ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU

Transkript

1 SÆRUDGAVE: FOKUS PÅ FEMERN UGE 1 * 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU FOKUS PÅ FEMERN TYSK FORSINKELSE AF MILJØGODKENDELSE PÅ FEMERN BÆLT-FORBINDELSEN Transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen deltog den 12. december i møder i dansk-tysk transportkommission om Femern Bælt-forbindelsen. Transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen holdt i midten af december møde med sin tyske kollega, Slesvig- Holstens transportminister Reinhard Meyer, og med den dansk-tyske transportkommission. På mødet informerede Reinhard Meyer om, at den tyske miljøgodkendelsesproces nu ser ud til at blive yderligere 6 måneder forsinket, og derfor først forventes afsluttet i En ny tidsplan for processen udarbejdes af de tyske myndigheder efter, at Femern A/S i februar 2017 har afleveret svar på de mange indsigelser, der er indkommet. - Jeg har haft et godt og konstruktivt møde med Reinhard Meyer. Jeg understregede overfor min tyske kollega, at vi i Danmark meget gerne ser, at den tyske miljøgodkendelsesproces af Femern Bæltforbindelsen bliver afsluttet så hurtigt som muligt. - Både regeringen og Femern A/S er klar til at sætte maskinerne i jorden, så snart den tyske godkendelsesproces er i hus, og derfor er det selvfølgelig ærgerligt, at byggeriet forsinkes af tyske godkendelsesprocedurer. Men forskellige lande har forskellige traditioner og procedurer. Det afgørende er, om man bruger de nødvendige ressourcer indenfor de rammer, man er underlagt. Det har minister Meyer forsikret, at Slesvig-Holsten vil gøre og jeg har fortalt om den store indsats, der gøres i Femern A/S, siger ministeren i en pressemeddelelse. Ole Birk Olesen og Reinhard Meyer deltog herefter begge i et møde i dansk-tysk transportkommission, hvor der blev holdt oplæg om den tyske føderale infrastrukturplan og om logistik og transnational fragt i Jyllandskorridoren. - Det var en stor fornøjelse at møde mine samarbejdspartnere i Tyskland og i dansk-tysk transportkommission og opleve deres store engagement. Jeg ser frem til et godt og vigtigt samarbejde om transport og infrastruktur mellem Danmark og Tyskland, siger Ole Birk Olesen.

2 FOKUS PÅ FEMERN Regionsrådsformand: STÆRK PROBLEMATISK UDSÆTTELSE AF FEMERNBYGGERI Nødvendigt at fremrykke andre sjællandske anlægsinvesteringer som forberedelse til Femern-forbindelsen, siger regionsrådsformand Jens Stenbæk Det sjællandske erhvervsliv og Region Sjælland har allerede investeret massivt i Femern-forbindelsen, så der kan skabes jobs til danskere i byggeperioden og de nye forsinkelser af Femern-tunnelen er stærkt problematiske for erhvervslivet i Region Sjælland, som har forberedt sig i årevis på byggeriet. Det er derfor meget uheldigt, at byggeriet nu er løbet ind i nye forsinkelser. Det er indvendinger og klager, der er kommet fra blandt andet adskillige tyske borgergrupper og naturbeskyttelsesforeninger, som er årsag til yderligere forsinkelse af den endelige tidsplan for Femern-forbindelsen. Jens Stenbæk, regionsrådsformand i Region Sjælland, peger på, at det har store konsekvenser for Region Sjælland med endnu en forsinkelse. - Det er stærkt problematisk for de mange sjællandske virksomheder, som har forberedt sig i årevis på Femern-forbindelsen. I Region Sjælland er vi allerede i startblokkene. Innovationsmiljøerne er bygget op og som region har vi investeret mere end 40 mio. kroner i at forberede virksomhederne og deres medarbejdere på at kunne deltage i byggeprojektet. Vores uddannelsesinstitutioner har længe været i gang med at uddanne folk til arbejdsopgaverne på Femern-byggeriet. At vi nu får endnu en forsinkelse på projektet er stærkt uheldigt. Vi har behov for, at den danske trafikminister tager denne situation meget alvorligt. Jens Stenbæk opfordrer trafikminister Ole Birk Olesen til at lægge et endnu stærkere pres på sin tyske trafikministerkollega. Samtidig bør den danske regering fremrykke nogle af de anlægsarbejder, som skal forberedes i forbindelse med Femern-forbindelsen. Det drejer sig om veje og togbaner. - Vi vil i Region Sjælland bede om et hurtigt møde med trafikministeren, så vi kan finde nogle veje til at holde momentum på den danske side i forhold til Femern-projektet. Det værste der kan ske er, at troen på Femern-forbindelsen begynder at vakle hos virksomhederne. Jens Stenbæk understreger, at Femern-forbindelsen vil betyde alverden for den sydlige del af Region Sjælland, der i dag kæmper med høj ledighed og lave vækstrater. - Betydningen af Femern-forbindelsen kan ikke overvurderes for vores del af landet. I en årrække vil sænketunnelen skabe global interesse, og den vil samle højt kvalificerede medarbejdere og en række innovative virksomheder på hele Sjælland og Lolland-Falster. Alene byggeriet af tunnelen vil give jobs i Femern-regionen. Det her handler om at skabe vækst og arbejdspladser. Jens Stenbæk understreger, at Femern-forbindelsen vil betyde vækst og arbejdspladser for hele Danmark. Det er således ikke alene Region Sjælland som kommer til at høste frugterne af Femernforbindelsen. - Når tunnelen står færdig anslås det, at togtrafikken til Hamborg vil seksdobles. Det vil tage 2½ time at køre i tog fra København til Hamborg. Dermed bliver også hovedstaden og resten af Østdanmark forbundet til det europæiske kontinent. Der er slet ingen tvivl om, at det vil få helt afgørende betydning for væksten i Danmark. Femern-projektet, der skal forbinde Rødbyhavn med den tyske ø Femern, kommer til at tage mindst otte år at bygge, når alle godkendelser og endelig tidsplan er på plads.

3 FOKUS PÅ FEMERN FEMERN ENDNU EN GANG Grundighed er noget de fleste af os forbinder med tyskere. Det er og bliver en dyd. DI TRANSPORT S UGEBREV UGE 50/2016 af Michael Svane, Branchedirektør, DI Transport Ikke desto mindre kom det som en overraskelse for de fleste, at delstatsregeringen i Schleswig- Holstein i mandags meldte ud, at den tyske myndighedsgodkendelse ville blive forsinket op mod 6 måneder. Udmeldingen kan bestemt ikke siges at være en julegave endsige på ønskesedlen. Reaktionerne har ikke ladet vente på sig. Hverken på tysk eller dansk side. Gensidige beskyldninger og tildeling af skurkeroller fyger gennem luften. Den yderligere forsinkelse er beklagelig, men det er værd at notere sig, at ingen undsiger den faste forbindelse bortset fra de velkendte modstandere. Det gælder nu om at samle alle de positive kræfter for at sikre, at opbakningen både på den danske og tyske side fortsat er intakt og kontinuerlig. Vi har den allerstørste tillid til, at transportminister Ole Birk Olesen og hans embedsmænd nok skal evne at sikre forbindelsens fremtid. FOKUS PÅ FEMERN JOB FORSINKES Femern-forbindelsen udskudt igen, igen! Af chefredaktør Knud Meldgaard - Det er stærkt problematisk for de mange sjællandske virksomheder, som har forberedt sig i årevis på Femern-forbindelsen, siger Jens Stenbæk, (V) regionsrådsformand i Region Sjælland i ovenstående pressemeddelelse fra december måned. En pressemeddelelse, der desværre ikke er blevet forældet over Jul og Nytår, men måske nærmere har haft tid til at sætte sig i sindet. Stenbæk opfordrer trafikminister Ole Birk Olesen til at lægge et endnu stærkere pres på sin tyske trafikministerkollega, Slesvig-Holstens transportminister Reinhard Meyer, for at få denne, efterhånden penible sag bragt til en ende, eller måske rettere, til en begyndelse.

4 Når man læser Stenbæks egen, korte omtale af sig selv, så får man umiddelbart en fornemmelse af, at her er en mand med fødderne solidt plantet i den fede sjællandske muld. En mand, der færdes bedst i et åbent landskab, både fysisk og politisk. Jeg er ikke så meget til moderne spin-teorier, men er nok lidt gammeldags, og i alle mine gøremål rundet af en demokratisk kultur med vægt på gode klassiske dyder som ærlighed, åbenhed og ordentlighed. Jeg gør det, jeg siger - og siger det, jeg gør! Jens Stenbæk Denne beskedne trosbekendelse kan meget vel blive en lakmusprøve for den gode regionsrådsformand, der, efter denne redaktørs mening, bør fastholde og gerne udbygge sin kritik af de politisk ansvarlige i begge lande! Nu har en regionsformand jo ikke kun enkelt sag at koncentrere sig om, men hvis Stenbæk vil leve op til sine egne ord om betydningen af Femern-forbindelsen for vores del af landet, som jeg gerne udvider til hele landet, samt det faktum, at forbindelsen vil samle højt kvalificerede medarbejdere og innovative virksomheder på hele Sjælland og Lolland-Falster, ja, så må han intensivere, eller, i det mindste, fastholde kritikken. Hvem skylder jeg nu en ministerpost? Jens Stenbæk er ikke, som oventegnede ser det, på samme måde bundet politisk, som den til enhver tid siddende trafikminister, eller, for den sags skyld, den til enhver tid siddende direktør for DI Transport, hvilket, for tiden, er Michael Svane. Når jeg bruger udtrykket for tiden, i forbindelse med DI s direktør, så skal det ikke opfattes som et memento om, at der også på denne plads sker tilfældige og uhensigtsmæssige udskiftninger. Det gør der ikke. Døren på Rådhuspladsen er automatisk og der er ikke, som Trafikministeriet i Frederiksholms Kanal, installeret en hurtigroterende svingdør, hvor man ikke er helt sikker på, at den minister, der gik ind om morgenen, også er den samme, som den, der går ud om aftenen. Årsagerne til svingdøren er legio, men naturligvis altid båret af statsministerens ønske om, at få den politiske kabale til at gå op, når der både skal tænkes strategisk, i forhold til politiske samarbejdspartnere, og internt i Venstre, når Lars Løkke Rasmussen også skal tænke på, hvem der skal tilgodeses med en ministerpost og i hvilket ministerium. Her fremgår det, med al ønskelig tydelighed, at den faglige eller erfaringsmæssige kompetence ikke er i spil, men mere, hvem skylder jeg hvad og hvor meget. Her tænker han formentlig på, at der i hans egen nærhed er folk, der ikke bare har rundsave på albuerne, men også knive i ærmerne. Resultatet af disse seneste statsministerielle remplaceringer taler for sig selv. DIXI! Som redaktør og udgiver af et politisk og økonomisk uafhængigt magasin behøver jeg ikke nære den samme finfølelse overfor dem, der umiddelbart, efter min ringe mening, står i vejen for politiske resultater. Resultater, der ikke kun burde bæres af solid erfaring, men også, i lige så høj grad, af mod og mands- eller kvindehjerte.

5 Ikke alle har tillid til den nye minister for transport, logistik og infrastruktur Vi har den allerstørste tillid til, at transportminister Ole Birk Olesen og hans embedsmænd nok skal evne at sikre forbindelsens fremtid, skriver DI Transport s direktør, Michael Svane, i sit Ugebrev fra Uge 50, der, desværre, heller ikke er blevet for gammelt. Jeg er glad for sætningen og hans embedsmænd, for her deler Michael Svane og jeg opfattelse, men så skiller vandene os. Jeg har nemlig ingen tillid til en minister, der repræsenterer et parti, der ikke har en klar politisk holdning til de opgaver han som minister skal forvalte og som skifter mening alt efter, hvad statsministeren nu har brug for i sin Sisyfos-opgave med at overleve for enhver pris. Til gengæld er jeg særdeles tryg ved de embedsmænd/kvinder, der dagligt står til rådighed for ministeren og som (næsten) altid har muligheden for at rage de værst brændte kastanjer ud af ilden - inden ministeren brænder fingrene! Derfor en stor, Posthum, tak til salig Griffenfeld ( ), der ikke bare deltog i udformningen af Danske Lov, men også fik orden i det danske kancelli og dermed i Statsadministrationen. Ja, jeg ved godt, at han også arbejdede til egen fordel: shit happens! Vi vil bestræbe os på, også i det nye år, at beskrive forholdene omkring den efterhånden noget kontroversielle forbindelse og vi har derfor indledt samarbejde med flere specialister, hver på deres område, som løbende vil holde vore mange læsere underrettet om Femern og andet der handler om transport, logistik og infrastruktur. Om disse brave skriverkarle er politisk enige med denne redaktør skal jeg ikke kunne garantere, men jeg tør godt garantere, at vi alle er enige, når det handler om broer, tunneler, jernbaner, letbaner og andet kram, der kan medvirke til en større mobilitet overalt i samfundet. En mobilitet, der gerne må begynde oppe i hovedet på dem der til dagligt forvalter vort samfund: politikerne! Og husk at alle er velkomne til at deltage i debatten også politikere! FOKUS PÅ FEMERN BEDRE END ANTAGET Nordtyskerne overvejende positive eller neutrale overfor Femernforbindelsen - kun 14 pct. imod 43 pct. af indbyggerne i Hamburg og Schleswig-Holstein forholder sig neutralt til byggeriet af Femern forbindelsen., 34 pct. er positive, mens 14 pct. er negative. Det fremgår af en opinionsundersøgelse som analyseinstituttet YouGov har lavet for STRING. Undersøgelsen er gennemført før den aktuelle udmelding om en yderligere forsinkelse af myndighedsgodkendelsen. Næsten to tredjedele (62 pct.) af befolkningen på Sjælland uden for hovedstadsområdet er positive over for Femern projektet, som skal realiseres mellem Rødby og Puttgarden i de kommende år. Sammenlagt med Hovedstadsområdet er i alt 54 pct. af befolkningen på Sjælland positive over for projektet, mens 11 pct. erklærer sig negative og 27 pct. neutrale. I Skåne er 48 pct. af befolkningen positive, 2 pct. negative og 30 pct. neutrale. Det er bemærkelsesværdigt, at andelen af borgere i Nordtyskland og på Sjælland, der er negative over for den faste forbindelse er på samme beskedne niveau: 14 % negative i Nordtyskland og 11 % på Sjælland. - Bedre end antaget men stadig informationsbehov, formanden for STRING, Steen Bach Nielsen, Region Sjælland, hæfter sig ved, at modstanden ikke er større i Nordtyskland: - På baggrund af de massive kampagner, som miljøorganisationer og rederiet Scandlines har gennemført og finansieret imod forbindelsen, så er resultatet jo slående. Kun 14 pct. har erklæret sig negative. At dømme efter presseomtalen skulle man jo tro, at det var mange flere, siger Steen Bach Nielsen.

6 - I Nordtyskland er 43 pct. af vælgerne neutrale over for projektet. Det betyder, at vi må ud og forklare, at Femern-projektet rummer store fordele for den enkelte borger i STRING-området. Vi vil få en større økonomisk aktivitet, flere jobs og et bedre miljø med forbindelsen, og det skal alle vi, der har ansvar i denne sag, gå ud og fortælle meget mere om, siger Steen Bach Nielsen. Tallene fremgår af en meningsmåling, som analyseinstituttet YouGov har udført for STRING i Skåne, på Sjælland og i de to tyske länder, Schleswig-Holstein og Hamborg, altså det geografiske område, som STRING samarbejdet dækker. Der er gennemført 806 såkaldte CAWI-interviews med personer på 18 år og opefter bosiddende i Nordtyskland, 505 i Skåne og 505 på Sjælland. Undersøgelsen er gennemført i perioden fra 3. til 11. november 2016, og dermed efter den aktuelle melding fra den 12. december om yderligere forsinkelse i den tyske myndighedsgodkendelsesproces. Blandt de sjællandske vælgere er der flertal for Femern-forbindelsen hos alle partier, bortset fra Alternativet. I Skåne er Miljöpartiets vælgere mest positive med 71 pct. I Tyskland er personer bosiddende i Schleswig-Holstein mest positive med 36 pct., mens 32 pct. af beboerne i Hamburg er positive. Politisk er det CDU-vælgerne, der er mest positive med 49 pct., mens Die Grünen har 33 pct. positive og 16 pct. negative. YouGov har også spurgt vælgerne på Sjælland og i Skåne om deres holdning til Storebæltsforbindelsen og Øresundsforbindelsen, som åbnede hhv. i 1998 og 2000: 83 pct. af vælgerne på Sjælland er positive over for Storebæltsforbindelsen og 4 pct., erklærer sig negative. 77 pct. af sjællænderne er positive over for Øresundsforbindelsen, 2 pct. er negative. Og i Skåne erklærer 78 pct. sig positive over for Øresundsforbindelsen mens 5 pct. er negative. - Der også vigtigt at sige, at modstanden mod Storebæltsbroen og Øresundsbroen i hhv. Danmark og Sverige var markant højere i sin tid, end den modstand, som i dag viser sig i Nordtyskland mod Femernforbindelsen, siger Steen Bach Nielsen. Du kan læse meget mere på: VELKOMMEN TIL ET GODT NYTÅR! ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Ansvarshavende Redaktør & Udgiver: Knud Meldgaard kem@meldgaard.mail.dk /