STITUNNEL UNDER FREDERIKSSUNDSVEJ

Transkript

1 Halsnæs Kommune Revideret 6. november 2014 STITUNNEL UNDER FREDERIKSSUNDSVEJ Projektforslag for ståltunnel

2 PROJEKT Projektforslag Halsnæs Kommune Projekt nr Version 1 Dokument nr Version 1 Udarbejdet af KMAN/OVA Kontrolleret af Godkendt af OVA NIRAS A/S CVR-nr T: D: Sortemosevej 19 Tilsluttet FRI F: M: Allerød E: niras@niras.dk E: ova@niras.dk

3 INDHOLD 1 Indledning Resume Projektgrundlag Beskrivelse af bygværket Tunnelkonstruktion Skråninger Afvanding Stianlæg Vejteknik Udførelse Dispensationer og godkendelser Dispensationer Fredning og kulturarv Godkendelser Trafikal løsning Myndigheds og interessentplan Ledningsanlæg Miljøforhold Byggeplads og adgangsforhold Ekspropriation Tidsplan Økonomi BILAG 1 Tegninger BILAG 2 Tidsplan BILAG 3 VVM Screening BILAG 4 Trafikrevision BILAG 5 Økonomi BILAG 6 Foto BILAG 7 Arealerhvervelse BILAG 8 Geoteknisk og miljøtekniske undersøgelser

4 1 INDLEDNING Projektforslaget er udarbejdet af NIRAS for Halsnæs Kommune med henblik på, at specificere de anlægstekniske arbejder, der vil være i forbindelse med anlæggelse af stitunnel under Frederikssundsvej, nær Kregme Station, udført som en ståltunnel. Projektforslaget er rekvireret af Halsnæs Kommune Rådhuspladsen Frederiksværk Att: Steen Jannick Nielsen Projektet skal koordineres med tilstødende stiprojekt, der forlænger stien fra tunnelen og frem til rundkørsel ved Præstesvinget. Projektforslaget er revideret 6. november 2014 i overensstemmelse med mail fra Halsnæs Kommune 15. oktober 2014 samt tillægsaftale 3. Ændringer i forhold til forrige version dateret 10. september er markeret med gult. Ændringen består i at tunnelen skal laves i stål i stedet for beton og stien skal ligge langs jernbanen i stedet for langs Frederikssundsvejen. 1

5 2 RESUME Stitunnelen udføres som en Cut and Cover løsning, af to etaper, for at Frederikssundsvej fortsat kan være i drift i hele anlægsperioden. Tunnelen får en samlet længde på 45,6 m (bundlængde målt i tunnelens centerlinje) og udføres i stål. Indre højde i tunnelen bliver svarende til fritrumsprofilet på minimum 2,53 m, der er minimumskravet fra Vejdirektoratet Vejregler for vejes geometri under og over broer. Stien på ramper og i tunnel anlægges i en bredde på 3,0 m, svarende til gældende regler for en dobbeltrettet fællessti. Stien udføres med en rabatbredde på 0,5 m. Stien føres i fuld bredde gennem tunnelen. I tunnelen befæstes rabatten. Der anlægges en stitilslutning på hver side af Frederikssundsvej for at servicere gående- og bustrafik til og fra stationen. Stitilslutningerne har til hensigt at give de lette trafikanter, der kommer med bus til Kregme Station adgang til tunnelen og derved skabe en niveaufri krydsning af Frederikssundsvej. Ved stiens skråningsanlæg overvindes højdeforskellen med en trappe. Totalbudget Arbejderne kan udføres for et samlet budget for ca. 5,7 mio. kr. ekskl. moms. Der er indeholdt ca kr. til arealerhvervelse og ca kr. til et engangs beløb til Vejdirektoratet, som skal overtage selve tunnelen ekskl. belægning. Der er forudsat direkte fundering og at jorden ikke er forurenet baseret på de indledende undersøgelser. Halsnæs Kommune forventes at skulle budgettere med ca kr. pr. år. til vedligehold af dræn og drænpumpe i forbindelse med tunnelen. Tidsplan Arbejderne kan udføres på ca. 6 måneder fra primo marts til primo august Trafikal løsning Der er planlagt at Frederikssundsvejen holdes åben for trafik under hele byggeperioden. Trafikken forlægges til den ene side, og vejen udvides midlertidigt til formålet. Efter færdiggørelsen af tunnelen tilbageføres Frederikssundsvejen til sin oprindelige geometri og belægning. 2

6 3 PROJEKTGRUNDLAG Baggrund er bl.a. Punkt nr. 25 i referat fra mødet i Udvalget for Miljø og Teknik den 11. marts 2014 vedr. sag nr. 2014/ : Anlægsbevilling til stitunnel under Frederikssundsvej. Lov og plangrundlag er LBK nr af 3/11/2011 Bekendtgørelse af lov om offentlige veje. Rådgivningsaftale underskrevet den 4. juli 2014 samt tillæg 1, 2 og 3. VVM screening dateret 16. juli 2014: Arealet for tunnelen er udlagt som landzone. Projektet er ikke omfattet af en lokalplan. Projektet giver ikke anledning til ændringer af Kommuneplanen. Ifølge VVM screening er Halsnæs Kommune ejer af stierne. Vejdirektoratet overtager ejerskab og drift af tunnelen efter anlæg, idet Frederikssundsvejen er en statsvej. Modtaget opmåling fra Tvilum Landinspektør. 20. juli Bilag 1. Projektering udføres i overensstemmelse med Vejdirektoratets gældende retningslinjer. Der forudsættes bæredygtigt underlag svarende til direkte fundering uden pæle, samt ingen forurening, i overensstemmelse med de udførte undersøgelser. Bilag 8. Der er projektgrænseflader i forhold til tilsluttende stiforbindelse. 3

7 4 BESKRIVELSE AF BYGVÆRKET Figur 1. Tunnelen skal placeres under Frederikssundsvej ved Kregme station ved Ølstedvejs tilslutning. Tunnelarbejderne omfatter en underføring under Frederikssundsvej i en stålrørs konstruktion. Anlægget koordineres med ny gang- og cykelsti mod Frederiksværk langs jernbanen. Dette anlæg er ikke indeholdt i dette projektforslag. Figur 2. Tværsnit i ståltunnel. 4

8 Figur 3. Tværsnit i stibelægning. 5

9 Figur 4. Oversigtsplan over tunnel og ramper og stier. 6

10 4.1 Tunnelkonstruktion Tunnelen får en samlet længde på 45,6 m (bundlængde målt i tunnelens centerlinje) og udføres som en ståltunnel. Indre højde i tunnelen svarer til at fritrumsprofilet bliver minimum 2,53 m, der er minimumskravet fra Vejdirektoratet Vejregler for vejes geometri under og over broer. Tunnelen monteres på et afrettet underlag af stabilgrus uden yderligere fundering. Tunnelen tildækkes med sand- og grusfyld over hele tunnelens yderside, for afslutningsvis at anlægge vejbelægning for Frederikssundsvej. Der udlægges trækrør under Frederikssundsvej til ledninger inkl. ledninger til lys over sti i tunnel. 4.2 Skråninger Der udføres skråninger op mod niveau med Frederikssundsvej, Kregme Mosevej og omgivende terræn. med anlæg a = 2. De indbygges dræn ved skråningens fod i den ene side af ramperne. Drænet føres til afvandingsbrønde. 4.3 Afvanding Tunnelens belægning afvandes via tværfald på 25 til dybdelinie beliggende i kantbane og videre via længdefaldet til den ene ende på 5. til nedløbsbrønd. Belægninger i rampe føres via tværfald på 25 til dybdelinie beliggende i rabat, og videre via længdefald på 50 til vejbrønde i dybdelinier. Afvandingen føres til pumpebrønd, der pumper afløbsvandet op i vejgrøfterne langs Frederikssundsvejen eller alternativ til faskine. 4.4 Stianlæg I øst tilsluttes stien Ølstedvej i en ret vinkel. Stien slår en let bue henover marken, mens den gradvist føres nedad. Ca. 100 meter fra Ølstedvej begynder tunnelen der strækker sig over 45,6 m. Efter tunnelen slår stien et sving for at rette ind, og dernæst følge jernbanen. Stien anlægges i en bredde på 3,0 m, svarende til gældende regler for en dobbeltrettet fællessti. Stien udføres med en rabatbredde på 0,5 m. Stien føres i fuld bredde gennem tunnelen. I tunnelen befæstes rabatten. Stien anlægges med en koblingshøjde på K = 500 mm. I tunnelen udføres stien med koblingshøjde K = 500 mm. 7

11 Der anlægges en stitilslutning på hver side af Frederikssundsvej for at servicere gående- og bustrafik til og fra stationen. Stitilslutningerne har til hensigt at give de lette trafikanter, der kommer med bus til Kregme Station adgang til tunnelen og derved skabe en niveaufri krydsning af Frederikssundsvej. Ved stiens skråningsanlæg overvindes højdeforskellen med en trappe. 4.5 Vejteknik Vejteknik er opdelt for hhv. Frederikssundsvejen Sti i tunnelen Sti på ramper og tilslutninger til station og busstoppested Interims belægning ved trafikomlægning Belægning på Frederikssundsvejen Belægningen udføres som: SMA, t = 30 mm ABB, t = 50 mm GAB II, t = 90 mm SG II, t = 250 mm BL II, t = 380 mm Dette giver en samlet belægningstykkelse på 800 mm. Autoværn/Rækværker Der monteres ikke autoværn/rækværk over tunnelportal, idet afstand fra skråningskrone ved tunnel portalen er ca. 6 m til Frederikssundsvejen, hvilket opfylder krav om sikkerhedsafstand. Vejregel fra Vejdirektoratet Grundlag for udformning af trafikarealer. Belægning sti i tunnelen Belægningen i tunnelen udføres som: PA, t = 20 mm GAB, t= 80 mm 8

12 SG, t = ca. 400 mm Dette giver en samlet belægningstykkelse på ca. 500 mm i tunnelen. Belægning på sti på ramperne samt sti tilslutninger til station og bus Belægningen i tunnelen udføres som: PA, t = 20 mm GAB, t= 80 mm SG, t = 150 mm BL, t = 250 mm Dette giver en samlet belægningstykkelse på 500 mm. Interimsbelægning i forbindelse med trafikomlægning Som interimsbelægning i forbindelse med midlertidig trafikomlægning langs Frederikssundsvej i eksisterende rabat bruges: GAB I, t= 70 mm. SG, t= 200 mm. BS eller egnet fyldmateriale. T= 230 mm. Dette giver en samlet belægningstykkelse på 500 mm 4.6 Udførelse Stitunnellen udføres som en Cut and Cover løsning, af to etaper, for at Frederikssundsvej fortsat kan være i drift i et spor henover tunnelen under anlægsperioden. Ved første etape A afspærres den ene halvdel af Frederikssundsvej, hvor trafikken fortsat kan afvikles i den anden halvdel, i begge retninger, med hastighedsnedsættelser. Der er i den forbindelse behov for midlertidig udvidelse af vejen med op til i alt ca. 3 m. Vejbelægning opbrydes for første etape A og spuns bankes på langs af Frederikssundsvej. Jord bortgraves herefter for placering af tunnelelementer og rampe for etape A. Tunnelelementerne funderes direkte på stabilgrus. 9

13 Efterfølgende samles tunnelen og tildækkes med jord og grus. Vejbelægning anlægges til sidst på Frederikssundsvej for etape A. Trafikken omlægges på Frederikssundsvej og etape B udføres på samme vis som etape A. I forbindelse med samling af tunnelelementerne på midten fjernes spunsen evt. ved blot at blive kappet. Der er planlagt tilslutning af sti fra buststoppested og Kregme Station. 10

14 5 DISPENSATIONER OG GODKENDELSER 5.1 Dispensationer Entreprenøren skal inden igangsætning af arbejder søge dispensation for støjgener hos kommunen. Yderligere dispensationer søges ikke, da den nye tunnel opføres efter gældende normer og regler 5.2 Fredning og kulturarv Jf. udførte VVM-screening er der ingen beskyttede eller fredede områder, der bliver påvirket af projektområdet. 5.3 Godkendelser Afvanding til Frederikssundsvejens grøfter eller alternativ til faskine skal godkendes af Vejdirektoratet og Miljømyndigheder. 11

15 6 TRAFIKAL LØSNING Tunnelen placeres under Frederikssundsvejen mellem Kregme station og Kregme Mosevej. En ny cykelsti skal anlægges mellem Kregme station og Præstesvinget (ca. 1 km mod nord). Den nye sti vil være dobbeltrettet og skal følge jernbanens tracé. Der etableres tilkobling i øst til Ølstedvej og Frederikssundsvej og i vest til stationen og Frederikssundsvej. Tunnelen forventes at forbedre trafiksikkerheden for de bløde trafikanter. Stitunnelen skal bl.a. betjene skolebørn til Arresø Skole, der cykler af Ølstedvej. Frederikssundsvejen er vej nr. 211 klassificeret som en sekundærrute, der har en årsdøgn trafik på ca ifølge seneste tælling i 2012 kort nr. 14 fra Vejdirektoratet. Hastigheden er skiltet til 70 km/t. Under udførelsen vil trafikken blive ledt over til den ene side og vejen udvides således at der bliver plads til 2 kørebaner á 4 m bredde. Hastigheden nedsættes til 50 Km/t og cyklister kører i kanten af vejen bag midlertidigt trafikværn. Der udarbejdes skilteplan, som godkendes af Vejdirektoratet. Efter udførelsen af stitunnelen tilbageføres Frederikssundsvejen til sin oprindelige geometri og belægning. Projektet skal koordineres med tilstødende stiprojekt der forlænger stien fra tunnelen og frem til rundkørsel ved Præstesvinget. Dette projekt udføres af VIA TRAFIK for Halsnæs Kommune. 12

16 7 MYNDIGHEDS OG INTERESSENTPLAN 7.1 Ledningsanlæg Der er udført en LER søgning og følgende ledningsejere er berørt af anlægget.: DONG. TDC. Følgende ledningsejere er placeret I området men bliver ikke direkte berørt af anlægget: TELIA. HMN. Global Connect. You See Ledningerne er indtegnet på ledningsplan som vedlagt i bilag 1. Der afsættes tid til ledningsomlægninger i projekttidsplanen. 7.2 Miljøforhold Der er udført en VVM screening dateret 16. juli 2014: Der forventes ingen miljøpåvirkning ud over det specifikke anlægsområde. Miljøpåvirkningerne er afgrænset til anlægsfasen. Der er igangsat miljøtekniske undersøgelser for at vurdere om der er risiko for forurening. Der er tre naboer, der kortvarigt kan blive generet af støv og støj fra anlægsarbejderne. Naboen skal adviseres, især i forbindelse med ramning af spuns og gravearbejder. Der skal indsendes anmeldelse af arbejderne til Halsnæs Kommunes miljømyndigheder. 7.3 Byggeplads og adgangsforhold Indretning af byggeplads er vist i bilag 7 på tegning C1_1_101 Arealerhvervelse. Arbejdsarealer. I forbindelse med udførelsen skal der etableres byggeplads, indeholdende arbejdsplads, oplagsplads, skurby, samt velfærdsfaciliteter. Adgangsveje til byggepladsen kan etableres umiddelbart fra Ølstedvej og fra Frederikssundsvej. 13

17 Da projektet udføres i to etaper, med trafik i modsat side af etapen, anbefales det, at der etableres byggepladsfaciliteter og materialeplads på begge sider af frederikssundsvej hhv. den ene side under første etape og den anden side under anden etape Følgende interessenter bliver berørt af arbejderne: Lodsejere Der er tre hustande på Kregme Mosevej, Kregme Station samt et sommerhusområde vest for Kregme station i umiddelbar nærhed af tunnelen. Arealer til ramper eksproprieres. Halsnæs Kommune indgår lejeaftaler om midlertidige arealer til arbejdsplads e. lign. Lokalbanen Movia Vejdirektoratet, drift. Halsnæs Kommune søger om samtykke vedr. stitilslutning til Kregme st. med Lokalbanen. Halsnæs Kommune søger om midlertidig flytning af busstoppesteder. Driften af anlægget, afvanding o lign. skal koordineres og aftales med Vejdirektoratets driftsafdeling. 7.4 Ekspropriation På baggrund af en beslutning i udvalget for teknik og miljø igangsætter Halsnæs Kommune ekspropriation af nødvendige arealer for anlægget. Halsnæs Kommune forhandler med naboer vedr. adgang til byggeplads. Der er udarbejdet en plan for arealerhvervelse som vist i bilag 7. Det foreslås at der indgås en aftale mellem Halsnæs Kommune og Lokalbanen i stedet for ekspropriering af deres areal. 14

18 8 TIDSPLAN Der henvises til den vedlagte projekttidsplan i bilag 2, der viser det tidsmæssige forløb samt relevante afhængigheder for hovedopgaverne i forbindelse med projektering og udførelse: Godkendt projektforslag. 1. december Godkendt detailprojekt. 6. februarr Gennemført ekspropriering.6. februar Licitation. 30. marts Igangsætning. 11. maj Aflevering 12. oktober Det er forudsat at det nødvendige plangrundlag er til stede. 15

19 9 ØKONOMI Betegnelse Beløb - Overslag Anlægsarbejder - jord og belægninger kr Konstruktioner kr Arbejdsplads inkl. trafikomlægning og spuns kr I alt ekskl. moms. kr Arealerhvervelse kr Engangsbeløb til Vejdirektoratet i forbindelse med overdragelse af tunnel kr Projektering og tilsyn kr Uforudsigelige omkostninger (15%) kr Anlægsbudget i alt ekskl. moms kr Der forudsættes bl.a. følgende: Der er tillagt 15% til uforudsigelige omkostninger. Størrelsen er fastsat som et erfaringstal for at sikre et robust overslag. Jorden er ikke forurenet. Jf. bilag 8. Der er regnet med direkte fundering uden pæle eller uden udskiftning af blød bund. Jf. bilag 8. Ledningsomlægninger er omkostningsneutrale for de ledninger der ligger på vilkår efter gæsteprincip. Der skønnes at ledninger som ikke ligger på gæsteprincippet skal omlægges for ca kr. Driftsomkostninger til pumpebrønd anslås til ca kr. pr. år. 16