SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. V I L L U M C L A U S E N H å r d t v e j r s s k a d e 1 1. j a n u a r Marine accident report

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. V I L L U M C L A U S E N H å r d t v e j r s s k a d e 1 1. j a n u a r Marine accident report"

Transkript

1 SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Marine accident report Page 1 V I L L U M C L A U S E N H å r d t v e j r s s k a d e 1 1. j a n u a r

2 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf , Fax: , CVR-nr.: Søulykkesrapporten er udsendt den 2. august 2010 Sagsnummer: Forsidebillede: Søulykkesrapporten kan også findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside under Ulykkesopklaring. Opklaringsenheden Opklaringsenheden undersøger søulykker og alvorlige personulykker på danske handels- og fiskeskibe. Enheden undersøger ligeledes søulykker i danske farvande, hvor udenlandske skibe er involveret. Formål Formålet med Opklaringsenhedens undersøgelse er at tilvejebringe oplysninger om de faktiske omstændigheder ved ulykken og at klarlægge de årsager og det begivenhedsforløb, som har ført til ulykken, med henblik på at der af Søfartsstyrelsen eller andre kan træffes foranstaltninger for at reducere risikoen for gentagelser. Undersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne. Opklaringsenhedens undersøgelsesarbejde foregår adskilt fra Søfartsstyrelsens øvrige funktioner og virksomhed. Indberetning Når et dansk handels- eller fiskeskib er involveret i en søulykke eller en alvorlig personulykke, skal Opklaringsenheden straks underrettes. Telefon: Telefax: E-post: oke@dma.dk Uden for kontortid kan Opklaringsenheden træffes på telefon Side 2

3 Indholdsfortegnelse 1 Resume Konklusion Anbefalinger Undersøgelsen Faktuelle oplysninger Ulykkesdata Sejladsdata Skibsdata Vejrdata Besætningsdata Hændelsesforløb De tilskadekomnes placering på VILLUM CLAUSEN Skader på skibet Vejrvarslinger/bølgeprognoser fra DMI VILLUM CLAUSEN s sejladsbegrænsninger Sejlads i Bornholmsgat ved nordøstlige vindretninger Hjælpeværktøjer til valg af sikker fart VILLUM CLAUSEN s tidligere slammingskader Analyse Umiddelbare årsager Side 3

4 1 Resume På en rejse fra Ystad til Rønne ramte hurtigfærgen VILLUM CLAUSEN den 11. januar 2010 om aftenen med en fart på knob en eller flere søer, der medførte indtrykninger i skibets stævn. Efter at have ramt søerne reduceredes farten umiddelbart til ca knob. Med denne fart fortsattes rejsen uden yderligere hændelser til Rønne. Ved sammenstødet med søerne kom i alt seks passagerer samt et besætningsmedlem til skade. To af de seks tilskadekomne passagerer måtte ved ankomst til Rønne afhentes i ambulance og køres til behandling på Rønne Sygehus. Den alvorligst tilskadekomne havde brækket hoften. 2 Konklusion Umiddelbare årsager (6.1) Opklaringsenheden vurderer, at den foretagne fartreduktion fra knob til har været utilstrækkelig til at sikre en sikker sejlads under de givne forhold. Opklaringsenheden vurderer, at skibsføreren ved valget af en sikker fart ikke har taget tilstrækkeligt hensyn til de aktuelle forhold, for så vidt angår vejret, søen, muligheden for at observere søen og farvandets beskaffenhed. 3 Anbefalinger De tilskadekomne passagerer kom alle til skade, da de blev kastet ud af deres siddende eller liggende stillinger i/på fastmonterede stole og sofaer. Bornholmstrafikken/Nordic Ferry Service anbefales at overveje tiltag, der forhindrer, at passagerer kommer til skade ved lignende fremtidige hændelser. De eksisterende service restrictions angivet i skibets godkendte Craft Operationel Manual vurderes at være utilstrækkelige som beslutningsgrundlag for valg af sikker fart i det aktuelle farvandsområde. Bornholmstrafikken/Nordic Ferry Service anbefales, at der for VILLUM CLAU- SEN udarbejdes et beslutningsstøtte-system til valg af sikker fart, der tager hensyn til lokale og aktuelle forhold og således bidrager til at sikre de ombordværendes sikkerhed samt at sikre skibet imod strukturelle skader. Det anbefales videre, at dette beslutningsstøtte-system gøres til en del af VILLUM CLAU- SENS eksisterende ISM-system. Side 4

5 4 Undersøgelsen Opklaringsenheden var dagen efter hændelsen, den 12. januar 2010, om bord i VIL- LUM CLAUSEN i Rønne og optog forklaringer fra skibets fører, overstyrmand og chief purser vedrørende den aktuelle rejse. Opklaringsenheden har telefonisk interviewet fire af de tilskadekomne passagerer. Opklaringsenheden har fra rederiet modtaget data fra VILLUM CLAUSEN s Voyage Data Recorder (VDR) samt fra Farvandsvæsenet modtaget AIS-data vedrørende skibets rejse. 5 Faktuelle oplysninger 5.1 Ulykkesdata Ulykkestype (hændelsen i detaljer) Hårdtvejrsskade/Slamming Ulykkesdato og tidspunkt 11. januar 2010 kl. ca Ulykkesposition N / Ø Ulykkesområde Bornholmsgat Tilskadekomne Sejladsdata Sejladsens fase Sejlads i åbent farvand Afgangshavn og tidspunkt Ystad, Sverige kl Dybgang 3,10 m for/3,80 m agter 5.3 Skibsdata Navn VILLUM CLAUSEN Hjemsted Rønne IMO-nummer Rederi Bornholmstrafikken A/S ISM-ansvarlig operatør/rederi Bornholmstrafikken A/S Flagland Danmark Byggeår 2000 Skibstype High Speed Craft Bruttotonnage BT Længde overalt 86,6 m Maskineffekt kw Fartsområde Rønne til Ystad i GMDSS havområde A1 Side 5

6 5.4 Vejrdata Vind retning og hastighed i m/s Bølgehøjde Sigtbarhed Lysforhold ØNØ/14 m/s 2,0-2,5 m God Mørkt 5.5 Besætningsdata Skibsnavn Antal besætningsmedlemmer 16 Bemandingsfastsættelse 15 (med op til 537 passagerer) Stilling om bord. Funktion på ulykkestidspunkt. (Besætningsmedlemmer relevant for ulykke). Fører Overstyrmand Purser Alder, sønæringsbeviser, certifikater, uddannelse, sejltid. 60 år. Bevis som skibsfører. Fører på VILLUM CLAUSEN siden skibets nybygning i år. Bevis som skibsfører. Har i perioden sommer 2007 til sommer 2009 gjort periodevis tjeneste i VILLUM CLAUSEN. Fast på skibet siden juli år. Sejler normalt som receptionist, men fungerede på den aktuelle rejse som purser. Side 6

7 5.6 Hændelsesforløb VILLUM CLAUSEN afgik mandag den 11. januar 2010 kl fra Rønne på en rejse til Ystad. Færgen havde før afgang ligget stille siden fredag den 8. januar kl på grund af vejrforholdene, hvor de varslede signifikante bølgehøjder overskred gældende maksima på 3,5 m for VILLUM CLAUSEN. På grund af vejrforholdene holdt skibsføreren efter afgang fra Rønne tæt under Bornholms kyst for at have læ for søen længst muligt. Herved opnåedes samtidig, at Bornholmsgat blev krydset på det smalleste sted. På rejsen fra Rønne til Ystad var vinden ØNØ, 14 m/s. Vind og sø kom derved agten ind, og turen over Bornholmsgat forløb uden problemer. Efter at have krydset Bornholmsgat holdt VILLUM CLAUSEN tæt under den svenske kyst, mens rejsen fortsatte imod Ystad. VILLUM CLAUSEN ankom til Ystad kl VILLUM CLAUSENS rute Rønne til Ystad Omtrentlig position for slamming VILLUM CLAUSENS rute Ystad til Rønne Figur 1: Oversigt over VILLUM CLAUSEN's sejladser den 11. januar 2010 (Kilde: Farvandsvæsenets landbaserede AIS-system). Havneopholdet i Ystad forløb normalt. På grund af det dårlige vejr, der ventedes på rejsen Ystad-Rønne, blev bilerne på bildækket lastet med ekstra stor indbyrdes afstand. VILLUM CLAUSEN afgik planmæssigt kl med en besætning på 16 og 273 passagerer. Antallet af passagerer og enheder på bildækket er af Nordic Ferry Service angivet til ca. 50% af maksimal kapacitet. Broen var på rejsen som normalt bemandet af fører, overstyrmand, maskinchef og 1. maskinmester. Umiddelbart efter afgang fra Ystad vistes rutinemæssigt den normale sikkerhedsbriefing på passagerapteringens videoskærme. Umiddelbart efter at sikkerhedsbriefingen var slut, informerede skibets fører via højtalersystemet om den forestående rejse. Passagererne informeredes om, at der kunne forventes en rejse, hvor de første 20 minutter, hvor skibet var i læ af den svenske kyst, ville forløbe roligt; dernæst ville der være 20 minutter, der kunne blive mindre behagelige, og endelig 20 minutter, Side 7

8 hvor der igen ville være læ. Passagererne modtog også instruks om at forblive i stolene, når PLEASE BE SEATED -teksten blev vist på videoskærmene i skibet. Mens færgen lå i læ af den svenske kyst, gik VILLUM CLAUSEN fuld fart, svarende til knob. Efterhånden som søen og skibets bevægelser tiltog, blev farten reduceret til 85%, hvilket er oplyst svarede til knob. I den sydvestgående del af trafikseparationen igennem Bornholmsgat observeredes tre skibe, og skibsføreren besluttede at gå agten om disse tre skibe. På dette tidspunkt styrede VILLUM CLAUSEN en kurs på 116. Kl foretog skibsføreren et drej til bagbord til ny kurs 111, og kl foretog han endnu et bagbord drej til kurs 105. Farten blev ikke reduceret yderligere, og uddrag fra skibets Voyage Data Recorder (VDR) viser, at VILLUM CLAUSEN på dette tidspunkt sejlede med godt 34 knob. Det var skibsførerens erfaring, at VILLUM CLAUSEN under de aktuelle vejrforhold kunne sejles sikkerhedsmæssigt forsvarligt og med en rimelig passagerkomfort med den valgte kurs og fart, idet skibet ved denne fart vil plane. Det var skibsførerens erfaring, at skibet ved lavere deplacements-farter ville ramme flere søer, og sejladsen derfor være væsentlig mindre komfortabel. Umiddelbart efter det andet af de to fem-graders drej ramte VILLUM CLAUSEN kl uden varsel, hvad der opfattedes som to separate søer umiddelbart efter hinanden. Der blev med det samme reduceret til 65%, svarende til en sejlet fart på ca. 20 knob. Der blev ikke ændret kurs. Stødene var meget kraftige, og føreren var straks klar over, at der kunne være sket skader. Han i gangsatte derfor en undersøgelse for eventuelle skader. VILLUM CLAUSEN s purser opholdt sig i mandskabsmessen forude, da hun mærkede de kraftige stød. På vej ud i passagerapteringen modtog hun melding fra receptionen om, at en passager var kommet til skade i cafeen agter. I cafeen kunne det konstateres, at der var fire tilskadekomne samt yderligere to tilskadekomne i den tilstødende rygesalon. Via skibets højtaler-system blev der kaldt ud efter eventuelt medsejlende læger eller sygeplejersker. En læge og en medic -uddannet passager responderede på udkaldet, og disse forestod sammen med skibets besætning behandlingen af de tilskadekomne. Ud over de seks tilskadekomne passagerer var et besætningsmedlem kommet til skade ved et fald forårsaget af stødene. Den alvorligst tilskadekomne var en passager, som havde brækket hoften. Efter at have undersøgt skibet for skader kunne det konstateres, at der ikke var vandindtrængning. Skibets fører foretog et udkald via højtaler-systemet, hvor han informerede passagererne om, at skibet ikke havde taget skade, og at VILLUM CLAUSEN nu ville fortsætte for reduceret fart til Rønne. Ved den reducerede fart på ca. 20 knob forløb sejladsen uden problemer. Da færgen var i læ af Bornholms kyst, kunne farten øges til ca. 30 knob. På den sidste del af rejsen havde skibsføreren fra skibet telefonisk rekvireret to ambulancer til afhentning af to af de tilskadekomne passagerer. VILLUM CLAUSEN ankom til Rønne kl De to rekvirerede ambulancer ventede på kajen, og Falck-reddere afhentede de to sværest tilskadekomne om bord i VILLUM CLAUSEN. Side 8

9 5.7 De tilskadekomnes placering på VILLUM CLAUSEN Da VIILUM CLAUSEN ramte søerne, sad alle de seks tilskadekomne passagerer i henholdsvis agtersalon og rygesalon agter. Alle seks passagerer sad eller lå på de fastmonterede stole og sofaer i området og efterkom dermed henstillingen fra de tændte PLEASE BE SEATED -skilte på skibets monitorer Figur 2: Tilskadekomnes placering i agtersalon og rygesalon (Billede: Nordic Ferry Service). 5.8 Skader på skibet VILLUM CLAUSEN fik ved hændelsen flere skader. De alvorligste af disse skete forude, hvor ca. 15 m 2 klædningsplade ved bagbord forepeak blev indtrykket, og spanter og knæ i forepeaken blev bøjet og vredet. 5.9 Vejrvarslinger/bølgeprognoser fra DMI Om bord i VILLUM CLAUSEN modtages fra Danmarks Meteorologiske Institut fire gange i døgnet prognoser for vindstyrke, -retning samt højde og retning af bølger og eventuel dønning. Disse prognoser er computerberegnede prognoser for vind og bølger ved Svartgrund (pos N / Ø). Svartgrund ligger ca. fem sømil SØ for den position, hvor VILLUM CLAUSEN ramte søerne. De i prognoserne angivne bølgehøjder er den signifikante bølgehøjde. Den signifikante bølgehøjde angiver gennemsnitshøjden af den højeste tredjedel af forekommende bølger. Da det er et gennemsnitsmål, vil der således kunne opleves bølger, der er højere end den angivne størrelse. Da VILLUM CLAUSEN kl afgik fra Ystad, var den sidst modtagne prognose fra DMI modtaget kl For Svartgrund angav denne prognose følgende værdier: Side 9

10 Tid 11/1; /1; Bølger (højde) Bølger (retning) Bølger (periode) Vind (styrke) 2,31 m sek 12,6 m/s 2,15 m sek. 11,5 m/s Vind (retning) Dønning (højde) Dønning (retning) Dønning (periode) 073 0,52 m sek ,62 m sek VILLUM CLAUSEN s sejladsbegrænsninger I VILLUM CLAUSEN s tilladelse til sejlads med passagerer er det angivet, at den signifikante bølgehøjde ikke må overstige 3,5 meter. Ved anløb af Rønne havn med vindretninger fra nordvest gennem vest til syd må middelvinden endvidere ikke overstige 16 m/s Sejlads i Bornholmsgat ved nordøstlige vindretninger Fra den 8. til den 10. januar 2010 havde vejret været så dårligt, at det ikke muliggjorde sejlads med VILLUM CLAUSEN inden for skibets sejladsbegrænsninger. Skibets afgange i denne periode var derfor blevet aflyst. For eftermiddagen og aftenen den 11. januar 2010 var der varslet vindretninger fra NØ og ØNØ ca. 10 til 14 m/s og generelt aftagende. Farvandet imellem Sveriges og Bornholms kyster kaldes Bornholmsgat (se figur 5). Bornholmsgat virker ved nordøstlige vindretninger som en tragt for søen, der presses igennem farvandet. Dette medfører under sådanne forhold mulighed for kraftig strøm samt for, at høje søer kan bygges op. Side 10

11 Figur 3: Bornholmsgat (Uddrag af Det Levende Søkort). Det er blandt VILLUM CLAUSEN s besætninger almindeligt kendt, at nordøstlige vindretninger giver de værste sejladsbetingelser Hjælpeværktøjer til valg af sikker fart Der findes for skibet en af klassifikationsselskabet godkendt Craft Operationel Manual, hvori der af hensyn til skibets strukturelle styrke er angivet maksimale farter i forhold til en given forventet signifikant bølgehøjde. Af denne Craft Operationel Manual fremgår det, at der ved en forventet signifikant bølgehøjde på 2,4 m og en lastegrad på 50% måtte sejles med en maksimal fart på ca. 40 knob. I figur 5 ses et uddrag af Craft Operationel Manual. Det viste skema er ligeledes opsat som et skilt på broen for hurtig reference. Side 11

12 Figur 4: Uddrag af VILLUM CLAUSEN's "Craft Operationel Manual", afsnittet om service restrictions (Kilde: Nordic Ferry Service) VILLUM CLAUSEN s tidligere slammingskader Siden sin indsættelse på ruten Rønne-Ystad i år 2000 har VILLUM CLAUSEN ud over den aktuelle hændelse haft følgende tre slammingskader: januar 2002 på rejse fra Rønne til Ystad juni 2007: Slammingskade opdaget under havneophold november 2008 på rejse fra Rønne til Ystad. Slammingskaden den 25. januar 2002 er veldokumenteret, og der er af Norwegian Marine Technology Research Institute (MARINTEK) på baggrund af denne skade foretaget en hydrodynamisk og strukturel analyse af VILLUM CLAUSEN og udarbejdet en rapport. Skaderne opstod under sejlads ved 36 knob, vestlig vind, en bølgeretning på bagbord bov og en signifikant bølgehøjde på 2,3 meter målt ved Svartgrund. Slammingskaden den 5. juni 2007 blev først opdaget i havn, og de nærmere detaljer om skadens opståen kendes ikke. Slammingskaden den 18. november 2008 skete i vest-nordvestlig vind ca. 15 m/s og ved en bølgehøjde på 3,0 meter. Den relative retning af bølgerne var foran for tværs. Farten var på grund af forholdene reduceret til ca. 34 knob. Side 12

13 6 Analyse 6.1 Umiddelbare årsager Usikre handlinger Farten Mens VILLUM CLAUSEN sejlede i læ af den svenske kyst, kunne der uden problemer holdes fuld fart, svarende til knob. Da skibets bevægelser tiltog, slog skibsføreren erfaringsmæssigt ned til ca. 85%, svarende til knob. Data fra skibets VDR bekræfter, at VILLUM CLAUSEN i minutterne inden sammenstødet med bølgerne holdt en fart på knob. Umiddelbart efter at have ramt bølgerne reducerede skibsføreren til ca. 65%, svarende til ca. 20 knob. Ved denne fart var skibets bevægelser roligere, og sejladsen kunne uden problemer fortsættes med denne fart. Opklaringsenheden vurderer, at den foretagne fartreduktion fra knob til knob har været utilstrækkelig til at sikre en sikker sejlads under de givne forhold. Usikre omgivelser Vejr og sø Rejsen mandag den 11. januar 2010 fra Rønne til Ystad og retur var den første rejse, efter at VILLUM CLAUSEN havde ligget stille siden fredag den 8. januar 2010 på grund af dårligt vejr. Mandagens første planlagte afgang til Ystad blev ligeledes aflyst på grund af vejrforholdene. Ved afgang fra Rønne kl var man klar over, at der ville blive tale om en hård tur, og der blev ifølge normal rutine ved forventet dårligt vejr gjort ekstra søklar om bord. Med sejlads tæt på kysterne og med søen agten ind, da Bornholmsgat blev krydset, gik rejsen Rønne til Ystad uden problemer. I forbindelse med returrejsen fra Ystad til Rønne var der fra DMI modtaget prognoser, der angav en beregnet signifikant bølgehøjde ved Sortegrund på 2,15-2,31 meter samt en dønning på 0,52-0,62 meter. Den beregnede signifikante bølgehøjde er ikke udtryk for de højeste bølger, der kan opleves, men for et gennemsnit af den højeste tredjedel af de højest forekommende bølger. Der kan derfor opleves større bølger end angivet i prognoserne. Ydermere kan et uheldigt sammenfald imellem bølger og dønning medføre en større bølgehøjde end den signifikante bølgehøjde. På det tidspunkt hvor VIILUM CLAUSEN ramte søerne, var det mørkt. Det har gjort det umulig at observere særligt høje eller skæve søer og at nå at reagere med en kursændring. Side 13

14 Bornholmsgat det aktuelle farvand Bornholmsgat (se figur 4) virker ved nordøstlige vindretninger som en tragt for søen, der presses igennem farvandet. Dette medfører under sådanne forhold mulighed for kraftig strøm samt for, at højere søer kan bygges op. Opklaringsenheden vurderer, at skibsføreren ved valget af en sikker fart, ikke har taget tilstrækkeligt hensyn til de aktuelle forhold, for så vidt angår farvandets beskaffenhed, vejret, søen og muligheden for at observere søen. Sikkerhedssystemet Beslutningsstøtte-værktøjer til valg af sikker fart I skibets godkendte Craft Operationel Manual angives der maksimale hastigheder under forskellige lastekonditioner og signifikante bølgehøjder. De her angivne maksimale hastigheder forholder sig imidlertid udelukkende til skibets strukturelle styrke og således ikke til, hvad der i forhold til ombordværendes sikkerhed og komfort kan betragtes som en sikker fart. VILLUM CLAUSEN har siden sin indsættelse på ruten Rønne-Ystad været udsat for i alt fire hændelser (inkl. den aktuelle), der resulterede i slammingskader. Ved hændelserne henholdsvis den 25. januar 2002 og den 18. november 2007 var forholdene sammenlignelige med den aktuelle hændelse den 11. januar I forbindelse med disse skader vides sejladsen at være foregået inden for de grænser, der angives i skibets Craft Operationel Manual. Ved den slammingskade, der blev opdaget i havn den 5. juli 2007, kendes tidspunktet for skadens opståen ikke og dermed heller ikke de forhold, hvorunder skaden opstod. Opklaringsenheden har imidlertid ikke grund til at tro, at sejladsen er foregået uden for de i skibets Craft Operation Manual angivne grænser. Det kan konstateres, at selvom sejladsen foregår inden for de grænser, der ifølge skibets Craft Operationel Manual skulle sikre imod strukturelle skader på skibet, er sådanne skader alligevel opstået. Ud over de materielle skader kom et antal passagerer også til skade ved den aktuelle hændelse den 11. januar Opklaringsenheden vurderer, at de eksisterende service restrictions angivet i skibets Craft Operationel Manual som beslutningsgrundlag for valg af sikker fart i det aktuelle farvandsområde er utilstrækkelige til at sikre de ombordværendes sikkerhed samt til at sikre skibet imod strukturelle skader. Opklaringsenheden vurderer, at et beslutningsstøtte-system til valg af sikker fart, der i højere grad end de i Craft Operationel Manual angivne sejladsbegrænsninger tager hensyn til lokale og aktuelle forhold, ville have kunnet assistere skibsføreren i beslutningen om sikker fart. Side 14

S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e

S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38

Læs mere

Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib

Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN BORKUMRIF Arbejdsulykke den 9. april 2006 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail:

Læs mere

Skema til indberetning om personulykke på handelsskib

Skema til indberetning om personulykke på handelsskib SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning om personulykke på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN PERNILLE Arbejdsulykke 26. januar 2007 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk

Læs mere

Skema til indberetning af havari på handelsskib

Skema til indberetning af havari på handelsskib SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af havari på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission

Læs mere

UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT

UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Opklaringsenheden U I L O Q B r a n d 2 3. s e p t e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:

Læs mere

Skema til indberetning af kollision på fiskeskib

Skema til indberetning af kollision på fiskeskib SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af kollision på fiskeskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf.

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n 9. 1 2. 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83

Læs mere

Undersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne.

Undersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne. SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den: 2. juni 2005

Læs mere

Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009.

Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009. Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009. SIMONE (Foto: Opklaringsenheden) AURORA (Foto: www.shipspotting.com / Willi Thiel) Faktuel information

Læs mere

Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003

Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003 SØULYKKESRAPPORT 5. marts 2003 Sag 199932563/15 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden/LHJ SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0 SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17

Læs mere

Færgen ØEN grundstødning den 1. november 2006

Færgen ØEN grundstødning den 1. november 2006 Redegørelse fra Opklaringsenheden Færgen ØEN grundstødning den 1. november 2006 Færgen ØEN, grundstødt ved stenmolen ud for Mommark havn. Foto: Opklaringsenheden Faktuel information Færgen ØEN betjener

Læs mere

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 HELLLE SAJ / TØNNE Kollision den 21. november 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk

Læs mere

A T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side j u n i SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN

A T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side j u n i SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN A T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side 1 2 4. j u n i 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0 SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29

Læs mere

S K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r N o v e m b e r SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN

S K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r N o v e m b e r SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Marine accident report S K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r. Page 1 2 6. N o v e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade

Læs mere

Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997

Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997 Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 2. april 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr. 98 12 24 00 Journalnr.: 0811.86-127 (Bedes anført ved svar) Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen

Læs mere

Sejladssikkerhedsmæssig godkendelse af hurtigfærge EXPRESS 1, IMO nr , på ruten mellem Rønne og Ystad

Sejladssikkerhedsmæssig godkendelse af hurtigfærge EXPRESS 1, IMO nr , på ruten mellem Rønne og Ystad Sikre skibe cfs@dma.dk Michael Langkow mla@dma.dk 20. juli 2018 Vores reference: Sag nr. 2017003151 Sikre farvande /Jan Ole Anker Sejladssikkerhedsmæssig godkendelse af hurtigfærge EXPRESS 1, IMO nr. 9501590,

Læs mere

K I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0

K I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0 SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN K I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n 2 0. 1 1. 2 0 0 8 L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Speedbådsulykke 18. august Sag Arkivkode marts 2001

SØULYKKESRAPPORT. Speedbådsulykke 18. august Sag Arkivkode marts 2001 SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 13. marts 2001 Speedbådsulykke 18. august

Læs mere

Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007

Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007 Redegørelse fra Opklaringsenheden Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007 TINA ROSENGREN ved kaj, billedet viser agterskibet med muslingeskrabere og rejste bomme Faktuel information TINA

Læs mere

Vedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse af spørgsmål 33 alm. del stillet af Erhvervsudvalget den 2. august 2005.

Vedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse af spørgsmål 33 alm. del stillet af Erhvervsudvalget den 2. august 2005. Erhvervsudvalget (2. samling) ERU alm. del - Svar på Spørgsmål 33 Offentligt Folketingets Erhvervsudvalg ERHVERVSMINISTEREN Sag 200502976 25. august 2005 Vedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. N I N A N I T U & A F R I C A N Z E B R A K o l l i s i o n 6. j u l i

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. N I N A N I T U & A F R I C A N Z E B R A K o l l i s i o n 6. j u l i SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN N I N A N I T U & A F R I C A N Z E B R A K o l l i s i o n 6. j u l i 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17

Læs mere

REDEGØRELSE. Juli 2014

REDEGØRELSE. Juli 2014 REDEGØRELSE Juli 2014 BRYGGEN Arbejdsulykke den 5. april 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan

Læs mere

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Marts 2012

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Marts 2012 Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Marts 2012 MERANO Forlis den 2. maj 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post:

Læs mere

SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997

SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997 Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997 Journal nr.:0811.05-27 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august februar 2004 Sag Arkivkode Vermundsgade 38 C 2100 København Ø

SØULYKKESRAPPORT. METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august februar 2004 Sag Arkivkode Vermundsgade 38 C 2100 København Ø SØULYKKESRAPPORT 16. februar 2004 Sag 199927017 Arkivkode 01.40.50 METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 CVR-nr.

Læs mere

Søulykkesrapporten kan også findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside under Ulykkesopklaring.

Søulykkesrapporten kan også findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside  under Ulykkesopklaring. SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den 8. juni 2005

Læs mere

REDEGØRELSE. OM SØULYKKE Maj 2013

REDEGØRELSE. OM SØULYKKE Maj 2013 REDEGØRELSE OM SØULYKKE Maj 2013 FALKEN Kulilteforgiftning den 22. juli 2012 Den Maritime Havarikommission 15. Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk

Læs mere

Løb 101 (Skib Voyager, Vind: V -> SV, 18 m/s, Strøm: 0, Bølger: Hs=2.0 m, Tp= 6.0s, fra V)

Løb 101 (Skib Voyager, Vind: V -> SV, 18 m/s, Strøm: 0, Bølger: Hs=2.0 m, Tp= 6.0s, fra V) Løb 101 (Skib Voyager, Vind: V -> SV, 18 m/s, Strøm: 0, Bølger: Hs=2.0 m, Tp= 6.0s, fra V) Simulatoren opførte sig realistisk, kom op på 25 grader/min drejehastighed ved anvendelse af 2 PODs med optimal

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. Havundersøgelsesskib DANA Arbejdsulykke. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden. 2. maj 2009.

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. Havundersøgelsesskib DANA Arbejdsulykke. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden. 2. maj 2009. SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Havundersøgelsesskib DANA Arbejdsulykke Side 1 2. maj 2009 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29

Læs mere

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 STROMBUS Overbordfald den 18. januar 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk

Læs mere

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 ST ANTHONY Overbordfald den 6. december 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004 SØULYKKESRAPPORT Dato 12. januar 2005 Sag 199948196/12 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København

Læs mere

Talepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen 3.

Talepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen 3. Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 120 Offentligt Talepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen

Læs mere

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Februar 2012

Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Februar 2012 Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Februar 2012 FRANK W / LILLY Kollision den 26. juni 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk

Læs mere

FINNAN forlist den 7. oktober 1997

FINNAN forlist den 7. oktober 1997 Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 FINNAN forlist den 7. oktober 1997 Journal nr.: 0811.05-29 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004

SØULYKKESRAPPORT. HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004 SØULYKKESRAPPORT Dato 17. september 2004 Sag 199947798 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december april 2003 Sag /8 Arkivkode

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december april 2003 Sag /8 Arkivkode SØULYKKESRAPPORT 29. april 2003 Sag 199929663/8 Arkivkode 01.40.50 / Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7.

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7. SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7. a p r i l 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København

Læs mere

Aftenens program. Hvorfor skal vi interesse os for sejladsplanlægning? Hvad indebærer det? Hvordan gør vi det i praksis?

Aftenens program. Hvorfor skal vi interesse os for sejladsplanlægning? Hvad indebærer det? Hvordan gør vi det i praksis? Sejladsplanlægning v. Ole Brandt, 24. januar 2018. Power Point fra Benjamin Alberti Kursus i udvidet sømandskab, Sejlklubben Sundets sejleruddannelse 1 Aftenens program Hvorfor skal vi interesse os for

Læs mere

Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v.

Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v. Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v. Kapitel 1 Kapitel 2 Kapitel 3 Kapitel 4 Kapitel 5 Kapitel 6 I medfør af 11, stk. 2, 12, stk. 2, og 28 i lov nr. 98 af 12. marts 1980

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003 SØULYKKESRAPPORT Dato 22. januar 2004 Sag 199935384/14 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenhed /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation den 31. oktober juli Sag Arkivkode

SØULYKKESRAPPORT. VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation den 31. oktober juli Sag Arkivkode SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 17. juli 2001 VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation

Læs mere

Søfartsstyrelsen refereres i denne Bekendtgørelse: Forsvarsministeriet / Anvendelse af lods

Søfartsstyrelsen refereres i denne Bekendtgørelse: Forsvarsministeriet / Anvendelse af lods Søfartsstyrelsen refereres i denne Bekendtgørelse: Forsvarsministeriet / Anvendelse af lods Orientering Dette er en skrivelse ved databasen Retsinformation, som indeholder teksten "Søfartsstyrelsen" Bekendtgørelse

Læs mere

Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt. Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i.

Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt. Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i. Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i Trafikudvalget Tirsdag den 26. april 2005 Indledning. Som min kollega

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004 SØULYKKESRAPPORT Dato 24. januar 2005 Sag 199949292/11 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade

Læs mere

Vejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer

Vejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer Vejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer Version: 06-02-2015 Indhold 1. FORMÅL... 3 2. GRUNDLAG... 3 3.

Læs mere

MILJØANSØGNING. for. Express 1 og 2. Til sejlads på ruten. Rønne - Ystad

MILJØANSØGNING. for. Express 1 og 2. Til sejlads på ruten. Rønne - Ystad MILJØANSØGNING for Express 1 og 2 Til sejlads på ruten Rønne - Ystad Indsendt til Søfartsstyrelsen d. 08.06.2018 af Thomas Bisgaard Jensen, ISM Designated Person INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning 2. Skibsdata

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003

SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003 SØULYKKESRAPPORT Dato 13. april 2004 Sag 199935043/13 Arkivkode 01.40.50 /lhj Opklaringsenheden Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39

Læs mere

FORELØBIG SØULYKKESRAPPORT

FORELØBIG SØULYKKESRAPPORT Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 6 Offentligt KAREN DANIELSEN Påsejling af Vestbroen over Storebælt 3.marts 2005 2004 Foto: The Bahamas Maritime Authority, maj 2004 FORELØBIG

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 14. september 2015 23:00 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e) og kaldesignal(er) eller identificer

Læs mere

Opgaver til kort 152

Opgaver til kort 152 Opgaver til kort 152 Søren Toftegaard Olsen Søren Toftegaard Olsen Skovvænget 16-B 7080 Børkop www.studienoter.dk Opgaver til kort 152 2. udgave 1. oplag Denne bog må ikke sælges eller ændres; men kan

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7.

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7. SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7. m a j 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf.

Læs mere

SØFARTSSTYRELSEN. Fulde navn: SØVEJSREGLER. b) Hvad vil du i skibet A foretage dig, så snart du får øje på lysene fra B?

SØFARTSSTYRELSEN. Fulde navn: SØVEJSREGLER. b) Hvad vil du i skibet A foretage dig, så snart du får øje på lysene fra B? SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachtskippereksamen af 3. grad.

Læs mere

REDEGØRELSE. OM SØULYKKE August 2013

REDEGØRELSE. OM SØULYKKE August 2013 REDEGØRELSE OM SØULYKKE August 2013 CAMILLA C Forlis den 20. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid

Læs mere

SØFARTSSTYRELSEN. Fulde navn: SØVEJSREGLER

SØFARTSSTYRELSEN. Fulde navn: SØVEJSREGLER SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachtskippereksamen af 3. grad.

Læs mere

I aften og i nat øst omkring 3-8 m/s, i morgen drejende nordøst under 5 m/s. God sigt.

I aften og i nat øst omkring 3-8 m/s, i morgen drejende nordøst under 5 m/s. God sigt. OPGAVE 1 Hornbæk Havn Mölle Havn Planlæg en natsejlads fra Hornbæk Havn til Mölle Havn. Farvandsudsigt for Sundet, Bælthavet og Kattegat I aften og i nat øst omkring 3-8 m/s, i morgen drejende nordøst

Læs mere

Brand ombord på M/S QUEEN OF SCANDINAVIA till kaj i Oskarshamn den 16 april 2009

Brand ombord på M/S QUEEN OF SCANDINAVIA till kaj i Oskarshamn den 16 april 2009 Rapport RS 2009:03 Brand ombord på M/S QUEEN OF SCANDINAVIA till kaj i Oskarshamn den 16 april 2009 Dnr S-43/09 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är

Læs mere

Oversigt over opgaver til DKS sæt 4

Oversigt over opgaver til DKS sæt 4 Oversigt over opgaver til DKS sæt 4 nr. fra og til kort nat vejr beregn signaler 1 Hornbæk Mölle 401 // 403 nat vinddrej strøm fyrkarakterer 2 Gilleleje Höganäs 401 // 403 nat vinddrej strøm fyrkarakterer

Læs mere

Produktionstal for oktober 2018

Produktionstal for oktober 2018 TRK mandag 5. november 2018 Produktionstal for oktober 2018 Rønne - Køge Oktober 2018 Sidste år Ændring i % Antal afgange 64 62 3,2% Antal personbiler 1.647 1.309 25,8% Antal passagerer 6.083 4.833 25,9%

Læs mere

E R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1

E R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1 Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden / Den Maritime Havarikommission E R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1 Side 1 af 19 Den Maritime Havarikommission,

Læs mere

REGPLAN OG TEKN. PLANER FOR E39 ROGFAST VURDERING AF STRØM, VIND OG BØLGEFORHOLD VED NY HAVN PÅ SYDVESTSIDEN AF OPFYLDNING NORD FOR KRÅGØY

REGPLAN OG TEKN. PLANER FOR E39 ROGFAST VURDERING AF STRØM, VIND OG BØLGEFORHOLD VED NY HAVN PÅ SYDVESTSIDEN AF OPFYLDNING NORD FOR KRÅGØY KVITSØY KOMMUNE REGPLAN OG TEKN. PLANER FOR E39 ROGFAST VURDERING AF STRØM, VIND OG BØLGEFORHOLD VED NY HAVN PÅ SYDVESTSIDEN AF OPFYLDNING NORD FOR KRÅGØY ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby

Læs mere

REDEGØRELSE. OM SØULYKKE September 2012

REDEGØRELSE. OM SØULYKKE September 2012 REDEGØRELSE OM SØULYKKE September 2012 JANK Arbejdsulykke den 21. marts 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for

Læs mere

Perspektiv nr. 14, 2008. AIS i Farvandsvæsenet en hjælp til den maritime trafik. Jakob Bang og Charlotte Bjerregaard

Perspektiv nr. 14, 2008. AIS i Farvandsvæsenet en hjælp til den maritime trafik. Jakob Bang og Charlotte Bjerregaard AIS i Farvandsvæsenet en hjælp til den maritime trafik Jakob Bang og Charlotte Bjerregaard AIS (Automatic Identification System) benyttes dagligt af Farvandsvæsenet til at forbedre sejladssikkerheden.

Læs mere

Færgekapacitet på Esbjerg-Fanø overfart

Færgekapacitet på Esbjerg-Fanø overfart Skrivebordsstudie Endelig rapport Fanø kommune / Rev. A1 FORCE Technology, Kgs. Lyngby Hjortekærsvej 99 2800 Kgs. Lyngby, Denmark Tel. +45 72 15 77 00 Fax +45 72 15 77 01 FORCE Technology Norway AS Claude

Læs mere

Sejlads på Tommerup Efterskole. Generelt & Sikkerhedsinstruks

Sejlads på Tommerup Efterskole. Generelt & Sikkerhedsinstruks Sejlads på Tommerup Efterskole Generelt & Sikkerhedsinstruks Generelt Søfart/sejlads med TE Regler, retningslinjer og vejledning i forbindelse med sejlads på Tommerup Efterskole Efteråret 2013 Generelle

Læs mere

Beregning af navigationsopgaver til kort 102 kapitel B,C,D + PRØVER

Beregning af navigationsopgaver til kort 102 kapitel B,C,D + PRØVER Beregning af navigationsopgaver til kort 102 kapitel B,C,D + PRØVER 1 B 5 a 082 O strøm (S) 8 O 074 O afdrift (N) 5 O 069 O B 5 c 198 O strøm (V) 6 O 192 O afdrift (Ø) 4 O 188 O B 5 b 102 O strøm (N) 4

Læs mere

Forslag. Lov om sikkerhedsundersøgelse af ulykker til søs 1)

Forslag. Lov om sikkerhedsundersøgelse af ulykker til søs 1) 2010/1 LSV 147 (Gældende) Udskriftsdato: 28. februar 2017 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Økonomi- og Erhvervsmin., Søfartsstyrelsen, j.nr. 201000708 Vedtaget af Folketinget ved 3. behandling den

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Side 1 Udarbejdet: 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? RIB/følgebåd Båden er en Bombard Explorer CE-mærket, under dimensionstal 20

Læs mere

Generel Sikkerhedsinstruks for sejlads med kano, kajak og SUP

Generel Sikkerhedsinstruks for sejlads med kano, kajak og SUP Generel Sikkerhedsinstruks for sejlads med kano, kajak og SUP Sikkerhedsinstruksen er udarbejdet efter Søfartsstyrelsens regler. Afvigelser fra denne instruks skal aftales med rederen. 1. Identifikation

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? 16 kajakker, 12 kanoer og 2 robåde 1. Identifikation af rederen Skriv navn

Læs mere

Nye færger til nye tider

Nye færger til nye tider Nye færger til nye tider Bedre miljø, høj stabilitet og god komfort Rederiet Færgen sætter i 20 to nye færger i drift på ruten Spodsbjerg Tårs. Skibene er bygget i Tyskland, og den nyeste teknologi er

Læs mere

I aften og i nat syd omkring 3-8 m/s, i morgen drejende øst under 5 m/s. God sigt.

I aften og i nat syd omkring 3-8 m/s, i morgen drejende øst under 5 m/s. God sigt. OPGAVE 1 Gilleleje Havn Höganäs Havn Planlæg en natsejlads fra Gilleleje Havn til Höganäs Havn. Farvandsudsigt for Sundet, Bælthavet og Kattegat I aften og i nat syd omkring 3-8 m/s, i morgen drejende

Læs mere

2016 Sidste tur. en halv time foran og ARGO var også på vej. 24 sømil blev logget.

2016 Sidste tur. en halv time foran og ARGO var også på vej. 24 sømil blev logget. 2016 Sidste tur Fredag Så er vi startet på årets sidste tur. Efter et laaangt kryds til Oddesundbroen, hvor vi ventede et kvarter, krydsede vi videre til Jegind Tap, hvor vinden nu var øget fra 7-9 til

Læs mere

søforklaring Vejledning til brug for ved danske domstole Søfartsstyrelsen

søforklaring Vejledning til brug for ved danske domstole Søfartsstyrelsen Vejledning til brug for søforklaring ved danske domstole 0 1 Søfartsstyrelsen Udgivet af Søfartsstyrelsen August 2001 S-1031 Sigtet med afholdelse af søforklaring Formålet med søforklaring er snarest muligt

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. J O S E P H I N E E ( S G 8 0 ) F o r l i s d e n 2 4. maj

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. J O S E P H I N E E ( S G 8 0 ) F o r l i s d e n 2 4. maj SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN J O S E P H I N E E ( S G 8 0 ) F o r l i s d e n 2 4. maj 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for Stortriss og Triss Norlin - sejlads med mindre fartøjer under 20 målet ( længde x bredde)

Sikkerhedsinstruks for Stortriss og Triss Norlin - sejlads med mindre fartøjer under 20 målet ( længde x bredde) Sikkerhedsinstruks for Stortriss og Triss Norlin - sejlads med mindre fartøjer under 20 målet ( længde x bredde) Udarbejdet af Ranum Efterskole vers.12.11.12 OS 1. Identifikation af rederen Olav Storm,

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT Marts 2014

SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 JETTE SAJ Forlis den 10. januar 2013 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk Uden for

Læs mere

MILJØANSØGNING. for. KatExpress 3. Til sejlads på ruterne. Aarhus Sj. Odde. Ebeltoft Sj. Odde

MILJØANSØGNING. for. KatExpress 3. Til sejlads på ruterne. Aarhus Sj. Odde. Ebeltoft Sj. Odde MILJØANSØGNING for KatExpress 3 Til sejlads på ruterne Aarhus Sj. Odde og Ebeltoft Sj. Odde Indsendt til Søfartsstyrelsen d. 06.01.2017 af Thomas Bisgaard Jensen, ISM Designated Person INDHOLDSFORTEGNELSE

Læs mere

Molslinjen Modellering af kølvandsbølger fra hurtigfærger ved ankomst og afgang fra Rønne Havn

Molslinjen Modellering af kølvandsbølger fra hurtigfærger ved ankomst og afgang fra Rønne Havn Molslinjen Modellering af kølvandsbølger fra hurtigfærger ved ankomst og afgang fra Rønne Havn MOLSLINJENS HURTIGFÆRGER MAX MOLS (INCAT 91) SAMT EXPRESS 1 OG 2 (INCAT 112) Molslinjen Modellering af kølvandsbølger

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde)

Sikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde) Sikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde) Udarbejdet af Ranum Efterskole vers.26.11.12 OS 1. Identifikation af redderen Olav Storm, Forstander Ranum Efterskole

Læs mere

A. Indtegn din valgte rute på kortet og opmål de nødvendige søkortskurser og distancer.

A. Indtegn din valgte rute på kortet og opmål de nødvendige søkortskurser og distancer. OPGAVE 1 Marselisborg Havn Knebelbro Havn Planlæg en dagsejlads fra Marselisborg Havn til Knebelbro Havn. En koldfront passerer ind over landet i løbet af eftermiddagen. I formiddag sydvest 3-8 m/s, fra

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer side 1! af 5 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 23. oktober 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Havkajak på Faaborgegnens Efterskole Skriv navn(e) og kaldesignal(er)

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT. Fiskeskibet J. C. HEINRICH s forlis den 24. maj august Sag

SØULYKKESRAPPORT. Fiskeskibet J. C. HEINRICH s forlis den 24. maj august Sag SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 29. august 2002 Sag 199925082 Fiskeskibet

Læs mere

SØFARTSSTYRELSEN. Fulde navn SØVEJSREGLER

SØFARTSSTYRELSEN. Fulde navn SØVEJSREGLER SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachtskippereksamen af 3. grad. Y3Søv

Læs mere

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer

Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer side 1 af 5 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 24. februar 2016 13:03 Denne sikkerhedsinstruks er gældende for bevaringsværdigt fiskefartøj Elisabeth K571 kaldesignal OU 8893.

Læs mere

Egå sejlklub Duelighedsbevis. Vinteren 2016/ Aften aften

Egå sejlklub Duelighedsbevis. Vinteren 2016/ Aften aften Egå sejlklub Duelighedsbevis 6. Aften Vinteren 2016/17 6. aften Søvejsregler: Repetition af 9, 10 og nu 11, 12, 13, 14, 15, 16 Repetition af 30, 31 Folder Navigation Sikkerhed: Opgaver: Havets hovedveje

Læs mere

GERT HANSEN Påsejling af mindre fyr og efterfølgende forlis den 8. april 2001

GERT HANSEN Påsejling af mindre fyr og efterfølgende forlis den 8. april 2001 SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 14. november 2001 GERT HANSEN Påsejling af

Læs mere

Oversigt over opgaver til DKS sæt 5 nr. fra og til kort nat vejr beregn signaler 1 Frederikshavn Skagen 501 // 510 koldfront

Oversigt over opgaver til DKS sæt 5 nr. fra og til kort nat vejr beregn signaler 1 Frederikshavn Skagen 501 // 510 koldfront Oversigt over opgaver til DKS sæt 5 nr. fra og til kort nat vejr beregn signaler 1 Frederikshavn Skagen 501 // 510 koldfront 540 // 542 2 Skagen Frederikshavn 540 // 542 søbrise 501 // 510 3 Strandby Vesterø

Læs mere

SØFARTSSTYRELSEN. Eksaminationssted (by) Fulde navn: SØVEJSREGLER

SØFARTSSTYRELSEN. Eksaminationssted (by) Fulde navn: SØVEJSREGLER SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachtskippereksamen af 3. grad. Y3Søv-1/99

Læs mere

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. A N E T T E B R Ø G G E R F o r l i s d e n 1 4. f e b r u a r

SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. A N E T T E B R Ø G G E R F o r l i s d e n 1 4. f e b r u a r SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN A N E T T E B R Ø G G E R F o r l i s d e n 1 4. f e b r u a r 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16

Læs mere

Turkanoinstruktør 2.1 Teori, praksis, turpædagogik mm. Her bliver du klædt på til eksamensdelen

Turkanoinstruktør 2.1 Teori, praksis, turpædagogik mm. Her bliver du klædt på til eksamensdelen De 7 kanoregler for kanosejlads i FDF Før du tager på kanotur, så er det vigtigt, at du har styr på de 7 kanoregler. De står nedenunder og er vigtige for, at alle får en god kanotur. Uddannelsen: Turkanoinstruktør

Læs mere

Søfartsstyrelsen. Eksaminationssted (by) Fulde navn: Yachtskippereksamen af 3. grad. Søvejsregler

Søfartsstyrelsen. Eksaminationssted (by) Fulde navn: Yachtskippereksamen af 3. grad. Søvejsregler Søfartsstyrelsen Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: Yachtskippereksamen af 3. grad. Y3Søv-1/03 Søvejsregler Hjælpemidler: Bilag med billeder af skibslys (Y3Søv -1/03) 1. Du er fører af et maskindrevet

Læs mere