FUSION TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD. Opdateret august Intended for I/S Reno-Nord, Renovest I/S & I/S Fælles Forbrænding

Transkript

1 Intended for I/S, Renovest I/S & I/S Fælles Forbrænding Document type Delrapport 2 Date Oktober 2008 Opdateret august 2012 FUSION TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD

2 FUSION TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD Revision 4 Date 29/08/2012 Made by KIMB Checked by CHLS Approved by KIMB Ref _1212 Ramboll Hannemanns Allé 53 DK-2300 Copenhagen S Denmark T F

3 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD CONTENTS 1. Indledning Formål Afgrænsning og forudsætninger Informationskilder 1 2. Transportanalyse Scenarier Transportafstande Transportomkostninger Affaldsmængder Konklusion 7

4 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD 1 1. INDLEDNING Denne delrapport beskriver transportanalysen, og de forudsætninger, der er anvendt i beregning af det nødvendige transportarbejde, der følger af anlæggenes drift med/uden fusion. Denne rapport er opdateret i forhold til den oprindelige rapport fra oktober 2008 med anvendelse af nyere affaldsmængder og omkostninger til transport af affald m.v. 1.1 Formål Formålet med transportanalysen er at kortlægge den ekstra transport, der forekommer i de forskellige scenarier samt kortlægge omkostningerne forbundet med den ekstra transport og omlastning. 1.2 Afgrænsning og forudsætninger I transportanalysen ses kun på den ekstra transport, der vil forekomme som følge af en ændring i den nuværende situation. Derfor indgår indsamling i kommunerne samt transporten til det nuværende anlæg ikke i analysen, da det antages, at disse ikke ændres i de enkelte scenarier. I de scenarier, hvor et anlæg lukker, antages det følgelig, at der etableres en omlastestation, enten der, hvor anlægget ligger i dag eller i dets umiddelbare nærhed således, at indsamlingen af affald, og omkostningerne forbundet hermed, ikke påvirkes af, hvorvidt der lukkes et forbrændingsanlæg i det fusionerede selskab eller ej. Det antages ydermere, at evt. overskydende affald i fusionsscenarierne transporteres til Reno- Nords forbrændingsanlæg i Aalborg. I de tilfælde, hvor det fusionerede selskab ikke råder over tilstrækkelig behandlingskapacitet vil overskydende affald blive sendt til behandling på eksternt anlæg, som i beregningerne er valgt til at være Århus. 1.3 Informationskilder Til beregning af transportafstande er anvendt ruteplanlæggeren på Transport- og omlasteomkostninger er estimater baseret på analyser i tidligere projekter. 2. TRANSPORTANALYSE 2.1 Scenarier De undersøgte scenarier er beskrevet i Tabel 2.1. Tabel 2.1: Beskrivelse af scenarier. Scenario A: Reference, ingen fusion Alle 3 affaldsinteressentskaber optræder selvstændigt uden fusion eller samarbejde RN: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinje 3 således, at denne kan behandle affald, når ovnlinje 4 er i revision. FF: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinie, hvormed det forventes, at ovnlinjen kan fortsætte drift t.o.m Aars: Ovnlinjerne er opgraderet og ved fortsat drift forventes røgrørkeddel på O1 at skulle udskiftes, og udskiftning af slidzon+overheder m.v. på ovnlinje 2. Ingen nye ovnlinjer etableres og ingen varmemarkeder udvides eller ændres

5 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD 2 Scenario B: Fusionsscenario, 3 anlæg RN FF Aars De 3 affaldsinteressentskaber optræder i et fusionssamarbejde hvor evt. overskydende kapacitet udnyttes RN: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinie 3 således, at denne kan behandle affald, når ovnlinje 4 er i revision. FF: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinien, hvormed det forventes, at ovnlinjen kan fortsætte drift t.o.m Der behandles maks t affald i Hobro. Aars: Ovnlinjerne er opgraderet og ved fortsat drift forventes røgrørkeddel på O1 at skulle udskiftes, og udskiftning af slidzon+overheder m.v. på ovnlinje 2. Der behandles maks t affald i Aars. Ingen nye ovnlinjer etableres og ingen varmemarkeder udvides eller ændres. Scenario C: Fusionsscenario, 2 anlæg: RN FF De 3 affaldsinteressentskaber optræder i et fusionssamarbejde, hvor evt. overskydende kapacitet udnyttes RN: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinie 3 og levetidsforlængende investeringer således, at denne kan behandle affald i op til timer årligt. FF: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinien, hvormed det forventes, at ovnlinjen kan fortsætte drift t.o.m Der behandles maks t affald i Hobro. Aars: Samarbejdet med Aars Varmeværk ophører ved udgangen af 2015 (2014 og 2015 behandler Aars tons årligt). Ingen nye ovnlinjer etableres og ingen varmemarkeder udvides eller ændres. Scenario D: Fusionsscenario, 2 anlæg: RN Aars De 3 affaldsinteressentskaber optræder i et fusionssamarbejde, hvor evt. overskydende kapacitet udnyttes RN: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinie 3 og levetidsforlængende investeringer således, at denne kan behandle affald i op til timer årligt. FF: Driften på forbrændingsanlægget ophører med udgangen af 2015 (2014 og 2015 behandler FF tons årligt). Aars: Ovnlinjerne er opgraderet og ved fortsat drift forventes røgrørkeddel på O1 at skulle udskiftes, og udskiftning af slidzon+overheder m.v. på ovnlinje 2. Der behandles maks t affald i Aars. Ingen nye ovnlinjer etableres og ingen varmemarkeder udvides eller ændres.

6 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD 3 Scenario E: Fusionsscenario, 1 anlæg: RN De 3 affaldsinteressentskaber optræder i et fusionssamarbejde, hvor evt. overskydende kapacitet udnyttes. RN: Der gennemføres alm. nødvendigt vedligeholdelsesarbejde på ovnlinie 3 og levetidsforlængende investeringer således, at denne kan behandle affald i op til timer årligt. FF: Driften på forbrændingsanlægget ophører med udgangen af 2015 (2014 og 2015 behandler FF tons årligt). Svarende til scenario D. Aars: Samarbejdet med Aars Varmeværk ophører ved udgangen af 2015 (2014 og 2015 behandler Aars tons årligt). Svarende til scenario C. Ingen nye ovnlinjer etableres og ingen varmemarkeder udvides eller ændres. 2.2 Transportafstande Transportafstanden fra hhv. Fælles Forbrænding og Aars Fjernvarmeværk til. For afstand til Århus er der taget udgangspunkt i transport fra Fælles Forbrænding i Hobro, da afstanden herfra er væsentlig kortere end fra Aars. Afstandene fremgår af Tabel 2.2. Tabel 2.2: Transportafstande beregnet ved brug af ruteplanlæggeren på Fra Til Km Fælles Forbrænding Hvedemarken Hobro Renovest Aars Fjernvarmeværk Dybvad Møllevej Aars Fælles Forbrænding Hvedemarken Hobro Troensevej Aalborg Øst Troensevej Aalborg Øst Eksternt anlæg (Lisbjerg, Århus) 55,1 km 43,1 km 58,5 km 2.3 Transportomkostninger Omkostningerne til omlastning og transport er givet i Tabel 2.3. Tabel 2.3: Omkostninger ved transport og omlastning af affald. Omkostning Pris Omlastning 50 kr./ton Transport 1) 50 kr./ton fra Aars til RN 50 kr./ton fra FF til RN 80 kr./ton til eksternt anlæg 1) Estimeret værdi baserede på tidligere analyser af transportomkostninger.

7 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD Affaldsmængder I Tabel 2.4 til Tabel 2.7 er angivet de affaldsmængder, der skal omlastes og transporteres i de enkelte scenarier. Tabel 2.4: Affaldsmængden der skal transporteres i Scenario A (t/år) Scenario A eksternt anlæg eksternt anlæg I Scenario A (Referencen) er der kun behov for transport af en meget begrænset mængde affald fra Fælles Forbrænding til eksternt anlæg, idet Aars Varmeværk har tilstrækkelig kapacitet til at behandle alt affald fra Renovest. I perioden 2016 til 2027 modtager Fælles Forbrænding mindre end t affald årligt, hvorfor der ikke er behov for transport til eksternt anlæg. Tabel 2.5: Affaldsmængden der skal transporteres i Scenario B (t/år) Scenario B

8 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD 5 Scenario B I Scenario B antages det, at Fælles Forbrænding, Renovest og fusionerer og at alle 3 anlæg er i drift. Fælles Forbrænding beholder t/år til behandling i Hobro og transporterer affald, der overstiger t/år til. Aars Varmeværk behandler maksimalt ton affald, hvormed det undgås at bortkøle affaldsvarme. Ved beregning af de transporterede mængder affald fra Renovest er det forudsat, at den del af affald, der hidrører fra Renovests affaldsopland i Jammerbugt (Brovst), Aalborg (Nibe) og Rebild (Støvring) ikke skal transporteres af det fusionerede interessentskab idet afstanden fra disse områder til i Aalborg ikke er længere end afstanden til Aars, hvortil affald transporteres i dag. Det skal bemærkes, at ovenstående valgte tilgang til beregning af transportomkostninger er valgt for at sikre, at den beregnede fusionsgevinst ikke optræder på bekostning af øgede indsamlingsomkostninger hos nogen kommune. Tabel 2.6: Affaldsmængden der skal transporteres i Scenario C (t/år) Scenario C I Scenario C antages det, at samarbejdet med Aars Varmeværk ophører ved udgangen af I årene 2014 og 2015 fortsætter Renovest med at levere ton affald til Aars, hvorefter affaldet transporteres til. Transporteret affald fra Fælles Forbrænding i Scenario C er det samme som i Scenario B idet Fælles Forbrænding beholder t/år til behandling i Hobro og transporterer affald, der overstiger t/år til.

9 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD 6 Tabel 2.7: Affaldsmængden der skal transporteres i Scenario D (t/år) Scenario D I Scenario D antages det, at Fælles Forbrændings forbrændingsanlæg lukker ved udgangen af 2015 og kun i årene 2014 og 2015 beholder Fælles Forbrænding ton affald årligt til behandling i Hobro. Overskydende affald transporteres til. Aars Varmeværk er i drift i hele planperioden i Scenario D. Aars Varmeværk behandler dog maksimalt ton affald, hvormed det undgås at bortkøle varme i Aars. Med hensyn til beregning af de transporterede mængder affald fra Aars henvises til beskrivelse for tabel med Scenario B for yderligere. Tabel 2.8: Affaldsmængden der skal transporteres i Scenario E (t/år) Scenario E

10 TRANSPORTANALYSE AF FORBRÆNDINGSEGNET AFFALD 7 Scenario E I Scenario E antages det både, at Fælles Forbrændings forbrændingsanlæg ophører med affaldsbehandling med udgangen af 2015 og, at samarbejdet med Aars Varmeværk ophører ligeledes med udgangen af I årene 2014 og 2015 behandles der kun t affald i Aars og t affald i Hobro, som tidligere beskrevet under Scenario B. Alt overskydende affald fra Renovest og Fælles Forbrænding transporteres til for behandling. Med hensyn til beregning af de transporterede mængder affald fra Aars henvises til beskrivelse for tabel med Scenario B for yderligere. 2.5 Konklusion Tabel 2.8 viser en opsummering over affald, der skal transporteres i hvert scenario og omkostninger til transport og omlastning. Affaldsmængderne og transportarbejde vises opsummeret over 20 år, medens omkostningerne er udtrykt som nutidsværdier over planperiode Omkostningerne til omlastning af affald medregnes til 50,-/ton og transporten fra Aars til og Fælles Forbrænding til medregnes begge til 50,-/ton. Tabel 2.4: Opsummering af affaldsmængderne, der skal transporteres over 20 år ( ), transportarbejdet udtrykt som ton km over 20 år, og samlede omkostninger til transport og omlasteomkostninger udtrykt som nytidsværdi over 20 år. Scenario Transporteret affald, [1000 t] Transportarbejde [mio ton*km] Omkostnnger [mio. kr.] A 16,6 0,9 1,4 B 23,5 1,2 2,0 C ,2 27,3 D ,7 33,2 E ,7 58,5 Som det fremgår af tabel 2.8 stiger transportarbejde i takt med at forbrændingskapaciteten koncentreres på færre anlæg. På basis af de transporterede affaldsmængder og transport/omlaste priser samt affaldsbehandlingspriser ved eksterne anlæg beregnes omkostningerne forbundet med transport/eksport for hvert scenario i delrapport 4 Forbrændingsøkonomi. Her er transport og eksport omkostninger inkluderet i den samlede vurdering af de relative selskabsøkonomiske fordele forbundet med hvert scenario. Da omkostningerne til transport og omlastning således inkluderes i de økonomiske beregninger for det forbrændingsegnede affald, skal ovenstående fusionsomkostninger derfor ikke fra fradrages i den beregnede fusionsgevinst.