TRAFIKPLAN FOR BIRKERØD BY

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "TRAFIKPLAN FOR BIRKERØD BY"

Transkript

1 TRAFIKPLAN FOR BIRKERØD BY Juni 2011

2

3 Side 1 Revision V7 Dato Udarbejdet af Rudersdal Kommune i samarbejde med Rambøll Billeder i denne rapport er fra Google Maps, Rudersdal Kommunes og Rambølls arkiver

4 Indholdsfortegnelse Indledning... 3 Målsætninger... 3 Forlængelse af Birkerød Parkvej Anlægsoverslag Bilag Sammenfatning... 5 Eksisterende Trafikplan for Birkerød... 7 Biltrafik... 7 Kollektiv trafik... 9 Bløde trafikanter Kortlægning Trafikmængder Hastighed og køretider Trafiksikkerhed Området omkring Birkerød Sø Forslag til Trafikplan for Birkerød by Trafikale konsekvenser af Trafikplanen Trafikinvesteringer ved Trafikplanen Generelle tiltag Forslag til tiltag for bløde trafikanter Alternativ 1 - Dobbeltrettet sti Alternativ 2 Enkeltrettede sti Banebroen - Kajerødvej Øvrige tiltag Øvrige konsekvenser Trafiksikkerhed, barriere og utryghed Trafikstøj Rejsetider Luftforurening og klima Tilgængelighed til Bymidte og station... 37

5 Side 3 Indledning Rudersdal Kommune besluttede i foråret 2010 at undersøge trafikløsninger for trafikstrukturen mellem Kongevejen og Birkerød Parkvej, herunder vurdere mulighederne for at aflaste trafikken fra Tornevangsvej / Stationsvej til Bregnerødvej / Birkerød Parkvej. Trafikplanen skal medvirke til at forbedre trafikmiljøet for både biltrafikken og de bløde trafikanter på flg. hovedpunkter: Trafiksikkerheden for alle trafikanttyper Trygheden for de svage trafikanter, ikke mindst for kommunens skolebørn og ældre. Reduktion af barriereeffekt med særlig vægt på forbedringer langs kommunens skoleveje. Sikre god fremkommelighed og tilgængelighed, ikke mindst for handicappede og ældre. Sikre let tilgængelighed til bymidte og station, såvel af hensyn til borgerne som til handlende m.fl. Det visuelle miljø På baggrund af kortlægning af de trafikale forhold samt de konstaterede problemstillinger ved trafikbelastningen, hastigheden, gennemkørende trafik, trafikkens afvikling og trafiksikkerheden er formuleret et forslag til Trafikplan for Birkerød. Rapporten indeholder: Gennemgang af Trafikplan for Birkerød fra 2004 Kortlægning af trafikkens omfang og hastighed, trafiksikkerhed mv. Forslag til ny trafikplan for Birkerød by Konsekvensvurdering af den nye trafikplan, hvad angår trafikbelastning på vejnettet og øvrige afledte faktorer (trafiksikkerhed, rejsetider, barriereeffekt og støj) Anlægsoverslag for implementering af trafikplanen Trafikplanen indeholder en række forslag til vejnetsinvesteringer, hvis principielle udformning er skitseret. Alle forslag skal ses som ideskitser, der efterfølgende nærmere skal vurderes med hensyn til bl.a. trafiksikkerhed, tryghed, arealbehov og økonomi inden der tages endelig beslutning om valg af konkrete løsninger. Målsætninger Rudersdal Kommune har i Trafikhandlingsplanen formuleret en række mål for hvert af de temaer, der er relevante i forhold til trafik. Disse målsætninger videreføres i denne trafikplan. Trafiksikkerhed Tryghed Barriereeffekt Fremkommelig og tilgængelighed Generelt skal trafiksikkerheden for alle trafikanttyper forbedres. Dette gøres gennem et målrettet og kvalificeret arbejde for at fremme trafiksikkerheden. Der fokuseres specielt på forbedring af trafiksikkerhed på kommunens skoleveje. Med udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens opstillede mål fra 2000 tilstræbes at antallet af uheld reduceres med 40 % i perioden Samtidig tilstræbes antallet af personskader reduceret med 50 % i samme periode. Kommunen ønsker et højt niveau af oplevet tryghed ved færdsel på såvel vej- som stinettet, ikke mindst for kommunens skolebørn og ældre. Kommunen ønsker at fokusere på at reducere den oplevede utryghed ved krydsning af og færdsel langs vejene. Herunder lægges særligt vægt på forbedringer langs kommunens skoleveje. Generelt ønskes en god fremkommelighed og tilgængelighed i kommunen. Dette gælder ikke mindst for kommunens handicappede og ældre borgere, og kommunen ønsker at forbedre forholdene på

6 dette område. Visuelt miljø Kommunen lægger vægt på det visuelle miljø i form af smukke gaderum og en god harmoni mellem vejenes udformning, funktion og omgivelser. Byrummene ønskes derfor indrettet med æstetisk vejudstyr i form af læskure, bænke mv. Støjbelastning Rudersdal Kommune ønsker, at trafikstøjen i boligområder reduceres, så de vejledende grænseværdier i højere grad overholdes. Dette betyder, at især antallet af boliger, som har en støjbelastning på mere end 65 db(a), skal søges minimeret. Luftforurening Kommunen arbejder generelt for bæredygtig udvikling og derved et ønske om, at emissionen af sundhedsskadelige stoffer fra trafikken reduceres. Energiforbrug og CO2-udslip Energiforbruget og CO2-udslippet fra vejtransporten bør så vidt muligt begrænses. Dette kan blandt andet gøres ved at påvirke trafikanternes transportmiddelvalg, eksempelvis ved overflytning af individuel biltrafik til kollektiv trafik eller samkørsel.

7 Side 5 Sammenfatning Denne rapport indeholder et forslag til Trafikplan for Birkerød. Der er i rapporten foreslået trafikinvesteringer i Birkerød, der samlet set skal medvirke til at forbedre trafikmiljøet for alle trafikantgrupper i området. Trafikplanen er udarbejdet på baggrund af de trafikale problemstillinger, der er konstateret ved kortlægning af trafikmængder, hastigheder, trafiksikkerhed og utryghed i Birkerød By. Trafikplanen indeholder i hovedtræk forslag til: En reduktion af den gennemkørende trafik på Bregnerødvej-Kajerødvej ved hjælp af hastighedsreduktion samt trafikomlægninger i krydsene Bregnerødvej/Birkerød Parkvej samt Tornevangsvej/Kajerødvej. Hertil kommer investeringer, der skal forbedre trafiksikkerheden, trygheden og tilgængeligheden for de bløde trafikanter. Implementering af trafikplanen vil medføre en aflastning i biltrafikken på Bregnerødvej-Kajerødvej syd for banen. Aflastningen sker ved en overflytning af trafik til Birkerød Parkvej og Bistrupvej. Det vurderes, at biltrafikken kan reduceres med biler på Bregnerødvej-Kajerødvej, hvilket svarer til en reduktion på ca. 40 %. Stigningen i trafikken på Birkerød Parkvej og Bistrupvej er henholdsvis på 35% og 14%. De trafikale forhold - trafiksikkerhed, tryghed og tilgængelighed - for de bløde trafikanter forbedres ved at etablere cykelsti langs Stationsvej, Tornevangsvej og Ludvig Jensensvej. Desuden foreslås ombygning af nogle af de kryds, der i dag opleves som utrygge at færdes i. Endelig er foreslået en stibro over jernbanen i forlængelse af Birkerød Parkvej for at forbinde områderne nord og syd for jernbanen bedre og dermed øge tilgængeligheden til bl.a. Parkvejs skolen. Konkret foreslås følgende investeringer: Ombygning af eksisterende fartdæmpere på Bregnerødvej og Kajerødvej Forlængelse af svingbaner i krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej Ændring af krydsudformning Tornevangsvej/Kajerødvej Ændring af krydsudformning Bregnerødvej/Birkerød Parkvej Ombygning af eksisterende fartdæmpere på Mosevangen Etablering af cykelstier langs Ludvig Jensens Vej Etablering af dobbeltrettet sti langs Tornevangsvej-Stationsvej mellem Ludvig Jensens vej og Rolighedsvej Anlæg af stibro over banen ved Tornevangsvej De miljømæssige konsekvenser ved implementering af planen er vurderet og beregnet. Trafikplanen medfører en øget rejsetid og omvejskørsel for de bilister, der flyttes fra Bregnerødvej-Kajerødvej. Trafikarbejdet kan dermed forventes at stige, hvorved CO 2 udslippet stiger. Stigningen svarer til 20 personers årlige CO 2 -udslip. Støjbilledet ændres som følge af det ændrede trafikmønster. Der vurderes hørbare nedsættelser af trafikstøjen på Bregnerødvej-Kajerødvej. Samtidigt vurderes støjen at stige med grænsen for hørbare ændringer på Birkerød Parkvej. Der er udarbejdet et groft anlægsoverslag for implementering af trafikplanen. Det fremgår af nedenstående at det samlede overslag er mio. kr., heraf er 5,5 mio. kr. afsat til arealerhvervelse. Investeringer på 5 mio. kr. er primært rettet mod bilister, mens investeringer på mio. kr. er rettet mod de bløde trafikanter Investeringsoversigt. Investeringer primært rettet mod bilister Investeringer primært rettet mod bløde trafikanter Arealerhvervelse I alt 5 mio. kr mio. kr. 5,5 mio. kr mio. kr.

8 Figur 1: Eksisterende Trafikplan Trafikhandlingsplan Note: Siden vedtagelse af Trafikhandlingsplan er Duemosevej etableret

9 Side 7 Eksisterende Trafikplan for Birkerød Biltrafik Figur 1 viser klassificeringen af vejnettet i Birkerød, således som den fremgår af Trafikhandlingsplanen for Rudersdal Kommune. Byområdet i kommunen er inddelt i to vejklasser afhængigt af vejenes funktion: Trafikveje, som omfatter samtlige veje i kommunens overordnede vejnet. De betjener den gennemkørende biltrafik, trafikken mellem kommunen og omverdenen, mellem de enkelte bysamfund og mellem de enkelte kvarterer i det større byområde. Lokalveje, som omfatter alle de øvrige veje i kommunen. De betjener de lokale områder og de enkelte boliger, arbejdspladser, institutioner og butikker. Der bør ikke accepteres gennemkørende trafik på lokalvejene. Vasevej Hørsholm Kongevej Og følgende trafikveje: Birkerød Parkvej Bregnerødvej-Kajerødvej Duemosevej (etableret) Stationsvej-Tornevangsvej-Ludvig Jensensvej-Vestervang Rolighedsvej-Bakkevej Byagervej Søndervangen og Birkeporten Hertil kommer forslag om forlængelse af Birkerød Parkvej under banen med tilslutning til Tornevangsvej. Ved definitionerne på trafik- og lokalveje i den eksisterende trafikplan accepteres gennemkørende trafik på trafikvejene. Desuden er det målsætningen at trafikvejene tilstræbes forsynet med cykelstier, kombinerede cykel og gangstier eller evt. cykelbaner på strækninger med smalle vejudlæg. Trafikvejnettet i Birkerød består af følgende overordnede trafikveje: Kongevejen Birkerød Kongevej Bistrupvej Ravnsnæsvej

10 Figur 2: Oversigt med busbetjente veje samt angivelse af stoppesteder

11 Side 9 Kollektiv trafik Figur 2 viser busnettet i Birkerød. Med grå signatur er indtegnet de områder af Birkerød, hvor der er mindre end 400 m. til et stoppested. En afstand på 400 m. svarer til 6-8 min. gang, hvilket normalt vurderes at være en acceptabel gangafstand. Af kortet fremgår ikke antallet af busafgange ved de enkelte busstoppesteder, hvilket kan være meget forskelligt. Birkerød betjenes af flg. linjer: Frekvens i myldretiden 197 Holte st. Birkerød st. 60 min. 327 Ebberød Birkerød st. 30 min. 338 Kajerød Birkerød st. 30 min. 385 Holte st. Allerød 20 min. 500S Kokkedal st. Ørestad st. 10 min. 537E Birkerød st. 10 min. 538E Birkerød st. 10 min. Bustrafikken bør som udgangspunkt køre på trafikvejnettet, da den helst skal kunne komme hurtigt frem. I Birkerød er der enkelte busruter, der også kører ad lokalveje og derfor som udgangspunkt ikke kan forventes at få den højeste fremkommelighed. I erhvervsområdet og ved Ebberød kører busserne ad overordnede lokalveje. I trafikplanen er der ikke foreslået virkemidler, der alene er rettet mod øget fremkommelighed for busserne, men de tiltag, der er medtaget i planen vil ikke have en negativ effekt for busserne. Rudersdal Kommune samarbejder løbende med Movia omkring en forbedret busbetjening i kommunen. Der er en række mulige tiltag, der kan medvirke til at øge bussernes fremkommelighed på vejnettet: Busbaner (hele dagen eller kun i myldretiderne) Bussluser Flytte/nedlægge stoppesteder og eller fremrykning af stoppesteder Fartdæmpning ved at bruge bussen som flydende stopklods (fx indsnævring til et spor på en hævet flade med et stoppested på) Linjeomlægninger Signaltekniske tiltag, herunder udskiftning af ældre signalstyringsteknologi Parkerings- og standsningsrestriktioner (og håndhævelse af disse) Svingforbud Etablere svingbaner for at skille trafikstrømmene Det fremgår af figuren, at størstedelen af Birkerød er godt betjent med busforbindelser. Der er kun enkelte udækkede områder (dvs. mere end 400 m. til et stoppested) i den vestligste ende af Tornevangsvej ved HF Tornevang og i skovområderne Bistrup Hegn samt Rude Skov.

12 Figur 3: Stinet Trafikhandlingsplan Note: Siden vedtagelse af Trafikhandlingsplan er Duemosevej etableret med stier. Desuden er anlagt stier langs Vasevej fra Bistrupgårdsvej til Fyrrebakken.

13 Side 11 Bløde trafikanter Utrygheden i krydsene skyldes primært manglende oversigt og manglende cykelstier i kombination med bilisternes hastighed på de tilstødende strækninger. Figur 3 viser stinettet i Birkerød som det fremgår af Trafikhandlingsplanen Kommunens samlede stinet er sammensat af: Hovedstier, som primært har en overordnet trafikal funktion og omfatter: Cykelstier/cykelbaner langs veje Separate stier Stiruter ad lokalveje Sikrede krydsninger med vejnettet Lokalstier, som overvejende er mindre, separate stier i boligområder eller stier i rekreative områder. Generelt er Birkerød godt dækket ind med stier langs trafikvejnettet. Siden udarbejdelsen af Trafikhandlingsplanen er Duemosevej anlagt med stier og der er etableret stier langs Vasevej fra Bistrupgårdsvej til Fyrrebakken. Figur 4: Udkørsel fra Tornevangsvej til Ludvig Jensensvej For at opnå fuld sammenhæng i stinettet og primært langs trafikvejnettet - mangler stier langs følgende strækninger: Ludvig Jensensvej mellem Tornevangsvej og Gimlevænget Tornevangsvej og Stationsvej mellem Rolighedsvej og Ludvig Jensensvej Bakkevej nord for Thorsvej Søndervangen mellem Hovedgaden og Kongevejen Udover de manglende cykelstier langs trafikvejnettet er der to kryds i området nord for banen, der er særdeles utrygge for lette trafikanter at færdes i: Krydset Tornevangsvej/Ludvig Jensensvej Krydset Stationsvej-Kajerødvej-Tornevangsvej Figur 5: Krydset Stationsvej-Kajerødvej-Tornevangsvej

14 Figur 6: Trafikregistreringer på udvalgte strækninger, trafikken er angivet som hverdagsdøgntrafik for de nævnte år

15 Side 13 Kortlægning Første skridt i arbejdet med trafikplanen er at kortlægge de trafikale forhold i området. Kortlægningen består af registreringer af trafikmængder, hastighedsniveau og rejsetidsmålinger samt vurdering af trafiksikkerheden. Kortlægningen af trafikken er bl.a. brugt til at kalibrere trafikmodellen for Birkerød. Modellen er efterfølgende anvendt til at gennemføre konsekvensberegninger af de foreslåede virkemidler. Trafikmængder Trafikken på Stationsvej er talt til køretøjer i Konsekvenserne af åbningen af Føtex mm. er ikke belyst og medtaget i denne kortlægning. Ændringen i trafikmønstret som følge af byudviklingen ved Stationsvej kan have konsekvenser for trafikafviklingen i krydset Stationsvej/Bistrupvej Fremkommeligheden på vejnettet afhænger i høj grad af hvor meget trafik, der skal afvikles i spidstimerne og herved hvor stor trængslen på vejnettet er. På Figur 7 er indtegnet trafikkens fordeling over døgnet på henholdsvis Kajerødvej (syd for banen), Bistrupvej, Kongevejen og Duemosevej. Det fremgår, at trafikken på Kajerødvej er lidt mere jævnt fordelt over døgnet i forhold til f.eks. Duemosevej, der har to udprægede spidstimer hhv. om morgenen og eftermiddagen (med afvikling af hhv. 14 % og 12 % af døgntrafikken). Figur 6 viser resultatet af trafiktællinger, der er gennemført på vejnettet i Birkerød i 2006, 2008, 2009 og Der er ikke gennemført relevante tællinger i De angivne trafikmængder er hverdagsdøgntrafik. Tællingerne i 2010 er gennemført før diverse anlægsarbejder på bl.a. Vasevej og Stationsvej påbegyndtes, og indeholder derfor ikke eventuelle midlertidige ændrede rutevalg. Ved tællingerne gennemført i 2010 er der udover trafikmængder også angivet den gennemsnitlige hastighed. 16,00% 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% Kajerødvej Kongevejen Duemosevej Bistrupvej Det fremgår at: Trafikken på Duemosevej er steget fra 2009 til 2010 med omkring 900 køretøjer. Tællingen fra 2009 er taget umiddelbart efter åbningen af strækningen og stigningen kan være et udtryk for trafikanterne har opdaget strækningen Trafikken på Bregnerødvej og Kajerødvej (syd for banen) er steget med køretøjer fra 2009 til Stigningen i trafikken kan være afledt af stigningen på Duemosevej 2,00% 0,00% Figur 7: Trafikkens fordeling over døgnet på udvalgte strækninger Som nævnt har de nye tællinger og registreringer indgået som en rekalibrering af trafikmodellen for Birkerød. Resultatet af kalibreringen er vist som belastningskort i bilaget bagest i rapporten.

16 Udtræk fra trafikmodellen viser: Ruten Bregnerødvej-Kajerødvej syd for banen belastes med ca gennemkørende køretøjer pr. hverdag. Heraf har de ca mål i Bymidten mens de øvrige fortsætter mod hhv. Vestervang og Bistrupvej Hovedparten af den gennemkørende trafik på Bregnerødvej-Kajerødvej kommer fra området omkring Bregnerødvej (vest), Lyngborghave, Pilegårdsparken mv. og erhvervsparken Der er stort set ikke gennemkørende trafik på Kajerødvej nord for banen Der er stort set ingen gennemkørende trafikanter på Kajerødvej syd for Bregnerødvej Hastighed og køretider Trafikanter vælger som udgangspunkt den rute mellem to punkter, der er den hurtigste, hvilket ikke nødvendigvis er den korteste. Hvis man ønsker at påvirke trafikanternes rutevalg er ændringer i hastighedsniveauet et effektivt virkemiddel. Dette gælder for så vidt i både opad- og nedadgående retning. Det er vigtigt at der opretholdes en acceptabel hastighed og fremkommelighed på den del af vejnettet, hvor man ønsker trafikken - det overordnede vejnet. Hastighedsniveauet kan eventuelt sænkes på det lokale vejnet således at uhensigtsmæssig gennemkørende trafik minimeres. Biltrafikkens hastighed angives normalt som den gennemsnitlige hastighed for alle målte biler og som 85 % fraktilen. 85 % fraktilen er den hastighed som 85 % af de målte biler overholder. Det vil sige 15 % af bilerne er målt med højere hastighed. På Figur 6 er vist resultaterne af hastighedsregistreringerne, som gennemsnitlige hastigheder, på udvalgte strækninger. Af resultaterne fremgår at: Hastighederne på de målte lokalveje er lave Den gennemsnitlige hastighed på Bregnerødvej (øst for Birkerød Parkvej) er 37 km/t, mens 85 % -fraktilen er 46 km/t (den skiltede hastighed er 40 km/t) Den gennemsnitlige hastighed på Kajerødvej (syd for Tornevangsvej) er 36 km/t, mens 85 % -fraktilen er 47 km/t. (den skiltede hastighed er 40 km/t) Som supplement til hastighedsmålingerne i snit er der gennemført en række rejsetidsmålinger på forskellige ruter gennem Birkerød. Målingerne er gennemført i myldretiden om morgenen og eftermiddagen. Tabel 1 viser køretiden mellem udvalgte destinationer på hhv. Kongevejen og Bistrup. Det fremgår, at der er stor forskel på dels rejsetiden på retninger (med og mod myldretidstrafikken) og dels om det er morgen eller eftermiddag. Generelt er køretiderne lavere om eftermiddagen end om morgenen heraf må konkluderes at trængslen er størst om morgenen. På Kongevejen er rejsetiden mellem Vestervang og Søndervangen 6,4 min. mod byen om morgenen, hvilket er mere end dobbelt så lang tid som i de øvrige tidsrum. Kongevejen (Vestervang- Søndervangen) Bistrupvej (Birkerød Parkvej- Byagervej) Morgenspidstimen Tabel 1: Køretidsmålinger for udvalgte destinationer Eftermiddagsspidstimen Mod øst/nord Mod vest/syd Mod øst/nord Mod vest/syd 6,4 min. 2,7 min. 2,8 min. 2,6 min. 4,2 min. 2,9 min. 3,3 min. 3,0 min. Resultaterne af køretidsmålinger er indlagt som hastigheder i trafikmodellen således at denne kan afspejle trafikbilledet så virkeligt som muligt.

17 Side 15

18 Figur 8: Trafikuheld i 5-årsperioden 2005 til 2009 opdelt på materiel- og personskadeuheld samt ekstrauheld

19 Side 17 Trafiksikkerhed For at målrette arbejdet med at begrænse antallet af trafikuheld og forbedre trafiksikkerheden generelt i kommunen, er det vigtig at vide, hvilken slags uheld der sker, og hvor de sker. I Rudersdal Kommune er der rapporteret 660 trafikuheld i perioden , heraf er de 248 ekstra uheld dvs. i alt 412 uheld, hvis ekstrauheld udelades. I alt 130 uheld har været med personskade og 148 personer er kommet til skade ved disse uheld, heraf er 4 blevet dræbt. 174 uheld har været med lette trafikanter involveret. Samlet antal uheld Rudersdal i alt Birkerød by (svarende til kortudsnit Figur 8) Uheld - uden ekstrauheld Uheld med personskade Antal tilskadekomne (dræbte) 148 (4) 24 (1) Antal uheld med lette trafikanter Tabel 2: Trafikuheld i perioden Antallet af tilskadekomne på vejnettet i kommunen har været jævnt faldende gennem hele perioden fra 39 i 2005 til 22 i 2009, jf Figur 9. Ifølge målsætningen fra Trafikhandlingsplanen skal antallet af personskader i kommunen som helhed reduceres fra et niveau på 33 personskader i 1998 til cirka 16 i Antal tilskadekomne Rudersdal i alt Figur 9: Udvikling i antal tilskadekomne i 5-årsperioden fra 2005 til 2009 Birkerød På Figur 8 er indtegnet de uheld der er sket i 5-årsperioden i Birkerød. Af Tabel 2 fremgår, at der er sket 87 uheld på vejnettet i Birkerød by, heraf 23 med personskade. 43 af de 87 uheld er sket på Bistrupvej, Ravnsnæsvej og Kongevejen. Det fremgår af stedfæstelsen, at uheldene er meget spredt beliggende på strækninger og kryds og der er således ikke direkte indikationer for udpegninger af sorte/grå strækninger eller kryds. Ved halvdelen af uheldene i Birkerød har en (eller flere) let trafikant været involveret. Dette er en betydelig højere andel uheld med lette trafikanter end for kommunen som helhed, hvilket ikke er overraskende, idet der er tale om et udpræget byområde. Der er i nærværende arbejde ikke gennemført konsekvente beregninger af uheldstæthed og frekvens for alle kryds og strækninger. Uheldsbilledet i Birkerød kan derfor ikke sammenlignes med f.eks. det forventede antal uheld på vejnettet.

20 Tabel 3 viser de kryds i Birkerød som er uheldsbelastede, når antallet af personskader tages som mål. Uheld i alt Antal (uden ekstrauheld) pers.skadeuheld Antal tilskadekomne Uheldsfrekvens *) Bistrupvej/Stationsvej (3) 0,18 Kajerødvej/Tornevangsvej (2) 0,36 Kongevejen/Søndervangen (1) 0,15 Bistrupvej/Skovgaardsvej (3) 0,08 Tabel 3: Uheldsopgørelse for udvalgte kryds i Birkerød i perioden (tal i parentes er antal lette trafikanter) *) Uheldsfrekvens angives i antal uheld pr. 10^6 indkørende biler i krydset Evalueringen af projekterne i 2005 viste, at hverken på Kajerødvej eller på Bregnerødvej var det lykkedes at få 85 % -fraktilen ned på de 40 km/t, som var målsætningen. På Kajerødvej var 85 % -fraktilen faldet markant fra 63 km/t til 46 km/t, et fald på 25 %. På Bregnerødvej var faldet mindre, fra 47 til 43 km/t. På begge strækninger faldt årsdøgntrafikken betydeligt. På Kajerødvej faldt trafikbelastningen med 14 %, og på Bregnerødvej hele 27 %. Som beskrevet i tidligere afsnit er biltrafikken på strækningen steget de seneste år og særligt efter åbningen af Duemosevej. Hastighedsniveauet på strækningerne er uændret. Tre af de fire uheld, der er sket ved Kongevej/Søndervangen, er sket i På Vestervang ved nr. 37 er der sket tre uheld. Alle uheld er kun med materielskade og alle er sket i forbindelse med parkeret køretøj. Området omkring Birkerød Sø I 2005 blev der etableret en hastighedszone i området omkring Birkerød Sø. Hastighedsplanen for området fremgår af Figur 10. Hovedparten af vejene i området er udlagt som 40 km/t veje. Ved implementeringen blev der etableret nye fartdæmpere samt ombygget eksisterende fartdæmpere på bl.a. Bregnerødvej og Kajerødvej. Fartdæmperne er anlagt som pudebump med hensyntagen til at der er bustrafik på strækningerne. Pudebump medfører ingen gener og har ingen hastighedsdæmpende effekt for busser, lastbiler og tunge køretøjer. Bumpene er udlagt med en indbyrdes afstand, der efterlever de anbefalede maks. afstande for en ønsket hastighed på 40 km/t- dvs m. Figur 10: Hastighedsplan for området omkring Birkerød Sø

21 Side 19 Figur 11: Fartdæmper på Bregnerødvej Figur 13: Fartdæmper på Mosevangen Figur 12: Fartdæmper på Kajerødvej ved baneskæring

22 Figur 14: Forslag til Trafikplan for Birkerød

23 Side 21 Forslag til Trafikplan for Birkerød by Der er udarbejdet et forslag til Trafikplan for Birkerød. Hovedprincipperne i trafikplanen for Birkerød bygger på at lokalvejnettet friholdes videst muligt for gennemkørende trafik. De enkelte lokalområder af Birkerød betjenes fra det overordnede trafikvejnet med ind- og udkørsel ved enkelte adgange. I princippet skal al ind- og udkørsel til lokalområderne ske ad samme adgang. Gennemkørende trafik på lokalvejnettet skal minimeres ved enten at reducere hastigheden så meget at lokalvejene blive uattraktive, eller ved vejudformninger, der naturligt leder trafikken ad de ønskede ruter. Trafikløsningen medfører, at trafikbelastningen på det overordnede trafikvejnet stiger, da trafikken presses ud på dette vejnet. Desuden medfører løsningen øgede kørelængder på grund af omvejskørsel. For at opnå fuldt udbytte af løsningen er det afgørende at fremkommeligheden og trafikafviklingen i krydsene på trafikvejnettet fungerer optimalt, således at det ikke er en tidsmæssig fordel at gennemkøre lokalvejnettet. Hovedprincippet i løsningen er, at området mellem Kongevejen og Birkerød Parkvej inddeles i tre lokalområder, der betjenes fra trafikvejnettet. Løsningen er stort set implementeret i området nord for jernbanen, hvor hastigheden på Kajerødvej (og de øvrige lokalveje) er meget lav og den gennemkørende trafik på lokalvejene derfor er meget begrænset. En klassificering af vejnettet på kort i en trafikplan er sjældent nok til at trafikanterne vælger den ønskede rute. Såvel vejstrækninger som kryds skal udformes og afmærkes således at vejene bliver selvforklarende og kørsel sker i overensstemmelse med de ønskede hastigheder. I bilag 1 er vedlagt resultaterne af de modelberegninger, der er lavet i forbindelse med vurdering af de trafikale konsekvenser af trafikplanen. Nærværende afsnit indeholder de tiltag, der foreslås iværksat for generelt at forbedre trafikafviklingen i området. Forhold for de bløde trafikanter er selvstændigt beskrevet i et senere afsnit. Efterfølgende er afsnit, der beskriver miljømæssige og økonomiske konsekvenser af Trafikplanen. Figur 14 viser forslag til klassificering af vejnetttet ved Trafikplanen. Trafikplanen implementeres ved en reduktion af den gennemkørende trafik på Bregnerødvej-Kajerødvej ved hjælp af yderligere hastighedsreduktion på strækningen samt ved trafikale omlægninger i krydsene Bregnerødvej/Birkerød Parkvej samt Tornevangsvej/Kajerødvej. Strækningen Bregnerødvej-Kajerødvej nedklassificeres til overordnet lokalvej. For at neddrosle trafikmængden på Bregnerødvej-Kajerødvej skal hastigheden på strækningen reduceres betydeligt. Desuden skal bilisterne naturligt ledes ad en anden rute ved trafikregulering i de tilstødende signalanlæg. For at ruten Birkerød Parkvej-Bistrupvej skal være et attraktivt alternativ for trafikanter fra områderne vest for Birkerød Parkvej til Bistrupvej skal hastigheden på Bregnerødvej-Kajerødvej reduceres med ca. 10 km/t. Samtidigt skal fremkommeligheden i krydsene Birkerød Parkvej/Bistrupvej og Bistrupvej/Stationsvej sikres. Herved vil de to ruter tidsmæssigt være ligeværdige.

24 En ombygning af krydset Birkerød Parkvej/Bregnerødvej, der leder trafikken fra Bregnerødvej (vest) mod Birkerød Parkvej er et effektivt virkemiddel til at flytte den gennemkørende trafik fra Bregnerødvej-Kajerødvej. Der vurderes, at være tre mulige udformninger af krydset: Rundkørsel Vigepligtskryds Etablering af bundet højre/venstresving i krydset med reduceret grøntid for ligeudkørsel De to første muligheder forkastes grundet de mange lette trafikanter, der færdes i krydset. Birkerød Parkvej er skolevej for mange skolebørn, som specielt kan have problemer med at orientere sig i rundkørsler og prioriterede kryds. Etablering af bundet højresving fra Bregnerødvej (vest) giver mulighed for at lede trafikken fra Bregnerødvej til Birkerød Parkvej ved at reducere grøntiden for ligeudkørsel. Figur 15 viser et forslag til hvorledes krydset kan udformes. Vejkanten fastholdes mod nord på Bregnerødvej og forskydes ca. 5 m. mod syd for at opnå areal til højresvingsbane og helleanlæg. Tilsvarende kan krydset Tornevangsvej/Kajerødvej ombygges med svingbaner. Herved er det muligt at regulere trafikken ved at minimere grøntiden for svingende trafik fra Tornevangsvej mod Kajerødvej (syd). På figur 16 er optegnet skitse med ombygningsforslaget. Af skitsen fremgår endvidere forslag til dobbeltrettet sti langs banen, herom i afsnittet om bløde trafikanter. Vejarealet udvides ca. 5 m. mod syd, hvilket betyder indgriben i den eksisterende cykelparkering. Det vurderes, at cykelparkeringen kan reetableres på øvrige arealer omkring stationen uden gener for cyklisterne. Der er rutebunden buskørsel i krydsene Bregnerødvej/Kajerødvej og Tornevangsvej/Kajerødvej. I forbindelse med ombygningerne bør der etableres detektering af busser. Herved kan der arbejdes med busprioritering i krydsene. Som forbedret hastighedsdæmpning på Bregnerødvej-Kajerødvej foreslås de eksisterende fartdæmpere ombygget til ensporede strækninger. Afstanden mellem fartdæmperne er 100 m. hvilket betyder at der kan laves indsnævringer på 2*35 m. og et vigeareal på 20 m. i mellem de ensporede arealer. Figur 17 viser en principskitse for ombygningen. En konsekvens af at hastighedsdæmpe Bregnerødvej-Kajerødvej er at Mosevangen kan blive et attraktivt alternativ. For ikke at overflytte trafik til denne er det afgørende at hastigheden holdes meget lav. Strækningen er klassificeret til 30 km/t og fartdæmperne er udlagt herefter med en indbyrdes afstand på m. Fartdæmperne bør ombygges til 20 km/t. Trafikale konsekvenser af Trafikplanen I bilag er vedlagt belastningsplaner, der viser resultaterne af de gennemførte modelberegninger. Planerne viser trafikbelastningen for eksisterende forhold samt efter implementering af trafikplanen. Ved implementering af trafikplanen forventes bilister overflyttet fra ruten Bregnerødvej-Kajerødvej-Tornevangsvej-Stationsvej til Birkerød Parkvej- Bistrupvej. Dette svarer til en reduktion på ca. 40 % på Bregnerødvej-Kajerødvej. På Stationsvej er reduktionen ligeledes biler, hvilket svarer til en reduktion på ca. 30 %. Trafikken overflyttes til Birkerød Parkvej og Bistrupvej, hvor der således kan forventes en øget trafik på biler, hvilket svarer til en stigning på 35 % på Birkerød Parkvej og 14 % på Bistrupvej. Den øgede trafik i krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej medfører forringet fremkommelighed i krydset pga. den korte svingbane fra Bistrupvej til Birkerød Park-

25 Side 23 vej. Svingbanen anbefales derfor forlænget. På Figur 18 er vist hvorledes der ved at rykke cykelstien mod vest (på tankstationens areal) samt indsnævre midterrabatten kan opnås at højresvingbanens magasinplads kan udvides fra 2 til 4 biler. Der vurderes at være tilstrækkelig magasinplads fra Birkerød Parkvej. Den øgede trafikmængde på Bistrupvej vurderes kun i mindre grad at have betydning for fremkommeligheden på Bistrupvej. Gennemregninger i DanKap viser at forsinkelserne i krydsene på Bistrupvej kun vil forøges minimalt, hvilket forventes at kunne reduceres ved en mere optimal signalstilling. Omfordelingen af trafikken medfører at der vil være mere ligeudkørende trafik i krydset Bistrupvej/Stationsvej og tilsvarende mindre svingende trafik. Generelt afvikles ligeudkørende trafik lettere og hurtigere end svingende trafik. Den forventede hastighedsreduktion på Bregnerødvej-Kajerødvej ved etablering af ensporede strækninger kan påvirke bussernes hastighed på strækningen. I myldretiden kan køretiden for busserne derfor blive forlænget. Trafikinvesteringer ved Trafikplanen Figur 15: Forslag til ombygning af krydset Bregnerødvej/Birkerød Parkvej For at implementere trafikplanen kræves følgende trafikinvesteringer: Ombygning af eksisterende fartdæmpere på Bregnerødvej og Kajerødvej til 1-sporede indsnævringer af ca. 100 m. længde med vigeplads Forlængelse af svingbaner i krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej Ændring af krydsudformning Tornevangsvej/Kajerødvej Ændring af krydsudformning Bregnerødvej/Birkerød Parkvej Ombygning af eksisterende fartdæmpere på Mosevangen (4 stk) suppleret med 1 ekstra fartdæmper

26 Figur 17: Forslag til ombygning af eksisterende fartdæmper på Bregnerødvej Figur 16: Forslag til ombygning af krydset Tornevangsvej/Kajerødvej Figur 18: Forslag til ombygning af krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej

27 Side 25 Generelle tiltag Kortlægningen af trafikken i og omkring Birkerød har vist at fremkommeligheden på det overordnede trafiknet Bistrupvej og Kongevejen - er lavere i myldretiden end udenfor myldretiden. Begge strækninger er præget af signalanlæg, prioriterede kryds og overkørsler. Disse er medvirkende til reduceret fremkommelighed for såvel biltrafikken som bustrafikken. Strækningerne bør gennemgås med henblik på at vurdere, hvorvidt det er muligt at reducere antallet af tilslutninger. Specielt kan en forbedret fremkommelighed på Kongevejen medvirke til at denne vil være et attraktivt alternativ i forhold til at sive gennem Birkerød by. Signalsætningen i alle signalanlæg bør gennemgås og tilpasses det aktuelle trafikbillede. Flere af signalsætningerne er af ældre dato (> 5 år). Det bør tilstræbes, at der etableres samordning ved signalerne på det overordnende vejnet. Som beskrevet tidligere vil Trafikplanen medføre at svingbevægelserne i krydsene ændres, hvilket vil medføre behov for ændret signalsætning. På sigt og i takt med den generelle drift og vedligehold bør alle gadesignaler overgå til at være trafikstyrede. Ved anlæg af trafikstyrede signalanlæg er det muligt at tilpasse grøn- og omløbstiderne efter den aktuelle trafikmængde. Herved kan der opnås en mere optimal trafikafvikling i krydsene. Desuden er det muligt i højere grad at samordne signalerne således at der kan opnås et bedre flow i trafikken.

28 Forslag til tiltag for bløde trafikanter Forholdene for de bløde trafikanter foreslås forbedret med hensyn til trafiksikkerhed og tryghed ved bl.a. at etablere manglende cykelstier langs trafikvejnettet, forbedre forholdene i kryds og etablere genveje for trafikantgruppen. I nedenstående er gennemgået principielle løsningsforslag, hvis endelige udformning besluttes i en detailprojekteringsfase. I forbindelse med detailprojekteringsfasen vil projekterne skulle undergå bl.a. en trafiksikkerhedsrevision, der kan medføre ændringer i forhold til de her skitserede løsninger. Konkret foreslås følgende investeringer rettet mod de bløde trafikanter: Etablering af cykelstier langs Ludvig Jensens Vej Etablering af sti langs Tornevangsvej-Stationsvej mellem Ludvig Jensens vej og Rolighedsvej Etablering af sikre krydsninger på Tornevangsvej ved Ludvig Jensensvej og Henrik Thomsensvej Anlæg af stibro over banen ved Tornevangsvej I det følgende er der redegjort for to alternativer for etablering af sti langs Tornevangsvej-Stationsvej mellem Ludvig Jensens Vej og Rolighedsvej: 1) Dobbeltrettet sti på sydsiden af vejstrækningerne 2) Enkeltrettede sti langs vejstrækningerne De to alternative profiler er med det eksisterende profil vist på Figur 19. Desuden er der redegjort for etablering af cykelsti på banebroen ved Kajerødvej. Figur 19: Eksisterende profil samt forslag til alternative profiler på Tornevangsvej Alternativ 1 - Dobbeltrettet sti Der forslås etableret sti i eget tracé langs Tornevangsvej. Stien etableres som dobbeltrettet sti (3 m. bred) på det grønne bælte mellem Tornevangsvej og jernbanen. Stien føres ved Kajerødvej under broen langs perronafsnittet og føres langs bygningerne på Tornevangsvej frem til Rolighedsvej.

29 Side 27 Stien føres på et plateau ved bropillen under Kajerødvej således som det ses på sydsiden af banen. Perrontrappen flyttes. Langs stationen lægges stien tættest ved bygningerne, og parkeringen genetableres mod vejanlægget (modsat i dag, hvor parkanterne skal krydse cykelstien). Se skitse Figur 21. Etableringen af stien giver en god og sikker forbindelse (ude af niveau) for lette øst/vestgående trafikanter. Stationsvej etableres cykelsti og fortov (eksisterende) i begge sider. På Tornevangsvej foreslås et profil, hvor der etableres cykelsti i begge sider, men kun fortov i nordsiden. Der er i dag kun fortov på nordsiden af Tornevangsvej, sydsiden af strækningen er facadeløs, og det vurderes acceptabelt at fortov her undværes. Løsningen er helt traditionel og cyklister i krydset Tornevangsvej/Kajerødvej placerer og bevæger sig som i et standard signalreguleret kryds. Princippet er vist på Figur 34 i bilag. Svingende trafikanter i krydset Kajerødvej/Tornevangsvej, der skal fra øst mod nord/syd kan enten anvende udvekslingsarealer, hvor der i dag er cykelparkering, alternativt kan anvendes plateauet under broen frem til vestsiden af krydset. Cyklister fra nord og syd mod øst kan ligeledes anvende udvekslingsarealet. Cyklister mellem nord og syd placerer sig og agerer i krydset på normalvis. Løsningen forudsætter, at cykelparkeringsarealerne omlægges. Der kan evt. etableres direkte forbindelse under broen fra den østlige cykelparkering via plateauet til S-togsperronen. Principperne omkring krydset Kajerødvej/Tornevangsvej er vist på Figur 33 i bilag. I krydset Stationsvej/Rolighedsvej ledes cyklisterne gennem krydset til og fra den dobbeltrettede sti på Stationsvej. Idet den dobbeltrettede sti kun trækkes frem til krydset, og ikke gennem krydset, vil der ikke opstå yderligere konflikter mellem cyklister og adgang til buspladsen. Se skitse Figur 25. Alternativ 2 Enkeltrettede sti Eksisterende forhold på Tornevangsvej Principskitser omkring krydset ved Rolighedsvej og Kajerødvej er vist på Figur 22 og Figur 26. Alternativet forudsætter etablering af cykelstier langs Stationsvej og Tornevangsvej mellem Rolighedsvej og Ludvig Jensensvej. Der foreslås et profil, hvor der på

30 Banebroen - Kajerødvej Der ønskes etableret cykelsti på banebroen ved Kajerødvej, idet især cyklister i dag føler sig utrygge på strækningen. Broen består i dag af en vejbro samt en stistålbro. Profilet fremgår af Figur 20. Etablering af sti på broen kan gennemføres ved anlæg af et brofag på østsiden af broen. Faget anvendes til en delt sti på 3 m. Den eksisterende stibro anvendes fortsat til fortov. Den eksisterende vejbro omprofileres til 1,5 m. cykelsti og 5,9 m. kørespor. Profilet for løsningen fremgår af Figur 20. Eksisterende banebro ved Kajerødvej Etablering af cykelsti på banebroen kræver tilpasninger ved Kajerødvej mod nord, idet cyklisterne skal føres fra cykelstierne på broen til vejbanen, hvor der i dag ikke er cykelsti. Eksisterende banebro ved Kajerødvej

31 Side 29 ikke blive særlig stejl, hvilket vil give en god komfort for cyklisterne. Se skitse Figur 23 og Figur 24. På Ludvig Jensensvej fra Tornevangsvej frem til de eksisterende stier på Ludvig Jensensvej anlægges cykelsti i begge sider. Vejarealet skal på strækningen udvides med ca. 4 m. idet der ikke kan etableres stier indenfor det eksisterende vejareal. Der etableres en sikker krydsning ved krydset Ludvig Jensensvej/Tornevangsvej, f.eks. som den eksisterende længere mod nord ved Gimlevænget. Krydsningen kan evt. etableres som et signalanlæg. Endvidere etableres en sikker krydsning ved Tornevangsvej/Henrik Thomsens vej, hvor cyklister der siver gennem lokalvejene fra det nordlige Birkerød kan krydse vejen for at benytte stien langs Tornevangsvej. Figur 20: Eksisterende profil samt forslag til nyt profil på banebroen Trygheden og sikkerheden i krydset Tornevangsvej/Kajerødvej vil blive forbedret betydeligt i takt med at biltrafikmængden i krydset reduceres. Ved løsning med dobbeltrettet sti vil en stor del af cyklisterne desuden trækkes væk fra krydset ved anlæg af stien langs perronen. På Figur 27 er løsningen på Tornevangsvej-Stationsvej mellem Kajerødvej og Rolighedsvej vist i sammenhæng med forslag om dobbeltrettet sti langs Tornevangsvej. Tilsvarende er på Figur 28 vist løsningen med enkeltrettede stier. Reduktionen i trafikmængde samt hastighed på Bregnerødvej-Kajerødvej medfører at strækningen kan indgå i stirutenettet.. Øvrige tiltag Der etableres en stibro over banen mellem Tornevangsvej og Birkerød Parkvej for at reducere omvejen for cyklister og fodgængere, der skal krydse banen. Stibroen vil forbinde stinettet på hver side af banen og vil hermed give optimal adgang for bl.a. skolebørn til Parkvejsskolen. Banen ligger i afgravning og broen vil dermed

32 Figur 21: Forslag til etablering af sti langs Tornevangsvej Krydset Tornevangsvej/Kajerødvej, Alternativ 1 Figur 22: Forslag til etablering af dobbeltrettet sti langs Tornevangsvej Krydset Tornevangsvej/Kajerødvej Alternativ 2

33 Figur 23: Forslag til stibro og dobbeltrettet sti ved Tornevangsvej, Alternativ 1 Figur 24: Forslag til stibro og dobbeltrettet sti ved Tornevangsvej, Alternativ 2 Side 31

34 Figur 25: Forslag til dobbeltrettet sti frem til krydset Rolighedsvej/Stationsvej, Alternativ 1 Figur 26: Forslag til dobbeltrettet sti frem til krydset Rolighedsvej/Stationsvej, Alternativ 2

35 Figur 27: Oversigt med dobbeltrettet stiforbindelse langs Tornevangsvej-Stationsvej, Alternativ 1 Side 33

36 Figur 28: Oversigt med enkelttrettet stiforbindelse langs Tornevangsvej-Stationsvej, Alternativ 2

37 Side 35 Øvrige konsekvenser I foregående afsnit er virkemidler samt de direkte trafikale konsekvenser ved implementering af trafikplanen gennemgået. Det ændrede trafikmønster, som trafikplanen giver anledning til, medfører direkte og indirekte en række øvrige konsekvenser. I nærværende afsnit er konsekvenser for: Trafiksikkerhed, barriere og utryghed Trafikstøj Rejsetid Trafikarbejde Luftforurening og klima Tilgængelighed nærmere belyst og beregnet. Trafiksikkerhed, barriere og utryghed Såvel trafiksikkerhed som barriere og utryghed hænger nøje sammen med dels trafikmængde og hastighed og dels vejudformning. Utryghed og barriere opleves af trafikanterne ved deres færden langs og på tværs af vej- og stinettet. Mens trafiksikkerheden kan måles direkte i uheldsstatistikken. Ændringerne i trafikmønstret medfører en væsentlig reduktion i barrieren på Bregnerødvej-Kajerødvej. Dette vil forbedre trygheden på strækningen. Trafikmængde og hastighed reduceres så meget, at strækningen vil kunne udpeges som stirute. Tilsvarende vil barrieren på Bistrupvej øges. Barrieren på strækningen er allerede i dag så høj, at krydsning af strækningen vurderes umulig udenfor de sikre krydsningspunkter. Etablering af sti langs Tornevangsvej samt sikret krydsning for de lette trafikanter ved bl.a. Tornevangsvej/Ludvig Jensensvej vil medføre en øget tryghed for færden på tværs af byen. Ved løsningen forbedres trafiksikkerheden betydeligt i det mest uheldsbelastede kryds, Tornevangsvej/Kajerødvej, og uheldstallet må herved forventes at falde. Adskillelsen af bløde og hårde trafikanter vil generelt have en positiv effekt på trafiksikkerheden. Trafikstøj Støj fra trafikken påvirker mange mennesker. Støjen kan give anledning til stresssymptomer, hvis man udsættes for en vedvarende påvirkning. Ændringer i trafikbelastningen, trafiksammensætningen eller den hastighed trafikken afvikles ved, kan være afgørende for den oplevede støjpåvirkning. Som eksempel betyder en halvering af trafikken en reduktion på 3 db(a) i støjen, mens en reduktion af hastigheden fra 50 km/t til 30 km/t kan forventes at reducere støjen med 2,5 db(a). En halvering af trafikken samtidigt med at hastigheden reduceres fra 50 km/t til 30 km/t vil medføre en støjreduktion på 5,5 db(a). Der er ikke gennemført specifikke støjkortlægninger i forbindelse med trafikplanerne. Af nedenstående Tabel 4 fremgår overslagsmæssige beregninger af den forventede ændring i støjbelastningen langs udvalgte strækninger angivet som db. Overslagene er foretaget med den anbefalede beregningsmetode for trafikstøj Nord2000. I tabellen er desuden angivet omtrentlige antal boliger (i 1. række) langs strækningerne Ændringen er angivet 10 m. fra vejmidten i 2 m. højde. Der er kun medtaget strækninger, hvor trafikbelastningen ændres betydeligt ved implementering af

38 planen. I vurderingerne er der ikke taget højde for effekten af at anvende f.eks. støjreducerende asfalt ved ombygning af strækninger. Effekten af støjsvag belægninger er 2-3 db(a). Det fremgår, at ændringerne i trafikbelastningen på Bregnerødvej og Kajerødvej vil have en positiv effekt på støjbelastningen langs disse strækninger, det er vurderet at støjen vil reduceres med omkring 2 db, hvilket vil være en hørbar ændring. Den øgede trafikmængde på Bistrupvej vil medføre at støjen kan forventes at stige med 0,5 db, hvilket ikke er hørbart. Ændringen i støjbelastningen på Birkerød Parkvej er vurderet til 1,5 db, hvilket er grænsen for en hørbar ændring. På Tornevangsvej-Stationsvej kan støjbelastningen forventes at falde med ca. 1 db. Ændring i støjbelastning Antal boliger Bistrupvej (Birkerød Parkvej-Stationsvej) +0,5 db 38 Bregnerødvej (Birkerød Parkvej-Kajerødvej) -2,5 db 23 Kajerødvej (Bregnerødvej-Tornevangsvej) -2 db 17 Birkerød Parkvej (Bregnerødvej-Bistrupvej) +1,5 db 182 Tornevangsvej Stationsvej (Kajerødvej-Bistrupvej) -1dB 13 Tabel 4: Forventede ændringer i støjbelastningen langs udvalgte strækninger Rejsetider Rejsetiden for trafikanterne afhænger af kørehastigheden på strækningerne samt forsinkelsen/ventetiden i kryds. Tabel 5 viser den forventede ændring i rejsetiden for bilisterne som følge af det ændrede trafikmønster. Det fremgår, at Trafikplanen vil medføre en øget rejsetid på timer pr. år i forhold til eksisterende forhold. Dette svarer til at hver af de berørte trafikanter får en øget rejsetid på ca. 1,5 min. I tabellen er vist den samfundsøkonomiske omkostning baseret på ændringerne i rejsetiden. Den samfundsøkonomiske omkostning er 2,4 mio. kr. pr. år, som følge af den øgede rejsetid. Omkostningen er beregnet ud fra Transportministeriets Teresa model. Heraf fremgår, at de vægtede timepriser for personbiler er 95 kr./time, for varebiler 297 kr./time og 411 kr./time for lastbiler angivet som priser. Rejsetid pr. år Omkostning for rejsetid pr. år Tabel 5: Forventet ændring i rejsetid og tidsomkostning Luftforurening og klima Ændring i fht eksisterende timer +2,4 mio. kr. Luftforurening fra vejtrafikken har konsekvenser både lokalt, regionalt og globalt. Lokalt og regionalt har luftforureningen betydning for menneskers og planters sundhed og globalt i form af klimapåvirkninger. Luftforureningen fra trafikken består af en lang række stoffer, der har forskellige miljø- og sundhedsmæssige effekter. I tilknytning til trafikkens energiforbrug sker der dannelse og udslip af kuldioxid (CO 2 ). Kuldioxid er den væsentligste menneskeskabte drivhusgas. Udledningen af luftforurenende stoffer (emissionen) fra trafikken er primært afhængig af trafikarbejdet, men også af køretøjstype, hastighed og køremåde.

39 Side 37 I Tabel 6 er vist ændringen i trafikarbejdet samt ændringen i CO 2 udledningen ved trafikplanen. Trafikplanen vil medføre en øget omvejskørsel og trafikarbejdet kan dermed forventes øget. Trafikarbejdet er beregnet at stige med 0,95 mio. km. pr. år. Af tabellen fremgår, at udslippet af CO 2 kan forventes at stige med 195 tons pr. år. Til sammenligning udleder en indbygger i Danmark ca. 10 tons CO 2 pr. år. Det øgede udslip fra trafikken som følge af trafikomlægningerne svarer således til 20 personers årlige udledning af CO 2. uændret (dog vil hastighedsreduktionen på Bregnerødvej-Kajerødvej have en betydning for rejsetiden). For de bløde trafikanter vil etableringen af Trafikplanens stier og genveje generelt øge tilgængeligheden i byområdet. Særligt vil tilgængeligheden mellem østbyen og Bymidten og stationen øges. Etablering af stibroen over banen vil medføre en øget tilgængelighed mellem områderne nord og syd for banen. Adgangsforholdene til stationsforpladsen og parkeringen ved stationen ændres ikke. Trafikarbejde pr. år CO 2 udledning pr. år Tabel 6: Forventede ændringer i trafikarbejde og CO2 udledning Ændring i fht eksisterende +0,95 *10^6 km +195 tons Tilgængelighed til Bymidte og station Et af målene med trafikplanen er at sikre en let tilgængelighed til Bymidten og stationen for både borgerne i Birkerød og handlende fra naboområder og nabokommuner. Målet er ikke direkte målbart, men bl.a. ændringerne i rejsetid og trafikarbejde indikerer de samlede ændringer for bilisterne. Trafikplanen medfører omvejskørsel for trafikanter, der kommer fra områderne udenfor området omkring Birkerød Sø, dvs. især trafikanter fra erhvervsområdet og områderne ved Bregnerødvej og Duemosevej. Det forventes, at de trafikanter, der flyttes væk fra Bregnerødvej-Kajerødvej, primært har mål udenfor Bymidten. For trafikanter til Bymidten og stationen vil tilgængeligheden i princippet være

40 Forlængelse af Birkerød Parkvej I de indledende vurderinger af arbejdet med Trafikplanen er det undersøgt, hvorledes trafikbilledet kan forventes at ændres ved etablering af en forlængelse af Birkerød Parkvej frem til Tornevangsvej. I bilag er vedlagt de trafikbelastningskort, som er resultatet af modelberegningerne. Der er vedlagt belastningsplaner for følgende to situationer: Forlængelsen etableres uden øvrige vejnetsinvesteringer Forlængelsen etableres og hastigheden på Bregnerødvej-Kajerødvej reduceres Ved etablering af underføringen uden vejnetsinvesteringer på det øvrige vejnet kan opnås en overflytning af trafikanter fra Bregnerødvej-Kajerødvej til underføringen. Analyserne viser, at det er muligt at overflytte mere trafik fra Bregnerødvej-Kajerødvej til underføringen ved at reducere hastigheden på Bregnerødvej- Kajerødvej. Ved en mindre hastighedsreduktion kan overflyttes bilister fra ruten Bregnerødvej-Kajerødvej til Birkerød Parkvejs forlængelse. Samtidigt kan trafikken på Tornevangsvej forventes at stige med biler og med 700 biler på Ludvig Jensensvej-Vestervang. På det øvrige vejnet vil forlængelsen kun medføre mindre ændringer i trafikbelastningen. Vurderingerne viser i hovedtræk, at underføringen primært flytter trafik nemlig fra Bregnerødvej-Kajerødvej til Tornevangsvej og Ludvig Jensensvej-Vestervang. Underføringen og den heraf afledte omfordeling af trafik vil medføre en forringet tryghed for skoleeleverne på vejnettet omkring Parkvejskolen, idet trafikbelastningen ud for skolen vil stige betydeligt. For at sikre at underføringen er et attraktivt alternativ til de parallelle ruter (Bregnerødvej-Kajerødvej og Bistrupvej), skal hastigheden være forholdsvis høj (50 km/t), hvilket kan være svært foreneligt med sikre skoleveje. Trafikplanlægningen i kommunen skal være fremtidssikret og robust nok til at klare de trafikale udfordringer, der kan forventes i fremtiden. På nuværende tidspunkt er den ekstra kapacitet underføringen vil give, ikke strengt nødvendig, idet kapaciteten på det øvrige vejnet generelt er tilstrækkelig. De seneste 5 år er trafikken på kommuneveje i gennemsnit steget med 5 %. Det må forventes, at denne udvikling som minimum fortsætter. Væsentlige ændringer i byudviklingen, f.eks. fortætning, i og omkring Birkerød kan medføre ændringer i trafikbilledet, der betyder yderligere stigninger i trafikken på vejnettet. Det forventes, at Bistrupvej vil kunne håndtere en trafikstigning på % udover den stigning Trafikplanen giver anledning til. På den baggrund vurderes, at Bistrupvej kan håndtere trafikken uden sammenbrud de næste år. Der kan være tale om en længere årrække, idet der er en tendens til at myldretidstrafikken spredes over flere timer i takt med, at trængslen stiger. Trængslen på vejnettet i Birkerød kan en årrække være nået et punkt, hvor de trafikale og miljømæssige fordele ved etablering af underføringen kan modsvare den økonomiske udgift for anlægget. Det anbefales, at arealreservationen til vejanlægget opretholdes for at sikre muligheden for at kunne gennemføre en eventuel vejforbindelse på længere sigt. Det anbefales, at de vejinvesteringer, der gennemføres inden en eventuel underføring udformes således at disse kan indgå i en samlet plan med en forlængelse af Birkerød Parkvej. Herved undgås videst muligt at kortsigtede løsninger vil blokere for langsigtede løsninger. Dette betyder samtidigt, at forlængelsen af Birkerød Parkvej skal være grundigt belyst med hensyn til udformning, både hvad angår vejprofil samt udformning af kryds f.eks. krydset mellem forlængelsen og Tornevangsvej/Ludvig Jensens vej. Udgiften til en underføring under banen er tidligere vurderet til 70 mio. kr. Det er forvaltningens vurdering, at underføringen fortsat vil kunne etableres for mio. kr.

41 Side 39 Anlægsoverslag I nedenstående tabeller fremgår et groft anlægsoverslag for de investeringer, der er nødvendige for at implementere Trafikplanen. For stiforbindelsen langs Tornevangsvej/Stationsvej samt banebroen ved Kajerødvej er angivet to alternative priser, jf. gennemgangen tidligere. Priserne er baseret på priser fra V&S anlæg 2009 samt erfaringspriser og er excl. moms. Anlægsprisen er ekskl. landopmåling, geotekniske undersøgelser, vejbelysning, skilte samt eventuelle kabel- og røromlægninger. Det er forudsat, at jordbundsforholdene er egnet for anlæg af vej uden yderligere tiltag/sikring end normal bundsikring. Derudover er afgifter til deponering af eventuelt forurenet jord ikke medtaget. Omkostninger for arealerhvervelse er skønnet til en gennemsnitlig pris på kr. pr m 2. Ejerforholdene for arealerne er ikke vurderet nærmere og der er dermed sat den samme pris uanset ejerforhold. Der er ikke medtaget udgifter til eventuelle øvrige erstatninger til lodsejerne. Der forventes ikke erhvervelse af hele ejendomme. ALTERNATIV 1 (DOBBELTRETTET STI) ALTERNATIV 2 ( ENKELTRETTEDE STIER) Projekter primært rettet mod bilister Ombygning af eksisterende hastighedsdæmpere på Bregnerødvej-Kajerødvej 0,8 mio. kr. 0,8 mio. kr. Ombygning af eksisterende hastighedsdæmpere på Mosevangen 0,2 mio. kr. 0,2 mio. kr. Ombygning af krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej (forlængelse af svingbane) 0,8 mio. kr. 0,8 mio. kr. Ombygning af krydset Birkerød Parkvej/Bregnerødvej (etablering af svingbane) 2,0 mio. kr. 2,0 mio. kr. Regulering af signalsætning i kryds 1,0 mio. kr. 1,0 mio. kr. I alt - Vejprojekter 4,8 mio. kr. 4,8 mio. kr. Cykelsti fra eksisterende cykelsti på Cykelsti langs Ludvig Jensensvej fra Tornevangsvej til eksisterende sti 1,0 mio. kr. 1,0 mio. kr. Ludvig Jensensvej langs Tornevangsvej Sikker stikrydsning ved Tornevangsvej/Ludvig Jensensvej 0,5 mio. kr. 0,5 mio. kr. og Stationsvej frem til Rolighedsvej Sikker stikrydsning ved Tornevangsvej/Henrik Thomsensvej 0,5 mio. kr. 0,5 mio. kr. Ombygning af krydset Kajerødvej/Tornevangsvej (etablering af svingbaner) 2,2 mio. kr. 2,2 mio. kr. Dobbeltrettet sti langs Tornevangsvej-Stationsvej 4,5 mio. kr. Enkeltrettede stier langs Tornevangsvej og Stationsvej 3,5 mio.kr. I alt 8,7 mio. kr. 7,7 mio. kr. Øvrige stiprojekter Etablering af ny stibro over banen ved Kajerødvej 3,0 mio. kr. 3,0 mio. kr. I alt - Stiprojekter 11,7 mio. kr. 10,7 mio. kr. Arealerhvervelse 5,5 mio. kr. 5,5 mio. kr. Total Vej og stiprojekter 22,0 mio. kr. 21,0 mio. kr. Tabel 7: Investeringsoversigt for Trafikplanen Alternativ 1: Hovedforslag inkl. etablering af dobbeltrettet cykelsti langs Tornevangsvej under Kajerødvej med ny stibro over banen ved Kajerødvej. Alternativ 2: Hovedforslag inkl. enkeltrettede cykelstier langs Tornevangsvej og enkeltrettede cykelstier og med ny stibro over banen ved Kajerødvej. Etablering af stibro over banen mellem Tornevangsvej og Birkerød Parkvej kan tilvælges begge alternativer til et overslag på ca. 4 mio.kr.

42 Bilag Figur 29: Trafikbelastning i Basissituation Hverdagsdøgntrafik 2010

43 Figur 30: Trafikbelastning efter implementering af Trafikplan Hverdagsdøgntrafik 2010

44 Figur 31: Trafikbelastning ved Underføring uden tiltag på Bregnerødvej-Kajerødvej Hverdagsdøgntrafik 2010

Signaturforklaring. Isterød. Hørsholm Kommune. Ravnsnæsvej. Vedbæk. Høsterkøbvej. Sandbjergvej. Ebberød. Trørødvej. Birkerød. Gl.Holte.

Signaturforklaring. Isterød. Hørsholm Kommune. Ravnsnæsvej. Vedbæk. Høsterkøbvej. Sandbjergvej. Ebberød. Trørødvej. Birkerød. Gl.Holte. Øresund Søllerød Hørsholm Kommune Nærum Vedbæk Vedbæk Strandvej Henrikholms Alle Sandbjerg Gl.Holte Trørød Skodsborg Lyngby-Taarbæk Kommune Birkerød Bistrup Isterød Ravnsnæs Høsterkøb Ebberød Holte Gøngehusvej

Læs mere

TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3

TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3 ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1

Læs mere

Faxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling

Faxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato

Læs mere

Furesø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR

Furesø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...

Læs mere

Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.

Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1. NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre

Læs mere

Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590

Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590 Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober 2014 J.nr. 14/7590 Forslaget har været i offentlig høring fra den 12. november 2014 til den 7. januar 2015 Den 8. januar 2015 var der

Læs mere

Dragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB

Dragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB 1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag

Læs mere

Glostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Nordvang

Glostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Nordvang Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Januar 2015 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Januar 2015 2 Indhold 1 INDLEDNING... 4 2 NUVÆRENDE

Læs mere

Principskitse. 1 Storegade

Principskitse. 1 Storegade 1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold

Læs mere

UDKAST. Rudersdal Kommune

UDKAST. Rudersdal Kommune UDKAST Lette trafikanters krydsning af Birkerød Kongevej Trafiksikkerhedsinspektion NOTAT 5. maj. 2015 ph/jvl 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 2.1 Trafiktælling... 3 3 Trafikulykker...

Læs mere

I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll om at evaluere trafikløsningen for Ørbæksvej, efter at kommunen har indført dobbeltrettet

I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll om at evaluere trafikløsningen for Ørbæksvej, efter at kommunen har indført dobbeltrettet NOTAT Projekt Ørbæksvej - Alsvej Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Rambøll By og Trafik Kopi til Charlotte Skov 1. Baggrund I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll

Læs mere

Bornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling

Bornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser

Læs mere

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt

Læs mere

Trafik- og adfærdsanalyse

Trafik- og adfærdsanalyse Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine

Læs mere

Den trafikale vurdering omfatter:

Den trafikale vurdering omfatter: UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med

Læs mere

Fredensborg Kommune. Borgermøde A6

Fredensborg Kommune. Borgermøde A6 Fredensborg Kommune Borgermøde A6 Program 17.00 Velkomst v/ Freja Brabæk Kristensen, formand for Udvalget for Infrastruktur og Teknik 17.10 Præsentation af analysen v/ Jakob Høj fra MOE Tetraplan 17.50

Læs mere

Egedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO

Egedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag

Læs mere

Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010

Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010 Notat Til: Vedrørende: Bilag: MPU Trafiksanerende foranstaltninger A Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Side 1/9 Kontaktperson Indledning...2 Skiltning...2 Fysiske foranstaltninger...3

Læs mere

Trafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Ringsted Syd 24-10-2013 Ringsted Kommune

Trafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Ringsted Syd 24-10-2013 Ringsted Kommune NOTAT Projekt Trafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Kunde Ringsted Syd Notat nr. Dato 24-10-2013 Til Ringsted Kommune Dato 24-10-2013 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T

Læs mere

UDKAST. Rudersdal Kommune

UDKAST. Rudersdal Kommune UDKAST Rudersdal Kommune Birkerød Bymidte Vurdering af ændringer på vejnettet NOTAT REV. 1 22. august 2014 JVL/uvh 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Skiltning og P-ring rundt om Birkerød

Læs mere

AALBORG ØST. Trafik & Miljø

AALBORG ØST. Trafik & Miljø AALBORG ØST Trafik & Miljø AALBORG KOMMUNE April 2002 Udgivet af: Aalborg Kommune Trafik & Veje Rådgiver: Nordlandsvej 60, 8240 Risskov, Telefon 8210 5100 - Fa 8210 5155 Forord I et moderne samfund er

Læs mere

UDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5.

UDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5. UDKAST Hørsholm Kommune Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden NOTAT 5. juli 2006 JVL/mm 1 Indledning Hørsholm Kommune har etableret en 40 km/t hastighedszone i området omkring Bolbrovej.

Læs mere

Vurdering af vej- og trafikforhold i forbindelse med ny lokalplan for omdannelse af Varbergparken i Haderslev

Vurdering af vej- og trafikforhold i forbindelse med ny lokalplan for omdannelse af Varbergparken i Haderslev Haderslev Kommune Acadreafdeling Rådhuscentret 7 6500 Vojens Tlf. 74 34 34 34 Fax 74 34 00 34 post@haderslev.dk www.haderslev.dk 21. december 200910 Sagsident: 08/27575 Sagsbehandler: Majken Kobbelgaard

Læs mere

TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ

TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf

Læs mere

VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING

VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.

Læs mere

Hørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)

Hørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast) Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk

Læs mere

Kapacitetsanalyse på Stevnsvej

Kapacitetsanalyse på Stevnsvej Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse

Læs mere

Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade

Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade TILLÆG TIL Hastighedsplan 2006-2012 Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade Tillæg til Hastighedsplan 2006-2012 for Klausdalsbrovej, Herlev Ringvej og Herlev Hovedgade er udarbejdet i 2007-08

Læs mere

TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2

TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2 RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2

Læs mere

På baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.

På baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej. NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker

Læs mere

UDKAST. Rudersdal Kommune. Birkerød Parkvej og Bregnerødvej Analyse og skitseprojekt BILAG Rev marts 2015 tfk/jvl/brj

UDKAST. Rudersdal Kommune. Birkerød Parkvej og Bregnerødvej Analyse og skitseprojekt BILAG Rev marts 2015 tfk/jvl/brj UDKAST Rudersdal Kommune Birkerød Parkvej og Bregnerødvej Analyse og skitseprojekt BILAG Rev. 0 4. marts 2015 tfk/jvl/brj 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Baggrund... 3 2 Opsummering

Læs mere

Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel

Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel Nyelandsvej / Tesdorpfsvej / Dalgas Boulevard / Femte Juni Plads Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: TFJ, LEH Kontrolleret af: LEH, TFJ Godkendt af: LEH Dato: 16.4.2015

Læs mere

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde

Læs mere

NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ

NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra

Læs mere

Ny institution i Hareskovby

Ny institution i Hareskovby Kunde Sag: Furesø Kommune 30. november 2016 JKD, MLJ Rev. 20. december 2016 Ønske om en ny institution Furesø Kommune ønsker at bygge en ny institution i Hareskovby til at afløse det nuværende Hareskov

Læs mere

UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ

UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ Til Dokumenttype Dokumentation Dato September 2011 HØRSHOLM KOMMUNE UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ HØRSHOLM KOMMUNE UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ Revision 1 Dato 2011-09-16 Udarbejdet af MCN, RAHH, HDJ Kontrolleret

Læs mere

Ny klassificering af vejnettet - faser og trin i processen

Ny klassificering af vejnettet - faser og trin i processen Ny klassificering af vejnettet - faser og trin i processen 7. oktober 2007 / Anette Jensen, SAMKOM sekretariatet Introduktion...2 Baggrund...3 Fase 1. Udpegning af trafikvejnet uden for de større byer...4

Læs mere

UDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej. NOTAT 18.

UDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej. NOTAT 18. UDKAST Skanderborg Kommune Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej NOTAT 18. juli 2018 LLJ/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Baggrund... 1 1.1 Eksisterende forhold...

Læs mere

TRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1

TRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1 AABENRAA KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Vejnettet

Læs mere

Allerød Kommune. Kortlægning af trafikale data

Allerød Kommune. Kortlægning af trafikale data Allerød Kommune Kortlægning af trafikale data Marts 2009 Allerød Kommune Kortlægning af trafikale data Marts 2009 Ref 8651082 Kortlægning(1) Version 4 Dato 2009-03-29 Udarbejdet af RAHH, CM Kontrolleret

Læs mere

NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE

NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner

Læs mere

Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager

Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager Bilag 5 16. januar 2007 Notat vedr. trafikale konsekvenser af et scenarium for byudviklingen på Nordøstamager Indledning Dette notat indeholder en vurdering af de trafikale konsekvenser af et scenarium

Læs mere

Ældres sikkerhed på Frederikssundsvej. - et trafikpuljeprojekt. Af Claus Rosenkilde, sektionsleder. Vej & Park, Københavns Kommune

Ældres sikkerhed på Frederikssundsvej. - et trafikpuljeprojekt. Af Claus Rosenkilde, sektionsleder. Vej & Park, Københavns Kommune Ældres sikkerhed på Frederikssundsvej - et trafikpuljeprojekt Af Claus Rosenkilde, sektionsleder Vej & Park, Københavns Kommune Før ombygning Efter ombygning Frederikssundsvej er Københavns Kommunes længste

Læs mere

Skautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.

Skautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen. Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej

Læs mere

På ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane.

På ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane. Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Allerød - faglig sparring Trafikanalyse i Horsemosen 8. juni 2010 Projekt: 21.8344.01

Læs mere

TRAFIKSANERING AF PRINSESSEGADE INDHOLD BILAG 4. 1 Resume. 1 Resume 1. 2 Indledning 2. 3 Trafikafvikling Bustrafik 3

TRAFIKSANERING AF PRINSESSEGADE INDHOLD BILAG 4. 1 Resume. 1 Resume 1. 2 Indledning 2. 3 Trafikafvikling Bustrafik 3 KØBENHAVNS KOMMUNE TRAFIKSANERING AF PRINSESSEGADE MILJØVURDERING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BILAG 4 INDHOLD 1 Resume

Læs mere

UDKAST. Ejerforeningen Terrassehaven. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering

UDKAST. Ejerforeningen Terrassehaven. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering UDKAST Ejerforeningen Terrassehaven Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering NOTAT 7. juli 2017 ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 3 Institutionens trafik... 3 4

Læs mere

TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4

TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4 SKANDERBORG KOMMUNE TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende forhold

Læs mere

Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav

Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav

Læs mere

FORSLAG TIL TRAFIKPLAN FOR KALUNDBORG BYMIDTE

FORSLAG TIL TRAFIKPLAN FOR KALUNDBORG BYMIDTE Til Kalundborg kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2010 Bilag til Trafiksikkerhedsplanen for Kalundborg Kommune FORSLAG TIL TRAFIKPLAN FOR KALUNDBORG BYMIDTE FORSLAG TIL TRAFIKPLAN FOR KALUNDBORG BYMIDTE

Læs mere

Frederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej

Frederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej

Læs mere

Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning

Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning 29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at

Læs mere

Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde

Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy

Læs mere

UDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK

UDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK UDKAST Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse 2015 NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Konklusion... 4 3 Trafikale forhold... 5 3.1 Tidligere forhold

Læs mere

Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé

Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund

Læs mere

UDKAST. Fredensborg og Hørsholm kommuner. Lågegyde Projektbeskrivelse. 25. marts 2010 mkk/jvl

UDKAST. Fredensborg og Hørsholm kommuner. Lågegyde Projektbeskrivelse. 25. marts 2010 mkk/jvl UDKAST Fredensborg og Hørsholm kommuner Lågegyde Projektbeskrivelse 25. marts 2010 mkk/jvl Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Analyser... 4 2.1 Trafiktællinger... 4 2.2 Uheld... 5 2.3 Tilfredshed...

Læs mere

VIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen

VIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan

Læs mere

Ballerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR

Ballerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej

Læs mere

I tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:

I tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene: Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket

Læs mere

Memo. Rudersdal Kommune. Kongevejen - opgavebeskrivelse. Rudersdal Kommune COWI A/S. 1 Eksisterende forhold

Memo. Rudersdal Kommune. Kongevejen - opgavebeskrivelse. Rudersdal Kommune COWI A/S. 1 Eksisterende forhold Memo Rudersdal Kommune Titel Dato 5 marts 2010 Til Kopi Fra Kongevejen - opgavebeskrivelse Rudersdal Kommune COWI A/S COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12

Læs mere

Anbefalede skoleruter Jens Kristian Duhn, Troels Vorre Olsen, Via Trafik Rådgivning

Anbefalede skoleruter Jens Kristian Duhn, Troels Vorre Olsen, Via Trafik Rådgivning Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

UDKAST. Gladsaxe Kommune

UDKAST. Gladsaxe Kommune UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1

Læs mere

NOTAT EVALUERING AF TRAFIKPROJEKTER I OMRÅDE A

NOTAT EVALUERING AF TRAFIKPROJEKTER I OMRÅDE A NOTAT Projektnavn Trafiksanering af område A Projektnr. 1100033463 Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Version 1 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Udarbejdet af LRT Kontrolleret af CM Godkendt

Læs mere

TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP

TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan

Læs mere

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1

Læs mere

Referat af møde med grundejerforeninger m.fl. omkring Bregnerødvej-Kajerødvej afholdt 9. april 2015

Referat af møde med grundejerforeninger m.fl. omkring Bregnerødvej-Kajerødvej afholdt 9. april 2015 Referat af møde med grundejerforeninger m.fl. omkring Bregnerødvej-Kajerødvej afholdt 9. april 2015 Mødetid og sted: 9. april 2015 kl. 16:30 i mødelokale Collosseum, Stationsvej 36, 3460 Birkerød Mødedeltagere:

Læs mere

Figur 1: Oversigtskort over området ved Slotshaven.

Figur 1: Oversigtskort over området ved Slotshaven. Notat HOLBÆK KOMMUNE Dato: 23. februar 2017 1 Sagsnr.: 17/5675 Analyse af trafikken ved Slotshaven Introduktion I forbindelse med etablering af nye boliger samt udbygning af VUC, er Vej og Trafik blevet

Læs mere

Oversigtskort: 2 af 14

Oversigtskort: 2 af 14 er beliggende i den sydlige del af Hobro. Skolen har ca. 520 elever fordelt på 0.-6. klassetrin. SFO er beliggende ved skolen. Der er udpeget 12 fokuslokaliteter i skoledistriktet. Kort 1 af 14 Skole:

Læs mere

POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING

POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING Til Allerød Kommune Dokumenttype Notat Dato Juli 2011 POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING Revision V2 Dato 2011-07-12 Udarbejdet af Christina Mose Kontrolleret af Henrik

Læs mere

Liste over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen

Liste over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen BILAG 2 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 07-04-2016 Liste over højest prioriterede ønsker Bilag 1 i Trafikhandlingsplanen I vedlagte liste er de højest prioriterede forslag oplistet og beskrevet. Projekterne

Læs mere

Ballerup Kommune Søndergård Passage Trafiknotat

Ballerup Kommune Søndergård Passage Trafiknotat Søndergård Passage Trafiknotat NOTAT 5. juli 2016 mkk 1 Baggrund og konklusion GHB Landskabsarkitekter har udarbejdet et dispositionsforslag med titlen Fra shared space til safe space omfattende trafikale

Læs mere

Trafikanalyse, IrmaByen og Nygårdskvarteret

Trafikanalyse, IrmaByen og Nygårdskvarteret Rødovre Kommune Trafikanalyse, IrmaByen og Nygårdskvarteret PERSPEKTIVERING Rekvirent Rådgiver Rødovre Kommune Teknisk Forvaltning Vej- og Trafikafdelingen Rødovre Parkvej 150 2610 Rødovre Orbicon A/S

Læs mere

Rødovre Kommune. Kortlægning af behov for cykelstier Screening og forslag til tiltag. Notat Udgave

Rødovre Kommune. Kortlægning af behov for cykelstier Screening og forslag til tiltag. Notat Udgave Notat Udgave 5 05.04.2018 Rødovre Kommune Kortlægning af behov for cykelstier Screening og forslag til tiltag Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk

Læs mere

BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering at en udvidelse af Rødovre Stationscenter.

BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering at en udvidelse af Rødovre Stationscenter. NOTAT Projekt Trafikal vurdering omkring Rødovre Stationscenter Kunde BYR Notat nr. 1 Dato 10-05-2016 Til Fra Rødovre Kommune Christina Mose 1. Indledning BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering

Læs mere

Den nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.

Den nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej. Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref

Læs mere

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Voldruten og Søruten De to ruter er behandlet på et mere foreløbigt niveau end de øvrige ruter og det må forventes, at linjeføringerne tages op til

Læs mere

Formålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.

Formålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter. NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus

Læs mere

MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN

MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager

Læs mere

Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole

Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé Eksisterende forhold Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Ny Hollænderskolen Frederik Barfods Skole

Læs mere

UDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.

UDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22. UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede

Læs mere

UDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA

UDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA UDKAST MT Højgaard A/S Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning 17. januar 2014 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med planerne for området omkring Sorgenfri Torv har Via Trafik analyseret de fremtidige

Læs mere

Kvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3

Kvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3 Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport

Læs mere

Estimat over fremtidig trafik til IKEA

Estimat over fremtidig trafik til IKEA BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet

Læs mere

Virum Bymidte, Helhedsplan. Trafikken

Virum Bymidte, Helhedsplan. Trafikken Virum Bymidte, Helhedsplan Trafikken Trafikken generelt Der er i myldretiderne bilkø gennem Virum ad Frederiksdalsvej. Der er brug for både at fjerne uvedkommende, gennemkørende trafik og at få trafikken

Læs mere

UDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO

UDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling

Læs mere

TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9

TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9 NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger

Læs mere

Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej

Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej 1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse

Læs mere

Dato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune

Dato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.

Læs mere

Cykelsti langs Stumpedyssevej

Cykelsti langs Stumpedyssevej Cykelsti langs Stumpedyssevej Hørsholm Kommune ønsker at forbedre forholdene for cyklister langs Stumpedyssevej for at give især skolebørn en god og sikker cykelforbindelse frem til skolen. 1. Overordnet

Læs mere

UDKAST. Gladsaxe Kommune

UDKAST. Gladsaxe Kommune UDKAST Gladsaxe Kommune Værebrovej Trafikregulerende tiltag ved omlægning af bus 400S NOTAT REV. 3 6. juli 2011 MKK/jvl Indholdsfortegnelse 0 Baggrund og forudsætninger... 1 1 Reduktion af eksisterende

Læs mere

Miljø og sundhed NOTAT

Miljø og sundhed NOTAT NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat

Læs mere

BUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING INDHOLD. 1 Baggrund. 2 Eksisterende forhold. 1 Baggrund 1. 2 Eksisterende forhold 1

BUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING INDHOLD. 1 Baggrund. 2 Eksisterende forhold. 1 Baggrund 1. 2 Eksisterende forhold 1 REITAN EJENDOMSUDVIKLING BUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Eksisterende

Læs mere

OMBYGNING AF DRONNING MARGRETHES VEJ

OMBYGNING AF DRONNING MARGRETHES VEJ OMBYGNING F DRONNING MRGRETHES VEJ Evaluering Helle Frederiksen Vejkontoret i Århus UGUST `96 INDLEDNING. I 1995 er der med støtte fra Miljøstyrelsen gennemført en radikal ombygning af Dronning Margrethes

Læs mere

TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020. Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011

TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020. Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011 TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020 Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011 Trafikken i Esbjerg hvordan i 2020? Biltrafikken i Esbjerg er steget gennem mange år, og særligt i en række store vejkryds opleves

Læs mere

RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV

RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.

Indholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse. Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse

Læs mere

Teknisk notat. Rudersdal Kommune Prioriterede projekter i Trafikhandlingsplan 1.15 og 4.14 Kohavevej og krydset Kohavevej/Rundforbivej/Trørødvej

Teknisk notat. Rudersdal Kommune Prioriterede projekter i Trafikhandlingsplan 1.15 og 4.14 Kohavevej og krydset Kohavevej/Rundforbivej/Trørødvej Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6660 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Rudersdal Kommune Prioriterede projekter i Trafikhandlingsplan 1.15 og 4.14 Kohavevej

Læs mere

Trafiksikkerhedsplan 2010

Trafiksikkerhedsplan 2010 Trafiksikkerhedsplan 2010 Maj 2011 Kommune - Trafiksikkerhedsplan 2010 Trafiksikkerhedsplan 2010 Kommune Drift og Forsyning Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: 9. maj 2011 2 Kommune - Trafiksikkerhedsplan

Læs mere

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17 VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT

Læs mere

Dragør Kommune. 1 Indledning. Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering. NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa

Dragør Kommune. 1 Indledning. Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering. NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa 1 Indledning Dragør Kommune har overvejelser om at opføre en ny 3 sporet skole ved Engvej og i stedet lukke Dragør Skole og Skolen

Læs mere