Trafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten

Transkript

1 Trafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012

2 Vi har en PLAN

3 Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen: - frem til til til 2027 Beskrives for hver periode ved: - Besluttede nye projekter - Efterspørgsel - Togbetjening

4 Mål og visioner - Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken - Timemodellen - Transportens CO2 skal reduceres - Elektrificering af større dele af jernbanenettet - EU s Transport 2050

5 Virkemidler Statslige virkemidler: - Investeringer i infrastruktur - Indkøb af trafik - Nye baner - fx. Øresund/Kastrup - Højere hastighed - fx Storebælt - Udvidet kapacitet - Forenkling - Andre forhold mio.rejser årligt Storebælt Øresund

6 Baneprojekter - Store besluttede projekter: - Signalprogrammet - Femern Bælt - København-Ringsted - Elektrificering - Metrocityring

7 Eksempel: Opgradering Langå-Struer (2012) Opgraderingen omfatter nedlæggelse og forbedring af overkørsler, sporfornyelse samt fjernelse af en række hastighedsnedsættelser. Projektet medfører køretidsforbedringer på 7-8 minutter mellem Langå og Struer og min i modsat retning. Opgraderingen understøtter derimod ikke, at der etableres en egentlig halvtimedrift Aarhus-Viborg. På grund af krydsningsstationernes placering mellem Langå og Viborg bliver der tale om en afstand mellem togene på skiftevis 20 og 40 minutter. Ud over rejsetidsforkortelserne giver opgraderingen mulighed for at etablere Viborg som knudepunkt, hvor togene i begge retninger krydser hinanden. Der bliver derfor optimale omstignings- muligheder til de lokale og regionale busruter. Opgraderingen forventes at betyde 0,1 mio. flere passagerer pr. år.

8 Forventet passagerudvikling mia personkm Intern S-bane 1,0 1,2 1,1 1,2 Øvr. intern Østdanmark 1,7 1,9 2,4 2,5 Intern Vestdanmark 1,2 1,3 1,5 1,5 Over Storebælt 2,0 2,4 3,1 3,4 Over Øresund 0,3 0,4 0,4 0,5 Øvrig udland 0,2 0,2 0,4 0,4 Total statslige baner 6,2 7,3 8,9 9,4 Øvrige baner* 0,4 0,7 1,2 1,4 Total alle baner 6,6 8,0 10,1 10,8 * Metro, letbaner og privatbaner

9 Årsag til passagerudvikling mia personkm Ny bane København-Ringsted 0,6 Opgradering Ringsted-Odense 0,1 Femernbælt-forbindelse 0,2 Metro og letbaner 0,2 Signalprogrammet 0,2 Andre baneprojekter* 0,1 Andre initiativer** 0,3 Baggrundsvækst 1,5 I alt 3,1 * Hastighedsopgradering Langå-Struer, hastighedsopgradering Nordbanen, udbygning Nordvestbanen, udbygning Vamdrup-Vojens, hastighedsopgradering Hobro-Aalborg, nye stationer i Langeskov, Gødstrup og Hillerød Syd ** Rejsekort, takstnedsættelser, produktudvikling, markedsføring mv.

10 Forventet passagerudvikling

11 Mål for fremtidens togbetjening Mål for ydelsen til passagererne - Kortest mulige rejsetider - Hyppig frekvens - Enkle planer med faste minuttal og gode korrespondancer - Pålidelighed, robusthed og høj rettidighed. Langsigtet målsætning - Timemodellen er grundstammen i fjerntrafikken - Knudepunkter er etableret - Samfundsøkonomiske hensyn

12 Togbetjening Rammeforudsætninger: - Økonomiske rammer - Indgåede kontrakter - Disponibel kapacitet - Disponibelt materiel - Lovgivning og politik

13 Togoperatører Statslige kontrakter: - DSB ( ) - DSB S-tog ( ) - DSB Øresund ( /17) - Arriva ( /20)

14 Banekapacitet Årsager til høj udnyttelse: - Stor efterspørgsel - Manglende krydsningsmuligheder - Begrænsede perronspor på stationer - Begrænset kapacitet på forgreningsstationer - Kombination hurtige og langsomme tog.

15 Materiel

16 Re/Fjern 2022

17 Køreplaner København H o Ny Ellebjerg Køge Nord o Ringsted 39 : 57 : : 27 København H o : 48 : : 18 : : : Valby : : : : 09 : : 39 Høje Taastrup : 36 : : 06 : : : Hedehusene : : : : : : Trekroner : : : : 16 : : 46 o Roskilde : 29 : : 59 : 17 : : 47 Roskilde o : 28 : : 58 : : : Viby Sjælland : : : : : : Borup : : : : 33 : : o Ringsted : 12 : : Ringsted o Sorø Slagelse Korsør Nyborg Langeskov o Odense

18 Spørgsmål?