Fodgængerhastigheder
|
|
- Aksel Holst
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Fodgængerhastigheder I signalregulerede fodgængerovergange Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Juni 2009 Scion-DTU Diplomvej Lyngby
2 2
3 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Indhold Resumé Introduktion Baggrund og formål Metode Metode til registrering af ganghastigheder Udvælgelse af forsøgslokaliteter Registrering af fodgængerhastigheder Resultater Kryds 1: Danmarksgade/Norgesgade - Fredericia Kryds 2: Sjællandsgade/Vendersgade - Fredericia Kryds 3: Lyngby Hovedgade/Klampenborgvej Kryds 4: Husum Torv/Frederikssundsvej Kryds 5: Tagensvej/Blegdamsvej Kryds 6: Bernstorffsgade/Tietgensgade Opsamling og Konklusion Bilag 1. Forsøgskryds Bilag 2. Opsamlingstabeller
4 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange 4
5 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Resumé Til brug for udarbejdelse af vejregler for signalanlæg er der lavet en videobaseret undersøgelse af fodgængerhastigheder i seks signalregulerede fodgængerovergange. For at belyse hvorvidt der er forskel på fodgængerhastigheder indenfor forskellige aldersgrupper er analysen opdelt på yngre fodgængere i alderen år, og ældre fodgængere der er 65 år eller ældre. Indenfor de to aldersgrupper er fodgængerne yderligere kategoriseret i seks kategorier, afhængig af om de går med nogen form for oppakning eller hjælpemiddel ( anhænger, rollator, stok, kørestol, tunge poser ) eller ej ( andre ). Fodgængere med et synligt fysisk handicap (brug af rollator, stok eller kørestol), er efterfølgende behandlet som en selvstændig kategori uanset alder, og indgår således ikke i nedenstående opgørelser over data for hhv. yngre og ældre fodgængere. For alle seks kryds er der foretaget videoobservationer af fritgående fodgængere, det vil sige fodgængere, hvis hastighed ikke er påvirket af eksempelvis andre fodgængere eller holdende biler i fodgængerfeltet. Som supplement er der for to af de seks kryds yderligere foretaget målinger af ikke-fritgående fodgængere. Med mindre andet er angivet er nedenstående resultater baseret på observationer af fritgående fodgængere. Resultater 15 % fraktilen ligger på 1,25 m/sek. for gruppen yngre fritgående fodgængere og på 1,08 m/sek. for gruppen af ældre fritgående fodgængere. Det betyder, at 15 % af de ældre fodgængere går med en hastighed på 1,08 m /sek. eller derunder, og tilsvarende at 15 % af de yngre fodgængere går med en hastighed på 1,25 m/sek. eller derunder. 15 % fraktilerne varierer mellem de seks observerede fodgængerovergange. For de yngre fodgængere ligger den mellem 1,15 m/sek. og 1,34 m/sek. For de ældre fodgængere varierer den mellem 0,98 m/sek. og 1, 25 m/sek. 5
6 Kumuleret hyppighed (%) Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Yngre Ældre Fysiske handicap ,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 Hastighed (m/sek.) Kumuleret hastighedsfordeling for hhv. yngre og ældre fodgængere, samt fodgængere med fysiske handicaps (uden elektrisk kørestol). Middelganghastigheden ligger på 1,48 m/sek. for yngre fodgængere og på 1,30 m/sek. for ældre fodgængere. Ældre fodgængere går generelt langsommere end yngre De ældre fodgængere går generelt langsommere end de yngre og forskellen er signifikant Fodgængere der går med rollator eller stok går betydeligt langsommere end både ældre og yngre fodgængere. 15 % går med en hastighed på 0,75 m/sek. eller langsommere. De otte registrerede kørestolsbrugere brugte alle elektrisk kørestol, og for denne gruppe er hastigheden på niveau med eller højere end ganghastigheden for yngre fodgængere. 6
7 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange I fodgængerovergange med mange samtidigt krydsende fodgængere vil der være perioder, hvor fodgængerne ikke er fritgående. Det betyder, at de ikke frit kan vælge egen ganghastighed, på grund af andre fodgængeres tilstedeværelse. I disse situationer reduceres ganghastigheden. Det gælder både for yngre og ældre fodgængere. Signalskift fra grønt til rødt under krydsning: Resultaterne af registrerede ganghastigheder i de seks observerede fodgængerovergange giver ikke noget entydigt svar på spørgsmålet om, hvorvidt fodgængerne ændrer hastighed, når signalet skifter fra grønt til rødt undervejs i krydsningen af overgangen. I nogle tilfælde øges ganghastigheden og i andre tilfælde reduceres den. Det gælder for begge aldersgrupper. Geometriske forskelle. Ganghastighederne for de lange fodgængerovergange med midterhelle (nr. 5 og nr. 6) ligger i den høje ende af intervallet for registrerede ganghastigheder både med hensyn til middelhastighed og 15 % fraktilen. Andelen af rødgængere er væsentligt mindre for de to kryds med midterhelle set i forhold til kryds uden midterhelle. Resultaterne giver dog ikke grundlag for at drage generelle konklusioner med hensyn til fodgængerovergangenes længder og geometri. Det vil kræve en mere omfattende analyse baseret på et større antal overgange. 7
8 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange 1. Introduktion 1.1 Baggrund og formål Der har i flere år været en løbende diskussion om, hvilke værdier for ganghastigheder, der skal indgå som grundlag for projektering af signalanlæg i bytrafik. Der er bred enighed om, at de værdier der skal anvendes bør baseres på empiriske undersøgelser. Der er således behov for at få udarbejdet et dokumenteret videngrundlag til brug for fastsættelse af ganghastigheder i signalregulerede fodgængerovergange. Én enkelt gennemsnitsværdi for ganghastigheder er ikke tilstrækkelig. Der er behov for en mere nuanceret beskrivelse af ganghastigheder, især med hensyn til fordelingen af ganghastigheder relateret til fodgængerkategori samt eventuelt geometri og trafikbelastning som grundlag for valg af dimensioneringshastigheden ved projektering af signalanlæg. Der findes internationale undersøgelser af ganghastigheder, mest fra USA og Canada, som viser, at ganghastigheder for ældre fodgængere generelt er lavere sammenlignet med yngre grupper af fodgængere. Der findes også nordiske målinger af ganghastigheder, men de fleste er af ældre dato. Demografiske ændringer i befolkningens aldersfordeling, levetid og sundhedstilstand gør, at målinger foretaget for år siden må forventes at være forældede set i forhold til dagens situation. Der mangler tidssvarende empiriske målinger af ganghastigheder for dagens danske trafiksituationer. Formålet med dette projekt er således, at gennemføre en række empiriske målinger af fodgængerhastigheder i signalregulerede overgange under danske nutidige trafikforhold. Resultaterne skal danne grundlag for valg af værdier ved projektering af signalanlæg. Notatet er udarbejdet af for Vejdirektoratet, Vejcenter Hovedstaden. 8
9 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange 2. Metode Indledningsvis beskrives hvilken metode der er anvendt til registrering af fodgængerhastigheder, hvilke kriterier der ligger til grund for udvælgelsen af de analyserede fodgængerovergange, samt hvilke parametre der undersøges. 2.1 Metode til registrering af ganghastigheder Registreringer af ganghastigheder er foretaget ud fra videooptagelser af fodgængeres krydsning i signalregulerede fodgængerovergange. Nogle af de krav, der har været til optagelserne, er, at det skulle være muligt at placere kameraudstyret på en tilpas diskret måde, så det ikke påvirkede fodgængernes valg af ganghastighed/adfærd. Samtidig skulle det ud fra videooptagelserne være muligt, dels at se fodgængersignalernes visning, dels at vurdere den enkelte fodgængers alder inden for alderskategorierne: børn (7-16 år), yngre (17-64 år) og ældre (65 år og ældre). 2.2 Udvælgelse af forsøgslokaliteter Der er foretaget besigtigelse af 12 kryds, hvoraf seks er udvalgt til at indgå i den endelige analyse. Ved udvælgelsen af fodgængerovergange, er der lagt vægt på at de skulle være beliggende i byområde, og at der skulle være en geografisk spredning. Herudover skulle der indgå fodgængerovergange med og uden midterhelle, ligesom der skulle være variation i trafikmængderne, og længde og bredde af fodgængerfelterne. I nogle af krydsene er der så mange fodgængere, at det i perioder kan vanskeliggøre fri gang. Omvendt er der i andre kryds så få fodgængere, at stort set alle er fritgående. Ud fra de opstillede kriterier blev der valgt i alt seks fodgængerovergange i seks forskellige kryds. De seks kryds er listet i tabel 2.1 med angivelse af bredde, længde og vurdering af trafikmængder i de analyserede fodgængerfelter. Fotos fra de seks lokaliteter, samt trafiktal ses i bilag 1. 9
10 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Længde (m) Bredde Trafikmængder Kryds: Del 1 Midterhelle Del 2 Hel overgang (m) Fodgængere Biltrafik 1: Danmarksgade/Norgesgade (Fredericia) 2: Sjællandsgade/Vendersgade (Fredericia) 3: Lyngby Hovedgade/Klampenborgvej (Lyngby) 4: Husum Torv/Frederikssundsvej (Husum) 5:Tagensvej/Blegdamsvej (København) ,2 3 Lav Lav ,8 3 Lav Lav ,4 6,3 Høj Middel ,1 3,6 Høj Middel 12,8 2,5 18,8 34,1 3,5 Middel Høj 6: Bernstorffsgade/Tietgensgade 13,2 2,3 9 24,5 3,5 Middel Høj (København) Tabel 2.1. Angivelse af kryds, længde og bredde af de seks fodgængerovergange der indgår i undersøgelsen, samt en vurdering af trafikmængder.(for fotos og trafiktal for de seks kryds se Bilag 1). Der er indhentet signalgruppeplaner for de kryds, hvor det har været muligt (alle på nær krydset i Lyngby). 2.3 Registrering af fodgængerhastigheder I alle kryds er der foretaget videoobservationer i en periode på mellem 12 og 16 timer. Alle registreringer af hastigheder er foretaget i tørvejr i dagtimerne på hverdage i tidsrummet 7:00-17:30. Der er registreret fodgængerhastigheder af alle fritgående fodgængere i de seks kryds. Ved en fritgående fodgænger forstås en fodgænger, der uhindret kan vælge sin ganghastighed, uden at være påvirket af andre fodgængere, og eller biler eller andet der holder helt eller delvist i fodgængerfeltet. Herudover er der foretaget registrering af ikke-fritgående fodgængere i to af de seks kryds (kryds nr. 3, Lyngby og kryds nr. 5, Tagensvej i København). I disse to kryds er der så mange fodgængere, at de fleste må betragtes som værende ikkefritgående. For at sikre, at udvælgelsen af ikke-fritgående fodgængere er så tilfældig som mulig, er der foretaget registrering af hver 3 die ikke-fritgående fodgænger. Fodgængerne er registreret i to alderskategorier, yngre (17-64 år) og ældre (65 år og ældre). Det var egentligt meningen, at der også skulle indgå ganghastigheder for børn (7-16 år), man da antallet af børn, der færdes alene, viste sig at være meget lille i de observerede overgange, er den udgået af undersøgelsen. Alderen er vurderet ud fra videooptagelserne, og er således et skøn. Det er en meto- 10
11 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange de, der i flere andre undersøgelser har vist sig at være brugbar. For alle kryds gælder, at der er foretaget registreringer for begge gangretninger. Fodgængerne er inddelt i seks kategorier. Fodgænger: 1. med anhænger (cykel, barnevogn, rullekufferter og lign.) 2. med rollator 3. med stok 4. i kørestol 5. med tunge poser eller lignende samt 6. alle andre Herudover er det registreret, om fodgængeren er Singlegænger eller I følgeskab med andre. Hvis en fodgænger har været i følgeskab med andre er der foretaget registrering af den fodgænger, som vurderes at være dimensionerende for den valgte ganghastighed. I relation til signalgivningen registreres følgende: 1. Krydsningstid for passage af hele overgangen (uanset signalgivning) 2. Krydsningstid for rene grøngængere (kun grønt under krydsningen) 3. Krydsningstid for rene rødgængere (kun rødt under krydsningen) 4. Krydsningstid for hhv. grønt og rødt (signalet skifter under passagen) I de situationer, hvor fodgængersignalet skifter under passagen, er hastigheden beregnet i hhv. grøn- og rødtiden. Situationer hvor fodgængeren ved signalskift har tilbagelagt mindre end 3 meter, eller har mindre end 3 meter tilbage af passagen er hastigheden på grund af måleusikkerhed kun beregnet som en samlet gennemsnitshastighed, og således ikke opdelt på hastighed i hhv. grøn- og rødtid. Måleusikkerheden vurderes til ca. ±0,5 m. Ved brug af timerfunktionen i videoudstyret kan tiden for en fodgængers krydsning af en signalreguleret fodgængerovergang bestemmes med ±0,2 sek. nøjagtighed. Tiden måles fra det tidspunkt, hvor fodgængeren forlader fortovet ved at sætte foden ned på kørebanen, til det tidspunkt, hvor fodgængeren igen forlader kørebanen ved at sætte foden op på det modsatte fortov eller på en midterhelle. Kun fodgængere som starter hhv. slutter deres passage indenfor selve fodgængerfeltet, eller i en afstand på max. 0,5 m fra fodgængerfeltet, medtages i analysen. 11
12 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange 3 Resultater Nedenfor følger resultaterne fra undersøgelsen. I afsnit illustreres og beskrives de beregnede fodgængerhastigheder for hvert af de seks kryds. De samlede resultater opsamles og analyseres i kapitel 4. Som nævnt i kapitel 2 er der i alle seks kryds registreret hastighed på fritgående fodgængere, dvs. fodgængere hvis hastighed ikke er påvirket af andre fodgængere. I to af de seks kryds, kryds 3 Lyngby Hovedgade/Klampenborgvej og kryds 5 Tagensvej/Blegdamsvej, er der yderligere registreret hastighed for ikke-fritgående fodgængere. Med mindre andet er angivet, vil der i de følgende tabeller og diagrammer altid være tale om data for fritgående fodgængere. Ved sammenstilling af resultater er der i nogle analyser testet for, om resultaterne er signifikant forskellige. Dette er gjort vha. en t-test (to stikprøver med forskellig varians), hvor det afgøres om de to stikprøvers middelværdi er ens. Der er testet på et 5% signifikansniveau. 3.1 Kryds 1: Danmarksgade/Norgesgade - Fredericia I krydset Danmarksgade/Norgesgade er der registreret hastigheder for hhv. 60 yngre og 39 ældre fodgængere Grøntiden i krydset er 11 sek., hvilket svarer til at en fodgænger, der påbegynder en passage straks signalet skifter til grønt, skal gå med en hastighed på minimum 1,0 m/s for at nå over i grøntiden. I figur 3.1 ses hastighedsfordelingen for de to aldersgrupper. Hastighedsfordelingen dækker fritgående fodgængere, der passerer hele fodgængerfeltet, uden hensyn til signalgivning ved passage. 12
13 Andel af observationer Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i krydset Danmarksgade/Norgesgade. Gennemsnitshastighed for hele passage. 0,30 0, år 65+ 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.1 Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i krydset Danmarksgade/Norgesgade i Fredericia. Fodgængernes gennemsnitshastighed delt på alder og fodgængerkategori ses af tabel 3.1. Gennemsnitshastigheden er 1,46 m/s for de yngre fodgængere og 1,32 m/s for de ældre. Hastighedsforskellen er signifikant. Af tabellen fremgår også, at der stort set ikke er registreret fodgængere, der benytter rollator, stok eller kørestol. Uanset fodgængerkategori, går ældre fodgængere generelt lidt langsommere end de yngre. Kryds 1 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Danmarksgade/Norgesgade årige 65+ år Kategori.: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,56 1, ,35 1,21 21 Rollator ,19-2 Stok Kørestol Poser 1,31-2 1,48-1 Andre 1,41 1, ,28 1,17 15 Samlet 1,46 1, ,32 1,17 39 Tabel 3.1. Ganghastighed (m/s) for fodgængere i kryds 1, delt på alder og fodgængerkategori. 13
14 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange I tabel 3.2. ses ganghastigheder for de fodgængere, der krydser fodgængerfeltet i ren grøntid. Det ses, at hastighedsniveauet er lidt mindre for ældregruppen. Hastighedsniveauet er generelt højst for fodgængere med anhænger (kategori 1). Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Kryds 1 Danmarksgade/Norgesgade Grøngængere årige 65+ år Kategori.: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. anhænger 1,59 1, ,45 1,24 12 Rollator ,00-1 Stok Kørestol Poser 1,31-2 1,48-1 Andre 1,42 1, ,29 1,18 13 Samlet 1,48 1, ,36 1,20 27 Tabel 3.2. Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i grøntiden - og hvor signalet ikke skifter under passagen delt på alder og fodgængerkategori. Som det fremgår af tabel 3.3, er der kun registreret i alt tre rødgængere. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Kryds 1 Danmarksgade/Norgesgade Rødgængere årige 65+ år Kategori.: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. anhænger Rollator ,39-1 Stok Kørestol Poser Andre 1, Samlet 1,60-2 1,39-1 Tabel 3.3. Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i rødtiden - og hvor signalet ikke skifter under passagen delt på alder og fodgængerkategori. Der er kun registreret én observation, hvor signalet er skiftet under krydsningen, og hvor fodgængeren har haft mere en 3 m tilbage af passagen. Det er derfor ikke muligt at sige noget om, hvorvidt fodgængernes hastighed i dette kryds ændres, når signalet skifter under passagen. 14
15 Andel af observationer Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange 3.2 Kryds 2: Sjællandsgade/Vendersgade - Fredericia Der er registreret i alt 108 yngre og 42 ældre fodgængere. Krydsets grøntid er 36 sek., hvilket svarer til at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på 0,4 m/s for at nå over i grøntiden. I figur 3.2 ses hastighedsfordelingen for de to aldersgrupper for fodgængere der krydser fodgængerovergangen, uanset signalgivning. Gennemsnitshastigheden er hhv. 1,39 m/s for yngre og 1,25 m/s for ældre fodgængere - forskellen er signifikant. 0,30 0,25 Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i krydset Sjællandsgade/Vendersgade. Gennemsnitshastighed for hele passage år 65+ 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.2. Hastighedsprofil for krydset Sjællandsgade/Vendersgade fordelt på de to aldersgrupper, hastighedsforskellen er signifikant. Af tabel 3.4 ses antallet af fodgængere delt på kategori. For begge aldersgrupper gælder, at der stort set ikke er registreret forgængere med stok, rollator eller kørestolsbrugere. Det kan konstateres, at ældre fodgængere generelt set har en lidt lavere hastighed end yngre 15
16 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 2 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Sjællandsgade/Vendersgade årige 65+ år Kategori.: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,38 1, ,27-4 Rollator ,7-2 Stok Kørestol 2, Poser 1,23 1, ,21-5 Andre 1,41 1, ,29 1,12 31 Samlet 1,39 1, ,25 1,08 42 Tabel 3.4 Ganghastighed (m/s) for fodgængere i kryds 2, delt på alder og fodgængerkategori. Af tabel 3.5 ses fodgængernes hastighed ved krydsning i ren grøntid. Igen ses, at de ældre går langsommere end de yngre. Det gælder både samlet og indenfor de enkelte fodgængerkategorier. Den samlede hastighedsforskel mellem de to aldersgrupper er signifikant. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Kryds 2 Sjællandsgade/Vendersgade Grøngængere årige 65+ år Kategori.: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,40 1, ,27-4 Rollator ,7-2 Stok Kørestol 2, Poser 1,22 1, ,21-5 Andre 1,42 1, ,30 1,11 27 Samlet 1,40 1, ,25 1,08 38 Tabel 3.5 Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i grøntiden - og hvor signalet ikke skifter under passagen - delt på alder og fodgængerkategori. Der er registreret i alt fem yngre og én ældre rødgænger, se tabel 3.6. Da antallet af rødgængere er så få, er det ikke muligt at konkludere, hvorvidt rødgængere går hurtigere end grøngængere eller ej. 16
17 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Kryds 2 Sjællandsgade/Vendersgade Rødgængere årige 65+ år Kategori.: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. anhænger Rollator Stok Kørestol Poser 1, Andre 1,40-3 1,19-1 Samlet 1,33-5 1,19-1 Tabel 3.6. Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i rødtiden - og hvor signalet ikke skifter under passagen delt på alder og fodgængerkategori. Da der kun er registreret i alt fire observationer, hvor det har været muligt at beregne fodgængerens hastighed i hhv. rød- og grøntiden er det ikke muligt at sige noget om, hvorvidt fodgængernes hastighed ændrer sig, når signalet skifter under passagen. 3.3 Kryds 3: Lyngby Hovedgade/Klampenborgvej Krydsets grøntid er på 15 sek., hvilket svarer til at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på 0,9 m/s for at nå over i grøntiden. I dette kryds er der foretaget registreringer af både fritgående og ikke-fritgående fodgængere. Der er registreret 209 fritgående yngre og 97 fritgående ældre fodgængere. Yderligere er registreret 80 ikke-fritgående yngre og 86 ikke fritgående ældre fodgængere. I figur 3.3 og figur 3.4 ses hastighedsfordelingen for de to aldersgrupper for henholdsvis fritgående og ikke-fritgående fodgængere. Hastighedsforskellen mellem de to aldersgrupper er signifikant for både fritgående og ikke-fritgående. Af begge diagrammer ses, at ældre fodgængere går langsommere end yngre. 17
18 Andel af observationer Andel af observationer Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i Lyngby. Gennemsnitshastighed for passage. 0,25 0, år 65+ 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.3. Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i krydset Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade delt på alder. Hastighedsforskellen er signifikant. 0,25 Hastighedsprofil for ikke fritgående fodgængere i Lyngby Gennemsnitshastighed for hele passage 0, år 65+ 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.4. Hastighedsprofil for IKKE fritgående fodgængere i kryds 2 delt på alder. Hastighedsforskellen er signifikant. Figur 3.5 og 3.6 viser hastighedsfordelingen for hhv. yngre og ældre fritgående og ikke-fritgående fodgængere. For begge aldersgrupper gælder, at hastighedsforskellen mellem fritgående og ikke-fritgående er signifikant. 18
19 Andel af observationer Andel af observationer Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Hastighedsprofil for frit- og ikke fritgående fodgængere i Lyngby, i aldersgruppen år. Gennemsnitshastighed for passage. 0,25 0, år fritgående år ikke fritgående 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.5 Hastighedsprofil for fritgående hhv. ikke fritgående yngre fodgængere i krydset Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade. Hastighedsforskellen er signifikant. 0,25 0,20 Hastighedsprofil for frit- og ikke fritgående fodgængere i Lyngby, i aldersgruppen 65 år og ældre. Gennemsnitshastighed for passage. 65+ fritgående 65+ ikke fritgående 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.6 Hastighedsprofil for fritgående hhv. ikke fritgående ældre fodgængere i krydset Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade. Hastighedsforskellen er signifikant. Tabel 3.7 viser fodgængernes ganghastighed delt på alder og fodgængerkategori for hhv. fritgående og ikke-fritgående fodgængere. Det fremgår, at hastigheden er mindst for fodgængere med rollator eller stok. Disse grupper ses hovedsageligt 19
20 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange blandt ældre fodgængere. Fodgængere med anhænger går generelt lidt langsommere end gruppen Andre. For begge aldersgrupper ses, at ikke-fritgående fodgængere går lidt langsommere end fritgående. Denne forskel i hastighed er signifikant. Kryds 3 Kategori: Kryds 3 Samlet 1,55 1, ,25 0, ,42 1, ,15 0,99 86 Tabel 3.7. Ganghastighed (m/s) for fodgængere delt på fodgængerkategori, alder og hvorvidt fodgængerne er fritgående eller ej.(uanset signalgivning). Middel Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade Fritgående Ikke-fritgående år år % Antal 15% Antal 15% Antal 15% Antal Kategori: Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Anhænger 1,48 1, ,22 1,1 7 1,35 1,17 6 1,08 0,83 9 Rollator ,99 0, ,95-2 Stok 1,16-2 0,94 0, ,97-5 Kørestol ,9-2 1, Poser 1,69-2 1,31 1,09 8 1,48-1 1,11 4 Andre 1,56 1, ,36 1, ,43 1, ,19 1,02 66 I tabel 3.8 ses en opgørelse af ganghastigheder ved krydsning i grøntiden fordelt på fritgående og ikke-fritgående fodgængere. Det ses, at gennemsnitshastigheden i grøntiden generelt er lidt mindre for ikke-fritgående fodgængere. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade Grøngængere Fritgående Ikke-fritgående år år % Antal 15% Antal 15% Antal 15% fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Anhænger 1,49 1,33 8 1,25-2 1,35 1,17 6 1,27-4 Rollator Stok 1,21-1 1, ,81-2 Kørestol ,9-2 1, Poser 1,69-2 1, ,17-2 Andre 1,55 1, ,39 1, ,45 1, ,24 1,08 43 Samlet 1,55 1, ,38 1, ,44 1, ,23 1,07 51 Tabel 3.8. Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i ren grøntid, delt på fodgængerkategori, alder og hvorvidt fodgængerne er fritgående eller ej. Tabel 3.9 viser en opgørelse af rødgængere delt på alder, fodgængerkategori og om fodgængerne er fritgående eller ikke-fritgående. Som det fremgår af tabellen, er der ingen rødgængere blandt ikke-fritgående. For fritgående fodgængere er der Antal obs. 20
21 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange registreret i alt 26 yngre rødgængere, og tre ældre. Yngre rødgængere går væsentligt hurtigere end yngre grøngængerne. Kryds 3 Kategori: Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade Rødgængere Fritgående Ikke-fritgående år år % Antal 15% Antal 15% Antal 15% Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Antal obs. Anhænger 1, Rollator , Stok Kørestol Poser Andre 1,77 1, , Samlet 1,76 1, , Tabel 3.9. Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i ren rødtid, delt på fodgængerkategori, alder, og hvorvidt fodgængerne er fritgående eller ej. En opgørelse af fodgængerhastigheden i grøn- hhv. i rødtiden i situationer hvor signalet skifter under passagen ses i tabel For begge aldersgrupper gælder, at der stort set ikke er nogen forskel på hastigheden i grøn- og rødtiden. Det skal bemærkes, at antallet af observationer dog er meget begrænset. Kryds 3 Kategori: Ganghastighed for krydsning af fodgængerfelt Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade Passager hvor fritgående fodgænger passerer både i grøn- og rødtid (m/s) årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% Antal 15% Antal 15% Antal 15% Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Anhænger 1,72-1 1,54-1 1,23-3 1,17-3 Rollator ,87-3 1,01-3 Stok ,23-1 0,81-1 Kørestol Poser Andre 1,57 1, ,54 1, ,26-5 1,3-5 Samlet 1,57 1, ,54 1, ,15 0, ,15 0,8 12 Tabel Ganghastighed (m/s) for fritgående fodgængere, der krydser fodgængerfeltet i både grøn- og rødtid, delt på alder og fodgængerkategori. I tabel 3.11 ses en opgørelse af fodgængerhastigheden i grøn- hhv. rødtiden for ikke-fritgående fodgængere. Det ses, at antallet af observationer er meget få. Der Antal obs. 21
22 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 3 Kategori: er en svag antydning af at ældre går en anelse hurtigere i rødtiden. Antallet af observationer er dog meget begrænset. Ganghastighed for krydsning af fodgængerfelt Klampenborgvej/Lyngby Hovedgade Passager hvor ikke-fritgående fodgænger passerer både i grøn- og rødtid (m/s) årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% Antal 15% Antal 15% Antal 15% Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Anhænger ,89-3 0,9-3 Rollator Stok ,73-1 0,95-1 Kørestol Poser 1,42-1 1,56-1 0,89-1 1,2-1 Andre 1,96-1 0,84-1 0,99-3 1,08-3 Samlet 1,69 1,5 2 1,2 0,95 2 0,91 0, ,8 8 Tabel Ganghastighed (m/s) for fritgående fodgængere der krydser fodgængerfeltet i både grøn- og rødtid, delt på alder og fodgængerkategori. Antal obs. 3.4 Kryds 4: Husum Torv/Frederikssundsvej I krydset Husum Torv/Frederikssundsvej er der registreret hastigheder for 164 yngre fodgængere og for 135 ældre fodgængere. Krydsets grøntid varierer mellem 12 og 21 sek., hvilket svarer til at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på mellem 1,0 og 1,75 m/s for at nå over i grøntiden. I figur 3.7 ses hastighedsfordelingen for de to aldersgrupper. Hastighedsfordelingerne dækker fritgående fodgængere, der passerer hele fodgængerfeltet, uden hensyn til signalgivningen ved passage. 22
23 Andel af observationer Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Hastighedsprofil for fritgående fodgængere ved Husum Torv. Gennemsnitshastighed for hele passage 0,25 0, år 65+ 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.7. Hastighedsprofil for fodgængere ved Husum Torv. Fodgængernes gennemsnitshastighed delt på alder og fodgængerkategori ses af tabel Gennemsnitshastigheden er 1,36 m/s for yngre og 1,10 m/s for ældre fodgængere. Forskellen mellem de to gennemsnitshastigheder er signifikant. Af tabel 3.12 fremgår, at der stort set ikke er registreret yngre fodgængere der benytter stok, rollator eller kørestol. Kryds 4 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Husum Torv/Frederikssundsvej årige 65+ år Kategori: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,47 1, ,28 1,15 13 Rollator 0,99-1 1,02 0,92 15 Stok ,90 0,74 25 Kørestol ,45-3 Poser 1,30 1, ,09 0,96 27 Andre 1,35 1, ,16 0,98 52 Samlet 1,36 1, ,10 0, Tabel 3.12.Ganghastighed (m/s) for fodgængere i kryds 4, delt på fodgængerkategori og alder. Kun ni yngre og syv ældre når at passere fodgængerfeltet i grøntiden, se tabel Hastighederne er mindst for de ældre. 23
24 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 4 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Husum Torv/Frederikssundsvej Grøngængere årige 65+ år Kategori: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,61-4 1,27-1 Rollator Stok ,94-1 Kørestol Poser 1,48-1 1,09-2 Andre 1,58-4 1,25-3 Samlet 1,58 1,48 9 1,16 0,95 7 Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i grøntiden - og hvor signalet ikke skifter under passagen delt på alder og fodgængerkategori. Der er registreret i alt 6 rødgængere, dvs. fodgængere der passerer fodgængerfeltet i ren rødtid, hvoraf de fire er yngre. For alle rødgængere gælder, at de enten går med anhænger eller uden nogen form for anhænger, bagage eller lign. (Andre), se tabel I middel går de fire yngre dobbelt så hurtigt som de to ældre rødgængere. Der er dog tale om få observationer. Kryds 4 Ganghastighed for krydsning af fodgængerfelt Husum Torv/Frederikssundsvej Rødgængere årige 65+ år Kategori: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,51-1 0,98-1 Rollator Stok Kørestol Poser Andre 1,51-3 0,66-1 Samlet 1,51-4 0,82 0,71 2 Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i rødtiden - og hvor signalet ikke skifter under passagen delt på alder og fodgængerkategori. I tabel 3.15, ses en opgørelse af fodgængerhastigheden i grøn- hhv. i rødtiden i de situationer, hvor signalet skifter under passagen. Samlet set er hastigheden lidt mindre ved gang i rødtiden - dette gælder for begge alderskategorier. Forskellene er dog ikke signifikante. For de yngre fodgængere er hastigheden indenfor de enkelte kategorier lidt mindre i rødtiden set i forhold til grøntiden. For de ældre ses, at fodgængere med anhænger og kørestol, går lidt hurtigere i rødperioden. Der er dog tale om et meget begrænset antal observationer. 24
25 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 4 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Husum Torv/Frederikssundsvej Passage i både grøn- og rødtid årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% fraktil Antal obs. Middel Middel 15% fraktil Antal obs. 15% fraktil Antal obs. 15% fraktil Antal obs. Middel Middel Kategori: Anhænger 1,46 1, ,33 1, ,25 1,13 8 1,34 1,17 8 Rollator 1,15-1 0,90-1 1,05 0, ,96 0,87 11 Stok ,95 0, ,85 0,71 20 Kørestol ,18-3 1,26-3 Poser 1,24 1, ,07 0, ,16 0, ,00 0,84 24 Andre 1,35 1, ,23 1, ,20 1, ,16 0,91 41 Samlet 1,37 1, ,24 0, ,13 0, ,07 0, Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i både grøn- og rødtid, delt på alder og fodgængerkategori. I de situationer hvor signalet skifter under passage af fodgængerfeltet er hastigheden oftest mindst i rødtiden. En mulig forklaring kan være, at signalet ofte skifter til rødt, når fodgængerne er ved at være fremme ved fortovet, og de derfor ikke føler sig så presset. 3.5 Kryds 5: Tagensvej/Blegdamsvej I krydset Tagensvej/Blegdamsvej er der registreret hastighed for 378 fritgående yngre og 93 fritgående ældre. Antallet af registreringer for ikke-fritgående fodgængere er 65 yngre og 17 ældre. Fodgængerfeltet har midterhelle. Grøntiden for delovergang 1 varierer mellem 13 og 18 sek., hvilket svarer til, at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på mellem 0,8 og 1,0 m/s for at nå over i grøntiden. Delovergang 2 har en grøntid, der varierer mellem 17 og 35 sek. Det svarer til, at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på mellem 0,5 og 1,1 m/s for at nå over i grøntiden. I figur 3.8 og figur 3.9 ses hastighedsfordelingen for de to aldersgrupper for henholdsvis fritgående og ikke-fritgående fodgængere. Hastighedsforskellen mellem de to aldersgrupper er signifikant for fritgående fodgængere, mens der ikke er nogen signifikant forskel mellem aldersgrupper for ikke-fritgående fodgængere. Sidstnævnte skyldes formentligt, at der er relativt få observationer af ikkefritgående ældre se tabel
26 Andel af observationer Andel af observationer Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i krydset Tagensvej/Blegdamsvej. Gennemsnitshastighed for passage. 0,30 0, år 65+ 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.8. Hastighedsprofil for fritgående fodgængere der krydser hele fodgængerovergangen i krydset Tagensvej/Blegdamsvej uden at stoppe på midterhellen. 0,35 Hastighedsprofil for ikke fritgående fodgængere i krydset Tagensvej/Blegdamsvej. Gennemsnitshastighed for passage. 0,30 0, år 65+ 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur 3.9. Hastighedsprofil for ikke-fritgående fodgængere der krydser hele fodgængerovergangen i krydset Tagensvej/Blegdamsvej uden at stoppe på midterhellen. 26
27 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 5 Tabel 3.16 viser opgørelsen af fodgængernes hastighed ved krydsning af hele fodgængerfeltet uden stop på midterhelle. Der er tilsyneladende ikke de store forskelle i hastighedsniveauet for frit- og ikke-fritgående fodgængere. Dog går ikkefritgående ældre lidt langsommere end de fritgående. Bemærk dog, at datamaterialet er meget spinkelt. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt (uanset signalperiode) Tagensvej/Blegdamsvej Fritgående Ikke-fritgående år år 65+ Kategori: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,55 1, ,47 1, Rollator Stok 1,30-2 1, ,8-4 Kørestol , Poser Andre 1,52 1, ,37 1, ,50 1, ,49 1,30 9 Samlet 1,53 1, ,38 1, ,49 1, ,28 1,05 13 Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser hele fodgængerfeltet uden at stoppe på midterhellen, uanset signalperiode, fordelt på fodgængerkategori, alder, og hvorvidt fodgængerne er fritgående eller ej. I tabel 3.17 ses alene ganghastigheder for de fodgængere der krydser hele fodgængerfeltet, i grøntiden. Der er registreret 22 fritgående yngre grøngængere, og ingen ældre. For ikke-fritgående er der kun registreret én grøngænger. Kryds 5 Ganghastighed for krydsning af fodgængerfelt i krydset Tagensvej/Blegdamsvej Grøngængere Fritgående Ikke-fritgående år år % Antal 15% Antal 15% Antal 15% Antal Kategori: Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Anhænger 1, Rollator Stok Kørestol Poser Andre 1,68 1, ,72 1, Samlet 1,69 1, ,72 1, Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser hele fodgængerfeltet i grøntiden uden at stoppe på midterhellen. Der er ikke registreret observationer med fodgængere, der har krydset hele fodgængerfeltet i rødtiden. 27
28 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 5 En opgørelse af fodgængerhastigheden for delovergang 1, i hhv. rød- og grøntiden for passager, hvor signalet skifter undervejs, ses af tabel For begge aldersgrupper ses, at gennemsnitshastigheden er mindst i rødtiden. Det gælder både samlet og indenfor de enkelte fodgængerkategorier - forskellen er dog størst for de ældre fodgængere. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Tagensvej/Blegdamsvej - Delovergang 1 Passager hvor fritgående fodgængere passerer både i grøn- og rødtiden årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% Antal 15% Antal 15% Antal 15% fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Kategori: Middel Anhænger 1,72 1, ,54 1, Rollator Stok 1,75 1,75 1 1,15 1,15 1 1,74-1 1,61-1 Kørestol ,13-1 1,85-1 Poser Andre 1,71 1, ,65 1, ,48 1,30 8 1,32 1,00 8 Samlet 1,71 1, ,61 1, ,67 1, ,4 0,92 10 Tabel 3.18 Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i både grønog rødtid, delt på alder og fodgængerkategori (Kryds 5 - delovergang 1). Kryds 5 Tabel 3.19 viser en opgørelse af fodgængerhastigheden for delovergang 2, ligeledes i hhv. rød- og grøntiden for de observationer, hvor signalet skifter under passage af fodgængerfeltet. For begge aldersgrupper kan det konstateres, at hastigheden er lidt større i rødtiden. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Tagensvej/Blegdamsvej - Delovergang 2 Passager hvor fritgående fodgængere passerer både i grøn- og rødtiden årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% Antal 15% Antal 15% Antal 15% fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Kategori: Middel Anhænger 1,31 1,10 9 1,59 1, Rollator Stok ,19-3 1,42-3 Kørestol ,70-1 1,69-1 Poser Andre 1,53 1, ,58 1, ,35 1, ,42 1,23 14 Samlet 1,50 1, ,58 1, ,34 1, ,44 1,16 18 Tabel 3.19 Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i både grønog rødtid, delt på alder og fodgængerkategori (Kryds 5 - delovergang 2). Antal obs. Antal obs. 28
29 Andel af observationer Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange 3.6 Kryds 6: Bernstorffsgade/Tietgensgade I krydset Bernstorffsgade/Tietgensgade er der registreret hastighed for 276 yngre og 99 ældre fodgængere. Fodgængerfeltet har midterhelle. Grøntiden for delovergang 1, er 25 sek., hvilket svarer til, at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på 0,5 m/s for at nå over i grøntiden. Delovergang 2 har en grøntid på 21 sek. Det betyder, at en fodgænger, der starter op ved grøntidens begyndelse, skal gå med en minimumshastighed på 0,4 m/s for at kunne nå over i grøntiden. I figur 3.10 ses hastighedsfordelingen for fritgående fodgængere, i de to aldersgrupper, der passerer hele fodgængerfeltet uden at stoppe på midterhellen, og uden hensyntagen til signalgivning ved passage. 0,30 Hastighedsprofil for fritgående fodgængere i krydset Bernstorffsgade/Tietgensgade. Gennemsnitshastighed for passage. 0, år 65+ 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Hastighed (m/s) Figur Hastighedsprofil for fodgængere i krydset Bernstorffsgade/Tietgensgade delt på alderskategori. I tabel 3.20 ses fodgængernes ganghastighed fordelt på alder og fodgængerkategori for krydsning af hele fodgængerfeltet uden stop på midterhellen. De ældre (1,42 m/s) går generelt langsommere end de yngre (1,5 m/s). Forskellen er signifikant. 29
30 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Der er stort set ingen registreringer af fodgængere med rollator, stok eller i kørestol. Kryds 6 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Bernstorffsgade/Tietgensgade, uanset signalperiode år 65+ Kategori: Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,48 1, ,41-4 Rollator 1,6-1 0,95-1 Stok ,31-1 Kørestol Poser 1,41-5 1,24-2 Andre 1,52 1, ,44 1,22 42 Samlet 1,5 1, ,42 1,2 50 Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere i krydset Bernstorffsgade/Tietgensgade uden stop på midterhellen. Fodgængernes ganghastigheder ved passage af hele feltet i grøntiden fremgår af tabel Det ses at yngre fodgængere går lidt hurtigere and ældre fodgængere. Kryds 6 Kategori: Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Bernstorffsgade/Tietgensgade Grøngængere år 65+ Middel 15% fraktil Antal obs. Middel 15% fraktil Antal obs. Anhænger 1,49 1, ,41-3 Rollator 1,6-1 0,95-1 Stok ,31-1 Kørestol Poser 1, Andre 1,52 1, ,48 1,28 31 Samlet 1,51 1, ,45 1,28 36 Tabel Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydset hele fodgængerfeltet i grøntiden uden stop på midterhellen. Der er kun registreret én fodgænger, som krydser hele feltet i rødtiden det er en yngre fodgænger der går med en hastighed på 1,79 m/s. I tabel 3.22 ses en opgørelse af hastigheden for delovergang 1 i grøn- hhv. rødtiden for situationer, hvor signalet skifter under passagen. For begge aldersgrupper ses, at hastigheden er væsentligt højere i rødtiden set i forhold til grøntiden. Antallet af observationer er dog meget begrænset. For de tre observationer i ældregruppen (kategori Andre ), er der tale om fodgængere, som begynder at småløbe da signalet skifter fra grønt til rødt. 30
31 Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Kryds 6 Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Bernstorffsgade/Tietgensgade - Delovergang 1 Passager i både grøn- og rødtid årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% Antal 15% Antal 15% Antal 15% fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Kategori: Middel Anhænger 1,3-1 1,21-1 0,82-1 1,18-1 Rollator Stok ,99-1 0,98-1 Kørestol Poser ,39-1 1,6-1 Andre 1,46 1,29 7 1,96 1,69 7 1,29-3 2,52-3 Samlet 1,44 1,29 8 1,86 1,65 8 1,18-6 1,89 1,13 6 Tabel 3.22 Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i både grønog rødtid, delt på alder og fodgængerkategori (Kryds 6 - delovergang 1). Kryds 6 En opgørelse af hastigheden for delovergang 2 i grøn- hhv. rødtiden for situationer, hvor signalet skifter under passage, fremgår af tabel For de yngre fodgængere er hastigheden i rødtiden en anelse højere end i grøntiden, mens den modsatte tendens ses for de ældre. Ganghastighed (m/s) for krydsning af fodgængerfelt Bernstorffsgade/Tietgensgade - Delovergang 2 Passager i både grøn- og rødtid årige 65+ år Grøntid Rødtid Grøntid Rødtid 15% Antal 15% Antal 15% Antal 15% fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil obs. Middel fraktil Kategori: Middel Anhænger 1,46-6 1,42-6 1,57-2 1,24-2 Rollator Stok Kørestol Poser ,99 1 0,98-1 Andre 1,56 1, ,72 1, ,54 1,26 5 1,49-5 Samlet 1,52 1, ,61 1, ,48 1,25 8 1,36 1,05 8 Tabel 3.23 Ganghastighed (m/s) for fodgængere der krydser fodgængerfeltet i både grønog rødtid, delt på alder og fodgængerkategori (Kryds 6 - delovergang 2). Antal obs. Antal obs. 31
32 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange 4 Opsamling og Konklusion Resultaterne fra registrering af ganghastigheder for fritgående fodgængere i de seks signalregulerede fodgængerovergange er samlet op i de fem oversigtstabeller samt figur 4.1. I tabel 4.1 og 4.2 for yngre fodgængere samt tabel 4.3 og tabel 4.4 for ældre fodgængere vises ganghastighederne for almindelige fodgængere MED og UDEN anhænger. Det betyder, at alle fodgængere med et synligt fysisk handikap (brug af rollator, stok eller kørestol) ikke er inkluderet i disse tabeller. Anhænger inkluderer barnevogne, cykel eller andet på hjul, som fodgængeren har med. Ganghastighederne for fodgængerne med synligt fysisk handikap er vist i tabel 4.5. Mere detaljerede opsamlingstabeller for hvert af de seks kryds kan ses i Bilag 2. Hastighed (m/s) 15% fraktil, årige fritgående fodg. Antal Fodg.kat. / Krydsnr Samlet obs. Med "anhænger" 1,33 1,18 1,17 1,26 1,34 1,32 1, Uden anhænger 1,21 1,14 1,32 1,14 1,34 1,32 1, Alle 1,26 1,15 1,32 1,15 1,34 1,32 1, Tabel %-fraktil for yngre fodgængeres ganghastighed ved passage af hele krydset uden stop på evt. midterhelle og uanset signalperiode. Middelhastighed (m/s), årige fritgående fodg. Antal Fodg.kat. / Krydsnr Samlet obs. Med "anhænger" 1,56 1,38 1,48 1,47 1,55 1,48 1, Uden anhænger 1,41 1,39 1,56 1,33 1,52 1,51 1, Alle 1,46 1,38 1,56 1,36 1,53 1,50 1, Tabel 4.2. Ganghastighed for yngre fodgængere ved passage af hele krydset uden stop på evt. midterhelle og uanset signalperiode. Hastighed (m/s) 15% fraktil, 65+ årige fritgående fodg. Antal Fodg.kat. / Krydsnr Samlet obs. Med "anhænger" 1,21-1,1 1, ,15 49 Uden anhænger 1,17 1,09 1,16 0,96 1,25 1,20 1, Alle 1,18 1,11 1,14 0,98 1,25 1,22 1, Tabel %-fraktil for ældre fodgængeres ganghastighed ved passage af hele krydset uden stop på evt. midterhelle og uanset signalperiode. 32
33 Kumuleret hyppighed (%) Fodgængerhastigheder i signalregulerede fodgængerovergange Middelhastighed (m/s), 65+ årige fritgående fodg. Antal Fodg.kat. / Krydsnr Samlet obs. Med "anhænger" 1,35 1,27 1,22 1,28-1,41 1,31 49 Uden anhænger 1,30 1,28 1,35 1,14 1,37 1,43 1, Alle 1,33 1,28 1,33 1,16 1,37 1,43 1, Tabel 4.4. Ganghastighed for ældre fodgængere ved passage af hele krydset uden stop på evt. midterhelle og uanset signalperiode. Alle kryds Hastighed for fritgående fodgængere med fysiske handicaps Fodg.kat.: Middel (m/s) 15%-fraktil Antal obs. Rollator 1,02 0,75 29 Stok 0,97 0,75 50 Kørestol 1,77 1,27 8 Alle 1,06 0,75 87 Tabel 4.5. Ganghastighed og 15%-fraktil for fritgående fodgængere med fysiske handicaps uanset alder for alle seks kryds samlet Yngre Ældre Fysiske handicap ,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 Hastighed (m/sek.) Figur 4.1. Kumuleret hastighedsfordeling for hhv. yngre og ældre fodgængere, samt fodgængere med fysiske handicaps (uden elektrisk kørestol). 33
34 Fodgængerhastighed i signalregulerede fodgængerovergange Konklusioner: 15 % fraktilen ligger på 1,25 m/sek. for gruppen yngre fritgående fodgængere og på 1,08 m/sek. for gruppen af ældre fritgående fodgængere. Det betyder, at 15 % af de ældre fodgængere går med en hastighed på 1,08 m /sek. eller derunder, og tilsvarende at 15 % af de yngre fodgængere går med en hastighed på 1,25 m/sek. eller derunder. Det fremgår også af tabel 4.1 og 4.3, at 15 % fraktilerne varierer mellem de seks observerede fodgængerovergange. For de yngre fodgængere ligger den mellem 1,15 m/sek. og 1,34 m/sek. For de ældre fodgængere varierer den mellem 0,98 m/sek. og 1, 25 m/sek. Middelganghastigheden ligger på 1,48 m/sek. for yngre fodgængere og på 1,30 m/sek. for ældre fodgængere. Ældre fodgængere går generelt langsommere end yngre De ældre fodgængere går generelt langsommere end de yngre og forskellen er signifikant Fodgængere der går med rollator eller stok går betydeligt langsommere end både ældre og yngre fodgængere. 15 % går med en hastighed på 0,75 m/sek. eller langsommere. De otte kørestolsbrugere som indgår i tabel 4.5 brugte alle elektrisk kørestol, og for denne gruppe er hastigheden på niveau med eller højere end ganghastigheden for yngre fodgængere. I fodgængerovergange med mange samtidigt krydsende fodgængere vil der være perioder, hvor fodgængerne ikke er fritgående. Det betyder, at de ikke frit kan vælge egen ganghastighed, på grund af andre fodgængeres tilstedeværelse. I disse situationer reduceres ganghastigheden. Det gælder både for yngre og ældre fodgængere. (se figur 3.5 og figur 3.6) Signalskift fra grønt til rødt under krydsning: Resultaterne af registrerede ganghastigheder i de seks observerede fodgængerovergange giver ikke noget entydigt svar på spørgsmålet om, hvorvidt fodgængerne ændrer hastighed, når signalet skifter fra grønt til rødt undervejs i krydsningen af overgangen. I nogle tilfælde øges ganghastigheden, og i andre tilfælde reduceres den. Det gælder for begge aldersgrupper. Geometriske forskelle Ganghastighederne for de lange fodgængerovergange med midterhelle (nr. 5 og nr. 6) ligger i den høje ende af intervallet for registrerede ganghastigheder både med hensyn til middelhastighed og 15 % fraktilen. Andelen 34
Nedtællingssignaler for fodgængere
Nedtællingssignaler for fodgængere Supplerende evaluering August 2006 Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Supplerende evaluering
Læs mereNedtællingssignaler for fodgængere
Gennemførelse af før- efter undersøgelse December Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 28 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Indledning... 3 2. Sammenfatning... 4
Læs mereEffekt af blinkende grønne fodgængersignaler
Effekt af blinkende grønne fodgængerer Af Bo Mikkelsen Aalborg Kommune Tidl. Danmarks TransportForskning Email: Bmi-teknik@aalborg.dk 1 Baggrund, formål og hypoteser Dette paper omhandler en undersøgelse
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereTrafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler
Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereBilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3
Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Registrering af bilister der overskrider spærrefladen på specifik delstrækning af M3. Teknisk notat. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Marts 2009 Scion-DTU
Læs mereHastighedsmålinger på Gurrevej
juli 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Hastighedsmålinger på Gurrevej...4 2
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereVognbaneskift. Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje. Puk Kristine Andersson Poul Greibe. Marts 2010
Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje Puk Kristine Andersson Poul Greibe Marts 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 Baggrund... 5 Manøvretid
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereAdfærd ved stopstreg
Adfærd ved stopstreg Fire Københavnske bykryds Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Puk Kristine Andersson Belinda la Cour Lund Januar 2009 2 Fire Københavnske bykryds Indhold Resumé...5
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Vognbaneskift Adfærdsundersøgelse 28. marts 2007 Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereSupplerende tavletest
Supplerende tavletest Færdselstavler og grønne linjer Trafikantforståelse Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 8. marts 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereBredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet
Bredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet Sammenfatningsrapport Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe 4. februar 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Introduktion...
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereBrug af høj tavlevogn
Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereFodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds
Fodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec, suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en vigtig parameter. I faglige kredse benævnes denne
Læs mereJULI 2018 HOLBÆK KOMMUNE SKOLEANKOMSTANALYSE TØLLØSE
JULI 2018 HOLBÆK KOMMUNE SKOLEANKOMSTANALYSE TØLLØSE 2 INDHOLD Trafiksituationen på ankomstarealerne til mange skoler er ofte kaotisk i minutterne op til, at der ringes ind til første time. Via droneoptagelser
Læs mereHolbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik
Vejdirektoratet Holbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik Trafikteknisk detailprojekt for 3 signalregulerede kryds på Udgivelsesdato : 18. november 2010 Projekt : 21.9090.01 Version
Læs mereNordic Human Factors Guideline Ganghastigheder
Nordic Human Factors Guideline Ganghastigheder Litteraturstudium Baggrundsnotat Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt 20. februar 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereNotat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.
Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130. Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Notat Motorvejshastigheder
Læs meretemaanalyse ulykker med unge teenagere 2001-2010
temaanalyse ulykker med unge teenagere 21-21 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766417 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 ulykker med unge teenagere 21-21 Dette notat handler
Læs mereHastighedstilpasning
Hastighedstilpasning Evaluering af VMS tavler C55 på veje ved skoler Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund marts 2008 Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800
Læs mereVISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG
JULI 2013 FREDERIKSBERG KOMMUNE VISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG ADFÆRDSSTUDIE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JULI
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Rundkørsel ved Kolding Vest Lene Herrstedt 20. juli 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 2. Lokaliteten...
Læs mereTrafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning
Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 28 DEL I Lene Herrstedt Juli 28 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning... 5 1.1 Formål... 5 1.2 Tavler
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Undersøgelse af trafikanternes samspilsadfærd i ny 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 7. September 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereEffekter af Miljøprioriterede Gennemfarter
Effekter af Miljøprioriterede Gennemfarter v. Ole Rosbach, Vejdirektoratet og Jesper Mertner, COWI 1 Indledning Vejdirektoratet ønsker at opsamle erfaringer med trafiksaneringer af hovedlandeveje gennem
Læs mereServiceniveau for til- og frakørsler på motorveje
Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4
Læs mereM10 rumlestriber Hastighed og adfærd
M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige
Læs mereEvaluering af gul svelle
Evaluering af gul svelle Undersøgelse af trafikantadfærd ved benyttelse af gul svelle med påsat N42 afmærkning på M60 Skærup-Vejle. Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson 10. August 2012 Scion-DTU
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mere0 Indholdsfortegnelse
UDKAST Dragør Kommune Etablering af nyt signalreguleret fodgængerfelt på Kirkevej Analyse og anlægsoverslag NOTAT 04. august 2014 TAK/AG/SB 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 1 1
Læs mereSupplerende efterevaluering af Gurrevej
Supplerende efterevaluering af Gurrevej Mødeadfærd på fri strækning Juni 2006 Belinda la Cour Lund Trafitec Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 373 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereWinnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S
Risikoforhold if. med busstoppesteder Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S 1 Introduktion Udpeget som et fokusemne Flere alvorlig ulykker registreret if. med busstoppested Især yngre
Læs mereNordic Human Factors Guideline NHFG. Et nordisk samarbejde under Nordisk Vejgeometri Gruppe
Nordic Human Factors Guideline NHFG Et nordisk samarbejde under Nordisk Vejgeometri Gruppe NHFG Nordic Human Factors Guideline Trafikanternes fysiske formåen Litteraturstudier Sammenfatning af eksisterende
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereTitel: Vurdering af nye krydsudformninger for cyklister. Serie: Trafiksikkerhed og Miljø. Vejplanområdet notat 2. Udgivelsesår: 1994
Titel: Vurdering af nye krydsudformninger for cyklister Serie: Trafiksikkerhed og Miljø. Vejplanområdet notat 2 Udgivelsesår: 1994 Forfatter: Michael Aakjer Nielsen, civilingeniør, Vejdatalaboratoriet
Læs mereSIGNAL PÅ ROSENØRNS ALLÉ VED FORUM?
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 22. november 2012 Adriaan Schelling ahs@vd.dk 7244 3462 SIGNAL PÅ ROSENØRNS ALLÉ VED FORUM? EN UDTALELSE FRA VEJDIREKTORATET, SIKKERHEDSAFDELINGEN Niels Juels Gade
Læs mereKompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning
Kompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning Civ. ing. Puk Kristine Andersson, Trafitec. puk@trafitec.dk Civ. ing. Poul Greibe, Trafitec. pgr@trafitec.dk I relation til revidering af Vejregler
Læs mereGanghastigheder. med særlig fokus på ældre fodgængere 4 TRAFIK & VEJE 2010 JUNI/JULI
Ganghastigheder med særlig fokus på ældre fodgængere I forbindelse med et nordisk samarbejdsprojekt om Den dimensionsgivende trafikant er der gennemført et litteraturstudium om fodgængerhastigheder med
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereHastighedstilpasning. Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler. 20. december 2006. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund
Hastighedstilpasning Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler 20. december 2006 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereFrederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej
Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej
Læs mereTeknisk Notat. Støj fra vindmøller ved andre vindhastigheder end 6 og 8 m/s. Udført for Miljøstyrelsen. TC-100531 Sagsnr.: T207334 Side 1 af 15
Teknisk Notat Støj fra vindmøller ved andre vindhastigheder end 6 og 8 m/s Udført for Miljøstyrelsen Sagsnr.: T207334 Side 1 af 15 3. april 2014 DELTA Venlighedsvej 4 2970 Hørsholm Danmark Tlf. +45 72
Læs mereSmalle kørespor på motorvej
Effekt på trafikafvikling og trafikantadfærd Foreløbig Poul Greibe September 211 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Analysestrækning... 6 Dataindsamling...
Læs mereTiltagene fokuserer især på at skabe sikre og trygge forhold for de mange lette trafikanter til skolerne i området.
NOTAT Projekt Ombygning af krydset Søvej Rolighedsvej i Ringe Kunde Faaborg Midtfyn Kommune Notat nr. 2 Dato 29. juni 2012 Fra Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Faaborg Midtfyn Kommune har i en trafiksikkerhedsrevision,
Læs mereBløde trafikanter udenfor signalregulering
Bløde trafikanter udenfor signalregulering i vejkryds Uheldsanalyse og adfærdsundersøgelse Søren Underlien Jensen Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereSikker til fods - Analyse og anbefalinger baseret på danske fodgængeruheld i byzonen
Sikker til fods - Analyse og anbefalinger baseret på danske fodgængeruheld i byzonen Hvorfor netop fodgængere? Begrænset fokus på fodgængeres trafiksikkerhed fra nationalt og kommunalt niveau Ingen nyere
Læs mereSignalbegreber og Vejregler. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Signalbegreber og Vejregler Signalbegreber og Vejregler Kært barn har mange navne Trafiksignal (officiel term) Gadesignal Signalanlæg Lyssignal Signalkryds Trafiklys Lyskryds Lyskurv Nomenklatur for vejsignaler
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereUDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse. NOTAT 22. februar 2013 IF/sts
UDKAST Køge Kommune Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse NOTAT 22. februar 2013 IF/sts Indholdsfortegnelse 1 Skolevejsundersøgelse... 2 1.1 Besvarelse af spørgeskemaet... 3 1.2 Transport... 5 1.2.1
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereFrederiksberg Kommune
1 Frederiksberg Kommune I Frederiksberg Kommune forløber Albertslundruten fra Grøndalsparken via Finsensvej til Howitzvej hvor stien fortsætter gennem Frederiksberg Bymidte ad Den grønne sti. Ved krydsningen
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
VEJFORUM Serviceniveau for fodgængere og cyklister Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt, regionalt og nationalt. I faglige kredse benævnes
Læs mereTryghed langs skolevejen. - En undersøgelse af skolebørns opfattelse af tryghed i trafikken samt ny proces til udarbejdelse af skolevejsanalyser
Tryghed langs skolevejen - En undersøgelse af skolebørns opfattelse af tryghed i trafikken samt ny proces til udarbejdelse af skolevejsanalyser Baggrund Marie Thesbjerg Ansat ved Rambøll Danmark Trine
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
Serviceniveau for fodgængere og cyklister Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt,
Læs mereNordic Human Factors Guideline Ganghastigheder
Nordic Human Factors Guideline Ganghastigheder Litteraturstudium Sammenfatning D Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt 20. februar 2012 ScionDTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk NHFG
Læs mere1 - Problemformulering
1 - Problemformulering I skal undersøge, hvordan fart påvirker risikoen for at blive involveret i en trafikulykke. I skal arbejde med hvilke veje, der opstår flest ulykker på, og hvor de mest alvorlige
Læs mereUDKAST HØJRESVING FOR RØDT TILLADT FOR CYKLI- STER
Til Gladsaxe Kommune Dokumenttype Udkast til ydelsesbeskrivelse Dato Juli 2015 UDKAST HØJRESVING FOR RØDT TILLADT FOR CYKLI- STER UDKAST HØJRESVING FOR RØDT TILLADT FOR CYKLISTER Revision 1 Dato 2015-07-06
Læs mereCykellommer. Spørgeundersøgelse om tryghed, tilfredshed, mv. Søren Underlien Jensen. Juli 2009
Cykellommer Spørgeundersøgelse om tryghed, hed, mv. Søren Underlien Jensen Juli 9 Scion-DTU Diplomvej 7 8 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning.... Indledning.... Metode.... Spørgeramme.... Praktisk
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg
Læs mereDimensionsgivende Trafikant Ganghastigheder
Dimensionsgivende Trafikant Ganghastigheder Litteraturstudium Sammenfatning Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt 20. juni 2008 ScionDTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1.
Læs mereKL Kompas 2008 Brugertilfredshedsundersøgelse blandt brugere af hjemmepleje, madservice og ældrebolig i Gladsaxe Kommune
Gladsaxe Kommune Center for Personale og Udvikling Udviklingssekretariatet CSFAMR/DOBJJE Januar 2009 KL Kompas 2008 Brugertilfredshedsundersøgelse blandt brugere af hjemmepleje, madservice og ældrebolig
Læs mereRapport 23. november 2018
Rapport 23. november 2018 Proj.nr. 2004280 Version 1 EVO/MT Principper for og forslag til repræsentative stikprøveplaner til analyse af konsekvensen af produktionsændringer for værdi- og kvalitetsvurdering
Læs mereFodgængerulykker. Analyse af dræbte og tilskadekomne fodgængere på Hovedstadens Vejnet. Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt. 13.
Analyse af dræbte og tilskadekomne fodgængere på Hovedstadens Vejnet Indsæt foto så det fylder rammen ud Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt 13. marts 2008 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2016 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-04-25 Til Fra Peter Sandell Anders Kusk og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af uheldsanalyse
Læs mereUheldsrapport Rebild Kommune
Uheldsrapport Rebild Kommune For perioden 2011 2015 December 2016 [Skriv her] Rebild Kommune 1 Uheldsanalyse [Skriv her] Rebild Kommune 2 Uheldsanalyse Uheldsrapporten skal anvendes til at få kendskab
Læs mereVejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.
Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, 24.1.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereNote til styrkefunktionen
Teoretisk Statistik. årsprøve Note til styrkefunktionen Først er det vigtigt at gøre sig klart, at når man laver statistiske test, så kan man begå to forskellige typer af fejl: Type fejl: At forkaste H
Læs mereWinnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S
Aalborg Trafikdage 2017 Risikoforhold if. med busstoppesteder Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S 1 Aalborg Trafikdage 2017 Introduktion Udpeget som et fokusemne Flere alvorlig ulykker
Læs mereSurveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter
Surveyundersøgelse af danske kiropraktorpatienter Foto: Uffe Johansen Dansk Kiropraktor Forening København 2013 Indhold 1 Baggrund for undersøgelsen.. 2 2 Indkomstniveau. 3 Kiropraktorpatienters årlige
Læs meretemaanalyse ulykker med børn i person- og varebiler 2001-2010
temaanalyse ulykker med børn i person- og varebiler - ulykker med børn i personog varebiler - Dette notat handler om personskadeulykker i trafikken, hvor der har været tilskadekomne børn enten i person-
Læs mereForsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm. Michael Bloksgaard, Århus Kommune. Karen Marie Lei, COWI A/S. Indlægsholdere:
Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010 3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereSikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister
Sikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister Af Søren Underlien Jensen, Vejdirektoratet Indledning I 1991-93 anlagde Vejdirektoratet sammen med flere kommuner en række nye udformninger og afmærkninger
Læs mereKøretøjernes dimensioner angives i afsnit 2. Placeringen på tværs er positiv til højre og negativ til venstre, og er kaldt placering til højre.
Et regneark til beregning af luminans af vejtavler Kai Sørensen, 29. april 2015 Forord Regnearket erstatter det regneark, der er omtalt i notatet Et regneark til beregning af luminans af vejtavler af 27.
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereTrafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning
Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 2008 DEL II Lene Herrstedt Puk Andersson 10. marts 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning...5
Læs mereUDKAST. Rudersdal Kommune
UDKAST Lette trafikanters krydsning af Birkerød Kongevej Trafiksikkerhedsinspektion NOTAT 5. maj. 2015 ph/jvl 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 2.1 Trafiktælling... 3 3 Trafikulykker...
Læs mereUheldsanalyse fra interview med trafikofre
Uheldsanalyse fra interview med trafikofre Af Trafikingeniør Pablo Celis, Dansk Cyklist Forbund marts 2002 Baggrund I efteråret 2001 blev der nedsat en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra Rådet
Læs mereOPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE
OPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE TEKNISK NOTAT BASERET PÅ TRAFIKMÅLINGER I 2014, 2016 OG 2018 17. AUGUST 2018 Hougaard Trafik Vagtelvej 7, 4700 Næstved Tlf. 29 70 75 70 rikke@hougaardtrafik.dk
Læs mereForsøg med tekst og symboler på vejbanen
Forsøg med tekst og symboler på vejbanen NMF Projekt Lene Herrstedt 24. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Indhold Projektbeskrivelse...
Læs mereEvaluering af pilotprojekter for ældre fodgængere på Frederiksberg
Evaluering af pilotprojekter for ældre fodgængere på Frederiksberg En helhedsløsning hvor alle, ledningsejere til vejmyndighed benytter samme værktøj. Hvor Forskningsministeriets visioner om digital forvaltning
Læs mere4. Selvvurderet helbred
4. Selvvurderet helbred Anni Brit Sternhagen Nielsen Befolkningens helbred er bl.a. belyst ud fra spørgsmål om forekomsten af langvarig sygdom og spørgsmål om interviewpersonernes vurdering af eget helbred.
Læs mereCyklisters sikkerhed i mindre vigepligtsregulerede T-kryds
Cyklisters sikkerhed i mindre vigepligtsregulerede T-kryds Paper til Trafikdage på Aalborg Universitet august 2002 Af: Belinda la Cour Lund Atkins Danmark Vejtrafik og Sikkerhed Pilestræde 58 1112 København
Læs mere10. Amager Vest. Amager Vest, Tilgængelighedsplan
10. Amager Vest Amager Vest, Tilgængelighedsplan 02.03.2017 Resultaterne fra kortlægningen af Amager Vest præsenteres på følgende sider. Kortlægningen indeholder et oversigtskort med de udpegede tilgængelighedsruter
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereStyrket inddragelse af frivillige på plejecentre SAMMENLIGNING AF FØR- OG EFTERMÅLING
Styrket inddragelse af frivillige på plejecentre SAMMENLIGNING AF FØR- OG EFTERMÅLING 2016 Styrket inddragelse af frivillige på plejecentre SAMMENLIGNING AF FØR- OG EFTERMÅLING Sundhedsstyrelsen, 2016.
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mere