Busomlægninger under anlæg af Letbane på Ring 3 i Glostrup Kommune

Transkript

1 Notat Til: Glostrup Kommune Kopi til: Albertslund Kommune, Brøndby Kommune, Herlev Kommune, Region H. Sagsnummer Sagsbehandler PBM Direkte Fax - pbm@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: oktober 2016 Busomlægninger under anlæg af Letbane på Ring 3 i Glostrup Kommune 1. Baggrund Letbanens anlægsfase vil være i perioden Anlægget af letbanen i Ring 3 vil influere den nuværende busbetjening, og påvirke ca daglige påstigere i form af længere rejsetider og dårligere regularitet. Samtidig vil anlægsarbejdet medføre midlertidige flytninger og/eller nedlæggelser af stoppesteder samt omlægninger. Dette vil påvirke kommunernes og Region Hovedstadens økonomi. De 11 kommuner i Ring 3, Region Hovedstaden og Movia har sat et arbejde i gang, som skal sikre, at der fastholdes flest mulige passagerer frem mod åbningen af letbanen i Projektet Busdrift i Ring skal sikre en attraktiv busdrift under anlægsfasen, sikre god kunderettet information om ændringer, samt opstille tiltag som kan sikre fremkommeligheden for busserne under anlægsperioden. Under anlægsfasen vil bussernes fremkommelighed blive forringet i to omgange: Først under ledningsarbejder og senere ved selve anlæget. I hvor høj grad de to arbejder bliver udført sammenhængende, afhænger af samarbejdet mellem ledningsejere og entreprenøren, der skal udføre anlægsarbejdet. Denne koordinering vil først kunne igangsættes når anlægsentreprenøren er fundet, hvilket forventes at ske primo Movia kan af samme årsag ikke fremlægge en endelig plan for busomlægninger i anlægsfasen på nuværende stadie. Movia vil generelt anbefale omlægninger eller løsninger, der doserer den øvrige trafik, så forsinkelser på strækninger med busdrift bliver aflastet. Dette kan opnås ved at kombinere bussluser, busbaner og busprioritering i de signalregulerede kryds. I visse tilfælde kan det også kræve tiltag som tilpasninger i signalprogrammer, ændrede parkeringsforhold og mindre justeringer i den fysiske vejgeometri. Trafikselskabet Movia Rådgivning, Center for Trafik og Plan 1/10

2 En endelig plan for omlægningerne kræver en løbende dialog mellem Movia, Glostrup Kommune, Region Hovedstaden og Hovedstadens Letbane. For at sikre tilstrækkelig tid til at finde en god løsning for alle interessenter, er det meste af 2017 afsat til politisk proces. De første ledningsarbejder forventes at gå i gang primo Berørte buslinjer i Glostrup Udgangspunktet for arbejdet med buslinjerne i Glostrup Kommune er så vidt muligt at fastholde den eksisterende køretid og linjeføring af hensyn til passagererne og for at minimere driftsomkostninger. Udover at give passagerene i den kollektive trafik en så god betjening som muligt under lednings/anlægsarbejdet med letbanen, er der fokus på at fastholde af de nuværende passagerer, da de vil udgøre det passagermæssige grundlag for letbanen når denne åbner. Udgangspunktet er derfor, at minimere en eventuel forøget rejsetid mest muligt, skabe de bedst mulige forhold for på- og afstigning samt skifte mellem transportformer. Figur 1 og tabellen nedenfor viser hvilke buslinjer der kører på Ring 3 eller krydser Ring 3, og dermed bliver direkte påvirket af ledningsomlægninger og letbanens anlægsfase. Specielt linjerne 300S og 30E er kritiske, da der er tale om linjer der i høj grad betjener letbanens fremtidige passagergrundlag. Desuden er det store pendlerruter, der betjener både stationen og hospitalet, og har et regionalt sigte. Buslinje Strækning 300S Ishøj St. - Nærum St. Frekvens i myldretiden Hvert 6 min 30E Ishøj St. - DTU Hvert 10 min 500S Ørestad St. - Kokkedal St. Hvert 10 min 123 Glostrup St. - Roskilde St. Hvert 10 min 141 Glostrup St. - Albertslund St. Hvert 20 min 149 Glostrup St. - Albertslund St. Hvert 20 min 847 Glostrup St. - Glostrup St. Én gang per time 2/10

3 Figur 1 Buslinjer i Glostrup, der bliver berørt af ledningsomlægninger og letbanens anlægsfase. 3/10

4 Alle buslinjer som ses i tabellen må forventes at blive påvirket. I hvor høj grad linjerne påvirkes, afhænger af bussernes fremkommelighed under lednings- og anlægsarbejdet. Movia anbefaler, at der er et særligt fokus på betjening af Glostrup Station og Glostrup Hospital. Der er tale om vigtige knudepunkter for mange pendlere og patienter/pårørende. 3. Movias anbefalede omlægninger I krydset mellem Hovedvejen og Ring 3 forventes kødannelser med store forsinkelser for trafikken som følge. Modelberegninger, der illustrerer konsekvenserne for trafikken under anlægget af letbanen, er under udarbejdelse. Resultaterne præsenteres ved mødet i Trafik- og Miljøudvalget d. 25. oktober I det følgende beskrives de anbefalede omlægninger for de berørte linjer. Linje 30E Der forslås ingen omlægninger af linje 30Es nuværende rute. I dag betjener linjen borgerne i Glostrup Kommnue på Ring 3 gennem hele kommunen, hvilket den forventes at gøre frem til letbanens åbning. Linje 149, 300S og 500S, retning mod syd Venstresvinget fra Nordre Ringvej ind på Hovedvejen kan ikke foretages i hovedparten af anlægsfaserne for krydsombygningen af Hovedvejskrydset. De berørte linjer kan derfor med fordel fortsætte gennem krydset til rampen til Sydvestvej (Engtoftevej) og derfra videre ad Sydvestvej til Glostrup st. Rampen er i dag nordvendt, så den giver adgang fra Sydvestvej til Søndre Ringvej. Denne løsning kræver altså, at trafikken på rampen vendes, så den i stedet betjener trafik fra Søndre Ringvej (nordfra) til Sydvestvej. Den foreslåede omlægning ses på Figur 2. 4/10

5 Figur 2 Omlægning af linje 149, 300S og 500S. Stoppested nr. 62 Stoppested nr. 36 Nyt stoppested Linjeføringen ad Sydvestvej er ikke prøvekørt, og Movia tager forbehold for, at yderligere forhold kan påvirke denne løsning. For at denne løsning skal kunne fungere er det en forudsætning, at der er fri passage under broen på Sydvestvej, samt at højresvinget fra Søndre Ringvej til Engtoftevej er åbent i alle de perioder, venstresvinget fra Nordre Ringvej til Hovedvejen lukkes. Ved denne omlægning opretholdes betjening af både hospitalet og stationen. Stoppested nr. 36, se Figur 2, på Hovedvejen betjenes ikke betjenes med den foreslåede løsninger i myldretiden. Movia foreslår, at der oprettes et midlertidigt stoppested på Søndre Ringvej umiddelbart syd for Hovedvejskrydset til erstatning af stoppested 36. Oprettes stoppestedet vil passagerernes gangafstand til Hovedvejen blive ca. 50 meter. 5/10

6 Linje 149, 300S, 500S, retning mod nord I den nuværende ruteføring for linje 149, 300S og 500S svinger busserne til højre fra Hovedvejen ind på Ring 3. Movia anbefaler, at buslinjerne så vidt muligt fortsat følger den nuværende rute udenfor perioder med spidsbelastning, hvilket primært vil være uden for myldretiderne. I perioder med spidsbelastning samt i eventuelle perioder med lukning af hovedvejskrydset, anbefaler Movia, at busserne i retning mod nord benytter Skolevej og Egevej og dermed får forbindelse til Ring 3. Omlægningen giver dermed også mulighed for at håndtere en eventuel lukning af højresving i Hovedvejskrydset i forbindelse med ledningsomlægninger. Den foreslåede omlægning ses på ovenstående Figur 2. Ved at lægge busserne om til Egevej/Skolevej flyttes 19 busser fra Hovedvejskrydset pr. myldretidstime, hvilket vil skabe bedre fremkommelighed for både biler og busser. Samtidig vil både stationen og hospitalet fortsat blive betjent. Der tages hensyn til beboerne ved udelukkende at benytte Egevej/Skolevej i én retning og ved kun at benytte ruten i spidstimerne samt ved evt. lukninger af Hovedvejskrydset. Løsningen forudsætter, at der midlertidigt åbnes for busdrift mellem Skolevej og Egevej. Dette kræver at ét af de to egetræer i svinget mellem Egevej og Skolevej flyttes i midlertidig træpleje, at fortorvet afrundes samt at der etableres en bussluse, hvor træet står i dag. Busslusen sikrer, at det udelukkede er busser, der kan benytte denne rute. Se Figur 3. Movia har udarbejdet et anlægsoverslag som ses i kapitel 4. 6/10

7 Figur 3 Svinget mellem Egevej og Skolevej. Stoppested nr. 62, se Figur 2, på Hovedvejen kan ikke betjenes med de foreslåede løsninger i myldretiden. Movia anbefaler, at der etableres et stoppested på Nyvej tættest muligt på Hovedvejen, der kan betjenes uanset linjeføring og dermed hele driftdøgnet. Nyvej er ca. 10 meter bred, hvilket burde give mulighed for at afmærke et 3 meter bredt busstoppested og samtidig have plads til to vognbaner på hver 3,5 meter. Movia vurderer, at stoppested nr. 62 ikke bør betjenes i perioden uanset ruteføring, da det kan være vanskeligt at kommunikere til passagerer, at stoppestedet kun betjenes dele af driftsdøgnet. 7/10

8 Linje 123, 141, 847 I det følgende beskrives foreslåede ændringer for de enkelte ruter. Linje 123 Movia anbefaler, at linje 123 lægges om fra Hovedvejen ad Mjølnersvej til Sydvestvej i begge retninger. Se Figur 4. Movia vurderer, at denne omlægning ikke vil påvirke rejsetiden betydeligt. Det betyder, at et så stort antal stoppesteder som muligt fortsat betjenes. Det anbefales, at der oprettes midlertidige stoppesteder i begge retninger på Sydvestvej mellem Eriksvej og Emilsvej, hvis dette er muligt. Det vil betyde, at området vest for ringvejen (nord for jernbanen, syd for Hovedvejen) vil opleve en fornuftig dækning under anlægsperioden. Der vil i så fald være tale om gangsafstande på op til 400 meter. Figur 4 Linje /10

9 Linje 141 I retning mod syd omlægges ruten fra Ring 3 via rampen til Sydvestvej. Se Figur 5. I nordlig retning krydses Ring 3 hvorefter der foretages et højresving ad Springholm til Stadionvej. Dette betyder, at så mange af de eksisterende stoppesteder som muligt fortsat betjenes. Movia vurderer, at denne omlægning ikke vil påvirke rejsetiden betydeligt. Figur 5 Linje 141. Linje 847 Movia anbefaler, at linje 847 opretholder den nuværende linjeføring. I den korte periode hvor Hovedvejskrydset forventes lukket i forbindelse med anlæg af spor til letbanen, foretager Movia en midlertidig omlægning af linjen. 9/10

10 4. Anlægsoverslag Følgende tabel viser anlægsoverslag for at skabe passage for busser fra Skolevej til Egevej. Entreprisesummen inkluderer udgifter til etablering af busgrav, træpleje af egetræ, flytning af vejtavle, jordarbejder, afrunding af fortorv (asfalt, kantsten, chaussesten mv.) samt ænding af afmærkning (spærreflade, cykelsymboler mv.). Entreprisesum Uforudsete udgifter (50% af entreprisesummen) Ekstern rådgivning (15% af entreprisesummen) Intern rådgivning (10% af entreprisesummen) Samlet anlægsudgift kr kr kr kr kr. I og med at anlægsorverslaget lavet med afsæt i idéfasen inkluderer det samlede beløb en buffer på 50% af entreprisesummen til uforudsete udgifter. Denne buffer anvendes for at skabe sikkerhed for budgettet og vil normalt kunne nedjusteret i den efterfølgende detajlfase. Anlægsudgifterne i forbindelse med opgavens realisering er udarbejdet på baggrund af erfaringspriser fra lignende projekter, og omfatter som det fremgår af tabellen projektudvikling og udforudsete udgifter. Andre udgifter, f.eks. i form af midlertidige stoppesteder, er ikke medtaget i ovenstående. 10/10