Indholdsfortegnelse. Svar på spørgsmål fra møde PLUD 21. marts. Movia. 1 Baggrund

Transkript

1 Movia Svar på spørgsmål fra møde PLUD 21 marts Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 2 Ny R-linje 310R 2 3 Bybus i Frederikssund by 2 4 Betjening af Hornsherred 8 1 Baggrund 21 marts 2011 blev en række ændringsforslag til den kollektive trafik i Frederikssund Kommune drøftet i PLUD Drøftelse fandt sted på baggrund af de 3 notater: Vurdering af ny R-linje Frederikssund-Farum Betjening af Frederikssund by Vurdering af betjening af Hornsherred Gennem drøftelserne blev rejst en række spørgsmål og drøftet flere alternative løsninger Movia og Forvaltningen har sammen med COWI forsøgt at samle og svare på disse spørgsmål og alternativer i dette notat Notatet skal dermed ses i sammenhæng med de oprindelige dokumenter Grundet den stramme proces har tidsfristen for disse besvarelser været meget kort Det betyder, at detaljeringsniveauet flere steder er relativt groft og særligt i forhold til økonomiske konsekvenser rummer væsentlige usikkerheder Movia og Forvaltningen vil sideløbende med behandlingen af dette notat søge at minimere nogle af disse usikkerheder, bla ved at foretage prøvekørsler på nogle af linjer med størst usikkerhed

2 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 2 / 10 2 Ny R-linje 310R Drøftelsen på PLUD-mødet viste en generelt støtte til forslaget om en ny linje 310R Følgende spørgsmål blev dog rejst: Kan linjen køre via Falkenborgvej i Frederikssund, så den kommer tættere på Gymnasiet Er der små stoppesteder på linjen, der kan nedlægges for at give køretid? 310R via Falkenborgvej At bruge Falkenborgvej til buskørsel vurderes at være problematisk, særligt grundet det uregulerede venstresving fra Falkenborgvej ud i Frederiksværkvej Figur 1 viser et overblik over tre mulige linjeføringer for linje 310R i Frederikssund Alle tre linjer betjenes af bus i dag: J F Willumsens Vej betjenes i dag af linje 320, som bruger 9 min mellem hospitalet og stationen og sikre betjening af Gymnasiet indenfor ca 500 m Frederiksborgvej betjenes af linje 311, som er 11 min om at nå fra hospitalet og stationen Nærmeste stoppested ligger 1000 m fra Gymnasiet Ådalsvej/Ågade betjenes af 308/309E, som er 7 min om at nå stationen fra hospitalet Nærmeste stoppested er stationen ca 1500 m fra Gymnasiet Kørsel via Ådalsvej/Ågde er det hurtigste, og 310R sikrer samtidig som eneste linje dækning af 15 påstigere på Bellisvej J F Willumsensvej tager 2 min længere, men giver til gengæld betjening af gymnasiet indenfor ca 500 m Frederiksborgvej alternativet synes ikke at have nogen oplagte fordele Nærmere vurdering af køretiden på de to alternativer må bero på prøvekørsel Holder køretiderne stik skal der findes 2 min køretid på resten af linje 310R for at kunne lægge den via J F Willumsensvej Mulighed for stoppestedsnedlæggelse En mulighed for at hente køretid er nedlæggelse af stoppesteder I alt er der ca 10 stoppesteder langs 310, hvor der er registreret 3 daglige påstigere eller mindre I Frederikssund Kommune drejer det sig om følgende 5 fra vest mod øst (gul markering på kortet): 1 påstiger fra Lundekærgård skal gå ca 1400 m til Sti til Frederikssund Sygehus Varmedalsvej har ingen registrerede påstigere - nærmeste stop er Hørupvej 1400 m væk 1 påstiger fra Højskolevej skal gå ca 550 m til Hørupvej 1 påstiger fra Frederiksborgvej skal gå ca 550 m til Hørupvej 1 påstigere på Øvej skal gå ca 450 m til Slangerup Rutebilstation

3 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 3 / 10 Ved nedlæggelse af alle 10 stoppesteder vurderes det realistisk at kunne hente de 2 min køretid, der er brug for Nærmere prøvekørsel må dog afgøre dette

4 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 4 / 10 Figur 21 Kort over passagertal for nuværende linje 308/309E sammenholdt med alternativer for 310R samt markering af stoppesteder med lav benyttelse

5 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 5 / 10 3 Bybus i Frederikssund by Drøftelsen af bybusmulighederne viste en generel positiv stemning for en mere direkte og enkel bybuslinje Det blev dog fremhævet, at det er vigtigt, at bybussen kommer tæt forbi rådhuset Der blev opstillet ønske om en alternativ bybuslinje, der betjener Kocksvej og dermed rådhuset, men som slutter på parkeringspladsen ved Græse Bakkeby Skole, og dermed ikke dækker Græse Bakkeby med en sløjfe Samtidig skal lavt benyttede stoppesteder på linjen nedlægges Denne løsning er vist på Figur 31 Der blev samtidig rejst spørgsmål om, om linje 319 kunne samtænkes bedre med de øvrige busser for dermed at spare ressourcer eller evt nedlægges Passagertal blev i den forbindelse efterlyst Samtidig ønskedes en vurdering af mulighederne for at linje 320 kunne lade være med at betjene industrikvarter og gymnasiet nordfra på de få ture den gør det i dag og et overblik over, hvor stor benyttelsen på disse afg er i dag Alternativ bybuslinje Forslag 3 i notatet "Betjening af Frederikssund By" er estimeret til at tage min og skal ned på maksimalt 14 min for at kunne løses med én fast bus, som i forslag 1 Ved at afkorte betjeningen i Græse Bakkeby ved skolen spares skønsmæssigt 1 min pr retning (ca 600 m) og køretiden kan dermed reduceres til min Figur 31 viser, at der er 4 stoppesteder, har registreret 3 eller færre daglige påstigere Nedlægges alle fire ville man skønsmæssigt kunne spare ca 1 minut, og dermed nå ned på en køretid på minuttet Dette er stadig et godt stykke fra de ønskede 14 minutter Skal dette kunne nås kræver det derfor, at en prøvekørsel viser noget radikalt andet end de foreløbige prøvekørsler har vist En reduktion på 2 min køretid pr retning vil umiddelbart betyde, at prisen for det opstillede alternativ vil ligge på ca 0,5 mio kr netto årligt sammenholdt med alternativ 3's 0,9 mio kr årligt Sammenholdt med alternativ 3 mistes betjening af det nordlige Græse Bakkeby og 4 lavt benyttede stoppesteder, hvorfra der bliver mellem 200 og 1000 m til nærmeste stoppested

6 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 6 / 10 Figur 31 Kort over alternativt forslag til bybusbetjening i Frederikssund

7 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 7 / 10 Kan 319 finansiere udvidelsen af bybuslinjen Som udgangspunkt kan 319 ikke samtænkes bedre med den øvrige bybusdrift Skal 319 hjælpe til at finansiere en ny bybus skal det derfor ske gennem hel eller delvis nedlæggelse af linjen Linjen koster i dag kommune ca 1,1 mio kr netto pr år Heraf kan ca 0,3 mio kr skønsmæssigt spares ved at nedlægge weekendkørslen, hvilket vil have en begrænset passagermæssig effekt Ønskes linjen helt nedlagt vil en række stoppested fra Græse Bakkeby til Skævinge St helt miste busbetjening Dette gælder bla Græse og Sigerslevvester Passagertal viser at bussen i efteråret 2010 samlet havde påstigere pr hverdag mellem Græse Bakkeby og kommunegrænsen Det skal dog bemærkes at linjen i Sigerslevøster (Hillerød Kommune) betjener en privatskole med omkring 20 daglige påstigere Nedlægges 319 bør betjeningen af disse områder overgå til Flextrafik, som dog egner sig dårligt til daglig pendling grundet pris og bestillingsbehov Dette vil særligt være et problem for skoleeleverne på privatskolen i Sigerslevøster Udretning af 320s gymnasievariant 320 køre betjener i dag gymnasiet og VUC nordfra, ved at køre fra J F Willumsensvej nord gennem industrikvarteret Dette sker på 4 morgenture i den ene retning og 1 eftermiddagstur i den anden retning

8 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 8 / 10 4 Betjening af Hornsherred Ved drøftelsen af betjeningen for Hornherred var der enighed om fornuften i at samle 230R i Jægerspris og deraf følgende lade 318 fortsætte helt til Frederikssund i stedet for at stoppe i Lyngerup Der blev dog rejst følgende spørgsmål: Kan 316 afkortes i Jægerspris, når nu 230R opnår fast halvtimesdrift her? Kan 315 fra Venslev køre Svanholm Krogstrup Onsved - Skuldelev? Kan 317 kører fra Kyndby over Dalby og så videre nordpå via Dalby Huse og Over Dråby Strand til Jægerspris? Kan telebussen udnyttes bedre, så den bla servicerer ungdomsskolen? Kan driften på Hornsherred optimeres, så forslaget kan gennemføres uden udgiftsstigning? Forslagene til alternativ ruteføring i de tre første spørgsmål er skitseret i figur 41, som med stiplede linjer viser de oprindelige forslag Afkortelse af 316 Ved at afkorte alle ture på 316 til Jægerspris vil man umiddelbart kunne spare 0,9 mio kr i udgifter Herfra skal imidlertid trækkes effekten af bortfald af passagerer som følge af det øgede skiftebesvær og bortfald af passagerindtægter, som flyttes fra linje 316 til 230R, hvor de skal deles med Roskilde og Lejre Kommuner Med et groft skøn kan en samlet besparelse ligge i størrelsesordnen 0,5-0,6 mio kr årligt netto Hertil kommer evt besparelse af en driftsbus Konsekvensen vil være, at op mod 20 % af linjens passagerer falder fra grundet besværet med at skifte, som særligt i weekenden kan være problematisk Dertil kommer mulige kapacitetsproblemer på linje 230R på enkelte morgen og eftermiddagsafgange, som kan kræve dubleringer Dette så man eksempler på som følge af omlægningen Omlægning af 315 Den omlagte linje 315 via Onsvej til Skuldelev har den fordel, at den opretholder en forbindelse mellem alle tre skoler i Solbakkeskolens overbygningsdistrikt og samtidig forbinder 315 og 318 Omlægningen har dog også nogle omkostninger, hvoraf de væsentligste er: Køretidsmæssigt bliver linjen ca 6 min længere pr retning svarende til ca kr Skiftemulighederne til 230R i Lyngerup bortfalder, og skift ved Onsvedkrydset er mere problematisk Det vil kræve nærmere køreplanlægning at vurdere, i hvilket omfang det bliver muligt at tilpasse linjen til skolernes ringetider og sikre skiftemulighederne til andre linjer

9 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 9 / 10 Omlægning af 317 Udnyttelse af telebussen Kan forslaget gennemføres uden merudgift? Med den foreslåede omlægning betjenes Dalby, som har lidt større kundepotentiale end Dalby Huse Konsekvenser er, at Dalby Huse dermed kun betjenes fra Storgårdsvej ca 1000 m fra det største nuværende stoppested i Dalby Huse med 14 daglige påstigere De to forslag bruger ca lige lang køretid Med en nettoudgift på 4,3 mio kr er telebussen den dyreste enkeltlinje i kommunen Det er derfor oplagt at undersøge om telebussen kan tage en mere aktiv del i at dække forskellige kørselsopgaver, herunder bla ungdomsskolekørslen En konkret vurdering af arbejdsdelingen med andre linjer kræver dog et mere detaljeret planlægningsarbejde Forslaget er opstillet ud fra de driftsoptimeringer, der er vurderet mulige på nuværende tidspunkt Skal forslaget derfor gennemføres økonomisk neutralt for kommunen kræver det, at der skæres i antallet af afgange Det kunne eksempelvis være ved at skære i antallet af afgange på linje 316 i vinterhalvåret, så udbuddet matcher det på 318 og/eller ved at indføre særlig køreplan på ikkeskoledage på 315 og 317 ligesom på 318 På længere sigt kan en bedre integration af skolekørsel, telebussen og den almindelige kollektive trafik formodentlig give besparelser Dette vil dog være et større selvstændigt projekt som også forudsætter kontraktudløb på skolerbusserne

10 Svar spørgsmål fra møde PLUD 21 marts 10 / 10 Figur 41 Alternativt forslag til bybusbetjening på Hornsherred