Trafiksikkerhed 2014, Egedal Kommune. Byvej og Præstegårdsvej i Stenløse

Transkript

1 Trafiksikkerhed 2014, Egedal Kommune Byvej og Præstegårdsvej i Stenløse

2 Udarbejdet af: Stefan Larsen og Henriette Kjær Kontrolleret af: Lene Hansen Godkendt af: Lene Hansen Dato: Version: 1 Projekt nr.: MOE A/S Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: CVR nr.:

3 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 Indledning Problembeskrivelse Beskrivelse af området Trafiktælling Trafikuheld Problemstillinger Gennemkørselsforbud for lastbiler på Byvej Ophævelse af lastbilforbud på Krogholmvej Udvidelse af fartdæmpet område på Byvej Oversigtsforhold i krydset Byvej/Kornvænget Parkeringsrestriktioner Præstegårdsvej Andre forhold Anbefalinger Byvej Krydset Byvej/Kornvænget Præstegårdsvej Andre forhold Anlægsoverslag Side 3 af 19

4 1 Indledning Egedal Kommune har i 2014 anmodet MOE A/S om at foretage en analyse af trafiksikkerheden og trafikafviklingen på Byvej og Præstegårdsvej i Stenløse. Besigtigelsen af projektområdet foregik om eftermiddagen onsdag d. 14. maj Problembeskrivelse Anmodningen skyldes at Egedal Kommune har modtaget klager over gennemkørende trafik på Byvej. Byvej forbinder, som den ene af to veje, Frederikssundsvej (Rute 211) med Egedal Centret. Det betyder, at der i dag er meget gennemkørende trafik. På Figur 1 ses Byvej markeret som den røde adgangsvej til Egedal Centret. Derudover er der adgang til Egedal Centret fra Krogholmvej markeret som den blå adgangsvej fra Frederikssundsvej. Figur 1 Adgangsveje til Egedal Centret På Byvej har lastbiler gennemkørselsforbud. Dette bliver imidlertid ikke overholdt, hvorfor MOE A/S skal undersøge, om forbuddet kan tydeliggøres. Et andet problem, der klages over, er hastigheden på vejen, hvor det ikke lader til, at de eksisterende bump har den fornødne effekt. MOE A/S undersøger derfor, om de nuværende hastighedsdæmpende foranstaltninger bør suppleres. Herudover har Egedal Kommune bedt MOE A/S om at vurdere parkeringsrestriktionerne, dels ved Flügger farvehandel på hjørnet af Byvej/Præstegårdsvej og dels på selve Byvej. Derudover skal det undersøges, om oversigtsforholdene i krydset Byvej/Kornvænget er tilstrækkelige. Endelig ønskes trafiksikkerheden og hastighedsniveauet på Præstegårdsvej mellem Byvej og Gartnervænget vurderet, ligesom udformningen af overkørslen til Flügger farvehandel skal undersøges. Side 4 af 19

5 3 Beskrivelse af området Byvej er en ca. 300 m lang og forholdsvis bred gade beliggende i Stenløse, hvor den forbinder Frederikssundsvej med Egedal Centret. Vejen er forsynet med fortov i begge vejsider samt en smal opstribet kantbane, der anvendes som cykelbane, Krydset mellem Byvej og Præstegårdsvej er udformet som en overkørsel med Præstegårdsvej som den gennemgående vej. Overkørslen er suppleret med en B11 tavler (Ubetinget vigepligt) lige inden overkørslen. På Præstegårdsvej er der etableret henholdsvis højre- og venstresvingsbane mod Byvej. Byvej har karakter af at være en boligvej. På ca. halvdelen af strækningen fra Præstegårdsvej op ad Byvej er der etableret et fartdæmpet område med en anbefalet hastighed på 30 km/t skiltet med E53 (Område med fartdæmpning). Det fartdæmpede område, der er vist på Figur 2, dækker ligeledes en del af Damgårdsvej og Præstegårdsvej. Figur 2 Fartdæmpet område til 30 km/t På Byvej er der etableret 2 bump, hvor der ikke er passage for cykler indenom. Under besigtigelsen lod bumpene ikke til at have den store effekt på hastigheden. Afmærkningen på Byvej og ved krydsningen med Præstegårdsvej er meget nedslidt. Specielt afmærkningen af cykelbanerne på Byvej samt hajtænderne efter overkørslen ved krydset med Præstegårdsvej er meget nedslidt. Det betyder, at højresvingende billister fra Byvej lukker af for cyklister ved at trække til højre mod kantstenen. Dermed overskrider de den fuldt optrukne afmærkning af cykelbanen. Figur 3 Afbrydelse af cykelbane ved bump Med hensyn til cykelbanerne er det ikke hensigtsmæssigt, at disse afbrydes ved de 2 bump på Byvej, hvor der er opsat steler ud for bumpene. Dette skaber utryghed for cyklisterne, som er nødsaget til at svinge ud på kørebanen for at passere bumpene. Figur 4 Nedslidte hajtænder Side 5 af 19

6 På Præstegårdsvej og Damgårdsvej er der etableret forholdsvis nye bump, der ser ud til at have en god effekt på hastigheden. Af Egedals Kommuneplan fremgår under retningslinjer for veje, punkt 3.3.1, at: Beliggenhed og hierarki i vejnettet fremgår af retningslinjekort 3.3. Gennemfartsveje er statsveje af regional betydning. Trafikveje forbinder kommunens byområder og har overordnet betydning for trafikafviklingen. Primære lokalveje er veje med betydning for trafikafviklingen i byerne. Lokalveje er veje med mindre betydning for trafikafviklingen i byerne. Figur 5 Udsnit af retningslinjekort 3.3 fra Kommuneplan Som det ses af Figur 5 er både Præstegårdsvej og Byvej klassificeret som lokalveje og bør som udgangspunkt skiltes og indrettes, så de ikke opfordrer til gennemkørende trafik. Dette er i strid med, at der fra Frederikssundsvej skiltes mod Centrum via Byvej. Krogholmvej derimod er klassificeret som en trafikvej. 3.1 Trafiktælling Figur 6 Skiltning ved Byvej I uge blev der udført trafiktællinger på dels Byvej og dels Præstegårdsvej. På Figur 7 ses placeringen af tællesnittene sammen med de hastighedsdæmpende foranstaltninger, der er etableret nær dem på Byvej, Præstegårdsvej og Damgårdsvej. Side 6 af 19

7 Figur 7 Placering af tællesnit i forhold til hastighedsdæmpende foranstaltninger Tællingen på Præstegårdsvej er udført i 30 km zonen, hvor 30 km/t er anbefalet hastighed, imens den tælling, der er gennemført på Byvej, er udenfor 30 km zonen. Den generelle hastighedsbegrænsning er for begge tællinger 50 km/t. Vejnavn Trafiktal (ÅDT) Trafiktal (HDT) Morgenspidstime Eftermiddagsspidstime Andel lastbiler Hast. 85% (HDT) Hast. Gns. (HDT) Præstegårdsvej % 36 km/t 24 km/t Byvej % 51 km/t 43 km/t Figur 8 Hovedresultater fra trafiktællingerne For Præstegårdsvej ses, at de hastighedsdæmpende foranstaltninger har en god effekt. Ved en nærmere gennemgang af hastighedsdata ses, at 53% af trafikanterne kørte 0-30 km/t i den uge, der blev målt, imens andelen af trafikanter, der kørte over de lovlige, men ikke anbefalede 50 km/t er så lille, at den procentvis er lig nul. Hastighed (km/t) < Antal Andel 53% 82% 96% 99% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Figur 9 Hastighedsfordeling på Præstegårdsvej ( Antal er trafikken for tælleperioden på 7 dage) Hastigheden på Byvej ligger som forventet højere end på Præstegårdsvej, idet tællingen er foretaget udenfor 30 km zonen. Med en gennemsnitshastighed på 43 km/t. Med en 85% fraktil på 51 km/t er der enkelte trafikanter, der kører hurtigere end hastighedsbegrænsningen på 50 km/t. Der er ikke som udgangspunkt tegn på, at hastigheden er høj. Hastighed (km/t) < Antal Andel 3% 11% 31% 60% 83% 94% 98% 99% 100% 100% 100% 100% Figur 10 Hastighedsfordeling på Byvej ( Antal er trafikken for tælleperioden på 7 dage) Ved en nærlæsning af trafiktællingerne ses endvidere, at 94% af trafikanterne kører under 55 km/t, og 98% kører under 60 km/t. Side 7 af 19

8 Ved en overordnet betragtning af antallet af køretøjer på Byvej er det påfaldende, at der kører næsten biler på et hverdagsdøgn, hvilket ikke kan forventes af en vej klassificeret som lokalvej. Antallet af lastbiler på Byvej er stort. På hverdage blev der i gennemsnit registreret 619 lastbiler, svarende til en lastbilprocent på 11. Lastbil 1 Hverdag Lørdag Søndag Bil/Varebil Lastbil/Bus Lastbil + anhænger Sættevogn I alt Antal tunge køretøjer Andel tunge køretøjer 11% 4% 3% Figur 11 Tunge køretøjer - døgntrafik 3.2 Trafikuheld En analyse af de politiregistrerede trafikuheld i perioden viser, at der ikke er registreret uheld på Byvej. På Præstegårdsvej er der registreret et enkelt materielskadeuheld i krydset med Ejner Thygesens Vej, hvor en ældre kvinde ikke overholdt sin ubetingede vigepligt. I krydset Byvej/Frederikssundsvej har politiet registreret 7 uheld, heraf et ekstrauheld, 5 materielskadeuheld og et personskadeuheld med i alt en alvorligt tilskadekommen. Trafikmængden på Frederikssundsvej taget i betragtning, ligger antallet af uheld i krydset væsentligt under, hvad man kunne forvente. 4 Problemstillinger I det følgende beskrives en række problemstillinger forbundet med Byvej og Præstegårdsvej, og der opstilles forslag til forbedringer 4.1 Gennemkørselsforbud for lastbiler på Byvej Som tidligere nævnt har Egedal Kommune modtaget klager over, at lastbiler trodser gennemkørselsforbuddet på Byvej. Ud fra trafiktællingen ses, at der passerer 619 lastbiler om dagen på en hverdag, hvilket er for mange til, at der kun er tale om ærindekørsel på en lokalvej. Ved en søgning på såvel Google Maps samt Krak anvises ruten fra Frederikssundsvej (syd) til Centertorvet i Stenløse ad Byvej, hvorfor det må antages, at også en del GPSer anviser at anvende Byvej. Fra nord anvises ruten via Krogholmvej. En anden årsag til, at der er meget gennemkørende trafik, kan være, at gennemkørselsforbuddet er svært at erkende fra Frederikssundsvej, da det kun er skiltet ved C23,1 (Lastbil forbudt) med 1 Når køretøjer tælles efter længde, er der en del, der ikke registreres særligt hvis køretøjerne kører tæt. Derfor afviger tallene her fra tallene i Figur 8 Side 8 af 19

9 undertavle Gælder kun gennemkørsel i Byvejs højre side. Det betyder, at tavlen først erkendes, når lastbiler allerede er placeret i venstresvingsbanen i det signalregulerede og meget trafikerede kryds Frederikssundsvej/Byvej. På Figur 12 ses placeringen af C23,1 tavlen (Lastbil forbudt)med UC20,1 undertavlen Gælder kun gennemkørsel. Figur 12 Byvej ved krydset med Frederikssundsvej C23,1 tavlen kan med fordel suppleres med en tavle placeret kort før venstresvingsbanen i midterøen på Frederikssundsvej, som angiver at venstresving er forbudt for lastbiler (C11,2+U4,1). Et andet redskab kunne være generelt at tydeliggøre Krogholmvej som adgang til Centrum for alle køretøjer. Dermed kunne den store mængde gennemkørende personbiler på Byvej også reduceres. Krogholmvej er facadeløs og er klassificeret som en trafikvej, der kan betjene den gennemkørende trafik i kommunen. Byvej er, som tidligere nævnt, klassificeret som en lokalvej. For at tydeliggøre vejklassificeringen, bør den eksisterende vejvisning revurderes. I krydset Byvej/Frederikssundsvej anbefales, at den blå/hvide F13 pilvejviser mod Egedal Centret vejvisende ned ad Byvej fjernes (se ligeledes Figur 12). Derudover bør vejvisningen mod Centrum på tabelorienteringstavlen F18 før krydset Frederikssundsvej/Byvej nedtages. Dermed mindskes risikoen for, at ikke-stedkendte trafikanter, der kører efter den fysiske vejvisning, anvender Byvej. I stedet for de to tavler anbefales at opsætte en G14 diagramorienteringstavle. Figur 13 Eksisterende F18 tabelorienteringstavler fra Frederikssundsvej øst Side 9 af 19

10 G14 tavlen udformes med lastbilforbud i venstre ben mod Byvej (uden angivelse af mål), ligeudretning mod rute 211, Frederikssund og højre mod Ganløse. Vejvisningen i krydset Frederikssundsvej/ Krogholmvej bør i vestlig retning suppleres med en G18 tabelorienteringstavle eller en G14 diagramorienteringstavle som der i dag allerede er placeret én af på Frederikssundsvej i østgående retning. Figur 14 G14 tavle med lastbilforbud 4.2 Ophævelse af lastbilforbud på Krogholmvej Der er etableret forbud mod gennemkørende lastbiltrafik på Krogholmvej, hvilket stemmer meget dårligt overens med vejens klassificering som trafikvej. Forbuddet kan desuden giver forvirring for lastbiler kommende fra vest og medvirke til, at de fortsætter mod Byvej. Den vestligste del af Krogholmvej er tosporet og smal med mange kurver og uden faciliteter for lette trafikanter. Umiddelbart vurderes forbuddet etableret for at forhindre tung trafik mellem Frederikssundsvej og industriområdet Værebro ved Roskildevej vest for Stenløse. Det vurderes dog, at det i praksis ikke er muligt at håndhæve forbuddet, idet strækningen er lang, og der er flere sideveje. Gennemkørselsforbuddet fungerer således reelt ikke. I forbindelse med etablering af Frederikssundsmotorvejens 3. etape vil adgangen til Stenløse og Ølstykke blive væsentligt ændret. Der etableres et stort tilslutningsanlæg i forbindelse med Roskildevej, og der etableres østvendte ramper og en ny adgangsvej til Stenløse og Ølstykke via en ny vej, der tilsluttes Krogholmvej i en rundkørsel. Figur 15 Ændringer i forbindelse med Frederikssundsmotorvejens etape 3 Side 10 af 19

11 De nye vejanlæg kommer til at påvirke trafikken væsentligt. Således forventes et fald i trafikmængden på Krogholmvej i begge ender efter gennemførelsen af Frederikssundsmotorvejens 3. etape. Det foreslås derfor, at gennemkørselsforbuddet på Krogholmvej ophæves, og at skiltningen mod centrum forbedres som beskrevet ovenfor. Figur 16 Ændringer i trafikken efter Frederikssundsmotorvejens etape Udvidelse af fartdæmpet område på Byvej Figur 17 Hastighedsdæmpende foranstaltninger på Byvej Som tidligere nævnt er der på en del af strækningen på Byvej etableret et fartdæmpet område med en anbefalet hastighed på 30 km/t. I forhold til trafiktællingerne kan det ikke måles hvorvidt bumpene har en effekt, da tællingen ikke er udført i zonen. Under besigtigelsen blev det dog bemærket, at bumpene ikke lod til at have den store effekt, idet bilerne ikke bremsede, når de nærmede sig bumpene. En måling af længden af bumpene viser, at de er ca. 6,5 meter, hvorfor de nærmere er designet til en hastighed på 40 km/t. Dette forudsætter desuden, at bumpet hæver sig 10 cm over asfalten, hvilket ikke var tilfældet. Side 11 af 19

12 Det anbefales derfor at affræse de 2 eksisterende bump og erstatte dem med nye bump, der er udformet til 30 km/t. Dermed kan stelerne også fjernes. Da Byvej er en lokalvej, anbefales det at udvide det fartdæmpede område og etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger på den resterende del af Byvej Hermed ændres hastighedsklasse fra middel til lav, hvilket jf. vejreglerne anbefales til boligveje. 2 Hastighedsklassen middel benyttes jf. vejreglerne kun undtagelsesvis ved lokalveje, nemlig - hvor vejen er facadeløs eller med kun ganske få udkørsler, - hvor der kun er få lette trafikanter, eller i modsat fald er anlagt cykelsti og - hvor oversigtsforhold og vejudformning i øvrigt gør det acceptabelt Når den resterende del af Byvej inkluderes i det fartdæmpede område, bør der etableres yderligere 2 bump. Disse bump placeres med 75 meters mellemrum og minimum 25 m fra nærmeste kryds jf. vejreglerne. Bumpene vil foruden at være hastighedsdæmpende understrege, at der er tale om en lokalvej, hvor gennemkørende trafik ikke er ønsket. Yderligere tiltag for at nedbringe hastigheden kunne være at gøre cykelbanerne bredere, hvilket ligeledes ville øge trygheden blandt cyklisterne. Da minimumsbredden på kørespor ved hastighedsklasse lav er 2,75 m vil der blive plads til cykelbaner på ca. 1 m. Det kan overvejes at omdanne Byvej til en 2-1 vej på strækningen fra Kornvænget til det sidste bump inden Præstegårdsvej. Afmærkningen af cykelbanerne vil dermed indsnævre kørebanen så meget, at vejen fremstår som en enkeltsporet vej. Det giver en oplevelse af, at modkørende køretøjer er en hastighedsdæmpende foranstaltning i sig selv. Figur 18 Eksempel på 2-1 vej i Jyllinge I henhold til Bekendtgørelsen om anvendelse af vejafmærkning, 174. Stk. 3, gælder: på ensporede veje med dobbeltrettet færdsel må afstanden mellem punkterede kantlinjer ikke være større end 3,5 m og mindre end 3,0. Ved en 2-1 vej er der plads til 2 m brede cykelbaner, hvilket efterlader en samlet vognbanebredde på ca. 3,5 m. Erfaringer viser, at 2-1 vejene fungerer mest effektivt, hvis de forsynes med ekstra inventar, som skal fungere som hastighedsdæmpere, såsom steler, indsnævringer, bump og hævede flader. 2 Vejplanlægning i byområder, side 53, af Vejdirektoratet Vejregelrådet, oktober 2010 Side 12 af 19

13 4.4 Oversigtsforhold i krydset Byvej/Kornvænget Kornvænget er en blind vej, der betjener et stort villakvarter. Trafikanter fra Kornvænget oplever problemer med oversigtsforholdene, når de skal dreje ud på Byvej. Vejreglerne anbefaler en oversigtslængde fra sekundærvejen på minimum 95 m ved en ønsket hastighed på 50 km/t på primærvejen. I dette tilfælde er Byvej primærvejen og Kornvænget sekundærvejen. Figur 19 - Oversigtsforhold fra Kornvænget På Figur 19 er oversigtsarealet fra Kornvænget mod vest indtegnet. Den røde figur angiver kravene til oversigt ved de 50 km/t, der er den gældende hastighedsbegrænsning. Her ses, at nr. 32 på hjørnet af Byvej og Kornvænget skygger for oversigten, hvilket gør, at oversigtsforholdene ikke opfylder kravene i vejreglerne. Figur 20 Biler fra Kornvænget overskrider vigelinjen Det betyder, at trafikanter fra Kornvænget overskrider vigelinjen ved Kornvænget og holder med forenden ude over cykelbanen. Ligeledes spærrer de for de trafikanter fra Byvej, der skal ind i højresvingsbanen i krydset med Frederikssundsvej. Den blå figur angiver oversigtsarealet ved en hastighed på 30 km/t. Her anbefaler vejreglerne en oversigtslængde på 55 m, hvilket hjælper på oversigtsforholdene, men ikke løser problemet med, at nr. 32 skygger for oversigten. Side 13 af 19

14 Det kan overvejes at etablere en hævet flade i krydset. Dermed tvinges farten ned i selve krydsningen, hvilket øger trygheden. Dette er dog en forholdsvis dyr løsning. Det billigere alternativ er at etablere bumpene fra afsnit 4.3 og supplere med en overkørsel på Kornvænget i stedet for hellen. På den måde sikres, at udkørende fra Kornvænget standser op, før de kører ud på Byvej, hvorfor de har bedre mulighed for at bremse, hvis der kommer tværkørende trafik. En overkørsel med gennemgående fortov opbygget med kørebanefliser vil ligeledes øge tilgængeligheden for fodgængerne, der i dag oplever midterhellen som en barriere, idet den ikke er gennembrudt. 4.5 Parkeringsrestriktioner Egedal Kommune ønsker parkeringsrestriktionerne på Byvej vurderet. De nuværende parkeringsrestriktioner giver følgende parkeringsforhold på Byvej: Figur 21 Parkeringsforhold på Byvej 3 Parkerings- og standsningsforbuddet er reguleret ved tavler og færdselslovens regel om minimum 10 meters afstand til kryds 4, og standsningsforbuddet er reguleret ved tavler. Parkering er tilladt i nordsiden udenpå den fuldt optrukne kantlinje, idet et køretøj kan passere uden at overskride den modsatte kantlinje. Figur 22 Lovlig parkering på Byvej Ulovlig parkering på Byvej 3 Færdselslovens 29, Stk. 3, 1: Parkering må ikke ske ud for ind- og udkørsel til og fra ejendom eller i øvrigt således, at kørsel til eller fra ejendom væsentligt vanskeliggøres. 4 Færdselslovens 29, Stk. 1, 2: Standsning eller parkering må ikke ske i vejkryds eller inden for en afstand af 10 m fra den tværgående kørebanes eller cykelstis nærmeste kant, Side 14 af 19

15 Standsnings- og parkeringsforbuddet ved Frederikssundsvej vurderes at være rimeligt af hensyn til trafikafviklingen. På den vestlige strækning mod Præstegårdsvej vurderes standsnings- og parkeringsforbuddet rimeligt, idet der er dårlige oversigtsforhold rundt i kurven. På selve Byvej vurderes det rimeligt, at der kun må parkeres i den ene vejside, da der ellers vil være risiko for, at biler i hver side af vejen holder for tæt på hinanden, så det bliver svært at passere. Skiltningen af standsnings og parkeringsforbuddene er ikke optimerede. Forbuddet foran frisøren ved Frederikssundsvej er overflødigt, idet forholdet reguleres af færdselslovens 29, stk1, 7 5. Den korrekte måde at afmærke parkerings- og standsningsforbuddet ved Flügger farvehandel ved Præstemarksvej er med dobbelte C61 tavler med dobbelt undertavle UC60,1 i en afstand fra hhv. Præstemarksvej og Engholmvej på 35 meter som vist på Figur 5. Figur 23 Korrekt afmærkning af parkeringsrestriktioner på Byvej 4.6 Præstegårdsvej Som beskrevet i Afsnit 3.1 har de hastighedsdæmpende foranstaltninger har en god effekt. 53% af trafikanterne kørte 0-30 km/t i den uge, der blev målt, imens andelen af trafikanter, der kørte over de lovlige, men ikke anbefalede 50 km/t, er så lille, at den procentvis er lig nul. Idet de politiregistrerede trafikuheld i perioden viser, at der på Præstegårdsvej kun er registreret et materielskadeuheld i krydset med Ejner Thygesens Vej i 2012, kan strækningen ikke siges at være særligt uheldsbelastet. 5 Færdselslovens 29, Stk. 1, 7: Standsning eller parkering må ikke ske på strækning, hvor kørebanen før vejkryds ved hjælp af spærrelinjer er inddelt i vognbaner, eller inden for en afstand af 5 m før begyndelsen af en sådan strækning, Side 15 af 19

16 På baggrund af ovenstående vurderes det, at Præstegårdsvej med den nuværende udformning er sikker at færdes på. Indkørslen til Flügger farvehandels parkeringsplads er meget bred og udflydende. Kantsten mod vej er kørt ned og udgør ikke en defineret afgrænsning, og det er derfor naturligt, at hele strækningen mellem de blå markeringer anvendes som overkørsel. Dette kan føles utrygt, men der er ikke sket uheld i forbindelse med overkørslen. Figur 24 Flügger farvehandels parkeringsplads ved Præstemarksvej (inkl. matrikelskel) En tydeligt afmærket og klart afgrænset overkørsel vil forbedre trygheden og hjælpe trafikanterne til at placere sig korrekt. Hvis der er givet en specifik tilladelse til en afgrænset overkørsel anbefales det derfor at håndhæve tilladelsen. Det betyder, at kantsten bør hæves, og overkørslen udformes i et afvigende materiale gerne med fortovsfliser (kørebanefliser). Det kan også overveje at påbyde Flügger farvehandel at opsætte hegn på hjørnet mellem egen matrikel og vejareal. Begge disse løsninger medfører, at der må nedlægges parkeringspladser. Jo længere væk fra Byvej, overkørslen placeres, jo bedre bliver trafikafviklingen. Det betyder, at bumpet foran Flügger farvehandel ligger uhensigtsmæssigt og måske skal flyttes. Af matrikelkortet fremgår desuden, at ejendommen med Flügger farvehandel har placeret hegn i vejareal i en hjørneafskæring beregnet til at sikre oversigtsforholdene. Oversigt mod syd generes af hegnet, og disse kan forbedres, hvis grundejeren påbydes at flytte hegnet. Side 16 af 19

17 4.7 Andre forhold Som tidligere beskrevet er belægning og afmærkning generelt nedslidt. Afvandingen er heller ikke optimal bl.a. på grund af de lave kantsten. Særligt samles der vand omkring bumpet foran Flügger farvehandel, og bumpet er delvist ødelagt. Figur 25 Manglende vejafvanding ved bump foran Flügger farvehandel 5 Anbefalinger På baggrund af analysen foreslås følgende foranstaltninger gennemført: 5.1 Byvej Gennemkørselsforbud for lastbiler på Byvej F13 pilvejviseren på Frederikssundsvej mod Egedal Centret ad Byvej fjernes 2 G18 tavler ved krydset Frederikssundsvej/Byvej erstattes med G14 diagramorienteringstavle Ophævelse af lastbilforbud på Krogholmvej 2 C23,1 tavler med undertavler ved Roskildevej og Frederikssundsvej nedtages Udvidelse af fartdæmpet område på Byvej Udvidelse af område med fartdæmpning Flytning af E53/E54 Opsætning af E53/E54 ved Engholmvej, Gartnervænget, Kornvænget Affræsning af 2 eksisterende bump Etablering af 4 bump til 30 km/t Side 17 af 19

18 Etablering af 1 m brede cykelbaner 2-1 vej med udvidelse af fartdæmpet område på Byvej Udvidelse af område med fartdæmpning Flytning af E53/E54 Opsætning af E53/E54 ved Engholmvej, Gartnervænget, Kornvænget Etablering af 2-1 vej Etablering af 3 indsnævringer evt. suppleret med bump Parkeringsrestriktioner Nedtagning af eksisterende C61 tavler med undertavler ved Frederikssundsvej Nedtagning af 3 eksisterende C61 tavler med undertavler ved Præstemarksvej Opsætning af 2 sæt nye dobbelte C61 tavler med undertavler ved Præstemarksvej 5.2 Krydset Byvej/Kornvænget Oversigtsforhold i krydset Byvej/Kornvænget Etablering af overkørsel ved Kornvænget i begge forslag for Byvej 5.3 Præstegårdsvej Ingen umiddelbare forslag til kommunale foranstaltninger evt. flytning af hegn på grundejers regning. 5.4 Andre forhold Ingen forslag til foranstaltninger forholdene håndteres via driften. 6 Anlægsoverslag Ved anlægsoverslaget er der taget højde for de generelle erfaringer med prisniveauet. Der er i anlægsoverslaget ikke indregnet omkostningerne til projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Anlægsoverslaget bør betragtes som vejledende, da der ikke er lavet en egentlig projektering. Der kan være forskellige elementer, som får indflydelse på anlægsprisen. Dette kan f.eks. være de geotekniske forhold, valg af materialer, benyttelsen af egen eller ekstern entreprenør. Udvidelse af fartdæmpet område på Byvej inkl. overkørsel ved Kornvænget Anlægsudgifter kr. Arbejdsplads 6% kr. Disponibelt 20% kr. I alt kr. 2-1 vej inkl. udvidelse af fartdæmpet område og overkørsel ved Kornvænget Anlægsudgifter kr. Arbejdsplads 6% kr. Disponibelt 20% kr. I alt kr. Side 18 af 19

19 Ændring af parkeringsrestriktioner Anlægsudgifter kr. Arbejdsplads 6% 600 kr. Disponibelt 20% kr. I alt kr. Ændring af vejvisning og lastbilforbud Anlægsudgifter kr. Arbejdsplads 6% kr. Disponibelt 20% kr. I alt kr. Side 19 af 19