Helhedsløsning i Frederikssundsfingeren den langsigtede vej for klima og trafik
|
|
- Aage Kjær
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Dato: 12. december 2008 Sagsbehandler: Nora Skjernaa Hansen, og Marie Valentin Beck, Helhedsløsning i Frederikssundsfingeren den langsigtede vej for klima og trafik De trafikale forhold i Frederikssundsfingeren med trængsel på vejene og utilstrækkelig kollektiv trafik er en enestående chance for at gøre Danmark til foregangsland på klima- og transportområdet. Forud for Danmarks rolle som vært for FNs klimakonference, har vi her muligheden for at vise, at en målrettet indsats med det rette sammenspil mellem de forskellige aktører i den kollektive trafik, effektivt og konkret kan afhjælpe både trængselsproblemer og CO 2- udslip. I 2002 fastsatte VK-regeringen 25 % som pejlemærke for transportsektorens reduktion af CO 2 -udslip i 2030 sammenlignet med Det er langt fra umuligt at nå det mål, men det kræver en helhjertet tilgang hvor man for alvor tør satse på den kollektive trafik. Det betyder, at regeringen modarbejder egne ambitioner, når man lader en ny Frederikssundsmotorvej være en del af forslaget til planen for fremtidens infrastruktur. Den trafikinvesteringsplan, som regeringen har fremlagt, er chancen for at vise, hvor ambitiøst man kan gribe hele CO 2 -problematikken an. Udfordringerne ligger lige for. CO 2 -udledningen fra vejsektoren stiger alene i 2007 med 4,5 procent. Transportsektorens andel af CO 2 -udslippet udgør en tredjedel af det endelige energiforbrug (Concito ). At anlægge endnu en motorvej vil være et skridt i den gale retning. Det vil først og fremmest skade klimaet, men det vil også tegne et billede af et land og en regering, der undlader at tage et reelt ansvar for at løse klimaproblemerne. Det vil være et paradoks at et land, der udadtil arbejder for at nå en klimaaftale, arbejder stik imod samme mål indadtil. Danmarks Naturfredningsforening anbefaler derfor Trafikudvalget at afvise forslaget om en ny Frederikssundsmotorvej, og i stedet gribe chancen for at gøre Danmark til et land, der tager både trængsels- og klimaproblemet alvorligt ved at tænke innovativt, langsigtet og helhedsorienteret. Danmarks Naturfredningsforening foreslår, at Trafikudvalget i stedet arbejder for at der nedsættes et udvalg af eksperter, virksomheder og parter inden for den kollektive trafik, som kan planlægge og igangsætte den helt nødvendige opgradering og koordinering af den kollektive trafik i Frederikssundsfingeren. Som nævnt tidligere har Arriva allerede udtrykt interesse for at deltage i et sådan råd. 1 Link:
2 Der er brug for en langsigtet løsning og et tværfagligt udvalg Mange er enige om, at trafiksituationen i Frederikssundsfingeren på længere sigt er uholdbar, og at det er nødvendigt med tiltag der kan afhjælpe problemerne. Danmarks Naturfredningsforening ønsker naturligvis også at infrastrukturen skal have den nødvendige kapacitet, så folk kan komme på arbejde uden forsinkelser. I Danmarks Naturfredningsforening anerkender vi problemerne for de pendlerbilister, der hver morgen og aften sidder i kø ved Ballerup. Disse problemer skal løses, og vi er sikre på at en klimaorienteret tilgang en løsning, der sammentænker biltrafik og kollektiv trafik, og som finder de nødvendige virkemidler til at overføre en del pendlertrafik fra bil til andre transportformer løser problemerne mindst lige så effektivt som en motorvej og betydeligt mere langsigtet. Danmarks Naturfredningsforening opfordrer derfor regeringen til snarest at nedsætte et udvalg, som får til opgave at sammentænke de mange muligheder, der tilsammen kan udgøre en alternativ og fremadrettet løsning på trængselsproblemerne i Frederikssundsområdet. I skrivende stund har Arriva udtrykt interesse for at deltage i et sådan råd. Mere motorvej mere trafik En motorvej som løsning på de aktuelle trængselsproblemer er både en kortsigtet og miljøskadelig løsning. Det løser ikke trængselsproblemerne på længere sigt, og en direkte konsekvens af en motorvej er en stigning i CO 2 -udledningen. Undersøgelser viser, at flere og bedre veje i sig selv fører til trafikspring (Stopher og Jespersen ), og dermed øget CO 2- belastning og trængsel. Ligeledes vil en motorvej til Frederikssund endda ifølge Vejdirektoratets egne tal føre til en stigning i antallet af bilture, og dermed øge CO 2 - udslippet. For stik imod almindelig logik viser det sig, at flere veje ikke giver bedre, men derimod dårligere plads til bilerne. Eksempler fra blandt andet den sydlige del af Helsingørmotorvejen viser, at selv om motorvejen blev udvidet fra fire til seks spor, er trafikken blot steget med øget trængsel til følge. På samme måde er man på det meste af Motorring 3 netop færdig med at udvide fra fire til seks spor, men alligevel siger Vejdirektoratets prognoser, at der vil være køer igen i myldretiden fra omkring år Endelig har man på en del af Køge Bugtmotorvejen netop udvidet fra seks til otte spor, men alligevel er der køkørsel om morgenen. Et særligt problem er, hvor den ekstra trafik på Frederikssundsmotorvejen skal ledes hen. Ifølge Vejdirektoratets prognoser vil den ekstra trafik ikke fortsætte ind mod København ad Jyllingevej, men derimod ledes ind på Motorring 3. Som allerede nævnt vil Motorring 3 i sig selv kun kunne klare det stigende trafikpres frem til omkring Dertil kommer så den ekstra trafik der fra Frederikssundsmotorvejen skal ledes ind på Motorring 3; dette vil give øget køkørsel. Den tidsbesparelse som bilisterne får ifølge Vejdirektoratets, gælder kun for turen vestfra og ind til Motorring 3. Når først bilerne kører ind på Motorring 3, bliver de udsat for større forsinkelser end nu. Vejdirektoratet har baseret deres økonomiske beregninger på en tidsbesparelse frem til Motorring 3 på nogle få minutter. Så når disse minutter tabes igen på grund af køkørsel på Motorring 3, er den samlede tidsbesparelse lig nul, og den påståede økonomiske gevinst for samfundet udebliver. Man kan med rette argumentere for at nye motorveje som forsøg på at løse trængselsproblemer er skruen uden ende. Se blot på Los Angeles, hvor ca. 40 % af området er 2 Stopher, Peter R. (2003): Reducing road congestion: A reality check. I: Transport Policy 11 (2004) pp Jespersen, P. Homann (2008): Trængsel på vejene. I: Samfundsøkonomen nr. 2. april 2008 pp
3 dækket af vejanlæg og P-pladser. Alligevel er kødannelserne og CO 2 udledningerne enorme. Mere motorvej mere CO 2 Som nævnt er en direkte konsekvens af mere biltrafik en stigning i CO 2 -udledningen. En ny motorvej frem for en klimaorienteret helhedsløsning, vil altså direkte modarbejde regeringens bestræbelser på at reducere transportsektorens udledning af CO 2. Ifølge Vejdirektoratets modelberegninger vil anlæg af en ny motorvej til Frederikssund resultere i 3400 flere bilture per døgn, end situationen uden en motorvej. Det trafikspring vil ifølge Vejdirektoratet øge CO 2 - udledningen med en halv procent. Det tal får Vejdirektoratet ved at sprede den trafikstigning, som de beregner at motorvejen vil medføre, ud på al nuværende trafik i et meget stort område fra Frederiksværk til Køge. En halv procent er i sig selv alvorligt nok, når målet er en kraftig reduktion. Men en meget mere markant stigning tegner sig dog, hvis man i stedet fordeler den ekstra kørsel ud på det antal mennesker der rent faktisk er bosiddende i Frederikssundsfingeren, og som vil komme til at bruge motorvejen ( personer). Motorvejens effekter medfører at hver af disse personer øger sin udledning med 0,17 ton CO 2 per år. Denne stigning skal ses i forhold til at regeringen opfordrer hver dansker til at spare 1 ton CO 2 per år. Problemerne kan løses og klimaet tilgodeses med fokus på kollektiv trafik I stedet for en løsning, der vil sætte negativt fokus på Danmarks klimaindsats, kan en bæredygtig løsning danne forbillede for alternative trafikløsninger til inspiration, ikke bare for resten af Danmark, men for hele verden. Frederikssundsfingeren er et oplagt sted, fordi det er den eneste finger i trafiksystemet, hvor der ikke er en motorvej gennem fingeren. Oven i købet er der allerede en jernbane som kan være rygrad i en ny løsning. DN foreslår at den alternative løsning udformes ad grundlæggende to spor. 1. En opgradering af den nuværende Frederikssundsvej 2. En massiv udbygning og samordning af de kollektive trafiktilbud En optimal udnyttelse af disse to spor vil kunne klare de trafikale udfordringer både nu og i fremtiden. Men det kræver, at vi drejer på alle de knapper, der er at dreje på inden for den kollektive trafik. At det rent faktisk er muligt at få det nødvendige antal trafikanter over i kollektiv trafik, viser både konkrete eksempler og talrige undersøgelser (se punkter nedenfor). En kraftsamling Frederikssund, som samler alle aktører omkring et fælles løft af den kollektive trafik, vil bl.a. kunne bygge videre på erfaringerne fra Sverige, som indløber netop nu, og vil kunne inspirere internationalt. Kraftsamling Mälardalen (Stockholm) og Kraftsamling Øresund er to eksempler på en innovativ og klimavenlig måde at løse problemer med trafik og trængsel på. Det helt centrale ved de to projekter er, at alle aktører samarbejder for at mindske forsinkelserne i togtrafikken. Man har i høj grad fokuseret på tog, men arbejdet involverer også mange andre aktører og delproblemer - heriblandt kontakten med andre trafikformer. Målet i Stockholm er 50 % reduktion af forsinkelse inden I Øresund er målet sat til 25 % forbedring inden 2010, da der samtidig gennemføres en kompliceret ombygning af centralstationen i Malmø i forbindelse med den nye jernbane, Citytunnelen, under Malmø. 3
4 Undersøgelser viser, at det er af kolossal betydning at afstanden mellem station og destination kan tilbagelægges hurtigt og nemt. Ifølge undersøgelser sker 68 % af alle bilture mellem hjem og arbejde uden andre ærinder på vejen. Der er således potentiale for at 68 % af alle bilpendlere kunne skifte til kollektiv trafik, hvis transporten til og fra stationen var effektiv nok. Ifølge Forskningscentret for Skov og Landskab tager 24 % færre ansatte bilen til arbejdet, når man sammenligner en stationsnær kontorvirksomhed med en ikkestationsnær kontorvirksomhed begge i oplandet til København. Et konkret eksempel på dette er virksomhederne COWI og Carl Bro, der har en sammenlignelig medarbejderstab, og som begge ligger kilometer fra en motorvej. Hos Carl Bro er der 2,4 kilometer til stationen, mens COWI ligger meter fra stationen. Hos Carl Bro benytter 12 procent sig af kollektiv trafik, mens tallet for COWI er 25 procent. Kort afstand fra S-tog til arbejdspladsen er altså en væsentlig parameter, og har et potentiale for at reducere antallet af bilkørende pendlere med ca. en fjerdedel. Disse eksempler og erfaringer viser, at det er langt fra urealistisk at få en stor gruppe af pendlere der normalt kører bil, til at benytte sig af optimeret og sammentænkt offentlig transport. Hvor kan man sætte ind med en helhedsorienteret og klimavenlig løsning? At gøre den kollektive trafik mere attraktiv er ikke nogen simpel opgave. Rejsen fra hjem til arbejdsplads består af mange led, og hvis blot et af leddene volder problemer, fristes pendleren til at tage bil i stedet. Det betyder, at der skal tages hånd om hele den kollektive trafik: Danmarks Naturfredningsforenings konkrete bud på hvad en helhedsløsning kan indeholde: Nyere og større S-togsvogne Øgning af togfrekvensen Eksprestog med færre stop undervejs til København for at afkorte rejsetiden på visse afgange En investering i bedre signalsystemer Ændring af takstzonerne og lavere billetpriser Optimering af parkeringsforholdene ved stationerne og etablering af cykelstalde Oplyste stoppesteder og perroner, samt opførelse af komfortable læskure til ventende Nye særlige shuttlebusser som skal være bindeled til de mange boligområder og arbejdspladser, der ligger langt fra stationen. Det er væsentligt at fremhæve, at shuttlebusserne skal udgøre en trafikform der er væsentligt forskellig fra de almindelige busruter, vi kender i dag, samt at shuttlebusserne er kun ét redskab ud af flere mulige, til nå målet om reduktion i biltrafikken. 4
5 Disse bud kan være en inspiration, men et nedsat råd med alle relevante aktører vil kunne tænke bredere og mere kreativt, og samtidig garantere virkelighedsforankringen af forslagene. En god investering og en hurtigere løsning En ny motorvej til Frederikssund er prissat til 4,6 milliarder kroner med en anlægstid på adskillige år. Med de samme midler, og inden for den samme tidsramme er det muligt at udtænke, planlægge og etablere et helhedsorienteret alternativ, der prioriterer kollektiv trafik. Der er i princippet intet der forhindrer, at en løsning med fokus på kollektiv trafik kan sættes i gang i morgen. Forbedringerne vil have en øjeblikkelig effekt som blot forstærkes efterhånden, som systemet bliver opgraderet og sammentænkt til én samlet transportløsning. En helhedsløsning passer også på naturen En helhedsløsning for trafikken som bygger på det eksisterende vejnet og en optimering af den kollektive trafik i alle led, er ikke kun et langsigtet løft for pendlingen og et skridt i den rigtige retning for klimaet. En sådan helhedsløsning vil også skåne det åbne landskab vest for København for trafikstøj og vejbarrierer. Værdifulde natur- og rekreationsområder som for eksempel Værebro Ådal, som der snart rejses fredningssag for, Tysmosen, som er i sidste fase af en fredning, samt engene ved Østrup, vil blive bevaret og derved medvirke til at nedgangen i biodiversitet bremses inden 2010 netop som regeringen har forpligtet sig til i internationale aftaler. Vi skal i gang nu Frederikssundsfingeren er den sidste finger i den såkaldte fem-finger plan, hvor der ikke er anlagt en motorvej i fingeren. Derfor er det en unik mulighed at bruge udfordringerne i Frederikssundsfingeren til at vise, at trængselsproblemer kan løses ad alternativ og klimavenlig vej. På den måde får vi en konkret og brugbar viden, som vi kan bruge i fremtidige lignende situationer i Danmark og ikke mindst til klimatopmødet næste år som eksempel på, hvordan man kan arbejde konkret og effektivt med at reducere CO 2- udslippet. 5
KATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereTransportminister Carina Christensens tale om regeringens modtagelse af infrastrukturkommissionens betænkning
Pressemødet kl. 16.00 Havreholm den 10. januar 2007 Infrastrukturkommissionen Det talte ord gælder Transportminister Carina Christensens tale om regeringens modtagelse af infrastrukturkommissionens betænkning
Læs mereKlimakonsekvenser af en ny Frederikssundsmotorvej
20. januar 2009 Klimakonsekvenser af en ny Frederikssundsmotorvej Per Homann Jespersen og Martin Lidegaard Baggrund Igennem 40 år har det været diskuteret at anlægge en ny motorvej mellem København og
Læs mereDen alternative trængselskommission. .. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne. Vibeke Forsting, COWI Economics
Den alternative trængselskommission.. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne Vibeke Forsting, COWI Economics 1 Disposition Agenda 1. Definitioner og fakta om trængsel 2. Et tanke-eksperiment
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereKTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen
KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til
Læs mereFremtidens Trafikudvikling - med fokus på persontransport. Susanne Krawack Trekantområdet
Fremtidens Trafikudvikling - med fokus på persontransport Susanne Krawack Trekantområdet Drivkræfterne bag. Trafikstigning Større forbrug Flere biler DK: 360 biler/1000 indb. S og D: 550 575 biler/ 1000
Læs mereBetalingsring En ekspertvurdering
Betalingsring En ekspertvurdering Ingeniørforeningen 2012 Betalingsring En ekspertvurdering 2 Betalingsring En ekspertvurdering 3 Betalingsring En ekspertvurdering Resume Ingeniørforeningens kortlægning
Læs mereFemern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Læs mereVæksten forsvandt men trængslerne fortsatte
Organisation for erhvervslivet oktober 2009 Væksten forsvandt men trængslerne fortsatte AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Hvis den økonomiske vækst fremover ikke skal gå i stå i trafikken,
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mere25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik
25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR Syddansk Mobilitetsråd Principper for bustrafik INFRASTRUKTUR I SYDANMARK De væsentligste udfordringer: Stigende trængsel Stigende udledning af CO2 fra trafikken
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereUnges syn på klimaforandringer
Juli 2009 Unges syn på klimaforandringer Der er kommet stadig større fokus på klimaforandringer og global opvarmning i takt med, at der kan konstateres klimaforandringer i form af for eksempel højere temperaturer,
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereKlimajob nu! Sæt gang i arbejdet for et bæredygtigt Danmark!
Klimajob nu! Sæt gang i arbejdet for et bæredygtigt Danmark! Klimajob har vi råd til at lade være? Omkring 170.000 mennesker går nu reelt arbejdsløse her i landet, heriblandt mange, som er sendt ud i meningsløs»aktivering«.
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereSammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen!
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen! Side 1/6
Læs mereRejseApp kunne gøre en ende på motorvejskøerne
RejseApp kunne gøre en ende på motorvejskøerne Af Kronikører Torben Nøhr, Iben Koch og Kjeld Bussborg. Ingeniøren, mandag 06. feb 2012 kl. 12:58 Torben Nøhr er teknik- og miljødirektør i Køge Kommune,
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereMobility Management - påvirkning af transportadfærd i en grøn retning
Mobility Management - påvirkning af transportadfærd i en grøn retning Centerchef Per Gellert Lyngby 21. april 2015 1 Movia Trafikselskab for Sjælland og øerne Ejet af kommuner og regioner Ansvar for: Planlægning
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereNABOLIFT præsentation. Moving People, Roundtable II 14. marts Kasper Dam Mikkelsen Partner og CTO
NABOLIFT præsentation Moving People, Roundtable II 14. marts 2019 Kasper Dam Mikkelsen Partner og CTO +45 30242429 kasper@nabogo.com NaboGO ApS CVR: 39404060 NABOGOs mission Mission Hvordan Vi lykkes med
Læs mereTalemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 228 Offentligt Side 1 af 9 Talemanuskript til brug for samråd vedrørende Limfjordsforbindelsen Spørgsmål R, S og T
Læs mereBUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION. Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune
BUSINESS REGION AARHUS MOBILITETS KOMMISSION Niels Højberg Formand for Mobilitetskommissionen Stadsdirektør i Aarhus Kommune BUSINESS REGION AARHUS DANMARKS VÆKSTCENTER NUMMER 2 ET POLITISK INTERESSEFÆLLESSKAB:
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereUDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik
UDKAST v. 04.04.2019 Det skal være nemt og sikkert at komme frem Mobilitets- og Infrastrukturpolitik 2018 2021 Godkendt af Byrådet den xx august 2019 En ny politik for Mobilitet og Infrastruktur Vi er
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereTRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020. Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011
TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020 Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011 Trafikken i Esbjerg hvordan i 2020? Biltrafikken i Esbjerg er steget gennem mange år, og særligt i en række store vejkryds opleves
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereDe seneste dage vælter det frem med allehånde natur- og miljøødelæggende vejkrav.
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk noahtrafik@noah.d København den 8. februar 2014 Til redaktionen Flere motorveje f.eks. i Nordsjælland - vil forringe miljøet, undergrave
Læs merePressemeddelelse. Miljøøkonomisk vismandsrapport
Pressemeddelelse Miljøøkonomisk vismandsrapport Materialet er klausuleret til onsdag den 26. februar 2014 kl. 12 Vismændenes oplæg til mødet i Det Miljøøkonomiske Råd den 26. februar indeholder fem kapitler:
Læs mereTrafikken bliver værre og værre
Af Annette Christensen, Seniorchefkonsulent Anch@di.dk NOVEMBER 2017 Trafikken bliver værre og værre Over halvdelen af virksomhederne oplever, at trafikken er blevet værre de seneste fem år. Det gælder
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereMovia vil på tværs af geografi, produkter og infrastruktur deltage i samarbejder om nye løsninger på de trafikale udfordringer
Mobilitetsplanlægning et nyt forretningsområde Forretningsplanen Hvorfor mobilitetsplanlægning? Mobilitetsplaner 1 Visionen Movia leverer sammenhængende transportløsninger, der bidrager til mobilitet og
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereDet tredje spor. Nørre Aaby og Middelfart
Det tredje spor Nørre Aaby og Middelfart LILLE- BÆLT 1 Jyllandsvej AULBY MIDDELFART Bogensevej Bogensevej Staurbyvej 2 Langagervej Hovedvejen 3 Aulbyvej Aulbyvej sti Højagervej Timsgyden Hedegårdsvej Langgyden
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereVejdirektoratets planer for ITS
Vejdirektoratets planer for ITS Vej- og trafikchef Charlotte Vithen Udvikling i trafikken Motorvejsnettet afvikler en stadig større andel af trafikken Stigende trafik har ført til trængsel og fremkommelighedsproblemer
Læs mereTransportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND INDLEDNING 3 Indledning Mobilitet: Udfordringer og muligheder De seks nordsjællandske kommuner Frederikssund, Halsnæs,
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereVedr. opgradering af rute 54, Næstved - Sydmotorvejen
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 183 Offentligt Vedr. opgradering af rute 54, Næstved - Sydmotorvejen Næstved Kommune har den 26. februar 2013 indstillet to linjeforslag, A og B, til VVMundersøgelse.
Læs mereEvaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger
Evaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger Trafikdage i Aalborg 22. august 2016 v/lone M. H. Kristensen og René Juhl Hollen Indhold Evalueringsprojekt Formål med evalueringsprojekt
Læs mereGrøn transport i NRGi
Grøn transport i NRGi Mobilitetsplan for NRGi Dusager Udarbejdet af VEKSØ Mobility og NRGi i februar 2012 I NRGi leverer vi hver dag bæredygtige løsninger til vores kunder, og vi arbejder naturligvis også
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereVI HAR ARBEJDET MED NYTÆNKNING SIDEN 1867
VI HAR ARBEJDET MED NYTÆNKNING SIDEN 1867 VI UDVIKLER, TÆNKER NYT OG SIKRER EN BÆREDYGTIG FREMTID Vi er aktivt med til at løse den klimamæssige udfordring I alle dele af EWII arbejder vi strategisk og
Læs mereEn ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget
Cykelpolitik En ny Cykelpolitik Det er med glæde at vi på Byrådets vegne kan præsentere Fredensborg Kommunes nye Cykelpolitik. En Cykelpolitik som fortæller, hvad vi mener om cykling i Fredensborg Kommune,
Læs mere- EN GOD INVESTERING. 14 gode grunde 3. LIMFJORDSFORBINDELSE. www.3limfjordsforbindelse.nu info@3limfjordsforbindelse.nu
3. LIMFJORDSFORBINDELSE - EN GOD INVESTERING Det nye Folketing skal sikre, at der nu vedtages en anlægslov for den 3. Limfjordsforbindelse, samt at der anvises en statslig finansiering. 14 gode grunde
Læs merePassagervækst i den kollektive trafik. Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014
Passagervækst i den kollektive trafik Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014 De Økonomiske Råd Det Økonomiske Råd Det Miljøøkonomiske Råd Formandskabet De fire vismænd Sekretariatet
Læs merePENDLERE VÆLGER FRIVILLIGT BILEN FRA MED MOBILITY MANAGEMENT. Anna Thormann, Gate 21
PENDLERE VÆLGER FRIVILLIGT BILEN FRA MED MOBILITY MANAGEMENT Anna Thormann, Gate 21 FORMEL M 16 projekter om mobilitet på arbejdspladser 2 Regioner 10 Kommuner Transport udbydere 3 Universiteter 80 Arbejdspladser
Læs mereVejforum. Trængselskommissionens arbejde
Vejforum 6. december 2012 Trængselskommissionens arbejde v. kommissionens formand Leo Larsen Baggrund Betalingsringen forkastet men fortsat vigtigt at afdække mulighederne for at begrænse trængsel og luftforurening
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej
Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion Det koster min virksomhed 100.000 kr. om måneden, når jeg sidder her i 15 min hver dag. Akut udbygningsbehov
Læs mereFREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN
FREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN 1 2 Dette hæfte er udarbejdet af: Den Fælleskommunale Projektgruppe vedr. Fremtidens Cykeltrafik i Frederikssundfingeren FOTO OG LAYOUT: NIRAS Konsulenterne
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mere(Trafikale Udfordringer i Hovedstadsområdet kan downloades på www.trm.dk)
Udkast 4. juni 2007 HANDOUTS TIL PRESSEN Henvendelse Jesper Damm Olsen Pressechef Telefon 33 92 43 02 jdo@trm.dk www.trm.dk Trængsel Hastigheden på banenettet i top Til trods for stor opmærksomhed omkring
Læs mereEvaluering af Trafikpuljeprojektet. Næstved Stibro
Evaluering af Trafikpuljeprojektet Næstved Stibro Oktober 2005 1. Indholdsfortegnelse 1. Indholdsfortegnelse...2 2. Indledning...3 3. Baggrund for projektet...4 4. Beskrivelse af projektet...5 5. Evaluering...6
Læs mereVedr. offentlig høring om supplerende VVM-redegørelse for en udbygning af Frederikssundsvej
27.11. 2006 NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N Tlf. 35361212 Fax. 35361217 noah@noah.dk www.noah.dk Til Vejdirektoratet Vedr. offentlig høring om supplerende VVM-redegørelse for en udbygning
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mereDanmarks trafikale infrastruktur bør ændres grundlæggende set i lyset af udfordringerne fra klima krisen og den kommende oliekrise.
rafikal ænke ank Civ. ing. Palle R Jensen Forhåbningsholms Alle 30 1904 Frb. C. (+45) 3324 7033 prj@ruf.dk PRESSEMEDDELELSE Dato: 4-1-08 Danmarks trafikale infrastruktur bør ændres grundlæggende set i
Læs mereEn bæredygtig transportplan for Danmark
En bæredygtig transportplan for Danmark - et idékatalog fra Danmarks Naturfredningsforening En bæredygtig transportplan der omsættes til handling! Trafikarbejdet i Danmark er støt stigende og forårsager
Læs mereGreve Kommune. Klima- og Energipolitik for Greve Kommune
Greve Kommune Klima- og Energipolitik for Greve Kommune Klima- og Energipolitik for Greve Kommune er udgivet af: Greve Kommune Center for Teknik & Miljø Vedtaget af Greve Byråd 2009 For henvendelse vedrørende
Læs mereProjektbeskrivelse vedr. fælleskommunal strategi for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren
31. august 2011 Revideret 13. september 2011 Projektbeskrivelse vedr. fælleskommunal strategi for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren Indledning Den kommende letbane langs Ring 3, med tilhørende
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 i Østjylland
Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion maj 2015 »» Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion dokumenterer, at behovet for udbygning af den østjyske
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs mereFemern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereFynBus strategi for baserer sig på tre værdier: KUNDEN I CENTRUM SIKKER DRIFT KONTINUERLIG KVALITETSUDVIKLING
DET SKAL VÆRE NEMT Det skal være nemt at rejse med FynBus. Det er visionen i FynBus nye strategi for årene 2018-2020. FynBus ledelse har i samarbejde med trafikselskabets mange interessenter og medarbejdere
Læs mereDanmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan
Danmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan Socialdemokratiet vil samle Danmark. Det kræver investeringer i veje, broer og jernbaner. Ligesom havne, lufthavne, ja selv cykelstier er en hel uundværlig
Læs mereRegion Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport
Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport 14. marts 2014 TVO/IH INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING... 3 PILOTPROJEKTET... 4 POTENTIALER OG UDFORDRINGER... 5 OVERFLYTNING TIL CYKEL... 6 OVERFLYTNING
Læs mereForbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereSUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH
BUDSKABSKATALOG SUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH Supercykelstier er et samarbejde mellem Region Hovedstaden og 22 kommuner om at skabe et net af cykelpendlerruter i høj kvalitet. Supercykelstierne
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereet nordjylland i udvikling!
et nordjylland i udvikling! Nordjylland står sammen i samfundets interesse. Køen over Limfjorden bliver i de kommende år længere og længere. Limfjorden bliver snart en barriere for Nordjyllands udvikling.
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mere