Liberalisering skader både kunder og taxierhverv Side6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 12 - December årgang Fransk professor kigger på taxierne i udkantsdanmark i ny undersøgelse side 10 Udskældt affaldsgebyr bliver ændret side 8 Regionsudvalg opfordrer til retssag mod Region Syddanmark i forbindelse med lægevagtskørsel i limousiner side 20 Reportage fra taximessen i Köln 2010 side 14 Liberalisering skader både kunder og taxierhverv Side6

2 2650 Hold udgifterne nede. Lad ikke udgifterne få taget på din forretning. Hos Daimler Biler AS kan vi tilbyde dig nogle ganske særlige og faste priser på service og udvalgte reparationer i perioden til og med d. 31/ Vores personale står klar til at reparere din hyrevogn, så du hurtigt kan komme tilbage på vejen og passe dine kunder. Book din værkstedstid nu på Eksempler på service og reparationer: Klodser for. Skiver og klodser for. Skiver og klodser bag. Taxi service km Taxi service km kr kr kr kr kr. Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf København S: Snorresgade 17-19, 2300 København S, tlf Tilbuddene gælder for E-Klasse (212) og C-Klasse (204) i udgaverne 200 CDI, 220 CDI og 250 CDI. Gearolie skift er ikke inkluderet i prisen. Alle priser er gældende til og med 31/ Alle servicepriser er inkl. materialer, olie og moms. Forbrug ved blandet kørsel: 16,4 km/l. CO2-emission: 159 g/km. Bilerne er vist med ekstraudstyr.

3 Leder Taxi John Lindbom "Reguleringen er kundernes redningskrans mod at drukne i et hav af uautoriserede taxier" Danmark er bedst og billigst Danmark har verdens bedste taxilovgivning. Jeg har sagt det mange gange før, men aldrig har det været vigtigere at slå fast. Den danske taxilovgivning sikrer både erhverv og kunder. Erhvervet er professionaliseret i strikse rammer, der garanterer, at kunderne altid kan regne med tryg transport til en fair pris på alle tider af døgnet alle steder i Danmark. Reguleringen er kundernes redningskrans mod at drukne i et hav af uautoriserede taxier, hvor prisen er til diskussion for hver kilometer man kører og hvor der ikke findes garanti for noget som helst. Det er kundernes tryghed og taxierhvervets professionalisme, der er i spil, når regeringens vækstforum foreslår en liberalisering af det danske taxierhverv for at skabe vækst og konkurrence. Spørgsmålet er om en liberalisering overhovedet vil give øget vækst i taxibranchen. Og hvis den gør hvor høj bliver prisen så? Mangel på taxier i landdistrikterne og uigennemsigtighed for forbrugerne? En ting er sikkert ved liberalisering priserne stiger og det bliver dyrere at køre i de danske taxier. Lige nu er København den billigste taxihovedstad i Skandinavien. I Sverige, hvor taximarkedet blev afreguleret i 1990, er taxierne i Stockholm langt dyrere end i København. Den fri prissætning betyder variationer i prisen på en almindelig tur på 15 minutter, der koster fra kroner, der er normaltariffen, og helt op til kroner. Højere priser er ikke eneste konsekvens. Byerne flyder over af taxier, mens landzonerne må kigge langt efter taxierne. De danske kunder skal altså indstille sig på at prutte om prisen og risikere afvisninger, hvis de bor for langt væk eller pungen ikke kommer hurtigt nok op af lommen. I taxierhvervet kan vi ikke forestille os noget værre end at være en del af et erhverv, der afviser kunder og tvinger dem til overpriser. Og vi tror heller ikke kunderne er interesserede i en liberalisering med de konsekvenser. Danskerne er allerede ovenud tilfredse med taxierne, viste den seneste brugerundersøgelse fra Transportministeriet, så hvorfor ændre noget, der allerede fungerer godt. I Danmark vil vi gerne fortsat kunne sige, at vi har verdens bedste taxilov. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt Regionsformand ser stor fremtid i biogas Danskerne halter efter svenskerne, når det handler om biogas på tanken. Det skal der ændres på og derfor holdt energiselskabet E.ON sammen med Mercedes-Benz en konference om biogas til transport. Godt 100 deltagere mødte op til konferencen herunder formand for Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd, Claus Rubek Jørgensen, der er meget begejstret for biogas som drivmiddel. Det er fremtidens drivmiddel. Konferencen var virkelig interessant og viste, hvor stor miljømæssig gevinst vi kan få ved brug af biogas. Det er jo faktisk sådan, at man kan vende hele CO2 udslippet på hovedet og få et negativt forbrug, siger Claus Rubek Jørgensen. Det negative forbrug eller underskuddet af CO2 i regnskabet kommer, fordi man anvender gylle til fremstilling af biogas. Indholdet i biogas består primært af metan, der dannes ved nedbrydning af gylle eller andet organisk affald. Når udvindingen af biogas er gennemført kan det afgassede gylle køres ud på markerne og det hverken lugter eller forurener lige så meget som før. Altså kan man køre grønt på tanken og samtidig få en gevinst i bestræbelsen. E.ON har allerede gode erfaringer med biogas fra den anden side af Øresund. I Malmø kører en stor del af både busser, taxier og renovationsvogne i dag på biogas, der er væsentlig mere klima- og miljøvenlig end benzin og diesel. Danmark indviede sidste år sit første tankanlæg til biogas og ifølge E.ON er det udelukkende afgiftspolitikken i Danmark, der er en hindring for udbredelsen af biogas. Masser af svenske taxier kører på biogas. Der er ingen grund til, at biogas ikke kan fungere lige så godt i danske taxier, så jeg synes politikerne skal se at komme i gang, siger Claus Rubek Jørgensen. Og prisen går til Transporterhvervets egen Oscar er blevet uddelt i Geneve, hvor 1075 chauffører fra 29 lande er blevet hædret for deres kørekundskaber og pletfri uheldsstatistik. Det gælder både gods- og taxichauffører. Den prestigefyldte pris, der uddeles af International Road Union, IRU, gives til chauffører, som i mindst tyve år har ført et køretøj sikkert og professionelt over mindst 1 million kilometer uden at være involveret i nogle alvorlige ulykker, der har skabt fysisk skade på passagerne. Også færdselsloven og servicekravene i de enkelte lande skal være overholdt for at få prisen. Ni danske chauffører fik et diplom for at leve op til disse krav, mens Holland med 156 prismodtagere løb med førstepladsen i hjemtagelse af Transport-Oscar statuetter. El-taxier i Californien Amerikanerne i San Francisco følger nu i fodsporene på japanerne, der er ved at indhente de sidste erfaringer med et el-taxi projekt i Tokyo udført af Better Place, der også står bag forsøget i de to californiske byer San Francisco og San Jose. Over de næste tre år skal Better Place bygge og drive fire batteriskiftestationer, hvor i alt 61 elektriske taxier kan få skiftet et fladt batteri til et nyt. Med de fire batteristationer skal taxierne kunne fragte vestamerikanerne frem og tilbage imellem de to byer uden risiko før at løbe tør for strøm. Forsøget med el-taxi i USA er det hidtil største af sin slags, men det er erfaringerne fra de fire el taxier i Tokyo, som har banet vejen for forsøget. Også i Danmark ønsker Better Place at etablere et forsøg med el-taxier. Flere danske kommuner har da også allerede indgået aftaler med Better Place om opstilling af ladestandere til elektriske biler. Lukket mellem jul og nytår Dansk Taxi Råd ønsker alle medlemmer og samarbejdspartnere en rigtig glædelig jul og et godt nytår. Administrationen i Dansk Taxi Råd holder lukket mellem jul og nytår. Sidste frist for at ringe og ønske Dansk Taxi Råd en glædelig jul er torsdag den 23. december kl Ellers kan du ringe og sige godt nytår, når vi åbner igen mandag den 3. januar fra kl Side 4 TAXI 12.10

5 Kort & Godt Taxi Statoil hæver rabatten på diesel Nu er der en krone og 15 øre at hente i rabat pr. liter diesel, når du tanker hos Statoil som medlem af Dansk Taxi Råd. Småpengene kan hurtigt blive til et stort beløb på bundlinjen i din vognmandsforretning, så husk ar bruge rabatten eller få adgang til den via Dansk Taxi Råd, hvis du endnu ikke er kommet med i ordningen. Der er fortsat 30 øre i rabat på benzinen og hos Statoil får du adgang til en verdenspremiere på en helt ny benzin, Bio95 2G, der indeholder fem procent 2. generations bioethanol, som er udviklet og produceret i Danmark på halm fra danske landmænd i stedet for fødevareafgrøder. Med lanceringen af Bio95 2G har Statoil nået endnu en milepæl. Der er tale om den eneste benzin på markedet, der er iblandet 2. generations bioethanol udviklet og fremstillet i Danmark af dansk halm. Det er et afgørende skridt på vejen mod mere klimavenligt brændstof, siger Pia Bach Henriksen, adm. direktør Statoil Fuel & Retail Danmark. Statoil ønsker som frontgænger inden for nye brændstofløsninger at sætte fokus på den danske halm som en råvare med stort potentiale. Ved hjælp af danskudviklede enzymer fra Novozymes og Danisco samt dansk teknologi fra Inbicon kan ganske almindelig halm fra danske landmænd omdannes til biobrændstof et biobrændstof, som Statoil altså nu bringer ud til danske bilister. Klimaministeren i kamp for el-bilen Klima- og energiminister Lykke Friis vil åbne danskernes øjne op for el-bilen og dens fortræffeligheder. Omkring nytår barsler hun med resultatet af et stort udvalgsarbejde. I magasinet Bilsnak løfter hun sløret for nogle af sine tanker om el-biler. Jeg forstår godt, at der er mange, der tænker: Jamen, er en el-bil det samme som en almindelig bil? Og det nytter heller ikke noget, at man skal slæbe bilen op på fjerde sal, når den skal lades. Så det er jo nogle helt praktiske udfordringer, der skal ordnes. I særdeleshed omkring ladestanderne, siger Lykke Friis. Hun mener, at netop ladestanderne er en hastesag, fordi afgiftsfritagelse på el-biler først fungerer, når folk kan få ladt deres bil op. Ministerens vision for grøn transport om ti år er, at der er kommet væsentlig flere elbiler på gaden end de 258, som lige nu kører rundt. Fucking flink taxichauffør Hvis ikke du allerede kender begrebet fucking flink, så er det nu, du har chancen. Fucking flink er en national bevægelse mod at gøre danskerne til verdens flinkeste folkefærd. Fucking Flink er forfatter Lars AP s allekald. I sin bog forklarer han, hvorfor vi danskere vælger at være mugne. Og giver overraskende tips til hvordan, vi kan vende bøtten og blive flinkere. Derhjemme, på arbejdet ved busstoppestedet eller i taxien. Og mister Fucking Flink himself, der fører flinkhedskamp på Facebook, opdaterede sin status således den 19. november I taxaen. Cyklen er bagpå, regnen øser. Efter noget kørsel bliver der tæt trafik. Vil cyklisten cykle? Chaufføren tilbyder at holde ind. Ude på vejen løfter han cyklen ned. Orv, lige et øjeblik', siger han. Åbner bagagerummet igen. Tager et stykke køkkenrulle, tørrer cykelsadlen. 'Sådan', siger han og rækker cyklen frem. Fucking Flink taxachauffør! Der er kun ét at sige tak! Den her chauffør hvem du end er så har du fat i den lange ende og fra Dansk Taxi Råd skal der lyde en opfordring til at følge det gode eksempel og gøre de danske taxichauffører til verdens bedste og flinkeste, naturligvis. TAXI Side 5

6 Taxi Liberalisering Liberalisering giver højere priser og ringere service Regeringen sætter kundernes tilfredshed og de trygge danske taxier over styr med forslaget om en afregulering, mener Dansk Taxi Råd Tekst: Christina Hammer Regeringens vækstforum er klar til at afskaffe serviceforpligtelsen helt eller reducere den væsentligt ved en kraftig regelforenkling i taxierhvervet, der skal fungere på fri markedskræfter. Forslaget kommer bare et halvt år efter offentliggørelsen af en tilfredshedsanalyse, der gav taxierne topscorer i komfort, sikkerhed, tryghed og ikke mindst pris. Danskerne er altså tilfredse med deres taxier, men regeringens vækstforum mener, at en liberalisering vil skabe øget konkurrence og mere vækst. Det stiller man sig undrende overfor i Dansk Taxi Råd. Der er allerede stor konkurrence i taxierhvervet og intet tyder på, at svenskerne har skabt mere vækst efter, de liberaliserede taxierhvervet. Vi vil meget gerne medvirke til, at der bliver skabt mere vækst i det danske taxierhverv, der på mange områder er presset økonomisk, men en liberalisering er ikke måden, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Hun mener, at kunderne kommer til at betale den største pris. Dels vil taxierne i et frit marked søge ind mod byerne og efterlade provinserne drænet for taxier. Dels vil prisen for turen blive højere. Situationen med taxifri zoner vil eksplodere og folk i tyndtbefolkede områder, kan ikke længere regne med at få en taxi. Desuden skal de betale mere, hvis de er så heldige at få en taxi, siger Trine Wollenberg. En sammenligning over priser på taxiture i Sverige, Norge og Danmark placerer Danmark, som det billigste land. Både Sverige og Norge har langt højere priser på taxiture. Og det er vel at mærke sammenligninger i det veletablerede taximarked i Sverige. Konkurrencen findes allerede I liberaliseringsforslaget lægger regeringens vækstforum også op til en niveauinddeling i guld, sølv og bronze biler, hvor niveau og pris skal fremgå tydeligt både ude og inde i taxien. Ifølge Dansk Taxi Råd risikerer den inddeling at skabe forvirring hos kunderne. En taxi er ikke længere bare en taxi. I Sverige har vi underretninger om, at man skal tinge om prisen og liberaliseringen har skabt et enormt mørkemarked, hvor prisen skal forhandles ved hver tur. Så kan man gå ned gennem Der er allerede stor konkurrence i taxierhvervet og intet tyder på, at svenskerne har skabt mere vækst efter, de liberaliserede taxierhvervet. Side 6 TAXI 12.10

7 Liberalisering Taxi rækken af taxier og se om man kan prutte prisen ned. Desuden har vi meldinger om, at flere passagerer i svenske taxier ikke føler sig trygge, netop fordi situationen omkring prisen skaber en dårlig stemning, siger Trine Wollenberg, der undrer sig over, at man vil lave om på et system, der fungerer rigtig godt. Reguleringen er omfattende, men samlet set er en forholdsvis omfattende regulering både sund og god for såvel branche som forbrugere. Og der eksisterer allerede muligheder i loven for øget konkurrence, siger Trine Wollenberg og henviser til mulighederne for, at en kommune kan overføre sine taxitilladelser til et kommunalt fællesskab, således at en række kommuner kan drive kommunernes geografiske områder som ét taxiområde, som tilfældet er med taxifællesskabet i region Hovedstaden. Dansk Taxi Råd har sendt et notat til regeringens vækstforum og ser frem til en dialog om emnet. Vi vil meget gerne medvirke til at skabe mere dynamik og omsætning i taxibranchen, men vi holder meget af vores kunder og det er hensynet til dem og professionalismen i vores erhverv, som det ser ud lige nu, vi er bekymret for, siger Trine Wollenberg. Det foreslår regeringens vækstforum At det bør undersøges nærmere, hvordan taximarkederne i de større byer kan liberaliseres. At man ophæver de geografiske restriktioner ved at tildele taxitilladelser på objektive betingelser uden antalsbegrænsning og ved at ophæve maksimalpriserne. At man inddeler taxier i guld, sølv og bronze taxier, hvor tydelig skiltning udenpå og indeni taxien markerer prisniveauet. At adgangen til at drive bestillingskontor lettes ligesom tilslutningspligten skal ophæves. At erfaringerne fra de store byer bruges til en liberalisering i resten af landet. Så dyr er taxien i Sverige Priserne er beregnet på en gennemsnitstur på 10 km af 15 minutters varighed i de tre nordiske hovedstæder. Priserne er beregnet efter de nugældende takster for taxier tilsluttet Taxi Stockholm og Oslo Taxi, og de syv taxicentraler i Storkøbenhavn. Omregning til DKR er sket til kurs 78,21 for SKR. og 94,18 for NKR. Hovedstad Dag Aften/nat Fre-lørdag nat Lør-søndag Helligdage Stockholm 178 kr. 191 kr. 223 kr. 191 kr. 223 kr. København* 149 kr./162 kr. 159 kr./172kr 208 kr./218 kr. 159 kr./172 kr. 208 kr./218 kr. Oslo** 203 kr. 244 kr. 296 kr. 244 kr. 326 kr. * Den høje pris er for ture der bestilles fra taxicentralen. ** +4,70 kr. i bompenge i Oslo Afregulering skaber stor forskel på by og land Siden afreguleringen i 1990 er antallet af taxier i Stockholms län (region) øget med næsten 45 procent, mens antallet af taxier i Västre Götaland kun er steget med fem procent siden afreguleringen. Nedenstående viser udviklingen i antallet af taxier fra 1990 til 2009 i henholdsvis to områder med stor befolkningstæthed og i to områder med lav befolkningstæthed, hvor antallet af taxier er faldet væsentlig. Region Antal køretøjer 1990 Antal køretøjer 2009 Forskel i procent Stockholms län ,58 % Skåne län ,21 % Kronobergs län ,16 % Kalmar län ,61 % Kilde: Svenska Taxiförbundet, Branschläget 2009 TAXI Side 7

8 Taxi Lov & Ret Affaldsgebyret er en ommer Bunkevis af klager får nu Miljøministeriet til at ændre affaldsbekendtgørelsen Tekst: Christina Hammer og Asim Malik Det har aldrig været meningen, at vognmænd med højst én ansat i virksomheden skulle betale affaldsgebyr. Men kreative kommuner har alligevel fundet en genvej til gebyropkrævning for mulige besøg på genbrugsstationen. I bekendtgørelsen står ordet indsamlingsordning. Og under indsamlingsordning ligger også dagrenovation. I kommunal logik betyder det, at kommer kommunen og tømmer ens skraldespand, så skal man betale affaldsgebyr. Men det har aldrig været hensigten med affaldsbekendtgørelsen og derfor sendte Miljøministeriet bekendtgørelsen i høring i slutningen af november. I ændringen til bekendtgørelsen har man ændret ordet indsamlingsordning til ordning, hvilket skulle sikre, at kommunerne ikke kan stikke gebyrgaflen i vognmændene med henvisning til dagrenovationen. Betaling for muligt brug Affaldsbekendtgørelsen trådte i kraft den 1. januar I den fremgår det, at kommunen kan opkræve gebyret, uanset om virksomheden bruger genbrugsstationen eller ej. Man betaler altså alene for muligheden for at bruge genbrugsstationen. Udgangspunktet var, at enligkørende vognmænd og vognmænd, der maksimalt har én ansat, slap for at betale erhvervsaffaldsgebyret, da taxibranchen i henhold til bekendtgørelsens 60 er omfattet af den såkaldte negativliste. Har man mere end én ansat, har kommunen dog stadig hjemmel til opkræve erhvervsaffaldsgebyret. Gebyret skal fastsættes efter en fordelingsnøgle, hvor branche og antal medarbejdere er afgørende for, hvor højt gebyret kan blive. Men hele problemet er eksploderet med bunkevis af klager til Miljøministeriet til følge, fordi vognmænd omfattet af negativlisten alligevel skal betale gebyret i nogle kommuner. Umiddelbart opfylder vognmændene betingelserne for at blive fritaget for affaldsgebyret, men alligevel bliver de opkrævet et administrationsgebyr. Negativlisten sat ud af kraft Det skyldes en undtagelse i negativlisten, hvor kommunen alligevel kan opkræve et gebyr for administration, såfremt man i kommunen har én eller flere indsamlingsordninger. En indsamlingsordning er i bekendtgørelsen defineret som en En regulativbestemt ordning, hvor kommunen overtager ansvaret for affaldets videre håndtering ved opsamlingsstedet, og som er organiseret som en henteeller en bringeordning. Med andre ord når kommunen kommer og tømmer din skraldespand. Dansk Taxi Råd har gentagne gange rettet henvendelse til Miljøministeriet vedrørende denne kreative kommunale fortolkning, der efter organisationens opfattelse principielt sætter negativlisten ud af kraft. Ministeriets opfattelse er, at kommunerne ved at henvise til dagsrenovationsordningen i kommunen kan gøre brug af undtagelsesreglen, og derfor lovligt opkræve et gebyr for administration af erhvervsaffaldsordningen. I den ny bekendtgørelse, som altså netop har været i høring, lægges der blandt andet op til, at reglerne for fritagelse af gebyr skal forenkles, samt at der sker en differentiering af gebyret, så den enkelte virksomheds belastning afspejles. Det vil sige, at den der forurener mest også betaler mest. Thi kendes for ret Flere medlemmer i Dansk Taxi Råd mener, at sagerne omkring affaldsgebyret skal videre til domstolene. De mener, at man allerede har betalt for bortskaffelsen af affald ved værkstederne. Faktum er dog, at flere domsafgørelser har afgjort, at kommunerne har hjemmel at opkræve erhvervsaffaldsgebyr. Der er for eksempel to landsretsafgørelser på dette område. Begge anerkender, at kommunerne lovligt kan opkræve gebyr, selv for virksomheder, der ikke benytter kommunens genbrugsstation. Side 8 TAXI 12.10

9 Frederiksberg Allé Pizza pasta og grill Frokostpizza fra kl F1 Pizza: tomat, ost, skinke og champignon F2 Pizza: tomat, ost, pepperoni og paprika NY EJER F3 Pizza: tomat, ost, skinke og ananas F4 Pizza: tomat, ost og grøntsager F5 Pizza: tomat, ost og kebab F6 Pizza: tomat, ost, kødsauce og løg F7 Pizza: tomat, ost og mortadella F8 Pizza: tomat, ost og italiensk salami fra Milano F9 Fiskefilet: 1 stk. med pommes frites og remoulade Frit valg 42,- Frederiksberg Allé Frederiksberg C Tlf./fax: / Glædelig jul Vi siger tak for samarbejdet i 2010 og ønsker alle en glædelig jul og et godt nytår. Frokost pizza/sandwich + 33 cl sodavand 50 kr. Gratis kaffe til taxa-chauffører god parkeringsplads Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: Fax: Kundecenter Taksatorkontor trafik@trafikgs.dk TAXI Side 9

10 Taxi Taximesse i Köln 2010 International undersøgelse i Danmark Fransk professor kigger på udkantsdanmark i ny undersøgelse, som også handler om taxiernes konkurrencevilkår Tekst: Christina Hammer Det var ordet EP-tilladelse og problemstillingen med unfair konkurrence i de danske provinser, der sidste år fangede Richard Darbera, direktør for taxiprogrammet i Institut pour la Ville en Mouvement i Frankrig, da han besøgte København i forbindelse med et møde i IRU. Situationen i Danmark har inspireret Richard Darbera til at undersøge hvordan, regeringen og de sociale myndigheder indgår kontrakter med taxierne for at sikre mobilitet til særligt udsatte grupper. De danske forhold sammenlignes med Norge, Sverige, England og Frankrig, hvor undersøgelser har vist, at taxierne i udkantsområderne har svære betingelser. Vi ser en udvikling i retning af, at taxiernes antal vokser støt og roligt, mens PHV (Private Hired Cars, sammenligneligt med de danske limousine- og EP-tilladelser, red.) eksploderer. Hvilke konsekvenser har det for taxierhvervet det er blandt andet en af de ting, undersøgelsen skal forsøge at afdække, forklarer Richard Darbera. Richard Darbera fik ideen til en international undersøgelse om taxier på by og land, da han gæstede Danmark sidste år til et IRU-møde. Afhængige af fast kørsel I Frankrig lever taxierne i de tyndt befolkede områder primært af social kørsel. Undersøgelser foretaget af Richard Darbera viser, at helt op mod procent af kørslen i en fransk provins er kørsel af medicinsk karakter altså det vi på dansk kender som patientbefordring. Omkring procent er kørsel med skoleelever og vognmændene i de franske provinser angiver, at kun cirka fem procent af deres kørsel er almindelige mennesker, der har brug for en taxi. Til sammenligning er 90 procent af kørslen i de franske storbyer almindelig taxikørsel, mens kun cirka 10 procent er social kørsel. Jeg synes, det er meget interessant at få et overblik over hvordan, taxien fungerer i by og på land. Vi skal afdække de store forskelle og konsekvenserne af dem, siger Richard Darbera, der kommer til Danmark i løbet af februar for at kigge nærmere på forholdene for de danske taxivognmænd. Her vil Richard Darbera også kigge nærmere på markedsandele og de konkurrencevilkår, som taxierne har ligesom undersøgelsen gerne skulle afdække, hvordan taxierne organiserer sig i forbindelse med udbud. Side 10 TAXI 12.10

11 Taximesse i Köln 2010 Taxi Flere undersøgelser viser, at kunderne føler sig dårligt behandlet af taxichauffører, men i Finland har man sat aktivt ind og vendt udviklingen Svigtende tillid til taxierne Tekst: Christina Hammer Taxiens image som en pålidelig og behagelig transportform er truet. I Tyskland viser en undersøgelse, at tilliden til taxichauffører er styrdykket gennem de seneste otte år. Dengang havde 67 procent af den tyske befolkning stor tillid til taxichaufføren. I dag er tallet nede på 56 procent. Vi kan godt stille os tilfredse med at komme ind på en 10. plads på listen over erhverv, som tyskerne har tillid til. Men sammenligner man vores placering i 2010 med den placering vi fik for otte år siden, så er det en katastrofe og alle alarmklokker burde bimle, siger Thomas Grätz, vicepræsident i IRU s taxigruppe og medlem af det tyske taxiforbund. Han beklager udviklingen og netop derfor satte IRU taxiens image til diskussion på det seneste møde i den internationale organisation afholdt i Köln i begyndelsen af november i forbindelse med byens legendariske taximesse. Kaos i Amsterdam Her præsenterede Richard Darbera, direktør for taxiprogrammet i Institut pour la Ville en Mouvement i Frankrig, resultaterne af en stor international undersøgelse i otte europæiske storbyer. Her fik 400 kunder mulighed for at svare åbent på, hvilke ønsker og krav de havde til deres lokale taxier, ligesom de fik mulighed for at fortælle, hvilke ting i udenlandske taxier, som de gerne så i deres eget land. Stockholmerne ville gerne have flere grønne taxier og meget gerne elektriske taxier, mens indbyggerne i Paris bare gerne ville have en taxi. De føler simpelthen ventetiden er alt for lang. Og så er de overraskede over, at taxichauffører kan være venlige. Det har et stort flertal af dem oplevet, når de har været i udlandet og det kunne de godt tænke sig selv at få til Paris. Både indbyggerne i Dublin og Lissabon ønskede sig større biler i en bedre stand. I både Paris og Amsterdam viser de adspurgte en stor utilfredshed med taxichauffører, der afviser at køre de korte ture. I Amsterdam er tilliden til taxierne generelt helt i bund. Hele 75 procent ønsker bedre taxichauffører. Ifølge repræsentanter fra det hollandske taxiforbund, skyldes de dårlige resultater en afregulering af taxierhvervet i 2008, som førte katastrofale forhold med sig. Erhverv og myndigheder talte slet ikke sammen. Ingen af parterne stolede på hinanden og derfor var resultatet helt forudsigeligt. Siden har vi arbejdet» TAXI Side 11

12 Taxi Taximesse i Köln 2010 Alarmklokkerne bimlede for Thomas Grätz, vicepræsident i IRU s taxigruppe og medlem af det tyske taxiforbund, da de tyske taxichauffører faldt adskillige pladser ned i en tillidsundersøgelse.» målrettet mod at kvalitetsforbedre taxierhvervet og skabt systemer, så førerne får den rette uddannelse, forklarer en repræsentant fra det hollandske taxiforbund. Siden 2007 har man desuden arbejdet med selvstændige lokale serviceinitiativer, hvor man gennem uddannelse og information klæder førerne på til at møde kunderne på den korrekte måde. til taxien er til stede eller ej. Derfor er det så vigtigt med strenge adgangskrav og uddannelse i taxierhvervet, siger Nina Nizovsky. Richard Darberas undersøgelse viser Succes i Sverige og Finland Også i Sverige har afreguleringen stillet store krav til kvalitetskoncepter for at sikre en tilfredsstillende betjening af kunderne. Gennem de tyve år, hvor vi har haft et frit marked, har vi arbejdet med at opbygge tillidsforhold til vores kunder gennem service, forklarer Lennart Hamnered, formand for det svenske taxiforbund. Han skønner, at 90 procent af taxiselskaberne i Sverige arbejder med kvalitetskoncepter, for at imødegå kundernes ønsker om service og fastholde dem i selskabet. Der er stadig nogle, der kun ønsker at møde kunden én enkelt gang og snyde ham eller hende mest muligt, men langt de fleste har indset, at serviceforpligtelsen er grundstenen i taxierhvervet, siger Lennart Hamnered. Også Finland arbejder målrettet på at forbedre servicen. I selve loven, der regulerer det finske taxierhverv, forekommer der 11 kvalitetskrav, som erhvervets udøvere skal efterkomme. Chaufførens opførsel er altafgørende for om tilliden til taxien er til stede eller ej Altså med faglig stolthed, indsigt, omsorg og venlighed. Og indsatsen har kastet resultater af sig. En international tillidsundersøgelse viser, at der er stærkere tillid til taxierne i Finland end i andre lande. Det nytter altså at sætte ind med konkrete servicemål, forklarer Nina Nizovsky, konsulent i det finske taxiforbund. Chaufføren afgør oplevelsen Det finske taxiforbunds egne undersøgelser viser desuden, at når bilerne har en acceptabel standard, når telefonbestillingen fungerer og når vejene er nogenlunde at køre på, så er der kun én udslagsgivende faktor tilbage for om turen er en succes eller ej. Det er chaufføren. Chaufførens opførsel er altafgørende for om tilliden da netop også, at førerens måde at udføre sit arbejde på spiller en afgørende rolle. Mellem 17 og 25 procent af alle adspurgte i samtlige otte storbyer efterlyser venligere chauffører. Flere kunder påpeger sprogproblemer som en gene i kommunikationen med chaufføren. Nogle har helt fravalgt taxien og ifølge Richard Darbera skyldes det manglende tilgængelighed. Når ventetiden bliver for lang, vælger folk taxien fra og finder andre alternativer. Specielt hvis de i forvejen har en negativ forventning, fordi de tidligere har haft dårlige oplevelser med chaufføren. Det viser igen, hvorfor kvalitetskrav er så væsentlige, siger Richard Darbera. Side 12 TAXI 12.10

13 1892 Erfaringen tæller på bundlinjen. Mercedes-Benz har som bil 114 år på bagen, Mercedes-Benz Finans har 17 år på bagen. Så i alt får du 131 års erfaring, hvis du både vælger Mercedes som din taxi og Mercedes-Benz Finans som dit finansieringsselskab. Og så har vi ikke rigtigt tal på, i hvor mange år Mercedes har været et af de mest foretrukne mærker som hyrevogn men det er mange! Og summen af al den erfaring kommer dig til gode, for alle Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som deres egen bukselomme. Derfor er vi også de bedste og hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din forretning. Ring på Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon

14 Taxi Taximesse i Köln 2010 Skal du ha skiftet bilen? Mågen mellemlandede på taximessen i Köln, hvor Mercedes demonstrerede overlegenhed i særklasse i den taximonterede SLS AMG. Det er ikke lige til at se det, men et hestespand på små 600 fuldblodsaraberheste gemmer sig under motorhjelmen. Den 6,2-liters store 8-cylindrede motor yder 571 hk, hvilket skulle være lige nok til at køre kunderne frem og tilbage eller kunden. Trods omfanget er der kun plads til én passager og koordineret samkørsel er udelukket. Hvor uegnet den end måtte være til taxi er SLS den moderne fortolkning af 300 SL, der dannede skole, da den i 1954 præsenterede teknologien med direkte indsprøjtning. Trods den mytiske tilbedelse var der dog én ting, som SLS AMG ikke kunne konkurrere med. Køen til Mercedes gule sponsorposer med godter og termokande var længere end de utallige linser, der forevigede særudgaven af en SLS-taxi. Vidunderlige Vito Der var gensyn med en gammel ven i hvert fald for de danske kunder, der kun har kigget langt efter en ny Vito det seneste års tid. De skrappe danske krav til euronorm 5 har gjort det umuligt for Mercedes Vito at tilbyde sig på det danske marked, men med den nye model, er Vito igen klar til det danske marked. Storvognen overholder euronorm 5 krav og kommer i en lettere faceliftet udgave, men med ny undervogn, der giver endnu bedre affjedring og gør op med fornemmelsen af varevogn. Side 14 TAXI 12.10

15 Taximesse i Köln 2010 Taxi Miljø i miniformat I en lidt anden grøft eller afgrund vil nogen mene, præsenterede Honda sit absolutte miljøvidunder. Den lille Jazz hybrid hører hjemme i B-segmentet, men i Tyskland er det også en taxi. Drivlinen i Jazz Hybrid er en 1,3 liters benzinmotor kombineret med elmotoren på 14 hk og med en trinløs CVT gearkasse. Jazz Hybrid leverer det laveste udslip blandt biler med automatgear i denne klasse og udleder kun 104 gr/km. Sammen Civic hybrid, Insight hybrid, CR-Z hybrid og Brintbilen FCX Clarity udgør Jazz hybrid Hondas bidrag til et bedre miljø. Tyskerne er vilde med Frogne Frogne har oplevet kraftig fremgang på det tyske marked. På standen på taximessen i Köln kunne Kåre Frogne fortælle om en mentalitetsændring hos tyskerne. Der er stor interesse for et skandinavisk system, som man ikke kan fifle med. Også tyskerne skal efterleve Måleinstrumentdirektivet og det har skabt stor aktivitet på vores stand, fortalte Kåre Frogne, som også præsenterede et helt nyt touch taxameter, som endnu ikke har været vist i Danmark. På standen fik han sig en god snak med direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, der også kunne hilse på et medlem af Dansk Taxi Råd nemlig Flemming Hansen, der havde taget turen fra Brørup til Köln. Dansk tilløbsstykke Taxi-Nord havde sendt revisor Niels Gottlieb på messe sammen med selskabets IT-ekspert Kim Kurt Jensen. De løb ind i Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, der deltog i formiddagens IRU-møder, hvor taxiens image var til debat. Motormekka MID-klar i 2012 Allerede i 2012 træder Måleinstrumentdirektivet (MID) i kraft i Norge. Ole Palsberg, der er konsulent for TDS i Danmark, kan sammen med sin norske kollega Ole Petter Bogen glæde sig over at være godkendt til at opfylde MID kravene. Toyota trak vognmændene til med en taxiklædt cremefarvet flåde af Prius, der blev endevendt af ivrige kunder fra Catalonien til Canada. Opel trak gæsterne til med den strømlinede Insignia, Ford havde S-Max og Galaxy, Skoda trak igen opmærksomhed med deres Skoda Superb, som faktisk havde premiere på messen for to år siden, men også i Danmark er blevet et enormt hit som taxi. TAXI Side 15

16 Taxi Motor Suveræn storvogn Vito er tilbage på taximarkedet med ny undervogn, der giver forbedret affjedring og motordesign som i E-klassen Tekst: Christina Hammer Mercedes Vito har været savnet. Det står klart efter få minutter i det funklende nye eksemplar, som vognmand Michael Gudbergsen styrer ud i den københavnske trafik en dag i november. Det er en dejlig bil. Jeg har savnet den. Jeg skal have en ny til januar. Min nuværende Vito har kørt over kilometer og selv om den stadig fungerer, så trænger jeg til en ny, siger Michael, der hurtigt bemærker de designmæssige ændringer i instrumentbrættet. Også det multifunktionelle fire-egers rat falder i vognmandens smag, ligesom det nydesignede gear, der er automatisk sekstrins. Det ligger lidt anderledes i hånden. Udvendigt lagde jeg mærke til, at lygterne er anderledes og fronten er skarpere. Det er en flot bil. Og den kører godt. Maskinen leverer. Jeg havde ret høje forventninger til den ny Vito, men de er indfriet, siger Michael, mens vi optager en del plads på Roskildevej ind mod København med et lidt over fem meter langt karosseri. Størrelsen er intet problem, mener Michael. Køreegenskaberne er nemlig rigtig gode og bilens venderadius er ikke så stor. Hjulene kan næsten stå på tværs og trods omfanget, er den forbløffende let at manøvrere rundt med. Nu spekulerer jeg over, hvorfor jeg ikke allerede har købt en, siger Michael med et smil efter et lille kvarter i bilen. God komfort og motorkraft Ny Vito har også forbedret sig på den tekniske del. Den firecylindrede motor med 163 hk lever op til euronorm 5 kravene. Designet er hentet fra den seneste E-klasse, der med optimeret teknologi reducerer brændstofforbruget og udslippet med helt op til 15 procent. Samtidig er motorkraften og smidigheden forøget med øget moment og et momentforløb, hvor det maksimale moment er til stede allerede ved 1200 omdrejninger i minuttet. Men mest mærkbart er dog den ny undervogn, hvor fjedre, støddæmpere og gummibøsninger er forbedret. Der er lige så meget luksus over kørslen i den her, som i en lille bil. Gennem tiden har storvognene ændret sig meget, men den her model gør virkelig op med fornemmelsen af kassevogn. Affjedringen er god. Man kan godt mærke forbedringerne. Kørslen er ligesom mere flydende, forklarer Michael, der efter en rundtur i indre København har testet bilens styreegenskaber. Nu går turen ud mod motorvejen, hvor den lovede acceleration fra 0 til 100 på 11,5 sekunder skal testet. Topfarten er 190 km/t, men landets love kommer trods alt før en testkørsel, så Michael nøjes med at konkludere, at han også kan mærke den forbedrede motor. Der er spark i den. Kører glimrende. Det er rart, at den kan flytte sig, siger Michael og bemærker også, motoren arbejder støvsvagt og kabinen har et udmærket lydniveau trods omfang og store glaspartier. Der er god plads i kabinen og Michael Gudbergsen sætter pris på udsynet og overblikket i en storvogn. Vito har fået et facelift og sammen med ny undervogn og motorer kendt fra E-klassen er Vito en dynamisk storvogn med stor komfort. Side 16 TAXI 12.10

17 Motor Taxi Hvor andre storvogne har det med at falde fra hinanden, holder Mercedes kvaliteten og Michael Gudbergsen er da også meget tilfreds med indretningen. Inden Michael Gudbergsen blev vognmand for syv år siden kørte han i 15 år som chauffør også storvogn. Hans første tilladelse var til storvogn og nu har han to i sin flåde på ni taxier. Storvognene er hans passion. Man sidder bedre og så kan man tjene flere penge, hvis bare man tænker sig om. Storvogn kræver lidt mere overblik og planlægning. Det kan jeg godt lide. I det hele taget elsker jeg jo at køre bil, siger Michael og fanger med få ord, følelsen hos de fleste vognmænd og taxichauffører. Jeg får en lille bid af mange menneskers forskellige liv. Ingen dage er ens. Jeg aner ikke, hvor jeg kommer hen eller hvor mange penge jeg tjener. Det sidste kan der godt gå lidt sport i. Jeg skal i hvert fald ikke køre mindre ind end mine chauffører, siger Michael på turen tilbage mod København. Foran Den Sorte Diamant på havnefronten, tjekker han sæderne og indstigningen. Beklædningen får et kærligt stryg og et anerkendende nik. Det er kvalitet. Det holder bare. Vi kører ikke Mercedes, fordi vi er fine på den. Men fordi Mercedes bare holder. Jeg har kørt andre storvogne og bilerne falder fra hinanden. Motoren stod af i den ene og der var 14 dages ventetid på værkstedet. Det siger man bare ikke til Det skal du vide om Vito Vito er blandt de mest solgte i sin vægtklasse i Danmark. Vito har fået nyt interiør, nydesignet gearstang, nye betjeningsknapper i det øvre kontrolpanel, nye forlygter, opgraderet kofanger, ny undervogn og et hav af ekstraudstyr og køreassistenter. Alle dieseludgaver har katalysator, partikelfilter og overholder euronorm 5. Motor: 2,143 ccm, 4 cylinder common rail turbodiesel Ydelse: 163 hk ved omdrejninger Forbrug: 14,5 km/l Gear: Pris: 6 trin Taxipris endnu ikke fastlagt. en vognmand, forklarer Michael om sin glæde ved den funklende stjerne, der sidder stolt i grillen og stråler på Vito. På vej hjem bemærker den erfarne vognmand igen affjedringen. Jo mere jeg kører, jo mere kan jeg mærke affjedringen. Den kører dejligt. Jeg ved ikke helt, om jeg kan vente helt til januar, siger Michael Gudbergsen. TAXI Side 17

18 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre så vi har den senest den 3. januar 2011 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Løsningsord: Vinder af krydsord i nr : Ernst Christoffersen, Rønne Side 18 TAXI 12.10

19 Teknik Taxi Chip og pin giver problemer Nogle er klar til fristen ved årsskiftet, men dispensationen er forlænget til 31. marts 2011, fordi flere selskaber oplever problemer Tekst: Christina Hammer I Aarhus Taxa kørte man sidste certificering i midten af november, hvor også godt 200 biler var monteret med chip og pin udstyret. Vi er færdige inden jul og har ikke oplevet nævneværdige problemer i integrationen til vores øvrige udstyr. Flere har påpeget en øget ventetid i transaktionerne, men det tager ikke længere tid, end når folk skal skrive under på bonen, forklarer Søren H. Thomsen, formand i Aarhus Taxa. Også i Næstved imødeser man julen med ro i sindet. Her forventes alle biler også færdigmonteret og heller ikke i det sydsjællandske har man oplevet problemer. Vi har ikke voldsomme ventetider og systemet kører udmærket, siger Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Dispensation til marts Imidlertid oplever både Dantaxi og Taxi-Nord opstartsproblemer med at få chip og pin systemet til at spille sammen med det øvrige udstyr. I disse selskaber har man valgt en fuld integration, men der er problemer med opkaldsforbindelserne, som betyder lange ventetider, hvis man overhovedet kan komme gennem GPRS-nåleøjet. Vi har store problemer med terminalløsningen og ventetiderne. Så vi kan ikke nå det inden årsskiftet, siger John Lindbom, direktør i Dantaxi. Hos TAXA 4x35 er installationen af de nye terminaler også blevet forsinket, og har derfor fået forlænget dispensationen frem til 31. marts På vegne af hele taxierhvervet har Dansk Taxi Råd nu aftalt, at denne dispensation gælder for alle. I Roskilde har man kørt sidste godkendelse på pilotprojektet sammen med den norske terminalleverandør, men indtil videre kun monteret fem biler, så her imødeser man dispensationen med glæde. Vi når det ikke inden årsskiftet, men vi er da godt på vej og det går udmærket, siger Henrik Hansen, formand i Taxa Selandia. Imidlertid er der god grund til at tro, at terminalerne kommer til at fungere tilfredsstillende, mener John Lindbom. Hos Aarhus Taxa har terminalerne været i brug i en periode. Selvfølgelig har der været udfordringer i starten, men ikke flere end, at terminalerne allerede benyttes i mange vogne. Årsskiftet kan give problemer I Amager-Øbro Taxa har man kørt med stand alone versionen, som man investerede i, da det blev vedtaget, at alle taxier skulle kunne tage chip og pin i 2010 og altså nu Det fungerer rigtig godt og vi har ingen problemer. Vi har valgt den integrerede løsning fra og jeg fornemmer ikke, at nogen savner noget i den forbindelse, siger Claus Rubek Jørgensen. Nu imødeser et samlet taxierhverv, hvordan årsskiftet vil forløbe gennem betalingsterminalerne. Det er nemlig sådan, at datatrafikken bliver nedprioriteret på spidsbelastningstidspunkter som for eksempel nytårsaften, når alle griber mobilen ved midnatstide for at råbe godt nytår ind i øret på venner og familie. Vi er da lidt spændte frem mod nytåret, men vi håber det bedste. Det ville være meget skidt, hvis vores systemer ikke kan få forbindelse på sådan en travl aften, siger Søren H. Thomsen. TAXI Side 19

20 Taxi Regionsudbvalgsmøde Både Claus Rubek Jørgensen (tv) og Søren H. Thomsen (th), mente, at taxiernes forrang skal forfølges og sagen om lægevagtskørsel i limousiner skal en tur gennem retssystemet. Lægevagtssagen er helt principiel og næste gang sidder vi med aben på Sjælland, sagde Ole Gaarde Kristensen og det øvrige regionsudvalg bakkede synspunktet op. Budgettet blev fremlagt af direktør Trine Wollenberg og godkendt af regionsudvalget. Regionsudvalget kræver retssag mod region Et enigt udvalg mener, at Dansk Taxi Råd skal anlægge sag mod Region Syddanmark i forbindelse med lægevagtskørsel i limousiner Tekst: Christina Hammer De skal ikke have lov til at lave krumspring. Jeg mener, vi skal gå efter en sag, fastslog Søren H. Thomsen, næstformand i Dansk Taxi Råd på årets regionsudvalgsmøde, hvor også budgettet blev godkendt. Men hvor budget blot var en formsag, blev Region Syddanmarks beslutning om at tildele regionens kørsel med vagtlæger til et selskab beroende på limousinetilladelser, diskuteret grundigt. Regionens beslutning er voldsomt principiel. Næste gang er det os, der sidder med aben på Sjælland, så jeg mener afgjort, at vi skal en tur i retten med den sag, sagde Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa, der selv har kæmpet kampen med Region Sjælland. I 2008 tildelte Region Sjælland nemlig kørslen med lægevagter til SIM Lægevagtskørsel samme virksomhed som altså nu også har fået tildelt kørslen i Region Syddanmark. Efter gentagne sværdslag med regionen lykkedes det imidlertid Dansk Taxi Råd at få ændret den beslutning. Trafikstyrelsens fortolkning af reglerne er da også ganske klar. Medmindre der stilles særlige krav, som taxien ikke kan honorere, skal kørslen tildeles en virksomhed beroende på taxitilladelser. Forfølg vores forrang I udbuddet fra Region Syddanmark er der ikke stillet særlige krav, men buddet er delt op i to niveauer. Niveau A, som er den velkendte ordning og niveau B, som også omfatter en vagtordning. Og det er altså dette krumspring med niveauerne, som efter Region Syddanmarks opfattelse, har sat fortolkningen ud af spil. Efter regionens opfattelse gælder fortolkningen kun ved niveau A. Det er noget sludder. Niveau B er den måde, som vi altid har kørt lægevagtskørsel på. Vi har altid assisteret lægen og gået med ind til patienten, for at garantere lægens sikkerhed, sagde John Vanggaard, formand for Aalborg Taxa. Flere taxiselskaber har budt på kørslen og det er også et taxiselskab, som er kommet ind på andenpladsen efter SIM Lægevagtskørsel på niveau B. Altså er taxierne også i stand til at løfte opgaven efter de udstukne betingelser i udbudsmaterialet. Dansk Taxi Råd har været i kontakt med Trafikstyrelsen, der fastholder fortolkningen om taxiernes forret uanset niveaudeling. Vi skal være konkurrencedygtige Også i hovedstaden mener man, at sagen skal en tur om retssystemet. Vi skal forfølge vores forrang, sagde Claus Rubek Jørgensen, der mødte opbakning i synspunktet fra Ole Palsberg, der dog anførte, at taxierhvervet har et problem i forhold til regionernes tillid til erhvervet som leverandør. Jeg er sikker på, at regionen har haft en afvisning liggende i skuffen hele tiden. De har målrettet udbudsmaterialet mod alle andre end taxierne og det må skyldes en manglende tillid til os. Regionerne har simpelthen ikke tiltro til, at vi kan levere varen til den rette pris. Det er et problem, som vi må tage alvorligt. Vi skal være konkurrencedygtige og skarpe, sagde Ole Palsberg, formand for Region Sjælland. Side 20 TAXI 12.10

21 Regionsudbvalgsmøde Taxi Ingen gule plader på taxierne Gule plader gør det svært at skelne mellem taxi og EP, mener regionsudvalget Tekst: Christina Hammer I en regelforenkling omkring nummerpladerne foreslår SKAT, at taxierne skifter til gule nummerplader. Farven har ingen betydning for afgiftsreglerne eller frikørslen og er alene et spørgsmål om forenkling, men regionsudvalget i Dansk Taxi Råd er skeptiske overfor forslaget. Vi vil blive sammenlignet med EP-tilladelserne og det vil blive endnu lettere for dem at snyde. I dag kan vi holde øje med EP-tilladelserne i bybilledet. Det kan vi ikke, hvis taxierne får gule plader. Jeg støtter bestemt ikke den idé, sagde John Vanggaard, formand for Aalborg Taxa. Næstformand Søren H. Thomsen sagde spøgefuldt, at taxierne nok endte John Vanggaard fra Aalborg Taxa mente, at gule plader på taxierne vil gøre det vanskeligt at skelne mellem taxi og EP og åbne for snyd på området. med gule plader alligevel underforstået, at de unfair konkurrenceregler tvinger taxierne til at trække stikket ud og etablere en EP-forretning i stedet. Så længe EP-spørgsmålet ikke er afklaret, kan jeg heller ikke støtte gule plader på taxierne, sagde Søren H. Thomsen. Henrik Melchiorsen fra Frederikshavn Taxa mente, at anledningen skulle bruges til at få den grønne tilladelsesnummerplade til at fungere som bilens eneste nummerplade. Vi skal kæmpe for at få den grønne plade som nummerplade. Så kan folk også se, at de tager en autoriseret taxi, som er godkendt af kommunen, sagde Henrik Melchiorsen. Regionsudvalget diskuterede praktikken omkring den grønne tilladelsesnummerplade som eneste plade på bilen i forbindelse med overgangene mellem frikørt og ny taxi. Ingen mente, at dette ville blive et større problem og derfor indstillede regionsudvalget til bestyrelsen om at foreslå den grønne plade, som taxiernes nummerplade. Kvalitet behøver ikke koste det hvide ud af øjnene - men hvor meget så..? Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige - lad det komme an på en prøve! Se eksemplet her og gæt en pris. Basisbil: Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning. Opbygning indholder bl.a.: Udvendig lift med 500 kg løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Test dine pris-fordomme Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger Udvendigt trin trinkasse ved skydedør i rustfrit stål Håndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt lys med natlys Radio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben Pris i ren handel? Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar. MCM Karrosseri A/S. Kliplev Erhvervspark Aabenraa Tlf Fax TAXI Side 21

22 Taxi Medlemstilbud Få synet din bil for 300 kroner Ny aftale for medlemmerne i Dansk Taxi Råd Tekst: Christina Hammer Rabataftalen med A-inspektion giver medlemmer af Dansk Taxi Råd adgang til at få synet både taxi og privatbil til 300 kr. I 30 synshaller landet over kan du nu få synet din taxi og dine private biler for 300 kr. stykket, hvis du altså er så heldig at være medlem af Dansk Taxi Råd, der har indgået den fordelagtige rabataftale med A-inspektion, som er Danmarks næststørste synsvirksomhed. Hver enkelt synshal er navngivet af det lokale bynavn efterfulgt af Bilsyn. Derfor kender du måske bedst A-inspektion som Kolding Bilsyn, Odense Bilsyn, Helsingør Bilsyn og så videre. Medarbejderne i synshallerne er lokale og derfor får du også altid en lokal service, men med erfaring fra et landsdækkende netværk altså nærhed og ekspertise i én pakke. Rent praktisk fungerer aftalen sådan, at du bare kører hen til dit lokale Bilsyn og fremviser dit førerkort. A-inspektions hovedkontor i Kastrup, hvor knapt 100 medarbejdere holder til, har fået de nødvendige medlemslister fra Dansk Taxi Råd og derfor kan dit lokale Bilsyn hurtigt konstatere om du er medlem og har adgang til at få synet din bil for 300 kr. Kom når du kan A-inspektion har besluttet, at det skal være lidt lettere at være kunde hos A-Inspektion end i andre synshaller. Derfor gælder Drive-in i hele åbningstiden og ikke kun i udvalgte timer i løbet af dagen. Der er lørdagsåbent i de større byer og du kan vente i et hyggeligt kundeområde med kaffe og dagens nyheder. For at sikre den samme høje kvalitet hver gang, er A-inspektion ISO-certificeret. Det betyder, at det arbejde, der pågår i synshallen bliver kvalitetstjekket flere gange årligt - både af Det Norske Veritas og A-inspektions egen tekniske afdeling. Hos A-Inspektion er efteruddannelse obligatorisk for alle synsmedarbejdere. Som den eneste synsvirksomhed i Danmark har A-inspektion skræddersyet en efteruddannelse i fortsættelse af Færdselsstyrelsens obligatoriske synsuddannelse. Uddannelsen er udarbejdet i samarbejde med CEUS i Nykøbing Falster og betyder, at alle kunder får en professionel og forstående gennemgang af det aktuelle synsresultat. T r y g h e d e n k ø r e r m e d Komplet sikkerhedsudstyr med lydløs alarm og kamera. Frogne ønsker alle en god og Tryg julekørsel! w w w. f r o g n e. d k Side 22 Frogne-22167_Ann_kamera_175x63.indd 1 03/12/ TAXI 12.10