Den Sønderjyske Trafikkorridor

Transkript

1 Den Sønderjyske Trafikkorridor Et projekt til fremme af den kollektive trafik Sammenfattende rapport Februar 2012

2 COWI A/S Havneparken Vejle Telefon Telefax wwwcowidk Den Sønderjyske Trafikkorridor Et projekt til fremme af den kollektive trafik Sammenfattende rapport Projektnr P Dokumentnr 2 Version 40 Udgivelsesdato 28 februar 2012 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt NBPT, KMM, JACH KLEI KLEI

3 1 Indholdsfortegnelse 1 Den sønderjyske trafikkorridor 2 2 Nuværende forhold 5 3 Stationsopslag 7 4 Handlingstiltag 11 5 Strategi 24 6 Det videre arbejde 27

4 2 1 Den sønderjyske trafikkorridor Projektet "Den Sønderjyske Trafikkorridor" er et fælles projekt med deltagelse af Region Syddanmark, DSB, Sydtrafik samt kommunerne Middelfart, Fredericia, Kolding, Haderslev og Aabenraa COWI er rådgiver på projektet Projektet er støttet af Trafikstyrelsens Passagerpulje, der giver midler til projekter, der forbedrer den kollektive trafik og øger antallet af passagerer Den sønderjyske trafikkorridor består af området omkring jernbanestrækningen fra Middelfart til Flensborg Jernbanestrækningen udgør rygraden i den kollektive trafik i korridoren og betjenes af intercitytog og regionaltog Fra den Sønderjyske Trafikkorridor er der blandt andet forbindelse til København, Aarhus, Esbjerg og Flensburg Byerne i korridorkommunerne forbindes yderligere af et net af regional og lokalbusser, ligesom de større byer er betjent af bybusser Den kollektive trafik i den Sønderjyske Trafikkorridor har dog en meget begrænset andel af den samlede transport, feks er det kun 4 % af de erhvervsaktive, der har den kollektive transport som foretrukket transportmiddel Der er taget politisk beslutning om etablering af dobbeltspor på den nuværende enkeltsporede strækning mellem Vojens og Vamdrup Dette giver mulighed for at øge togbetjeningen af den sønderjyske korridor Samtidig har Region Syddanmark vedtaget principper for busbetjening af regional betydning, som medfører, at der indføres et slags stambusnet mellem regionale rejsemål med hyppige afgange og direkte ruter Formålet med projektet om den sønderjyske trafikkorridor er at sikre, at investeringerne i infrastrukturen udnyttes, at den kollektive trafik forbedres, samt at sammenhængen mellem kollektive transportmidler og bla cykler forbedres Dette vil skabe et varigt løft i antallet af passagerer i den kollektive trafik i korridoren De eksisterende forhold beskrives i form af analyser af eksisterende passagertal og befolkningstal samt den forventede udvikling i befolkningstallene fremadrettet Togstationerne og busstationerne i korridoren er besigtiget og beskrevet i en række stationsopslag Stationsopslagene beskriver de eksisterende forhold og opstiller konkrete, fremadrettede handlingstiltag, som kan forbedre stationerne Med udgangspunkt i de eksisterende forhold og de i analysen afdækkede forbedringspotentialer opstilles handlingstiltag med vurderinger af omkostninger

5 3 og effekter Gennem en række workshops med deltagelse fra DSB, Sydtrafik samt bestillerne i korridorområdet er projekterne konkretiseret og prioritet Der er herefter opstillet en strategi for implementering af tiltagene, som politisk er behandlet hos de deltagende myndigheder

6 4 Figur 1 Den sønderjyske trafikkorridor

7 5 2 Nuværende forhold Befolkning, arbejdspladser og pendling I tabellen herunder ses antallet af indbyggere og arbejdspladser i de kommuner, der indgår i den sønderjyske trafikkorridor Kommune Indbyggere (2011) Arbejdspladser (2010) Middelfart Fredericia Kolding Haderslev Aabenraa I alt Kolding er største kommune indbyggermæssigt, mens Middelfart er mindst Samme mønster gentager sig med hensyn til antal arbejdspladser Der er væsentlig pendling mellem kommunerne i korridoren Fredericia og Kolding Kommuner har væsentlig indpendling, mens der er stor udpendling fra Haderslev Kommune

8 6 Den kollektive trafik I alt 11 togstationer indgår i den Sønderjyske Trafikkorridor, og der er store forskelle på stationernes størrelse og brug Fredericia Station er med godt 5000 daglige påstigere og afstigere den 5 største station i Vestdanmark, mens Taulov med 92 og Kliplev med 55 daglige påstigere og afstigere hører til blandt de mindste Station Påstigere / dag Afstigere / dag Middelfart Fredericia Taulov Kolding Lunderskov Vamdrup Vojens Rødekro Tinglev Padborg Kliplev 1 54 I alt I alt er der hver dag cirka 7200 påstigere og et tilsvarende antal afstigere på stationerne i korridoren 86 % af påstigningerne i korridoren sker på de tre stationer Middelfart, Fredericia og Kolding, og de resterende 8 stationer tegner sig således for 14 % af det samlede antal påstigninger Togstrækningen mellem Middelfart og Lunderskov har god togbetjening Fredericia Station har over 100 afgange i hver retning per hverdag, Middelfart og Kolding lidt færre På strækningen Lunderskov Tinglev er der timedrift, mens der er betjening af Padborg og Flensborg samt Kliplev (og Sønderborg) hver anden time Togdriften suppleres af regionalt og kommunalt finansierede busser Blandt andet Aabenraa og Haderslev forbindes med de øvrige byer og med tognettet med busser Sydtrafik er i øjeblikket ved at implementere Trafikplan for den regionale bustrafik Denne trafikplan medfører en fokuseret regional drift, hvor der lægges vægt på at forbinde vigtige regionale rejsemål med hinanden med lave rejsetider og hyppige afgange Den kommunale bustrafik supplerer de overordnede forbindelser og består af mellembysruter, oplandsruter og bybusser samt skoleruter

9 7 3 Stationsopslag Stationsopslagene er en oversigt over de nuværende forhold på tog og busstationerne i den sønderjyske trafikkorridor Der er gennemført en besigtigelse af samtlige stationer med deltagelse fra COWI og repræsentanter fra den kommune, stationen ligger i Stationerne er her vurderet med hensyn til følgende elementer: Tog og busbetjening Bilparkering Cykelparkering Ventefaciliteter Skiftemulighed Tilgængelighed og tryghed Hvert element beskrives i stationsopslagene Til slut i hvert stationsopslag findes en opsamling i tabelform, hvor de enkeltes elementers tilstand vurderes Til denne opsamlende vurdering benyttes 3 farver: God Passende Forbedringer anbefales Vurderes et element som værende "godt", er der ikke behov for forbedringer på nuværende tidspunkt Forbedringer kan dog foretages med det formål at tiltrække nye passagerer Vurderes et element som "passende" kan det overvejes at forbedre forholdene med det formål at øge serviceniveauet og tiltrække flere passagerer Denne kategori bruges, hvor der ikke er kapacitetsproblemer eller mangler "Forbedringer anbefales" betyder, at der bør gennemføres forbedringer af elementet med det formål at fastholde eksisterende passagerer og tiltrække nye passagerer Denne kategori vil feks blive brugt, hvor der er kapacitetsproblemer eller direkte mangler Se stationsopslag for alle stationer i hovedrapporten og et eksempel for Middelfart Station på næste side

10 8 Middelfart Station Middelfart Kommune Indbyggere i Middelfart By (2011) I gangafstand (600 m) fra Middelfart Station Indbyggere 3076 Ansatte 1969 Arbejdspladser med mere end 50 ansatte 8 I cykelafstand (2000 m) fra Middelfart Station Indbyggere Ansatte 6194 Arbejdspladser med mere end 50 ansatte 24 Togpassagerer pr dag (2009) Påstigende 1300 Afstigende 1383 Tog og busbetjening Middelfart Station betjenes af intercitytog mod København, Aarhus, Esbjerg og Flensburg / Sønderborg Desuden er der regionaltogsbetjening mod bla Odense og Fredericia Stationen betjenes af Middelfart Bybusser og regionalbusser mod bla Bogense, Assens og Fredericia Bilparkering inkl belægningsprocenter Der findes korttidsparkering nord og syd for stationen Langtidsparkering findes også både på nord og sydsiden af stationen Der kræves parkeringsbillet for hovedparten af langtidsparkeringspladserne (fås, hvis parkanten har togbillet) Der findes også tidsbegrænset parkering med varierende tidsbegrænsninger Endelig er der betalingsparkeringspladser, som benyttes i begrænset omfang Korttidsparkering (15 min) Antal pladser: 11 Belægningsprocent: 45 Korttidsparkering (2 timer, privat) Antal pladser: 60 Belægningsprocent: 70 Korttidsparkering (4 timer) Antal pladser: 38 Belægningsprocent: 55 Langtidsparkering nord (parkeringsbillet) Antal pladser: 54 Belægningsprocent: 40 Langtidsparkering syd Antal pladser: 23 Belægningsprocent: 100 Betalingsparkering (privat) Antal pladser: 28 Belægningsprocent: 0

11 9 Cykeltrafik og cykelparkering inkl belægningsprocenter Der er cykelsti på Brovejen syd for stationen, men ikke på Stationsvej nord for stationen Der findes cykelparkering nord og syd for stationen Især de cykelparkeringsmuligheder, der ligger tæt på stationsindgangen er fuldt belagte Planmæssige forhold Der er udlagt område til cirka 400 boliger syd for jernbanen i forlængelse af eksisterende bebyggelse Der etableres nyt erhvervsområde i forbindelse med det eksisterende område nord for jernbanen og syd for motorvej E20 Aflåst cykelparkering Antal pladser: 80 Belægningsprocent 80 Overdækket cykelparkering Antal pladser: 175 Belægningsprocent 100 Almindelig cykelparkering Antal pladser: 70 Belægningsprocent 110 Stationens og perronens udstyr, samt handicapvenlighed Ventefaciliteter: Der findes 7 Eleven med indgang fra stationsforpladsen Ved den nordlige indgang til perrontunnelen findes to mindre venterum Der er glaslæskure på perronerne Perronerne er delvist overdækkede, men overdækningen giver ikke meget læ for vinden Skiftemulighed: Busstationen findes umiddelbart nord for jernbanestationen Der er gode skiftemuligheder, idet der er kort gåafstand, ligesom busstationen er i niveau med perrontunnelen Taxaholdeplads forefindes nord for stationen umiddelbart ved stationsbygningen Tilgængelighed og tryghed: Indgang til stationen er fra nord og syd via perrontunnel Der er trapper og elevator til perronerne Forpladsen er nyrenoveret, mens tunnelen fremstår slidt og mørk Adgangen sydfra går via en relativt stejl asfaltrampe, som kan være svær at forcere for gangbesværede Figur 2: Arealudlæg til boliger (gule områder) og erhverv (blå områder) Middelfart By, Kommuneplan Middelfart Fremtidig forventet busbetjening Der forventes ikke på nuværende tidspunkt større ændringer i busbetjeningen af stationen Opsamling Tog og busbetjening Bilparkering Cykelparkering Ventefaciliteter Skiftemulighed Tilgængelighed og tryghed Udfordringer / handlingstiltag Stationstiltag: Trygheden og attraktiviteten af perrontunnel og perroner kan øges ved nymaling og opsætning af mere belysning På perronerne kan der opsættes flere læskærme Cykelparkering: Cykelparkeringen på Middelfart Station er meget brugt, og flere parkeringsmuligheder er fyldt til eller over kapacitet Der bør således foretages tiltag, der forbedrer kapaciteten af cykelparkeringen

12 10 Figur 3: Cykelparkeringen ved stationen har en høj belægningsgrad Figur 4: Stationsforpladsen med busstation og taxaholdeplads

13 11 4 Handlingstiltag Handlingstiltag er opstillet på baggrund af stationsopslagene og workshops med projektdeltagerne Handlingstiltagene er opdelt efter prioritet høj, mellem og lav De højest prioriterede projekter er dem, det vurderes vil kunne øge attraktiviteten af den kollektive trafik mest og dermed øge antallet af passagerer mest muligt og som samtidig er nemmest at implementere De højst prioriterede projekter er beskrevet grundigt, og der er foretaget vurderinger af, hvor mange nye passagerer, der kan tiltrækkes, hvor meget tiltagene vil koste, og den samfundsøkonomiske påvirkning er vurderet De lavere prioriterede projekter er beskrevet mindre dybtgående, og der er ikke gennemført analyser af effekt og samfundsøkonomisk effekt Disse projekter er ikke beskrevet i den sammenfattende rapport De højst prioriterede projekter er beskrevet for følgende elementer: Økonomi: Omkostningerne ved implementering af projektet, vurderet så præcist som muligt Myndighed: Den eller de myndigheder, der er ansvarlige for implementeringen Implementerbarhed: Vurdering af, hvor nemt projektet kan implementeres fysisk og politisk Passagerøgning: Vurdering af, hvor mange flere passagerer, der tiltrækkes, når projektet implementeres Passagertilfredshed: Vurdering af, hvordan passagertilfredsheden vil ændre sig, når projektet implementeres Samfundsøkonomi er skønnet på baggrund af projektets omkostninger og effekter Trafikale effekter: Projektets virkning på det samlede trafikale billede i området

14 12 Tidsbesparelser: Vurdering af størrelsen af tidsbesparelser, der opnås for de kollektive rejsende Der foretages ikke vurderinger af effekten på tidsforbruget for bilister Klima og miljø: Vurdering af tiltagets påvirkning på klima og miljøbelastningen Driftsomkostninger: Skøn over, hvordan myndighedens driftsomkostninger vil ændres Hvor det ikke er muligt at gennemføre beregninger af effekterne og den samfundsøkonomiske værdi, vurderes elementerne efter følgende nøgle: Symbol Betydning ++ Stor positiv effekt + Positiv effekt 0 Ingen betydelig effekt Negativ effekt Stor negativ effekt

15 13 I tabellen herunder ses en prioriteret liste over handlingstiltag, der vil øge passagertallet og forbedre den kollektive trafik i Den Sønderjyske Trafikkorridor Projekterne er prioriteret efter en samlet vurdering af passagerøgningen og implementerbarhed De højt prioriterede handlingstiltag er yderligere uddybet i de efterfølgende afsnit Handlingstiltag Passagerøgning Myndighed Implementerbarhed Høj prioritet Øget togbetjening i korridoren ++ DSB ++ Tilpasning af busnettet til øget togfrekvens Forbedret cykelparkering + ++ Sydtrafik, Region Syddanmark, kommuner DSB, kommuner Opsøgende markedsføring ++ Alle ++ Takster: envejspendlerkort + Alle ++ Kommuneplanlægning ++ Kommuner ++ Bilparkering ved station + DSB, kommuner ++ Betalingsparkering i bymidter ++ Kommuner + Restriktioner for biltrafik ++ Kommuner + Realtidsinformation + Alle ++ Forsøg med gratis medtagning af cykler i bus + Sydtrafik og DSB sen og toget ++ Mellem prioritet Stambusnet + Sydtrafik, Region Syddanmark, kommuner + Øget information + Alle + Fokus på korrespondancer + Alle + Tilgængelighed + Kommuner, DSB + Togforbindelse mellem Flensborg og Sønderborg 0 DSB + Lav prioritet Virksomheds og pendlercykler 0 Kommuner ++ Tryghed 0 Alle ++ Handicapvenlighed 0 Alle + Ventefaciliteter 0 DSB, kommuner ++ Siddeplads i bussen 0 Sydtrafik + Teletaxa 0 Sydtrafik, Kommuner

16 14 Øget togbetjening i korridoren Hyppige afgange på de vigtige rejserelationer er vigtige for at tiltrække nye rejsende til den kollektive trafik Brugere af kollektiv trafik lægger høj vægt på, at der er hyppige afgange, som gør den kollektive trafik mere fleksibel og mindsker den skjulte ventetid Togbetjeningen på den Sønderjyske Længdebane fungerer som rygraden i den kollektive trafik i Korridorområdet På nuværende tidspunkt er der timedrift mellem Lunderskov og Tinglev Der vil i 2015 blive etableret dobbeltspor på strækningen mellem Vojens og Vamdrup, som i dag er enkeltsporet, hvilket vil gøre det muligt at øge togdriften på strækningen Etablering af halvtimesdrift vil væsentligt øge servicen på togstrækningen og medvirke til at tiltrække flere rejsende til den kollektive trafik En direkte IC forbindelse til Aarhus vil være en stor forbedring i den kollektive trafik i området Tiltaget vil således forbedre den kollektive trafik i området og medføre flere passagerer Der vil ske en mindre overflytning af bilister til den kollektive trafik og eksisterende passagerer vil opnå væsentligt lavere skjulte ventetider og kortere skiftetider Samfundsøkonomisk vil der således være fordele mht tidsbesparelser og gennem overflytning af bilister til kollektiv trafik bla miljømæssige fordele Økonomi: 0 Myndighed: DSB Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: ++ Passagertilfredshed: ++ Samfundsøkonomi: + Trafikal effekt: ++ Tidsbesparelser: ++ Klima og miljøforhold: +

17 15 Driftsomkostninger: Tilpasning af busnettet til øget togfrekvens Når togbetjeningen i den Sønderjyske Trafikkorridor øges i 2015, så der bliver halvtimesdrift, skal der gennemføres en tilpasning af busnettet i området, så skiftemulighederne mellem bus og tog bliver så gode som muligt Bussen fungerer som en vigtig tilbringer til toget, og det er således vigtigt, at sammenhængen mellem de to transportformer er så god som muligt Dette medfører, at der vil være behov for højere frekvens på en række busruter Samfundsøkonomisk vil der således være fordele mht tidsbesparelser og gennem overflytning af bilister til kollektiv trafik bla miljømæssige fordele Økonomi: Myndighed: Sydtrafik, Region Syddanmark og kommunerne Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: ++ Passagertilfredshed: ++ Samfundsøkonomi: + Trafikal effekt: ++ Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger:

18 16 Forbedret cykelparkering Der etableres cykelparkering eller gennemføres forbedring af eksisterende anlæg Cykelparkeringen giver mulighed for, at rejsende under ordnede forhold kan parkere deres cykel ved standsningssteder Aflåst cykelparkering giver yderligere mulighed for, at rejsende kan parkere deres cykler uden at skulle frygte at cyklen bliver stjålet eller udsat for hærværk Der regnes generelt med, at der skal være en overkapacitet på cykelparkeringen på cirka 30 % for at tilbuddet til de rejsende er tilfredsstillende Der skønnes, at der i alt bør etableres 840 nye cykelparkeringspladser i korridoren, skønsmæssigt fordelt på nedenstående stationer Skønnet er foretaget udelukkende på baggrund af besigtigelsen samt et skøn af potentialet for at tiltrække flere rejsende i oplandet En nærmere analyse af behovet bør således gennemføres for hver station Middelfart: 100 Fredericia: 400 Taulov: 40 Kolding: 100 Vamdrup: 50 Vojens: 30 Haderslev: 25 Rødekro: 25 Aabenraa: 10 Tinglev: 20 Padborg: 20 Kliplev: 10 Kruså: 10 Økonomi: Myndighed: Almindelig cykelparkering kan etableres for ca kr pr plads Overdækket cykelparkering koster cirka kr pr plads For 840 nye pladser er de samlede udgifter på cirka 2,5 mio kr, hvis der etableres overdækkede pladser DSB og kommuner Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: + Passagertilfredshed: ++ Samfundsøkonomi: + Trafikal effekt: + Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: +

19 17 Driftsomkostninger: Opsøgende markedsføring De kollektive tilbud markedsføres i korridoren gennem dialog med den enkelte (potentielle) rejsende Der gennemføres opsøgende arbejde, hvor potentielle rejsende besøges hjemme eller på arbejde Her forklares om mulighederne og fordelene ved at bruge den kollektive trafik Feks kan der udarbejdes pendlerkøreplaner for de enkelte personer, så de kan se mulighederne for at bruge kollektiv til pendling og lignende Desuden etableres en case, hvor et antal familier melder sig til et forsøg I forsøget indvilger familierne i at lade bilen stå i 6 måneder og i stedet kun benytte sig af cykel, gang og kollektiv transport Familiernes erfaringer vises på tv, i lokalaviser og på projektets internetside I markedsføringsprojektet indgår også almindelig markedsføring i radio/tv og ved plakater og foldere Desuden etableres en hjemmeside og en blog, hvor folk, der arbejder med eller bruger kollektiv trafik kan skrive om deres oplevelser Økonomi: Myndighed: Fra kr pr større, regional kampagne Alle Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: Det skønnes, at målrettet markedsføring kan medføre en stigning i antallet af ture med kollektiv trafik på 2 % Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: 0 Trafikal effekt: 0 Tidsbesparelser: 0 Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger:

20 18 Envejspendlerkort Envejs pendlerkort: Der etableres en ordning, som giver pendlere mulighed for at købe envejspendlerkort på togstrækningen Vejle Sønderborg og bus 900X Vejle Sønderborg Denne ordning er oplagt for pendlere, der gerne vil bruge cyklen på vej fra arbejde, men gerne vil hurtigt og bekvemt til arbejde med toget eller bussen Kortet gælder således kun i én retning, men inkluderer til gengæld prisen for at medbringe en cykel på toget og bussen, jf handlingstiltaget om cykler med bussen og toget Hvis takstforsøget viser sig at være en succes, kan tiltaget gøres permanent Økonomi: Myndighed: Tiltaget medfører, at der kommer færre indtægter fra rejsende, til gengæld tiltrækkes flere rejsende Det vurderes således, at der samlet ikke vil være en væsentlig økonomisk påvirkning ved projektet Sydtrafik, Region Syddanmark og kommunerne Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: Det vurderes, at tiltaget vil medføre en middelstor stigning i antallet af rejsende Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: 0 Trafikal effekt: + Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger: 0

21 19 Kommuneplanlægning og kollektiv trafik Allerede i dag tænkes den kollektive trafik ind i den kommunale planlægning En yderligere fokusering på den kollektive trafik i planlægningen kan i høj grad medvirke til, at der på længere sigt vil foregå en endnu større styrkelse af den kollektive trafik Dette kan for eksempel være ved i højere grad at indtænke kollektiv trafikbetjening i planlægningen af nye bolig, erhvervs og indkøbsområder Konkret kan mål om frekvens og maksimale gangafstande indgå i lokalplanlægningen som retningslinjer for det fremtidige arbejde Økonomi: Myndighed: Indgår i den almindelige planlægning Kommuner Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: ++ Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: ++ Trafikal effekt: ++ Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger: 0

22 20 Bilparkering ved stationer Der etableres bilparkering eller gennemføres forbedringer af eksisterende anlæg Tiltaget er især brugbart ved togstationer Dette skyldes, at toget har en hastighed, der kan konkurrere med bilens, især på længere strækninger Muligheden for bilparkering øger således antallet af kombinationsrejser med bil og tog Løsningen er mindre brugbar i forbindelse med busrejser, idet bussens hastighed sjældent kan konkurrere med bilens Parkeringen kan evt tilrettelægges således, at det kun er gratis at parkere, hvis parkanten har billet eller kort til den kollektive trafik Denne løsning kendes allerede fra en del stationer i Danmark På baggrund af stationsbesigtigelserne og opslagene skønnes det, at der bør etableres i alt cirka 55 nye bilparkeringspladser i korridoren, alle til langtidsparkering, fordelt på nedenstående stationer Der bør gennemføres en nærmere analyse for at fastslå det konkrete behov Kolding: 40 pladser (p hus) Tinglev: 10 pladser (åbent område) Kruså: 5 pladser (åbent område) Økonomi: Cirka kr pr nyetableret plads i det åbne land For parkeringspladser i p hus kan regnes med cirka kr I alt cirka 6 mio kr for 55 pladser i korridoren Myndighed: DSB og kommuner Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: Tiltaget øger tilfredsheden blandt eksisterende rejsende og kan medvirke til at tiltrække nye passagerer, særligt i forbindelse med længere rejser Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: + Trafikal effekt: + Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger:

23 21 Betalingsparkering Indførsel af betalingsparkering i byer vil medføre en overflytning af trafikanter fra bil til kollektiv trafik Der er på nuværende tidspunkt i korridoren betalingsparkering i Kolding og ved enkelte pladser ved Middelfart Station, og Fredericia Kommune har taget beslutning om at indføre betalingsparkering i Midtbyen Der er ikke betalingsparkering i de øvrige større byer i korridoren Betalingsparkering vil medføre en overflytning af bilister til kollektiv trafik og cykling Dette vil give miljømæssige og trafikale fordele i bymidterne, hvor antallet af biler falder Der må dog forventes en modstand mod betalingsparkeringen blandt de, der i dag benytter bil til midtbyerne og blandt butikker og virksomheder Økonomi: Myndighed: 1 2 mio kr i etableringsomkostninger i større by er Driften hviler i sig selv En lovændring kan give mulighed for, at overskuddet fra betalingsparkering kan bruges i den kollektive trafik Kommuner Implementerbarhed: Passagerøgning: + Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: 0 Trafikal effekt: + Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger: 0

24 22 Realtidsinformation Realtidsinformation giver den rejsende mulighed for at se eventuelle forsinkelser på den bus eller det tog, vedkommende ønsker at benytte Der etableres GPS udstyr i busser og tog, og data fra dette udstyr sammenholdes med køreplanen Således er det muligt at give de rejsende realtidsinformation om rettidigheden Oplysningerne kan gøres tilgængelige på forskellige måder: Feks via mobiltelefon, over internettet og på stoppestedsstandere Det er samtidig vigtigt, at systemet forankres landsdækkende, så det er nemt at bruge for rejsende fra alle landsdele Forankringen kan eksempelvis ske gennem Rejseplanen Implementering af realtidsinformation forankres lokalt ved trafikselskaberne, som i samarbejde med de øvrige parter i den kollektive trafik indfører de nødvendige systemer Tiltaget vil medføre, at de rejsende i højere grad stoler på den kollektive trafik og medføre en øget tilfredshed med den kollektive trafik Økonomi: Myndighed: Tiltaget kan gennemføres for en begrænset udgift Trafikselskaber Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: + Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: + Trafikal effekt + Tidsbesparelser + Klima og miljøforhold + Driftsomkostninger 0

25 23 Forsøg med gratis medtagning af cykler i bussen og toget Cykler med bussen: Der gives mulighed for at rejsende kan tage cyklen med i bussen I første omgang gennemføres et forsøg med cykelmedtagning på nogle afgange på busrute 900 X, Sønderborg Vejle, hvor de benyttede busser gør det muligt at medtage cykler på bussens bagperron Alternative muligheder for cykelmedtagning er brug af lavgulvsbusser med cykelholdere i bussen, stativer på fronten af bussen eller ved benyttelse af en cykeltrailer på bussen Gratis cykelmedtagning i bus og tog: Der gives mulighed for, at rejsende, der medbringer cykel, gratis kan medtage denne i tog på strækningen Vejle Sønderborg og i bus 900X på samme strækning, hvor der er mulighed for cykelmedtagning Økonomi: Myndighed: kr for etablering af udstyr pr bus Sydtrafik Implementerbarhed: ++ Passagerøgning: Antallet af cykler er (alt efter løsningens udformning) begrænset til cirka 3 pr bus Det skønnes således, at tiltaget vil resultere i en passagertilvækst på cirka 2 % på de busser, der får mulighed for cykelmedtagning Passagertilfredshed: + Samfundsøkonomi: + Trafikal effekt: + Tidsbesparelser: + Klima og miljøforhold: + Driftsomkostninger: 0

26 24 5 Strategi Der er gennem en række workshops med projektdeltagerne opstillet en strategi for gennemførsel af de højt prioriterede projekter Strategien indeholder både fysiske og køreplanmæssige tiltag, ligesom der fokuseres på markedsføring af korridoren Der er til 6 ansøgningsrunde til Trafikstyrelsens Passagerpulje fremsendt en ansøgning om midler til at gennemføre forsøg med kombinationsrejser med cykel og kollektiv trafik, ligesom der ansøges om midler til gennemførsel af forskellige typer markedsføring Forsøgene og markedsføringen gennemføres i 2012 Desuden vil der gennem øget fokus på den kollektive trafik og sammenhængen i denne og med andre transportformer hos myndighederne blive gennemført en række tiltag til forbedring af den kollektive trafik Kombinationsrejser I puljeansøgningen fremsendt til Passagerpuljens 6 ansøgningsrunde indgår projekter med analyse af behov for mere cykelparkering ved stationer samt et forsøg med medtagning af cykler på som minimum X bus 900 X mellem Vejle og Sønderborg via Kolding, Haderslev og Aabenraa Samtidig vil det være gratis at medtage cykler i toget på strækningen mellem Vejle og Sønderborg via bla Kolding, Vojens og Tinglev Disse tiltag vil blive gennemført i 2012 På baggrund af stationsbesigtigelserne vurderes det, at der bør etableres cirka 640 nye cykelparkeringspladser fordelt på 13 terminaler og 55 langtidsparkeringspladser for bil fordelt på 3 stationer Endelig anbefales kommunerne at gennemføre en analyse af adgangsvejene til deres stationer for at afdække, om der kan være behov for tiltag til forbedring af skiltning, cyklistforhold eller lignende Markedsføring Til supplement af den løbende markedsføring af den kollektive trafik, som især gennemføres af DSB og trafikselskaberne, er der i ansøgningen til Passagerpuljens 6 ansøgningsrunde søgt om midler til yderligere markedsføring Markedsføringen er todelt, så der både gennemføres almindelig markedsføring og desuden etableres et forsøg, hvor en række beboere i korridorområdet i en periode bruger kollektiv trafik i stedet for bil eller bil nummer 2 Dette forsøg vil blive markedsført i lokalpressen, hvor forsøgsdeltagerne bla vil fortælle om deres oplevelser med brugen af den kollektive trafik Det er tanken, at denne større

27 25 markedsføringsindsats vil forbedre den kollektive trafiks omdømme og tiltrække nye rejsende Køreplanlægning Der vil blive arbejdet på at få øget togbetjening af den sønderjyske trafikkorridor, når der bliver etableret dobbeltspor mellem Vojens og Vamdrup i 2015 Denne øgede betjening vil væsentligt forbedre den kollektive trafik i korridoren og medvirke til at tiltrække flere passagerer Samtidig skal der gennemføres en tilpasning af busnettet, så busserne fungerer som tilbringere til toget, og så korrespondancerne er så gode som muligt Dette arbejde vil blive gennemført i et samarbejde mellem alle involverede parter DSB, trafikselskaber, Region Syddanmark og kommunerne Takst Det er mellem parterne aftalt, at der i 2012 gennemføres forsøg med envejspendlerkort og gratis cykelmedtagning Cykelmedtagningen gøres gratis på togstrækningen Vejle Sønderborg og på bus 900X mellem Vejle og Sønderborg Envejspendlerkortet giver pendlere mulighed for at tage toget og gratis medbringe en cykel i én retning Til gengæld giver kortet ikke mulighed for at køre i den anden retning Kortet henvender sig således til pendlere, der gerne vil bruge cyklen til pendling, men som finder det for lang at cykle begge veje Kortet vil have en lavere pris end et almindeligt pendlerkort Når forsøgene er gennemført, vil der blive udført en evaluering, hvor det vil blive vurderet, om tiltagene skal gøres permanente

28 26

29 27 6 Det videre arbejde Der er i projektet opstillet en strategi for gennemførsel af handlingstiltag, der forbedrer den kollektive trafik og dens omdømme og som tiltrækker nye passagerer Bla er der til 6 ansøgningsrunde til Passagerpuljen fremsendt en ansøgning om midler til gennemførsel af tiltag til forbedring af mulighederne for kombinationsrejser og markedsføring af den kollektive trafik Disse tiltag vil blive gennemført i 2012 Det videre arbejde fokuserer således på at implementere de prioriterede tiltag, der er beskrevet i denne rapport Implementeringen påhviler både bestillere af den kollektive trafik, trafikselskaberne og DSB Der vil blive arbejdet videre med muligheden for at øge antallet af afgange på jernbanen i den Sønderjyske Trafikkorridor, når der etableres to spor mellem Vojens og Vamdrup Sydtrafik er i perioden frem til 2013 i gang med at implementere den nye trafikplan, hvor især de regionale ruter omlægges Dette arbejde kombineres med en øget fokus på at koordinere og tilpasse de forskellige tilbud i den kollektive trafik, så det kollektive net hænger så godt som muligt sammen og giver de rejsende de bedste muligheder for at skifte mellem forskellige transportformer Også fysiske tiltag vil medvirke til at forbedre sammenhængen mellem bil, cykel, tog og bus Blandt andet vil der være fokus på at etablere yderligere cykelparkering og bilparkering ved stationerne i korridoren Arbejdet med at øge antallet af passagerer i den kollektive trafik i Syd og Sønderjylland vil således skulle fortsætte fremadrettet Ved fortsat at have fokus på sammenhæng i den kollektive trafik og mellem kollektiv trafik, cykel og bil vil det inden for kort tid være muligt at opnå, at der gennemføres flere kollektive rejser i den Sønderjyske Trafikkorridor