaar Fremskridt Rederiet støtter skærpede krav til tonnage Nogle gange virker det utrolig forudsigeligt, at enhver diskussion om skærpede krav til tonnage mødes med afvisning fra visse landes eller visse rederes side. Samtidig fyldes luften med dystre forudsigelser om chokstigninger i raterne, rædselsscenarier om manglende tonnage og truende kollaps af markedet. Aktuelt har IMO spillet ud med en opstramning for transport af vegoil, hvor reglerne nu tillempes transport af olieprodukter, og det virker fornuftigt nok. Med et ensartet regelsæt skal der heller ikke spekuleres i, om de enkelte produkter tilhører den ene eller anden kategori. Men historien gentager sig åbenbart, og vi skal derfor være vidne til de samme klagesange som dengang, at reglerne for transport af olieprodukter blev revideret. Og dengang fik kritikerne som bekendt ikke ret. Det var muligt at finde den nødvendige tonnage, og alle er bagefter glade for det kvalitetsløft, der er sket. Et kvalitetsløft, der også har haft en afsmittende virkning på produkternes kvalitet, og man bør vel ikke afskrive sig, at den mulighed også foreligger på vegolie-markedet. I Herning glæder vi os over udviklingen, som er til gavn for sikkerhed og miljø. Reglerne er et skridt i den rigtige retning. Men vi vil samtidig tillade os at pege på, at der stadig er et stykke vej, før branchen er i mål. Generelt opererer skibsfarten med lange tidsfrister, og man kunne sagtens forestille sig en hurtigere udfasning af gammel tonnage. De mange overgangsregler og undtagelsesbestemmelser udhuler i unødig grad det samlede regelsæt og åbner derfor en bovport af muligheder for dem, der vil spekulere heri. Samtidig vil vi gerne gentage det helt generelle problem, at der udelukkende fokuseres på cargo og ikke på skibets egen beholdning af olie. Rives bunden op på et stort tankskib, er det jo ikke lasten men derimod bunkerolie, der siver ud i havet. Den tunge fuelolie er ikke beskyttet af dobbeltbund, og det er et problem, som vi snart må have mere fokus på. Med venlig hilsen 1100 tons spiritus om bord Afdelingen i Frankrig tager nyt produktområde ind Med rederiets restriktive alkoholpolitik in mente kan et udsagn om 1100 tons alkohol om bord vel få de fleste til at spærre øjnene op. Forklaringen er imidlertid, at de dyre dråber ikke befinder sig inden for rækkevidde af besætningen men tværtimod er lastet godt og grundigt i skibets tanke. Inden for de seneste måneder er det lykkedes herning shippings kontor i Frankrig at sikre sig transporten af fransk cognac fra Frankrig til Ukraine. Hver rejse omfattede 1100 tons cognac. Og Philippe Turbot, der har sikret aftalen med det franske spiritusfirma, oplyser, at m/t Serra Theresa udførte opgaven til stor tilfredshed for kunden. -I sagens natur stillede lastens indhold ekstra skrappe krav til den forudgående rensning af tanke, pumper og rørsystemet. Som forudset var transportkøberens inspektion meget grundig og detaljeret, og der er derfor grund til at rose besætningens store professionalisme i håndteringen af denne opgave, siger Philippe Turbot. Han er ikke i tvivl om, at netop denne ordre er et godt eksempel på, hvad nærhed i markedet betyder. En sådan last har rederiet aldrig været i nærheden af tidligere, men med placeringen i Golfe-Juan accepteres herning shipping som en lokal aktør. Grund til stolthed Undervejs i forløbet er Philippe Turbot blevet bekræftet i, at det såvel skib som mandskab skal være i topklasse for at løse denne type opgave. Så han mener, at de involverede roligt kan være stolte over resultatet. -Cognac-transporterne har derfor givet os lyst til yderligere at undersøge markedet for drikkelige Det franske spiritusfirma repræsentant var den eneste, som fik lov til at snuse til de dyre cognac-dråber. Den obligatoriske footsample blev hældt op i et glas og kontrolleret på stedet. produkter, idet det er vores opfattelse, at vi sagtens kan håndtere vin- og spiritusprodukter, oplyser Philippe Turbot, der karakteriserer vinterens cognac-opgave som både sjov og anderledes. -Desværre tillod rederiets alkoholpolitik ikke, at vi gik ind i en nærmere test af lasten, siger Philippe Turbot med et smil på læben. Der er naturligvis undervejs blevet spøgt meget med, hvad sådan en stor last af liflige dråber kunne bruges til. Kun én mand, transportørens repræsentant, fik lejlighed til at tage lasten i nærmere øjesyn. Det skete ved den obligatoriske footsample, hvor prøven ikke blev sendt til laboratorium men blev testet på stedet - opskænket i et cognacglas. Utraditionelt - javel - men tilsyneladende den bedst tænkelige kvalitetskontrol i forhold til lastens indhold. Redaktion Grafisk Tryk Vitta Lysgaard [ansv.] Gorm Albrechtsen Kurt H. Jørgensen Rikke Hornshøj Broløs Grafisk Form & Tryk Vitta Lysgaard waves 3

3 Herning-søfolk bag medaljehøst Flotte idrætsresultater i internationale konkurrencer Landkrabbernes billede af en sømand på landlov som en lystig fætter, der er til værtshusbesøg, sprut og damesjov er under hastig forandring. I takt med rederiernes stadig skrappere sikkerhedsregler, herunder nul-alkoholpolitik, er den del af løjerne udelukket. Og når man så hører, at de stadig kortere ophold i havnene ligefrem udnyttes til at dyrke sport, så står verden da ikke længere. Ifølge kaptajn Morten Bersang, m/t Else Marie Theresa, er der mange muligheder for at dyrke sport. Og udover at det er en god ide at holde sig i god form, er der også sociale og personalemæssige perspektiver. -Jeg kan ikke komme i tanke om noget bedre end sport til at give oplevelser på tværs af organisationen. Her er det tilladt, at skibsassistenten griner ad kaptajnen. For motivation og korpsånd om bord er det nyttigt at udnytte de muligheder, som den aktive fritid giver, mener Morten Bersang, der heller ikke er i tvivl om, at det må være kaptajnen, som skal gå foran. Blandt andet kan det være nødvendigt at afløse hinanden på andre tider end ellers for at kunne deltage i idrætskonkurrencerne, og så kræver det ikke blot accept men også en positiv indstilling fra kaptajnen. I Morten Bersangs tilfælde er han heller ikke bange for selv at tage aktiv del i udfoldelserne. Dansk mester i fri idræt Og for at gå direkte til slutstillingen kan det konstateres, at Morten Bersang selv har taget godt for sig af retterne. I 2002 blev han således dansk mester i 4-kamp, som er en kombination af løb, højdespring, længdespring og kuglestød. Derudover vandt han den ene disciplinkonkurrence og blev nummer to i to af de øvrige. Det er Handelsflådens Velfærdsråd, der arrangerer konkurrencerne, således at skibe og søfolk kan dyste mod hinanden - både i danske og internationale konkurrencer. Resultaterne samles ind året igennem, og for tiden indsamles 2003-resultaterne, men på velfærdsrådets hjemmeside ( kan man se 2002-resultaterne, hvoraf flere Herning-skibe udmærker sig. Bordtennis-mester Således topper m/t Sara Theresa bordtennis holdturneringen foran Rita Mærsks førstehold. Også m/t Anette Theresa og m/t Marianne Theresa har deltaget i den turnering, hvor Marcin Smolarski, m/t Pia Theresa stod for det bedste individuelle resultat med en 24. plads. I volleyball fik m/t Maria Theresa en flot 9. plads med to sejre ud af fire kampe, og i holdsvømning har m/t Laila Theresa og m/t Dagmar Theresa vist flaget, ligesom Karl Franzen, m/t Dagmar Theresa satte sig på en flot førsteplads i maratonsvømning. Og selv om m/t Sofie Theresa ikke kan bryste sig med sejre i den internationale fodboldturnering, figurerer skibet ikke desto mindre som det bedst placerede danske skib i kraft af sit knebne nederlag. Men det er især i fri idræt (atletik), at Herning-skibene markerer sig, og i slutstillingen finder man Igennem årene er det blevet til mange medaljer til Morten Bersang for resultaterne i idrætskonkurrencerne. Han fremviser her en del af dem til ære for læserne af Waves. m/t Pia Theresa på en 24. plads, m/t Sofie Theresa 26. plads, m/t Maria Theresa 27. plads, m/t Marianne Theresa 35. plads og m/t Sara Theresa 47. plads. Derudover kommer de mange individuelle placeringer med Morten Bersangs mesterskab i mændenes klasse 2 som det flotteste resultat. I klasse 3 er der imidlertid også grund til at fremhæve en 8. plads i 4-kamp til E. Malinka, m/t Else Marie Theresa, bl.a. sikret ved en flot 2. plads i længdespring. I samme klasse fik m/t Sofie Theresas Jan Bering 4. pladser i både løb og længdespring. Endelig er der grund til at fremhæve Jan Chmielewski, m/t Else Marie Theresa, i klasse 4 med en 1. plads i løb, 2. pladser i højdespring og længdespring og en samlet 4. plads i 4- kamp. I samme konkurrence tog Jazdzewski Ryslapod, m/t Pia Theresa, sig af 1. pladsen i kuglestød. Omdrejningspunkt i Rotterdam Udover de aktiviteter, der foregår om bord på skibene, mødes søfolkene til dyst på idrætsanlæg i byer som København, Oslo, Gøteborg og Rotterdam. I Rotterdam udfører konsulent Bent Nordkvist fra Handelsflådens Velfærdsråd et imponerende arbejde med at få tilmeldt de danske skibe og søfolk til de internationale turneringer, og han kan da også notere en god opbakning til aktiviteterne. Rotterdam karakteriseres som det væsentligste støttepunkt i udlandet for dansk sømandsidræt, og udover det førnævnte tilmeldingsarbejde er velfærdsrådets Rotterdam-kontor direkte involveret i at arrangere internationale idrætsturneringer samt at stå for udflugter, shoppingture og meget andet for besætninger på danske skibe. Men langt væk fra de europæiske havne, på sine rejser i Stillehavet, må Morten Bersang konstatere, at det i denne omgang bliver svært at leve op til de tidligere resultater, fordi besætningen ikke kommer i nærheden af de havne, hvor der dystes. -Men så må vi tage en tur på skibets kondicykel for at holde os i form. Eller tage en svømmetur rundt om skibet i det krystalklare vand ved Fiji - det er jo heller ikke nogen dårlig oplevelse, siger Morten Bersang. Efter redaktionen slutning: Da Waves er et kvartalsmagasin, kan der godt gå lidt tid fra artiklerne skrives, til de bringes. De omtalte resultater stammer fra Morten Bersangs tid på m/t Else Marie Theresa. I mellemtiden har han sejlet ved Fiji og været afskåret fra at deltage i konkurrencerne i Europa. Men netop ved redaktionens afslutning har Morten Bersang afsluttet opgaverne i Stillehavet og glæder sig til igen at komme tættere på idrætskonkurrencerne. 4 waves waves 5

4 25 års jubilar: Her befinder jeg mig godt Kaptajn på Pia Theresa Jens Anker Sandahl, er 25 års jubilar Skærpede krav til vegoil-tonnage Kvalitetsforbedring er en naturlig udvikling, mener afdelingsdirektør Jesper Nielsen, der ikke støtter protesterne mod de nye IMO-regler - Jeg har altid befundet mig godt i rederiet. Vi har til søs altid kunnet mærke god opbakning fra land, og reder og rederi er ordholdende. Det sætter jeg stor pris på. Så kontant udtrykker Jens Anker Sandahl sig. Kaptajnen på Pia Theresa passerede i begyndelsen af februar et sjældent jubilæum i herning shipping, nemlig 25 års ansættelse. Kaptajn Jens Anker Sandahl, 25 års jubilæum. Helt i tråd med, hvordan han ønsker den slags, gjorde han nu ikke alverden ud af jubilæet, men befandt sig godt nok også til søs undervejs med en last palmeolie fra Rotterdam til Sverige, hvilket jo i sig selv næppe kalder på den store festlighed. Der kom naturligvis lykønskninger fra land i anledning af jubilæet. Inden for rederiet er 25 års jubilarer endnu få, og Jens Anker Sandahl er medlem af en gruppe, der kan tælles på én hånd. En af hans nærmeste medarbejdere, styrmand Herman Miss, er således også en af rederiets 25 års jubilarer. Udfordringerne - Som ung ville man jo ud at sejle. Det hele skulle prøves, siger Jens Anker Sandahl, som også nåede at prøve de forskellige sider af livet til søs, inden han gik ombord i et af rederiets skibe. Hele fem af rederiets fartøjer har han sejlet med, blandt andet 12 år på Vivan Theresa I en alder af 58 år har den jubilerende kaptajn det godt med sit nuværende job på broen af Pia Theresa. Han er specialist på dette område, og sætter pris på de udfordringer, der følger i kølvandet på jobbet og samarbejdet med de seks mand ombord på hans skib. På flere punkter har jobbet som skipper ændret karakter med årene. Der er kommet flere skærpede krav og deraf følgende papirbunker, og der skal ofres megen omhu på ting som sikkerhed og miljø. Men der er også langt flere moderne hjælpemidler på broen end før i tiden, konstaterer Jens Anker Sandahl. Lysten til at stå til søs har ikke forandret sig, og den er tilsyneladende arvelig. I hvert fald har far og søn afløst hinanden på samme skib. Kim Sandahl er også kaptajn i rederiet, og de to har sejlet på samme skib en periode og dermed afløst hinanden. - Det betød så desværre, at da vi jo ikke kunne holde fri samtidig, så vi ikke meget til hinanden i fritiden, siger Jens Anker Sandahl: Han erkender, at sønnen nærmest blev flasket op med skipperhistorier, så hans karriere var nok givet på forhånd. Det måtte blive søen for både far og søn. Et relevant modspørgsmål kunne jo også være at efterlyse logikken i, at olieprodukter, herunder fuelolie, skal transporteres i nyere og bedre tonnage end produkter til mad. Således argumenterer afdelingsdirektør Jesper Nielsen fra herning shippings Rotterdam-kontor i kølvandet på de protester, der er fremkommet efter IMOs udmelding om skærpede krav til vegoil tonnage fra Herning-rederiet har gennem årene talt for skærpede internationale krav til skibene, ligesom rederiet aktivt har deltaget i debatten om transport af forurenende olieprodukter i gamle, enkeltskrogede skibe. Rederiet ser derfor de nye krav på vegoilområdet som en naturlig udvikling, efter at kravene nu er strammet på olie- og kemikalie-området. -Vegoil-produkter har hidtil været betragtet som mindre skadelige end olieprodukter, men det er en sandhed med forbehold. Og det er jo en kendsgerning, at især de hollandske strande lider under tankrensning i åbent farvand efter transport af vegoil-produkter, oplyser Jesper Nielsen, som med udgangspunkt i Rotterdam har fulgt debatten tæt i Holland. Opgaven kan løses Modstanderne mod de nye regler har argumenteret med, at der ikke tilstrækkeligt hurtigt kan skaffes tilstrækkelig tonnage, der opfylder de nye krav, som er IMOs type II tankere eller for visse Afdelingsdirektør Jesper Nielsen vil gerne i dialog med transportkøberne allerede nu om vegoil-transport efter Det må være en fordel for alle parter at få drøftet den nye opgave i god tid, så den nødvendige tonnage er til stede. produkters vedkommende type III tankere med brug af centertankene. -Et scenarie med manglende tonnage tror jeg ikke på. Protesterne var de samme dengang kravene blev strammet til olietankerne, og skeptikerne har ikke fået ret. Tværtimod er der sket en nødvendigt fornyelse af tonnagen. Dette vil også ske på vegoil-området, forudser Jesper Nielsen. Samtidig understreger han dog, at udviklingen ikke kommer af sig selv. Derfor er det vigtigt, at redere og transportkøbere kommer i dialog om løsning af den nye opgave. Og hvorfor ikke gå i gang straks? -Opgaven kan selvfølgelig løses. Men vi skal i gang med arbejdet så hurtigt som muligt. Jeg har ikke grundlag for at sige, at problemstillingen ignoreres, men objektivt må man konstatere, at den ikke nyder stor opmærksomhed i markedet, udtaler Jesper Nielsen. Også Herning-rederiet er nødt til inden 2007 at foretage justeringer af tonnagen for at opfylde de nye krav. -Men den opgave må vi naturligvis tage på os, slutter Jesper Nielsen, idet han opfordrer transportkøberne til at komme ud af busken, så markedets aktører i fællesskab får planlagt og disponeret den rette tonnage i god tid, inden de nye regler træder i kraft. Især store olieforureninger som følge af forlis har fået politikere over hele verden til at forlange bedre skibe. Men fordi der ikke har været et stort forlis af et vegoil-skib de senere år skal det vel ikke være et argument imod en højnelse af vegoil-tonnagen og dermed sikkerhed og kvalitet, spørger Jesper Nielsen retorisk. 6 waves waves 7

5 Livet til søs: Rutiner, opgaver og eventyr Claus Hyllested, kaptajn, blev betaget af søens liv allerede som dreng Portræt af en medarbejder: Det handler om sikkerhed Både til vands og til lands skal sikkerheden være i top Det lyder som at realisere en drengedrøm: at sejle under dansk flag i sydamerikanske farvande. Hvide strande, brede floder, den grønne jungle og sol fra en skyfri himmel. Sådan er det måske også, men det er nu ikke lige det, Claus Hyllested, kaptajn på Bitten Theresa forbinder med den del af jordkloden, hvor han har haft sin arbejdsplads. Virkeligheden er en noget anden end drømmen. - Det er anderledes, og det er spændende, men det er et job som så mange andre, siger Claus Hyllested, 36 år. Der er opgaver som skal løses, og de ligner hinanden fra gang til gang, for der er visse rutiner, som skal følges og masser af papirer, der skal udfyldes. Stakkevis af papirer, for det er man mestre i på de kanter, og i forvejen er der jo meget papir i den slags laster, som vi beskæftiger os med. Tilbage står imidlertid indtrykket af spændende lande, som besætningen på Bitten Theresa fik et vist indblik i, blandt andet gennem ture i land. Og tilbage står indtrykket af venlige mennesker og mange positive oplevelser. Livet til søs På spørgsmålet om, hvordan Claus Hyllested personligt opfatter livet til søs, svarer han, at et liv til søs lød spændende, da han som ung knægt besluttede sig for at gå den vej. Lidt af et paradoks måske, fordi han kom fra Herlev, hvor søfartstraditionerne ikke just er store. Nu bor han med hustru og to børn i søfartsbyen Svendborg, og er kaptajn i et rederi, der har hovedsæde i Herning midt på den jyske hede. Karrieren blev indledt som aspirant i rederiet A.P. Møller og senere blev han i øvrigt styrmand samme sted. Arbejdspladserne har været så forskellige som på færgeoverfarter, men i de seneste år har der stået herning shipping på rederiadressen. Claus Hyllested, kaptajn på "Bitten Theresa", der har afsluttet opgaver i Sydamerika og igen er i nordeuropæisk fart. Sådan kan tingene jo flaske sig; og de har flasket sig ganske godt, selv om Claus Hyllested erkender, at drengeårenes eventyr ikke eksisterer mere til søs. Det er et job forbundet med meget ansvar og en arbejdsplads, som mange stiller krav til. Olieselskabernes såkaldte vetting-inspektioner føjer strikse krav til dem, man i forvejen i rederiet og på skibet stiller til sikkerhed og miljø. Murmansk i frost - Der er naturligvis forskellige krav til en række forskellige områder, og de skal simpelthen efterleves. Dertil har vi en professionelt uddannet besætning, og vi har rederiets signal om, at man kun vil acceptere den bedst mulige præstation i enhver henseende, siger Claus Hyllested. Fra eventyr til vetting og fra inspektion tilbage til eventyr. Der er lidt eventyr i den kendsgerning, at et skib, en kaptajn og en besætning den ene måned kan være travlt beskæftiget med at sejle på Sydamerika. For nu at indgå i nordeuropæisk fart og så lige tage turen fra Fredericia til Færøerne for at losse fuelolie. For dernæst at fortsætte til den fra 2. Verdenskrig så berømte konvoj-havn Murmansk højt oppe mod nord og laste fuelolie i 20 graders kulde med Amsterdam som næste adresse. Hans arbejde kan karakteriseres med tre ord: sikkerhed, sikkerhed og sikkerhed. Men det sætter kun en betegnelse på jobbet, kendetegner ikke dets egentlige natur. Så vi må med beklagelse forlade billedet af rederiets sikkerhedsofficer Jan Eliassen som en dansk James Bond med privatsekretær i forkontoret og Walther PPK pistol i skulderhylster. Det er helt andre opgaver, som Jan Eliassen stilles over for til daglig på hovedkontoret Olufsvænget 29 i Herning. Alligevel handler det om ordet sikkerhed mere end tre gange. - Arbejdet er både af intern og ekstern karakter, og har at gøre med sikkerhedsforhold på skibene, og sikkerheden i forholdet til olieselskaberne og godkendelserne af skibene. Endelig er der miljøområdet og den sikkerhed, der er forbundet med transport af miljøpåvirkelige laster, siger Jan Eliassen. En kæmpestor udfordring For ham begyndte jobbet, da han 1. september i fjor tiltrådte i sit nuværende job i rederiet. Jeg er uddannet navigatør og ville vel være endt som kaptajn. Men der var for mig ingen tvivl, da dette job dukkede op. Jeg så det som en kæmpestor udfordring, siger Jan Eliassen. Fra tidligere jobs havde han kendskab til tankskibsfart, så han var så at sige i kendt farvand. Ellers lægger han ikke skjul på, at når det drejer sig om sikkerhed, manøvrerer man i risikofyldt farvand. Karakteren af mit job kan egentlig skæres ned til, at det er min opgave at rådgive, vejlede og følge op på tingene inden for dette område og det er et stort område. For at rederiets skibe bliver godkendt af de store olieselskaber, gennemgår disse skibene minutiøst, og det er en væsentlig opgave at bistå skibene med at de kan passere disse eftersyn, siger Jan Eliassen. Kravene er stigende. Og de bliver ikke mindre. Internationale krav Mange krav stilles også til den almene sikkerhed og til miljøet. Her har vi set slemme katastrofer med gamle, enkeltskrogede tankskibe. En anden del af indsatsen drejer sig om at bistå sikkerhedsofficeren Jan Eliassen - det drejer sig om sikkerhed. på de enkelte skibe med at sikre, at skibene lever op til de nye, internationale krav, der bliver indført til sommer, nemlig pr. 1. juli Skibets sikkerhedsofficer og jeg skal i fællesskab søge at hindre, at skibene bliver brugt som terrormål eller bliver brugt til at udføre en terrorhandling, siger Jan Eliassen. - Vi foretager en vurdering og udarbejder en sikkerhedsplan for hvert enkelt skib, så vi hele tiden er på forkant, siger Jan Eliassen. I forhold til terror, pirater og anden form for kriminalitet bliver skibene nu langt bedre rustet end før til at modstå trusler. 24 timer når det rigtig går løs Hvis Jan Eliassen troede, at der ventede ham et skrivebordsjob fra 8 til 16 på hverdage og med weekenden fri, er virkeligheden lidt anderledes, selv om den stadig ikke er som i Agent 007-film. - Vi har en åben og venlig dialog med de store olieselskaber, og søger at være personligt til stede, når rederiet skal repræsenteres. Det er der ikke så meget dramatik i, men det kan da blive et 24 timers job, når det rigtigt går løs, konstaterer han. Om kort tid får Jan Eliassen, 41 år i maj, kortere til den hjemlige idyl, når fru Hanne og børnene Joachim på tolv og Sune på syv et halvt år, flytter fra huset i Ryomgård på Djursland til en nyerhvervet lejlighed i Lind ved Herning. Gåde Hvorfra havde Holm sin viden? Hr. Holm mødte en dag en gammel skolekammerat på gaden. De havde ikke set hinanden i flere år, så de udvekslede selvfølgelig nyheder, bl.a. sagde skolekammeraten: Jeg er blevet gift, siden vi sidst sås, med en som du ikke kender. Den lille pige, som du ser her er min datter, hun hedder det samme som sin mor. Goddag Maria, sagde Holm til den lille pige. Og hvor gammel er så du? 4 år men jeg bliver snart 5, svarede pigen. Hvordan kunne Holm vide, at datteren hed Maria? Løsningsforslag sendes til redaktionen på rh@herning-shipping.dk 8 waves waves 9

6 Fra trainee til direktør Lederen af rederiets kontor i Frankrig, Hans Thorsen, fejrer ti års jubilæum herning shipping ønsker tillykke Sonny Juhl 10 års jubilæum Karriereforløb kan variere meget. Hvor en kan have mange arbejdspladser på sit c.v., kan en anden have mange forskellige funktioner inden for samme firma. Til den sidstnævnte gruppe hører Hans Thorsen, der i februar fejrede sit ti års jubilæum. Han startede som trainee og er i dag leder af rederiets afdeling i Frankrig. -Mine personlige forventninger er selvsagt indfriet, fordi jeg har fået lov til at prøve så meget. Rederiet rummer mange muligheder, og jeg har også været begunstiget af, at rederiet gennem perioden har udviklet sig positivt med stadig flere aktiviteter, fortæller Hans Thorsen. Således er antallet af skibe mere end fordoblet i løbet af de ti år. De seneste fire år har kontoret ved havnefronten i Golfe-Juan så været Hans Thorsens faste udgangspunkt for rederiets markedsføring i Middelhavsområdet og Vestafrika, der for tiden betyder, at der sejler to skibe begge steder. Men derudover bidrager afdelingen naturligvis til markedsføring af rederiets øvrige tonnage. -Et af de vigtige mål med etableringen var at få opbygget et godt forhold til de franske olieselskaber, og det er lykkedes. Desuden har der vist sig nogle forretningsmæssige muligheder, vi ellers ikke var kommet i nærheden af, vurderer Hans Thorsen, der bekræfter, at de kommercielle forventninger med placeringen i Frankrig er indfriet. IT-Manager Sonny Juhl, 32 år, havde 10 års jubilæum i virksomheden den 15. februar. Sonny Juhl, der blev portrætteret i december-udgaven 2003 af Waves, er økonomi-uddannet, og blev udlært økonomiassistent midt i 1990 erne. Men allerede under sin elevtid fandt han ud af, at han ønskede at beskæftige sig med IT og blev udnævnt til ITansvarlig i herning shipping i Den 1. marts i år kunne Sonny Juhl ændre stillingsbetegnelsen på sit visitkort fra IT-Administrator til IT-Manager. I Portræt af en medarbejder i Waves gav Sonny Juhl udtryk for, at drømmen om det papirløse kontor er rykket meget nærmere. Herning shipping er nået rigtig langt på det område, og er milevidt i forhold til mange andre virksomheder. For ti år siden var Hans Thorsen ikke stillet et videre forløb i udsigt efter trainee-perioden, men de to år bekræftede ham i det rigtige valg - både med hensyn til branche og med hensyn til firma. Han var derfor meget glad, da han fik lov til at fortsætte i rederiet, der efterfølgende bød på arbejde med såvel vegoil- som CPP-markedet. Den helt store udfordring blev tilbudt i efteråret 1999, hvor rederiet besluttede sig for at etablere sig ved den franske Middelhavskyst. -Det var en opgave ud over det sædvanlige, fordi alt skulle etableres fra bunden - medarbejdere, kontor, kunder, ja alt, fortæller Hans Thorsen. I den forbindelse var det værdifuldt, at han så at sige kendte virksomheden helt fra bunden med hensyn til rutiner og forretningsgange. Samtidig er en række personlige forventninger indfriet. Hans hustru, Rikke, flyttede straks med, og deres søn, Nils-Christian, er født i Frankrig og går i dag i den lokale børnehave. Familien har fundet et hus kun ti minutters gang fra kontoret, og i fritiden dyrkes franske, svenske, engelske og mexicanske venskaber - faktisk ser de mindst til danskere. -Sprogbarrieren er større end forventet, kommer det prompte, da Hans Thorsen bliver bedt om at fortælle, hvad der har overrasket ham mest ved Frankrig. På rederiets kontor i Rotterdam kan man fint begå sig i det internationale shippingmiljø med engelsk, men sådan er det ikke i Golfe-Juan, kan Hans Thorsen konstatere, idet han glæder sig over nu at kunne begå sig på fransk. I det hele taget er familien Thorsen faldet godt til. De har lært mentaliteten at kende, og de nyder at gøre nye opdagelser i Frankrig. På plussiden tæller også et klima, der er mere behageligt end det danske. -Jeg nyder simpelthen at arbejde i et land, hvor solen skinner så meget, for jeg tror, at antallet af solskinstimer påvirker humør og arbejdsglæde - jeg tror, man får et mere positivt livssyn af at være her, siger den optimistiske jubilar fra Golfe-Juan. herning shipping i ny fart Siden årsskiftet har herning shipping kunnet tilbyde sine kunder skibe til fuelfarten i Nordvesteuropa. Fuelfarten er ikke ny for os, da vi har haft flere skibe på time charter ud af huset helt eller delvist i denne fart, siger Befragtningsdirektør Jesper Haurum. Der er imidlertid første gang i nyere tid, at vi har skibe i egen operation i fuelfarten. Skibene, der er tale om, er 2 styk på henholdsvis 5 og tons. Vi har kigget på fuelmarkedet mange gange tidligere, men altid fundet det svært at konkurrere med den ældre tonnage, som pr. tradition endte i fuelfarten. Den seneste tids opstramning af reglerne for transport af heavy oils har imidlertid ændret på dette. Da vi fik muligheden for at skaffe delvis beskæftigelse til skibene, slog vi til fortsætter Jesper Haurum. Vi har foreløbig dedikeret 2 skibe til farten, men flere kan komme til, hvis behovet er der. De regler, der henvises til ovenfor, er den IMO resolution, der blev vedtaget i slutningen af 2003, som fremrykker udfasningen af enkeltskrogsskibe i heavy oils farten. Afdelingsdirektør, Hans Thorsen med hustruen Rikke 10 waves Løsning på gåden i Waves 13 The Big Bang: Mellem 2 affyringsramper, A+ B, er der 5800 kilometer. Fra A affyres der en raket mod B. Raketten bevæger sig med en hastighed af 240 km i minuttet. 5 sekunder senere affyres der fra B mod A en raket, der bevæger sig med en hastighed på 180 km i minuttet. - Hvor langt er de to raketter fra hinanden, 2 sekunder før de mødes? Det korrekte svar på gåden er: 14 km. På et sekund bevæger den ene raket sig 4 km. og den anden 3 km. Tilsammen bevæger de sig altså 14 km på 2 sekunder, og det må være afstanden imellem dem, 2 sekunder før de støder sammen. Vinderen af konkurrencen blev: Klaus Walderhaug fra Odfjell der får tilsendt tre flasker god rødvin fra redaktionen i Herning. waves 11

7 Farvel til m/t Sara Theresa EU s Miljøpris til herning shipping Med sine 30 år på bagen, må hun stadig siges at være en flot skude. m/t Sara Theresa, navngivet efter Knud Lysgaards yngste datter Sara Theresa Birn Lysgaard, bygget I 1974 af en norsk reder og sejlede oprindelig under navnet Bragd, men blev senere købt af en reder fra Marstal. I 1987 lod Marstal kontakten, der ikke selv besad den fornødne ekspertise, herning shipping operere skibet med polsk besætning, hvorefter kaptajn Niels Chr. Lilleøre & Flemming Møller Pedersen var de første Herning kaptajner, der påmønstrede skibet, der dengang hovedsageligt sejlede kokos- & palmeoile transporter på t.c. basis for Stolt-Nielsen. Faktisk var m/t Sara Theresa det første skib i herning-flåden, der på daværende tidspunkt, sejlede med polsk besætning; og skibet klarede sig dengang som idag ganske flot. Imponerende nok sejler m/t Sara Theresa i skrivende stund stadig for herning shipping i år 2004, små 30 år efter hendes tilblivelse. Det samme gør skibets første to kaptajner Niels Chr. Lilleøre & Flemming Møller Pedersen, der idag begge kun har rosende ord at sige om skibets imponerende virke samt historie. m/t Sara Theresa har altid været skrap til tankrensning og rederiet har til fulde udnyttet styrken i skibets fleksibilitet, herunder muligheden for hyppige produktskift. m/t Sara Theresa har i sin tid i herning-flåden primært sejlet transporter med veg-oil produkter. I fællesskab med hendes besætning, har hun i hendes årelange virke altid til fulde indfriet de forventninger og løst de opgaver henholdsvis reder, befragtere, kunder og besætning har tildelt hende. Det er derfor med vemod, vi nu har besluttet at sælge hende, som et led i rederiets kontinuerlige bestræbelser på tonnagefornyelse. Men mon ikke fremtiden vil bringe en ny og ligeså værdig afløser til m/t Sara Theresa - forgængerens imponerende virke taget i betragtning er dette højst sandsynligt! Stafetten: Sofie Theresa Lysgaard Det er nu snart 16 år siden, jeg den 20. maj 1988 døbte det første m/t Sofie Theresa skib på Langelinje i København. Dåben står dog ikke lysende klar i min hukommelse, faktisk er min bedste erindring, at jeg ikke selv kastede champagneflasken. 16 år er gået siden da og snart står vi overfor en ny dåb af endnu en ny m/t Sofie Theresa. Dåbsdagen vil uden tvivl være en stor dag for mig, men også for rederiet som helhed. Denne begivenhed vil være med til at forøge rederiets samlede flåde, og vil være startskuddet til endnu en ny rejse, nye forbindelser, nye eventyr - for dem ombord såvel som for os på land. Ser man tilbage på rederiets historie, må det siges allerede at have været en spændende rejse for herning shipping gennem de sidste 40 år. Rederiet har været under en konstant udvikling; det være sig såvel fagligt som flåde- og styrkemæssigt. Også den daglige ledelse har oplevet udskiftninger op gennem årene, men det er altsammen et bevis på, at ikke kun tiden forandrer sig, men også de vilkår under hvilke vi lever. herning shipping har klaret rejsen op igennem de sidste 40 år med flot resultat. Rederiets historie har bidraget os med styrke, modenhed & erfaringer, og netop disse elementer er vor gode ballast, når vi pakker kufferten og begiver os ud på rejser i fremtiden. Jeg vil i den forbindelse gerne benytte lejligheden til at rose Vitta for hendes enorme indsats og styrke, og for at hun har givet mig muligheden for at opleve rederiet på tæt hånd dagligt i form af mit arbejde. Ingeniørforeningen i Danmark, IDA, uddelte d. 26 februar i år EU s danske miljøpriser 2003/2004 ved et arrangement i Ingeniørhuset i København. Der blev i alt uddelt fem priser til virksomheder, der har gennemført særlige initiativer til gavn for miljøet. Formålet med uddelingen af priserne er at fremme innovative og bæredygtige tiltag på miljøområdet. Priskonkurrencen har to niveauer: Nationale prisuddelinger og en efterfølgende konkurrence på europæisk plan, som de nationale vindere går videre til. Den europæiske del af konkurrencen afholdes i første halvår I Danmark forestås konkurrencen af Ingeniørforeningen i Danmark efter aftale med EU-kommissionen og Miljøministeriet. Uddelingen sker inden for kategorierne: Renere Teknologi, God Miljøforvaltning, Grønne Produkter og Internationalt Miljøsamarbejde. De danske priser, der blev overrakt af miljøminister Hans Chr. Schmidt, gik til herning shipping a/s i kategorien God Miljøforvaltning og derudover tildeltes EUs miljøpris ligeledes til TTS A/S, Mølleåværket, Grundfos A/S & Schjerning Farver. Som et synligt bevis på anerkendelsen modtog virksomhederne hver et diplom samt - helt i initiativets ånd - et stykke kridt fra Møns Klint. Her følger bedømmelseskomiteens begrundelse for herning shippings tildeling: herning shipping a/s tildeles en miljøpris i kategorien God Miljøforvaltning for projektet miljøvenlig rederidrift. Miljøprisen gives for rederiets dedikerede og proaktive indsats for udvikling og implementering af miljøvenlig rederidrift bl.a. i forbindelse med og i forlængelse af ISO14001 certificering. herning shipping har opnået gode ressourcebesparelser i den administrative drift og har derudover bl.a. reduceret SOx emissionen per sejlet mil, stillet miljøkrav til modtagehavne, reduceret brændstofforbrug, gennemført uddannelsesprogram for virksomhedens medarbejdere, udviklet software til styring af mål, status og korrigerende handlinger på miljøparametre. Samlet betragter bedømmelseskomiteen projektet som et værdigt eksempel til inspiration og efterfølgelse for branchen som helhed. 12 waves waves 13

8 Økonomi er interessant - men mennesker er mere Nyt om navne Nyansættelser m.m. Økonomidirektør Svend Erik Nielsen fylder 50 år Når økonomidirektør Svend Erik Nielsen i april fylder 50 år, kan han samtidig notere, at de 29 år er tilbragt i rederiets tjeneste. I praksis vil det sige det meste af den erhvervsaktive karriere efter aftjening af værnepligten. Forinden havde Svend Erik Nielsen fået en handelsuddannelse, og havde tidlere været ansat i regnskabsafdelingen hos en lokal tekstilkoncern. Svend Erik Nielsen har aldrig fortrudt, at han skiftede fra tekstilindustri til rederi- og shippingbranchen. Han nyder at virke i en international virksomhed med de udfordringer, det giver. Og han afslører, at nok er økonomien interessant, men han vil også gerne møde menneskene bag tallene og tage aktiv del i alle aspekter i driften af en moderne rederivirksomhed. Derfor vil man jævnligt opleve, at Svend Erik Nielsen aflægger skibene visit for at få en uformel snak med besætningsmedlemmerne, ligesom han besøger rederiets datterselskaber i Holland og Frankrig for at følge med i disse virksomhedens aktiviteter. Kunder og andre forretningsforbindelser nyder også hans opmærksomhed. -Virksomhedsdrift handler ikke kun om medarbejdere og kunder, opgaver og forretningsgange. Det drejer sig endnu mere om at udvikle den kultur og energi, der giver os konkurrencekraft i markedet og som samtidig gør det rart at arbejde her, mener Svend Erik Nielsen. Han afslører en stor interesse for de udfordringer, der naturligt melder sig i takt med rederiets ekspansion med flere skibe, flere kontorer og medarbejdere fra mange nationer. I den forbindelse har han oplevet det meste af rederiets udvikling. Vel havde rederiet 12 år på bagen, da han i 1975 tiltrådte, men firmaet var beskedent med tre skibe, og medarbejderstaben i land bestod dengang kun af Knud Lysgaard, en befragter og en skibsinspektør på deltid. -Min karriereudvikling har været inden for firmaet rammer, og jeg har oplevet flere nye udfordringer end mange andre, der har skiftet fra job til job, siger Svend Erik Nielsen. Vigtigt i den forbindelse har det været, at familien Lysgaard altid har været præget af initiativ og handlekraft med mod på at tage nye udfordringer og forretningsområder op. Ejerskabet har altid haft ambitiøse visioner og målsætninger. Det har på det seneste f.eks. betydet satsning på moderne IT- og kommunikationsudstyr. Et af de synlige resultater heraf, er det papirløse kontor, som Svend Erik Nielsen har stor andel i. Ud over det daglige virke i rederiet samt bestyrelsesarbejde i rederiets associerede virksomheder og Lysgaard Fonden varetager Svend Erik Nielsen også eksterne opgaver som medlem af Danmarks Rederiforenings forhandlingsudvalg mv. samt næstformandsposten i Shipowners Council. På privatfronten er Svend Erik Nielsen gift med Annelise Nielsen, der arbejder på kontor på et plejehjem. Og da deres tre børn nu alle er flyttet hjemmefra, forventer de at få mere tid til at spille golf og rejse sammen. Svend Erik Nielsen slapper også af med forskellig sport på motionsplan eller dyrker samværet med andre erhvervsfolk i Midtjysk Lederforum. Med en travl hverdag i det midtjyske nyder Annelise og Svend Erik Nielsen fritiden sammen med venner, med musik og teater, og når det er muligt at tilbringe nogle fridage i parrets sommerhus ved Limfjorden, hvor de har en sejlbåd ved den nærliggende lystbådehavn. herning shipping markerer Svend Erik Nielsens 50 års fødselsdag ved en reception på rederiets hovedkontor i Herning fredag 2. april kl Nikolaj D. Lambertsen - operatør på Rotterdam kontoret Lars Mikkelsen - befragter på Herning-kontoret Jan Schøsler - sikkerhedsofficer på Herning-kontoret Tim Engell Pedersen - sikkerhedsofficer på Herning-kontoret Ditte Andersen Dariusz Kochanowski Maciej Niemczyk Krzysztof Robert Korzeniewski Andrzej Wisniewski Tomasz Nedzusiak Radoslaw Prondzinski Andrzej Gawlicki Krzysztof Dysput Stanislaw Tarnowski Morten Bak Christensen Artur Maliszewski Maciej Samolewicz Wojciech Czapraga Andrej Antonov Bartlomiej Zenka Marcin Kloc Thomas Ingemann Nielsen Anders Fink Jensen Adam Stanislawek Kim Schnedler Jacobsen Jerzy Kurowski Bjarke Bendtsen Kragh Mindeord Alexandrs Jurkovs Sebastian Kocur Jens Krigbaum Nielsen Arkadiusz Gralak Jerzy Walerowicz Krzysztof Slusarek Thomasz Wyrzykowski Sinisa Lalic Forfremmelser: Jan Andersen - kaptajn på Grete Theresa Fødselsdage Svend Jungersen Jensen 50 år d Anders Jørn Hansen 60 år d Waldemar Glinski 50 år d Jørgen Hansen 60 år d Peter Gjesing Olesen 50 år d Jubilæum Jens Anker Sandahl 25 år d Hans Thorsen 10 år d Sonny Juhl 10 år d Kaptajn Carsten Grube Det var med stor beklagelse at vi i marts modtog besked om, at vor tidligere kollega og afholdte medarbejder Kaptajn Carsten Grube var afgået ved døden efter lang tids sygdom. I de 10 år Carsten Grube har sejlet som kaptajn i herning shipping, har vi sat stor pris, ikke kun på hans faglige kundskaber, men også på hans personlige egenskaber. Carsten Gruber efterlader et stort savn hos sin familie og øvrige efterladte, som vi sender vort dybfølte kondolance. Æret være hans minde. Besætningsmedlemmer, kontoransatte & ledelse i herning shipping a.s. 14 waves waves 15

9 Flåde-liste Ejede skibe: m/t Annelise Theresa m/t Anette Theresa m/t Aqipi Ittuk m/t Birthe Theresa m/t Bitten Theresa m/t Dagmar Theresa m/t Ditte Theresa m/t Ellen Theresa m/t Else Marie Theresa m/t Grete Theresa m/t Jette Theresa m/t Laila Theresa m/t Maria Theresa m/t Marianne Theresa m/t Pia Theresa m/t Vitta Theresa T.C. skibe: m/t Annette J m/t Antares m/t Apache 1 m/t Aztek m/t Betty Theresa m/t Charlotte Theresa m/t Inzhener Lupichev m/t Mamry m/t Navitas Prelude m/t Navitas Quest m/t Seatrust m/t Serra Theresa m/t Vityaz Management skibe: m/t British Shield lpg/c Gas Pioneer