BÆREDYGTIG OMSTILLING AF

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "BÆREDYGTIG OMSTILLING AF"

Dagmar Østergaard
7 år siden
Visninger:

1 BÆREDYGTIG OMSTILLING AF STORBYERS MOBILITET Sådan reducerer vi storbyernes trængsel og trafikforurening Sessionsarrangører: - Kjeld A. Larsen, Rådet for Bæredygtig Trafik - Gunnar Boye Olesen, Miljøorganisationen Vedvarende Energi

2 Sessionens oplægsholdere Prof. Jason Henderson, San Fransisco State University, Department of Geography: Oplæg om trafikpolitik i San Fransisco og hvad København kan lære Per Homann Jespersen, RUC: Oplæg om hvad der planlægningsmæssigt skal til for at få en bæredygtig transport i København (uden fossilt brændsel, med god mobilitet m.m.) Henrik Gudmundsson, CONCITO: TRANSFORUM Oplæg om roadmap for bæredygtig bytrafik fra et EUperspektiv. Europæiske erfaringer og EU s rolle ift. grøn transport i byerne Karl Vogt-Nielsen, Enhedslisten: Oplæg om arbejde med plan for bæredygtig transport i hovedstadsregionen Hans Edvardsen, Direktør for Bilfritt byliv, Oslo Kommune: Oplæg om Oslos ambitiøse planer for bæredygtig bytransport Jens Peter Hansen, Cyklistforbundets hovedbestyrelse og Randers Byråd, Oplæg om cyklisme som bæredygtig transportform i byerne, europæiske erfaringer

3 Debattens fokuspunkter I. Hvordan skaber vi politisk vilje? II. Hvordan kan vi reducere transportbehovet? III. Hvordan kan vi få folk til at tage mere miljøvenlige transportmidler? IV. Hvilke tekniske forbedringer kan der foretages?

4 OPSUMMERING AF SESSIONEN

5 I. Hvordan skaber vi politisk vilje? samfundsøkonomiske beregninger: vi har behov for at se på dem og erstatte dem med beregninger, der tilgodeser hvordan vi omstiller til en mere bæredygtig transport: {s} kommunerne skal have lov til at lave deres egne regler, frikommuner for trafik (Pmidler til bedre kollektiv/miljøvenlig trafik, trængselsring) {p} lokale afstemninger specifikke meningsmålinger vi skal have alle/mange interessenter med inkl erhvervsliv (eksempel fra vi skal have alle/mange interessenter med, inkl. erhvervsliv (eksempel fra Svendborg fra 1990 erne): vi skal have dokumentation for grønne løsningers effekt på erhvervsliv {s}

6 I. Hvordan skaber vi politisk vilje? (fortsat) bringe gode målrettede forslag, til stat/folketing, kommuner og regioner analyser af alternativer, både konkrete planer og f.eks. ændrede regler/afgifter (kan også gå udføres som eksamensprojekter, jkt ph.d hdprojekter){s} sætte visioner, både for fx byliv (byliv erstatter P-pladser, mm.) og for store grønne trafikinvesteringer, {s} bruge eksisterende mål fra klimaplaner, bl.a. klimakommuner {kommunalpolitisk, kommunalvalg} se på positive effekter af løsninger og problemer ved nuværende udviklingsveje (støj, forurening, opsplitning mmm.){s} brug eksempler fra andre lande, specielt fra lande og byer, der er foran på miljøområdet, dokumentere hvor København og Danmark er bagud, skaffe dokumentation.{s}{følge op på Oslo}

7 II. Hvordan kan vi reducere transportbehovet? fokus skal være på tilgængelighed frem for fysisk mobilitet integration af forskellige funktioner i bydelene en minimering af areal udlagt til parkering - det skaber arealer til boliger og friarealer, og det kan medvirke til at sikre billigere boliger i byerne {tage det op med boligselskaber, p, s} affordable housing er et fokuspunkt i San Fransisco, der kan forhindre lange pendlerafstande for den lavere stillede befolkning der arbejder i byen virtuelle mobilitet erstatter fysisk mobilitet (også blandt forskere) der er behov for en samlet/fælles planlægning for mobilitet i Hovedstadsområdet, og i hele Danmark

8 III. Hvordan kan vi få folk til at tage mere miljøvenlige transportmidler? Overordnet målsætning: alle borgere skal kunne klare sig uden bil i Hovedstadsområdet hierarkisk prioritering af transportmidler baseret på bæredygtighed (David Banister) fra kortere rejsetider til pålidelige rejsetider: realistiske vurderinger af rejsetider ved almindelig trafik ikke antagelser om vejkørsel uden andre trafikanter car restraint, gennem afgifter og politikker Parkeringsbegrænsning: i San Fransisco anvender de i de nye havnebyggerier en 0% g g g y ygg parkeringsnorm og tillader boligbyggerier uden tilhørende parkering, højere parkeringsafgifter/-licenspriser i byerne{s}

9 III. Hvordan kan vi få folk til at tage mere miljøvenlige transportmidler? (fortsat) kollektiv til lange stræk, individuel(cykler) til det sidste stykke/korte strækninger tilstrækkelig/gratis cykelmedtagning (Cycle Rapid Transit) letbaneplan, samlet plan som foreslået af DTU til Region Hovedstaden 2014 og de københavnske lokaludvalgs letbaneplan {p} økonomisk incitament til at køre sammen og køre kollektivt, f.eks. ved at fjerne kørselsfradrag for chaufføren i egen bil. Miljøzoner, udvidet brug af miljøzoner, også for private biler

10 IV. Tekniske forbedringer bedre abonnementsordninger til kollektiv trafik bedre organisering af kollektiv trafik: samlende selskab/en struktur, bedre fleksibilitet, bedre sammenhæng mellem bus og tog {p} der er behov for eksperimenter/pilotprojekter bl.a. inspireret af udenlandske erfaringer{p} der er politisk modstand mod trængselsring og roadpricing fra borgerlig side og socialdemokratiet, men vi ønsker det på dagsordenen igen Vignetter er måske enklere og mere realistisk at gennemføre stoppe gennemkørsel af Ring 2 mellem Østerport og Langebro.{p}

Relaterede dokumenter

PLANLÆGNINGSMÆSSIGT FOR AT FÅ EN BÆREDYGTIG TRANSPORT I KØBENHAVN (UDEN FOSSILT BRÆNDSEL, MED GOD MOBILITET M.M.)

HVAD SKAL DER TIL PLANLÆGNINGSMÆSSIGT FOR AT FÅ EN BÆREDYGTIG TRANSPORT I KØBENHAVN (UDEN FOSSILT BRÆNDSEL, MED GOD MOBILITET M.M.) Per Homann Jespersen Lektor, trafikplanlægning og trafikpolitik Roskilde