Idéoplæg til styrkelse af Århus letbaneprojekt
|
|
- Birthe Davidsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Idéoplæg til styrkelse af Århus letbaneprojekt Letbaner.DK april 2008 Grafik: Flemming Olsen Indhold: 1 Den nuværende plan De fem udfordringer Ideoplæg generelt Afrunding...6 Skrevet af Helge Bay Letbaner.dk Side 2
2 1 Den nuværende plan 1.1 Den oprindelige plan En langsigtet vision for Århus findes beskrevet i hovedrapporten Sporvogne i Århus fra maj Her er skitseret et grundnet af radiale sporvejslinier langs de vigtigste indfaldsveje. Dette grundsyn er stadig gældende i de aktuelle planer, men virker til at være kommet ud af fokus. Visionen om et grundnet med standardvogne på standard sporvejsspor i de centrale bydele, hvorfra nye linier, en ad gangen kunne bygges til, var god, men blev fortrængt, da man søgte besparelser. Dette skyldtes primært prisen for den centrale strækning igennem Busgaden, der blev droppet. Busgaden skal dog tages med i betragtning, så de nye sporvogne i fremtiden kan befare busgaden når det bliver aktuelt. Der er ingen tvivl om at dette tracé har et stort potentiale for en central letbane. Derfor skal der ved materielanskaffelsen tages højde for denne stræknings særlige krav til en lille kurveradius. 1.2 Besparelsespotentiale med duo-sporvogne For at nedbrige anlægsprisen fokuserede på et begrænset net, der i vidt omfang genbrugte nærbanerne. Dette virkede mere økonomisk opnåeligt. Dette frigjorde desuden Århus fra at skulle søge om store støttebeløb fra staten, hvilket sandsynliggjorde et positivt svar. Herved kom man til at lægge afstand til intentionerne i rapporten Sporvogne i Århus om en etapevis opbygning af et standard letbanenet, og gjorde derved forfatterne uret. Letbaner kan jo netop bygges i det tempo som finansieringen kan bære, så man behøver ikke at lægge ud med en komplet løsning. Ideen om at køre på de eksisterende nærbaner med Duo-sporvogne (TramTrains) var, at opnå et delvist gratis net for den nye letbane. Der skulle koble op på eksisterende jernbaneinfrastruktur for at gøre letbanen længere. En god ide, der med succes bliver anvendt flere steder i Europa, men det bør ikke betyde en dårligere dækning af de bynære områder som banen passerer. 2 De fem udfordringer Selve den nye letbanestrækning fra Østbanetorvet over Skejby og videre til Lystrup er standard sporvej, velkendt byggeteknik i vores nabolande og derfor ikke nogen større udfordring, selv om mange nok vil se det som sådan. Nej de virkelige udfordringer kommer med kørslen på de eksisterende nærbaner. Med indførelsen af Duo-sporvogne i Århus-projektet har man tilføjet projektet fem større udfordringer i den første etape. Udfordringer der kræver specialløsninger og som betyder lang leveringstid: 1. Tilslutning til Grenaabanen i Lystrup mod Grenå 2. Tilslutning til Grenaabanen ved Østbanetorvet for kørsel langs havnen til Århus H 3. Anlæg af ny uafhængig perron for letbanen på Århus H (spor 0 og 1) 4. Tilslutning fra spor 0 og 1 til Odderbanen hen over banearealet ude af niveau 5. Tilslutning til Odderbanen i Viby Ad 1: Tilslutning til Grenaabanen i Lystrup mod Grenå Tilslutning til Grenaabanen i Lystrup mod Grenå kræver visse tilpasninger af stationens udformning, samt en udbygning af sikringsanlægget, men derudover er tilslutningen forholdsvis enkel. Trafikken på denne delstrækningen bliver ikke særlig intens, hvorfor enkeltsporsdriften ikke skulle give problemer. Dette er en fint oplæg til samdrift, der kan give Grenaabanens stationer to veje mod Århus. Ad 2: Tilslutning til Grenaabanen ved Østbanetorvet for kørsel langs havnen til Århus H Tilslutning fra Randersvej til Grenaabanen ved Østbanetorvet er tænkt for at spare anlæg langs havnen til Århus H, men her er trafikken intens og dobbeltspor er påkrævet. Derfor må Grenaabanen udbygges på dette meget snævre stræk, hvilket kræver inddragelse af 2 ud af 4 vejbaner. De to sideliggende spor vil udgøre en barriere for biltrafrikken mod nord, der skal krydses ved mindst et lyskryds samt for gående. Side 3
3 Besparelsen kan her let vise sig at blive meget dyrere end at anlægge to almindelige letbanespor i et midtliggende tracé uafhængigt af Grenåbanen. Fra Europaplads kan letbanen føres i gadetracé ad Spanien og Ny Banegårdsgade til Banegårdspladsen, som samtidig kan trafiksaneres og omdannes til et attraktivt miljøområde på samme måde som ved banegårdene i Bremen, Hannover og Mannheim i Tyskland. Herved undgås flere problematikker i forhold til baneforvaltningerne. I en senere etape kan Grenaabanen persontrafik så flyttes fra Grenåbanen over på letbanens spor med Duo-sporvogne ved Østbanetorvet. En sporforbindelse for godstog kan etableres via det østligste letbanespor fra Østbanetorvet med afgrening ved Europaplads til Århus H. Dette letbanespor kan konstrueres så tung godstrafik kan trækkes igennem i nattetimerne. Herefter kan det nuværende Grenaabanespor frigøres og havnen bliver tilgængelig til fods over vejen. Letbanetracéen vil herefter fungere som helle imellem de to vejbaner uden at danne barriere for de nord-kørende biler. Ad 3: Anlæg af ny uafhængig perron for letbanen på Århus H (spor 0 og 1) På Århus H er der ikke plads på de eksisterende perronspor til letbanetrafikken, ligesom udbygninger af sikringsanlægget er problematisk. I stedet påtænker man at presse en ny perron ind imellem stationsbygningen og spor 2, nemlig på godssporet spor 1 og et nyt spor 0, begge kun for letbanen. De mange forventede passagerer til Århus H skal derfor ud at gå på trapper for skift til andre togforbindelser, samt over pladsen hvis de skal ned i byen. En dårlig tilgængelighed for en letbane. Letbanens standsningssted ved Århus H kan med fordel placeres midt på Banegårdspladsen. Med en trafiksaneret Banegårdsplads og Ny Banegårdsgade bliver hele området et roligt og sikkert område for de mange gående passagerer fra tog og letbane til byen. Dette vil endvidere betyde en bedre sammenhæng mellem gågademiljøet og Bruuns Galleri. Ad 4: Tilslutning fra spor 0 og 1 til Odderbanen hen over banearealet Fra den foreslåede nye perron på Århus H (spor 0 og 1) tænkes dobbeltsporet fortsat over det eksisterende baneareal og igennem to eksisterende underføringer til Odderbanens spor nord for Viby. En spændende ide for udnyttelse af ubenyttet infrastruktur, men letbanelinieføring i baneterrænet vil medføre en delvis indelukning af centralværkstedet, hvor der i stedet skal køres fra og til via Viby eller Brabrand. I stedet for at køre langt uden stop på det ubeboede baneterræn, kan letbanen fra et standsningsstedet Århus H på Banegårdspladsen, fortsættes over en trafiksaneret (eller udvidet) Bruuns bro og i gademidten ad Skanderborgvej helt frem til Viby centrum med stop undervejs. Herefter kobles på Odderbanen syd for Viby. Herved bliver letbanen tilgængelig for et langt større passageropland langs indfaldsvejen. Løsningen med gadekørsel ud af Århus vil øge passagermængden for både Odderbanen, Grenaabanen og letbanen til Skejby. Det nuværende perronanlæg for Odderbanen på Viby station overflødiggøres, men til gengæld betjenes stationen stadig af Midtbanens tog og Viby får letbanen (og Odderbanen) direkte til bymidten og industriområderne på vejen. Ad 5: Tilslutning til Odderbanen i Viby Letbanen kobles på Odderbanen ved Viby station. Herefter køres som i dag kun på enkeltspor videre til Odder, hvilket begrænser trafiktætheden til max. 4 afgange i timen (15 minutters drift). Det er et godt oplæg at samle Odderbanen med den nye letbane, men det bliver først rigtig interessant hvis Odderbanen føres via Skanderborgvej til Århus. Dette forslag vil betjene et langt større publikum. I første omgang bør den længe planlagte samdrift imellem Odderbanen og Grenaabanen dog hurtigst muligt etableres. Dette er allerede muliggjort med nye sporskifter på Århus H, anlagt af Banedanmark. Det eneste der mangler er nye tog, hvilket også Djurslands kommuner efterlyser. 3 Ideoplæg generelt Letbaneprojektet, som det ser ud i dag, har mange odds imod sig. Alt for mange dele af projektet kompliceres ved samkørsel med eksisterende jernbaner og især af uhensigtsmæssige gadekrydsninger i havnen. Dette vil give en barrierevirkning, der netop ikke ønskes for Grenaabanen i dag, men som letbanetog ikke i sig selv løser. Side 4
4 3.1 De første etaper bør etableres som rent elektriske I stedet for at skulle forhandle ikke bare med Trafikministeriet og Trafikstyrelsen, men også med mange teknisk krævende instanser i Banedanmark, kan man med fordel etapeopdele projektet, hvor de første etaper kun inkluderer ren letbanekørsel uden berøring med eksisterende jernbaner. Derved kan der etableres en standard letbane med gennemprøvede standardvogne med tilhørende større sikkerhed for driftsstabilitet. Rent el-materiel er billigere, og der bliver under alle omstændigheder brug for det på de centrale strækninger. Det enkleste er at starte på strækningen fra Skejby til Østbanetorvet. Denne strækning kan etableres på cirka 4 år. Så er man i gang, og kan straks fortsætte sporbygningen midt i Havnegade forbi Europaplads ad Ny Banegårdsgade til Banegårdspladsen. Dernæst kan øst-vest forbindelsen fra Skejby til Lystrup etableres, helst med elektrisk drift. Passagerer kan fra starten skifte til Grenåbanen. Første etape i midtbyen Visionen for midtbyen Linieforklaring: Røde er letbaner, Grønne er nærbaner, Orange er godsspor 3.2 Derefter tages fat i Duo-sporvogne Når de første etaper er etableret kan man tage tyren ved hornene og forhandle samdrift på Grenåbanen fra Lystrup til Hornslet. Lykkes dette anskaffes de dyrere Duo-sporvogne. Bliver driften her en succes, er der måske basis for at køre letbanetog på hele Grenaabanen. Århus kommunes ønsker om at åbne havneområdet kan realiseres, idet al sportrafik gennem Havnegade kan flyttes til letbanesporene. Det skal derfor sikres at godstog også kan køre (langsomt) på sporene om natten. En anden eller næste mulighed er at fortsætte sporvejen fra Banegårdspladsen mod syd ad Skanderborgvej til Viby. Derfra kan der arbejdes på at koble letbanen på Odderbanen med duosporvogne syd for Viby. Den ellers planlagte nye perron med spor i banegårdshallen kan, i stedet for nuværende planer, reserveres til en senere eventuel udvidelse af nettet med en hurtig land-letbane ad Hammelbanens gamle tracé mod Brabrand, Framlev, Galten og eventuelt Silkeborg, som foreslået i Infrastrukturudvalgets rapport, afsnit 6 om nærbaner, januar Side 5
5 3.3 Andre forhold der taler for etapeopdeling Der er andre forhold der taler for en trinvis udvikling af letbanen. Duo-sporvogne vil på jernbaner rent sikkerhedsmæssigt optræde som tog. Det betyder at vognene skal føres af uddannede lokomotivførere, der p.t. kun beskæftiges af banerne. De har en lang uddannelse bag sig, en højere løn og kan være svære at få fat i, da tilgangen ikke svarer til behovet. Hvis letbanen ikke kører på jernbaner med holder sig til eget sporområde, vil buschauffører kunne omskoles til at køre letbanen efter mindre restriktive regler. Moderne sporvogne er ikke så brede og høje som tog, så der kan blive problemer med afstanden til perronen på stationerne (Århus H, Grenaabanen og Odderbanen), samt højden i forhold til de lavtgulvede sporvogne. Det er problemer der kan løses, men ikke altid så enkelt. Der er et stort behov for at bevare Grenaabanen igennem Risskov. Djursland har brug for en hurtig kollektiv forbindelse til Århus, hvorfor den bør bevares. Generne ved banen i Århus havn kan dog alligevel fjernes på sigt, hvis Duo-sporvogne overtager trafikken. Duo-sporvogne åbner også mulighed for at elektricificere dele af Grenaabanen med sporvejsstrøm, til fordel for både naboer og miljø. 4 Afrunding Hovedrapporten Sporvogne i Århus fra maj 2000 står stadig som et af de mest interessante bud på den endelige vision til et nyt kollektivt trafiknet i Århusområdet. Den viser hvad der kan opnås hvis man starter ukompliceret, og derefter etapevis udvider med det langsigtede mål i sigte. Planen åbner mulighed for at spille på alle letbanekonceptets valgmuligheder, for eksempel Duo-sporvogne med kørsel på eksisterende baner eller anlæg og kørsel på nye nærbaner. Vigtigt er det dog, at man ikke nedlægger velfungerende infrastruktur for at bygge nyt, der er langsommere. Grenaabanen kan med letbanens ankomst blive moderniseret, så alle bliver glade for den. Mere viden om letbaner kan læses på hjemmesiden Side 6
6 Letbaner.DK Buddingevej 72 F st th 2800 Kgs. Lyngby Tlf.: Att. Helge Bay Århus Kommune Teknik og Miljø Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C pob@aarhus.dk Den 2. april 2008 Århus letbaneprojekt kan få stor betydning for hele Århusområdet. Men det kan også få stor betydning for resten af landet. Både projektets udvikling og succesgraden efter ibrugtagningen vil blive studeret nøje af alle Danmarks beslutningstagere indenfor kollektiv trafik. Bliver projektet en succes vil letbanen sandsynligvis blive udbygget og mange andre danske byer vil planlægge letbaner, men kører projektet ind i vanskeligheder kan Skejbylinien meget vel blive den eneste letbanelinie i Danmark i et godt stykke tid. Det er derfor på flere måder vigtigt, at Århus første letbane bliver en succeshistorie. Mange nye letbaner i udlandet er blevet til succeser, men der er også undtagelser. Specialløsninger der ikke kan etableres med velafprøvede hyldevarer, valg af ustabile leverandører eller valg af komplicerede integrationer med eksisterende infrastruktur, der kræver flere instansers medvirken og accept. Det er blot nogen af de sten på vejen, der kan taget glæden fra resultatet. De nuværende skitser til den første letbanelinie i Århus er grundlæggende et godt udgangspunkt for en gradvis opbygning af et større netværk i hele Århusområdet. Desværre ser det dog ud til at projektet fokuserer på løsningsmodeller, der kan gøre udførelsen unødigt vanskelig, set i forhold til hvis man fra start valgte hyldevarer, der med sikkerhed kan etableres og virker fra dag 1. Dette gælder især for samdriften med nærbanerne. Når først et stykke af letbanen kører, vil det blive meget lettere at argumentere for at køre med letbanemateriel på de eksisterende nærbaner. På de følgende sider beskrives, jævnfør opfordringen fra Århus Kommune, ideer til letbaneprojektet og om hvordan projektet måske kan justeres i en retning, der vil give projektet større garanti for succes og samtidig vil muliggøre en langt hurtigere etablering af de første etaper. Med venlig hilsen Helge Bay Letbaner.DK
ØKonoMi. Århus Amt www.aaa.dk Tlf. 8944 6914. Århus Kommune www.aarhuskommune.dk/letbaner Tlf. 8940 1040
ØKonoMi anlægsøkonomi: Der er udarbejdet et skøn over anlægsøkonomien for letbanen. Overslaget omfatter etablering af det nye letbanenet inkl. elektrificering i byområderne, ændring af vejarealer mm. Etablering
Læs mereLetbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.
Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne
Læs mereBilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ
Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige
Læs mereRegion Midtjylland. Letbaneprojekt i Århus-området. til Regionsrådets møde den 10. januar Punkt nr. 25
Region Midtjylland Letbaneprojekt i Århus-området Bilag til Regionsrådets møde den 10. januar 2007 Punkt nr. 25 PRESSEMEDDELELSE Organisation omkring letbanen på plads Letbanevisionen for Østjylland bringes
Læs mereÅrhus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området. Herunder sammenligning ml. Vision om letbane og Ren luft i Århus
1 REN LUFT I ÅRHUS Århus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området Miljøet både byens og det globale skal i højsædet. Passagerernes komfort skal i højsædet. Hensynet til den
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereLetbane i Århus. Jernbanen på vej mod 2020 Projektleder Ole Sørensen, Midttrafik Letbanesekretariatet www.letbanerimidttrafik.dk. letbanesekretariatet
Letbane i Århus Jernbanen på vej mod 2020 Projektleder Ole Sørensen, Midttrafik Letbanesekretariatet www.letbanerimidttrafik.dk Letbanesamarbejdet Region Midtjylland Århus Kommune Odder Kommune Transport-
Læs mereAARHUS LETBANE. Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland
AARHUS LETBANE Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland Region Midtjylland, Aarhus, Norddjurs, Syddjurs, Randers, Favrskov, Silkeborg, Skanderborg og Odder Kommuner samt Midttrafik Plan for en sammenhængende
Læs mereaarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER aarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken kystvejsstrækningen
Læs mereInput til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand
Letbaner.DK Østergade 16 8660 Skanderborg Tlf.: 30 34 20 36 e-mail: hb@letbaner.dk Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand 1. høringsrunde Marts 2016 Figur 1: Oversigt over høringsbidragets hovedindhold
Læs mereLetbaner i København - 2005
Letbaner i København - 2005 Helge Bay Morten Engelbrecht Moderne sporveje i København Århus d. 12.09.2005 Copyright Hvem er? består af en gruppe trafikfolk med forskellig baggrund Formålet er at udbrede
Læs mereAARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET AARHUS DOMKIRKE
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN
Læs mereBilag 3: Letbanen i Østjylland
Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet
Læs mereRingbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige
Ringbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige punkter. Høj trafikintensitet tæt ved det centrale punkt.
Læs mereIndspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd
Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Trafikkonference 08, Kollektiv Trafik Forum Ole Sørensen, projektleder, Letbanesekretariatet i Midttrafik Det østjyske bybånd To sammenhængende
Læs mere6. Næste møde Mandag, den 2. Maj 2011 kl hos Erik B. Andersen
LYSTRUP ELSTED ELEV FÆLLESRÅD BYUDVIKLINGSUDVALGET MØDEREFERAT FRA MØDET DEN 4. APRIL 2011. Til stede: Birgitte Baltzer BB Niels Havvig NH Tage Petersen TP Per Hebbelstrup PH Erik B. Andersen EBA Lehn
Læs mereLetbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.
Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening
Læs mereAARHUS LETBANE. NVF-udvalg 19. juni 2014
AARHUS LETBANE NVF-udvalg 19. juni 2014 Indhold: Hvad er en letbane? Hvorfor skal Østjylland have en letbane? Hvordan integreres letbanen i by og land? Hvornår udrulles letbanen? Hvem står bag arbejdet
Læs mereLetbaner i Århus-området
Århus Kommune og Århus Amt Rapport August 2006 1 Indholdsfortegnelse 1 Vision om letbaner i Århus-området 3 2 Sammenfatning 5 3 Letbanenettet 10 31 Det trafikale grundlag 10 32 Køreplaner 14 33 Eksempel
Læs mereFælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur
Fælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur udarbejdet af Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region i 2013 og opdateret i januar 2019 Indledning Region Midtjylland
Læs mereSvaret vedlægges i 5 eksemplarer.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 138 Offentligt Folketingets Trafikudvalg Christiansborg 1240 København K Dato J.nr. : : 7. juni 2005 004-000154 (1) Trafikudvalget har i brev
Læs mereBilledkatalog - erfaringer fra letbaner i udlandet
Billedkatalog - Overordnet trafikpolitik og trafikplanlægning 1 Midttrafik - Letbanesekretariatet Billedkatalog - erfaringer fra letbaner i udlandet Overordnet trafikpolitik og trafikplanlægning Oktober
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereLetbane i Århus-området etape 1
Bilag 2 Udkast til debatoplæg: Letbane i Århus-området etape 1 Baggrund Denne folder/dette hæfte udsendes som orientering og oplæg til debat om ændring af kommuneplanen for at etablere en letbanestrækning
Læs mere2 Linjeføring og standsningssteder
AARHUS KOMMUNE AARHUS Ø-BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIV VIA KLOSTERPORT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereAalborg Universitet. Letbaner i Aarhus-omraadet Jensen, Niels Melchior. Publication date: 2007. Document Version Også kaldet Forlagets PDF
Aalborg Universitet Letbaner i Aarhus-omraadet Jensen, Niels Melchior Publication date: 2007 Document Version Også kaldet Forlagets PDF Link to publication from Aalborg University Citation for published
Læs mereAarhus letbane etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej INDHOLD BILAG. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1
NORDDJURS KOMMUNE TEKNIK OG DRIFT Aarhus letbane etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99
Læs mereIndstilling. Kollektiv Trafikplan 2017 Endelig vedtagelse. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 18.
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 18. august 2016 Kollektiv Trafikplan 2017 Endelig vedtagelse Efter gennemført offentlig høring tidligere på året er der udarbejdet
Læs mereAARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET AARHUS DOMKIRKE
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN 2 KYSTVEJSSTRÆKNINGEN
Læs mereResumé og kommentering af Bemærkninger i 1. offentlighedsfase
Bilag 1 Letbaner i Århusområdet etape 1 og kommentering af Bemærkninger i 1. offentlighedsfase 20. februar 2. april 2008 slav/22. oktober 2008 Indhold Offentlige myndigheder og institutioner... 3 1.1 Vejdirektoratet,
Læs mereVision om letbaner i Århus-området
Vision om letbaner i Århus-området April 2005 Århus Amt og Århus Kommune Rapporten er udarbejdet af: COWI A/S Udgivelsesdato 26. april 2005 Udarbejdet Kontorlleret NMJ LJR Godkendt LJR Dokumentnr.: \\Lyproj\proj\61476A\3_Pdoc\DOC\HC00004245-notat_rev3.DOC
Læs mereBESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1
BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 2 DAGSORDEN FOR FREMLÆGGELSEN Kort introduktion v. Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Status og tidsplan etape 1 v. Morten Springdorf, Letbanesekretariatet
Læs mereJØRGEN CHRISTENSEN, MEDLEM AF SPORJYLLAND.DK, TISETVEJ 24, SOLBJERG
DEBATINDLÆG 28.01.2016 KL. 06:00 Aarhus H anno 2025 Et tænkt fremtidsscenarium: en forretningsrejse for Pedersen og unge Jensen, der tager toget fra det nye Aarhus H til et møde i København. Det foregår
Læs mereHøjklasset kollektiv bytrafik i form af letbaner og busser i eget tracé skal styrke den kollektive trafik i de største danske byer.
TØF 12.-13. oktober 2010 Letbaner og BRT. Højklasset kollektiv bytrafik i form af letbaner og busser i eget tracé skal styrke den kollektive trafik i de største danske byer. Letbanen i Århus Skitseprojekteringen
Læs mereAnalyse af muligheden for nedlæggelse af 4 stationer på Aarhus Nærbane i forbindelse med køreplanændringer i K15
Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 10. februar 2014 1-3-3-12 Frits Hedegaard fnh@midttrafik.dk 87 40 82 50 Analyse af muligheden for nedlæggelse af 4 stationer på Aarhus Nærbane i forbindelse
Læs mereBESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1
BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 2 DAGSORDEN FOR FREMLÆGGELSEN Kort introduktion v. Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Status og tidsplan etape 1 v. Morten Springdorf, Letbanesekretariatet
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereFase 1-undersøgelse for udvalgte udbygningsetaper i Aarhusområdet
Letbanesekretariatet 1 Letbaneprojektet i Aarhus Status for realisering af etape 1 Intro til projektet Lov om Aarhus letbane og aftale mellem Staten, Aarhus Kommune og Region Midtjylland Udbud af letbanen
Læs mere729m² Kontorlokaler udlejes
Sag 18.011 Drejerværkstedet Værkmestergade 9-13, Aarhus C 729m² Kontorlokaler udlejes Byggeselskab Mogens de Linde A/S Jens Baggesens Vej 88F, 2 8200 Århus N Tlf. 86 16 57 00 info@delinde.dk www.delinde.dk
Læs mereVisioner for de jyske baner
Visioner for de jyske baner Banekonferencen København d. 21. maj 2013 Anders H Kaas, Afdelingschef Planlægning & Arkitektur Fortid og nutid 1929 2013 Visionsoplæg Banestrategi KKR MIDTJYLLAND Tuliplanen
Læs mereBemærkninger i 1. offentlighedsfase
Bilag 2 Letbaner i Århusområdet etape 1 Bemærkninger i 1. offentlighedsfase 20. februar 2. april 2008 slav/22. oktober 2008 Indhold Offentlige myndigheder og institutioner Side 1.1 Vejdirektoratet, Vejcenter
Læs mereFremtidens jernbanetrafik i Vestjylland
Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark Status 2011 160 km/t og
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereBeskrivelse af projekt til opstart af VVM-proces.
1 Bilag 3 Aarhus letbane Lisbjergskolen Hinnerup Beskrivelse af projekt til opstart af VVM-proces. Djurslandmotorvejen og E45. Letbane, Parker og rejs. Set mod nord med ny bebyggelse mellem Århusvej og
Læs mereUdviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk
NORDJYSKE JERNBANER SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk regionaltogsbetjening
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større
Læs mereKontorlokaler 113m². Booggieværkstedet Aarhus C. Sag 18.010. Byggeselskab Mogens de Linde Jens Baggesens Vej 88F, 2 8200 Århus N Tlf.
Sag 18.010 Booggieværkstedet Aarhus C Kontorlokaler 113m² Byggeselskab Mogens de Linde Jens Baggesens Vej 88F, 2 8200 Århus N Tlf. 86 16 57 00 info@delinde.dk www.delinde.dk Oversigt Booggieværkstedet,
Læs mereIndholdsfortegnelse. Bilag 1 - Besigtigelse af traceer i Roskilde. Roskilde Kommune. Notat. 1 Generelle tiltag
Roskilde Kommune Bilag 1 - Besigtigelse af traceer i Roskilde Notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Generelle tiltag 1
Læs mereEksempel på midterlagt letbane, hvor strømforsyning er indpasset i byens grønne islæt (foto fra Kassel)
Miljøgevinster ved letbaner Med en letbane følger miljøgevinster som reduktion af energiforbrug, støj og luftforurening. UITP, den internationale sammenslutning for kollektiv trafik, vurderer, at det gennemsnitlige
Læs mereORIENTERING OG DEBAT OM. Letbane i Århusområdet - etape 1
ORIENTERING OG DEBAT OM Letbane i Århusområdet - etape 1 Orientering og debat om Letbane i Århusområdet etape 1 Udgivet af Århus Kommune Teknik og Miljø februar 2008 Yderligere oplysninger Søren Sloth
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mereTrafik- og Byggestyrelsens
Trafik- og Byggestyrelsens sikkerhedskonference Nye vejregelhåndbøger om letbane på strækninger og standsningssteder Mogens Møller mm@viatrafik.dk 1 Letbanehåndbøger Formålet med letbanehåndbøgerne er
Læs mereOVERDÆKNING AF BANEGRAVEN
DDO, Copyright COWI August 2008 OVERDÆKNING AF BANEGRAVEN Teknisk Undersøgelse Trafik og Veje Teknik og Miljø Århus Kommune Indledning Overdækning af Banegraven Indledning Århus Kommune og DSB Ejendomme
Læs mereNotat. Kommentarer til forslag om Letbane-projekt på Frederikssundsvej
Notat Kommentarer til forslag om Letbane-projekt på Frederikssundsvej April 2013 Letbaner.DK Kommentarer til forslag om Letbane-projekt på Frederikssundsvej side 2 Letbaner.DK april 2013 Forfattere: Morten
Læs mereF L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E.
JERNBANETRAFIKKEN I NORDJYLLAND F L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E. 2 lokalbaner Nærbane HURTIG BAGGRUND. En Nordjysk vision. Gode forudsætninger Ved køreplanændringer planlægges fra
Læs mereKøreplaner og passagerer
Køreplaner og passagerer SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND FLERE OG BEDRE TOG FOR SAMME PENGE. VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING Markant flere afgange Bedre togmateriel Sammenhængende
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereUdbygning af bane- og letbanebetjening i Århus området.
Midttrafik - Letbanesekretariatet Udbygning af bane- og letbanebetjening i Århus området. Arbejdsnotat januar Udgivelsesdato 10. januar 2008 Arbejdsnotat om udbygning af bane og letbanebetjening i Århus
Læs mereSPORVOGNE I ÅRHUS? ÅRHUS KOMMUNE, MAGISTRATENS 5. AFDELING AUGUST 2000
SPORVOGNE I ÅRHUS? ÅRHUS KOMMUNE, MAGISTRATENS 5. AFDELING AUGUST 2000 INDHOLD SPORVOGNE I ÅRHUS Århus Byråd igangsatte i samarbejde med Trafikministeriet i juni 1999 etableringen af et beslutningsgrundlag
Læs mereAarhus Kommune Teknik og Miljø Center for Byudvikling og Mobilitet, Planafdelingen Kalkværksvej Aarhus C
LETBANEN.DK Aarhus Kommune Teknik og Miljø Center for Byudvikling og Mobilitet, Planafdelingen Kalkværksvej 10 8000 Aarhus C Anmodning om igangsætning af VVM-procedure for projektet "Letbane fra Lisbjergskolen
Læs mere8 TRAFIK LETBANER EUROPA ELSKER LETBANER
8 TRAFIK LETBANER EUROPA ELSKER LETBANER Europæerne er faldet for letbaner i sådan en grad, at nogle af dem ligefrem dropper deres elskede biler. Hvad er forklaringen på letbanernes tiltrækningskraft?
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereDEBAT OM LETBANEN TIL HINNERUP
DEBAT OM LETBANEN TIL HINNERUP ETAPE 2 AF LETBANER I ØSTJYLLAND Februar 2016 Byværksted 17. april 2016 Favrskov Kommune INDHOLD INDHOLD... 2 INVITATION TIL DEBAT OM LETBANEN TIL HINNERUP... 3 DET ØSTJYSKE
Læs mereIndholdsfortegnelse. Tilpasning af busdriften ved etablering af letbanens anden etape. Midttrafik. Teknisk notat. 1 Indledning
Midttrafik Tilpasning af busdriften ved etablering af letbanens anden etape Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereGodsspor til Esbjerg Havn - beslutningsgrundlag
Notat 28.09.12 Godsspor til Esbjerg Havn - beslutningsgrundlag Baggrund Med Aftale om nye initiativer som led i udmøntning af puljer af 22. oktober 2009 er der opnået enighed om at reservere et statsligt
Læs mereBESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1
BESIGTIGELSESFORRETNING AARHUS LETBANE, ETAPE 1 2 DAGSORDEN FOR FREMLÆGGELSEN Kort introduktion v. Ole Sørensen, Letbanesekretariatet Status og tidsplan etape 1 v. Morten Springdorf, Letbanesekretariatet
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen
COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIndstilling. Prioritering af letbanens efterfølgende etaper. Aarhus Kommunes bemærkninger til høringsnotat fra Letbanesamarbejdet. 1.
Indstilling Til Byrådet via Magistraten Teknik og Miljø Den 5. april 2011 Ledelsessekretariatet Teknik og Miljø Aarhus Kommune Prioritering af letbanens efterfølgende etaper. Aarhus Kommunes bemærkninger
Læs mereAARHUS Ø. Rekreativ forbindelse Nord Bernhardt Jensens Boulevard
AARHUS Ø Rekreativ forbindelse Nord Bernhardt Jensens Boulevard 5448 VISIONEN I begyndelsen af dette årtusinde satte Aarhus Kommune en vision for Aarhus: Aarhus en god by for alle og en by i bevægelse.
Læs mereLinjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17)
Linjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17) Ny jernbanestrækning Hørning - Lyngby Togtiden vil blive væsentlig forbedret Sparet tid i forhold til Aarhus H: (23-7)min.
Læs mereIndstilling. Tillægsbevilling til nedrivning af opkøbte ejendomme langs Randersvej og fjernelse af blodbøg i forbindelse. 1.
Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. oktober 2010 Tillægsbevilling til nedrivning af opkøbte ejendomme langs Randersvej og fjernelse af blodbøg i forbindelse 1. Resume Byrådet
Læs mereIndholdsfortegnelse. VVM Letbanens Etape 1 Teknisk baggrundsrapport Århus H og Havnetracéet. Midttrafik. 1 Baggrund
Midttrafik VVM Letbanens Etape 1 Teknisk baggrundsrapport Århus H og Havnetracéet COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Århus C Telefon 87 39 66 00 Telefax 87 39 66 60 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereTrafikudvalget Christiansborg 1240 København K. Århus Kommune. Den Dato. Foretræde for Folketingets Trafikudvalg den 23.
Trafikudvalget Christiansborg 1240 København K Den Dato Århus Kommune Foretræde for Folketingets Trafikudvalg den 23. oktober 2008 Ved det kommende foretræde den 23. oktober 2008 ønsker Århus Kommune at
Læs mereBilledkatalog - Erfaringer fra letbaner i udlandet
Billedkatalog - Perroner og materiel 1 Midttrafik - Letbanesekretariatet Billedkatalog - Erfaringer fra letbaner i udlandet Perroner og materiel Oktober 2010 Udgivelsesdato 05.10.2010 Billedkatalog - Perroner
Læs mereOPGRADERING AF LETBANENS STANDSNINGSSTEDER
BILAG 2 OPGRADERING AF LETBANENS STANDSNINGSSTEDER Mulig opgradering Lystrup Mulig opgradering Tranbjerg Bilaget rummer en oversigt over de i indstillingen foreslåede indsatser på en række af standsningsstederne
Læs mereIndstilling. Høring om statens trafikplan for jernbanen, Resume. 2. Beslutningspunkter. 3. Baggrund. 4.
Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 23. juli 2008 Århus Kommune Trafik og Veje Teknik og Miljø 1. Resume Trafikstyrelsen har sendt Trafikplan for jernbanen 2008-2018 til høring
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereØvrige input vedr. udviklingen af Rungsted Kyst stationsområde. Sendt til administrationen i juni 2018
Øvrige input vedr. udviklingen af Rungsted Kyst stationsområde Sendt til administrationen i juni 2018 1 # 1 Afsender: Anne-Grethe Brings, Ulvemosen 18, st., 2960 Rungsted Modtaget d. 9. juni 2018 pr. mail
Læs mereAarhus Letbane. Nordisk Transportpolitisk Netværk 22. november 2012 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet
Aarhus Letbane Nordisk Transportpolitisk Netværk 22. november 2012 Ole Sørensen, Letbanesekretariatet 2 Grenaabanen 69 km 2010 2030 Letbanesamarbejdet 694.974 793.251 Aarhus 306.650 373.543 Syddjurs 41.392
Læs mereLetbane og bustilpasninger
Letbane og bustilpasninger Ny kollektiv trafikplan for Aarhus 2017 Rigmor Korsgaard, Letbanen kommer! Letbanen består af Odderbanen og Grenåbanen. Der bygges 12 km ny banestrækning mellem Aarhus H og Lystrup.
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereLetbaner i Århus-området
Paper til Vejforum 2009 Letbaner i Århus-området Ole Sørensen, Midttrafik, os@midttrafikdk Lisa Bak Jensen, COWI, libj@cowidk COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Århus C Telefon 87 39 66 00 Telefax 87 39
Læs merePrincip for Midttrafiks tilrettelæggelse af tilbud om erstatningskørsel
Princip for Midttrafiks tilrettelæggelse af tilbud om erstatningskørsel Egentlige togbusser er fravalgt. Togbusser udløser meget lange rejsetider og stor omvejskørsel. Udgangspunkt i togkundernes rejsemønster
Læs mereHALVTIMESDRIFT HORNSLET GRENAA INDHOLD NY KRYDSNINGSSTATION VED TRUSTRUP. 1 Baggrund og formål. 1 Baggrund og formål 1. 2 Metode 2
NORDDJURS KOMMUNE HALVTIMESDRIFT HORNSLET GRENAA ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NY KRYDSNINGSSTATION VED TRUSTRUP NOTAT INDHOLD 1
Læs mereFemern Bælt (herunder, udvidelse af jernbanestrækning på tværs over Amager)
Miljø- og Planlægningsudvalget, Trafikudvalget 2009-10 MPU alm. del Bilag 85, TRU alm. del Bilag 76Bilag 76 Offentligt Komiteen for Bedre bebyggelse på Amager Svanninge Alle 11 2770 Kastrup 29 1C 2009
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mereAARHUS Ø-BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIV VIA SONNESGADE INDHOLD. 1 Baggrund og formål. 1 Baggrund og formål 1. 2 Linjeføring og standsningssteder 2
AARHUS KOMMUNE AARHUS Ø-BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIV VIA SONNESGADE ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereKonsekvenser. Frekvenser
Konsekvenser Frekvenser Letbane i Århus-området UDFORDRINGEN Vækst på 1.000 nye indbyggere pr. år Antal nye arbejdspladser vokser lige så meget Ny by i Lisbjerg med 20.000 indbyggere Skejby Sygehus vokser
Læs merePendling fra omegnskommunerne
Midttrafik - Letbanesekretariatet Pendling fra omegnskommunerne - fordeling på arbejdspladsområder i Århus Kommune Arbejdsnotat Januar 2008 Udgivelsesdato 11.01 2008 Pendlingsstatistikker for omegnskommunerne
Læs mereNordjyske Jernbaner A/S. Velkommen videre
Nordjyske Jernbaner A/S Velkommen videre Fusion af 2 traditionsbundne privatbaner i 2001 Hovedaktionær Den danske Stat Skagensbanen A/S Etableret 1890 Hirtshalsbanen A/S Etableret 1925 Hovedaktionær NT/Region
Læs mereGodkendelse af Kommuneplantillæg og Lokalplan Boliger, Forchhammersvej, Hobrovejkvarteret (2. forelæggelse)
Punkt 4. Godkendelse af Kommuneplantillæg 3.023 og Lokalplan 3-2-106 Boliger, Forchhammersvej, Hobrovejkvarteret (2. forelæggelse) 2015-019780 By- og Landskabsudvalget indstiller, at byrådet godkender
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIndstilling. Høringssvar til Letbanesekretariatets Samspil 2025. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. oktober 2013 Aarhus Kommune Trafik og Veje Teknik og Miljø Høringssvar til Letbanesekretariatets vision for en sammenhængende og bæredygtig
Læs mereBilag 4 Detaljeret beskrivelse af Rekreativ forbindelse Nord
Nedenstående beskriver detaljeret, hvilke arbejder der ønskes igangsat for fortsat at kunne udvikle Aarhus Ø. Disse arbejder ønskes igangsat i forbindelse med etablering af Rekreativ forbindelse Nord.
Læs mere