Drøm vs virkelighed?

Transkript

1 Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr Drøm vs virkelighed? Er tilskudsvolapyk volapyk? Ellevilde med egne el-ideer? Tag en Taxa! De Dumme Københavnere! Side 1

2 Drøm vs virkelighed? I forlængelse af vores artikler i sidste nummer af KAT-Bladet, El-busser i København som forsøg samt Godt gået Ib Terp, så vil vi her gerne komme med lidt supplement til artiklerne. I artiklerne beskriver vi, hvordan elektricitet til den offentlige transport skal få CO2 forureningen til at falde. Og vi prøver også at udstille politikerne som det de er: karrierehungrende narcissister som vil gøre alt for at fremme egen indtjening / genvalgsmulighed. Man kan under læse en artikel der hedder Cleardrive og TaxiNord 4x48 tester Tesla Model S. Lad os nu komme i gang med kritikken! Cleardrive blev som de første i Europa inviteret til at testkøre den nye elbil, Tesla Model S. Dette kan ikke undre, da danske politikere ikke er kendte for deres store intelligens, men snarere for deres politiske korrekthed! Derfor vidste Tesla Motors også, at de ville få en meget positiv modtagelse af de udsendte. Claus Jønck (RTT), skal formodentlig montere alle de nye elbiler og har derfor en helt klar interesse i, at Tesla Model S kommer til Danmark i så store mængder som muligt jo flere, jo flere kroner i kassen. Side 2

3 Carl Nielsen (Cleardrive), skal sælge / udleje / lease Tesla Model S til taxibranchen og hvem der ellers skulle være interesserede. Hvis ikke han kan gøre dette, så vil han formodentlig stå uden job om ganske kort tid. Så hans standpunkt kunne forudsiges af en sandsigerske i et hvilket som helst tivoli. Carsten Aastrup (TaxiNord 4x48), kunne måske være lidt vanskeligere at regne ud, men nej. Carsten Aastrup hører formodentlig til disse forfærdelige politisk korrekte mennesker, som har en tunge der er længere end tungen på en Greyhound hund efter et hundevæddeløb. Den slags tænker kun på at gøre politikerne tilfredse, ligegyldigt hvilke syge fantasier de vil virkeliggøre. Derfor er Carsten Aastrup formodentlig også helt vild efter at tilfredsstille politikernes drømme om el-taxier vognmændene betaler, mens politikerne rejser verden rundt og praler med, hvor dygtige de er. Og går vognmændene konkurs, så vil politikerne ignorere dette, de bliver jo aldrig stillet til regnskab for noget som helst. Carsten Aastrup skulle hellere forsvare vognmændene, det burde ikke være vognmændene der skulle stille risikovillig kapital til rådighed for politikernes syge fantasier. Torben Arent fra FDM er måske nok en meget neutral testkører, men forstand på taxibranchen har han næppe. For det er lige meget, hvor godt Tesla Model S kører, taxibranchen har brug for en pålidelig vogn der kan køre en hel vagt også fredag før jul i -30 graders kulde, altså omkring km. eller mere. Man må også huske på, at alt hvad der står på det link vi refererer til, det formodentlig er skrevet af Cleardrive og dermed også har til hensigt at promovere Tesla Model S. Side 3

4 Cleardrive skriver, at de har valgt TaxiNord som samarbejdspartner, fordi TaxiNord har satset meget på miljørigtig kørsel ved at lade chaufførerne gennemgå kurser. Dette er filosofien om, at jo flere kurser man får, jo bedre chauffører får man (også selvom lønnen er langt under lavmålet). Man får kun gode chauffører, ved at give dem en god løn. Sjovt nok synes politikerne, at man får bedre politikere, jo flere penge de får, dette gælder tilsyneladende bare ikke for os andre. Ligegyldigt hvor mange kurser man tager, hvis man kører efter parolen fuld gas og bremsen i, så hjælper alverdens kurser ikke. Det engelske bilmagasin Top Gear fik trods alt kørt en almindelig Tesla tør for strøm på ca. 80 km. Den gamle redaktør her på bladet, har haft en Mercedes Model C (10 år gammel) oppe på næsten 20 km/l (5,1 liter / 100km), og dette uden nogen sinde at have været på et kursus. Men dette var naturligvis ikke normen, men undtagelsen. Det samme gør sig gældende for Tesla Model S. Side 4 Man kan på billederne fra artiklen se, der hvor der er fotograferet ud af forruden, at der ikke er andre bilister i syne. Af artiklen, hvor Tesla S prøvekøres, der fremgår det også, at testkørslen foregår på de Californiske landeveje. Befolkningstætheden i Danmark er på ca. 129,5 indb. / km2, i USA er den ca. 33,7 indb. / km2. Da testkørslerne som anført i artiklen er foregået uden for de store byer (Los Angeles etc.), så har trafiktætheden ikke kunnet nedsætte bilens rækkevidde. Men km/optankning er ikke just fremragende, når resultatet opnås på en testbane eller langt ude på landet på de Californiske landeveje.

5 Vi er ikke helt sikre, men vi mener bestemt, at de Københavnske taxichauffører kører det meste af deres vagter på de Københavnske gader. Der er lyskurver, myldretidstrafik, pludselige opbremsninger etc. Vi tvivler på, at man får en Tesla S til at køre mere end 340km. på en optankning dette vel at mærke som privatvogn. Som taxi, tror vi ikke på mere end det halve, altså 170km. Sammenlignet med dieselbilens 1000km., så er det lidt for lidt. Hvorfor skal vognmændene tvinges til at være forsøgsobjekter for egne penge? Hvis el-bilerne er mere rentable end diesel bilerne, så skifter vognmændene automatisk det er trods alt bundlinjen der tæller. Vi beskrev nogle løsninger i sidste nummer af bladet, men hertil kan vi tilføje, at det offentlige evt. kunne omlægge den Københavnske buslinje 5 til el drift (trolleybusser), samt et par linjer til. Trolleybussen skal ikke, som batteri bussen, slæbe rundt på et flere tons tungt batteri, den kan medtage passagerer i stedet for batteriet. Derudover er fremstilling af batterier til formålet noget af det mest miljøskadelige der er. Og hvis man overlod opgaven med at sætte ledninger op til en erfaren (Tysk?) entreprenør, så kunne man næsten sikkert have busserne i fast drift inden julen Dette kræver naturligvis, at man går helt uden om det offentlige system det offentlige kan forsinke alt, den nyreviderede taxilov skulle være færdig i år 2000, men den er end ikke påbegyndt endnu. Alle vore nabolande, og andre, har trolleybusser kørende, men de danske politikere vil hellere eksperimentere med forurenende batterier end følge i fodsporene på vore naboers succes. Skatteyderne os alle sammen betaler, både på den ene måde og på den anden. Side 5

6 Læs i øvrigt også: service=printversion Danske hybrid biler brød i brand samt service=printversion Skraldebiler i garage efter dødsulykke Smuk er Tesla Model S. Men rækkevidden pr. opladning? Skal chaufføren bruge mere tid på opladning end på kørsel? Side 6

7 Er tilskudsvolakyp volapyk? Vi vil her gerne fortsætte vores analyse af, hvad der står skrevet på hvor Carl H. Nielsen, bestyrelsesformand Cleardrive A/S, argumenterer for det produkt han skal sælge og som skal gøre ham rig, nemlig Tesla Model S som taxi. Han starter med at sige, at el taxier er som skabt til taxikørsel, idet de har en bedre økonomi. Men 3-4 linjer længere nede, siger han, at regnestykket ikke hænger sammen, sådan som lovgivningen er skruet sammen i dag. Disse to påstande kan ikke være sande samtidigt, hvorfor det må være naturligt at spørge, om manden ved hvad han selv mener eller om han bare hælder volapyk ud af munden? Carl H. Nielsen siger også, længere fremme, at en vognmand i dag kan sælge sin frikørte diesel taxi til samme pris som han har givet for den, på grund af frikørselsordningen. Vi vil gerne gøre Carl H. Nielsen opmærksom på, at det er ca. 30 år siden, at dette kunne lade sig gøre i dag sælger alle til et mindre beløb end det de gav for vognen. Men vi vil give ham ret i, at frikørselsordningen burde skrottes. Vi her på KAT-Bladet har altid argumenteret for, at vognmændene skulle kunne købe deres biler uden afgifter, og når så vognmændene ønsker at sælge bilen, så skulle den afgiftsberigtiges, Side 7

8 nøjagtigt sådan som det skete i de gode gamle dage. Senere skriver Carl H. Nielsen, at el bilerne forventes at falde i pris p.gr.a. ny teknologi. Men det samme er vel tilfældet med dieselbilerne? Så hvis man fjerner frikørselsordningen, så må det være fair for alle? Carl H. Nielsen skriver også, at vi står over for store problemer med at nedbringe CO2 udslippet i Danmark. Men ligegyldigt hvor meget vi nedbringer CO2 udslippet i Danmark, så hjælper det ikke noget, så længe kineserne hæver deres CO2 udslip. Derudover har vi lige givet vores realistiske bud på en endog meget kraftig reduktion i CO2 udslippet indfør trolleybusser i de store byer. Men dette vil selvfølgelig ikke fylde pengekassen hos Cleardrive eller give politikerne en rejse til Kina på skatteydernes regning! Senere i samme artikel, argumenterer chefkonsulent Morten Brønnum Andersen fra Dansk Elbil Alliance for, at danskerne skal have incitamenter for at vælge grønne transportløsninger. Men er det et grønt valg at vælge en el bil der er produceret i USA og hvor batteriet kommer fra Kina og råmaterialerne til batteriet kommer fra Canada og er forarbejdet i Europa og har været jorden rundt mindst en gang frem for at vælge en diesel bil der er produceret lige nede på den anden side af grænsen i Tyskland? Måske tænker M. B. Andersen mere på sin egen fremtid / indtjening, end på hvad der er mest miljøvenligt? Side 8 Og politikerne? Ja, de har deres egne politiske agendaer, der er helt uafhængige af virkelighedens verden, derfor benytter de gerne såkaldte forskere, der kun benytter materiale, som passer

9 til det slutresultat som de ønsker. Russiske hackere afslørede dem, men det taler man ikke mere om! Længere nede i artiklen står der, at Dansk Taxi Råds grønne taxikommission er fremkommet med flere bæredygtige løsningsmodeller, hvor taxibranchen kan være med til at reducere deres klima- og miljøbelastning. Nuværende klima- og energiminister Martin Lidegaard har været formand for kommissionen og er selvfølgelig meget positiv. De fleste narcissister er positive over for eget arbejde. Hvorfor nævner man ikke en elektrificering af de Københavnske buslinjer? Det ville gavne miljøet omgående, hvis man indsatte trolleybusser på alle større busforbindelser i de større byer, men så ville politikerne formodentlig heller ikke få en gratis tur til Kina. Det er trods alt mere attraktivt at få en tur til Kina end en tur til Landskrona! Der står også i artiklen, at direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Vollenberg, siger at branchen føler sig forpligtiget til at tænke grønne løsninger, og at man evt. kan få driftsøkonomiske fordele ud af at udskifte den stadig dyrere diesel med el. Trine Vollenberg må vist være en af de ganske få mennesker her i landet, der ikke ved, at elektricitet her i landet fremstilles af olie og kul. Vi har tidligere set, at politikere, Radikale, der har stået og ventet på en taxi inde i det centrale København, de har beklaget sig over at skulle vente i mere end 5 minutter på det mest travle tidspunkt i weekenden på det mest umulige sted i København. Vi er derfor overbeviste om, at hvis de samme mennesker skal stå og vente i ½ time på en el taxi, så vil de alligevel foretrække en diesel taxi. Politikere flyver jo også fra sted til sted, i stedet for at tage turen på cykel. Politikernes grønne ideer gælder for os, ikke for dem! Side 9

10 Ellevilde med egne el-ideer? Man kan på DTR s hjemmeside læse, at Christiansborg politikerne var ellevilde med el bilen, som DanTaxi havde sat ind til folkemødet på Bornholm. At politikerne er vilde med el biler, det kan næppe overraske, det er jo trods alt deres politiske baby. Ligegyldigt hvor meget fremstillingen af el bilerne forurener, så vil politikerne have dem. Politikerne interesserer sig ikke for virkeligheden, men kun for egne tanker. Politikerne er naturligvis ellevilde med en bil, der er helt lydløs og som ikke forurener med CO2. Her må vi naturligvis tage forbehold for fremstillingen af el ved hjælp af olie og kul, samt det enorme tab af energi der er i ledningsnettet, inden elektriciteten når frem til batteriet, der er fremstillet under en af de mest miljøforurenende processer som vi kender. En rækkevidde på ca. 140 km. bekymrer tilsyneladende ingen, selvom man nok kunne forvente ca km s rækkevidde på en nytårsnats frostklare vagter, hvor man både skal bruge varme, aircondition, elruder, elsæder m.m. At politikerne var vilde med el taxierne, det kan ikke undre, de er jo selv fremkommet med ideen om el. Det foruroliger ikke politikerne, hvorvidt deres forslag forurener mere eller mindre, bare de bliver genvalgt. Side 10

11 Tag en taxa! På taxa 4x35 s hjemmeside kan man finde en artikel, hvor cheføkonom i Arbejdernes Landsbank, Lone Kjærgaard, har beregnet sig frem til, at rigtig mange mennesker kan skippe privatbilen og tage en taxi i stedet for. Udgangspunktet er, at det koster ca ,- kroner at have bare en lille privatbil, vel at mærke en lille bil, som bare står og ruster og falder i værdi. Derudover påpeger hun, at man aldrig har problemer med at finde en parkeringsplads, hvis man tager en taxi, ligesom vognen er dejligt kølig om sommeren og dejligt varm om vinteren. Dette gælder vist ikke, hvis der er tale om en el bil, for her går hver eneste grad af rækkevidden på bilen. Det er altid rart at læse, at folk der er langt mere intelligente end os, de giver os ret i det som vi har vidst i årtier, nemlig at det er meget dyrt at have privatbil, hvorfor mange mennesker med fordel kunne køre i taxi i stedet for. Vores spørgsmål vil være, hvorfor mange intelligente mennesker har vært så mange år om at finde ud af det, som vi andre har vidst i årtier? Nemlig at det er rigtig dyrt at have privatbil og at det måske er en rigtig god idé at benytte taxier i stedet for. Side 11

12 De Dumme Københavnere! Efter flere måneders betænkningstid, så synes vi, at det er på tide, at Taxa 4x35 kommer med et par forklaringer. Vi kunne bl.a. godt lide at vide, hvorfor direktøren blev fyret der må være en årsag. Direktøren havde ellers en masse gode ideer, som bestyrelsen labbede i sig, som var det søde bolsjer. Bestyrelsen har tilsyneladende aldrig sat spørgsmålstegn ved nogen af alle de gode forslag, som direktøren er kommet med. Om det var opkøb i Grenå, Kolding eller nyt leaset anlæg, alt blev godkendt med applaus ikke et eneste kritisk spørgsmål blev videregivet til vognmændene, så de evt. kunne komme med uddybende spørgsmål. Alt var en vandretur på de grønneste grønne enge. Og nu er direktøren væk. Og ingen forklaring. Hvem ejer Taxa 4x35? Har vognmændene ingen ret til at blive informeret? Vil vognmændene finde sig i, at de bliver trukket rundt ved næsen, som en samling dumme får? Er det ikke på tide, at den informative Leif Hytten begynder at informere vognmændene, i stedet for at sidde på informationerne som var det statshemmeligheder. Også statshemmeligheder lækkes, men ikke Taxas hemmeligheder. Side 12

13 Vi kan godt forstå, at revisoren afskrev det hele med det samme i regnskaberne, for det kan godt vise sig, at alle 12½ millioner er tabt for evigt. I Grenå har man postet penge i en vognmand med 9 tilladelser der er gået fallit, så reelt har man smidt sine penge ned i et stort sort hul, hvorfra de aldrig kommer tilbage til vognmændene. Hvorfor undersøgte Taxa ikke mandens økonomi, inden man indlod sig med ham? Man gav manden penge, man pakkede hans biler ind i Taxas logo og monterede bilerne med Taxas udstyr. Og hvad får man så ud af det? Pengene er væk formodentlig for tid og evighed. Men skal vognmændene i bestillingskontoret være med til at betale underskuddet eller er det kun vognmændene i foreningen der skal betale? Og så er der sagen om el-bilerne. Dette var en af direktørens kæpheste og Taxa skulle gå forrest og være både først og størst. Har direktøren evt. indgået en bindende kontrakt på køb / leasing af en hel flåde af el-biler? Der er også sagen om det nye anlæg, som de havde købt sidste år men som nu viser sig, at de kun har leaset. De fortalte gerne, at anlægget skulle være i brug sidste efterår og senere udsatte man det til efter juletravlheden. Man har måske brugt tiden på at tilbagesælge anlægget til leverandøren så man kunne lease det? Pladslejen er også stadigvæk den samme som den var før, selvom man har opsagt serviceaftalen og man ikke længere har Side 13

14 nogen gæld. Hvorfor betaler man den samme pladsleje, når alle ens udgifter er gået ned? Der er indkaldt til møde den 10. september, hvor alle vognmændene er inviteret. Dette kunne evt. tyde på, at nu skal vognmændene til lommerne, for nu begynder ligene muligvis at vælte ud af skabet. Noget kunne tyde på, at det er gået helt galt med økonomien efter nytår. Der er et bestyrelsesmedlem i Taxa der har forladt Taxa i utide. Efter sigende har han fået et tilbud fra DanTaxi som han ikke kunne sige nej til. Det er helt uhørt, at den slags finder sted. Tidligere på året undlod et bestyrelsesmedlem at genopstille, dette medførte ikke en eneste kommentar fra bestyrelsen. Hvornår er det sidst set, at en mand der har siddet i bestyrelsen i mange, mange år forlader posten uden et eneste ord til tak fra resten af bestyrelsen. Var han kritisk over for de trufne dispositioner? Og hvad har John Lindbom oppe i ærmet? Han må have en skjult dagsorden. Er det bestyrelsesmedlem der er gået over i utide bare den første ud af en hel flok? DanTaxi har jo også store økonomiske problemer. Alt dette viser, at taxiloven trænger til en kraftig revision. Hvis man havde fjernet tvangstilslutningspligten for længe siden, så havde man undgået alt dette, for så kunne pamperne ikke sidde og opkræve alt det i pladsleje som de selv lyster, for så kunne vognmændene stille krav. Side 14

15 Taxa 4x35 Grenå Havnebasin Side 15

16 Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt på nettet. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Interesserede kan sende os en mail, hvorefter vi sørger for at sende jer en mail med bladet kvit og frit, når bladet er udkommet. KAT tryk og lay-out. KAT-Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag & Onsdag adresse: 12:00 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: Fax: Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør KAT-Bladets 375,- kr. kvartalet. redaktion: Grete Gren, Leif Jensen, Pia Jensen, Kurt Petersen & Andris Kirsteins. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16