Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning

Transkript

1 Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning

2 Indhold Baggrund for forslaget Formål hvad vil vi nå med principperne? Et regionalt rejsemål hvad er det? 2 Overordnede principper

3 Den kollektive trafik er under pres. Passagertallet er gået markant ned. På landsplan har faldet siden 2003 været på 9%. Det har bl.a. medført et faldende kørselsomfang på 6% og et øget tilskudsbehov på 20%. Hos FynBus er passagertallet faldet med ca. 30% over de seneste 4 år. 3 Hos Sydtrafik er et tal for perioden endnu ikke opgjort. Ovenstående oplysninger stammer fra Danske Regioners passagerundersøgelse Det er nødvendigt at bryde den onde spiral!

4 Dette forslags principper lægger op til et brud med hidtidig praksis Der skal ikke spares på de regionale tilskud Der skal flere passagerer i busserne ved at imødekomme borgernes ønsker til kollektiv trafik 4 De passagerer, der stadig bruger busserne, skal fastholdes ved at imødekomme brugernes ønsker

5 Dialog om den bedste samlede offentlige trafik Region Syddanmark vil gerne i dialog med kommunerne om vores bestilling til de to trafikselskaber Regionen har lavet et indspil, hvor vi søger at imødekomme de ønsker mobilitetsundersøgelsen har vist Regionen, kommunerne og DSB/Arriva leverer samlet set den kollektive trafik vi vil gerne præsentere vores tanker og høre jeres, så vi kan få den samlet set bedste løsning 5

6 FORMÅL Region Syddanmark ønsker at binde regionen sammen. Den kollektive trafik har en vigtig rolle I den sammenhæng. Målet er derfor inden for det nuværende budget at sikre et kollektivt trafiktilbud, der skaber størst værdi for borgerne. Borgerne ønsker en hurtig og rettidig kollektiv trafik hvor det er nemt at skifte mellem f.eks. cykel/bil og tog/bus (Danske Regioners interviewundersøgelse, april 2008) Med dette udgangspunkt udpeges regionale rejsemål, der forbindes af hurtige og højfrekvente regionale busforbindelser, som tager den mest direkte vej mellem de udpegede regionale rejsemål. 6

7 Min. 500 én vej, max 1000 Mere end 1000, men kun én vej Min. 500 begge veje, max Min. 500 begge veje, mere end 2000 tilsammen 7 PENDLING 2006

8 Principper for udpegning af rejsemål opdelt på væsentlige regionale rejsemål og almindelige regionale rejsemål Typer af regionale rejsemål Beskrivelse Væsentlige regionale rejsemål Type A Byområder med et indbyggertal større end samt internationale trafikknudepunkter 8 Almindelige regionale rejsemål Type B Type C Trafikknudepunkter med regionale rejsende samt arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner med regional pendling Byområder med et indbyggertal større end 5000, men mindre end

9 Typer af regionale rejsemål Foreløbige udpegede regionale rejsemål iht. principperne Type A Odense, Esbjerg, Kolding, Vejle, Fredericia, Sønderborg, Svendborg, Billund Lufthavn Type B Danfoss og Lego; Bøjden, Fynshav og Spodsbjerg; akutsygehuse 9 Type C Haderslev, Aabenraa, Nyborg, Middelfart, Varde, Grindsted, Vejen, Ribe, Tønder, Vojens, Bramming, Nordborg, Faaborg, Assens, Billund, Rødekro, Kerteminde, Munkebo, Ringe, Byer mellem og Vamdrup, Rudkøbing, Otterup, Padborg, Højby, Strib, Give, Brørup, Bellinge, Gråsten, Ølgod, Børkop, Langeskov, Bogense, Årslev, Toftlund, Broager, Augustenborg, Vissenbjerg, Glamsbjerg, Holsted, Jelling, Skærbæk, Løgumkloster

10 De overordnede principper for regionale forbindelser er baseret på at bustrafikken indrettes på en Omkostningseffektiv måde Hurtig og rettidig måde Sikker måde Miljøbevidst måde Den kollektive trafik tilrettelægges, så man for det offentlige tilskud får den bedst mulige betjening i forhold til borgernes ønsker Rejsetiden for den enkelte person gøres mindst mulig Busserne overholder køreplanen Der lægges vægt på få og kortvarige omstigninger Rejsen skal af passagererne opleves som tryg både i forhold til ulykker og vold. Stoppesteder skal udformes, så ulykker på og i nærheden af stoppestedet undgås. Påvirkningen af klimaet skal reduceres Forureningsbelastningen primært fra partikler og støj skal reduceres 10 Komfortabel måde Busserne indrettes, så passagererne kan bruge rejsetiden efter eget ønske til arbejde, læsning, afslapning eller søvn. Gælder især længere rejser. Terminaler og stoppesteder skal være passagervenlige, trygge og med højt informationsniveau.

11 Frekvenser mellem rejsemål Type A Type A FREKVENS HØJ pr. ½ time TIDSRUM UD OVER DAGTIMERNE AFTEN og WEEKEND Type A Type B EFTER BEHOV Type A Type C MIDDEL pr. ½/1 time AFTEN og WEEKEND Type B Type B NÆPPE RELEVANT MED FORBINDELSE 11 Type B Type C EFTER BEHOV Type C Type C EKSTRA KRITERIER I SÅ FALD EFTER BEHOV Byer Vil blive betjent via ruter mellem type A,B,C Ved konstateret udækket behov, skal frekvensen ændres

12 Den videre proces Regionen drøfter den fremtidige kollektive bus trafik med de kommunale teknik- og miljøudvalg og de relevante embedsmænd på to dialogmøder, som opfølgning på indledende dialogmøde den 13. maj. På baggrund af møder mellem repræsentanter fra regionsrådet og kommunalbestyrelserne og beslutning i regionsrådet, kommer Region Syddanmark med sit indspil til trafikplaner og køreplanændringer i form af hovedprincipper og servicemål, der af trafikselskaberne skal omsættes til konkrete planer indenfor det nuværende budget Forslaget sendes i høring hos kommuner og øvrige parter, juni 2008 Sydtrafik og FynBus udarbejder efterfølgende konkrete forslag til, hvordan regionens budget til formålet samt principper og servicemål kan udmøntes i konkret regional busbetjening 12