Training i den maritime industri. FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved.

Transkript

2 Lige en advarsel 2

3 Ikke helt så slemt.. Kun 84 slides 3

4 Indholdsfortegnelse: Hvem er FURUNO ELECTRIC COMPANY CO., LTD - Japan Regulativer Trænings tilbud FURUNO s trænings løsninger Hvad byder fremtiden på? Hvad er træning og hvad kan historien fortælle os om behovet for træning Udviklingen i den maritime sektor gennem tiderne Hvad betyder søfart for (verdens) samfundet? 4

5 Introduktion til FURUNO 5

6 Hvem er FURUNO ELECTRIC COMPANY CO., LTD - Japan Etableret December 1948 Hjem hørende i Nishinomiya Japan Fiskeri Lystbåde / yachts Handelsflåden 6

7 FURUNO EUROPEAN BRANCH OFFICE FEBO er fillial kontor af FURUNO ELECTRIC COMPANY CO.,LTD INSTC Intergrated Navigation Training Center Etableret I 2005 ECDIS MC 1,27 DNV certificeret I November 2005 QMS certificeret af DNV 2012 NAVSKILLS og CAT ( pat. Pending ) Providing training solutions Hardware and Software + complete training programs ( syllabus etc.) ECDIS type specific ClassNk certificaret 7

8 Regulativer og lovgivning 8

9 The regulations: STCW 2010 Regulation I/14 Each administration shall, in accordance with the provision of Section A-I/14, hold companies responsible for the assignment of seafarers for service on their ships in accordance with the provisions of the present convention, and shall require every such company to ensure that: Seafarers, on behalf assigned to any of it s ships, are familiarized with their specific duties and with all ship arrangements, installations, equipment, procedures and ship characteristics that are relevant to their routine and emergencies. ISM Code 6.3 The company should establish procedures to ensure that new personnel and personnel transferred to new assignments related to safety and protection of the environment are given proper familiarization with their duties. Instructions which are essential to be provided prior to sailing should be identified, documented and given. ISM Code 6.5 The company should establish and maintain procedures for identifying any training which may be required in support of the safety management system and ensure that such training is provided for all personnel concerned FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 9

10 The latest from the authorities: Vetting (SIRE): 4.24 If the vessel is equipped with an Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), are the Master and deck watchkeeping officers able to produce appropriate documentation that generic and type-specific ECDIS familiarisation has been undertaken? Notes: Each deck watchkeeper must be in possession of an ECDIS certificate of training. This Generic training must have taken place at an establishment approved by the Flag Administration, address the subjects set out in, and fully address each of the topics contained in the IMO Model course 1.27, (The operational use of Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)). If the equipment on board is of a different type (manufacturer) to which the generic training was undertaken, then evidence of familiarisation of the actual equipment fitted on board should be provided. Record in comments the nature of and duration of such familiarization. FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 10

11 The latest from the authorities: Vetting (SIRE): 4.23 If the vessel is provided solely with paper charts, does the operator have procedures in place to prepare for the mandatory introduction of ECDIS? Notes: The 2009 SOLAS Amendments mandate the carriage of ECDIS and effective 1 July 2012, new tankers >3,000gt, must be fitted with ECDIS. In the case of existing tankers >3,000gt, ECDIS must be fitted not later than the first survey on or after 1 July Operators must be aware of the fundamental changes in navigation that take place with the use of ECDIS and a program should be in place to ensure that the transition is smooth, equipment installed and masters and all bridge watchkeepers properly trained. Such training must be both generic and specific to the ECDIS equipment that officers will use. ECDIS training must be incorporated into the company s SMS for the use of ECDIS in accordance with paragraph 6.5 of the ISM Code and deck officers must be fully familiar with the operation of ECDIS prior to the first voyage after the installation of ECDIS in accordance with paragraph 6.3 of the ISM Code. The IMO 34 Copyright OCIMF All rights reserved. 34 SN.1/Circ Transitioning From Paper Chart to Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) Navigation provides details and guidance for compliance. The vessel must be in possession of the operator s procedures for the ECDIS introduction. FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 11

12 Trænings tilbud 12

13 Overordnet overvejelser man skal gøre sig før man vælger en trænings løsning: Hvad er formålet med træningen? Type specific ECDIS træning eller generisk ECDIS træning Overholdelse af regler eller kompetence? Hvad kan opnåes gennem træning? Bedre udnyttelse af ECDIS og færdigheder hos OOW. Navigatører der er uddannet til at imødegå forskellige abnormale situationer uden at gå I panik og eller miste overblikket. Hensigtsmæssig og effektiv arbejdsgang som minsker arbejdsbyrden for navigatøren ved brugen af ECDIS og de mange værktøj der følger med. FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 13

14 Detail overvejelser man skal gøre sig før man vælger en trænings løsning: Hvilken type trænings platform vil møde mine krav til træning? Prioritet pris eller kvalitet? Hvad skal opnåes ved træning hvilke kompetancer skal opnåes? Brug og forståelse af menu struktur. Værer istand til at verificerer ydeevnen af ECDIS og vurderer troværdigheden af de data som systemet viser. Værer istand til at indkredse fejl på ECDIS systemet og etablerer/ igang sætte procedure for en fortsat sikker sejlads. Være istand til at håndterer emergency situations ved brugen af ECDIS på den best mulige måde uden at navigatøren bliver distraktere I håndtering af emergency at hand. Være istand til at gøre ECDIS til en del af den intergreret bro operation. Where can I receive the training? FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 14

15 Detail overvejelser man skal gøre sig før man vælger en trænings platform: Hvilke trænings tilbud er tilgængelige? Computer Based Training Web Based Training Class room training Computer Aided Training (NavSkills) Onboard training ( OBT) Where can I receive the training? 15

16 Hvad man i øvrigt bør overveje inden man køber træning: Hvem skal trænes? Navigatører. Inspektører ISM/SMS ansvarligt personel Nautical afdeling / teknisk / HR Andre? Hvordan vælger jeg den rette leverandør? Check referenser Brug et evaluering hold og test den valgte trænings platform og sammenlign med forventningerne. Kontroller at ECDIS producenten har godkendt den valgte træning(s) udbyder. FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 16

17 Fordel og ulemper - CBT Computer Based Training Ingen instruktør hjælp Der ikke online assessment Hardware / software problemer Der kan ikke printers certifikater ud direkte Kun tuturial Problemer med administration af versioner Ingen verifikation af personen Der trænes ikke på det rigtige udstyr + Billig + Kan udføres over alt når der er en PC tilrådighed 17

18 Fordel og ulemper - WBT Web Based Training Ingen instruktør hjælp Der ikke online assessment Hardware / software problemer Der kan ikke printers certifikater ud direkte Kun tuturial Problemer med båndbredde i mange 3 verdens lande Ingen verifikation af personen Der trænes ikke på det rigtige udstyr + Relativ billig + Kan udføres over alt når der er en PC med internet tilrådighed 18

19 Fordele og ulemper Klasse træning Klasse træning Dyr ( hvad det så end er ) Begrænset kapacitet Geografisk begrænsninger + Instruktør hjælp + Test og prøver jvnf. STCW + Øjeblikkelig tilpasning af versioner + Verifikation af personen + Der trænes på det rigtige udstyr 19

20 Fordele og ulemper - CAT Computer Aided Training (NavSkills) Dyre end CBT ( hvad det så end er ) Kræver specifik hardware Kræver internet adgang + Instruktør hjælp + Assessment jvnf. STCW + Øjeblikkelig tilpasning af versioner + Verifikation af personen + Der trænes på det rigtige udstyr + Udprintning af certificater lokalt + Certificat database 20

21 Fordel og ulemper - OBT Onboard training ( OBT) Dyre end de andre løsninger ( hvis den skal følge en trainings syllabus der matcher de andre nævnte løsninger) Kræver adgang til udstyr Begrænset kacipitet ( folk ) Problemer med IMO / SOLAS vedr. arbejdstider og krav til OOW + Instruktør hjælp + Assessment jvnf. STCW + Øjeblikkelig tilpasning af versioner + Verifikation af personen + Der trænes på det rigtige udstyr + Udprintning af certificater lokalt 21

23 FURUNO s training solutions: FURUNO INS Training Centers NavSkills Schools Global network of training centers. NavSkills CAT - Computer Aided Training concept FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 23

24 FURUNO INS Training Centers: The training centers provides a wide range of training courses IMO ECDIS Model Course 1.27, approved by DNV SeaSkills (currently only available in Denmark) IMO IBS/INS Model Course 1.32, approved by DNV SeaSkill (currently only available in Denmark) FURUNO s type specific ECDIS training approved by ClassNK (available in both Denmark and Singapore) BRM/BTM training course (currently only available in Denmark) ECDIS shore staff training course (currently only available in Denmark) IBS/INS shore staff training course (currently only available in Denmark) FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 24

25 FURUNO NavSkills network of training centres: FURUNO Deutschland TC 2011 GMC Greece 2011 Compass, Philippines 2012 Ocean Training Center, Turkey 2011 ASM Training Center, India 2012 FURUNO Shanghai 2012 Odessa Maritime Training center 2012 IIMAJ Philippines, 2012 DUBAI 2013 Italien 2013 Kroatien 2013 Rumænien 2013 Formosa 2013 Kina 2013 FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 25

26 Syd Afrika 2013 Australien 2013 USA østkysten 2014 USA vestkysten 2014 Myamar Burma 2013 Japan

27 FURUNO INS Training Centers: INSTC Denmark INSTC Singapore INSTC Denmark 2 full mission simulators 2 complete class rooms with ECDIS WS 3 instructors FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. INSTC Singapore 1 ECDIS simulator with 8 ECDIS WS 1 full mission simulator, planned in instructors 27

28 FURUNO NavSkills network of training centres: USA W USA E Germany Italy Croatia Ukraine Russia Turkey Greece UAE India China The Philippines Brazil South Africa Australia Status April 2012 NavSkills centers in operation/under establishment NavSkills centers under negotiation NavSkills centers under consideration FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. 28

29 Pros and cons between NavSkills CAT and CBT Necessary items Training location NavSkills CAT Dedicated workstation with fully functional FURUNO ECDIS keyboard Internet connection At the office CBT/WBT Conventional laptop PC with CBT software or access to training server Anywhere at home, office, even onboard Training duration Estimated 10 to 12 hours Estimated 8 to 10 hours Learning level Training contents Compliance with flag states/vetting Use of fully functional ECDIS keyboard gets trainee more familiar with UI. Simulation exercises allows for training at berth and open sea. Help desk supports trainee whenever question raised Always providing the latest programs Type specific training Refresh training ECDIS emulation Compliant FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. Conventional PC keyboard. Limitation in live simulation. base support available. Type specific training ECDIS emulation WBT allows for updated training programs Compliant 29

30 Ship owner s office NavSkills CAT WS FURUNO training workstation FURUNO NavSkills CAT (Computer Aided Training): Access to training application SW Assessment Identification VoIP communication with instructor Ship/crewing agent NavSkills CAT WS FURUNO training workstation FURUNO training management FURUNO training server Access to training application SW Monitoring VoIP communication with trainee Help Desk USA, South America Available from 2013 FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved. Help Desk Europe, Africa, ME Available from July 2012 Help Desk Asia, Oceania Available

31 Præsentation af FURUNO INSTC: Træningsmodellen er baseret på simulatortræning, hvor vi kan underbygge teorien med praktiske øvelser. Fordeling mellem teori og praksis ca. 50/50. Udgangspunktet er træning ansigt til ansigt, da det giver mulighed for en dialog. Træningen skal for så vidt mulig være holistisk og inddrage navigatørernes daglige gøremål, dette giver mulighed for at indøve aktuelle broprocedurer og standing orders. Man kan ligeledes opbygge forskellige scenarier (fejlsituation, near miss, etc.) Kurserne afsluttes med en eksamen der skal bestås. 31

32 Præsentation af FURUNO INSTC: Målet med alle kurserne er: at give navigatøren en fuld forståelse af konceptet og teknologien. Gennem dialog med navigatørerne, at tilrette skibets procedurer til teknologien. At lære navigatørerne mulighederne (øget effektivitet og sikkerhed) og begrænsningerne (øget sikkerhed) i udstyret. At lære navigatørerne om de regler og regulativer, der omfatter udstyret og brugen af udstyret. At lære navigatørerne, at der er en virkelighed udenfor computeren. 32

33 FURUNO training philosophy Lecture Demonstration Exercises Evaluation Forelæsning Demonstration Øvelser Evaluering L-D-E-E F-D-Ø-E 33

34 Hvad er prisen for en ulykke? 34

35 Hvad byder fremtiden på 35

36 Situation i dag: Den nye STCW 2010 stiller krav om følgende træning: Generisk ECDIS træning IMO ECDIS model course 1.27 ( 2012 edition). Bridge Resource Management (BTM Model course 1,22 er det nærmeste IMO kursus). Engine room Resource Management (p.t. ingen model course) ISM code vil bl.a. stille krav om følgende træning: Type specific training ( ECDIS ) leveret af producenten, en af producenten udpeget trænings facilitet eller af producenten uddannet instruktør. Krav til type specifik træning vil afhænge af flagstaten, men vettings opsætter egne krav. Flagene stiller forskellige krav. 36

37 Udfordringer i fremtiden E-navigation Highway VTS kontrol Restricted / confined waters 37

38 Nok mere end en påstand If you think training is expensive, try ignorance 38

39 Fremtiden Fremtiden er svær at spå om, men den der tør spå om den har en fordel. Inversteringen i dag skal sikre fremtiden Der vil blive øget krav til træning i fremtiden 39

40 Hvilke prioriteter har du? Økonomi og effektivitet Regler vetting, ISM, flag stat Fastholdelse af besætning Sikkerhed Best practice Effektiv håndtering af skibet og bro procedure Aktionære / ejerkredsen Konkurrence evne 40

41 Hvem har nøglen? 41

42 Hvad er træning og hvad kan historien fortælle os om behovet for træning Først hvad er træning Og dernæst hvad kan manglende træning medfører. 42

43 Definition på træning training [ˈtreɪnɪŋ] The process of bringing a person, etc., to an agreed standard of proficiency, etc., by practice and instruction training for the priesthood physical training Organized activity aimed at imparting information and/or instructions to improve the recipient's performance or to help him or her attain a required level of knowledge or skill. someone who is trained for a profession or job has Training : any activity by a person which intentionally tries to improve the performance of one or more persons. all the necessary skills and qualifications 43

44 Træning Investering eller spild af penge? Træning vil beskytte dine investeringer I skibe / udstyr / last / indtjenings muligheder. Spild af penge er at påføre rederiet tab der kunne have været undgået ved en relativ beskeden investering I træning. 44

45 Træning vil medføre Sikkerhed færre ulykker Forbedret ydelse udnytter udstyret, spare tid Green shipping rute plannering Personale gode personal karrieere planlægning 45

46 Hovedformålet med træning Certifikat = kun et stykke papir Kopentance = gør hele forskellen 46

47 Ingen eller dårlig træning sammelignet med god træning (un) Motivated - (u) motiveret (un) Competent (in) kompetent (un) Committed (u) engergeret 47

48 Ikke forberedt på dette. 48

49 Den husker vi vist alle sammen 49

50 COLREG! 50

51 Det der ikke måtte ske 51

52 Udkig? 52

53 Den bliver svær at få hjem 53

54 Det er ikke første gang 54

55 Haps og container i bytte 55

56 Kan det ske igen? 56

57 For højt skib eller for lav bro 57

58 AIR draft 58

59 Der er ellers masser af vand til at sejle i 59

60 Stabilitet 60

61

62

63 100 Years after Taitanic 63

64 Last der brænder 64

65 Det er så tæt man kan komme 65

66 Den kan skibet ikke selv klare 66

67 Stabilitet gælder også i havn 67

68 Gælder stadigvæk idag What I hear, I forget What I see, I remember What I do, I understand Confucius, 451 B.C. 68

69 IMO Minimums standarden for en OOW I brugen af ECDIS At kunne bruge/betjene ECDIS med samme færdigheder og rutine som var det et parpir søkort Dette betyder at PSO er begyndt at interessere sig for brugen af ECDIS 69

70 En trænings politik Et manifest som skal følges og værdsættes 70

71 Udviklingen i den maritime sektor 71

72 Hvem og hvad kan have en indflydelse på hvilken træning der behøves? IMO Flag states Port state control Vetting P&I clubs Kunder konkurrence Uddannelsesinstitutioner Producenter Bemandings agenter 72

73 Fortiden ARPA radar blev tilgængelig for kommerciel skibsfart i Det var kotume på mange skibe at det kun var kaptajnen der måtte benytte ARPA radaren eller radaren i det hele taget. 73

74 Hvad er der med den tid? Kig på fortiden den forklarer fremtiden Nutiden er allerede fortid Beslutningen truffet i nutiden skaber fremtiden 74

75 Nye tider. 75

76 Motivation og kompetence 3 Kan godt Vil ikke 2 Kan ikke Vil gerne 4 Kan godt Vil gerne 1 Kan Ikke Vil Ikke 76

77 Bare et godt råd 77

78 Hvad betyder søfarten? 78

79 Søfarten og verdens økonomien Maj 2010 Japan Internatinal Transport Institute and The Nippon Foundation : Officer + ratings (2010 ) Officer + ratings (2010 ) Stigning på 6.74 % 79

80 Transport til søs Unit Shelf price Transport cost TV set 1 unit $ $ DVD/CD player 1 unit $ $ 1.50 Vacuum cleaner 1 unit $ $ 1.00 Scotch Whisky Bottle $ $ 0.15 Coffee 1kg $ $ 0.15 Biscuits Tin $ 3.00 $ 0.05 Beer Can $ 1.00 $

81 Verdens tonnage Based on total Gross Tonnage controlled by parent companies located in these countries and territories. (Data based on IHS Fairplay World Fleet Statistics 2010 data as at 31 December 2010). 1. Japan (131,955,001) 2. Greece (118,089,051) 3. Germany (85,371,604) 4. China (67,156,101) 5. United States (42,982,683) 6. United Kingdom (40,700,626) 7. Norway (33,794,824) 8. Republic of Korea (29,547,097) 9. Denmark (26,445,159) 10. Hong Kong, China (23,427,839) 11 Taiwan Province of China (20,917,259) 12. Singapore (19,977,240) 13. Italy (17,716,680) 14. Russian Federation (14,267,814) 15. Canada (13,242,100) 16. Turkey (12,438,626) 17. Malaysia (10,884,115) 18. India (10,751,903) 19. France (8,685,204) 20. Belgium (7,965,964) 81

82 Er det en god forretning? Table 6 - Number of ships lost Ships of 500 GT and above Ships between 100 and 499 GT Ships of 100GT and above Loss rate (all ships)* Source: IHS Fairplay. *Per 1,000 ships at risk. Source: IMO Document CWGSP 12/3 based on IHS Fairplay 82

83 Og til dem af jer der holdt ud 83

84 Tak for jeres opmærksomhed Nu starter arbejdet og kursen ret. 84