Taxierhvervet er dødsmærket Side 6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 10 - Oktober årgang kroner i bøde eller 14 dage i fængsel for at køre med forældet førerkort side 12 S vil kulegrave trafikselskaberne side 10 Sådan slipper du fri af kvælertag og kommer hurtigt ud af din taxi stor guide i konflikthåndtering side 14 Formand i Region Hovedstaden lover politisk handling side 4 Taxierhvervet er dødsmærket Side 6

2 2650 Hold udgifterne nede. Lad ikke udgifterne få taget på din forretning. Hos Daimler Biler AS kan vi tilbyde dig nogle ganske særlige og faste priser på service og udvalgte reparationer i perioden til og med d. 31/ Vores personale står klar til at reparere din hyrevogn, så du hurtigt kan komme tilbage på vejen og passe dine kunder. Book din værkstedstid nu på Eksempler på service og reparationer: Klodser for. Skiver og klodser for. Skiver og klodser bag. Taxi service km Taxi service km kr kr kr kr kr. Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf København S: Snorresgade 17-19, 2300 København S, tlf Tilbuddene gælder for E-Klasse (212) og C-Klasse (204) i udgaverne 200 CDI, 220 CDI og 250 CDI. Gearolie skift er ikke inkluderet i prisen. Alle priser er gældende til og med 31/ Alle servicepriser er inkl. materialer, olie og moms. Forbrug ved blandet kørsel: 16,4 km/l. CO2-emission: 159 g/km. Bilerne er vist med ekstraudstyr.

3 Leder Taxi John Lindbom En organisation for alle Dansk Taxi Råd er taxierhvervets største interesseorganisation. Og det er vi fordi en masse små er gået sammen og i fællesskab er blevet store. Vores styrke er hver enkelt lille vognmand. Ind i mellem hører man historien om, at Dansk Taxi Råd kun er til for bestillingskontoret og at den lille vognmand må gå forgæves med sin sag. Dansk Taxi Råd mægler dagligt i sager mellem vognmænd og bestillingskontorer. Det er i alles interesse, at små sager ikke bliver til store konflikter og derfor bliver alle vognmænd også taget alvorligt i alle sager. Vi må erkende, at enkelte sager ikke står til at løse gennem mægling og så er vedtægterne altså skruet sådan sammen, at Dansk Taxi Råd varetager medlemmets interesse og medlemmet er bestillingskontoret. Men den regel er ikke det samme, som at vi ikke interesserer os for den enkelte lille vognmand. Dansk Taxi Råd er en interesseorganisation for alle, der er beskæftiget i taxierhvervet. Netop nu fører vi en sag for en chauffør, der har fået en bøde på kroner for at køre med forældet førerkort. Det kunne lige så godt være sket for en vognmand og sagen er så principiel, at vi behøver en dom fra højeste instanser. Du kan læse om sagen inde i bladet. Dansk Taxi Råd er nemlig en organisation for alle i taxierhvervet Dansk Taxi Råd har lige afholdt fire kurser i konflikthåndtering. Tilbagemeldingerne er meget positive. Det er primært chauffører, der har deltaget, men enkelte vognmænd har også indset nødvendigheden af at kunne passe på sig selv og håndtere en konflikt, så den ikke udvikler sig. Kurserne har været ganske gratis for deltagerne og alle har været velkomne. Vi prøver nu at vejre interessen i provinsen, så de også kan få glæde af kurset. Og netop i provinsen har man med stor succes holdt fyraftens møde med besøg af en folketingspolitiker. Region Syddanmark var vært ved et arrangement hos Esbjerg Taxa, som du også kan læse mere om inde i bladet. Så vi fører sager, vi afholder kurser og vi stabler temamøder på benene. Og vi gør det for store og små for folk i hovedstaden og for folk i provinsen. Dansk Taxi Råd er nemlig en organisation for alle i taxierhvervet. KØBES MONTERES SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED! T R Y G H E D E N KØRER MED Integreret overvågningskamera med lydløs alarm Find dit værksted på TAXI Side 3

4 Taxi Kort & Godt Regeringen blåstempler EP-problemet Regeringens indsats for yderområderne i Danmark er beskrevet i rapporten Danmark i balance i en global verden, som netop er offentliggjort. Taxierhvervet har fået sit eget afsnit, som beskriver problematikken omkring den unfair konkurrence, som taxierne oplever fra EP-tilladelsernes side. Afsnittet er en blåstempling af taxierhvervet og en politisk erkendelse af, at der er et problem med den ulige konkurrence. Det er meget positivt, at politikerne har fokus på at skabe en fair konkurrence for taxierne og bevare dem i hele landet, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Med taxi-afsnittet fastslår regeringen, at den er opmærksom på, at taxilovgivningen skal give gode rammer for taxibetjening i yderområder. Vognmænd med såkaldte EP-tilladelser (sociale/kommunale kørselsopgaver efter kontrakt med de regionale trafikselskaber) er ikke underlagt de samme krav som taxivognmænd, for eksempel er der ikke miljø- og energikrav til bilerne eller krav om samme uddannelse af føreren, som det er tilfældet for taxichauffører. De ulige vilkår risikerer især at ramme taxivognmænd i yderområderne. Regeringen vil derfor fremsætte et lovforslag til efteråret 2010, der kan skabe mere fair konkurrence på området, så taxivognmænd i yderområder ikke bliver udkonkurreret af vognmænd med lempeligere vilkår, lyder det i rapporten. Formand lover politisk handling Miljøbilerne indtager Arlanda Tre ud af fire taxier i den svenske Arlanda lufthavn ved Stockholm er nu miljørigtige biler. Der er sket en enorm vækst i antallet, siden lufthavnen indførte et nyt køsystem i foråret, som netop tilgodeser miljørigtige biler og sender dem forrest i køen til kunderne. Vi er oppe på, at 75 procent af taxierne er miljørigtige biler. Før vi implementerede ændringerne var antallet omkring 48 procent af samtlige taxier i lufthavnen. Den her udvikling skaber ikke kun fremgang i lufthavnen, men breder sig til resten af landets taxiflåder, vurderer kommunikationschef Jan Lindqvist fra Arlanda. Også kunderne er glade for det ny system. Seks ud af ti rejsende mener, at ændringerne er et fremskridt og finder det lettere af få en taxi fra lufthavnen. Det skyldes ikke mindst, at der er kommet flere baner til taxierne og optagepladsen er blevet mere overskuelig for kunderne. Over 200 rejsende har deltaget i undersøgelsen, som viser, at 93 procent synes, de har fået lettere ved at finde netop dét taxiselskab, som de gerne vil benytte. Det tal var før 73 procent, forklarer Jan Linqvist, der glæder sig over, at Arlanda Lufthavn er ved at indfri målene om at blive en grønnere og lettere tilgængelig lufthavn. Claus Rubek Jørgensen er genvalgt som formand for Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd. Han lovede på forhånd at tage godt fat om udfordringerne i hovedstaden og skabe et politisk forum i regionsbestyrelsen. Vi skal have politiske diskussioner og komme frem til løsninger for erhvervet i hovedstaden. Vi skal naturligvis også diskutere de forslag, der kommer fra taxinævnet. Men vi skal sætte vores egen dagsorden, siger Claus Rubek Jørgensen, der også er formand i Amager-Øbro Taxi. Claus Rubek Jørgensen vil blandt andet have politisk fokus på busbanerne i København, hvor han gerne ser taxierne får lov til at køre. Den ny formand pegede på blandt andet busbanerne som et stort emne i København. Her har han planer om et temamøde for regionens vognmænd og relevante politikere, så der kan komme fokus på den sag. Den øvrige bestyrelse består nu af Torben Laursen, Dantaxi, Lars Christiansen, Taxi Nord, Hassan Karzazi, Vest- Taxa og Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35. Læs alt om regionsvalgene i næste nummer af TAXI. Side 4 TAXI 10.10

5 Kort & Godt Taxi Mere strøm på Tokyos taxier Under ét minut tager det at skifte batteri på de tre el-taxier, som siden april har kørt rundt i Tokyo med indtil videre passagerer. De har tilsammen kørt kilometer og er trillet ind på batteriskiftestationerne gange. Tallene er det foreløbige resultat af el-taxiforsøget i den japanske storby foretaget af Better Place, som nu forlænger el-taxi-projektet i Tokyo med tre måneder frem til slutningen af november i år for at indsamle endnu mere viden. Formålet med hele forsøget har været at teste batterierne og teknologien bag batteriskiftet under de hårde betingelser, som en taxi dagligt udsættes for med konstant kørsel, start-stop og så videre. Better Place har haft gode erfaringer med el-taxierne, der kører i et af Tokios største taxiselskaber, Nihon Kotsu. Selskabet har derfor besluttet sig for at udvide erfaringsgrundlaget ved at forlænge forsøget. Erfaringerne skal blandt andet bruges i Danmark, hvor byggeriet af den første batteriskiftestation begynder inden årsskiftet. Taxien er en del af den kollektive transportkæde og skal derfor ikke belastes af trængselsafgifter, mener Benny Engelbrecht, taxi- og forbrugerordfører for Socialdemokraterne. Ingen trængselsafgift til taxierne Trængselsafgifter har længe truet de danske bilister. Ville blå blok turde tage skridtet med et vælgerskrald til følge eller ville rød blok blive de første ved et magtskifte i Danmark. Hverken eller. Politikerne har nu erkendt, at der ikke findes pålidelige systemer, der kan administrere trængselsafgifterne og derfor er de nu udsat på ubestemt tid. Jeg skal være den første til at beklage, at vi ikke får trængselsafgifter lige med det samme. Afgifterne er jo tænkt ind for at ramme privatbilismen og ikke den kollektive transport, som taxien er en del af. Så taxien skal efter min mening ikke underlægges trængselsafgifter, siger Benny Engelbrecht. Han mener dog, at intelligent roadpricing bliver en standard i hele verden og det blot er et spørgsmål om tid, før man teknisk kan løse udfordringer og dermed udstyre køretøjerne med den teknik, der skal til for at beskatte brug af vejnettet. Taxiførere skal trække i uniform Det er sådan politikerne gerne vil have, at alle danske taxiførere ser ud velklædte i profilbeklædning, som her i Aarhus Taxa, der ligesom flere andre selskaber i provinsen allerede er trukket i det pæne arbejdstøj. Transportminister Hans Christian Schmidt foreslår, at der stilles krav om uniform til taxiførere. I bekendtgørelsesform vil der kunne fastsættes krav til taxichaufførernes beklædning under udførelse af taxikørsel. Det kan eksempelvis være krav om, at tøjet skal være forsynet med ordet taxi eller navn og logo på det bestillingskontor, som taxien er tilsluttet. Standardvedtægten for bestillingskontorer, der i øjeblikket indeholder mulighed for fastsættelse af et uniformsregulativ, vil så blive ændret, således at denne mulighed udgår. Transportministeren skønner, at et krav til taxichaufførernes beklædning kun vil medføre mindre økonomiske konsekvenser for taxivognmændene. Dansk Taxi Råd støtter et krav om lovpligtig profilbeklædning, men det er uheldigt, at der stilles flere krav til taxierne netop nu. Vi bliver mødt med endnu et krav, uden man har løst problemstillingen omkring konkurrenceforvridningen fra EP-tilladelserne. Det er et enormt problem, som presser vores erhverv økonomisk. Bliver det ikke løst, så vi får en fair konkurrence, så bliver der kun uniformerede taxiførere i de større danske byer, hvor taxierne har en mulighed for overlevelse. I de tyndtbefolkede områder vil taxien dø, siger formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom. Forslaget om lovpligtig uniform skal behandles i forbindelse med EP-forslaget og forventes at træde i kraft 1. januar TAXI Side 5

6 Taxi Analyse Taxierne er dødsmærket Ny analyse viser, at taxierhvervet styrtbløder og ti ud af ti vurderer, at taxierne helt forsvinder, hvis ikke udviklingen vendes Tekst: Christina Hammer Der er ikke meget håb tilbage i taxibranchen. I en analyse fra Radius Kommunikation foretaget for Dansk Taxi Råd, siger 90 procent af de adspurgte bestillingskontorer, at det går dårligere med forretningen. Specielt de tyndtbefolkede dele af Danmark mærker, at mere og mere kørsel forsvinder ud af taxierne og ind i trafikselskaberne, hvor leverandører med langt færre udgifter og forpligtelser har mulighed for at udføre kørslen til langt lavere priser end taxierne. Kommunerne vil gerne spare og vælger taxierne fra, der altså må dreje nøglen om. Og uden taxierne skabes der et gabende stort hul i den offentlige trafik på døgnets ydertidspunkter og i weekenden. Problemet skyldes primært EP-tilladelserne, der kan tilbyde kørslen langt billigere netop fordi, de ikke har de udgifter, som taxierne har til at opretholde et døgnberedskab. Således er samtlige af de adspurgte også enige om, at trafikselskaberne har påvirket taxierhvervet negativt. Hele 70 procent mener desuden, at påvirkningen er negativ i høj grad, mens 20 procent mener, at det kun er negativ påvirkning i mindre grad. Det er helt klart, at trafikselskaberne har en indflydelse på den situation, som vi ser for taxierne lige nu. Flere steder i Danmark er det blevet meget svært, hvis ikke helt umuligt, at få en taxi. De små taxivognmænd er lukkede eller søgt ind i byerne, hvor der er et spinkelt håb om overlevelse. Undersøgelsen viser jo med al tydelighed, hvor skidt det står til, når overvældende 90 procent siger, at det går dårligt for deres forretninger og ligeledes oplyser, at omsætningen er faldet siden sidste år, forklarer Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Hun mener ikke, at det nuværende forslag til en lovændring omkring EP-tilladelserne overhovedet vil afhjælpe situationen. Forslaget løser ikke problemet. Det her er et politisk spørgsmål om hvorvidt, man fortsat vi have, at alle mennesker i Danmark skal kunne få en taxi, når de har brug for det, siger Trine Wollenberg. Yderligere fald Radius Analyse har spurgt 10 ud af Danmarks cirka 60 bestillingskontorer om den økonomiske situation i taxibranchen. Ud over den generelle nedgang i erhvervet skønner 50 procent, at omsætningen vil falde yderligere næste år, mens 50 procent mener, at omsætningen vil være uændret. Hele 70 procent mener, at der er for mange taxier i forhold til mængden af kørsel. Desuden skønner 40 procent, at antallet af taxier vil falde. Hver dag forsvinder der taxier fra landkortet, fordi der ikke er noget kørsel, der holder forretningen kørende. Den kommunale kørsel udgør godt halvdelen af omsætningen i en taxi Side 6 TAXI 10.10

7 Analyse Taxi Making you happy DON T WORRY... Billigt bilsyn til taxaen Tilbudet gælder biler, der er tilknyttet føreren af taxaen SPOTPRIS: kr. 240,- (ekskl. moms) og måske endda helt op til procent ude på landet. Når den kørsel forsvinder, så forsvinder grundlaget for at drive vognmandsforretning og så lukker vognmanden. Så opstår der sorte huller og så er det, at borgerne ikke kan få en taxi, forklarer Trine Wollenberg. Ingen taxier tilbage Otte ud af ti adspurgte formænd for bestillingskontorerne angiver, at de bliver presset på prisen og udsat for unfair konkurrence fra trafikselskaberne. Ni ud af ti vurderer, at der vil blive færre taxier heraf frygter tre en total udryddelse af taxiselskaberne. Fire ud af ti vurderer, at servicen vil blive forringet. Mulighederne for at køre med på EPtilladelsernes frihjul tiltaler fire ud af ti, som i analysen angiver, at de overvejer at lægge deres forretning om til EP-tilladelser, da det er en økonomisk nødvendighed. Fem ud af seks synes, det er en urimelig måde at drive forretning på og ønsker at blive i taxien. Stoppes udviklingen ikke har det katastrofale konsekvenser. Ti ud af ti vurderer, at fortsætter udviklingen, så vil der ingen taxier være i udkantsområder om få år. Bilsyn Bilsyn - nærmest dig Læs mere på a-inspektion.dk eller ring Du finder os i: Jylland Esbjerg, Måde, Fredericia, Grenå, Horsens, Hedensted, Kolding, Løgumkloster, Vonsild, Randers, Silkeborg, Skive, Skærbæk, Grenå, Tilst, Risskov, Vamdrup, Viborg, Aabenraa og Århus. Fyn Odense og Hjallese. Sjælland Amager, Glostrup, Helsingør, Greve, Herfølge, Hørsholm, Lyngby, Rødovre og Tåstrup. Bornholm Rønne. Samsø. TAXI Side 7

8 Taxi Fyraftensmøde Vi bliver sla Skæv konkurrence har gjort taxierne til skraldespande, der samler de ture op, som ingen andre gider køre Tekst: Christina Hammer For to et halvt år siden havde jeg fem taxier. I morgen har jeg én, siger Gunner Frost, vognmand gennem mere end 30 år i Ulfborg i det vestlige Jylland. Hans blik er låst fast på Benny Engelbrecht, den socialdemokratiske forbrugerordfører og særlige taxiordfører, der denne onsdag i september er trådt lige ind i løvens gab hos Esbjerg Taxa, hvor mere en 40 vognmænd og chauffører i Region Syddanmark er mødt frem til fyraftensmøde for at høre landspolitiske visioner for taxierhvervet og ikke mindst sætte erhvervets egen store udfordring på dagsordnen. EP-tilladelserne har smadret min forretning. Jeg har kørt dag og nat, aldrig holdt fri en juleaften. Der kan vi godt bruges, men resten af tiden går kørslen til andre, siger Gunner Frost. Benny Engelbrecht nikker anerkendende. Gunner, I skal ikke være skraldespande, siger han. Man slagter et erhverv og I får det ikke igen. Taxiforretningen er kapitaltung at starte og er den først lukket, ja, så kommer den altså ikke igen. Det skal I bare vide Viggo Hansen, Vejle Taxa Tom Fosgrau fra Sønderborg Taxa mener ikke, at taxierne har en chance for at overleve overfor EP-tilladelserne, så længe der stilles krav om døgnbetjening. Vi er magtesløse Men lige præcis følelsen af at fungere som affaldsopsamlere er udbredt blandt de fremmødte vognmænd og frustrationen er stor. Man slagter et erhverv og I får det ikke igen. Taxiforretningen er kapitaltung at starte og er den først lukket, ja, så kommer den altså ikke igen. Det skal I bare vide, siger Viggo Hansen, formand for Vejle Taxa, der også i stigende grad oplever, hvordan den tidligere taxikørsel er sevet over i trafikselskabet og videre ud i EP-tilladelserne, der ikke har forpligtelserne til at holde et døgnbetjent bestillingskontor kørende. Magtesløsheden breder sig. Vi føler ikke, at vi bliver hørt. Der er kun fokus på pris. Vi har en 24 timers serviceforpligtelse og en tilslutningspligt, der tager 10 procent af vores omsætning. EPtilladelserne kan aldrig matche de forpligtelser og derfor ender de alligevel med at kvæle os, siger Tom Fosgrau, Sønderborg Taxi. Kollektiv hjørnesten Benny Engelbrecht mener, at en del af problemets løsning kan være en bredere accept af taxi som en del af den kollektive transport. Hver 5. tur i taxien er til eller fra anden kollektiv transport. Det viser jo meget godt, hvor vigtig taxien er for at binde transportformerne sammen. Taxierhvervet er en del af den kollektive trafik, men I er plaget af, at alt for få faktisk tænker sådan på taxien. I er en helt afgørende hjørnesten i forhold til den øvrige transport, fastslår Benny Engelbrecht. Men hvorfor ødelægger I det så, spørger en chauffør på bagerste række. I er styret af embedsmændene, der kun kigger på kroner og ører, siger Viggo Hansen fra Vejle Taxa. Der er meget fokus på konkurrencen, men det handler om langt mere end pris og kvalitet. Det handler om at skabe en grund til at holde taxien kørende, så Side 8 TAXI 10.10

9 Fyraftensmøde Taxi gtet alle i hele Danmark kan få en taxi. Jeg forstår godt jeres frustration, men I skal holde fast i, at I er det pålidelige valg. Når man har bestilt en taxi, kommer den altid. Den værdi må vi ikke sætte over styr. Og det er da også min opfattelse, at politikerne har indset det, siger Benny Engelbrecht. Taxidød er et faktum Trods den øgede politiske bevågenhed er der ingen større begejstring blandt mødedeltagerne for det forslag, som har været i høring over sommeren og skal drøftes i løbet af efteråret. At ændre navn fra EP til servicetilladelse til offentlig trafik ændrer intet. De fleste i taxierhvervet finder det naturligt, at der stilles energi- og miljøkrav samt uddannelseskrav, så det vækker heller ingen begejstring. Og endelig er der den kommunale behovsprøvning, som egentlig bare vækker undren, men dog har én effekt. Når kommunalbestyrelsen fastsætter antallet af EP-tilladelserne skal de jo huske, at hver gang de sætter en EPbil på gaden, så skal de fjerne en taxi. Brian Bjerg fra Harboøre kom helt til Esbjerg for at deltage i mødet sammen med Tommy Nielsen fra Aulum, der sidder med i Dansk Taxi Råds ad hoc udvalg vedrørende EP-tilladelser procent af taxiens omsætning ligger i offentlig kørsel og forsvinder den kørsel over på EP, så skal procent af taxierne jo væk. I en by som Esbjerg, hvor der er 100 taxier, skal antallet altså ned på 40. Så kan vi bare ikke servicere borgerne døgnet rundt. Dengang man gik med til at udstede EP-tilladelser til 4-personers biler da gjorde man taxibranchen til fortid, siger John Lyhne fra Varde Taxa. Aftenen nærmer sig en afslutning. Der er rigeligt materiale at tage med tilbage til Christiansborg for Benny Engelbrecht, der roser erhvervet for evnen til at tilpasse sig og derfor er optimistisk med hensyn til taxiens fremtid. Han modtager klapsalver for aftenens holdninger, men trods begejstringen slutter aftenen med en dyster erkendelse fra Jan Ravnsgaard Poulsen, formand for Region Syddanmark. Taxidød er ikke et fremtidsscenario. Taxidød er et faktum. Taxi er ikke længere en mulighed flere steder i landet. Nu er det op til jer at stoppe den udvikling. Gunner Frost fra Ulfborg mener, at man skal overgive 24-timers forpligtelsen til trafikselskaberne for han er træt af at fungere som skraldespand døgnets 24 timer. TAXI Side 9

10 Taxi Fyraftensmøde S vil kulegrave trafikselskaberne Socialdemokraterne vil nedsætte kommission, der skal nytænke de regionale trafikselskaber Tekst: Christina Hammer Der er alt for meget administration og alt for lidt trafik i de danske regionale trafikselskaber. Det mener Socialdemokraterne, der vil have kulegravet både organisation og økonomi i selskaberne. Trafikselskaberne fungerer rigtig dårligt. Der er alt for meget kassetænkning. Der er brug for at kaste trafikselskaberne op i luften og overveje, om der er andre måder at gribe koordineret kørsel an på, siger Benny Engelbrecht, forbrugerordfører og særlig ordfører på taxiområdet for Socialdemokraterne. Han mener, at en række af de kalkulationer om besparelser, der ligger bag etableringen af de regionale trafikselskaber, er forkerte. Besparelserne skyldes, at kunderne bliver skræmt ud af butikken på grund af dårlig service. Det er direkte ulækkert, at man opnår besparelser på bekostning af brugerne, siger Benny Engelbrecht, der er valgt i Sønderjylland, hvor det regionale trafikselskab hedder Sydtrafik. Dem har Benny Engelbrecht set sig alvorligt sur på. Sydtrafik fungerer overhovedet ikke og det er ingen hemmelighed, at jeg mener, man skulle smide dem ud med badevandet og finde andre løsninger, fastslår Benny Engelbrecht. Umuligt at placere ansvar Men det er ikke kun økonomien og de påståede besparelser, der er en torn i øjet på den socialdemokratiske ordfører. Det er også selve organisationen af trafikselskaberne, der efterlader store sorte huller, hvor et egentligt ansvar er umuligt at placere. Regionerne har så få opgaver, at folk kun interesserer sig for dem, når vi taler om sygehuslukninger og den slags. Medierne viser heller ikke regionerne interesse, medmindre det handler om sygehuse. Regionspolitikerne risikerer intet og derfor sker der intet. Opbygningen er desuden således, at det nærmest er umuligt at udpege en ansvarlig og Benny Engelbrecht mener ikke, at trafikselskaberne løser opgaverne godt nok og vil have ministeren til at bekræfte selskabernes påståede besparelser. rette arbejdsgange op. Kritik ender bare i en tung dyne. Derfor må landspolitikerne på Christiansborg gøre noget, siger Benny Engelbrecht, der gerne ser, at transportministeren bekræfter de tal og besparelser, som de regionale trafikselskaber påstår, de kan levere. Skæv konkurrence Benny Engelbrecht er mere end opmærksom på taxiernes vilkår i forbindelse med, at kommunerne i stigende grad overlader koordineringen af deres kørsel til trafikselskaberne, der primært kigger på pris og derfor vælger taxien fra til fordel for de såkaldte EP-tilladelser. Der er voldsomme forskelle i betingelserne for at have en taxitilladelse og en EP-tilladelse. Det giver en skævvridning i konkurrencen, som vi ikke kan acceptere. Kravene til taxierne fungerer ret godt og dem er der ingen grund til at ændre på. Derimod skal der stilles krav til EP-tilladelserne, siger Benny Engelbrecht. Han erkender, at det lovforslag, der var i høring over sommeren og skal behandles i løbet af efteråret, kun går et stykke af vejen i forhold til den skæve konkurrence. Han finder samtidig Dansk Taxi Råds forslag, om at stille krave til EPtilladelserne om plads til to kørestole, sympatisk. Vi skal have fundet en løsning, som sikrer, at taxierne stadig har en grund til at køre alle steder i Danmark. Det er mit håb, at transportministeren inviterer alle til en bred forhandling, så vi får en bredt vedtaget lov. Rammerne for taxierhvervet skal ikke blafre efter det politiske flertal. Der skal laves stabile rammer og samtidig skal taxien stemples som en del af den kollektive transport, fastslår Benny Engelbrecht. Side 10 TAXI 10.10

11 Stor hyrevogn til små penge Nu kan du forkæle både dine kunder, dig selv og din pengepung. Dine kunder får ekstra plads til både ben og bagage. Du får en sikker og komfortabel arbejdsplads, der er fyldt med det nyeste udstyr. Samtidig kan god brændstoføkonomi og mulighed for op til 6 passagerer mærkes i pengepungen. Men alt det skal prøves, så besøg din lokale Ford forhandler, få en testtur og se de fleksible sæder i aktion. Bilerne er vist med ekstraudstyr. FordS-MAX FordGalaxy Feel the difference S-MAX (5 sæder*) fra kr. ekskl. levering. Levering kr kr. *Merpris for 7 sæder kr. inkl. moms. Galaxy (7 sæder) fra kr. ekskl. levering. Levering kr kr. CO g/km, brændstoføkonomi 16,7 km/l, energiklasse

12 Taxi Lov & Ret Fik bøde på kr. Et forældet førerkort truer med at sende Aksel Tranders i økonomisk ruin eller 14 dage i fængsel Aksel Tranders kørte gennem halvandet år med et forældet førerkort og erkender, at han har været for sløset. Men bødens størrelse og udsigten til fængsel forstår han ikke. Tekst: Christina Hammer April Taxichauffør Aksel Tranders kommer kørende på landevejen mellem Viborg og Holstebro. Jeg skulle hjem med en sygeplejerske, der havde været på vagt. Politiet havde vinket en anden bil ind og da jeg kom kørende forbi, standsede de også mig. De bad om at se alle bilens papirer, trafikbog og mit førerkort, forklarer Aksel. Juli Aksel åbner dagens post i sit hjem nord for Skive. Han er nu tiltalt for at have udført taxikørsel uden at være meddelt godkendelse til at udføre taxikørsel. Anklagemyndigheden har nedlagt påstand om bødestraf på kr. Jeg tog papirerne og kørte ind til min vognmand. Jeg var så chokeret. Det blev ikke til meget andet den dag, siger Aksel. September Retten i Holstebro. Thi kendes for ret. Aksel Alberth Tranders skal betale en bøde på kr. Forvandlingsstraffen for bøden er fængsel i 14 dage. Tiltalte skal betale sagens omkostninger. Jeg fik det skidt i retten. De stillede så mange underlige spørgsmål og jeg kunne ikke svare på dem. Det var meget ubehageligt, siger Aksel. I glemmebogen Historien om Aksel begynder egentlig allerede i august 2006, hvor han får job som taxichauffør hos vognmand Søren Kjær, Viborg Taxa. Aksel har slidt sig selv ned som jord- og betonarbejder. Blevet opereret i begge knæ og sendt ud af arbejdsmarkedet. Søren Kjær får kommunalt tilskud til at få Aksel i gang. Det er ikke så nemt. Aksel har aldrig haft brug for boglige kundskaber, tilhører ikke en generation, der uddanner sig og har en natur, hvor man passer sit og kontakt med offentlige myndigheder er en ordentlig mundfuld, man tager tilløb til. I december 2006 består Aksel chaufførkurset og en ny tilværelse tegner sig. Hans vognmand tilskynder ham til at tage på kommunen og få et rigtigt førerkort. Det gør Aksel lige før jul i Overassistenten, der tager sig af førerkort, var der ikke. Jeg tror, han var gået på juleferie. Jeg udfyldte skemaet og afleverede det. Siden hørte jeg aldrig mere, forklarer Aksel. Tiden går. Vognmanden husker Aksel på førerkortet endnu en gang, men det ryger om bagerst i hukommelsen, hvor det helt forsvinder indtil den dag i april 2008, hvor politiet stopper Aksel. Store personlige omkostninger Fra den 2. august 2006 til den 18. maj 2008 har Aksel kørt med et midlertidigt førerkort. Politi og anklagemyndighed vælger derfor at akkumulere straffen op over de mange måneder og regnemaskinen ender på kr. plus sagens omkostninger. Alternativt kan Aksel gå 14 dage i fængsel. Det er også dumt af mig, men jeg glemte alt om det. Og jeg var jo på kommunen, siger Aksel og ryster lidt opgivende på hovedet af sin egen forglemmelse, besværlighederne med at få fat i den rette på kommunen og endelig bødens størrelse. Det er mere end Aksel lige kan klare. Og nu gik det lige så godt. Tilbage på arbejdsmarkedet. Godt i gang. Og så en bøde på kroner. Aksels kone er lige blevet arbejdsløs. Hvis de tager sig selv i nakken og sparer lidt, kan de Side 12 TAXI 10.10

13 lægge 500 kroner til side om måneden. Det vil tage tre og et halvt år før Aksel har betalt bøden. Bagefter kommer sagens omkostninger. Det er noget værre møg. Det knager også derhjemme med konen. Jeg har jo hovedet fyldt med hele sagen. Jeg bliver så irriteret og det går jo ud over hende derhjemme, forklarer Aksel. Tugthusfange taler ud Han er ikke en mand af mange ord, så når han siger, at konen har været ved at pakke, så er sagens alvor skåret ud i meterhøje bogstaver i pap. Jeg forstår godt, jeg skal have en bøde. Jeg havde også taget den uden problemer, hvis den havde været på kr. Jeg har jo lavet en fejl. Men det her 14 dage i fængsel, funderer Aksel. Han ryster på hovedet. Så kan jeg skrive en bog: Mit liv som tugthusfange så kan det være jeg kan betale omkostningerne, siger Aksel og bryder ud i grin. Nu kan jeg godt grine over det, men jeg har spekuleret meget og diskuteret meget derhjemme. Det er noget grimt noget, siger Aksel. Lov & Ret Ude af proportioner Vognmand Søren Kjær er harm på Aksel Tranders vegne og savner sammenhæng mellem straf og forbrydelse Tekst: Christina Hammer Aksel og jeg har ikke levet op til vores ansvar, men er det rimeligt at gange op for de måneder, hvor ansvaret har været forsømt? Hvis nu man bliver stoppet med en defekt pære, så koster det 500 kroner. Hvis man så har kørt fire kilometer med den defekte pære, skal de fire kilometer så ganges med de 500 kroner? For det er jo sådan, det er sket med det her førerkort, siger vognmand Søren Kjær, der har modtaget og betalt en bøde på 2000 kroner for sit svigtede tilsyn med sin chaufførs førerkort. Han erkender, at fejlen ikke bliver rigtig, fordi der går længere tid, men han savner en sammenhæng mellem straf og forbrydelse. Og så savner han en skelen til den skadeslidte. Viborg Kommune er den skadeslidte part, men hvad er det lige for en skade, de har lidt? De har mistet forrentningen af 108 kroner i halvandet år. Det er den skade, de har lidt. Skal det virkelig koste kroner, spørger Søren Kjær, der mener, at branchen læner sig op ad et bødekrav på ti millioner kroner, hvis bare fem procent af taxiførerne kører med et forældet førerkort. Aksel har ikke altid haft det nemt. Vi har fået Aksel ud på arbejdsmarkedet og nu bidrager han til samfundet. Skal vi sparke så hårdt til sådan en mand. Det synes jeg ikke, siger Søren Kjær. Vognmand Søren Kjær er harm på sin chaufførs vegne og frygter, at taxierhvervet står overfor et bødekrav på 10 millioner, hvis bare fem procent af styrken kører med forældede førerkort. Taxi Dommens præmis er forfejlet Sagen er så principiel, at Dansk Taxi Råds advokat nu har overtaget sagen og anket dommen til landsretten Tekst: Christina Hammer Rettens begrundelse for at give Aksel Tranders en bøde på kroner er juridisk helt forkert. Retten lægger nemlig vægt på, at færdselssikkerheden og taxikundernes sikkerhed har været på spil, da der kunne have været helbredsmæssige forhold, som havde betydet, at førerkortet af sikkerhedsmæssige årsager ikke kunne fornyes. Men udstedelsen af førerkortet tager ikke hensyn til førerens helbred. Det er udstedelsen af erhvervskørekortet, som ved fornyelsen hvert 5. år, bliver ledsaget af en lægeerklæring. I udstedelsen af førerkortet tager myndighederne primært højde for chaufførens vandel. Det forældede førerkort har ingen betydning for trafiksikkerheden. Dommens præmis er helt forkert. Samtidig er dommen så principiel, at vi bliver nødt til at prøve den. Nu handler sagen om en chauffør, men det kunne lige så godt have været en vognmand og vi bliver nødt til at få afklaret bødens størrelse, siger Trine Wollenberg, jurist og direktør i Dansk Taxi Råd. Hun mener ligesom Dansk Taxi Råds advokat, Kurt Søgaard Nielsen, at bødestørrelsen er helt ude af proportioner. Det virker meget emsigt at gange op og tale om en løbende overtrædelse. Vi må have afprøvet, om det er sådan, praksis skal være. Og så er der jo præmissen, som er forkert. Det er vanvid at tale om, at sikkerheden er truet. Det eneste, der har været i spil, er chaufførens vandel og med kommunernes krav om børneattester, har de jo alligevel fat i taxiførerne, fastslår Trine Wollenberg. TAXI Side 13

14 Taxi Konflikthåndtering Martin Hjort fra Silkeborg Taxa forsøger at vriste sig fri af Ole Andersen fra Dantaxi. Øvelsen indgår som en del af konflikthåndteringen, men for Martin var det virkelighed, da han blev overfaldet af en psykisk syg kvinde, der rev i rattet under kørslen. Det gør ondt når kunderne er grove Livet som taxichauffør er ind i mellem svært og grimme oplevelser kan sidde længe i ens sjæl Tekst: Christina Hammer De har alle sammen i større eller mindre grad oplevet konflikter med kunderne. Nogle er blevet overfaldet, der er hevet i rattet under kørslen, de har fået en kanyle stukket mod halsen, blevet forsøgt kvalt fra bagsædet eller også har de bare fået en ordentlig skideballe af en vred kunde, der havde en dårlig dag. Nu sidder de samlet en mandag aften i et efterhånden alt for lille lokale i Valby i København, hvor døren hele tiden går op og nye kommer til. Center for Stress og Psykisk Arbejdsmiljø har sammen med Dansk Taxi Råd inviteret til konflikthåndteringskurser i flere omgange gennem september måned. Enkelte har deltaget i alle fire kurser, flere er kommet og gået og hver gang har nye ansigter sat navn og ord på en til tider barsk hverdag i de danske taxier. Det gør ondt indeni, når kunderne pisser på én. Jeg bliver da ked af det, siger Sherifi Dashmir, chauffør i Dantaxi. Aftenens underviser nikker anerkendende. Det er derfor, I skal undgå, at konflikterne kommer op i det røde felt. I skal undgå at komme til skade og I skal gå hjem efter arbejdsdagen uden en dårlig fornemmelse i kroppen, forklarer Søren Olsen, der har en baggrund i Frømandskorpset og politiet og nu arbejder med leder- og teamudvikling. Vis forståelse Parvis bliver chaufførerne sat til at interviewe hinanden om en konflikt, de har oplevet på arbejdet. På få minutter er lokalet fyldt med en kakofoni, der minder mere om en kvindebestyret strikkeklub end en erfaringsudveksling i et mandsdomineret erhverv. Efter øvelsen er der lukket op for sluserne i det indre konfliktregister og konkrete sager om blandt andet valget af vej og betaling, der er klassiske konfliktsituationer, bliver diskuteret. Det er vigtigt, at I holder konflikten så langt nede på konflikttrappen som muligt. Hold jer til sagen. Tager I skridtet op til det personlige, så er der ikke langt op til det sidste trin på trappen, der er krig. Og der skal I aldrig op. Der Side 14 TAXI 10.10

15 Konflikthåndtering Taxi er volden, og der risikerer I at komme til skade. Uanset hvor en konflikt begynder, så arbejd den ned. Vis forståelse, anerkend personen. Du behøver ikke være enig. Bare vær venlig og vis omsorg. Det er ofte nok til at slukke branden, forklarer Søren Olsen, inden han igen sender chaufførerne på gruppearbejde. Forbered dig på din dag Nu handler det om en konkret konflikt oplevet af en af chaufførerne. De andre skal efterfølgende tage stilling til, om han kunne have gjort noget anderledes. Det er Sherifi Dashmir, der fortæller om en tur fra lufthavnen, hvor han bliver bedt om at tage den korteste vej til Nørrebros Runddel. Han kører efter bedste overbevisning, men kunden er ikke tilfreds. Hun mener ikke, det er den hurtigste tur. Hun brokker sig og selv om Dashmir forsøger at forklare og argumenterer, bliver hun mere og mere svinsk i sin mund. Hun beder mig holde kæft og er virkelig ubehagelig, forklarer Dashmir, der prøver at forsvare sig, men til sidst resignerer han og ender med at få sine penge og køre forstemt fra Nørrebros Runddel. De andre i gruppen er enige om, at han intet har gjort forkert. Han kunne Kampsportseksperten Jes B. Sørensen instruerer Jan Karwowski fra Amager-Øbro Taxi og Ijaz Bashir fra Dantaxi i afværgemanøvrer. ikke gøre noget. Hun havde en dårlig dag og det gik ud over chaufføren. Alle i lokalet nikker. Den har de alle prøvet. Søren Olsen forklarer, hvordan de kan forberede sig hjemmefra. Indstille sig på en meget omskiftelig dag, hvor de ikke ved, hvilke mennesker, de vil møde. Jeg tænker altid over at være åben og positiv, siger Dashmir. Rene tilkendegiver, at han er kristen og altid beder til Gud. De andre trækker på smilebåndet, men Søren Olsen er hurtigt inde og erklærer: Det er din måde. Det vigtigste er at have en måde at møde arbejdet på. Noget, der føles godt og giver en god start, forklarer Søren Olsen. Luft ud efter en dårlig oplevelse Flemming Ibsen fra Dantaxi har kørt taxi i 20 år. Han kan godt lide at stå ud af taxien og tage mod kunden. Ja, så viser du også, at du har autoriteten, at her bestemmer du. Du kan se kunden an og du skaber samtidig en relation. Det er en god idé, opmuntrer Søren Olsen. Dashmir tilkendegiver, at man bare ikke altid kan være en vinder og have en fed dag i taxien. Det er smart at lægge sin ære til side og give sig. Så kommer man langt, siger Dashmir og høster anerkendende nik hele vejen rundt. Inden aftenen går over i den fysiske konflikthåndtering drøfter forsamlingen, hvordan man slipper en dårlig oplevelse. Nogle råber i taxien bag lukkede vinduer, andre trækker vejret dybt et par gange og fortæller dem selv, at de intet kunne gøre ved situationen, andre igen hører lidt musik. Men fælles for dem alle er, at de er enige om, at én dårlig tur ikke må ødelægge resten af dagen og tankerne om den er væk, i det sekund en ny kunde træder ind i taxien. Sådan kommer du fri af kvælergrebet 1. Reager med det samme, når du mærker hænderne ved dine skuldre eller hals. 2. Vrid i gerningsmandens tommelfinger, det er den eneste, der holder fast og får du den fri, kan han ikke kvæle dig. 3. Vrid hans håndled rundt. Nu kan du trykke alarm og komme væk. TAXI Side 15

16 Taxi Konflikthåndtering Du skal væk fra situationen Ind imellem er ord ikke nok, du er truet på dit liv og så handler det om at kunne forsvare sig og komme væk fra situationen Nede i bilerne bliver øvelserne lidt mere virkelige og ved at øve sig kan man lære at komme meget hurtigt ud af sin bil. kommer I ud for en person, der slår på jer, truer jer eller gør jeg fysisk ondt, så er det godt at vide, hvordan man kommer væk fra ham, forklarer Jes, der viser, hvordan man i tre lynhurtige trin får selen af, åbnet døren og kommer ud. Nede på parkeringspladsen træner kursisterne de tre greb i taxierne. Stemningen er munter, men alle ved godt, at det en dag kan være alvor, så manøvrerne bliver prøvet igen og igen for at optimere tiden. Jeg har øvet mig derhjemme og er helt nede på to sekunder, forklarer Martin Hjort fra Silkeborg, der selv er hårdt mærket efter et overfald fra en psykisk syg kvinde, der greb i hans rat under kørslen. Tekst: Christina Hammer Mange situationer kan vendes ved, at chaufføren skaber kontrol og viser sin autoritet. Nogle gange skal stoltheden lægges ned i handskerummet og man må sluge et par principbehængte kameler. Men nogle gange er ingen af tingene tilstrækkeligt til at forhindre en voldelig situation. Og når det sker, så handler det ifølge kampsportsekspert Jes B. Sørensen om at have redskaber, der kan fjerne én fysisk fra situationen. I skal ikke slås med kunderne, men Ud af kvælertaget Oppe i klassen er der rollespil. En chauffør agerer vred og aggressiv kunde, mens den anden leger chauffør og prøver at afværge de slag, der bliver sendt i hans retning. Når I afværger, så er den her stilling naturlig, forklarer Jes og krummer sig sammen med hænder og arme beskyttende hen over hovedet. Men prøv at knyt hænderne. Kan I mærke, at I forsvarer jer på en bedre måde nu? Nu er I klar til at møde Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf Side 16 TAXI 10.10

17 Konflikthåndtering Taxi Sådan kommer du hurtigt ud af din bil 1. Venstre hånd ind under selen. Sæt af med fødderne i gulvet, så du kan bruge kroppens kraft. 2. Højre hånd klikker selen op, mens kroppen bevæger sig mod venstre. 3. Drej hele kroppen mod døren og kom ud ham, instruerer Jes, mens han stresser chaufførerne med høje vrede råb, der skal motivere dem til at komme i den rette stemning og mærke adrenalinen pumpe, som den vil gøre i en virkelig situation. Husk, alt hvad de kan gøre ved jer, kan I gøre ved dem. Det går begge veje. I skal være effektive, for I har ikke lang tid, forklarer Jes. Dagens sidste øvelser handler om at komme ud af et kvælertag bagfra fra kunden på bagsædet. Man skal ind og have fat i tommelfingeren bag nakken, da det er den eneste krog, kvælergrebet hænger fast i. Vrid hans tommelfinger rundt, træk hans arm ned langs jeres side og vrid i hans håndled. Ikke ude i fingerspidserne, retter Jes et par ivrige kursister. Vrid i håndleddet, der er han nødt til at slippe, så er I fri og kan komme væk fra situationen. For husk, det handler altid kun om én ting at komme væk, forklarer Jes. Vil du lære at håndtere en konflikt? København har haft muligheden og kurserne har givet deltagerne et stort udbytte. Har du lyst til, at kurset kommer hen et sted i nærheden af dig, så ring til Nikolas Nehmet på tlf eller mail på nn@taxi.dk. Dansk Taxi Råd har mulighed for at skræddersy et kursus til jeres kommune eller region i samarbejde med jer og Center for Stress og Psykisk Arbejdsmiljø. 6 trick til at undgå krig i din taxi 1. Inden du møder på arbejdet, skal du forberede dig på, at din dag kan byde på mange forskellige ting. Nogle kunder er sure, nogle er glade, nogle er kede af det og nogle vil bare skændes. Alt kan ske. Vær åben og sig til dig selv, at du vil være positiv og forstående. 2. Når du begynder din vagt, så hold løftet til dig selv om at møde kunderne positivt. Stå ud af bilen og tag mod kunden, så har du skabt en relation, allerede inden I er kommet ind i bilen. 3. Er uheldet ude og du har en vred eller aggressiv kunde, så prøv at forså ham/hende. Tilkendegiv, at du forstår problemet. Du behøver ikke være enig eller uenig. Du kan sagtens vise forståelse. Ofte kan det være nok til at dæmpe konflikten eller helt få den til at forsvinde. 4. Hold dig til sagen og lad det aldrig blive personligt. Kunden kan godt kalde dig for grimme ting uden du behøver at svare igen. Hvis I diskuterer vejvalg, så hold det på vejvalget og argumenter for, hvorfor du valgte den konkrete vej. Henvis til de aftaler, I indgik fra start, f. eks. at kunden sagde, du bare selv kunne vælge, eller at du har taget den korteste vej, men det er ikke nødvendigvis den hurtigste. Argumenter sagligt og brug en høflig tone. 5. Gå aldrig med en kunde op for at tage pant. Bliv i bilen, hvor du har autoriteten. Du ved ikke, hvad eller hvem, der venter oppe i lejligheden. 6. Luft ud i bilen og i dig selv, hvis du har haft en dårlig tur. Nogle kører ind på en rasteplads og lytter til lidt god musik og trækker vejret dybt. Andre råber rigtig højt inde i bilen for lukkede vinduer, når kunden er ude. Begge dele tjener samme formål at slippe den dårlige oplevelse og være klar til næste kunde. Prøv, hvad der virker for dig. TAXI Side 17

18 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre så vi har den senest den 5. november 2010 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Løsningsord: Vinder af krydsord i nr : Margit Djørup, Kolding Taxa Side 18 TAXI 10.10

19 2300 Gør plads. Plads til dig selv, plads til kunderne. E 200 CDI BlueEFFICIENCY stationcar med taxipakke fra kr. Prisen er inkl. afgift og moms, men ekskl. levering. Brændstofforbrug v. blandet kørsel: 16,1 km/l, CO2-emission: g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.

20 Taxi Medlemstilbud Supertilbud på sundhedsforsikring Med Taxiforsikring er din bil i trygge hænder, men hvad med dig selv? Tekst: Christina Hammer Aon tilbyder nu medlemmer af Dansk Taxi Råd en fordelagtig Sundhedsforsikring. I løbet af efteråret vil Aon, der står bag succesen Taxiforsikring, kontakte medlemmerne i Dansk Taxi Råd for at sikre sig, at de har de helt rigtige forsikringer og samtidig orientere om Aon Sundhedsforsikring, der er et tilbud til virksomheder, der har fokus på medarbejdernes sundhed eller bare til dig, der gerne vil passe på dig selv og have muligheden for at komme hurtigt på benene, hvis du skulle blive ramt af sygdom. Aon Sundhedsforsikring består af tre valgmuligheder med forskellige dækninger. Aon Minimum, Aon Basis og Aon Ekstra. Til hver af de tre løsninger knytter der sig to tilvalgsmuligheder. Som navnet antyder, er Aon Minimum skåret ind til det absolut mest nødvendige som behandlingsrådgivning, operation og hospitalsophold samt rejseomkostninger. Basis byder herudover på blandt andet fysioterapi, krisehjælp og psykologisk rådgivning. Endelig er der Aon Ekstra, som kommer hele vejen rundt om et sygdomsforløb og blandt andet også dækker omkostninger til medicin. De to tilvalg handler om økonomisk hjælp ved livstruende sygdom og en mulighed for udgifter til behandling af alle former for afhængighed. Aon Minimum koster 903 kr. om året pr. forsikrede person, Aon Basis koster kr. og Aon Ekstra koster kr. om året. Arbejdsgiverne kan tegne forsikringen for samtlige medarbejdere eller den kan tegnes individuelt for interesserede medarbejdere som bruttolønsordning. Har du lyst til at vide mere om muligheden for at tegne sundhedsforsikring gennem Aon kan du ringe på tlf eller sende en mail til aonsundhedsforsikring@aon.dk, så bliver du kontaktet med henblik på et konkret tilbud til dig og din virksomhed. Kvalitet behøver ikke koste det hvide ud af øjnene - men hvor meget så..? Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige - lad det komme an på en prøve! Se eksemplet her og gæt en pris. Basisbil: Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear, oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning. Opbygning indholder bl.a.: Udvendig lift med 500 kg løftekapacitet Advarselsblink indbygget i bagdørsfalser Aluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning Isolerede sider og støjisolerede hjulkasser Hattehylde i venstre side Test dine pris-fordomme Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger Udvendigt trin trinkasse ved skydedør i rustfrit stål Håndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning Indvendigt lys med natlys Radio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine 7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben Pris i ren handel? Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar. MCM Karrosseri A/S. Kliplev Erhvervspark Aabenraa Tlf Fax Side 20 TAXI 10.10

21 Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på Præmienedsættelser Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: Fax: Servicecenter Taksatorkontor trafik@trafikgs.dk Taxi vinterdæk tilbud * Nokian W+: 205/55R16: T-mærket 215/55R16: T-mærket 225/55R16: H-mærket Hankook W310: H-mærket Priserne er inkl. moms, montering og afbalancering. 205/55R16* Frit valg pr. stk. 849,- 215/55R16* Frit valg pr. stk ,- 225/55R16 Frit valg pr. stk , Frederiksberg Allé Pizza pasta og grill Frokostpizza fra kl F1 Pizza: tomat, ost, skinke og champignon F2 Pizza: tomat, ost, pepperoni og paprika NY EJER F3 Pizza: tomat, ost, skinke og ananas F4 Pizza: tomat, ost og grøntsager F5 Pizza: tomat, ost og kebab F6 Pizza: tomat, ost, kødsauce og løg F7 Pizza: tomat, ost og mortadella F8 Pizza: tomat, ost og italiensk salami fra Milano F9 Fiskefilet: 1 stk. med pommes frites og remoulade Frit valg 42,- Frederiksberg Allé Frederiksberg C Tlf./fax: / Frokost pizza/sandwich + 33 cl sodavand 50 kr. Gratis kaffe til taxa-chauffører god parkeringsplads TAXI Side 21

22 Det sker landet rundt Næstved: Kører med kondomer Gennem to uger i september gjorde Næstved Taxa samfundstjeneste i forbindelse med Sundhedsstyrelsens kampagne for sikker sex: Kun med kondom er vi alene i sengen. Kampagnen skal få flere unge til at bruge kondom og Sundhedsstyrelsen har forsynet Næstved Taxa med kassevis af kondomer, som de kan dele ud til kunderne. Det er et rigtig godt initiativ. Der er tit en fortrolig stemning i taxien, jeg tror endda, at taxien er blevet kaldt en skriftestol med hjul, så vi kan nemt nå de unge, når vi sidder og snakker under turen, siger Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Han synes det har været en sjov oplevelse samtidig med budskabet er vigtigt. Vi kører med mange unge mennesker, der er på vej i byen og håber på at få en sød pige eller fyr med hjem. Så er det jo nærliggende lige at give dem et kondom med på vejen, så de husker at passe på sig selv, siger Ole Gaarde Kristensen, der synes det er en fin måde at bruge taxien på. Vi er meget synlige og har en stor kontaktflade, så selvfølgelig skal taxierne bidrage til den her kampagne, siger Ole Gaarde Kristensen. Varde: Dispensation for video var ulovlig Da Varde Kommune valgte at give en generel dispensation for kravet om videoovervågning til samtlige 36 taxier i kommunen, var det i strid med loven. Det fremgår af et svar fra transportminister Hans Christian Schmidt til Benny Engelbrecht fra Socialdemokraterne, der stillede spørgsmål til ministeren i sagen efter, at Jydske Vestkysten i en række artikler beskrev kommunens beslutning om en generel dispensation. I svaret lyder det blandt andet: Trafikstyrelsen har forelagt spørgsmålet for Varde Kommune, der har bekræftet, at den har fritaget samtlige 36 taxier i kommunen for kravet om indvendig tv-overvågning. Efter det oplyste er kommunen efterfølgende blevet opmærksom på, at beslutningen ikke stemmer overens med loven. Varde Kommune har derfor besluttet af tage sagen op til fornyet behandling med indstilling om, at beslutningen tilbagekaldes, således at dispensation fra kravet om indvendig tv-overvågning forudsætter ansøgning fra hver enkelt taxivognmand, skriver transportministeren. Det ligger altså nu fast, at dispensationer kun kan gives enkeltvis og ikke som en generel bestemmelse i en hel kommune. Pandrup: Tusch en taxi til De fleste vognmænds mareridt blev til virkelighed for vognmand Morten Bloch fra Blochs Taxa i Pandrup, da elever fra Pandrup Skole overfaldt hans spritnye taxi med tuscher. Men faktisk var det lige stik imod et mareridt for Morten Bloch, der selv inviterede ungerne fra 1. og 3. B til at dekorere hans ny Volkswagen Passat CC til lejligheden iklædt funklende hvid folie, som altså agerede lærred for den udvidede billedkunsttime for børnene i Pandrup. Ideen er selvfølgelig, at man lægger mere mærke til bilen nu. Mange af mine kolleger finder det lidt specielt, men jeg synes altså, de skulle have lov til at tegne på bilen, forklarer Morten Bloch, der altså nu kører rundt i en coupemodel med tændstikmænd, blomster, fodbolde, hugtænder og andet fra børnenes fantasi over hele bilen. Nørresundby: Taxi hjalp politiet Samarbejdet mellem politi og taxi er helt normalt. Således røg signalementet af en hjemmerøver i Nørresundby hurtigt ud på taxiernes skærme efter hjemmerøveren havde truet en 77-årig mand til at udlevere nogle kontanter samt nøglerne til sin bil. Nordjyllands Politi fik signalementet ud i godt 150 taxier i og omkring Aalborg og i løbet af kort tid var den 29-årige hjemmerøver fanget. Vi hjælper altid politiet, når vi bliver bedt om det. Taxierne kører jo alle mulige steder og kan på den måde fungere som ekstra øjne for politiet. Jeg er da stolt af de kolleger, der gør en indsats, siger Gert Mark, formand for Region Nordjylland i Dansk Taxi Råd. Generelt taler taxierne og politiet ikke om samarbejdet, der heller ikke er formaliseret på nogen måde, men fungerer spontant fra sag til sag. Det sker af hensyn til taxiførernes sikkerhed, der ikke skal bringes i fare, når de bistår politiet med hjælp i konkrete sager. Sønderborg: Reddede kvinde fra voldtægt Flere bilister kørte forbi, men taxien stoppede, da chaufføren ikke fandt situationen helt normal. En 32-åriog kvinde sad på en kantsten, da en mand begyndte at befamle hende og forsøgte voldtægt. Kvinden skreg op fægtede med armene og da taxien kom forbi stoppede den med det samme. Det skræmte gerningsmanden væk og kvinden kunne søge tilflugt og tryghed i taxien Side 22 TAXI 10.10