Vibrationer Ny Ellebjerg Station via Køge til Ringsted Nybygningsløsningen. 30. september København-Ringsted projektet

Transkript

1 Vibrationer Ny Ellebjerg Station via Køge til Nybygningsløsningen 30. september 2008 København- projektet

2

3 3 Vibrationer Forord Forord Dette fagnotat omhandler vibrationer for Nybygningsløsningen på strækningen mellem. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI som en del af Trafikstyrelsens København- projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 5 Vibrationer Indbold Indhold Indledning 7 Vibrationskortlægning 7 Ikke-teknisk resumé 9 Metode for undersøgelserne 11 Beregningsmetode 11 Forudsætninger 11 Væsentlige arbejdsprocesser 11 Strækninger omfattet af vibrationskortlægningen 12 Eksisterende forhold 15 Konsekvenser og afværgeforanstninger 17 Strækning 5: Ny Ellebjerg station-avedøre Havnevej 17 Strækning 6: Avedøre Havnevej-Baldersbæk, Ishøj 18 Strækning 7: Baldersbæk, Ishøj-Havbrogårdsvej, Solrød Nord 19 Strækning 8: Havbrogårdsvej i Solrød-Salbyvej ved Ejby 20 Strækning 9: Salbyvej ved Ejby-Kværkeby Stationsby/Fjællebro 21 Strækning 10: Kværkeby ernativet 23 Strækning 2: Ny Ellebjerg-Vestvolden 23 Strækning 3: Vestvolden-Baldersbrønde 23 Strækning 4: Vendesporsanlæg Roskilde 24 Strækning 10: Kværkeby Stationsby/Fjællebro- 25 Strækning 11: København H.-Ny Ellebjerg station 25 Øvrige strækninger København H.- 26 Strækning 20: Enghave-Hvidovre 26 Strækning 21: Baldersbrønde-Roskilde Station 27 Strækning 22: Roskilde Vest-Kværkeby Stationsby/Fjællebro 27 Resultater 29 Bygningsskadelige vibrationer 29 Vibrationer i driftsfasen, komfort 29 Vibrationer i driftsfasen, strukturlyd 29

6

7 7 Vibrationer Indledning Indledning Vibrationskortlægningen belyser de vibrationsmæssige konsekvenser som følge af en forventet øget trafik og øget hastighed på strækningen fra Ny Ellebjerg Station til ved anlæg af ny jernbane via Køge. Vibrationskortlægning Vibrationsundersøgelserne udføres som del af de miljøredegørelser som Trafikstyrelsen udarbejder til offentlighedsfasen i efteråret Figur 1. Oversigtkort strækninger Stækningerne omfattet af 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen, støj- og vibrationskortlægning København- Dette notat beskriver resultatet af undersøgelserne for Nybygningsløsningen. Undersøgelserne er udført med henblik på sammenlignende vurderinger af forskellene mellem de tekniske linjeføringer, der arbejdes med ved denne løsningsmulighed. Undersøgelsernes forudsætninger og anvendte metoder er beskrevet i "Støj og vibrationer, Grundlagsnotat, København- projektet", september Undersøgelserne er gennemført på bygningsniveau.

8

9 9 Vibrationer Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé Der er gennemført beregninger af vibrationsforholdene som følge af etablering af en ny bane fra Ny Ellebjerg via Køge til Station. Desuden er der foretaget en opgørelse af antallet af belastet med vibrationer og strukturlyd ved 0 Alternativet, hvor trafikmængden forventes øget på den eksisterende bane. Antallet af vibrationsbelastede i 0-Alternativet på strækningen København H.- er beregnet til ca. 850 vibrationskomfortbelastede og ca strukturlydsbelastede. Antallet af belastede svarer til antallet i dagens situation, idet belastning for strukturlyd og vibrationskomfort opgøres uafhængigt af trafikintensiteten. Ved etablering af Nybygningsløsningens grundløsning vil det betyde ca. 200 komfortbelastede og ca. 330 strukturlydsbelastede, og antallet af belastede kan reduceres til 0 langs nybyggede strækninger ved udlægning af 1,5 km vibrationsdæmpende skinnebefæstelse og 3,0 km ballastmåtter. Langs eksisterende strækninger vil belastningen med vibrationer og strukturlyd fortsat have et uændret niveau. Udføres Nybygningsløsningens løsningsmulighed ses et tilsvarende antal støjbelastede og afværgeforanstninger. Det er på strækningen Ny Ellebjerg station-avedøre Havnevej, at der ses det største antal af vibrationsbelastede, ca. 30 vibrationskomfortbelastede og op til 150 strukturlydsbelastede.

10

11 11 Vibrationer Metode for undersøgelserne Metode for undersøgelserne Afsnittet indeholder en kort beskrivelse af beregningsmetode, forudsætninger og væsentlige arbejdsprocesser for undersøgelserne. En mere detaljeret teknisk beskrivelse fremgår af: "Støj og vibrationer, Grundlagsnotat, København- projektet", september 2008 Beregningsmetode Vibrationerne er bestemt efter gældende vejledninger og normer og angiver vibrationsniveauer knyttet til evt. bygningsbeskadigelse, komfortniveau og strukturlyd. For vibrationer og strukturlyd gælder Miljøstyrelsens orientering nr. 9/1997 Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø. For er grænseværdien for vibrationskomfort 75 db (KB). Grænsen for netop mærkbare vibrationer er sædvanligvis for mennesker omkring db(kb). For strukturlyd er den vejledende grænseværdier for 20 db om natten og 25 db om dagen Forudsætninger Vibrationsundersøgelserne er baseret på projektets forudsætninger omkring trafik, sporplaceringer, terrænforhold langs tracéer og bygningsdata fra BBR-registret. For vibrationsberegninger findes der ikke som for støj en støjindikator og tilhørende skærmkriterier. I nærværende notat er der anvendt et kriterium om at der skal være mindst 3 inden for 200 m banestrækning for at der udføres afværgeforanstninger. Såfremt overskridelser af Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier er under 3 db kan der anvendes vibrationsdæmpende skinnebefæstelse som afværgeforanstning. Ved støre overskridelser må der anvendes ballastmåtter under sporunderbygningen som afværgeforanstning. Væsentlige arbejdsprocesser Det er store datamængder som indgår i undersøgelserne, hvorfor en række gennemprøvede automatiske rutiner for at kontrollere data er taget i brug. Alle datagrundlag er blevet tjekket for systematiske fejl, men det kan ikke udelukkes, at der forekommer mindre fejl i de dataregistre, som er anvendt i undersøgelserne. Det gælder blandt andet BBR registret, som vedligeholdes af kommunerne, men hvor en række informationer ikke systematisk opdateres. Det gælder især i forhold til institutioner og kolonihaver. Det har ikke været mulig at rette sådanne fejlregistreringer, men de skønnes uden væsentlig indflydelse på resultaterne og er ikke kritiske i forhold til sammenligning mellem løsningsmuligheder. Resultatet af undersøgelserne er opgørelser, der viser antallet af, som er belastet med støj over grænseværdien. Derefter er mulighederne for at begrænse vibrationsbelastningen undersøgt ved aktive foranstninger som sporopbygning eller skinnebefæstelse. Passive foranstninger som render eller isolering ved modtageren vurderes at have en meget ringe effekt.

12 12 Vibrationer Metode for undersøgelserne Strækninger omfattet af vibrationskortlægningen Følgende strækninger indgår i støj- og vibrationskortlægningen af Nybygningsløsningen: Projektstrækninger - strækning 5 Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej strækning 6 Avedøre Havnevej-Baldersbæk strækning 7 Baldersbæk-Havbogårdsvej strækning 8 Havbogårdsvej-Salbyvej strækning 9 Salbyvej-Kværkeby Stationsby/Fjællebro strækning 10 Kværkeby Stationsby/Fjællebro- Station KØR-strækninger - strækning 11 København H.-Ny Ellebjerg Station Øvrige strækninger - strækning 20 Enghave-Hvidovre strækning 2 Ny Ellebjerg Station-Vestvolden strækning 3 Vestvolden-Baldersbrønde strækning 21 Baldersbrønde-Roskilde Station strækning 4 Vendesporsanlæg Roskilde strækning 22 Roskilde Vest-Kværkeby Stationsby/Fjællebro De følgende 2 oversigtskort viser hvilke: projektstrækninger (rød), andre strækninger (grøn) og øvrige strækninger (blå) der indgår i Grundløsningen. Figur 2. Stækningerne omfattet af Nybygningsløsningen - Grundløsning I forbindelse med støj- og vibrationskortlægningen er Grundløsningen blevet ændret løbende. Resultaterne af støj- og vibrationskortlægningen er dog angivet for den seneste udgave bortset fra delstrækning 7, hvor den aktuelle linjeføring på en del af strækningen afviger fra det anvendte grundlag i støjberegningerne. Resultaterne for de tidligere undersøgte grundløsninger er ikke omfattet af notatet. Følgende projektstrækninger er omfattet med angivne andre undersøgte løsningsmuligheder: Strækning 5: Lav dæmning og bane i grav langs Kulbanevej, under Vigerslevvej, tunnel Vigerslevparken - Allingvej, tunnel under: Avedøre Havnevej.

13 13 Vibrationer Metode for undersøgelserne Strækning 6: Grundløsning: Tunnel under: Holbækmotorvejen og Motorring 3, gennem kolonihaver vest for Motorring 3, syd om Vallensbæk sø, tunnel under Motorring 4. Løsningsmulighed: Som Grundløsning men nord om kolonihaver vest for Motorring 3, nord om Vallensbæk sø og broer over Motorring 4. Strækning 7: Strækning 8: Strækning 9: Strækning 10: Vest om industriområder Ishøj og Hundige, langs vestsiden af Køge Bugt motorvejen Greve og Mosede, mellem industriområde og Køge Bugt motorvejen Karlslunde, langs vestsiden af Køge Bugt motorvejen Solrød Strand Mellem Solrød og Køge Bugt motorvejen, langs vestsiden af Køge Bugt motorvejen Jersie Strand, gennem Jersie mose, Ny station Køge Nord mellem Ølsemagle og Køge Bugt motorvejen med forbindelse til "Lille syd", høj dæmning forbi transportcenter og i kurve, langs nordsiden af Vestmotorvejen, nyt spor langs "Lille syd" fra Københavnsvej til Lyngvej og fra Københavnsvej til Køge Station. Langs nordsiden af Vestmotorvejen indtil denne krydses øst for Kværkeby Stationsby/Fjællebro. To ekstra spor, begge placeret syd for den eksisterende bane med niveaufri udfletninger mellem gammel og ny bane og mellem Vest- og Sydbanen. Umiddelbart øst for føres det nordlige af de to nye spor over i et ca. 2 km langt overhalingsspor, der etableres som en del af KØR-projektet. Det sydlige af de nye spor etableres på sydsiden af de eksisterende spor frem til Station.

14

15 15 Vibrationer Eksisterende forhold Eksisterende forhold Antallet af vibrationsbelastede i 2007 på strækningen København H.- svarer til antallet i 0-Alternativet, hvor det er beregnet, at der er ca. 850 komfortbelastede og ca strukturlydsbelastede. Det uændrede antal belastede, skyldes at belastning for strukturlyd og vibrationskomfort er uafhængigt af trafikintensiteten.

16

17 17 Vibrationer Konsekvenser og afværgeforanstninger Konsekvenser og afværgeforanstninger Vibrationskortlægningen viser at Nybygningsløsningens grundløsning betyder op til 200 komfortbelastede og op til 330 strukturlydsbelastede, og at denne belastning kan afhjælpes ved udlægning af 1,5 km vibrationsdæmpende skinnebefæstelse og 3,0 km ballastmåtter. Vibrationskortlægningen viser endvidere at Nybygningsløsningens løsningsmulighed med ændret linjeføring nord om kolonihaver og nord om Vallensbæk Sø ikke giver anledning til ændring af ovenstående. En detaljeret beskrivelse af løsningsmulighederne på strækningen, herunder hvordan Løsningsmulighed adskiller sig fra grundløsningen er beskrevet i de enkelte delopgavers anlægsbeskrivelser. I det følgende beskrives kort Nybygningsløsningens grundløsning og de løsningsmuligheder, der er undersøgt. Nybygningsløsningen grener fra den eksisterende jernbane efter Ny Ellebjerg station og omfatter anlæg af en ny to sporet jernbane over Køge til Kværkeby, samt udbygning af strækningen fra Kværkeby Stationsby/Fjællebro ind til station. Anlægget omfatter i grundløsningen: lav dæmning og åben grav langs Kulbanevej samt tunnel under Vigerslevvej frem mod Hvidovrevej, tunnel på nordsiden af Holbækmotorvejen mellem Vigerslevparken og Ulstrupvej tunnel under Holbækmotorvejen og M3, samt gennem kolonihaverne ved Brøndby Haveforening vest for M3 og syd om Vallensbæk Sø tunnel under M4 og langs vestsiden af Køge Bugt Motorvejen til Køge Nord, hvor der etableres en ny station ved det eksisterende transportcenter, forbindelse til Køge station ved tilslutning til jernbanen fra Roskilde til Køge (Lille syd Banen), høj dæmning i den vestdrejende kurve umiddelbart syd for den nye Køge Nord station. linjeføring langs nordsiden af Vestmotorvejen til Kværkeby, udvidelse af strækningen ind til station med to spor syd for den eksisterende jernbane med mulighed for niveaufri krydsning. Ved Østre Ringvej føres det nordlige af de to nye spor over i et ca. 2 km langt overhalingsspor, der etableres som en del af KØR-projektet. Det sydlige af de nye spor etableres på sydsiden af de eksisterende spor frem til Station. For strækningen mellem Avedøre Havnevej og Baldersbrønde er undersøgt en Løsningsmulighed nord om kolonihaverne vest for Motorring 3 og nord om Vallensbæk Sø. Løsningen kombinerer to af de forskellige løsninger, der har været undersøgt. De i forbindelse med andre delopgaver undersøgte løsninger, er ikke undersøgt i relation til vibrationer og strukturlyd. Strækning 5: Ny Ellebjerg station-avedøre Havnevej Nedenstående tabel viser resultatet af beregningerne opdelt på bygningsanvendelse for strækningen uden nye afværgeforanstninger.

18 18 Vibrationer Konsekvenser og afværgeforanstninger Grundløsning Tabel 1. Antal afkomfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 33 2 Tabel 2. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 68 0 Øvrige rum i virksomheder 33 2 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Antallet af belastede kan reduceres til 0 ved udlægning af 0,8 km vibrationsdæmpende skinnebefæstelse og 1,6 km ballastmåtter. Strækning 6: Avedøre Havnevej-Baldersbæk, Ishøj Nedenstående tabeller viser, dels for grundløsningen og dels for Løsningsmuligheden Nord om kolonihaverne i Brøndby og Vallensbæk Sø, resultatet af beregningerne opdelt på bygningsanvendelse for strækningen uden nye afværgeforanstninger. Grundløsning Tabel 3. Antal af vibrationskomfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 2 1

19 19 Vibrationer Konsekvenser og afværgeforanstninger Tabel 4. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl 07-18) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum 8 2 *) 8 1 **) 4 1 Øvrige rum i virksomheder 2 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Der etableres ikke afhjælpende foranstninger på denne delstrækning, jf. de ovenfor angivne kriterier. Løsningsmulighed Tabel 5. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 6 2 Tabel 6. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum 3 0 *) 3 2 **) 7 0 Øvrige rum i virksomheder 6 1 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Der etableres ikke afhjælpende foranstninger på denne delstrækning, jf. de ovenfor angivne kriterier. Strækning 7: Baldersbæk, Ishøj-Havbrogårdsvej, Solrød Nord Følgende tabeller viser resultatet af beregningerne opdelt på bygningsanvendelse for strækningen uden nye afværgeforanstninger.

20 20 Vibrationer Konsekvenser og afværgeforanstninger Grundløsning Tabel 7. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 25 2 Tabel 8. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum 46 9 *) 46 3 **) 11 2 Øvrige rum i virksomheder 25 1 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Der etableres ikke afhjælpende foranstninger på denne delstrækning, jf. de ovenfor angivne kriterier. Herudover er der fundet en bygning uden for kategori hvor niveauet for vibrationer må fastlægges ud fra en dialog med ejeren. Det drejer sig om firmaet DNP, Skruegangen Karlslunde Greve Kommune, hvor der produceres optiske storskærme. Det skal nærmere afklares om vibrationer fra den planlagte jernbane vil kunne give anledning til produktionsgenerende vibrationer. Strækning 8: Havbrogårdsvej i Solrød-Salbyvej ved Ejby Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne opdelt på bygningsanvendelse for strækningen uden nye afværgeforanstninger. Grundløsning Tabel 9. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende Bygninger i blandet bo- 56 0

21 21 Vibrationer Konsekvenser og afværgeforanstninger lig/erhvervsområder kl Kontor, undervisningslokaler, o.l. Erhvervsbebyggelse 14 0 Tabel 10. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 56 0 Øvrige rum i virksomheder 14 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Antallet af belastede kan reduceres til 0 ved udlægning af 0,2 km vibrationsdæmpende skinnebefæstelse og 0,4 km ballastmåtter. Strækning 9: Salbyvej ved Ejby-Kværkeby Stationsby/Fjællebro Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne opdelt på bygningsanvendelse for strækningen uden nye afværgeforanstninger. Grundløsning Tabel 11. Antal af vibrationskomfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 5 0

22 22 Vibrationer Konsekvenser og afværgeforanstninger Tabel 12. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum 20 5 *) 20 2 **) 2 1 Øvrige rum i virksomheder 5 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Der etableres ikke afhjælpende foranstninger på denne delstrækning, jf. de ovenfor angivne kriterier. Strækning 10: Kværkeby- Følgende tabeller viser resultatet af beregningerne opdelt på bygningsanvendelse for strækningen uden nye afværgeforanstninger. Grundløsning Tabel 13. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 22 0 Tabel 14. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 10 0 Øvrige rum i virksomheder 22 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Antallet af belastede kan reduceres til 0 ved udlægning af 0,5 km vibrationsdæmpende skinnebefæstelse og 1,0 km ballastmåtter.

23 23 Vibrationer 0-ernativet 0-ernativet Vibrationskortlægningen viser, at den togtrafik det vil være muligt at afvikle i 2017 uden ændringer af strækningen mellem København H. og, betyder op til 850 komfortbelastede og 1160 strukturlydsbelastede. Strækning 2: Ny Ellebjerg-Vestvolden Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 15. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 52 1 Tabel 16. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) Øvrige rum i virksomheder 52 1 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag Strækning 3: Vestvolden-Baldersbrønde Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 17. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende Bygninger i blandet bo

24 24 Vibrationer 0-ernativet lig/erhvervsområder kl Kontor, undervisningslokaler, o.l. Erhvervsbebyggelse 62 2 Tabel 18. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) Øvrige rum i virksomheder 62 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Strækning 4: Vendesporsanlæg Roskilde Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 19. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 24 1 Tabel 20. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 45 0 Øvrige rum i virksomheder 24 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag.

25 25 Vibrationer 0-ernativet Strækning 10: Kværkeby Stationsby/Fjællebro- Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 21. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 21 0 Tabel 22. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 11 0 Øvrige rum i virksomheder 21 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Strækning 11: København H.-Ny Ellebjerg station Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 23. Antal af vibrationskomfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 20 1

26 26 Vibrationer 0-ernativet Tabel 24. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) Øvrige rum i virksomheder 20 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Øvrige strækninger København H.- Strækning 20: Enghave-Hvidovre Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 25. Antal af vibrationskomfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 27 0 Tabel 26. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 24 1 Øvrige rum i virksomheder 27 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag.

27 27 Vibrationer 0-ernativet Strækning 21: Baldersbrønde-Roskilde Station Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 27. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 29 2 Tabel 28. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder i børneinst. og lignende aften/nat (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum *) **) 53 1 Øvrige rum i virksomheder 29 1 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag. Strækning 22: Roskilde Vest-Kværkeby Stationsby/Fjællebro Nedenstående tabeller viser resultatet af beregningerne for strækningen Tabel 29. Antal af komfortbelastede Bygninger i boligområder (hele døgnet), kl Børneinstitutioner og lignende kl Kontor, undervisningslokaler, o.l Erhvervsbebyggelse 20 0 Tabel 30. Antal af strukturlydsbelastede Beboelsesrum, herunder aften/nat *)

28 28 Vibrationer 0-ernativet i børneinst. og lignende (kl ) dag (kl ) Kontor, undervisningslokaler og andre lignende støjfølsomme rum **) 28 0 Øvrige rum i virksomheder 20 0 *)Antal overskridelser med belastning mellem 20 og 25 db, **) Antal overskridelser over 25 db. Total antal overskridelser er summen af aften/nat og dag.

29 29 Vibrationer Resultater Resultater Bygningsskadelige vibrationer Erfaringer fra eksisterende banestrækninger viser, at bygningsskadelige vibrationer fra togdriften stort set ikke forekommer. I forbindelse med nærværende beregninger er der målt overføringsfunktion for vibrationer fra spor til langs eksisterende banestrækninger ved Glostrup, Hedehusene, Borup og Køge. Her er der for togpassager ved km/t typisk målt et maksim vibrationsniveau på 0,8 mm/s ved i ca. 20 meters afstand fra spor. Dette stemmer godt med den anvendte vibrationsmodels beregninger. Vibrationsmodellen har for alle undersøgte strækninger som højest værdi beregnet et vibrationsniveau på 1,5 mm/s. Dette niveau ligger under det strengeste krav (for bevaringsværdige ) på 3 mm/s for bygningsskadelige vibrationer. Vibrationer i driftsfasen, komfort Ved modelberegning er der fundet overskridelser af grænseværdier for komfort. Der er beregnet at ca. 850 ejendomme for 0-Alternativet og ca. 200 ejendomme for nybane løsningen vil opleve et komfortniveau på 0-5 db over gældende grænseværdi for den pågældende bygning og antallet af belastede kan for Nybygningsløsningen reduceres til 0 ved udlægning af 1,5 km vibrationsdæmpende skinnebefæstelse og 3,0 km ballastmåtter. Vibrationer i driftsfasen, strukturlyd Strukturlyden er beregnet for et standardrum på 15 m³. Af oversigtstabeller i de foregående afsnit ses det at for ca i 0-Alternativet og ca. 330 for Nybygningsløsningen vil et 95 % konfidens estimat overskride natgrænse-værdien på 20 db(a) i tidsrummet 18-07, mens overskridelser for daggrænseværdien på 25 db(a) for et 95 % konfidens estimat vil forekomme for op til 250 for 0- Alternativet og op til 100 for Nybygningsløsningen. 95% konfidens estimat betyder, at der i 5 ud af 100 togpassager vil forekomme niveauer på eller over det estimerede niveau. Til yderligere bedømmelse af de beregnede vibrationsniveauer kan nævnes, at antallet af klager over strukturlyd generelt er meget begrænset. Det skyldes antageligt, at et niveau på 20 db(a) er meget lavt, og selv om natten kan være svær at skelne fra andre natlige kilder som begrænset vejtrafik, ventilation, køleskabe, radiatorer m.m. Hvor der er tale om begrænsede overskridelser, vil de kunne dæmpes med afværgeforanstninger indbygget i skinnebefæstelse eller i sporunderbygningen.

30 Vibrationer Nybygningsløsningen Udbyder: Trafikstyrelsen Rådgiver: COWI A/S

31 Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. København- projekt Ny Ellebjerg Station via Køge til