forhindrer god service side 7 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 3 - Marts årgang Trafikselskaberne forhindrer god service side 7 Kan man leve af taxikørsel? Ny projekt i Nordjylland sætter fokus på taxijobbet, som mange ikke regner for et rigtigt job eller tror man kan leve af. Branchen vil rekkrutere blandt ældre. Side 4 Ulovlig uddeling i Holstebro Holstebro Kommune vil uddele tre tilladelser uden at slå dem op først. Det er i strid med taxiloven og sagen risikrerer at ende i Statsforvaltningen. Side 6 Fremtidens biler er førerløse Om 15 år er førerløse biler helt normalt mener man hos Mercedes, mens Volkswagen vil lade føreren styre sin bil ved hjælp af fagter og tegnsprog Side 10

2 Taxifinansiering Hos Nordfyns Finans - får du en kompetent rådgivning samt finansiering på attraktive vilkår. Ronni Brodersen Mobil: Claus Krog Nielsen Mobil: Vi gør leasing enkelt... Kontakt os allerede nu - du får klar besked og tilbud inden 24 timer Østergade Aarup Tlf info@nordfynsfinans.dk Hovedstadsområdets nye Drive In TAXI Serviceværksted Med mange års erfaring med BMW, Mercedes, VW kan vi tilbyde følgende service: >Forsikringsskader >Glasskader >Pladearbejde >Opretning >Motorreparationer >Gearkassereparationer >Dæk/fælge >Fejlfinding/diagnosticering >Service m.m. Alle priser er ekskl. moms Nyhed! Olieskift 5W-30 med godkendt Longlife olie inkl filter fra kr. 560,- op til 4,5 liter Taxi-pakke Mercedes Benz Forklodser kr. 480,-* Forskiver sæt kr. 720,-* Bagklodser kr. 480,-* Bagskiver sæt kr. 640,-* Inkl. montering * kun standardudgave, ikke sportsudgave. 4-hjulsudmåling Kr. 320 Taxi-pakke VW, Audi og Skoda Forklodser kr. 480,-* Forskiver sæt kr. 720,-* Bagklodser kr. 480,-* Bagskiver sæt kr. 760,-* Inkl. montering * kun standardudgave, ikke sportsudgave. TAXI-DÆK General Nokian Continental VESTEGNENS AUTOCENTER HOLSBJERGVEJ 19B 2620 ALBERTSLUND DØGNSERVICE TLF ÅBENT: MANDAG-FREDAG KL LØRDAG EFTER AFTALE

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Tryghed i taxien D et skal være trygt at tage på arbejdet. Trygt at sætte sig bag rattet. Trygt at samle kunder op og sætte dem af igen. Ingen taxifører skal udføre sit arbejde med frygt for, hvad dagen bringer. Vi husker alle de gange, hvor det er gået galt. Mange af jer har en kollega, der har oplevet at blive truet eller ligefrem slået, måske endda overfaldet. Vi ved, det sker, men vi ved ikke hvor ofte og hvor slemt det er. Det skal vi finde ud af nu, fordi det skal være trygt at være taxifører. Dansk Taxi Råd får brug for medlemmerne og jeres ansatte og de erfaringer I har med trusler og vold i taxien. Er du blevet overfaldet? Truet? Har du følt dig utryg? Hvor tit er du utryg? Og hvordan påvirker det din arbejdsdag? Vi skal have fakta om de forhold, vi arbejder under, så vi kan finde de rigtige løsninger og gennem dem gøres jeres hverdag mere sikker. Trafikstyrelsen er i gang med undersøgelsen, hvor jeres erfaringer er afgørende. Nogle af jer er allerede blevet spurgt, om I vil være med til at kaste lys over dette landskab, så vi kan finde de rigtige løsninger. De fakta vi sammen finder frem til skal danne grundlag for de forbedringer, som både kan handle om de fysiske rammer, men måske også om føreren selv og hans eller hendes evne til at undgå konflikter. Vi er derude nat og dag, udsatte steder og på de tynde timer. Vi er i forreste linje og vi kan ikke gardere os mod vanvid. Men vi skal gøre alt, hvad vi kan for at skabe tryghed for taxiføreren. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Uber presser EU-Kommissionen Uber har indgivet en ny klage til Europa-Kommisionen, hvor de klager over en fransk lov, som Uber mener favoriserer de etablerede taxier i forhold til en onlinebooking. Allerede i november sidste år indgav Uber en klage til Europa-Kommisionen, hvor de anførte en række problemer i medlemsstaternes i EU i forhold til at åbne deres respektive taximarkeder for Uber. Det franske medie Les Echos, der har set klagen fra Uber, rapporterer, at klagen lægger pres på EU-kommissionen for at indlede en undersøgelse af, om medlemslandenes lovgivning på taxiområdet ekskluderer tjenester som eksempelvis Uber. Kommissionen har ikke kommenteret klagen eller Ubers ønske om en undersøgelse. Fynbus sætter fokus på arbejdsklausuler Bestyrelsen i Fynbus har behandlet et notat fra Kammeradvokaten som omhandler Fynbus forpligtelser i forhold til kontrol med løn- og arbejdsvilkår. Notatet beskriver Fynbus forpligtelser og muligheder for kontrol af udstedte bevillinger og arbejdsklausuler og en af hovedkonklusionerne fra notatet er, at Fynbus som udgangspunkt ikke er forpligtet til at kontrollere, hvorvidt bestemmelserne i lovgivningen om løn- og ansættelsesvilkår overholdes. En anden hovedkonklusion er dog, at såfremt Fynbus vælger at anvende arbejdsklausuler i sine kørselskontrakter, så er Fynbus forpligtet til at føre kontrol. På mødet besluttede bestyrelsen for Fynbus, at man ønsker at anvende arbejdsklausuler i sine kontrakter. Da der ikke er nogen fastlagte retningslinjer for hvordan, i hvilket omfang og hvem, der skal udføre kontrollen, vil Fynbus bestyrelse på et kommende bestyrelsesmøde drøfte og beslutte disse retningslinjer. købes Frikørte Mercedes Benz C og E modeller Skillingbro A/S Ærtebjergvej 1, 9230 Svenstrup Telefon salg@skillingbro.dk Foto: Anders Hjerming, Taxamand kæmper for de socialt udsatte Jesper Grunwald, der er blevet hele Danmarks Taxamand med sin bog og blog om livet set gennem forruden på taxien, skal nu bidrage i arbejdet for de socialt udsatte i Danmark. Det er den sociale debattør Lisbeth Zornig Andersen, der har inviteret Jesper Grunwald med ind i sin tænketank SIF, Socialt Innovations Forum. Tanken er at finde ud af hvordan, private initiativer kan gøre noget for at mennesker bliver mindre udstødte i fremtiden. Det interesserer mig og jeg er glad for at være blevet inviteret, siger Jesper Grunwald. På omslaget af Jesper Grunwalds bog Jeg er bare taxamand har Lisbeth Zornig Andersen skrevet en bemærkning, der lyder: Taxamanden Jesper Grunwald fortæller ofte historier om de ramte og udsatte. Han bruger sin erfaring og kulturelle kapacitet. Den slags fortællere og hverdagshistorier er der brug for i medie-flimmeret. Taxijobbet er ikke et rigtigt arbejde Det kniber med rekrutteringen til jobbet som taxichauffør. I Nordjylland er det særdeles vanskeligt at tiltrække arbejdskraft og Dansk Taxi Råds regionsformand, Gert Mark, har en oplevelse af, at de færreste tænker på taxijobbet som et rigtigt job. Jeg har selv oplevet at køre med kunder, der spørger mig hvad jeg laver og når jeg så svarer, at jeg jo kører taxi, som de kan se, så siger de: Ja, men hvad lever du så af? Det er som om de tror, at det ikke er et rigtigt job, men det er det jo og man kan godt leve af det, siger Gert Mark, der mener, at der er et stort potentiale blandt folk i den modne alder. Vi kan jo sagtens bruge folk, selv om de er kommet op i årene, men vi har brug for at målrette en søgning mod dem, så de får øje på os, forklarer Gert Mark, der håber, at et projekt i Nordjyllands Trafikselskab om et styrket samarbejde mellem trafikselskabet og leverandørerne herunder taxibranchen kan bidrage til at der kommer fokus på taxijobbet og man gennem projektet kan finde redskaberne til at tiltrække mere arbejdskraft til taxierhvervet. Side 4 TAXI nr. 3 marts 2015

5 Kort Nyt Urimeligt at provisionslønne flextrafik Transportminister Magnus Heunicke mener ikke, at flextrafik skal aflønnes med provision. Udmeldingen kommer i kølvandet på en dom fra Højesteret, som fastslog, at det er i orden at aflønne den offentlige servicetrafik med provision. Til Fyens Stiftstidende siger Transportministeren: Helt grundlæggende synes jeg, det er urimeligt at køre offentlig service trafik for provision. Her er der jo netop tale om, at man udfører et arbejde, hvor man ikke har mulighed for selv at påvirke omfanget af ens kørsel, siger Magnus Heunicke, der sammen med den øvrige regering er ved at granske dommen med henblik på at bevare den normale standard for aflønning inden for flextrafikken som er timeløn. Enhedslisten barsler med et beslutningsforslag på området, da de mener, der er risiko for løndumping som en konsekvens af Højesteretsdommen, mens man fra Venstres side ikke ønsker at ændre de nuværende forhold. Uber er organiserede pirattaxier Transportminister Magnus Heunicke kaldte Uber for pirattaxier blot i organiseret form, da Folketingets Transportudvalg havde indkaldt ham til samråd og bedt ham redegøre for, hvorvidt der er den fornødne lovgivning til at skele mellem lovlige taxier og delebilsordninger på den ene side og pirattaxier på den anden side. Transportministeren redegjorde på samrådet for de forskellige ordninger: taxikørsel, samkørsel og delebiler og gjorde klart, at Uber efter Transportministeriets opfattelse er erhvervsmæssig personbefordring, hvilket kræver en taxitilladelse. Trafikstyrelsen har derfor anmeldt Uber til politiet og politiet har nu meddelt, at der indledes en efterforskning mod Uber. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vejle: 26/2 + 11/3 + 12/3 + 13/3 13/8 + 19/8 + 20/8 + 27/8 ÅrhuS: 26/3 + 6/4 + 7/4 + 16/4 4/6 + 16/6 + 17/6 + 18/6 22/ / /10 + 5/11 odense: ring for info Sjælland: 4/6 + 8/6 + 25/6 + 1/7 10/9 + 17/9 + 23/9 + 24/9 nordjylland: 7/5 + 26/5 + 27/5 + 28/5 19/ / / /12 Taxi (4 dage) TAXI TAXI Pris: kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle: 22/9 + 23/9 + 29/9 + 30/9 + 13/ /10 Sjælland: 28/4 + 29/4 + 12/5 + 13/5 + 19/5 + 20/5 11/ / / / / /12 Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Vejle: 14/4 + 15/4 + 21/4 + 22/4 + 5/5 + 6/5 16/6 + 17/6 + 30/6 + 1/7 + 7/7 + 8/7 11/8 + 12/8 + 18/8 + 19/8 + 1/9 + 2/9 3/11 + 4/11 + 9/ / / /11 nordjylland: 3/3 + 4/3 + 10/3 + 11/3 + 24/3 + 25/3 6/10 + 7/ / / / /10 Sjælland: 2/6 + 3/6 + 10/6 + 11/6 + 23/6 + 24/6 25/8 + 26/8 + 8/9 + 9/9 + 15/9 + 16/9 17/ /11 + 1/12 + 2/12 + 8/12 + 9/12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 trodser taxiloven Kommunen vil give tre tilladelser til en bestemt vognmand uden at slå dem ledige først, så vognmanden kan åbne sit eget bestillingskontor Ulovlig uddeling i Holstebro Kommune I klar strid med taxiloven vil Holstebro Kommune uddele tre tilladelser uden at slå dem op først. Tilladelserne er ifølge kommunen overdraget rent administrativt til Vinderup Taxi, der har syv tilladelser og præcis mangler tre for at imødekomme taxilovens krav om ti taxitilladelser for at åbne et nyt bestillingskontor med navnet Holstebro og Omegns Taxi. Holstebro Kommune har truffet beslutning om, at man fra 1. marts 2015 gør op med de geografiske tilladelser og kræver, at alle taxitilladelser er ligestillet herunder med et krav om tilslutning til bestillingskontor. Men i stedet for at tilslutte sig Holstebro Taxi åbner Vinderup-vognmanden nu sit eget bestillingskontor på baggrund af tre ulovligt tildelte tilladelser, der aldrig har været slået offentligt op, som loven foreskriver. Sag i statsforvaltningen Ifølge formand for Holstebro Taxa, Benny Jepsen, har kommunen en tro på, at konkurrence kan løse betjeningen i kommunens yderområder, som har været en udfordring siden årsskiftet 2013, hvor Ulfborg Taxi lukkede ned. Det efterlod den vestlige del af kommunen uden lokal taxibetjening. Benny Jepsen har svært ved at se hvordan, at tre nye tilladelser i den nordlige del af kommunen, hvor Vinderup Taxi er hjemmehørende, skal løse problemerne i den vestlige del. Vi ligger konstant og rydder op, fordi kunderne ikke kan få fat i de lokale taxier. Det er vores forpligtelse, så derfor gør vi det. Men det ville da være rart om områderne blev passet ordentligt, så vi ikke skulle køre 50 kilometer ud for at køre en lokal bytur til 50 kr., siger Benny Jepsen. Sidste år gik Holstebro Taxa til kommunen med ønsket om en fremkørselstakst eller et fast beløb for netop at servicere yderområderne og skabe grundlag hos chaufførerne for at få kørt turene. Det er jo ikke attraktivt at køre sådanne ture, men vi vil gerne leve op til vores ansvar og derfor bad vi kommunen om en form for kompensation for at køre 20, 30 eller 50 kilometer frem til kunden. Det afviste de, forhandlingerne gik i stå og nu er løsningen på betjeningen i yderområderne altså et nyt og tilmed ulovligt bestillingskontor, forklarer Benny Jepsen. I Dansk Taxi Råd ser direktør Trine Wollenberg ikke med milde øjne på kommunens beslutning. For det første er det her en klar overtrædelse af taxiloven. Man kan altså ikke Vi ligger konstant og rydder op, fordi kunderne ikke kan få fat i de lokale taxier. Det er vores forpligtelse, så derfor gør vi det. Men det ville da være rart om områderne blev passet ordentligt, så vi ikke skulle køre 50 kilometer ud for at køre en lokal bytur til 50 kr. Benny Jepsen, formand, Holstebro Taxa give tilladelserne ud uden at slå dem op først. For det andet, så er vores erfaring, at et nyt bestillingskontor ikke løser problemet med betjening i yderområderne. Hvis man vil finde en reel løsning, så kunne man kigge på Ålborg-modellen, hvor chaufføren, der tager turen i yderområdet, er garanteret en mindstebetaling. Det løser problemet. Det andet er en naiv tilgang til problemet og ikke mindst er metoden altså ulovlig, siger Trine Wollenberg. Dansk Taxi Råd har indskærpet reglerne for Holstebro Kommune og trækker de ikke tilladelserne tilbage og slår dem op efter lovens forskrifter, vil Dansk Taxi Råd indbringe sagen for Statsforvaltningen. Tekst: Christina Hammer Side 6 TAXI nr. 3 marts 2015

7 systemkritik Ingen plads til at være menneskelig i et standardsystem Trafikselskaberne forhindrer god service og så løber de fra det ansvar, som burde følge med deres monopol, mener vognmand Anders Jensen, der kæmper for sin taxiforretning på landet C haufføren skal være på rette sted i rette tid og ellers skal ingen lægge mærke til ham. Sådan har vognmand Anders Jensen altid opdraget sine ansatte. Måske har det været forkert. For nu opdager ingen, at vi er væk, før det er for sent, siger Anders Jensen. Engang havde vognmanden fem taxier. I dag har han én. Og den behøver jeg såmænd ikke engang. Det er ikke hver dag, at jeg kører en tur i den, siger vognmanden. Under den nøgterne erkendelse ligger også en ærgrelse. Anders Jensen er først og fremmest taxivognmand. Det er dét, han kommer af. Han overtog sin fars forretning i Vognmandsforretningen har eksisteret siden 1945 med to taxier i Vig i Odsherred Kommune i det nordvestlige Sjælland. Derude hvor der er så langt mellem husene, at bølgen bliver ved, når først markerne har sat den i gang. Derude, hvor tiden har været rå. Hvor man må gå, hvis taxiforretningen går i stå. Hvor busruterne er yderst begrænsede. Og derfor bliver Anders Jensen ved. Selv om taxiforretningen ikke er lønsum og det kun er vognmandens busser, der betaler sig. Så bliver han ved. Hvordan skal folk ellers komme omkring? Siden trafikselskaberne satte sig på markedet, har vi haft et omvendt monopol. Vi har stort set kun én kunde og den kunde er trafikselskabet og de kan diktere vores forretning. 95 procent af min kørsel er i udbud gennem Movia. De har et monopol, men de tager intet Vognmand Anders Jensen mener, at Movia har monopol, da 95 procent af al hans kørsel går gennem Movia. Derfor må Movia tage ansvar for også at dække transportbehov i de tynde timer på døgnet, som taxierne skulle, dengang de sad på kørslen. ansvar. Hverken for kunderne eller for vognmændene. Fra klokken 22 til 06 om morgenen, der forventer man, at jeg har en taxi stående klar med en chauffør, hvis nogen har brug for det. Til gengæld skal jeg køre til lavest mulige pris resten af døgnet. Det hænger jo ikke sammen, siger Anders Jensen, der efterlyser, at trafikselskaberne tager ansvar for den situation de har været med til at skabe, hvor landtaxivirksomhederne bliver presset så hårdt på priserne, at de til sidst drejer nøglen om og så er der bare ikke transportmuligheder på de tynde timer i døgnet. Movia må tage ansvar Anders Jensen mener, at trafikselskaberne bør være forpligtede til også at dække de tynde timer på døgnet. Taxierne kan ikke opretholde et beredskab med døgnforpligtelse i det her system, hvor priserne kun går én vej ned. Der må Movia pålægges at dække de tynde timer, som vi altid har gjort, dengang vi sad på kørslen, som de gør» Side 7

8 systemkritik det i dag. De har et ansvar for, at borgerne kan blive transporteret fra Så må vi byde ind med en specialpris i de timer og så skiftes vagten mellem vognmændene i kommunen. Så ved jeg, at alle bliver serviceret. Så kan jeg sove om natten i de 14 dage, hvor jeg ikke har vagten, siger Anders Jensen. Det plager ham, at han har en tilladelse til taxikørsel, som han principielt ikke udnytter korrekt, fordi han ikke tager telefonen om natten eller har råd til at aflønne en chauffør, der kan tage vagten for ham. Movia skal tage ansvar for det monopol, de har fået. Jeg ved godt, at jeg saver den gren over, jeg selv sidder på med den kritik, men man må erkende den situation man sidder i, ellers kan man ikke forandre den. Jeg bor et sted, hvor jeg misbruger den tilladelse, jeg har. Det har jeg det dårligt med, men hvad skal jeg gøre ved det, spørger Anders Jensen. Mennesker, ikke pakker Han peger på et system i trafikselskaberne, der ikke tager hensyn til mennesket. Hverken mennesket bag rattet eller mennesket i passagersædet. Vi mangler at sætte mennesket i centrum. Service er noget man giver og ofrer sig selv på, men man skal ikke dø af det. Og det gør vi i det her system. Jeg har det svært med at se det offentlige system åbenlyst godkender priser, som de udmærket ved ikke kan lade sig gøre. De kender prisen på at holde en bil kørende og alligevel accepterer de priser, som ligger langt under. Når presset bliver for stort, så bliver de taget ind til en venskabelig samtale, men ofte går der jo så lang tid, at udbuddet når at blive færdigt og et nyt kommer ud. Det er skruen uden ende. Det eneste, det går ud over er chaufførernes lønninger. Omkostningerne i en vognmandsforretning er rimelig konstante, den eneste regulering er at finde et smuthul i overenskomsten og presse chaufføren på lønnen. Men det er et skråplan, som jeg aldrig kommer ud på. Sådan vil jeg ikke drive min forretning, fastslår Anders Jensen. Vi vil gerne udføre vores arbejde og det er at servicere vores kunder. Vi har ikke sluttet vores arbejde, før kunden er i trygge rammer. Men i udbuddene er der ikke plads til at følge kunden til dørs eller lade bilen ude af syne. Alt er målt i standardtider, som vi skal nå arbejdet indenfor. Men nu er det jo ikke pakker, vi kører med. Det er mennesker. Mennesker med individuelle behov for hvad, de kan klare selv. Vi må også rigtig gerne udføre service, men vi får bare ikke betaling for det. De første 15 minutter du er bagud på et vognløb, dem betaler du selv det kan altså godt løbe op, når et vognløb afbrydes af en privatrejse. Så kan der være mange 15 minutter på en dag, hvis du vil yde en ordentlig service, siger Anders Jensen, der mener, at systemet knækker de ansatte. Det er svært at forlange, at en chauffør bare skal køre og være glad, når han Vi mangler at sætte mennesket i centrum. Service er noget man giver og ofrer sig selv på, men man skal ikke dø af det. Og det gør vi i det her system. Anders Jensen, vognmand aldrig får tilfredsstillelse ved at gøre sit arbejde godt. Det er mere og mere nedbrydende i det led, der skulle være det positive over for kunderne. Men vi har aldrig mulighed for at gøre arbejdet færdigt. Der er ikke plads til at være menneskelig i et standardsystem, konstaterer Anders Jensen. Kort fra succes til fiasko En gang om året er det meste af Anders Jensens kørsel i licitation. Så kastes vognmandsforretningen op i luften og ingen kan forudsige, hvordan den falder ned igen. Det er svært at ramme rigtigt med mængde og pris og der er så kort fra succes til fiasko i det system. Vi har én chance om året til at afgive et tilbud og hver gang bliver priserne offentliggjort. Så ryger nogle af os ud i kulden, fordi prisen var for høj. Så kan vi lære det til næste gang, for nu ved vi jo hvor langt, vi skal ned i pris for at få del i kørslen. Der er kun én vinder i det system. Og det er ikke vognmændene, siger Anders Jensen. I takt med at opgaverne bliver større og større bliver selskaberne, der byder på kørslen også større og større. Og så opstår der en risiko for, at de gør bordet rent og fejer de små væk. Så bliver vi underleverandører. Så ryger selvstændigheden. Så er friheden taget fra mig, så er jeg ikke herre i eget hus længere og får ikke lov til at udnytte mine evner. Og hvor bliver pris Side 8 TAXI nr. 3 marts 2015

9 systemkritik og arbejdsforhold egentlig af? Hvordan skal jeg sikre ordentlige arbejdsvilkår og skabe et godt arbejdsklima for mine ansatte, når jeg bliver trynet af Movia. Jeg går ikke ned og tryner mine chauffører, men rammerne for det, vi gerne vil og den service vi gerne vil yde, bliver mindre og mindre, siger Anders Jensen, der oplever en stor udskiftning i chaufførrækkerne. Enten kan du med det her firkantede system eller også kan du ikke. Vi bliver modtaget med mistro i Movia og skal altid redegøre og dokumentere alting. Bare de ville vise os større tillid. Vi snyder ikke. Vi gør vores bedste. Vi ser det ikke som et gratis tag-selv-bord af serviceydelse, men Movia må acceptere, at vi kan komme bagud, fordi det er mennesker vi har med at gøre. De skal stole på chaufførerne og de forklaringer, de kommer med. Hvis nogen misbruger systemet, er det mit ansvar som arbejdsgiver at finde ud af, hvorfor en chauffør altid er bagud og op til mig at skride ind. Chaufføren er det vigtigste led og Anders Jensen har én taxi tilbage. Han kunne godt undvære den, for det er ikke hver dag, at han kører en tur i den, men han kan ikke klippe navlestrengen over og kæmper for sin forretning. vi mangler at få opbygget tilliden til den funktion, konkluderer Anders Jensen. Altid på arbejdet I takt med at mere og mere kørsel er i udbud gennem trafikselskaberne er forretningen tippet fra taxier til minibusser. Som Anders Jensen konstaterer, så kan man udføre samme kørsel, men man slipper for døgnforpligtelsen og ansvaret i at have en taxi. Jeg er jo altid på arbejdet. Jeg møder borgerne på gaden og skal stå til ansvar for, at jeg ikke tog min telefon en sen fredag aften og så blev vedkommende nødt til at gå ud til sit sommerhus. Jeg kan ikke gå i fred i haven. Så kommer der en og spørger, om jeg ikke kan køre ham ud til et sommerhus. Hvordan kan jeg sige nej, når jeg står ude i haven i korte bukser. Det kan jeg ikke. Derfor er jeg altid på arbejdet. Det er opslidende og derfor opgiver mange taxivognmænd på landet, siger Anders Jensen, der dog ikke er helt klar til selv at lukke sin taxiforretning, selv om han godt ved, at det er sådan historien ender. At sige farvel til taxien er som at klippe navlestrengen. Derfor har jeg stadig taxien. Men den forsvinder jo også en dag. Det giver mig en virkelig dårlig fornemmelse i maven at tænke på, at jeg så ikke længere er taxivognmand. Men jeg kan ikke opretholde en service i 24 timer i døgnet 365 dage om året, når fundamentet for min forretning er forsvundet med et evigt prispres, siger Anders Jensen. I den bedste verden gav kommunen os noget at leve af, så vi kunne bevare det gratis beredskab vi har stillet til rådighed år efter år. Så benyttede de vores ressourcer og muligheder til en samfundsnyttig opgave. Når det ikke er muligt, så burde kommunerne pålægge trafikselskaberne at tage et ansvar for folks mobilitet og at sikre rimelige arbejdsforhold i systemet. Når man tillader at lave et omvendt monopol, så bør man erkende, at med den stærke position, som trafikselskaberne har fået, der følger et ansvar. Både for at sikre transport i de tynde timer og for os som erhverv. Hvad vil de med os? Vil de kun have os, når vi er billigst eller har vi en fremtid, spørger Anders Jensen. Tekst: Christina Hammer Side 9

10 nye biler Fremtiden er førerløs Om 15 år er førerløse biler helt normalt mener man hos Mercedes, mens Volkswagen i nærmere fremtid vil lade føreren styre sin bil ved hjælp af fagter og tegnsprog Ingen hænder på rattet. Faktisk behøver du slet ikke sidde foran rattet. Eller kigge ud af forruden. For i Mercedes modellen F 015, der er kabinen en stor lounge og de fire sæder står overfor hinanden i bedste IC3-tog stil. Og så kan den køre selv. Luxury in Motion hedder den selvkørende konceptbil, som er Mercedes svar på fremtidens forventninger om førerløse biler. En forventning, der ligger lige rundt om hjørnet og ikke i en fjern fjern fremtid, som man måske godt kunne tro. Faktisk mener den tyske bilproducent, at automatiseret kørsel vil være helt normalt og indlysende i 2030 om altså bare 15 år. Ind- og udstigning klarer bilen også selv ved at dreje stolene ud og ind og alle funktioner bliver styret via touchscreen eller endnu mere moderne via talebeskeder eller øjenbevægelser. Også fagter i luften kan manøvrere bilen omkring. Det kommer så fortrinsvis til at ske i særskilte baner, mener man hos Mercedes, der tror, at de selvkørende biler får egne domæner på vejene af hensyn til sikkerheden. Klarer selv vognbaneskift Også Audi er steget ombord på den førerløse fremtid. På en international elektronikmesse i Las Vegas tidligere på året præsenterede Audi en A7, der udførte testkørsler i normal hverdagstrafik hen over en samlet distance på 900 km. Testbilen anvender forskellige sensorer fra serieproduktionen og sensorer, der er tæt på serieproduktion, til at registrere omgivelserne. Long-Range-radarsensorerne til Audi adaptive cruise control (ACC) og Audi side assist (ASA) samt to venstre- og højrevendte Mid-Rangeradarsensorer på fronten og bagenden giver mulighed for 360-graders udsyn. I singleframe-grillen og i hækskørtet er der integreret laserscannere. De leverer yderligere informationer til detaljeret registrering af statiske og dynamiske objekter. Det er disse sensordata, der giver mulighed for en løbende validering under kørslen i den selvkørende bil. Fire Indvendigt sidder man i bedste salonstil dog er det muligt at dreje førersædet om i normal køreposition og selv overtage styringen skulle selskabet kede en. Luxury in Motion fra Mercedes er bilgigantens bud på fremtidens førerløse bil. Side 10 TAXI nr. 3 marts 2015

11 nye biler små kameraer på fronten og bagenden leverer informationer om de nærmeste omgivelser. Et 3D-vidvinkelvideokamera med høj opløsning, som vil blive en del af udstyret i den nye Audi Q7, overvåger trafikken foran bilen. Det system, som anvendes i Audi A7 konceptbilen, aflaster føreren ved kørsel på motorvej med hastigheder på mellem km/t. Testbilen gennemfører automatisk vognbaneskift og overhalinger, og den kan også accelerere og bremse automatisk. Før vognbaneskift til venstre eller som det er tilfældet på amerikanske motorveje til højre tilpasser bilen sin hastighed til de andre biler på vejen, hvorefter den hurtigt og præcist gennemfører vognbaneskiftet, når beregningerne viser, at der er plads og tid til det. Førerne kan også selv Før Audiens selvkørende system når sine nuværende grænser, som eksempelvis er i bytrafikken, opfordrer det føreren til at overtage betjeningen af bilen. I den forbindelse aktiveres forskellige advarsler: visninger i førerinformationssystemet og i et særligt display, Central Status Indicator (CSI), farvede LED'er i bunden af forruden samt en akustisk opfordring til at overtage styringen af bilen. Også F 015 fra Mercedes kan styres manuelt, hvis man skulle have den lyst eller vejen eksempelvis ikke tillader førerløs kørsel. Sædet kan drejes rundt, så det står i normal førerposition og et rat vil automatisk dukke frem fra instrumentbordet. Tegnsprog styrer Hvis de førerløse biler er for meget science fiction og du stadig holder af at have kontrollen, når du kører bil, så inviterer Volkswagen indenfor ligeledes i en konceptbil Golf R Touch, hvis instrumenter udelukkende betjenes af førerens håndbevægelser. Bilen læser med andre ord tegnsprog og dine fagter og gestik får altså bilen til at reagere. Denne nye teknologi gør det muligt at styre bilens display og øvrige funktioner uden rent fysisk at berøre en touchscreen. Eksempelvis vil en glidende bevægelse mod bilens forrude få soltaget til at lukke sig, og en lignende bevægelse i den modsatte retning vil få det til at» Side 11

12 nye biler Hos SEAT arbejder et ingeniørteam lige nu på at anvende teknologien bag den førerløse bil til at undgå ulykker, således at bilen uden indgriben fra føreren selv kan undvige en kollision. Golf R Touch ligner sig selv udefra, men indvendigt er fremtiden rykket ind. Frygt for at robotter tager jobbet Taxichauffører er med i en større gruppe af servicemedarbejdere, der frygter at miste deres job til en robot. I gruppen finder man også ekspedienter, kassemedarbejdere, bagere og bankrådgivere. Det fremgår af en undersøgelse fra Oxford University som nu bliver fulgt op af en dansk undersøgelse fra Ingeniørforeningen IDA, hvor 11 procent af de adspurgte danskere svarer, at de enten i høj grad eller i nogen grad tror, at deres job er i fare for at blive overtaget af robotter inden for de næste ti år. Inden for taxifaget er der i høj grad tale om en begrundet frygt, da flere bilproducenter arbejder på førerløse biler og eksempelvis Mercedes mener, at man inden for de næste 15 år vil tage førerløse biler for givet. Alligevel mener formanden for Dansk Taxi Råd ikke, at der er grund til at tro, at taxierne i fremtiden bliver ført af robotter. Folk køber en serviceydelse og betaler for den. De vil gerne have hjælp til bagagen og en snak med chaufføren, så jeg tror, at taxifaget vil forblive på menneskehænder. Det kan da godt være, der kommer et par førerløse alternativer med tiden, men den menneskelige kontakt er væsentlig for vores kunder, siger John Lindbom. Føreren kan styre den ny Golf R ved hjælp af fagter og gestik og på den måde læser bilen så at sige tegnsprog. åbne sig. Ligeledes fungerer bilens sædejustering udelukkende via gestik. Ulykkesfri biler Teknologien bag de førerløse biler er andet og mere end bare lir og legetøj. Faktisk kan den føre til, at fremtidens biler helt kan undgå ulykker. Det forsker man i hos SEAT netop nu, hvor man analyserer en række test af kollisioner ved lav og høj hastighed samt aktivering af sikkerhedsseler og kollisionens påvirkning af tag og døre. Helt ned i millimeterniveau og ved hjælp af præcise beregninger er forskerne allerede nu i stand til at indrette bilerne, så sandsynligheden for alvorlige kvæstelser i forbindelse med ulykker falder 20 procent. En bil omfatter mange sikkerhedselementer ud over sikkerhedsseler og airbags. Bag den forreste stødfanger og motorhjelmen er der for eksempel et specialkonstrueret energiabsorberingsområde samt skumelementer af forskellig tæthed, som hjælper med til at reducere kollisionens styrke. Samtidig kommer der flere og flere nye materialer til industrien, som styrker karosseriet og gør sikkerhedssystemer mere effektive. Ambitionen fra SEAT er at konstruere en bil udstyret med kollisionsregistreringssystem og andre systemer, som kan ændre bilens hastighed og retning automatisk uden input fra føreren og som ikke bare kan køre selv, men også selv kan undgå at køre ind i andre. Tekst: Christina Hammer Side 12 TAXI nr. 3 marts 2015

13 læserbrev Læserbrev: Mærkelig Mercedes-service J eg er vognmand i Næstved Taxa, nr. JH , C 220 CDI st. car, kørt km. Jeg fik ved dette service skiftet kilerem, remstrammerhjul og to støttehjul, så er man sikker på, at det virker. Troede jeg. Da jeg kom hjem fra værkstedet i Ringsted, åbnede jeg motorhjelmen for at se, om alt var i orden. Jeg kiggede på kileremmen, der var noget galt, den hoppede ikke, men slog fra side til side. Mig bekendt skal en kilerem køre ligeud. Jeg kontaktede værkstedet og kørte derop næste dag. Mekanikeren kiggede på kileremmen og sagde: Der er vist noget galt. Den gamle kilerem blev sat på igen og virkede perfekt. Lageret havde fået en anden ny rem hjem, den blev sat på og slog også fra side til side. Mekanikeren, som har mindst 25 års erfaring sagde, at der var en konstruktionsfejl. Derefter satte vi den gamle rem på, som sagtens kan holde længere, men det er ikke tilfredsstillende i længden. Og hvis man sætter en uoriginal på, så er det vel helt forkert, hvis der sker noget. En ny kilerem, der slår, er ikke stabil ved høj hastighed, og slider også på støttehjul. Derfor måtte vi nødtvunget sætte den gamle på igen. Værkføreren henviste til lagermanden, som efter lang diskussion indvilligerede i at sende besked til Stuttgart om problemet. Det er over en måned siden, og ingen svar. Jeg kontaktede chefen for området, Tommy Hansen, for flere uger siden og da jeg intet hørte, ringede jeg for et par dage siden og fik den besked, at der ikke var noget svar. Ok, så må jeg gå en anden vej, det vil sige gennem Dansk Taxi Råd. Tænk hvis Mercedes bare havde sagt: Jamen, hvad er problemet, vi sender de to kileremme til Stuttgart, og beder dem om at afprøve dem i maskinen, så man fik syn for sagen. Og hvis der var fejl i dem, så kunne man rette henvendelse til fabrikanten og sige, at den maskine vist lige skal justeres. Mercedes slår jo højt på originale reservedele med garanti. Jeg er møgsur over, at man ikke gør noget mere ved en berettiget klage, og bliver spist af med hælden vand ud af ørerne. Jeg håber da, at Mercedes hovedkontor kommer med et fornuftigt svar, og man måske kan få en korrekt kilerem på igen? Venlig hilsen Arne K. Jespersen SVAR: F ørst og fremmest er det vigtigt for mig at sige, at vi hos Ejner Hessel naturligvis altid tager seriøse kundehenvendelser alvorligt og at vi selvfølgelig også behandler en berettiget klage på grundigste vis. I forbindelse med denne konkrete sag, udskiftes remmen ved service og på kundes foranledning. Efterfølgende henvender kunden sig igen i Ringsted og klager over at den nye rem slår. Vi konstaterer, at der er et ubetydeligt sideslag, og beslutter forsøgsvis at montere en anden, ny rem. Også på den nye rem konstateres et minimalt sideslag, som vi vurderer ikke påvirker bilens drift, holdbarhed eller sikkerhed. For at være på den helt sikre side, har vi også været i kontakt med teknisk afd. hos Mercedes-Benz om dette, og de bekræfter, at der ikke er konstateret uhensigtsmæssigheder eller problemer med den pågældende type rem. Der er således tale om en korrekt anvendt og monteret rem, hvor det pågældende sideslag ikke på nogen måde bevirker ustabilitet ved høje hastigheder eller andre uhensigtsmæssigheder såsom unormalt slid på andre dele i motoren. Ejner Hessel A/S Tommy Hansen Regionschef, eftermarked Side 13

14 klumme Formanden har ordet: Vi tager ansvaret S ervice står for mig som det første og største vi skal yde til vores kunder. Vi skal tage ansvaret for deres rejse kort eller lang og sende dem videre med en god oplevelse i bagagen. Vi bliver tit beskyldt for at være gammeldags og konservative og ikke ret udviklingsparate. Det ærgrer mig for lige som alle andre med indsigt i den danske taxiindustri, så ved jeg, hvor meget alle selskaber arbejder med at udvikle de produkter, som forbrugerne efterspørger. Kunderne vil gerne kunne bedømme chaufføren, de vil gerne betale via deres app eller være sikre på, at forudbestillingen fungerer, så de når deres fly eller en anden vigtig begivenhed i deres liv. Vi skal tage ansvar for vores kunder, men vi skal også tage ansvar for vores omgivelser. Det har vi gjort i årevis, når vi har hjulpet politiet med at kigge efter demente, der har forladt deres bopæl, børn, der er efterlyst eller kriminelle, som ikke skal være på fri fod i samfundet. Så har vi stillet os til rådighed og brugt vores tilstedeværelser på gade og vej i en samfundsnyttig tjeneste. Således også i februar, da København blev udsat for et terrorangreb. Vi hjalp politiet med at kortlægge de dele af gerningsmandens rejse, hvor han havde brugt en taxi. Efterfølgende har vi igen været i vores systemer på politiets anmodning for at bidrage til at kortlægge endnu mere af hans tur rundt i København, som politiet visse steder mistænker kan være foregået i en taxi. Det er vores moralske ansvar, men det er også vores samfundsansvar. Når vi kan hjælpe, så skal vi hjælpe. Om det er politiet, der skal opklare en forbrydelse eller Fru Petersen, der skal have en hånd til fjerde sal. Vi skal være på pletten for det er der taxien har sin berettigelse. John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd NORDENS MEST ANVENDTE TAXI APP FROGNE STÅR BAG......den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden. Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre bestillingsmuligheder. Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi. Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi, som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser. Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord, Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa, Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi. Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk Side 14 TAXI nr. 3 marts 2015

15 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Poul Erik Dahl Tlf: pedahl@live.dk Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Tadzudin Kasami Tlf: tka@taxifyn.dk Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i april 50 år: 8. april, Kenneth Petersen, Esbjerg - Varde Taxa. 8. april, Jan Højgaard, Holstebro Taxi. 12. april, Lars Koefoed Hansen, Haderslev Taxa. 29. april, Christian Poulsen, Aarhus Taxa 60 år: 15. april, Poul Bruun Christensen, Aarhus Taxa. 20. april, Karl Åge Nielsen, Dantaxi Skanderborg. 24. april, Hans Kristiansen, Esbjerg - Varde Taxa. 26. april, Carsten Kofoed, Carsten's Taxi, Region Sjælland 65 år: 5. april, Peter Sortkær Pedersen, Tdl. Frederikshavn Taxa. 7. april, Karin Christensen, Fredericia Taxi. 8. april, Henry Hansen, Esbjerg - Varde Taxa. 9. april, Knud Erik Jensen, Dantaxi Thisted. 13. april, Lotte Heiden, Fredericia Taxi 70 år: 5. april, Valther Borup Thomsen, Aarhus Taxa. 6. april, Jens Peter Aastrøm, Dantaxi Roskilde- Lejre. 30. april, Knud Høgh, Aarhus Taxa 85 år: 15. april, Egon Nielsen, Æresmedlem i Dansk Taxi Råd Side 15

16 Spar penge med dtr forbedret medlemsaftale Her er 10 gode råd til alle taxivognmænd der vil spare på brændstoffet. 1. Læs trafikken, så du får en smidig, glidende kørsel. Det koster ekstra, hver gang du starter og stopper. 2. Accelerér kvikt uden at lave en raketstart. Du kommer ikke hurtigere frem ved at køre aggressivt. 3. Slip speederen og hold bilen i gear, når der er rødt lys forude. Så er brændstofforbruget i nul. 4. Skift gear i tide. Jeg oplever ofte, at folk skifter gear alt for sent eller slavisk går gennem alle gear for at komme i femte, siger Gorm Hansen og understreger vigtigheden af, at man kender sin motors specifikationer. Ved automatgear kan man i langt de fleste tilfælde fremprovokere et højere gearskifte ved at give lidt gas og derefter lette på speederen. 5. Sluk blæseren i tomgang. Moderne dieselbilers motorer kan ikke varme bilen op i tomgang, men varmer ved hjælp af tilskudsvarmere eller -apparater, og de bruger strøm. 6. Luk vinduet. Undgå at køre med åbne vinduer med høj hastighed. Det ødelægger bilens aerodynamik, giver højere luftmodstand og så bruger man mere brændstof. 7. Sørg for korrekt dæktryk, og undgå halvflade dæk. Rullemodstanden skal være så minimal som muligt, da den står for en stor del af brændstofforbruget. Køreteknisk instruktør Gorm Hansen anbefaler elektronisk dæktrykskontrol til at skrue direkte på dækkets ventil. 8. Fyld tanken. Kør altid med så meget brændstof i tanken som muligt for at undgå kondensvand, der ødelægger indsprøjtningssystemet i din motor. 9. Tank klogt. Diesel er ikke bare diesel. I dag kan man få dieselprodukter som Statoils miles, der renser motorens dyser, hvilket især er positivt i dieselbiler, der kører korte ture og derfor ikke selv får renset dyserne igennem, fortæller brændstofdirektør i Statoil, Peter Rasmussen. miles sænker dit dieselforbrug med op til 1 procent, forbedrer din brændstoføkonomi og beskytter motoren mod slitage. 10. Ryd op. Ud med det unødvendige skrammel, du har i vognen. Det koster brændstof at køre rundt med det. Fakta: Diesel er ikke bare diesel. Særligt udviklede brændstof-additiver, der tilsættes diesel hos for eksempel Statoil og Shell, renser motorens dyser og sikrer en effektiv forbrænding. Statoil lover med miles op til 1 procent dieselbesparelse på små dieselbiler og op til 2,3 procent på tunge køretøjer. Besparelsen er beregnet ved sammenligning af Statoils diesel med tidligere additiv. Lær mere om økonomisk kørsel på og statoil.dk