Kortlægning af støj fra flytrafik i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde

Transkript

1 Rapport Kortlægning af støj fra flytrafik i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde Udført for Roskilde Kommune TC Sagsnr.: T Side 1 af august 2012 DELTA Venlighedsvej Hørsholm Danmark Tlf Fax CVR nr Rapporten må kun gengives i sin helhed. Gengivelse i uddrag kræver skriftlig accept fra DELTA.

2 Side 2 af 18 Titel Kortlægning af støj fra flytrafik i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde Journal nr. Sagsnr. Vores ref. TC T ERT/BP/ilk Rekvirent Roskilde Kommune Køgevej Roskilde Rekvirentens ref. Asser Bærentzen Resumé DELTA har for Roskilde Kommune udført beregninger af støjbelastningen for starter og landinger i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde. Beregningerne skal anvendes til støjkortlægning efter retningslinjerne i BEK fra Miljøstyrelsen nr af Beregningerne omfatter de fælles europæiske støjindikatorer L den og L night, og resultaterne leveres som støjkort i griddata-format. Derudover er der udført en optælling af antallet af støjbelastede boliger, personer samt arealer i de i vejledningen specificerede støjintervaller for de to støjindikatorer. Optællingen er baseret på adresseoplysninger kombineret med bygningsanvendelsesinformationer. Resultatet af opgørelserne leveres i dataformater som angivet i vejledningen. DELTA, 29. august 2012 Erik Thysell Akustik

3 Side 3 af 18 Indholdsfortegnelse 1. Indledning Beregningsforudsætninger for flytrafikken Bolig-, person- og arealoplysninger Beregningsresultater Støjkort Opgørelse af boliger, personer og arealer Referencer...10 Bilag A...11 Bilag B...18

4 Side 4 af Indledning For Roskilde Kommune har DELTA Akustik udført en kortlægning af støjen fra Københavns Lufthavn, Roskilde fra flytrafik i Støjkortlægningen er sket efter retningslinjer i BEK fra Miljøstyrelsen nr af : Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner [1]. Denne rapport indeholder i Afsnit 2 en beskrivelse af de beregningsmæssige forudsætninger, mens Afsnit 3 indeholder de nødvendige oplysninger til opgørelse af antallet af støjbelastede boliger og personer samt størrelsen af støjbelastede arealer. Afsnit 4 indeholder resultatet af beregningerne. 2. Beregningsforudsætninger for flytrafikken I forbindelse med udarbejdelse af VVM for Københavns Lufthavn, Roskilde, blev støjbelastningen beregnet for trafikken i 2002 efter retningslinjer i Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5/1994, [3]. Forudsætningerne og resultatet af beregningen er beskrevet i [4]. Trafikmængden på Roskilde Lufthavn er generelt reduceret fra 2002 til 2011, dog uden at andre forhold som flyveveje, flytypemix og lignende har ændret sig betydeligt. Det er derfor muligt at anvende beregningsresultatet for 2002 fra [4] ved at korrigere for de ændringer i trafikmængden, der har været fra 2002 til Ved korrektionen tages der hensyn til, at beregningerne udført efter Vejledning nr. 5/1994 er udført som middel for de tre mest trafikerede måneder i året, mens beregninger udført efter [1] skal udføres som middel for et helt år. Oplysninger om trafikken i 2011 er modtaget fra Københavns Lufthavn, Miljøafdelingen. Korrektionen bestemmes på basis af en beregnet TDENL-værdi for årstrafikken i 2011 til sammenligning med TDENL-værdien for de tre mest trafikerede måneder i 2002 angivet i [4]. Da beregningsresultaterne for 2002 er gemt for hver af de fire baneretninger og for starter og landinger for sig, er det endvidere muligt at korrigere for ændringer i banebenyttelsen. Beregningsresultaterne fra 2002 var også opdelt på IFR-trafik, VFR-trafik og landingsrunder. Det har dog ikke været muligt at udnytte dette, da statistikken for 2011 ikke er opdelt på IFR, VFR og landingsrunder, men det forventes ikke, at der er sket en markant ændring i fordelingen på disse flyaktiviteter. TDENL-værdien for trafikken i 2011 er beregnet ud fra oplysningerne i Bilag A, hvor hver flytype er angivet med en kode på op til 4 bogstaver eller tal. Antallet af operationer per år er angivet opdelt i tidsintervaller for dag, aften og nat. Tabel 7 i Bilag A viser endvidere de TSEL-værdier, der er blevet anvendt for hver flytype. Sammenhængen mellem flytypekode og TSEL-værdier er baseret på oplysninger om flytyper i Bilag 2 i [4]. For de flytyper, som ikke forekom i 2002, er der anvendt supplerende TSEL-værdier. For små fly, hvor det ikke har været muligt at finde nogen TSEL-værdier, er der regnet med en TSEL

5 Side 5 af 18 på 160,0 db (start + landing) svarende til et dansk gennemsnitsfly. Denne forenkling vurderes at have en indflydelse på beregningsresultatet, som er mindre end 0,1 db. Den registrerede banebenyttelse i 2011 for Roskilde Lufthavn er vist i Tabel 8 i Bilag B. Ved sammenligning med banebenyttelsen for 2002 angivet i Tabel 7 i [4] skal trafikmængden i beregningsresultaterne fra 2002 derfor vægtes som angivet i Tabel 1. For landingsrunder regnes med middelvægten af starter og landinger. Ændringerne udtrykt i db (=10*log(vægt)) er mindre end ca. 2 db. Bane Starter Landinger Landingsrunder 03 0,6252 0,6558 0, ,0222 0,9139 0, ,8916 0,9898 0, ,2597 1,2006 1,2302 Tabel 1 Vægtning af beregningsresultater for hver baneretning, starter, landinger og landingsrunder. På basis af TDENL-værdierne beregnet som beskrevet ovenfor, kan L den og L night bestemt i henhold til retningslinjerne i BEK fra Miljøstyrelsen nr af 21/12/2011[1], beregnes ved at addere korrektionerne i db vist i Tabel 2 til beregningsresultatet L den fra [4] korrigeret for ændret banebenyttelse. Ud over forskellen i trafikmængde indeholder korrektionen for L night også forskellen i referencetid for L den (24 timer) og L night (9 timer). Støjindikator Korrektion i db L den -3,3 L night -17,8 Tabel 2 Korrektioner i db som skal adderes til L den for 2002 fra [4] for at beregne L den og L night for 2011 bestemt som beskrevet i [1]. Beregningerne er udført med beregningsprogrammet DANSIM version 7.0. I beregningerne er anvendt et kvadratisk gridnet med maskestørrelse på 50 m.

6 Side 6 af Bolig-, person- og arealoplysninger Optællingen af antallet af støjbelastede boliger og personer er baseret på de enkelte boligers placering. UTM-koordinater for de enkelte adresser i Roskilde Kommune inden for en afstand af 4 km fra lufthavnen er modtaget fra Roskilde Kommunes Plan- & Byggesagsafdeling, Geodata Afsnittet, i Sammen med adresserne blev der modtaget information om bygningsanvendelse, hvorved det var muligt at afgøre, hvilke adresser der er boliger. I tillæg til dette er der i forbindelse med udarbejdelse af denne rapport modtaget yderligere adresseoplysninger i et område, der netop inkluderer området indenfor støjkurven 55 db for L den. Støjkurven 55 db for L den berører marginalt et område i Greve Kommune, som støder op til lufthavnens areal, men på Greve Kommunes WEB_GIS ( ses det, at der ikke findes boliger i dette område. Det har ikke været oplysninger til rådighed om antallet af personer pr. adresse. Der er derfor ved optælling af antal personer regnet med et konstant antal pr. bolig på 2,2 svarende til landsgennemsnittet. 4. Beregningsresultater 4.1 Støjkort Med de beregningsforudsætninger, der er beskrevet i Afsnit 2, er støjbelastningen omkring Københavns Lufthavn, Roskilde, i forbindelse med starter og landinger beregnet. Støjbelastningen er udtrykt ved støjindikatorerne L den og L night. Resultaterne er vist på Støjbelastningskort nr. 1 og 2 på side 8 og 9. Støjbelastningskort nr. 1 viser støjkurverne L den = 55, 60 og 65 db, mens Støjbelastningskort nr. 2 viser støjkurven L night = 50 db. Resultaterne er desuden eksporteret fra DANSIM i griddataformat som i [2] med de i Tabel 3 angivne filnavne. I griddata anvendes projektionen UTM32N Datum EUREF89. Støjindikator Filnavn Fildato L den Grid-E1.csv 21/08/ :14 L night Grid-E2.csv 21/08/ :59 Tabel 3 Filnavne og -datoer for beregningsresultater i griddataformat.

7 Side 7 af Opgørelse af boliger, personer og arealer På basis af støjberegningerne i Afsnit 4.1 og bolig-, person- og arealoplysningerne i Afsnit 3 er antallet af støjbelastede boliger, personer og arealer bestemt i de i [1] angivne støjintervaller. Tabel 4 indeholder opgørelser for støjindikatoren L den for Roskilde Kommune, mens Tabel 5 tilsvarende indeholder opgørelser for støjindikatoren L night. Opgørelserne indeholder antal boliger både indenfor og uden for større samlede byområder, det totale antal samt arealet af de støjbelastede landområder. Roskilde Kommune er beliggende uden for et større samlet byområde. Støjinterval L den (db) I og uden for større, samlet byområde I større, samlet byområde Uden for større, samlet byområde Boliger Personer Boliger Personer Boliger Personer Areal (km 2 ) 55,0-60, ,137 60,0-65, ,681 65,0-70, ,301 70,0-75, ,238 >75, ,050 Tabel 4 Boliger, personer og areal i Roskilde Kommune opgjort i L den -støjintervaller. Støjinterval L night (db) I og uden for større samlet byområde I større, samlet byområde Uden for større, samlet byområde Boliger Personer Boliger Personer Boliger Personer Areal (km 2 ) 50,0-55, ,313 55,0-60, ,245 60,0-65, ,065 65,0-70, ,001 >75, ,000 Tabel 5 Boliger, personer og areal i Roskilde Kommune opgjort i L night -støjintervaller. Oplysningerne i tabellerne vist ovenfor er gemt i datamodellen for større lufthavne som angivet i Tabel 7.7 i [1]. Filnavn og -dato er angivet i Tabel 6. Datamodel Filnavn Fildato Opgørelser for større lufthavne opgørelser.csv 21/08/ :57 Tabel 6 Filnavn og -dato for opgørelser af boliger, personer og arealer.

8 Figur 1 Københavns Lufthavn, Roskilde, Støjbelastningskort 1 Trafik 2011, L den = 55, 60 og 65 db DELTA Akustik, august TC Side 8 af 18

9 Figur 2 Københavns Lufthavn, Roskilde, Støjbelastningskort 2 Trafik 2011, L night = 55, 60 og 65 db DELTA Akustik, august TC Side 9 af 18

10 Side 10 af Referencer [1] Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner, BEK fra Miljøministeriet nr af 21/12/2011. [2] Kortlægning af støj fra flytrafik i 2006 på Københavns Lufthavn, Roskilde, DELTA Rapport AV1342/07, september [3] Støj fra flyvepladser, Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5/1994. [4] Københavns Lufthavn, Roskilde nuværende og fremtidig støjbelastning, DELTA Akustik & Vibration, Rapport AV 1412/04, september 2004, revideret 2005.

11 Side 11 af 18 Bilag A Indeholder antallet af operationer i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde, som er blevet anvendt ved beregning af TDENL-værdien. Operationerne er angivet fordelt på dag-, aften- og natperioden, samlet antal starter og landinger. Tabellen indeholder desuden for hver flytype TSEL-værdien for en samlet start og landing. Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) A ,6 A ,0 AA ,3 AA ,3 AC ,9 AC ,7 AEST ,7 AN ,0 AN ,5 AS ,0 AS ,3 AS ,3 ASTR ,4 AT ,3 AT ,0 B ,1 B ,9 B ,1 B ,9 BE ,3 BE ,3 BE ,7 BE ,9 BE ,7 BE ,9 BE ,9

12 Side 12 af 18 Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) BE ,0 BE ,7 BE ,7 BE9L ,8 BE9T ,8 BL ,7 BN2P ,7 C10T ,9 C ,9 C ,9 C ,9 C ,0 C ,3 C ,9 C ,9 C ,0 C ,9 C ,3 C ,9 C ,9 C25A ,2 C25B ,2 C27J ,9 C ,0 C30J ,9 C ,7 C ,9 C ,7 C ,7 C ,7 C ,0 C ,7

13 Side 13 af 18 Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) C ,0 C ,2 C ,2 C ,2 C ,2 C ,2 C ,2 C ,2 C56X ,2 C ,3 C ,3 C72R ,9 C77R ,9 C82R ,9 CH7A ,9 CL ,6 CL ,1 COL ,0 CP ,0 CRJ ,6 CRJ ,4 D ,9 D ,0 D ,3 DA ,9 DA ,0 DC ,2 DHC ,7 DHC ,0 DIMO ,9 DR ,0 DR ,0

14 Side 14 af 18 Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) DV ,0 E ,9 E50P ,6 E55P ,6 EA ,6 EC ,7 EC ,0 EC ,1 EH ,7 EUPA ,0 EV ,0 F ,0 F2TH ,2 F ,2 FA ,2 FA ,2 FA7X ,2 FOUG ,6 G ,0 G ,3 G ,6 G ,0 GLAX ,2 GLEX ,5 GLF ,4 GYRO ,0 H25B ,2 H ,8 H ,7 HK ,0 J ,0 J ,3

15 Side 15 af 18 Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) JAB ,0 JS ,9 JS ,9 JS ,6 JU ,2 JUNR ,0 KZ ,0 KZ ,0 KZ ,0 L13S ,0 L ,3 L ,3 LGEZ ,7 LJ ,2 LJ ,2 LJ ,2 LJ ,2 LJ ,2 LJ ,2 LNC ,9 LYNX ,7 M20P ,9 M20T ,9 MD ,1 MD ,3 MD ,8 MF ,3 MS ,0 MU ,2 P ,3 P ,0 P ,7

16 Side 16 af 18 Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) P28A ,3 P28B ,3 P28R ,3 P28T ,3 P32R ,9 P32T ,9 P46T ,9 P ,0 P ,7 PA ,9 PA ,7 PA ,7 PA ,7 PA ,9 PA ,7 PA ,9 PA ,9 PAY ,7 PC ,7 PELI ,0 PRM ,2 PTS ,7 PULS ,7 PUP ,9 R ,8 R ,5 RALL ,3 RF ,0 RV ,0 RV ,9 RV ,0 S ,0

17 Side 17 af 18 Flytypekode Samlet antal operationer (T+L) Dag Aften Nat TSEL(T+L) S ,7 SA330J ,0 SB ,6 SB ,3 SF ,0 SR ,0 SR ,0 ST ,0 SVNH ,0 SW ,0 SW ,7 SW ,9 SYMP ,0 T ,0 TAMP ,9 TBM ,9 TBM ,0 TOBA ,9 TRIN ,7 UL ,9 ULAC ,9 YK ,7 Z ,0 Tabel 7 Antal operationer i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde, fordelt på flytype i dag-, aften- og natperioden samt TSEL-værdi for en samlet start og landing anvendt ved beregning af TDENL.

18 Side 18 af 18 Bilag B Indeholder den banebenyttelse i procent, som er registeret i 2011 på Københavns Lufthavn, Roskilde. Bane Starter Landinger 03 3,8 4, ,1 28, ,3 37, ,9 30,7 Tabel 8 Registeret banebenyttelse på Københavns Lufthavn, Roskilde, i 2011.