Den skandinaviske 8 millioners by

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Den skandinaviske 8 millioners by"

Transkript

1 københavn puttgarden hamburg laholm fredrikstad lund moss falkenberg halden öxnered trollhättan Den skandinaviske 8 millioners by slutrapport 2014 ängelholm lübeck ski sarpsborg landskrona oslo copenhagen airport Kungsbacka ed ørestad oldenburg helsingborg høje Taastrup varberg rygge malmö næstved halmstad NYKØBING vordingborg göteborg

2 DELTAGERE I PROJEKTET PROJEKTLEDER Floire Nathanael Daub, Oslo kommune ØKONOMIANSVARLIG Business Region Göteborg Madeleine Johansson Tove Hallnéus POLITISK STYREGRUPPE PRÆSIDIUM Stian Berger Røsland, Oslo kommune Anneli Hulthén, Göteborgs stad Sophie Hæstrup Andersen/Vibeke Storm Rasmussen, Region Hovedstaden Pia Kinhult, Region Skåne MEDLEMMER Christine Axelsson, Region Skåne Gösta Bergenheim, Region Halland Hallstein Bjercke, Oslo kommune Peter Danielsson, Helsingborg stad Ole Haabeth, Østfold fylkeskommune Frank Jensen, Københavns kommune Bent Larsen, Region Hovedstaden Birgitta Losman, Västra Götalandsregionen Jonas Ransgård, Göteborgs stad Milan Obradovic/Illmar Reepalu, Malmö stad Jens Stenbæk, Region Sjælland (adjungerad) Anette Solli, Akershus fylkeskommune EMBEDSMANDSGRUPPE Åse Allberg, Region Halland Patrik Andersson, Business Region Göteborg Hans Arne Bjerkemyr, Østfold fylkeskommune Arnhild Danielsen, Akershus fylkeskommune Jan Haak, Malmö stad Håkan Lindström, Helsingborgs stad Lennart Löfgren, Västra Götalandsregionen René Lönne, Region Sjælland (adjungerad) Bjarne Johannessen, Oslo kommune Fredrik Nielsen, Göteborgs stad Joost Nielsen, Region Hovedstaden Mikael Stamming, Region Skåne Jarl Zinn, Københavns kommune PROJEKTGRUPPE WP1 INTERCITY OG GRØN GODSKORRIDOR DELPROJEKTLEDERE Birgit E Petersen, Region Hovedstaden Tom Granquist, Akershus fylkeskommune Edgar Barsjø, Statens Vegvesen Linda Bermin, Helsingborg stad Benedicte Bruun Lie, Oslo Havn Max Falk, Västra Götalandsregionen Hans Erik Fosby, Østfold fylkeskommune Sten Hansen, Region Skåne Jeanette Larsson, Region Halland Håkan Lindström, Helsingborg stad Kenneth Wåhlberg, Trafikverket Pernilla Ngo, Trafikverket Anders Nilsson, Malmö stad Njål Nore, Akershus fylkeskommune Per Rosquist, Trafikverket Nikolina Verovic, Göteborgsregionens kommunalförbund (adjungerad) John Wedel, Business Region Göteborg PROJEKTGRUPPE WP2 HØJHASTIGHEDSTOG DELPROJEKTLEDERE Lennart Serder, Region Skåne Helge Jensen, Oslo kommune Åse Allberg, Region Halland Linda Bermin, Helsingborgs stad Tom Granquist, Akershus fylkeskommune Torodd Hauger, Østfold fylkeskommune Birgitta Hellgren, Göteborgs stad Georgia Larsson, Västra Götalandsregionen Håkan Lindström, Helsingborgs stad Eirik Mathiesen, Akershus fylkeskommune Malena Möller, Malmö stad Klas Nydahl, Malmö stad Birgit E. Petersen, Region Hovedstaden Nikolina Verovic, Göteborgsregionens kommunalförbund (adjungerad) John Wedel, Business Region Göteborg Jarl Zinn, Københavns kommune PROJEKTGRUPPE WP3 FORMIDLING OG PÅVIRKNING DELPROJEKTLEDERE Britt-Inger Bårman, Region Skåne Jessica Schale, Region Skåne Linn Berntsson, Region Halland Marianne Brynildsen, Akershus fylkeskommune Jan-Ivar Bøe, Akershus fylkeskommune Johan Edgren, Malmö stad Anna Hammarbäck, Business Region Göteborg Erik Hansen, Oslo kommune Maria Leffler, Business Region Göteborg Camilla Lundén, Västra Götalands regionen Angelica Nilsson, Helsingborgs stad Maria Norberg, Göteborgs stad Fredrik Norland, Østfold fylkeskommune Hallvar Stenseth, Oslo kommune TIDLIGERE DELTAGERE I PROJEKTET Sofia Bennet, Region Skåne Kerstin Boström, Trafikverket Anton César, Göteborgs Stad Magnus Eide, Oslo kommune Karin Eriksson, Business Region Göteborg Marthe Elin Hoddevik, Oslo kommune Henrik Eliasson, Oslo kommune Kenneth Kay Jensen, Region Hovedstaden Lene Lad Johansen, Oslo Kommune Lars-Göran Larsson, Göteborgs stad Knud Ramtved, Østfold fylkeskommune Bengt Wennerberg, Business Region Göteborg

3 Den skandinaviske 8 millioners by slutrapport 2014

4

5 Förord År 2000 inleddes det politiska samarbetet»den skandinaviska arenan«(dsa). Detta för att ta vara på den unika potential som korridoren Oslo-Göteborg-Köpenhamn utgör för Skandinavien. Det är denna insikt och vision som ligger bakom projektnamnet»the Scandinavian 8 Million City«. DSA är projektets politiska styrgrupp. Den rapport du håller i handen är en sammanfattning av de resultat och slutsatser som projektets utredningsarbete landat i. Det är ingen tvekan om att det behövs en storskalig, stegvis utbyggnad av både befintlig och ny järnvägsinfrastruktur inom korridoren. Det är heller ingen tvekan om att det brådskar. En modern och gränsöverskridande infrastruktur spelar en avgörande roll för tillväxten och konkurrenskraften både på kort och på lång sikt. Idag planerar varje land sin infrastruktur för sig vilket innebär att tågtrafiken i korridoren inte fullt ut kan utnyttjas som ett pålitligt, effektivt och hållbart transportsystem. Om nödvändiga satsningar dröjer hämmas tillväxten och samhällsutvecklingen i den skandinaviska korridoren. I regionerna längs sträckan bor idag nästan 8 miljoner människor som behöver knytas samman av en mer effektiv järnvägsinfrastruktur. Ett utbyggt och moderniserat järnvägsnät, kortare restider och bättre pendlingsmöjligheter skulle skapa en gemensam, skandinavisk arbetsmarknad med en konkurrenskraft i världsklass. I en sådan sammanhållen arbetsmarknadsregion får invånarna fler valmöjligheter, tillgång till fler arbetsplatser, möjlighet att bo på en ort men arbeta på en annan. Samtidigt ges företag tillgång till rätt kompetenser, arbetskraft och konkurrenskraftiga godstransporter. Först då kan också den, utifrån nationella miljö- och klimatmål, så avgörande överflyttningen av gods- och persontrafik från väg till järnväg ske.

6 När Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar år 2021 har våra länder möjlighet till en snabbgående direktuppkoppling mot järnvägsnätet i övriga Europa. Vår gemensamma region kan om vi nu vidtar de rätta åtgärderna bli Skandinaviens spjutspets in i framtiden. Det är hög tid att regeringarna i Norge, Sverige och Danmark vidtar de åtgärder som krävs för att å det snaraste få igång en gemensam långsiktig planering av den gränsöverskridande transportinfrastrukturen i Skandinavien. Stian Berger Røsland Byrådsleder Oslo kommune Ole Haabeth Fylkesordfører, Østfold Sophie Hæstrop Andersen Regionsrådsformand Region Hovedstaden Anette Solli Fylkesordfører, Akershus Anneli Hulthén Kommunstyrelsens ordf, Göteborgs stad Birgitta Losman Ordf Regionutvecklingsnämnden, Västra Götalandsregionen Pia Kinhult Regionstyrelsens ordf, Region Skåne Milan Obradovic Kommunalråd, Malmö stad Peter Danielsson Kommunstyrelsens ordf, Helsingborgs stad Gösta Bergenheim Regionstyrelsens ordf, Region Halland Christine Axelsson Regionråd, Region Skåne Frank Jensen Overborgmester, Københavns kommune Jonas Ransgård Kommunalråd, Göteborgs stad

7 Indhold 7 resumé Sammenfatning af konklusioner og resultater 11 DEN SKANDINAVISKE 8 MILLIONER BY ET PROJEKT MED FLERE SPOR Kort om projektets formål/mål, aktører, gennemførelse og aktiviteter samt forbindelse til DSA. u Resultater I denne del præsenteres projektets resultater opdelt på følgende fokusområder: 15 Indledning: en POTENTIEL EUROPÆISK METROPOL 25 Godstrafik og grønne transportkorridorer Omfattened transittrafik Samordning over grænserne 10 konkrete indsater for en grøn korridor 33 Intercity Jernbanen er ikke konkurrencedygtig Investeringer er nødvendige Opgrader til 250 km/h 43 Højhastighedstog Fremtidens trafiksystem findes allerede Forbedringer for al togtrafik Togtrafiken bliver markedsledende u Vejen fremad 59 Finansiering og gennemførelse 61 HVAD KAN VI LÆRE AF ANDRE? 63 Kildefortegnelse Rapporter framtagna inom projektet Övrigt material

8

9 Resumé Opgaven for EU-projektet»Den skandinaviske 8 millioners by«har været at undersøge, om det er muligt via moderniseringer og udbygning af jernbaneinfrastrukturen at binde regionerne sammen på strækningen Oslo-Gøteborg-København til én sammenhængende funktionel arbejdsmarkedsregion. Baggrunden er, at de skandinaviske byer og regioner hver for sig er for små til at kunne konkurrere på det globale marked. Nye arbejdspladser og økonomisk vækst skabes i dag primært i verdens storbyregioner. Adgang til spidskompetencer og kvalificeret arbejdskraft kræver et stort befolkningsgrundlag. Nordens folkerigeste område findes i den geografiske korridor mellem Oslo og København. Den skandinaviske 8 millioners by har et tilstrækkeligt stort befolkningsgrundlag til at kunne tage konkurrencen op med Europas voksende metropoler. Men der kræves effektive og pålidelige trafikforbindelser, hvis regionen skal kunne fungere som ét sammenhængende bolig- og arbejdsmarked. Hvis der ikke havde været landegrænser mellem Norge, den skandinaviske 8 millioners by 7

10 Sverige og Danmark, ville strækningen Oslo-København med største sandsynlighed have været fuldt udbygget med højkvalitetsjernbane og -motorveje. Det er imidlertid ikke tilfældet, og flaskehalse i jernbanenettet er et dagligt problem for pendlere og andre togrejsende. Forstyrrelser af togdriften, unødigt lange rejsetider og manglende tilgængelighed gør det svært for mange mennesker at vælge toget frem for bilen. Projektets analyser viser, at arbejdspendlingen mellem kommunerne ville have været meget større med et udbygget, moderne togpendlingssystem i korridoren. Foruden afgørende miljømæssige gevinster ville dette også øge regionernes attraktivitet, da mulighederne for at bo ét sted og arbejde eller studere et andet sted øges. De aktuelle flaskehalse har også en hæmmende effekt på væksten og erhvervsudviklingen i korridoren. Jernbanesystemet fremstår som desintegreret og formår ikke at løfte den opgave, som et sammenhængende Europa med fri bevægelighed over grænserne kræver. Det vanskeliggør også en overflytning af godstransporter fra vej til jernbane, hvilket er nødvendigt for at nå de fastsatte miljø- og klimamål. Desuden indgår strækningen fra Oslo nu i EU s prioriterede jernbanekorridorer. Projektets analyser peger både på behovet for en fælles, grænseoverskridende plan for jernbaneinvesteringerne i Skandinavien og på, at det er muligt at skabe et nyt skandinavisk transportsystem. Det, der kræves, er politisk samarbejde og fælles investeringer. Det er teknisk muligt at indføre et grænseoverskridende Intercity-togsystem (maks. 250 km/t) og næsten halvere dagens rejsetider i løbet af nogle år. Med de igangværende og planlagte investeringer langs Västkustbanen og i Østfold er der realistiske muligheder for at skabe gode forbindelser mellem Oslo og København. Den forbindelse skal tilbyde hyppige afgange og høj komfort. Hvis alle flaskehalse fjernes, og hele strækningen bliver dobbeltsporet, kan hastigheden forøges. Men dette er ikke nok. Intercity-konceptet løser ikke alle de problemer, som opstår, når hurtigtkørende tog skal køre på de samme spor som langsomme, lokale pendlertog og godstog. For at kunne tilbyde gode forudsætninger for godstransporter, øget arbejdspendling i storbyområderne, pendling over større afstande og et miljøvenligt alternativ til flyet, er det nødvendigt at adskille den hurtige og langsomme togtrafik. Da en højhastighedsbane på hele eller dele af strækningen supplerer den konventionelle jernbane, får jernbanenettet øget kapacitet til godstrafik og regional persontrafik. Denne udbygning kan ske etapevis. Samtidig får fjerntogstrafikken betydeligt kortere rejsetider og bliver dermed konkurrencedygtig i forhold til andre transportformer i korridoren. I en tidligere undersøgelse har man påvist, at jernbanegodstransporterne kan tredobles, hvis den hurtige persontrafik flyttes til egne spor. Når der bliver kortere rejsetider i korridoren, vil mellemregionerne få adgang til to store arbejdsmarkedsområder. Østfold, Bohuslän, Västergötland og Dalsland vil få adgang til både Oslos og Göteborgs arbejdsmarkedsområder, mens Halland, Västra Småland og store dele af Skåne vil få adgang til både Øresunds- og Göteborg-regionens arbejdsmarkedsområder. Denne øgede tilgængelighed skaber forudsætninger for en regional vækst, idet det bliver attraktivt for virksomheder at etablere sig og for mennesker at bosætte sig her, selv uden for byerne. Et grænseoverskridende, sammenhængende og højeffektivt skandinavisk togtrafiksystem kan blive virke lighed og kobles på det europæiske tognet via Femern Bæltforbindelsen, som åbner i Dermed åbnes der en hurtig direkte linje til de store europæiske markeder for hele Skandinavien. Dette udbyggede togtrafiksystem får også stor betydning for Københavns Lufthavn Kastrup, Nordens største lufthavn, hvis interkontinentale direkte linjer har vital betydning for Skandinaviens fremtidige konkurrencedygtighed og udvikling. Et prioriteret spørgsmål for EU er at få Europas store lufthavne koblet sammen via et højhastighedsnet. Projektets analyser viser, at det muligt at skabe et sammenhængende arbejdsmarked i korridoren Oslo-Göteborg-København. Men det kræver følgende: 8 den skandinaviske 8 millioners by

11 Et effektivt højhastighedstog, som forbinder de store arbejdsmarkeder i Oslo, Göteborg og København, idet rejsetiden mellem endepunkterne bliver under tre timer. Et nyt Intercity-koncept, som knytter mellemregionerne til de store arbejdsmarkeder. Da får alle uanset bopæl adgang til alt det, som korridoren kan tilbyde med hensyn til arbejdspladser, universiteter, kultur- og naturtilbud m.m. Denne rapport er en overordnet sammenfatning af resultaterne og konklusionerne fra et stort antal analyser og undersøgelser, som er blevet gennemført inden for projektets ramme. For mere detaljerede oplysninger henvises til disse baggrundsdokumenter, som er tilgængelige på At vejgodstransport så vidt muligt flyttes til jernbane. Pålidelige, grønne transporter bidrager til erhvervslivets globale konkurrencedygtighed og er nødvendige for at opfylde nationale miljømål. En fælles grænseoverskridende planlægning af jernbanenettet mellem Norge, Sverige og Danmark samt en harmonisering af lovgivningen. den skandinaviske 8 millioners by 9

12

13 DEN SKANDINAVISKE 8 MILLIONER BY ET PROJEKT MED FLERE SPOR Formålet med EU-projektet»Den skandinaviske 8 millioners by«er at skabe forudsætningerne for en udvikling hen imod én sammenhængende skandinavisk region. Det overordnede mål handler om at knytte byer, vidensog kompetencemiljøer sammen til én sammenhængende attraktiv arbejdsmarkedsregion. Dette skaber forudsætningerne for øget konkurrencedygtighed på globalt niveau. Projektmålet er at få udarbejdet en hensigtserklæring på nationelt niveau mellem Danmark, Sverige og Norge om etableringen af en grøn transportkorridor for passagerer og gods. Hensigtserklæringen indeholder retningslinjer for fælles planlægning, udbygningsfaser og finansiering. For at realisere målene kræves en høj grad af tilgængelighed og et udbygget og moderne jernbanenet. En fortsat udbygning af det eksisterende jernbanenet i kombination med en trinvis udbygget adskilt bane til højhastighedstog fra Oslo via Göteborg, København og videre mod Hamburg gør det muligt at mindske trængslen og skabe bæredygtige transportløsninger for fremtiden. Den europæiske transportpolitik vil i perioden fokusere på finansiering af hovednettet inden for rammerne af det trans europæiske transportnet (TEN-T). Flaskehalse skal fjernes, infrastruktur opgraderes og grænseoverskridende transporter skal forenkles inden Strækningen Oslo- Göteborg-København er en udpeget del af hovednetkorridoren»scandinavian-mediterreanean«. Organisation Politisk styregruppe Den politiske styregruppe er det øverste besluttende organ. Styregruppen består af medlemmer fra samtlige deltagende byer og regioner. Sammensætningen er med undtagelse af Region Sjælland den samme som i samarbejdsudvalget i Den Skandinaviske Arena (DSA). Embedsmandsstyregruppe Embedsmandsstyregruppen forbereder den politiske styregruppes møder og består af repræsentanter for samtlige projektparter. Projektledelse Projektledelsen består af en projektleder, delprojektledere samt økonomiansvarlige fra Oslo kommune, Akershus fylke, Region Skåne, Region Hovedstaden samt Business Region Göteborg. Politisk styregruppe Projektet gennemføres som led i EU-programmet Interreg IV A under det prioriterede område Binde regionen sammen. Projektperioden er 1. november oktober Oslo kommune er projektejer og Business Region Göteborg er ledende partner. Det officielle projektnavn er COINCO North II (Corridor of Innovation and Cooperation) og er en fortsættelse af de tidligere interreg-projekter COINCO og COINCO North. wp1 Intercitytog (IC) og Green Freight Corridor Embedsmandsgruppe Projektledelsen wp2 Højhastighedstog wp3 Formidling og påvirkning den skandinaviske 8 millioners by 11

14 Projektets politiske styregruppe har spillet en aktiv rolle i mange sammenhænge og fået aktiveret mange aktører. Billedet ovenfor. Midtvejskonferensen under Oslo Innovationweek oktober Billedet tv. Højhastighedskonferencen i Stockholm april til jernbane. Den grønne transportkorridor til kontinentet skal følge retningslinjerne for EU s grønne korridorer. En koordineret udbygning og kapacitetsøgende foranstaltninger skal sikres gennem prioriteringer i den nationale og grænseoverskridende transportplanlægning i Sverige, Norge og Danmark. Work package Intercity og grøn godskorridor (WP1) Delprojektet undersøger forudsatningerne for udbygningen af den eksisterende bane for persontogstrafik (Intercity) samt etableringen af en grøn transportkorridor. Udbygningen af Intercity-systemet handler om at forbedre mulighederne for hverdagspendling ved hjælp af hurtige regionaltog og tog med mange stop. Etableringen af en grøn transportkorridor handler om at øge kapaciteten og punktligheden og dermed muliggøre overflytning af gods fra vej Work package 2 Højhastighedstog (WP2) Delprojektet undersøger forudsætningerne for udbygningen af en højhastighedsbane for persontogstrafik. Det er målet, at rejsetiden fra Oslo til København skal reduceres til ca. 2,5 timer for at konkurrere med flyet samt at udvikle korridoren til en af Europas mest konkurrencedygtige regioner. Et fælles skandinavisk net for højhastighedstog med videre forbindelse til det europæiske højhastighedsnet skal sikres ved at prioritere dette i den nationale transportplanlægning i Sverige, Norge og Danmark. Forslag til finansiering og trinvis udbygning af et skandinavisk højhastighedsnet er blevet undersøgt. 12 den skandinaviske 8 millioners by

15 Work package 3 FORMIDLING og PÅVIRKNING (WP3) Delprojektets opgave er at synliggøre projektet, projektresultaterne og konklusionerne. Delprojektet har udviklet netværk, som bidrager til at give et helhedsbillede af projektets spørgsmål og prioriteringer på tværs af lande- og regionsgrænser. WP3 har også bidraget aktivt til meningsdannelsen og arrangeret projektets aktiviteter. Den rullende konference»demostrationstoget«vakte stor opmærksomhed både på Oslo S og i nordiske medier maj Gennemførelse og aktiviteter Projektet har fra starten vakt stor opmærksomhed, og de arrangerede konferencer har været velbesøgte. Der har været afholdt særskilte informationsmøder med rigsdagsmedlemmer og andre beslutningstagere. Projektet har været på programmet i forbindelse med en lang række seminarer og konferencer rundt omkring i Skandinavien. Der er blevet gennemført arrangementer i forbindelse med Folkemødet i Allinge, Almedalsugen i Visby samt Arendalsugen i Norge. Blandt de større konferencer, som projektet arrangerede i eget navn, kan nævnes højhastighedskonferencen i Stockholm (april 2013), midtvejskonferencen i Oslo (oktober 2013) og slutkonferencen i Stockholm (april 2014). Internationale kontakter har været vigtige i projektet, og ved seminarier og konferencer delte internationale talere værdifulde erfaringer inden for deres respektive ekspertområder. Det gælder frem for alt emnet højhastighedstog, og de positive samfundsændringer man kan tilvejebringe med et sådant togsystem. Projektets overordnede målsætning har været, at der skulle være repræsentation fra Norge, Sverige og Danmark i alle egne aktiviteter. Projektpartnere Det politiske samarbejde i Den Skandinaviske Arena (DSA) og de deltagende parter: Oslo kommune, Region Skåne, Region Hovedstaden, Akershus fylke, Business Region Göteborg, Østfold fylke, Västra Götalandsregionen, Region Halland, Göteborg Stad, Helsingborgs stad, Malmö Stad, Københavns Kommune, Statens Vegvesen. Trafikverket har deltaget i arbejdet i WP1 (gods- og Intercity-tog). De spørgsmål som projektet arbejder med, har engageret den skandinavisk ungdom, først og fremmest i Norge. den skandinaviske 8 millioners by 13

16 RESULTATer Indledning: En potentiel europæisk metropol GODS OG GRØNNE TRANSPORKORRIDORER Fra vej til jernbane et opsving for både samhandel og miljø intercity Nyt togsystem forkorter rejsetiden HØJHASTIGHEDSTOG Mere kapacitet øget global konkurrenceevne VEJEN FREMad FINANSIERING & GENNEMFØRELSE HVAD KAN VI LÆRE AF ANDRE?

17 En potentiel europæisk metropol Med den øgede internationalisering og globa le konkurrence er infrastrukturens betydning for vækst og fremgang blevet stadigt større. Det spiller ingen rolle, om vi med infrastruktur mener det digitale net eller det komplekse net af veje og spor, som tilsammen skaber en regions, et lands og et kontinents transportinfrastruktur. Hvis du ikke har en velfungerende forbindelse til nettet så er du chanceløs mod dem, som har. Tilsammen udgø r kommunikationsnettene rygraden i samfundssystemet, hvor mennesker og varer færdes som i et blodkredsløb til såvel centrale som perifere dele. Alle har lige stor betydning for, at helheden hovedorganismen fungerer. med Skandinaviens største havn Hvis der ikke havde været nationale grænser mellem Norge, Sverige og Danmark ville strækningen Oslo-Göteborg-København alle rede have været fuldt udbygget med højkvalitetsjernbane og -motorveje. Her bor otte af Skandinaviens ca. 20 millioner mennesker. Inden for en radius af 300 km fra Göteborg, som ligger ca. midt på strækningen, findes 50 procent af Skandinaviens industrielle kapacitet. De 29 universiteter og højskoler samt vigtige forskningsinstitutioner, som findes på strækningen, udgør tilsammen en tydelig kompe tence- og videnskorridor. For svensk og norsk udenrigshandel ligger de vigtigste havne til både de europæiske og de den skandinaviske 8 millioners by 15

18 Befolkningsmängd i miljoner invånare Norge 5 Danmark Sverige 6 9 i perioden fokusere på finansiering af hovednettet i jernbanenettet, TEN-T. Flas- London 8 kehalse skal fjernes, infrastruktur opgraderes, og grænseoverskridende transporter skal for- Mumbai Istanbul enkles inden Strækningen Oslo-Göteborg-København indgår i hovednetkorridoren for gods- og persontransporter, den såkaldte Shanghai 18 Scandinavian-Mediterranean Corridor. globale markeder her med Göteborgs havn Skandinaviens største som et livsvigtigt nav. Strækningen udgør også en betydningsfuld kobling til EU og Europas mere befolkningstætte områder. I 2021 forventes den faste forbindelse over Femern Bælt at stå færdig, og dermed åbnes en hurtig forbindelse til de europæiske markeder. Rejsetiden mellem København og Hamburg vil på det tidspunkt kunne reduceres til ca. 2,5 timer. Strækningen fra Oslo via Göteborg og Skåne til kontinentet indgår nu også i de af EU prioriterede korridorer til jernbanegods»core network«. Den europæiske transportpolitik vil og Nordens største lufthavn Her findes også Nordens største lufthavn, Københavns Lufthavn Kastrup. Med sine interkontinentale flyruter er den Skandinaviens vigtigste knudepunkt for international flytrafik. Tilgængeligheden til lufthavnen spiller en vital rolle for udvikling og konkurrencedygtighed i Danmark, Sverige og Norge. Når det handler om rejser mellem de skandinaviske hovedstæder, dominerer flytrafikken fuldstændig. De mange daglige afgange i kombination med den korte rejsetid genererer årligt 3,6 mio. rejser mellem Stockholm, Oslo og København. Beregninger viser, at der vil kunne opnås miljømæssige gevinster til en værdi af ca. 400 mio. euro, hvis der etableres højhastighedstog mellem de skandinaviske hovedstæder og Hamburg 1. Københavns Lufthavn Kastrup er positiv over for en sådan forbindelse og regner i sin 20-årsplan»Expanding CPH«med, at en højhastighedsbane vil blive en realitet. Et højhastighedstog direkte til lufthavnen vil mindske behovet for korte flyrejser inden for Skandinavien. I forhold til det samlede antal flyafgange frigøres der kapacitet til flere langdistanceruter. Samtidigt øges lufthavnens opland radikalt, hvilket giver flere potentielle flyrejsende. 2 1 Källa: Copenhagen Economics rapport for Region Hovedstaden: Højhastighetstog i Norden effekter på lufttrafikken och miljøet, I hvilken udstrækning de miljøgevinster, som opstår når korte flyrejser erstattes af togrejser, udlignes af et muligt øget antal langdistanceflyruter, fremgår dog ikke af rapporten fra Copenhagen Economics. 16 den skandinaviske 8 millioners by

19 Funktionelle regioner er fremtiden Begrebet»Den skandinaviske 8 millioners by«tager fat på det potentiale, som der findes for via satsninger på jernbanenettet at knytte Skandinavien sammen til én sammenhængende funktionel region. Det indebærer ikke bare øget livskvalitet og flere valgmuligheder for de mennesker, som bor i disse grænseregioner, men Skandinaviens fremtidige vækst afhænger for en stor dels vedkommende af det. I et globalt perspektiv kan de skandinaviske lande befolkningsmæssigt sammenlignes med storbyer. Og vores storbyer er i dette perspektiv ikke mere end byer på verdenskortet. Øresundsregionen er med sit befolkningstal og -tæthed, knapt 4 mio. mennesker, Nordens største region men alligevel lille i en international målestok. Dette gælder i øvrigt også for vores europæiske naboer. Ingen storbyregion i Europa er blandt verdens 20 største. EU s to største regioner, London og Paris, kommer først ind på hhv. en 24. og en 26. plads. 75 procent af den globale økonomiske vækst sker i øjeblikket i lande langt, langt væk fra Skandinavien. Mens de nye økonomier fortsat klatrer opad på World Economic Forums rankingliste, falder de skandinaviske landes position på listen. Fremtiden siges at tilhøre de funktionelle, kreative storbyregioner metropolerne. 3 God udgangsposition For små eksportdrevne økonomier såsom de skandinaviske lande indebærer dette store udfordringer fremover. I den øgede internationale konkurrence om alt fra adgangen til kvalificeret arbejdskraft og virksomhedsetableringer til banebrydende forskning og innovationsklynger, kræves der et betydeligt større befolkningsgrundlag end det, vi har i Skandinaviens hovedstæder i dag. På mange væsentlige områder vurderes Øresundsregionen ganske vist allerede i dag at have mulighed for at kunne opbygge tilstrækkelig styrke til at fungere som en europæisk storbyregion. 4 Ved at koble Øresundsregionen sammen med Göteborg- og Oslo-regionen opnås yderligere dynamiske effekter, eftersom 3 Læs mere i rapporten Scandinavian Highspeed«, Dalberg, Læs mere i Öresundsregionen - Den dynamiska metropolen af Andersson/ Andersson/Matthiessen, den skandinaviske 8 millioners by 17

20 Befolkningsændring ,3 0,1 % 0,0 4,9 % 5,0 9,9 % 10,0 14,9 % 15,0 19,9 % 20,0 30,5 % infra struktur og en effektiv kollektiv trafik for at regionen skal kunne fungere som ét sammenhængende bolig- og arbejdsmarked. På kortet over befolkningsforandringer i Skandinavien mellem fremstår den geografiske strækning mellem Oslo-Göteborg-København tydeligt som en markeret korridor. Befolkningen i hovedstæderne vokser, men man ser også tydeligt regionernes vækst omkring København og Øresundsregionen, omkring Göteborg og Oslo. Korridoren har i løbet af de seneste årtier haft en betydelig befolkningstilvækst, som ligger over gennemsnittet i både Danmark, Sverige og Norge en stigning på 14,3 procent i sammenligning med 8,7 procent for det øvrige Skandinavien. En stigning på 14,3 procent svarer til 1 mio. mennesker. Kilde: Københavns Universitet Winther/Bothe: Hurtige tog får arbejdsmarkedet til at vokse - regional udvikling, tilgængelighed, erhvervsliv og arbejdsmarked i The Scandinavian 8 million City der allerede i dag er tydeligt stærke arbejdsmarkeds-, uddannelses-, forsknings- og erhvervslivsområder, som kobles sammen. Denn e storregion er med sine knap 8 mio. mennesker den eneste del af Skandinavien, som har et befolkningsgrundlag, der er stort nok til at kunne hævde sig i konkurrencen med andre europæiske metropoler. Men for at dette skal blive til virkelighed kræves der en god Tilgængelighed et afgørende spørgsmål Uanset om det gælder det eksisterende erhvervs liv eller nye virksomhedsetableringer, handler en af de absolut største udfordringer for regionerne i korridoren både på kort og lang sigt om at sikre erhvervslivets adgang til arbejdskraft med de rette kompetencer. For at opnå dette kræves der et bredt befolkningsgrundlag, hurtige forbindelser mellem virksomheder, byer og universiteter, forskningscentre samt muligheder for attraktive boliger. Gennem et mere effektivt transportsystem kan korridorens nuværende brede, men særskilte arbejdsmarkeder, knyttes sammen til ét sammenhængende, funktionelt kompetenceog arbejdsmarked. Satsninger på transportinfrastrukturen her ville i sig selv føre til øget interaktion mellem arbejdsmarkederne, sikre virksomhedernes og arbejdskraftens adgang til udvidede markeder samt skabe muligheder for grænseoverskridende nationalt og regionalt samarbejde. Virksomhedernes adgang til arbejdskraft med de rette kompetencer øges. For enkelte mennesker betyder et forbedret transportsystem øget adgang til arbejdspladser, bredere boligmarked, flere uddannelsesmuligheder og bedre adgang til natur- og kulturliv. Hvad er det, som knyttes sammen? Det er sikkert kun få, der bor i det område, som vi i dag kalder»den skandinaviske 8 millioners by«, som nogensinde har tænkt over, at de gør det altså bor i en tydelig geografisk korridor, som forbinder de skandinaviske lande. Men korridoren bliver grafisk tydelig i en række forskellige statistiske sammenhænge, og alle- 18 den skandinaviske 8 millioners by

Den SkanDinaviSke arena

Den SkanDinaviSke arena Den Skandinaviske Arena På den 600 km lange strækning Oslo-Gøteborg-Øresund bor der i dag ca. 8 millioner mennesker. Inden for en radius af 300 km fra Gøteborg findes 50 % af Skandinaviens industrielle

Læs mere

IBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund

IBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store

Læs mere

Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt

Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under

Læs mere

Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter

Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund

Læs mere

Det betyder, at rejsetiden halveres i forhold til i dag. De to timers tidsforkortelse indebærer, at infrastrukturudbygningen

Det betyder, at rejsetiden halveres i forhold til i dag. De to timers tidsforkortelse indebærer, at infrastrukturudbygningen Green String Corridor har analyseret den fremtidige persontogstrafik Hamborg - København - Malmö. Analysen viser, at det er muligt at halvere rejsetiden mellem Hamborg og København-Malmö og samtidig etablere

Læs mere

TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN

TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN 94 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN KØBENHAVNS LUFTHAVN Tilgængelighed Tilgængelighed er nøgleordet, når en region skal sikre konkurrenceevnen i den globaliserede verden. Tilgængelighed

Læs mere

HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll

HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større

Læs mere

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk

Læs mere

IBU Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Maj 2009

IBU Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Maj 2009 IBU Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Maj 2009 IBU-Öresund IBU-Øresund er et svensk-dansk Interreg-projekt om Infrastruktur- og Byudvikling i Øresundsregionen. Projektets slutrapporter offentliggøres

Læs mere

Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren

Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren DK I 2021 vil mulighederne for forretningsrejser og arbejdspendling - både med bil og tog - være drastisk forandret i trafikkorridoren Øresund

Læs mere

Fast forbindelse mellem Danmark og Tyskland

Fast forbindelse mellem Danmark og Tyskland Femern Bælt-forbindelsen Hurtigere og nemmere rejse med bil og tog mellem Skandinavien og Centraleuropa FEMERN BÆLT TUNNELEN Fast forbindelse mellem Danmark og Tyskland Rejs når du vil ingen billetbestilling

Læs mere

Kravspecifikation. Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt

Kravspecifikation. Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning og formål 2. Region Hovedstadens arbejde med den internationale

Læs mere

Et moderne transportsystem mellem Øresundsregionen og Hamborg

Et moderne transportsystem mellem Øresundsregionen og Hamborg Et moderne transportsystem mellem Øresundsregionen og Hamborg Oslo Stockholm Göteborg Malmø København London Amsterdam Hamborg Berlin Køln Paris STRING-KORRIDOREN SET SAMMEN MED KORRIDORERNE MOD OSLO OG

Læs mere

Miljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde

Miljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006

Læs mere

Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane

Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem

Læs mere

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse

Læs mere

Danske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder

Danske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder Danske Havne Fremtidige konkurrencemuligheder Den Danske Banekonference 2015 5. maj 2015 Danske Havne Brancheorganisation, etableret i 1917 Organiserer de danske erhvervshavne og har 68 medlemmer Foreningen

Læs mere

Viden om ruter Efterspørgselsdrivere Hvilke faktorer vil gøre København attraktiv for flere flyruter?

Viden om ruter Efterspørgselsdrivere Hvilke faktorer vil gøre København attraktiv for flere flyruter? Viden om ruter Efterspørgselsdrivere Hvilke faktorer vil gøre København attraktiv for flere flyruter? SANKT ANNÆ PLADS 13, 2. 1250 KØBENHAVN K TELEFON: 2333 1810 FAX: 7027 0741 WWW.COPENHAGENECONOMICS.COM

Læs mere

HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien

HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større banegårde,

Læs mere

Øresundsregionen som strategisk satsningsområde

Øresundsregionen som strategisk satsningsområde Dato: 22. november 2011 Brevid: 1553077 Øresundsregionen som strategisk satsningsområde Vækstforum Sjælland og Region Sjælland anser regionens placering i Øresundsregionen som en styrke og en væsentlig

Læs mere

Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland

Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens

Læs mere

KATTEGAT- FORBINDELSEN

KATTEGAT- FORBINDELSEN TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til

Læs mere

Analyse udført for Region Syddanmark

Analyse udført for Region Syddanmark Analyse udført for Region Syddanmark Opgavebeskrivelse 1. Højkvalitetsforbindelse mellem Aarhus og Hamborg De økonomiske fordele ved en højkvalitetsforbindelse på den østjyske længdebane til Hamborg kalkuleres,

Læs mere

SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt)

SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt) SAVNES: 45.000 PERSONER (eller omtrent 132 fyldte togsæt) De 45.000 personer, der pendler til og fra arbejde i de nordiske grænseregioner, indgår ikke i de officielle statistikker. Tallet svarer til 132

Læs mere

NY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT

NY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT 14.maj 2003 f Frithiof Hagen, direkte tlf. 3355 7719 Resumé: NY TRFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN ÆLT En opdateret prognose for trafikken over en fast Femern ælt-forbindelse i viser, at denne ikke vil blive afgørende

Læs mere

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden

Læs mere

Workshop Transport. Rebild 01 september 2015 Peter Lundberg

Workshop Transport. Rebild 01 september 2015 Peter Lundberg Workshop Transport Rebild 01 september 2015 Peter Lundberg Hvem er jeg? Præsentation Peter Hvad kommer jeg ind på idag? Hvad kommer jeg ikke ind på idag? Hvem er I? Transport som et indsatsområde i ØKS

Læs mere

8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur

8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur 8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket

Læs mere

Kapacitet udbud og efterspørgsel

Kapacitet udbud og efterspørgsel Kapacitet udbud og efterspørgsel Banebranchen Maj 2011 Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde

Læs mere

Dansk strategi for ITS

Dansk strategi for ITS Dansk strategi for ITS ITS udviklingsforum marts 2011 Indledning Trafikken er de senere årtier steget markant. På de overordnede veje er trafikken fordoblet de seneste 30 år, og den øgede trængsel på vejnettet

Læs mere

Jyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder

Jyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder Jyllands Korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland (URS) er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og udvikling

Læs mere

Jyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder

Jyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder Maj 2011 Jyllands korridoren porten til Europa - facts, visioner, udfordringer og udviklingsmuligheder UdviklingsRåd Sønderjylland er et offentligt-privat partnerskab, der arbejder for at skabe vækst og

Læs mere

Debat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING

Debat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING Debat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING FORORD Med kommunalreformen fik regionerne en helt ny rolle som formidler af samarbejde mellem de forskellige regionale og lokale parter i forhold til at

Læs mere

FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer

FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer Den Danske Banekonference 5. maj 2015 FREMTIDENS PASSAGERTRAFIK Højhastighedstog vs. Konventionelle Togsystemer v. Michael Hansen, senior projektleder, Atkins Planlægning & Arkitektur Konventionel Bane

Læs mere

Toget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima

Toget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima Med udgangspunkt i Infrastrukturkommissionens anbefalinger giver Banedanmark og DSB et bud på en strategi for fremtidens jernbane: Indhold: ƒbaggrund

Læs mere

Den faste Femern Bælt-forbindelse Regionale udviklingsperspektiver

Den faste Femern Bælt-forbindelse Regionale udviklingsperspektiver Ministeriet for By, Bolig og Landdistrikter 16. maj 2013 Femern. Nye muligheder Den faste Femern Bælt-forbindelse Regionale udviklingsperspektiver Christian Wichmann Matthiessen Københavns Universitet

Læs mere

TRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN

TRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN TRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN Analysegrundlaget er udarbejdet af Region Midtjylland April 2007 Trafik og Infrastruktur I et regionalt udviklingsperspektiv

Læs mere

KAN SKANDINAVIAN KLARE SIG I DEN GLOBALE KONKURRENCE UDEN ØGET INTEGRATION?

KAN SKANDINAVIAN KLARE SIG I DEN GLOBALE KONKURRENCE UDEN ØGET INTEGRATION? KAN SKANDINAVIAN KLARE SIG I DEN GLOBALE KONKURRENCE UDEN ØGET INTEGRATION? Henrik Skovby Global Chairman, Dalberg December 2013 Indhold Hvorfor Skandinavisk integration er nødvendigt Hvad nøglespillerne

Læs mere

Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark

Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark Organisation for erhvervslivet Maj 2010 Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Flyforbindelserne ud af Danmark er under pres og det kan betyde lavere

Læs mere

InterCity Oslo-Göteborg-København

InterCity Oslo-Göteborg-København The Scandinavian 8 Million City InterCity Oslo-Göteborg-København Supplement til wp1-analysen Side 1 af 20 Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 3 2 Køreplanerne Oslo-Göteborg-København... 5 3 Infrastruktur...

Læs mere

En attraktiv jernbane. nu og i fremtiden

En attraktiv jernbane. nu og i fremtiden En attraktiv jernbane nu og i fremtiden 1 Vi forbinder danskerne I Banedanmark sørger vi for, at der kan køre tog i Danmark Vi arbejder hver dag året rundt for, at togtrafikken kan afvikles smidigt og

Læs mere

ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND

ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND 62 ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND PENDLINGEN OVER ØRESUND Udviklingen i pendlingsstrømmen over Øresund har primært fundet sted mellem Sydvestskåne og den danske del

Læs mere

KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER

KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER REGION NORDJYLLAND KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund og metode Region Nordjylland har

Læs mere

Fremtidens jernbane. Workshop på 80 minutter. Ved Banebranchens årlige Konference, i København. 17. Maj 2010

Fremtidens jernbane. Workshop på 80 minutter. Ved Banebranchens årlige Konference, i København. 17. Maj 2010 Fremtidens jernbane Fremtidens jernbane Workshop på 80 minutter Ved Banebran årlige Konference, i København. 17. Maj 2010 Jernbane skal erstatte mere flytrafik Måske vil fremtiden umuliggøre indenrigsflyvninger!

Læs mere

TAL NO.21 SYDDANMARK I. Den afgørende rapport BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK

TAL NO.21 SYDDANMARK I. Den afgørende rapport BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK SYDDANMARK I TAL BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK NO.21 Den afgørende rapport I en ny rapport bliver det endnu en gang slået fast, at Vestdanmark er den vigtigste handelspartner for det nordlige

Læs mere

Infrastrukturprojekter i Danmark. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013

Infrastrukturprojekter i Danmark. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013 Infrastrukturprojekter i Danmark Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013 Infrastrukturfonden Aftale om investeringer i infrastruktur og transportsystemer i perioden 2009 2020 DKK

Læs mere

Bekendtgørelse om gennemførelse af ændringsdirektiv om udvikling af Fællesskabets jernbaner 1

Bekendtgørelse om gennemførelse af ændringsdirektiv om udvikling af Fællesskabets jernbaner 1 Bekendtgørelse om gennemførelse af ændringsdirektiv om udvikling af Fællesskabets jernbaner 1 I medfør af 26 i lov om jernbane, jf. lovbekendtgørelse nr. 1171 af 2. december 2004, fastsættes: 1. Bekendtgørelsen

Læs mere

Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen

Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Med 200 km/t fra Ringsted til Femern 30.04.2015 Præsenteret for Banebranchen af Jens Ole Kaslund 1 De store programmer er centralt placeret i Banedanmarks

Læs mere

Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012

Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den

Læs mere

Frederikshavn Havn - Et eksempel på hvad den maritime forskning kan bruges til ved tæt samarbejde mellem havn og maritim forskningsenhed

Frederikshavn Havn - Et eksempel på hvad den maritime forskning kan bruges til ved tæt samarbejde mellem havn og maritim forskningsenhed Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Frederikshavn Havn - Et eksempel på hvad den maritime forskning kan bruges til ved tæt samarbejde mellem havn og maritim forskningsenhed Jacob Kronbak

Læs mere

Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport

Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport 14. marts 2014 TVO/IH INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING... 3 PILOTPROJEKTET... 4 POTENTIALER OG UDFORDRINGER... 5 OVERFLYTNING TIL CYKEL... 6 OVERFLYTNING

Læs mere

Mål: I 2018 har Copenhagen EU Office lagt grundlaget for projekttilskud på mindst 50 mio. kr. bidraget til at alle ejerne har været involveret

Mål: I 2018 har Copenhagen EU Office lagt grundlaget for projekttilskud på mindst 50 mio. kr. bidraget til at alle ejerne har været involveret Strategi 2015-18 1. Indledning... 3 2. Indsatsområder og mål... 4 3. Aktivitetsområder... 4 4. Organisering... 5 Mål: I 2018 har Copenhagen EU Office lagt grundlaget for projekttilskud på mindst 50 mio.

Læs mere

Regionsanalyse: Østjydernes trafikale trængsler

Regionsanalyse: Østjydernes trafikale trængsler January 27, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.

Læs mere

Danmarks hurtigste jernbane

Danmarks hurtigste jernbane Danmarks hurtigste jernbane Den nye bane København-Ringsted Danmarks hurtigste jernbane færdig i 2018 Flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser I perioden 2010-2018 anlægger Banedanmark

Læs mere

Byggeri og anlæg i Norge. Oplæg ved Eksportrådgiver Malthe Slemming

Byggeri og anlæg i Norge. Oplæg ved Eksportrådgiver Malthe Slemming Byggeri og anlæg i Norge Oplæg ved Eksportrådgiver Malthe Slemming Frederikshavn torsdag den 20. november 2014 Kort om mig selv Malthe Slemming +47 93 473 227 malsle@um.dk Eksportrådgiver (arkitektur,

Læs mere

Aalborg Trafikdage 2003

Aalborg Trafikdage 2003 Aalborg Trafikdage 2003 Præsentation af EU-studiet Uddannelse og træning af jernbanepersonale i grænseoverskridende jernbanetrafik ( Training and Staff Requirements for Railway Staff involved in Cross-border

Læs mere

Persontransport. Resume. IDAs anbefalinger

Persontransport. Resume. IDAs anbefalinger September 2008 Persontransport Resume Hver dansker tilbagelægger i gennemsnit ca. 14.500 km årligt. Størsteparten (67 %) af denne transport sker i personbiler. Omfanget af tilbagelagte personkilometer

Læs mere

Præsentation af Infrastrukturkommissionens anbefalinger 10. januar 2008 Birgit Aagaard-Svendsen Formand for Infrastrukturkommissionen

Præsentation af Infrastrukturkommissionens anbefalinger 10. januar 2008 Birgit Aagaard-Svendsen Formand for Infrastrukturkommissionen Trafikudvalget 2007-08 (2. samling) TRU alm. del Bilag 107 Offentligt Præsentation af Infrastrukturkommissionens anbefalinger 10. januar 2008 Birgit Aagaard-Svendsen Formand for Infrastrukturkommissionen

Læs mere

Spørgeskema om langdistance transport

Spørgeskema om langdistance transport Spørgeskema om langdistance transport Velkommen til STOA projektets spørgeskemaundersøgelse vedrørende holdninger til langdistance transport og dets bidrag til global opvarmning. I dette spørgeskema vil

Læs mere

NOTAT: S-tog til Roskilde.

NOTAT: S-tog til Roskilde. Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011

Læs mere

Velkommen i trafikken. Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune

Velkommen i trafikken. Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune Velkommen i trafikken Per Als, Center for Byudvikling, Københavns Kommune Københavns Kommunen vil gerne have mange investeringer, jvf KIK, Havnetunnel mv. Den Kollektive Trafikverdenens 3 Kategoriske Imperativer:

Læs mere

Produktivitetskommissionens rapport om Infrastruktur. Viden og anbefalinger på infrastrukturområdet

Produktivitetskommissionens rapport om Infrastruktur. Viden og anbefalinger på infrastrukturområdet Produktivitetskommissionens rapport om Infrastruktur Viden og anbefalinger på infrastrukturområdet Produktivitetskommissionens anbefalinger vedrørende transportinfrastruktur tager udgangspunkt i følgende

Læs mere

Indhold. femern.dk. Femern-tunnel styrker Københavns Lufthavn. facebook.dk/ femern. Nyhedsbrev nr. 41 September 2014

Indhold. femern.dk. Femern-tunnel styrker Københavns Lufthavn. facebook.dk/ femern. Nyhedsbrev nr. 41 September 2014 Nyhedsbrev nr. 41 September 2014 Indhold Femern-tunnel styrker Københavns Lufthavn 1 Strøm på Femernforbindelsen 4 Svensk, dansk og tysk erhvervsliv til Femern-møde 6 Besøg femern.dk for flere informationer

Læs mere

InterCity Oslo-Göteborg-København

InterCity Oslo-Göteborg-København InterCity Oslo-Göteborg-København WP1 arbejdsrapport InterCity og Grøn Transportkorridor Trafikeringsanalysen MARTS 2014 2 Indholdsfortegnelse 0 Introduktion 3 1 Attraktive rejsetider: mål for et skandinavisk

Læs mere

KULTUR OG OPLEVELSER. Kultur og kreativitet er vigtige faktorer for den enkeltes udvikling, for samfundets sammenhængskraft og for økonomisk

KULTUR OG OPLEVELSER. Kultur og kreativitet er vigtige faktorer for den enkeltes udvikling, for samfundets sammenhængskraft og for økonomisk 40 KULTUR OG OPLEVELSER KULTUR Kultur og kreativitet er vigtige faktorer for den enkeltes udvikling, for samfundets sammenhængskraft og for økonomisk vækst. José Manuel Barroso, formand for Europakommissionen

Læs mere

erhvervsstrategi 2015-2022 KORT VERSION

erhvervsstrategi 2015-2022 KORT VERSION KORT VERSION erhvervsstrategi 2015-2022 Den nye erhvervsstrategi 2022 er klar på businesskolding.dk/strategi2022 Vi er stærkere sammen, så lad os komme i gang. Du kan begynde ved at læse med her forord

Læs mere

Dobbelt op i 2030. BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB

Dobbelt op i 2030. BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Dobbelt op i 2030 BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Køreplan o Dobbelt op en politisk ambition o Infrastrukturinvesteringer nytter o Hvad skal der til: o Et

Læs mere

Brotakster og Øresundsintegration

Brotakster og Øresundsintegration Arbejdsnotat til Handelskammeret Brotakster og Øresundsintegration - effekten af lavere brotakster på Erhvervslivets Øresundsindeks Copenhagen Economics Marts 2002 Arbejdsnotat Brotakster og Øresundsintegration

Læs mere

Et åbent Europa skal styrke europæisk industri

Et åbent Europa skal styrke europæisk industri Januar 2014 Et åbent Europa skal styrke europæisk industri AF chefkonsulent Andreas Brunsgaard, anbu@di.dk Industrien står for 57 pct. af europæisk eksport og for to tredjedele af investeringer i forskning

Læs mere

Nye veje ved Næstved. - fra motorvej til motorvej

Nye veje ved Næstved. - fra motorvej til motorvej Nye veje ved Næstved - fra motorvej til motorvej Næstved regionalt center og opland til hovedstaden derikshavn Regionalt center Med sine 41.000 indbyggere er Næstved den største by på Sjælland uden for

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

REGIONAL UDVIKLINGSPLANS- OG TRAFIKUDVALGET. Torsdag den 10. februar 2011. Klokken: 17.00 19.00. Sted: Regionsgården. Mødelokale: H 5. Møde nr.

REGIONAL UDVIKLINGSPLANS- OG TRAFIKUDVALGET. Torsdag den 10. februar 2011. Klokken: 17.00 19.00. Sted: Regionsgården. Mødelokale: H 5. Møde nr. K O N K L U S I O N E R REGION HOVEDSTADEN REGIONAL UDVIKLINGSPLANS- OG TRAFIKUDVALGET Torsdag den 10. februar 2011 Klokken: 17.00 19.00 Sted: Regionsgården Mødelokale: H 5 Møde nr. 1 Medlemmer: Allan

Læs mere

Stikordsreferat fra Trafikdage i Aalborg, 23. august 2010

Stikordsreferat fra Trafikdage i Aalborg, 23. august 2010 Stikordsreferat fra Trafikdage i Aalborg, 23. august 2010 Workshop: Hvad kræver realisering af trafikforligets målsætning om passagervækst? Dagsorden 1. Indledning ved Johan Nielsen og Uffe Nielsen, Danske

Læs mere

BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB

BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Dobbelt op i 2030 BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Køreplan o Dobbelt op en politisk ambition o Infrastrukturinvesteringer nytter o Hvad skal der til: o Et

Læs mere

Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen

Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbanen Med 200 km/t fra Ringsted til Femern muligheder for Vordingborg 27.05.2015 Præsenteret til Erhvervskonference i Vordingborg af Jens Ole Kaslund 1

Læs mere

Byplanlægning og erhvervsudvikling

Byplanlægning og erhvervsudvikling Byplanlægning og erhvervsudvikling Byernes styrkepositioner som regionale vækstmotorer Holger Bisgaard, Naturstyrelsen, Miljøministeriet Danmark Indhold Virksomhedslokalisering i en globaliseret verden

Læs mere

Dansk havnestrategi 2025 Belyst i relation til mindre og mellemstore havne. Middelfart 18. september 2025 Fuldmægtig Jess Nørgaaard

Dansk havnestrategi 2025 Belyst i relation til mindre og mellemstore havne. Middelfart 18. september 2025 Fuldmægtig Jess Nørgaaard Dansk havnestrategi 2025 Belyst i relation til mindre og mellemstore havne Middelfart 18. september 2025 Fuldmægtig Jess Nørgaaard Hvor ligger de danske havne (121 havne og de 25 største) Side 2 Fakta

Læs mere

EUROPÆISK CHARTER OM SMÅ VIRKSOMHEDER

EUROPÆISK CHARTER OM SMÅ VIRKSOMHEDER EUROPÆISK CHARTER OM SMÅ VIRKSOMHEDER De små virksomheder er rygraden i Europas økonomi. Det er her, jobbene skabes, og her forretningsidéerne udklækkes. Europas bestræbelser på at indføre den nye økonomi

Læs mere

Eksport: Få hindringer på nærmarkederne

Eksport: Få hindringer på nærmarkederne Den 22. maj 2012 Eksport: Få hindringer på nærmarkederne Danske virksomheder oplever få udfordringer ved salg til nærmarkederne, mens salg til udviklingslan- de og emerging markets uden for Europa kan

Læs mere

Forretningsudvalgets møde den 25. januar 2011. Bilag til meddelelser. Meddelelse nr. 31.01

Forretningsudvalgets møde den 25. januar 2011. Bilag til meddelelser. Meddelelse nr. 31.01 Forretningsudvalgets møde den 25. januar 2011 Bilag til meddelelser Meddelelse nr. 31.01 Transportministeriets overvejelser om nedsættelsen af en mobilitetskommission Meddelelse nr. 31.02 IBU s slutkonference

Læs mere

København er Sydsveriges hovedstad

København er Sydsveriges hovedstad København er Sydsveriges hovedstad AF KONSULENT MALTHE MUNKØE, CAND. SCIENT. POL, MA OG ANALYSECHEF GEERT LAIER CHRISTENSEN, CAND. SCIENT. POL. RESUME København er Danmarks hovedstad, men i stigende grad

Læs mere

Centralt for hele Europa. Udvidelse af erhvervspark ved E47/E55

Centralt for hele Europa. Udvidelse af erhvervspark ved E47/E55 Centralt for hele Europa Udvidelse af erhvervspark ved E47/E55 Business Park Falster ligger i knudepunktet mellem det europæiske kontinent og Skandinavien I Nordeuropæisk perspektiv ligger Business Park

Læs mere

En ny stærk vækstkorridor i Nordeuropa

En ny stærk vækstkorridor i Nordeuropa En ny stærk vækstkorridor i Nordeuropa OSLO STOCKHOLM KØBENHAVN HAMBURG Øresund-Hamburg en ny stærk vækstkorridor Når den faste forbindelse under Fe- derne samfund men et must, når det mern Bælt står færdig

Læs mere

Hurtigere bredbånd gør landsdelen mere attraktiv for virksomheder og borgere

Hurtigere bredbånd gør landsdelen mere attraktiv for virksomheder og borgere Hurtigere bredbånd gør landsdelen mere attraktiv for virksomheder og borgere Tilgængeligheden af hurtigt bredbånd i Nordjylland ligger under gennemsnittet set i forhold til det meste af resten landet.

Læs mere

Boligunderskud har økonomiske konsekvenser

Boligunderskud har økonomiske konsekvenser Notat Boligunderskud har økonomiske konsekvenser En analyse foretaget af DAMVAD og Dansk Byggeri viser, at hvis der ikke bygges boliger i byerne til de mange, der ønsker at flytte dertil, vil hele Danmark

Læs mere

Regional udviklingsstrategi - trafik og infrastruktur. v/ Lars Bosendal, Regional Udvikling

Regional udviklingsstrategi - trafik og infrastruktur. v/ Lars Bosendal, Regional Udvikling Regional udviklingsstrategi - trafik og infrastruktur v/ Lars Bosendal, Regional Udvikling Regional udviklingsstrategi trafik og infrastruktur Indhold Præsentation af Region Sjælland Regional Udvikling

Læs mere

Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder. Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk

Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder. Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk Præmis (1)? Investeringer er ikke nødvendigvis det mest effektive (transportpolitiske) virkemiddel I hvert

Læs mere

Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014

Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter

Læs mere

Fremtidens behov for Transportkorridorer i Hovedstadsområdet

Fremtidens behov for Transportkorridorer i Hovedstadsområdet Otto Anker Nielsen Fremtidens behov for Transportkorridorer i Hovedstadsområdet A R B E J D S R A P P O R T Draft version 3. 20/2 2011 SAMMENFATNING OG KONKLUSION Formålet med notatet er at vurdere hensigtsmæssigheden

Læs mere

Tyske myndigheder behandler ansøgning om 18 km tunnel

Tyske myndigheder behandler ansøgning om 18 km tunnel Nyhedsbrev nr. 29 november 2013 Indhold Tyske myndigheder behandler ansøgning om 18 km tunnel 1 Femern forbindelsen skaffer de første 6 lærlinge- og elevpladser 2 inviterer entreprenører til grundig gennemgang

Læs mere

Europaudvalget 2009 KOM (2009) 0044 Bilag 1 Offentligt

Europaudvalget 2009 KOM (2009) 0044 Bilag 1 Offentligt Europaudvalget 2009 KOM (2009) 0044 Bilag 1 Offentligt NOTAT DEPARTEMENTET Dato 23. marts 2009 Dok.id J. nr. 129-57 Internationalt Kontor Steen Jonssen Telefon 33 92 34 01 sjo@trm.dk Grundnotat Grønbog:

Læs mere

Syv løsninger på Københavns trafikproblemer

Syv løsninger på Københavns trafikproblemer Syv løsninger på Københavns trafikproblemer Af regionsrådsmedlem Andreas Røpke (uden for partierne), 4. november 2013 København skal styrkes som europæisk metropol og som grøn og social storby, hvor mobilitet

Læs mere

A. Kommunikationsplan

A. Kommunikationsplan A. Kommunikationsplan Kreativ Metapols kommmunikationsplan: 1. Målsætning Kreativ Metapols målsætning er at kommunikere netværkets tværfaglige og -regionale idegrundlag og platform ud til eksterne samarbejdspartnere

Læs mere

Hvad kan forklare danmarks eksport mønster?

Hvad kan forklare danmarks eksport mønster? Organisation for erhvervslivet Januar 2010 Hvad kan forklare danmarks eksport mønster? AF CHEFKONSULENT MORTEN GRANZAU NIELSEN, MOGR@DI.DK en nyudviklet eksportmodel fra DI kan forklare 90 pct. af Danmarks

Læs mere

Borgernes holdning til trafik

Borgernes holdning til trafik Borgernes holdning til trafik Region Syddanmark Rapport Indholdsfortegnelse Indledning Side 3 Resumé af resultater Side 5 Borgerprioriteringer af trafikforbindelser Side 7 Kattegatbroens betydning Side

Læs mere

Femern Bælt Komiteens handlingsplan 2015

Femern Bælt Komiteens handlingsplan 2015 Bilag 3 Femern Bælt Komiteens handlingsplan 2015 Mål og formål med handlingsplanen Formålet med handlingsplanen er at konkretisere de indsatser, der skal være fokus på og som skal omsættes, for at nå Komiteens

Læs mere

Region Hovedstaden. Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB

Region Hovedstaden. Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB Region Hovedstaden Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB Indhold 50 Forord 60 Regionale forskelle - Vi cykler i Region Hovedstaden 10 Sundhed på cykel 13 Cykling reducerer trængsel 14 Cyklen gør noget

Læs mere

TAL EXTRA SYDDANMARK I. Trafikale konsekvenser BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK

TAL EXTRA SYDDANMARK I. Trafikale konsekvenser BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK SYDDANMARK I TAL BAGGRUND OG ANALYSE FRA REGION SYDDANMARK EXTRA Trafikale konsekvenser Det bliver surt at være syddansker, hvis støtterne bag en fast forbindelse over Kattegat får magt, som de har agt.

Læs mere

Hvorfor satse på den maritime klynge?

Hvorfor satse på den maritime klynge? Danmarks Maritime Klynge Københavns Rådhus, 10. maj 2012 Hvorfor satse på den maritime klynge? Henrik Sornn-Friese CBS, Centre for Shipping Economics and Innovation De nemme svar Vi skal satse på den maritime

Læs mere

Nyt godsspor til Esbjerg Havn. Debatoplæg til idéfase

Nyt godsspor til Esbjerg Havn. Debatoplæg til idéfase Nyt godsspor til Havn Debatoplæg til idéfase Deltag i debatten For at sikre at alle relevante og lokale forhold i projektet belyses, opfordrer Banedanmark alle borgere, interesseorganisationer, virksomheder,

Læs mere