Hvordan man sikrer en mere end 15 m høj klippeslugende gigant, tungere end en halv snes jumbojetter. Det officielle Loctite kundemagasin

Transkript

1 Det officielle Loctite kundemagasin nr. 1/09 Hvordan man sikrer en mere end 15 m høj klippeslugende gigant, tungere end en halv snes jumbojetter Læs mere på side 18 21

2 10 Den næste generation af pakninger. Giver mere fleksible løsninger. Læs mere om dette emne på side 10

3 Leder 3 Cédric Berthod Vice President Loctite Industrial Group Henkel Adhesive Technologies EMEA Kære læsere, Har I nogensinde spekuleret over, hvordan man borer et hul ind i et bjerg? Hvis I har det, vil Martin Herrenknecht og hans klippeædende undervandsbåde måske interessere jer. I hørte måske til den type børn, der skilte bedstefars mekaniske vækkeur ad for at se, hvordan det virker? Så er Rudolf Neumayer og hans Tear Down Centre nok lige, hvad I søger. Hvad vi gerne vil i det første nummer af Loctite at work, vores nye kundemagasin, er at tage jer med på en rejse om bag scenen hos nogle af verdens mest succesrige og sofistikerede hightech-virksomheder. Derfor gav vi dette første nummer titlen Reliability at work. Vi vil gerne dele vores fascination med jer, når vi kigger ingeniørerne over skulderen, mens de bygger verdens største tunnelboremaskiner, beregnet til at bore sig vej gennem Alperne, eller bygger de propeller, der flytter tankskibe og cargolinere hen over oceanerne. Vi tror, at nysgerreighed og en interesse for, hvordan tingene fungerer, er grundlaget for kreativitet og innovation, to værdier, som Henkel og varemærket Loctite står for. Derfor er det første emne i Loctite at work, vi sætter spotlight på, to af de mange virksomheder, der har indbygget disse værdier, for at vise, hvordan disse værdier kan have indflydelse på virksomhedens praksis og succes. I vores Trend Report vil vi følge energiudviklingen gennem de sidste 150 år og give et overblik over, hvordan fremtiden for denne den vigtigste resures af alle kan komme til at se ud. Og så vil I selvfølgelig sammen med Henkel og Loctite være passager i Dakar-rallyet sammen med Loctite varemærket. Så, læn jer tilbage, og nyd turen. Mange hilsner Cédric Berthod Indhold 4 14 Highlight: Dakar 2009 Tag med til bivuakken, og få mere at vide om Dakars helte Reliability Report 1: Berg Propulsion Maritime fremdriftsystemer. Hightech og maksimal præcision, håndlavet. Teknologi fra Sverige, så man helt taber vejret RD&E indblik Klæbemidler opfindes ikke. De bliver udviklet med omhu. Læs mere, og find ud af hvordan Avancerede teknologier Tear-down processen giver indblik og skaber nye muligheder. Sideblik Energi, civilisationens livsånde. Reliability Report 2: Herrenknecht Tunnelboringsteknologi fra Tyskland. Hvordan yder Loctite designsupport? Handy tips Insights online, den nye webplatform fra teknikere til teknikere. Udsigt Nogle af emnerne for det næste nummer af Loctite at work.

4 4 Highlight Live fra 2009 Dakar-rally Vi møder Loctite 's Ørkenriddere i Copiapo bivuakken En støvsky i horisonten. En VW Touareg nærmer sig med nervepirrende hastighed. Atacama-ørkenens tårnhøje bjerge og sandbanker hæver sig op hele vejen rundt om Copiapo i den nordlige del af Chile. Copiapo Copiapo special er en ret så barsk udfordring: 476 kilometer stejle sandbanker, dybt sand og stenede spor. Efter hvad kørerne siger, er det den hårdeste etape i Dakars historie. Touaregen fløjter forbi i topfart bare en meter væk, og luften fyldes med det kraftfulde brøl fra den nye turbodieselmotor, en lyd, der får alle offroaderfans hjerter til at slå hurtigere. Og så følger feltet med konkurrenterne lige i hælene i hurtig rækkefølge: de store Mitsubishi, Hummer og BMW X-Raid ørkenracere. Tykke støvskyer har opslugt terrænet. Atacamaørkenen siges at være den tørreste i verden med områder, hvor det ikke har regnet i 400 år. Forholdene er hårde for kørerne: et barskt terræn, vanskelig navigation, ekstreme temperaturforskelle og først og fremmest de tørre og støvede forhold, der bringer deltagerne ud til deres yderste grænser. Køretøjerne udsættes konstant for hårde stød og flyvende sten, og de stejle sandbanker kræver toppræstationer af maskinerne. Den dag slutter etapen ved Copiapo bivuakken, rallyets nordligste punkt. Ørkenridderne Henkels ingeniører, bedre kendt som Loctite Charlies, er også klar til at gå i aktion: Jean Gaborit fra Frankrig, Célio Renato Ruiz og Demetrio Santos fra Brasilien. Dakar Service Center, opstillet som en fælles platform for Euromaster, BF Goodrich og Loctite /Pattex, er meget synlig på lang afstand. Loctite bannere smelder i vinden, og den røde Renaultlastbil holder parkeret på sin plads. Den er fuldt lastet med produkter til reparation af alle slag skader på køretøjerne: Terosons plastikreparationsmiddel og klæbemiddel til ruder, Pattex Power Tapes og de uundværlige gevindlåsemidler, tætningsmidler, fastgørelsesprodukter og lynlime fra Loctite, der benyttes til vedligeholdelse og service af mekaniske monteringer i motor og gearkasse. Lige nu, mens skumringen sænker sig, har Henkels team travlt og arbejder for fuldt tryk: mange af kørerne kommer hjem, især har de private deltagere, der ikke er ledsaget af deres egen armada af servicefolk, brug for øjeblikkelig hjælp til at gøre deres køretøjer køreklare igen til næste dag. Der var adskillige vanskelige situationer under rallyet, hvor min maskine hurtigt kom i form igen takket være Loctite Teamets professionelle reparationsservice. Det var med til at spare kostbar tid, hvor hvert minut tæller, siger Miran Stanovnik, en slovensk KTM-kører i top 20, sponseret af Loctite siden Lige nu er der tre bikere, der trækker deres strømlignende kåber hen til Loctite 's servicetelt, hvor Célio Renato Ruiz og Demetrio Santos har travlt med en plastikreparation på en BMW's karosseri. Deres daglige arbejde og mange andre spændende kig fra hjertet af rallyet vises på Loctite 's live-blog,

5 Highlight 5 Chief Charlie Jean er ingen steder at se. Jeg finder ham til sidst sammen med Hummer-teamet! Robby Gordons kasseformede racerkøretøj er næsten totalt skilt ad og står som et skelet på reparationsplatformen. Jean er ved at forklare chefmekanikeren, hvordan han skal bruge Loctite 243, et gevindlåsemiddel med medium styrke, der kan tåle kraftige vibrationer, men gør det muligt at skille delene ad, når der er behov for det. Du skal bare bruge nogle få dråber for at sikre dig, at gevindmonteringer som fx motorbolte bliver ved med at være sikkert og solidt fastlåst hele vejen til målstregen, lyder Jean Gaborits ekspertråd. Det er ægte Reliability at work, eller for at bruge et rallyudtryk: Dakar afprøvet! VW Den nye Dakar-vinder Dakar vindere Innovative løsninger til løbenes mestre Det blev en vellykket afslutning på rallyet den 18. januar med en flot afslutningsceremoni i hjertet af Buenos Aires. En dobbeltsejr i bilkategorien gør VW til Dakars nye helt: både Giniel de Villiers og Mark Miller beholdt deres føreposition, efter at Carlos Sainz udgik af løbet, og de var mere end begejstrede: Helt sikkert: dette er det hårdeste rally i verden - og vi har det bedste maratonteam i verden! Jeg er helt overvældet af bølgen af følelser ved målstregen, som de Villiers bevæget udtrykte det, Jeg er stolt over at være en del af det, stolt over, hvad teamet har opnået. Og hans holdkammerat, Mark Miller med en placering som nummer 2, tilføjer: De Villiers er en fantastisk nummer 1. Han har fortjent at vinde! For mig som amerikaner er det en drøm at kunne afslutte rallyet med en andenplads og at slutte som den bedste amerikaner. Vores team gjorde et fantastisk stykke arbejde. Vi får nye kræfter af denne sejr! Tredjepladsen blev besat af Robby Gordon, der kørte en Hummer, den iøjnefaldende racerbil fra USA med sin 7,0 liter V8 Hummer H3 i aktion motor monteret bagi. Han mistede terræn til VW som følge af adskillige rulleture i løbet af rallyet. I interviewet udtalte han: Vores eneste mål var at komme sikkert i mål. Og det gjorde vi. Rallyet var en utrolig hård udfordring. Nu vil vi arbejde på at forbedre chassiet for at kunne opnå et endnu bedre resultat næste år. Marc Coma sikrede sig sejren i motorcykelklassen. Anden- og tredjepladsen gik til franskmændene Cyril Despres og David Fetigne. Den chilenske motorcykelkører Francisco Lopez sluttede som nummer fem og blev fejret som nationalhelt af sine landsmænd og glødende lokale fans. Loctite 's KTM-bikerere, Miran Stanovnik, Annie Seel og Norman Kronseder klarede med succes den hårde udfordring og kom ind som nummer 13, 76 og 82. Loctite fejrede triumfer i kategorien for lastbiler! Det blev til endnu en dobbeltsejr i lastbilskonkurrencen med det russiske team Kamaz, der er blevet støttet af Loctite siden De to frontløbere udkæmpede en seværdig kamp, der til sidst blev afgjort af Vladimir Chagins dækskade. Firdaus Kabirov sluttede med kun 30 sekunders forspring og vandt den samlede sejr. Loctite 's værkstedsområde i bivuakken Henkel Official Partner i Dakar-rallyet Første deltagelse: 2005 Team: "Loctite Charlies": Serviceteam med 3 6 teknikere fra hele verden Varemærker: Loctite, Teroson og Pattex Produkter: Klæbemidler, tætningsmidler og overfladebehandling Vigtigste anvendelsesområder: Gevindlåsning, Pakninger, Tætninger, Fastgørelser, Plastikreparationer, Forrudeudskiftninger, Glasreparationer og Lynlimning

6 6 Læser Reliability rekrutterer Report 1læser Hightech fra Sverige Morgensolens stråler kastes tilbage fra den rolige havoverflade, inden de når det hvide fyrtårn, der har været i drift i mere end hundrede år. De små sejlbåde vipper stille op og ned i deres fortøjninger, træhuse med de karakteristiske lave tage indrammer havnefronten, og mågernes skrig er de eneste lyde, vinden bærer med sig. Produktion i Öckerö Berg Propulsions hovedkvarter Propelblade klar til montering Stor præcision hånd i hånd med hightech

7 Læser Reliability rekrutterer Report læser 1 7 Hvad der kan lyde som begyndelsen på en dårlig roman eller en feriebrochure til turister med smag for maritim nostalgi, beskriver faktisk et moderne produktionsanlægs omgivelser: øen Öckerö ud for Sveriges vestkyst er hjemsted for Berg Propulsion, der fremstiller skibspropeller og er en af Sveriges førende hightechvirksomheder. Driftsikkerhed med Loctite

8 8 Reliability Report 1 Rensning af de hydrauliske rør med Loctite 7063 Låsning og forsegling af strengene med et enkelt produkt, Loctite 638 Montering af rørene sikres med Loctite 243 Det hydrauliske system er indstøbt i akslen Loctite 243 sikrer propellens styremekanisme Fiksering af endekapslen på navakslen med Loctite 243 En styretap kontrollerer propellens blade. Sikret ved hjælp af Loctite 243 Efter bare en time skal systemet kunne modstå et olietryk på 70 bar Reliability at work Kunde: Berg Propulsion, Sverige Opgave: Sikring af hydrauliske systemer, så de er driftsikre i 25 år og endnu længere Produkter: Loctite 243 Loctite 638 Ingen plads til fejl Fra en beskeden start i 1912, hvor virksomheden blev grundlagt som et skibsværft for fiskefartøjer, har Berg Propulsion udviklet sig til en multinational virksomhed, der konstruerer propeller til alle typer skibe. Tankere, containerskibe, cargolinere og luksusyachter for bare at nævne nogle få, og alle sætter de deres lid til Berg Propulsions erfaring og håndværkskunnen. Kravene til driftsikkerhed og holdbarhed for Bergs CP (Controllable Pitch) propeller er skyhøje: når propellen først er indbygget i fartøjet, er det utrolig svært at udføre ændringer, og propellerne er i drift i 25 år eller mere. Der er ikke plads til fejl, fordi fartøjets sikkerhed er afhængigt af produktets kvalitet. Penge er endu et aspekt. Hver eneste dag, et skib skal være i dok for reparation, koster ejeren mellem 15 og $ om dagen, forklarer Bergs Managing Director, Anders Christofferson. (Se interviewet). for klæbemiddelteknologi, har meget til fælles: begge startede som familievirksomheder med vægten lagt på produkter af høj kvalitet, og begge har udviklet sig til succesrige virksomheder, der opererer over hele verden. Henkel fik lejlighed til at se produktionsprocessen på Bergs ø-anlæg. Den gigantiske propel med en diameter på over 9 meters får et menneske til at ligne en dværg, når man står ved siden af den. Propellens skinnende bronzeblade virker næsten truende i al deres skinnende fuldkommenhed. I alle stadier af fremstillingsprocessen spiller Loctite produkter en vigtig rolle: strengene af hydrauliske rør, der er ansvarlige for kontrollen af de enkelte Familievirksomheden er blevet global Teknologiske fremskridt har sat deres præg på alle dagliglivets aspekter, og produktionsprocessen på anlægget på den idylliske ø Öckerö er ingen undtagelse fra reglen. Meget har ændret sig, siden Johann Wiktor Berg fremstillede den første CP propel til et fiskefartøj af træ i En af disse ændringer er brugen af Henkels Loctite produkter. Berg Propulsion og Henkel, verdensledende inden Alle bladene er monteret, og propellen er klar til brug

9 Reliability Report 1 9 blade, er fastholdt af Loctite 638. De skal kunne holde til tryk på mere end 70 bar, hvilket svarer til to gange den kraft, bladene skal kunne bære ude på havet. Udvikling af skræddersyede løsninger Klæbemiddelforseglingen skal være hermetisk tæt efter en time, fordi de hydrauliske rør på dette tidspunkt indstøbes i akslen. Et andet eksempel på anvendt teknologisk fremskridt er produktionen af det mellemstykke, der beskytter propellens kontrolenheder. Mellemstykket fastgøres på enhederne med 4 skruer og låses med Loctite 243. Loctite forøger driftsikkerheden i vores produkter. Vi har et tæt samarbejde med Loctites tekniske afdeling under udviklings- og produktionsprocessen siger Christofferson. Lars Andreasson, fra Loctites Industrial Engineering afdeling, forklarer: Vi kan hjælpe kunden ved for eksempel at beregne det tryk, produktet skal kunne modstå. Det er en form for teamwork. Vores mål er at hjælpe kunden ved at udvikle skræddersyede løsninger. Produktionsprocessen af skibspropeller er nået langt. Det, der er interessant at lægge mærke til, er, at der er noget, der ligner en konspirationsteori, omkring teknologiens oprindelse. Det forholder sig muligvis sådan, at den østrigske entusiast Josef Ressel faktisk kom før englænderen Francis Smith, der tog æren for opfindelsen. Desværre blev spørgsmålet ikke løst i Ressels levetid, og han fik aldrig den anderkendelse, der i tilbageblik burde tildeles ham. Mens den teknologiske udvikling ikke er til at stoppe, hvilket samarbejdet mellem Berg Propulsion og Henkel på den idylliske ø Öckerö viser, synes spørgsmål vedrørende det intellektuelle ejerskab at være kommet for at blive. Anders Christofferson, Managing Director, Berg Propulsion Technology AB Hvad er din stilling hos Berg Propulsion? Jeg er Vice President for vores tekniske division, Berg Propulsion Technology. Og det er os, der udvikler Bergs fremtidige produkter. I bruger Loctite gevindlåsemidler og gevindforsegler til sikring af monteringer i det hydrauliske system og i propelnavet. Kan du fortælle mere om de særlige krav, der gælder for disse områder? De krav, som vores systemer skal leve op til, er, at de skal være forseglet, og især for vores hydrauliske systemer gælder det, de skal kunne modstå tryk. Og i vores gevindmonteringer skal bolte og skruer låses mod vibrationsbelastninger. På hvilken måde kan Loctite være en hjælp i disse situationer? Loctite øger vores produkters driftsikkerhed. Hvorfor bruger I Loctite produkter til dette anvendelsesområde? De betyder en hurtig og nem montering. Hvilke produkter bruger I primært? Vi bruger gevindlåsemidlerne 243 og 2701, og til fastgørelser bruger vi 638 og 603. Hvilke fordele opnår I ud over den tekniske driftsikkerhed? Vi kan nedbringe vores varelager af mekanisk låseudstyr, og vi har færre varenumre, hvilket betyder store lagerpladsbesparelser Hvorfor er driftsikkerhed så vigtig for Berg Propulsion? Driftsikkerhed er vigtig, fordi Berg fører sikre og pålidelige produkter. Vores kunder forventer fremdriftssystemer til skibe, der giver den højest mulige rådighedtid til enhver tid. Hvis der er svigt i fremdriftsystemet, kan skibet ikke længere tjene penge. Og i sådanne situationer taler vi om rigtig mange penge. Det ligger på mellem tusind US dollar om dagen. Det er ikke usædvanligt. Benytter I jer af Loctites tekniske service i dag? Ja, vi trækker dagligt på Loctite 's tekniske support i form af kalkulationer og anvendelsesløsniner. Endvidere vi har løbende produktkurser for vores teknikere og ingeniører. Kender du mere til varemærket Loctite, f.eks. deres historie eller andre produktserier? Ja, med hensyn til historien ved jeg, at det er en virksomhed fra 50'erne, og at vi begyndte at bruge Loctite i Det var en kollega, Erik Berg, søn af Berg Propulsions grundlægger. Han var i England og kom hjem med et Loctite produkt som erstatning for låsespændskiven. Og det virkede. Siden den gang har vi brugt Loctite produkter og andre produkter; vi kender blandt andre jeres smøremidler og fleksible klæbemidler og lynlime. Hvad mener du, er de vigtigste karaktertræk og fordele ved Loctite produkter af i dag? Loctite produkter har en masse fordele. Men det vigtigste for os er driftsikkerheden og den tekniske support, som Loctite yder os.

10 10 RD&E indblik Historierne bag opfindelser har tit noget romantisk, noget med tilfældighedernes spil over sig: Arkimedes formodes at have fået sin store idé i badekarret, og det siges, at Einstein skulle have taget solbad i parken, da den særlige relativitetsteori slog med i ham. Lytter man til Martin Smyth og Peter Wrobel fra Henkels Technology Centre i Dublin, levnes der dog ikke megen plads for maleriske tilfældigheder, der hører den gode historie om opfindelser til. Ingen plads til myter Det synes snarere at være en effektiv og velorganiseret proces, der overlader meget lidt til tilfældet. Vi har noget, vi kalder et Single Customer Project, som giver os mulighed for at reagere meget hurtigt på kundebehov, siger Smyth. I dette specielle tilfælde havde en kunde behov for et klæbemiddel, der hærdede på nikkelpletteret materiale ekstremt hurtigt. Den indledende screeningsfase tog omkring en måned. Efter endnu en måned, hvor tre ansatte på centret i Dublin helt helligede sig projektet, var den første prototype klar. Den levede op til 90 % af deres krav, men der var brug for lidt fintuning, siger Smyth. På dette tidspunkt havde markedsundersøgelser allerede vist, at der var et bredere marked for Loctite 276, det nye medlem af Loctite 's produktfamilie. Fællestilpasning til den industrielle evolution Peter Wrobels historie er et eksempel på et mere langvarigt projekt. Det var en 2-årig proces, der førte til udviklingen af Loctite 5188, et flangetætningsmiddel, der primært sigtede på automotivindustrien. Vi er i bund og grund i færd med en fælles tilpasning til evolutionen inden for bilmotorer, siger Wrobel. Der er et skift fra stål til aluminium i gang i industrien, og i takt hermed forbedrer vi derfor løbende Loctite tætningsmidler, så de arbejder godt sammen med dette materiale. Inden hr. Wrobel og hans team går om bord i et sådant projekt, skal der dog være et solidt forretningsgrundlag. Hvis der ikke synes at være et lovende kommercielt anvendelsesområde, går vi ikke i gang på laboratoriet, da det er meget omkostningstungt, forklarer teamets anfører. Wrobel er uddannet kemiker, men han har udviklet en god fornemmelse for den forretningsmæssige side af sagen via kundebesøg. Skønt der stadig er plads til tilfældigheder og underbevidsthedens krogveje, afhænger succes og fejltagelser i sidste ende stadig af mennesker, individer med deres styrker og svagheder; innovationer afhænger i dag i høj grad af omhyggelig planlægning og effektiv udnyttelse af resurser. RD&E indblik Evolutionen inden for nye klæbemidler Peter Wrobel, Senior Development Scientist, Automotive Product Development Dept. Henkel Technology Centre Europe

11 RD&E indblik 11 Hurtighærdende gevindsikring At opnå hurtig fiksering på passive metalmaterialer som fx nikkel- og andre pletterede overflader er noget af en udfordring for et anaerobt gevindlåsemiddel, især hvis der også er krav om god tætningsevne og høj styrke samt rigtig god modstandsdygtighed over for varme og stød. At finde den optimale løsning: Loctite 276, en af de seneste innovationer, der kommer fra Henkels R&D laboratorier, lever op til alle disse krav. Det blev oprindelig udviklet på så lidt som to måneder inden for Henkels såkaldte Single Customer Project som svar på et akut kundebehov. Produktet blev fintunet, så det blev en optimal kombination af egenskaber til markedsmiljøet. Og der kunne ikke være tale om kompromiser med hensyn til funktionaliteten, fordi et højt produktionsoutput er et af nøglekriterierne. Reliability at work Fordele Oversigt: Giver låsning og tætning Ideel til gasrør, ventiler og rørsamlinger Tillader en højere produktionstakt Missionen udført: Loctite 276 er et anaerobt gevindlåsemiddel med høj styrke, og er hurtighærdende også på passive metalmaterialer. Det låser og tætner gevindsamlinger. Det hærder sikkert også ved lave temperaturer, men kan tåle op til +150 C. Loctite 276 er godkendt efter den europæiske gasgodkendelse i henhold til EN Fås i 50 ml og 250 ml flasker. Fleksibilitet, en udfordring inden for pakninger Loctite 5188, det første anaerobe pakningsmateriale, har en glimrende fleksibilitet selv efter varmeældning og kan anvendes til mange formål inden for automotive og industrielle områder. Typiske anvendelsesområder omfatter metal-til-metal flangemonteringer som fx gearkasser, motorhuse, dæksler osv. Den anaerobe pakningsteknologi har revolutioneret flangetætning af stive flanger inden for den automotive industrin og montering af tungt udstyr. Anaerobe tætningsmidler forbliver flydende, så længe de er i forbindelse med luft, men hærder, når metaldelene monteres, og klæbemidlet lukkes inde mellem tilstødende flanger. OEM'er og leverandører har længe kunnet nyde godt de tekniske og økonomiske fordele ved anaerobe pakningsmaterialer, og Loctite 5188 bringer denne teknologi op på et nyt niveau. Brugen af aluminium til produktion af lette automotive støbninger har vundet udbredt accept, og Loctite 5188 opfylder kravene til fleksibilitet i disse moderne koncepter. Produktet er designet til at fungere inden for de mest krævende anvendelsesområder. Der er en god vedhæftning på metaloverflader, især aluminium, og der opnås en øjeblikkelig lavtryksforsegling. Varmemodstanden og modstandsdygtigheden over for kemikalier for det hærdede produkt er glimrende. Det kan give sig i længden for at kompensere for mikrobevægelser fra vibrationer, tryk og temperaturændringer. Fordi Loctite 5188 gør det muligt for flanger at mødes i en metal-metal kontakt, kan tolerancer bevares mere præcist, og den korrekte tilspændingsbelastning sikres i hele monteringens levetid. Loctite 5188 har en forbedret olietolerance, der yder tætning selv ved en mindre olieforurening. For at kunne opfylde alle behov fås produktet i 50 ml harmonikabeholder. Reliability at work Fordele Oversigt: Egnet til flanger i letvægtsdesign Kan klare mikrobevægelser i flanger under højt tryk Ideel til anvendelse i motorrum

12 12 Avancerede teknologier Tear Down analysis forbedrer industriprocesser Rudolf Neumayer Manager for European Technical Service and Engineering, Henkel, München Har du nogensinde følt lyst til at skille en vaskemaskine ad for at se, hvordan den virker? Eller en ovn? Et køleskab måske? Hvis svaret på et af disse spørgsmål er Ja, vil du muligvis misunde Rudolf Neumayer, for det er det, han har som levevej. Den venlige bayrer lyser op, når han begynder at tale om at skille ting ad. At skille ting ad er ikke hans officielle jobbeskrivelse, selvfølgelig ikke. Rudolf Neumayer er Manager for European Technical Service and Engineering hos Henkel i München. Han arbejdere med base i Henkels Innovation Centre i München og er en del af et tværfagligt team af spcialister med ansvar for, hvad Henkel kalder Teardown Analysis, også kendt som at skille ting ad. Tearing it down, eller at pille det fra hinanden Hvad er tanken bag en sådan analyse, bortset fra den rene glæde, det synes at give de mennesker, der er med i denne aktivitet? En Tear Down analysis er en form for Value Engineering, dvs. at gennemgå hver enkelt kom- ponent i et slutprodukt for at se, om produktets værdi kan øges, eller produktionsomkostningerne kan sænkes. Value Engineering" eller "Value Analysis" blev ifølge en avis, udgivet af International Value Society i 2007, undfanget i de tidlige 1940'ere af Lawrence D. Miles, mens han var ansat hos General Electric, en stor forsvarsentreprenør, der stod over for knapheden på strategiske materialer, der skulle bruges til produktion af deres produkter under anden verdenskrig. Fra disse beskedne begyndelser er Value Engineering nået langt. En af de veje, udviklingen af metoden har gået ad, er Tear Down Analysis, praktiseret af Neumayer og hans team. I de seneste 3 år har vi arbejdet på mere end 60 projekter sammen med en bred vifte af store internationale virksomheder, forklarer Neumayer. Da kunden indgår i et meget fortrolig samarbejde med Henkel og giver Henkel adgang til produktionssteder og kontruktionsplaner, er det forståeligt, at Neumayer vogter meget omhyggeligt over deres identitet og afslår overhovedet at kommer med den mindste antydning under interviewet.

13 Avancerede teknologier 13 Teamplay og interplay for vores forskellige tekniske specialister hos ETS i München bringer alle relevane facts og tal på bordet. Value engineering Tear Down analysis Forstærket produktværdi Lavere produktionsomkostninger Drømmer om vindmøller Hvad, han derimod taler om, er, hvordan han og hans team har opnået en del meget imponerende resultater for nogle af projekterne: klæbemidler, også kendt som lim, er en anden ting, som Rudolf fra Bayern synes at have en passion for. Det er et problem, at man på mange erhvervsuddannelser ikke lærer folk nok om de muligheder, som moderne klæbemidler åber for, siger han på engelsk. Overraskende nok lyder hans engelske meget mere poleret og vanskeligt at placere end hans tyske. At han er ansvarlig for hele det europæiske område og taler engelsk det meste af tiden har sat sine spor. næste gang? En vindmølle ville være rart, siger han, med et drømmende udtryk i øjnene For at komme med et eksempel: Det lykkedes for os ved hjælp af Loctite at erstatte et trin i produktionsporcessen af vaskemaskiner hos en større kunde (vi handler kun med kunder, der laver masseproduktion; ellers ville vores proces ikke give mening). På den måde blev produktionen billigere, og kunden kunne få plads til en større tromle i vaskemaskine. Så altså, det er et gode for alle: godt for os, fordi vi har fået en ny Loctite-kunde, godt for producenten, fordi de øger deres margen, og godt for forbrugerne, fordi de får en større tromle, forklarer han begejstret, og det er svært at være uening med ham. Og det ender ikke her, i det mindste ikke for Rudolf: Vi er kun lige startet; vi har kun kradset lidt i overfladen af, hvad er er muligt, siger han, og hans øjen stråler. Og hvilken slags maskine kunne han tænke sig at skille ad

14 14 Sideblik Energi civilisationens livsånde Med hvert åndedrag modtager vi i henhold til traditionel kinesisk lægekunst vores del af Chi, den universelle energi, der holder os i live. Normalt er vi ikke bevidste om, at vi trækker vejret. Vi er normalt heller ikke bevidste om den energi, der svarer til TWh, der hvert år produceres og forbruges over hele verden for at holde vores samfund i live. Kun når byerne bliver mørklagt, olien bliver for dyr, eller der ikke er gas til opvarmning.

15 Sideblik 15 Watt manden der bragte os de endeløse muligheders daggry I 1776 installerede James Watt den første industrielle standarddampmaskine. Det var daggryet for vores moderne teknologistyrede samfund, der snart blev afhængigt af en uafbrudt og voksende energiforsyning. Fra disse allerførste dage blev produktion og transport af energi et globalt netværk, lige så ubemærket som pålideligt, altid tilgængeligt og altid klar til at fungere. Den indvirkning energi har på vores daglige liv, måden energi karakteriserer samfundet på bliver åbenlys, når der indtræffer funktionsfejl; kun når olie, benzin og naturgas bliver en mangelvare eller ikke til at få, forstår vi til fulde vores livsstils afhængighed af energi. Uden en energiforsyning er der ingen bevægelighed, ingen medier, ingen informationsteknologi, ingen bekvemmeligheder og heller ingen fødevareforsyning; hospitalspleje og hygiejne reduceres øjeblikkeligt og i worst-case-scenariet er der iskoldt. andre Afrika Indien Mellemøsten Latinamerika USA Kina Andel af verdens energiforbrug i 2007 i procenter. Kilde: BP Japan Rusland EU Kilder og brug af energi I mere end hundrede år er verdens energiforbrug vokset hurtigt. I dag er behovet for energi næsten tyve gange større end i 1900 og dobbelt så stort som i Af den energi, der forbruges globalt, kommer 58 % fra olie og kul, 24 % fra naturgas og 18 % fra biomasse, vedvarende energi og atomkraftværker. I en fjern fortid var kul en ikke særlig god løsning for dem, der ikke havde råd til træ og var nødt til at bruge disse ækle, rygende sten til madlavning og opvarmning. Men det voksende behov for metal og James Watts' dampmaskine banede vejen for en kulstyret æra. Snart var store byer som London, Boston, New York og Berlin oplyst af kulproduceret bygas. Fra 1800 til 1850 voksede kulforbruget fra 10 millioner ton (mt) til 76 mt. I 1900 blev der brugt 760 mt kul på et enkelt år. I disse dage dækkede kul 90 % af det globale behov for brændstof. (Mtoe) kernekraft vandkraft træbrændsel kul gas Tidslinje for energibehov efter kilder. Kilde: Exxon olie (År)

16 16 Sideblik En 1,7 kilometer lang, bred og høj blok i New York svarer til verdens olieforbrug hvert år. Kilde: SDI-Research Opståelsen af industrilande ville ikke have været mulig uden den samlede energi fra kul og damp. Selv i dag vokser kulproduktionen stadig. Som følge af det voksende behov for energi, især i Kina, nåede kulproduktionen sit hidtidige maksimum i 2007 med 5,4 bn svarende til en kulblok på 1,4 kubikkilometer, og med en stigning på mere end 30 % på bare fem år. Det øgede behov for råolie begyndte med en genial markedskampagne. For at sælge mere petroleum forærede J.D. Rockefeller olielamper væk. Så folk købte hans olie i stedet for den dyre og sjældne hvalolie. Nogle år senere spillede raffineret olie en nøglerolle i udviklingen af den nyligt opfundne automobil, og olie blev grundlaget for mobilitet. Og i tiden derefter blev et globalt distributionsnetværk introduceret, der omfatter boreplatforme, pipelines, råolietankere, raffinaderier og tankstationer. Siden 1960 har råolie været det vigtigste fossile brændstof og dækket en tredjedel af verdens energiforbrug. 60 % af olieproduktionen går til trafik og transport. I 2008 var den gennemsnitlige daglige produktion og forbruget af råolie 85 millioner tønder (en tønde = 159 liter) om dagen eller 31 bn tønder om året, hvilket er bn liter eller 4,9 kubikkilometer. Dette ville give en blok, hvis sider var 1,68 kilometer lange. Naturgas har været tilgængelig siden starten på olieproduktionen, men blev hovedsagelig betragtet som et uvigtigt og risikofyldt biprodukt. I 1980'erne blev naturgas etableret som en basisenergikilde til industriproduktion, produktion af elektricitet og til husstande. Dette økonomiske gennembrud havde som fundament den bekvemmelighed, varme og hygge, som naturgas tilbyder som en erstatning for den kulproducerede bygas. I dag er naturgas stadig et vigtigt brændstof til generering af elektricitet og til brug i boliger. Den totale mængde naturgas, der blev udvundet på verdensplan i 2007, var bn m³, denne gang nok til at skabe en blok med 14 kilometer lange sider. Med fremskridtet fulgte også uheldige virkninger. Samlet producerede afbrænding af olie, kul og gas bn ton ( bn kubikkilometer) kuldioxid om året, svarende til en blok med sider, der er 23,7 kilometer lange. Problemet med det voksende energiforbrug er, at naturen ikke kan recirkulere al den menneskeskabte CO2, og derfor bliver atmosfæren overbelastet med denne luftart. Ydermere er de fossile resurser begrænsede, men der vil i fremtiden være et vitalt behov for for disse dyrebare råstoffer til både syntetiske og livsvigtige farmaceutiske produkter og hundredvis af andre produkter, der udvindes af råolie. Afhængighed af fossile resurser er også blevet en økonomisk og politisk kilde til kriser. Den kolde krig samt magtspil med og mellem de største olieproducerende lande har ført til økonomisk ubalancer. Langdistance transportveje, ustabile priser, geopolitisk ustabilitet, urocentre og økonomisk afhængighed af nogle få energiproducerende lande har medført en verdensomspændende revurdering af energisystemerne. Solens åndedrag, lys, varme og vind Som modsætning til fossile energiprodukter repræsenterer atomenergi, vandkraft, biomasse og vedvarende energi kun en femtedel af verdens energiproduktion. Ikke desto mindre afhænger håbet om en vedvarende og stabil energiforsyning af vedvarende resurser som fx vind, sol,

17 Sideblik 17 biomasse og vand. Grunden er indlysende: på bare tre timer udsender solen lige så meget energi, som hele jordkloden har behov for på et år. Derfor ville bare 3 % af Saharas landareal være nok til at dække verdens elektricitetsforbrug. Bare en brøkdel af den tilgængelige solenergi bliver udnyttet nu, selvom solenergikapaciteten er vokset fra 2 Petajoules (Pj) til 13 Pj i perioden fra 2004 til I 2008 producerede vindenergianlæg, hovedsagelig i Tyskland, USA og Spanien, MW elektricitet. Et enormt potentiale henligger urørt. Det totale potentiale for vedvarende energi afhænger af både tekniske, geografiske og økonomiske forhold. Kun en brøkdel af den solenergi, vi modtager, kan anvendes, men tallene er stadig imponerende: Energitype Solenergi 3,8x Vind 0,5x Biomasse 0,4x Geotermisk energi 1,0x Tidevandskraft 0,05x Brintkraft 0,15x Mængde af verdens energiforbrug, der dækkes Mindre er bedre, krafteffektivitet Det største kraftværk producerer ingen energi; det er designet til at spare energi ved hjælp af intelligent og effektiv udnyttelse. På vejen fra kraftproduktion til slutbrugeren er der ofte tab på op til 90 %, målt på energitilgangen. Der er tab inde i kraftværket, tab under transmission og distribution og tab i kraftomdannelse som for eksempel: En elektrisk pære omdanner kun 3 % af den elektriske energi til synligt lys Kun 13 % af benzinenergien når frem til bilens hjul. 80 % af varme og klimatabene i bygninger kunne undgås ved effektiv varmeisolering. Reduktionen af tab bliver mangedoblet, når energien vandrer tilbage til kraftværkerne. Hvis tabene resulterer i en reduktion af energi fra lad os sige 100 producerede enheder til 10 enheder, vil en effektivitetsforøgelse fra 1 enhed på Primær energi 100 % Omdannelse i kraftværker, raffinaderier osv... Slutenergi 65% Brugbar energi transport udgangssiden spare 10 enheder på indgangssiden. Derfor er energieffektivitet fremtidens mest lovende energikilde. Teknologiens evolution I mere end 150 år har den øgede adgang til energi forbedret adgangen til resurser og til produktion og forsyning af fødevarer. Det har muliggjort en hidtil uset mobilitet, informationsadgang, kommunikation og brug af sofistikeret teknisk udstyr. Nye teknologier opstår, når eksisterende udstyr viser sig at være for bekosteligt at løse nye problemer ved hjælp af. Gamle teknologier bliver enten optimeret eller gradvist erstattet af deres efterfølgere, med mindre selve problemet har ændret sig eller blevet et andet på grund af nye perspektiver eller løsninger. Det er indlysende, at miljømæssige og socioøkonomiske styrede ændringer i energiteknologien ligger foran os. Det er også indlysende, at livsvigtige teknologier allerede findes eller er under udvikling, klar til at konkurrere om at stille nyttige og praktiske løsninger til rådighed. Der findes allerede på nuværende tidspunkt adskillige opfindelser og nyskabelser som fx nye teknologier til at producere og spare energi eller effektive produktionsløsninger til at bevare naturlige resurser. Nye materialer, komponenter og drivsystemer reducerer støt og roligt industriens og transportsektorens energibehov. Nye koncepter for mobilitet vil dukke op som svar på vigtige kriterier. Det endelige mål må være, som den traditionelle kinesiske lægekunst råder os til, at holde energiflowet levende med hvert eneste åndedrag. Dr. Oskar Villani, SDI-Research Omdannelsestab 22,5 % Privat forbrug, krafttab 5 % Ikke energikrævende forbrug 7,5 % Forbruger forbrug 36 % Kun en brøkdel af den primære energi bliver udnyttet. Kilde: Paeger Reliability at work Teknisk ordbog bn: billioner 1 billion = = 1x10 9 tønde: 1 tønde = 159 liter eller 42 US gallons CO 2 : Kuldioxid PJ: Petajoule J ~ kwh, enhed for energi MW: Megawatt = Watt Mtoe: millioner ton (af) olie ækvivalent, enhed for energi. 1 Mtoe = kwh Km: Kilometer, 1 Km ~ 0,62 Miles kwh: kilowatt-hour = Wh, enhed for energi Verden EU 25 D En brøkdel af Saharas areal kunne dække verdens energibehov Kilde: TREC

18 18 Reliability Report 2 Et tysk mesterstykke Forestil dig en 82 m lang, klippeædende undervandsbåd med fire dæk så høj som en 20-etagers bygning, der ligger på siden. Dette uhyre er tungere en en halv snes Boing 747 jumbojetter og kryber frem under jorden bag en mere end 9 m høj roterende skæreoverflade. Lyder det lidt som noget fra en anden verden? Et produkt af en hyperaktiv fantasi? Hvis det var, hvad du tænkte, tog du fejl. Dette er ikke Hollywood; det er Discovery Channel. Teknisk knowhow fra Tyskland til hele verden Hver eneste mm tæller, selv når 9 t stål ligger og venter på krogen 82 m ren kraft, klar til aktion Denne fitting med gevind skal holde til et olietryk på op til 350 bar

19 Reliability Report 2 19

20 20 Reliability Report 2 Hoveddrivsystemet i en tunnelboremaskine er en samling af ikke mindre end fire store gear, der er limet og boltet sammen. Flangeoverflader coates med Loctite 586 ved hjælp af en rulle, der øger friktionen 2 til 2,5 gange. Glem alt om Star Wars, Star Trek og Matrix. Reliability at work Kunde: Herrenknecht, Tyskland Opgave: Sikring af flanger på hoveddrivsystemet med en friktionskoefficient, der er 2 til 2,5 gange højere. Produkter: Loctite 7070 Loctite 586 Loctite 243 Skrupskøre ingeniørarbejder Hvis du hører til de mennesker, der ikke bryder sig om science fiction, fordi du interesserer dig for virkeligheden, er Allmannsweier i Baden-Württemberg stedet for dig. Allmannsweier i Baden-Württemberg er en af de mere charmerende egne i Tyskland, berømt for den gode mad og den venlige lokalbefoklning. Det er også Herrenknechts hjemby, verdens førende producent af tunnelboremaskiner. Og det er disse maskiner, der forvandler en gennemsnitlig Hollywood filmskribenter til en ren undermåler. Det er ikke overraskende, at virksomheden og den karismatiske grundlægger, Dr. Martin Herrenknecht, har tiltrukket sig stor opmærksomhed fra verdenspressen på det seneste. Et skrupskørt stykke ingeniørarbejde, sådan beskriver den amerikanske Discovery Channel maskinen fra Herrenknecht, som borede en tunnel på 5,4 kilometer og en på 3,9 kilometer i Kuala Lumpur i Et projekt, der er kendetegnende for Herrenknechts karriere og et af de største offentlige arbejder overhovedet, er St. Gotthard Basistunnelen. Tunnelen, der har været under konstruktion siden 2002, kommer til at gå fra landsbyen Erstfeld i det centrale Schweiz til Bodio i den sydøstlige del, en afstand på mere end 57 kilometer. Når den står færdig i 2017 vil den være verdens længste trafiktunnel; det er også en af de geologisk mest udfordrende, idet St. Gotthard krydser ni geologiske zoner. Den skærer sig igennem granit og kvarts, langs brudlinjer og under sukkerlignende lag af dolomittisk marmor, en udfordring for alt, der skal passere gennem den. Ingen klippe for hård, intet bjerg for højt: Loctite og Herrenknecht Herrenknecht er vokset lige siden sin grundlæggelse i 70'erne. Der er nu omkring ansatte på verdensplan, og salget er for første gang nået op på 1 milliard Euro i Denne imponerende succeshistorie skyldes delvis, at Herrenknecht drog fordel af de muligheder, globaliseringen tilbød. Kina er et af de lande, som Herrenknecht fokuserede på tidligt, og i 2008 kunne de fejre leveringen af maskine nummer 100 til verdensøkonomiens kraftcentrum. Overalt, hvor en af maskinerne opererer, det være sig i Malaysia, Kina, Schweiz eller Brasilien, spiller Henkels Loctite produkter altid en vigtig rolle i konstruktionen af disse skrupskøre ingeniørarbejder. Loctite 's gevindlåsemiddel 243 benyttes til at låse alle skruer i maskinen, der skal kunne modstå enorme tryk, mens den æder sig vej gennem klippen. Et andet sted, hvor man med fordel har brugt den driftsikkerhed, som Loctite står for, er maskinens roterende skærehoved. Skærehovedets kraftenhed er afhængig af et skiftende antal separate maskiner. Både overbygningsdelens flangering og hovedleje samt transmissionsgearkassen og hovedlejet er ved brug af Loctite 586 sammenkittet ad flere gange på samme måde som laminat. Denne proces gør det muligt at overføre er drejningsmoment, der er mere end det dobbelte af, hvad der ellers ville have været muligt. Sammenkitningen med Loctite forbedrer driftsikkerheden og sætter kraftenheden i stand til at modstå de kræfter, der kan kan komme til at belaste den under jorden. Loctite 's salgsingeniører er også involvert i planlægningsprocessen for maskinen og fungerer som forbindelsesled mellem Herrenknechts afdelinger for at kunne opfylde kundernes konstruktionsbehov tidligst muligt. Henkel og Loctite er en ideel partner for Herrenknechts tunnelboremaskiner, som aldrig helt ved, hvilken type klippe den skal smage på næste gang. Loctites Rapid Response Process (se artiklen om produktudvikling) gør det muligt at reager på nye krav i løbet af uger. Næste stop for tunnelboremaskinen er Paris, hvor den nye tunnel til Metro 12 skal bores. Færdigsamlet hoveddrivsystem venter på montering i maskinen.