Politiets bilinspektører i Danmark Arbejdsområder / Arbejdsmetoder - Rekonstruktion i PC-Crash

Transkript

1 Politiets bilinspektører i Danmark Arbejdsområder / Arbejdsmetoder - Rekonstruktion i PC-Crash

2 Lidt om mig selv: - Automekaniker ( ) - Københavns Teknikum ( ) - MAN B&W Diesel A/S ( ) - Scania Danmark A/S ( ) - Rigspolitiet ( ) - Midt- og Vestsjællands Politi ( )

3 TCN - Aalborg Politiets bilinspektører i Danmark TCØ - Greve Poul Erik Bech Erling Vestergaard Jensen Morten Thorsager Nedergaard? Ledig Jim Jarlhelt TCS - Vejle Thomas Bork Peter Føns Rigspolitiet - Ejby Victor Hollnagel Asger Sibuhr Nielsen Andreas Roost Morten Hedegaard Lars Reiff (HVU)

4 Bilinspektøropgaverne fordeler sig hovedsageligt således: (I prioriteret rækkefølge ) 1. Færdselsuheldsbehandling, herunder åstedsbesigtigelse, køretøjsundersøgelser og erklæringsudarbejdelse til anklagemyndigheden 2. Udtalelser til sekretariater/anklagemyndighed om køretøjstekniske forhold undersøgelser, herunder identitetsundersøgelser, konstruktive ændringer, belæsningssager og kategoriseringssager x. Medlem af Prøvekommissionerne for afholdelse af kørelærerprøver

5

6 ANTAL DRÆBTE

7 Fastlæggelse af forløb og hastighed - Blokade-/skrid-/kurespor. - Kurveskridspor. - Kastelængde (fodgængere, cyklister m.m.) - Speedometerfastlåsning. - Udlæsning af data fra bilens elektroniske styreenheden. - Log-data fra GPS-udstyr. - Udlæsning af digitale fartskrivere (lastbil). - Videoovervågning. - Rekonstruktion i simuleringssoftware

8 Blokade-/skrid-/kurespor En motorcykel skrider ud og vælter. Udskridningen initieres af en fejlagtig nedgearing, således at baghjulet blokeres af motorens kompression. Motorcyklens baghjul begynder at skride mod venstre. Føreren kobler ud og blokerer kort efter begge hjul med bremserne hvorved baghjulet skrider mod højre. Motorcyklen vælter og skrider på siden frem mod stoppositionen.

9 Blokade-/skrid-/kurespor

10 Blokade-/skrid-/kurespor

11 Blokade-/skrid-/kurespor Friktionskoefficienten ved bremsning, er fastlagt til µ = 0,8 +/-0,1 ved udført decelerationsmåling med andet køretøj på det aktuelle uheldssted. Friktionskoefficienten ved motorcyklens kuren på siden er fastlagt til µ =0,4 +/-0,1. ved opslag i Summary of Motorcycle Friction Test De enkelte sporafsnit kan nu beregnes, idet beregningen tager udgangspunkt i stoppositionen, hvor hastigheden er kendt (V 0 = 0 km/h). Hastigheden ved starten af første udskridning, kan altså beregnes til 108,3 km/h.

12 Blokade-/skrid-/kurespor Pga. usikkerheden på friktionskoefficienter og de opmålte strækninger, foretages der en usikkerhedsberegning. Den resulterende usikkerheden fås af "ophobningsloven for usikkerhed": Hvor u(v) = den resulterende usikkerhed på hastigheden u(µ) = usikkerheden på friktionskoefficienten u(s) = usikkerheden på den opmålte strækning u(v 0 ) = usikkerheden på hastigheden efter sporsætning Sporafsnit 1: u(µ) = 0,1 u(s) = 1 m

13 Blokade-/skrid-/kurespor Sporafsnit 6: Sluthastighed: v-5 105,9 km/t Partielt afledede Usikkerheds bidrag Usikkerheds bidrag i % Usikkerhed: u(v-5) 9,6 km/t 0,98 9,39 km/t 98 Strækning: s-6 5,1 m Usikkerhed: u(s-6) 0,2 m 0,13 0,03 m 0 Friktionskoeff. my-6 0,4 uben. Usikkerhed: u(my-6) 0,1 uben. 1,66 0,17 uben. 2 Hastighed: v-6 108,3 km/t Usikkerhed: u(v-6) 9,4 km/t v 6 min = v 6 max= 98,9km/t 117,8km/t Hastigheden ved starten af første udskridning kan således fastlægges til 108,3 +/-9,4 km/h, og angives som: ikke under 98 km/h og ikke over 118 km/h

14 - Rekonstruktion i simuleringssoftware

15

16

17

18 Rekonstruktion i simuleringssoftware: Kombinering af fundne spor og beskadigelser på køretøjer.

19

20

21

22

23

24

25 Kombinering af fundne spor og beskadigelser på køretøjer, suppleret med data fra digital fartskriver.

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36 Fremtiden!

37 Udlæsning af data fra elektroniske styreenheder Event data (EDR) - Obligatorisk i Nordamerika fra 2014.

38 Udlæsning af data fra elektroniske styreenheder Event data (EDR) - Eksempel, Volvo

39 Udlæsning af data fra elektroniske styreenheder Event data (EDR) Europa: - Europa forventes at følge bestemmelserne fra Nordamerika. - EDR-data indgår i EU parlamentets resolution vedr. vejsikkerhed EU Kommissionen har iværksat undersøgelser vedr. krav om indførsel af lagring af EDR-data og udlæsning af disse. - På nuværende tidspunkt har flere bilmærkerne såsom Volvo, Toyota og Lexus åbnet for udlæsning af EDR-data i deres europæisk leverede biler. - Det må forventes at andre bilmærker, ligeledes frigiver EDR-data.

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50