SØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003
|
|
- Olaf Bjerre
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 SØULYKKESRAPPORT Dato 22. januar 2004 Sag /14 Arkivkode Opklaringsenhed /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf Fax CVR-nr oke@dma.dk ØKONOMI- OG ERHVERVSMINISTERIET Formålet med undersøgelsen er at tilvejebringe oplysninger om de faktiske omstændigheder ved ulykken og at klarlægge de årsager og det begivenhedsforløb, som har ført til ulykken, med henblik på at der af Søfartsstyrelsen eller andre kan træffes foranstaltninger for at reducere risikoen for gentagelser. Undersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne.
2 1. Søulykken Ulykkens art: Ulykkessted: Arbejdsulykke N V Ulykkestidspunkt: 7. maj 2003, klokken (ZT 1) Vejrforhold Tilskadekomne: Omkomne: Nordlig vind, styrke 6 (Beaufort) og tilsvarende sø. En matros, 41 år, brækkede armen Samme matros døde på hospital efter operation som følge af komplikationer efter kvæstelserne 2. Skibet Skibets navn Hjemsted: DITTE THERESA Struer Kontrolnummer/Kendingsbogstaver: D 3688 / O Y B M 2 IMO nummer: Skibstype: Tankskib Byggeår: 1976 Tonnage: Længde / bredde / dybde: Maskineffekt: 2813 BT 83,76 m / 14,50 m / 9,10 m 2059 kw Besætning: 13 Rederi/ejer: Klasse: I/S Lysgaard Tankers 7400 Herning Lloyds Register of Shipping Side 2
3 3. Dataindsamling Opklaringsenheden har modtaget mundtlig forklaring fra skibsføreren og overstyrmanden og skriftlig rapport fra skibsføreren og pumpemanden. Endvidere har Opklaringsenheden modtaget kopi af e-post fra rederiets agent i Lissabon til rederiet med oplysning om dødsfaldet. Skibsfører Overstyrmand 1. styrmand Maskinchef 1. maskinmester Pumpemand 4. Besætningen 44 år. Bevis som skibsfører m.m. Certifikat for sygdomsbehandlerkursus. Ansættelse i rederiet i ni år, heraf som skibsfører i ca. to år 62 år. Bevis som sætteskipper m.m. Certifikat for sygdomsbehandlerkursus. Ca. 12 års ansættelse i rederiet. Ca. 22 års fartstid som skibsfører 48 år. Befaren Matros. Ansættelse i rederiet i fem år Matros (ulykkesramte) 41 år. Befaren Matros. Ansættelse i rederiet i to mdr. Matros 49 år. Befaren Matros. Ansættelse i rederiet i fem år Matros 45 år. Befaren Matros. Ansættelse i rederiet i to mdr. Matros 36 år. Befaren Matros. Ansættelse i rederiet i seks år Motormand Ungkok Messemand Besætningen opfyldte Søfartsstyrelsens besætningsfastsættelse for skibet. 5. Resumé Under sejlads i hårdt vejr skulle tre besætningsmedlemmer lænse med en transportable ejektor fra nødbrandpumperummet under bakken. Mens et besætningsmedlem var nede i rummet, ramte en overbrydende sø det åbentstående lugedæksel, hvorved dækslet faldt i, selv om det havde været sikret i åbentstående stilling med krog. Lugen ramte en matros, der stod ved siden af lugen, hårdt på overarmen, hvorved der opstod et alvorligt brud på armen. Matrosen fik førstehjælp om bord og blev evakueret med helikopter til sygehus i Lissabon, hvor han blev opereret. Næste dag fik matrosen flere hjerteanfald og døde som følge heraf. Side 3
4 6. Hændelsesforløbet DITTE THERESA var den 7. maj 2003 på rejse fra Dakar til Dunkirk, fuldt lastet med jordnøddeolie, da der klokken kom alarm for høj vandstand i nødbrandpumperummet i forskibet. På grund af hårdt vejr, hvor skibet en gang imellem tog vand over bakken, sejledes der med reduceret fart, 8 knob. Skibets normale fart, fuldt lastet, er 12,5 knob. Skibsføreren var på broen sammen med 1. styrmand. Skibsføreren gav styrmanden besked på at finde pumpemanden og vagthavende matros med henblik på at få lænset fra rummet. Man kunne ikke ignorere en alarm for høj vandstand i nødbrandpumperummet, da der er eltavler i rummet. Skibets skruestigning blev reduceret til 30 %, og skibet blev holdt på en nordlig kurs (ca. 25 ) på grund af vejrforholdene: nordlig vind, styrke 6 (Beaufort) og tilsvarende sø. Da styrmanden kom tilbage broen, blev stigningen reduceret yderligere til 10 %. Pumpemanden og to matroser gik ud mod bakken for at lænse rummet med en ejektor. Skibets fart var da 1 1½ knob. De åbnede nedgangslugen til nødbrandpumperummet og sikrede den i åben stilling med krog. Pumpemanden gik ned i rummet, mens de to matroser forblev på dækket ved lugen og forberedte at fire ejektoren ned til pumpemanden. På grund af dækshuset kunne skibsføreren ikke se de tre besætningsmedlemmer. Han så to kraftige søer komme lige efter hinanden mod skibet. Den første løftede skibet, og da stævnen gik ned efter passage af den første sø, var afstanden til den næste sø så kort, at denne slog ind over skibet. Den overbrydende sø ramte det opretstående lugedæksel med stor kraft, hvorved dækslet faldt i og ramte den ene matros ene arm, der brækkede. Da vandet kom ind over bakken, greb matrosen med højre arm efter ankerkæden tæt ved lugen, men han nåede ikke at trække den venstre arm til sig, før den blev ramt af lugen. Skibsføreren kunne på grund af dækshuset ikke se selve ulykken og, om lugen var åben. Han tænkte umiddelbart på, om der kom mere vand i nødbrandpumperummet. Ca. et minut senere så skibsføreren de to matroser ved dækshuset i styrbord side, og han gav da et signal med tyfonen for at få folkene på dækket til at vente med at arbejde videre. Han gav så fuldt bagbord ror og lidt skruestigning frem for at få vind og sø lidt på styrbord side og for ikke at få flere søer ind over skibet. Skibsføreren kunne da se på en af matrosernes mimik og armbevægelser, at der var sket noget. Matroserne kom agterover, og skibsføreren styrede skibet tilbage på en nordlig kurs, hvor skibet rullede mindre. Han sendte 1. styrmand ned for at se, hvad der var sket, og telefonerede til messen, hvor maskinchefen svarede. Overstyrmanden var også i messen, og skibsføreren sagde, at der var sket et uheld med matroserne på dækket, og at overstyrmanden skulle gå derud. Da overstyrmanden kom op i gangen, kom matroserne ind. Overstyrmanden løb hen til den tilskadekomne matros. Matrosen var våd, og det blødte kraftigt fra hans venstre arm. Han havde gummistøvler og kedeldragt på. Overstyrmanden skar kedeldragten af matrosen. Han så, at matrosen havde et åbent sår på overarmen, hvorfra det blødte kraftigt, men der var ikke tale om pulsåreblødning. Overstyrmanden lagde en rem fra medicinkisten om armen højt oppe på venstre arm, og matrosen blev lagt ind på et kammer. Side 4
5 Matrosen ømmede sig meget. Da han lå på køjen, lindede overstyrmanden på remmen, hvilket ikke gav mere blødning. Blødningen var stort set holdt op, og matrosen var hele tiden ved bevidsthed. De talte sammen, og matrosen sagde, det gjorde meget ondt. 1. styrmand kom tilbage til broen og fortalte, at matrosen var kommet slemt til skade med armen. Skibsføreren satte kurs mod Lissabon og bad styrmanden kontakte Lissabon Coast Radio. Herefter gik han ned og lagde sammen med overstyrmanden en venflon (kateter til at lede f.eks. saltvand ind i en blodåre) i matrosens højre hånd og gjorde poser med saltvand klar, hvis det skulle blive nødvendigt. Overstyrmanden kontrollerede matrosens puls og observerede for chok. Pulsen var 68, og matrosen talte normalt. Overstyrmanden og skibsføreren blev enige om, at matrosen måtte i land med helikopter. Hans arm blev stabiliseret på brystet, og han blev pakket ind, men hans temperatur var ikke unormal. Andre besætningsmedlemmer var ude for at hente pumpemanden op fra nødbrandpumperummet. Han var ikke kommet til skade, da lugedækslet smækkede i. Skibsføreren gik tilbage til broen, hvor 1. styrmand havde fået kontakt til den portugisiske kystradiostation. Skibsføreren orienterede om ulykken og bad om helikopterevakuering af den tilskadekomne matros. Han blev stillet videre til den portugisiske søredningstjeneste og talte med en læge, hvortil han oplyste, at det var et kompliceret brud og, at matrosen havde mistet meget blod. Skibsføreren gentog, at de måtte have en helikopter ud for at hente den tilskadekomne matros. Overstyrmanden lod en matros blive hos den tilskadekomne, mens han selv gik på broen for at høre, om en helikopter var på vej. Da gik 1. styrmand ned til matrosen. Overstyrmanden foreslog skibsføreren, at de lod skibet sejle med langsom fart, fordi matrosen ømmede sig meget, når skibet satte sig i søerne. Overstyrmanden overtog vagten, og skibet fortsatte med ca. 3½ knob mod Lissabon. Imens talte skibsføreren med kystradiostationen på MF, men forbindelsen var meget dårlig. Han oplyste bl.a., hvilke smertestillende piller de havde givet matrosen. Det blev oplyst, at en helikopter var afgået mod skibet, der var ca. 150 sømil af land, og skibsføreren fik ikke instruktion om anden behandling af den tilskadekomne matros. De skulle blot afvente helikopteren. Skibsføreren oplyste om ulykken pr. e-post til rederiet i henhold til ISM proceduren. Der var hele tiden to mand på vagt ved matrosen, herunder skibsføreren og 1. styrmand på skift. Matrosen var hele tiden ved bevidsthed og i stand til at tale. De kontrollerede stadig hans puls og pupilreaktion. Matrosen fortalte, at han blev ramt af lugen, inden den ramte lugekarmen. Skibsføreren spurgte begge matroser og pumpemanden, om de havde sat krogen på lugen, hvilket alle tre bekræftede. Den tilskadekomne matros fik kulør igen. Først kom et fly ud over skibet, og man talte med flybesætningen over VHF. Senere, klokken ca. 22,20 kom helikopteren frem til skibet. Fra helikopteren blev der firet en mand og en båre ned på poopdækket. Den tilskadekomne matros ville helst selv gå op til poopdækket, hvilket han gjorde, støttet af pumpemanden og skibsføreren. Han blev surret på båren og fik sine personlige papirer med samt et brev til hospitalet med oplysning om, hvilke smertestillende medikamenter, han havde fået. Helikopteren fløj fra skibet med den tilskadekomne matros klokken ca Side 5
6 Den tilskadekomne matros blev med helikopteren fløjet til Hospital Santa Maria i Lissabon, hvor han blev behandlet for sine kvæstelser (brud på overarmen). Operationen var afsluttet næste morgen den 8. maj 2003, klokken ca , og syntes at have været vellykket. Efter operationen fik matrosen, uden åbenbar årsag, et hjerteanfald og gik i dyb bevidstløshed med mulig hjerneskade til følge. Ved opvågning fra denne tilstand blev matrosen undersøgt med scanner for at konstatere årsagen til hjerteanfaldet. Han blev derefter lagt i respirator, stabiliseret og overført til en observationsafdeling, hvor han var i ca. to timer. På grund af ændringer i matrosens tilstand, der svingede fra stabil til ustabil, blev han overført til hospitalets intensiv-afdeling, hvor han også fik et hjerteanfald. I løbet af den efterfølgende nat fik han adskillige hjerteanfald, men sygehuspersonalet kunne genoplive ham med defibrillator og respirator. Det sidste hjerteanfald indtraf om morgenen den 9. maj 2003, mens sygehuspersonalet var ved at gøre ham klar til en fornyet scanning. I dette stadium var sygehuspersonalet ikke i stand til at genoplive matrosen. Matrosen blev erklæret død på hospitalet klokken Supplerende oplysninger Dødsårsag Ifølge dødsattesten døde matrosen af blodprop i lunge og nyopstået hjerteinfarkt. Den ulykkesramte matros Matrosen var 41 år gammel. På ulykkestidspunktet havde han ca. 2½ måneders tjenestetid i rederiet med DITTE THERESA. På ulykkestidspunktet havde matrosen som den øvrige dæksbesætning haft en almindelig arbejdsdag mellem klokken og 17.00, da det var en almindelig sørejse. Matrosen gennemgik obligatorisk helbredsundersøgelse i Rotterdam den 28. februar 2003 og fik udstedt helbredsattest uden bemærkninger. Han syntes ifølge skibsførerens oplysninger at have været ved godt helbred og i god form i løbet af tjenestetiden om bord. Ifølge overstyrmandens forklaring var han en god matros. Sygdomsbehandlerkursus og skibsmedicinkiste Både skibsfører og overstyrmand har gennemgået sygdomsbehandlerkursus. Skibets medicinkiste (A) blev efterset i Antwerpen i marts APV Der er arbejdspladsvurderinger i skibet, men ikke for denne specielle arbejdsopgave. Sikkerhedsmøde Der afholdes ordinære sikkerhedsmøder om bord hver måned. Efter ulykken blev der afholdt et ekstraordinært sikkerhedsmøde, hvor man besluttede fremtidigt at vende skibet, så søen kom agterind på skibet, når det var nødvendigt at udføre sådant arbejde under lignende omstændigheder. Side 6
7 Vand i nødbrandpumperummet Ifølge pumpemandens oplysning til overstyrmanden var der på ulykkestidspunktet 3 4 cm vand i bunden af rummet. Der havde tidligere med lange intervaller været vand i bunden af nødbrandpumperummet. Ifølge skibsførerens og overstyrmandens forklaringer må vandet være kommet ind gennem lugepakningen eller igennem lugerne ind til kædekasserne. Man har tidligere lænset rummet med en løs ejektor, men efter ulykken har man arrangeret dræn fra rummet ind til en kofferdam, der kan lænses med en ballastpumpe. Nedgangslugen Lugen er bygget af stål og måler ca. 120 cm x 120 cm. Den er forsynet med 8 forvridere til at skalke med, kontravægt til at lette åbningen af lugedækslet, og krog til fastholdelse af lugen i åben position. Når lugen var åben, og lugedækslet stod lodret ved hjælp af kontravægten, var der en lille frigang mellem holdekrogen og dens øje på lugekarmen (se billede) sådan, at der ikke var spænding på krogen. Side 7
8 8. Opklaringsenhedens bemærkninger Lugen Lugen skal kunne sikres i åben stilling, og den var behørigt forsynet med en holdekrog. Det var i denne sammenhæng uhensigtsmæssigt, at krogen ikke holdt dækslet i en mere fastlåst tilstand, hvorved rystelser i skibet og/eller påvirkning af vandmasser fra overbrydende sø kunne frigøre den. Frigangen mellem holdekrogen og dens øje på lugekarmen er fremkommet ved konstruktionen og ikke ved slitage. Opklaringsenheden mener ikke, at arrangementet bærer præg af manglende eller dårlig vedligeholdelse. Arbejdets tilrettelæggelse og udførelse Arbejdet, der skulle udføres, kunne på grund af vejrforholdene ikke anses for at være ufarligt. De forholdsregler, der blev truffet, var under de aktuelle vejrforhold ikke tilstrækkelige til at sikre, at matroserne kunne udføre opgaven uden risiko. Man kunne have sikret en mere præcis kommunikation med broen, hvis der havde været en styrmand med på bakken med en bærbar VHF. Man kunne også vurdere, om det var nødvendigt at iværksætte lænsningen på dette tidspunkt, eller om lænsningen kunne udsættes, til vejrforholdene var mere gunstige. Side 8
9 Efterfølgende tiltag om bord Efter ulykken har man arrangeret dræn fra rummet ind til en kofferdam, der kan lænses med en ballastpumpe, endvidere er der monteret en et mindre mandehul med dæksel i det egentlige lugedæksel. Det er endvidere besluttet, at man ved lignende situationer vil vende skibet og derved have søen agterind, når sådanne arbejder skal udføres. Årsagskæde Opklaringsenheden har opstillet en årsagskæde til ulykken med det formål at vise, at der ved en forholdsvis enkel ulykke, som fik meget alvorlige konsekvenser, var en række forskellige forhold, der havde betydning for hændelsesforløbet: Der kom alarm for vand i nødbrandpumperummet. Skibsføreren besluttede, at der skulle lænses, da der er el-tavler i rummet. Der kunne ikke lænses med fast installeret lænsepumpe fra rummet. Skibsføreren sendte folk ud til nødbrandpumperummet for at lænse med en transportabel ejektor. Der var hårdt vejr, nordlig vind, styrke 6 (beaufort). Skibsføreren reducerede skibets fart til styrefart og holdt skibet op i søen af hensyn til skibets bevægelser. Nedgangslugen til nødbrandpumperummet blev holdt åben med krog, hvor der var en smule frigang mellem krog og øje. Mens matrosen stod ved siden af lugen, blev skibet løftet af én sø og bankede ned i den næste. Overskyllende sø og/eller rystelser frigjorde krogen, så lugen smækkede i 9. Konklusion Hovedårsag Ulykken skete, fordi overbrydende sø og rystelser i skibet fik lugedækslets krog til at frigøre sig fra sit øje i lugekarmen, hvorved dækslet faldt i, netop mens matrosen stod ved siden af lugen. Medvirkende årsag Der var ikke truffet tilstrækkelige forholdsregler til at sikre, at arbejdet med lænsning fra rummet under bakken kunne ske uden risiko. Lars H. Jacobsen skibsinspektør Side 9
Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003
SØULYKKESRAPPORT 5. marts 2003 Sag 199932563/15 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden/LHJ SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 12. januar 2005 Sag 199948196/12 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København
Læs mereSkema til indberetning om personulykke på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning om personulykke på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereSKÚTUNES II forlis den 22. september 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997 Journal nr.:0811.05-27 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august februar 2004 Sag Arkivkode Vermundsgade 38 C 2100 København Ø
SØULYKKESRAPPORT 16. februar 2004 Sag 199927017 Arkivkode 01.40.50 METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 CVR-nr.
Læs mereArbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 2. april 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr. 98 12 24 00 Journalnr.: 0811.86-127 (Bedes anført ved svar) Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen
Læs mereSkema til indberetning af havari på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af havari på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereFiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007
Redegørelse fra Opklaringsenheden Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007 TINA ROSENGREN ved kaj, billedet viser agterskibet med muslingeskrabere og rejste bomme Faktuel information TINA
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 24. januar 2005 Sag 199949292/11 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december april 2003 Sag /8 Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT 29. april 2003 Sag 199929663/8 Arkivkode 01.40.50 / Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44
Læs mereSkema til indberetning af grundstødning på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereFærgen ØEN grundstødning den 1. november 2006
Redegørelse fra Opklaringsenheden Færgen ØEN grundstødning den 1. november 2006 Færgen ØEN, grundstødt ved stenmolen ud for Mommark havn. Foto: Opklaringsenheden Faktuel information Færgen ØEN betjener
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003
SØULYKKESRAPPORT Dato 13. april 2004 Sag 199935043/13 Arkivkode 01.40.50 /lhj Opklaringsenheden Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Maj 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Maj 2013 FALKEN Kulilteforgiftning den 22. juli 2012 Den Maritime Havarikommission 15. Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation den 31. oktober juli Sag Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 17. juli 2001 VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation
Læs mereSkema til indberetning af kollision på fiskeskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af kollision på fiskeskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereS E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38
Læs mereFINNAN forlist den 7. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 FINNAN forlist den 7. oktober 1997 Journal nr.: 0811.05-29 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København
Læs mereVedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse af spørgsmål 33 alm. del stillet af Erhvervsudvalget den 2. august 2005.
Erhvervsudvalget (2. samling) ERU alm. del - Svar på Spørgsmål 33 Offentligt Folketingets Erhvervsudvalg ERHVERVSMINISTEREN Sag 200502976 25. august 2005 Vedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN BORKUMRIF Arbejdsulykke den 9. april 2006 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail:
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN PERNILLE Arbejdsulykke 26. januar 2007 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 17. september 2004 Sag 199947798 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44
Læs mereUDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT
UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Opklaringsenheden U I L O Q B r a n d 2 3. s e p t e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs mereGode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri
Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri 2 Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri Vejledning
Læs mereForlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning.
Redegørelse fra Opklaringsenheden Forlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning. Navn TYR Hjemsted Århus Flagland Danmark Bruttotonnage Ikke målt. Dimensionstal
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereTalepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen 3.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 120 Offentligt Talepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen
Læs mereUndersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne.
SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den: 2. juni 2005
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Fiskeskibet J. C. HEINRICH s forlis den 24. maj august Sag
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 29. august 2002 Sag 199925082 Fiskeskibet
Læs mereGERT HANSEN Påsejling af mindre fyr og efterfølgende forlis den 8. april 2001
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 14. november 2001 GERT HANSEN Påsejling af
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereRedegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009.
Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009. SIMONE (Foto: Opklaringsenheden) AURORA (Foto: www.shipspotting.com / Willi Thiel) Faktuel information
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf.
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 HELLLE SAJ / TØNNE Kollision den 21. november 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Speedbådsulykke 18. august Sag Arkivkode marts 2001
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 13. marts 2001 Speedbådsulykke 18. august
Læs mere2. Kommunikation og information
2. Kommunikation og information Historier om Kommunikation livet om bord og information Kommunikation og information er en vigtig ledelsesopgave. Og på et skib er der nogle særlige udfordringer: skiftende
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. V I L L U M C L A U S E N H å r d t v e j r s s k a d e 1 1. j a n u a r Marine accident report
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Marine accident report Page 1 V I L L U M C L A U S E N H å r d t v e j r s s k a d e 1 1. j a n u a r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København
Læs mereVejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer
Vejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer Version: 06-02-2015 Indhold 1. FORMÅL... 3 2. GRUNDLAG... 3 3.
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. N I N A N I T U & A F R I C A N Z E B R A K o l l i s i o n 6. j u l i
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN N I N A N I T U & A F R I C A N Z E B R A K o l l i s i o n 6. j u l i 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 STROMBUS Overbordfald den 18. januar 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Marts 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Marts 2012 MERANO Forlis den 2. maj 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post:
Læs mereE R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden / Den Maritime Havarikommission E R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1 Side 1 af 19 Den Maritime Havarikommission,
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n 9. 1 2. 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83
Læs mereA T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side j u n i SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN A T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side 1 2 4. j u n i 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs merePRØVEKRAV FOR NAVIGATØRER
FOR NAVIGATØRER BEVIS 1.1 Du skal til prøven kunne demonstrere: Skibsfører Styrmand 1. grad Styrmand 2. grad Sætteskipper Styrmand af 3. grad Fiskeskipper af 1. grad Styrmand af 1. grad i fiskeskibe Kystskipper
Læs mereFremgang for fiskeriet
Tema om "Ulykker til søs 2001" Færre ulykker og dødsfald i fiskeriet Dansk fiskeri bliver ramt af færre og færre sø-ulykker. Antallet af arbejds-ulykker og dødsfald falder også. Forlisene holder sig på
Læs mereUden spild! Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer. De flyvende læger/ Mød eskadrille 722. Lad det simre/ Sæt vintermad over
Læs før du handler { januar 2012 pris: 39,- kr. gratis for fdb-medlemmer } forbrug Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer Side 18 sundhed De flyvende læger/ Mød eskadrille 722 Side 44 mad Lad det simre/
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. Havundersøgelsesskib DANA Arbejdsulykke. Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden. 2. maj 2009.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Havundersøgelsesskib DANA Arbejdsulykke Side 1 2. maj 2009 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29
Læs mereLight Island! Skovtur!
Light Island! Skovtur! En tidlig morgen står de 4 drenge op, og spiser morgen mad. Så snakker de om at tage ud i skoven og sove. Da de er i skoven leder de efter et sted til teltet. Zac går ind imellem
Læs mereSØFARTSSTYRELSEN. Eksaminationssted (by) Fulde navn: SØVEJSREGLER
SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachtskippereksamen af 3. grad. Y3Søv-1/99
Læs mereK I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN K I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n 2 0. 1 1. 2 0 0 8 L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København
Læs mereForebyggende arbejde
Seminar om arbejdsulykker Forebyggende arbejde Anmeldelse af arbejdsulykker bliver ikke kun brugt til erstatningssager. Både Fiskeriets Arbejdsmiljøtjeneste og Søfartsstyrelsens OK-Enhed bruger anmeldelserne
Læs mereInstruktion havkajak
Instruktion havkajak Discipliner for havkajak 24-04-2009 Fredericia Roklub Per Jørgensen Side 2: Side 3: Side 4: Side 5: Side 6: Side 7: Side 8: Side 9: Side 10: Side 12: Side 14: Side 15: Skadesforebyggende
Læs mereRedegørelser. fra Opklaringsenheden
Redegørelser fra Opklaringsenheden 1/2002 Introduktion REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden udgives med henblik på at videregive erfaringer fra ulykker, som er undersøgt af Opklaringsenheden, men hvor ulykkens
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7. a p r i l 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København
Læs mereInstruktion i kommandoerne.
Instruktion i kommandoerne. Velkommen til Risskov Roklub. Roklubben er fra 1935 og har altid ligget på Bellevue Strand. Vi er medlem af Dansk Forening for Rosport (DFfR) under D.I.F. Vores daglige rofarvand
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Forlis WINNIE den 3. november september 2003 Sag: Arkivkode: Opklaringsenheden
SØULYKKESRAPPORT 29. september 2003 Sag:199928538 Arkivkode: 01.40.01 Opklaringsenheden Forlis WINNIE den 3. november 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 5 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 24. februar 2016 13:03 Denne sikkerhedsinstruks er gældende for bevaringsværdigt fiskefartøj Elisabeth K571 kaldesignal OU 8893.
Læs mereSøulykkesrapporten kan også findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside under Ulykkesopklaring.
SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den 8. juni 2005
Læs mereTrafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt. Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i Trafikudvalget Tirsdag den 26. april 2005 Indledning. Som min kollega
Læs mereMed Arktis Ocean pa Fly River, Papua New Guinea 1992/93
Med Arktis Ocean pa Fly River, Papua New Guinea 1992/93 Den 1. november, ankrede vi sent om aftenen i bugten ved Batangas på Filippinerne. Efter vi havde været i Cebu og Manila for at losse, skulle vi
Læs mereRedegørelser. fra Opklaringsenheden
Redegørelser fra Opklaringsenheden 3/2004 Introduktion REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden udgives med henblik på at videregive erfaringer fra ulykker, som er undersøgt af Opklaringsenheden, men hvor ulykkens
Læs mereS K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r N o v e m b e r SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Marine accident report S K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r. Page 1 2 6. N o v e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Marts 2014
SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 JETTE SAJ Forlis den 10. januar 2013 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk Uden for
Læs mereREDEGØRELSE. Juli 2014
REDEGØRELSE Juli 2014 BRYGGEN Arbejdsulykke den 5. april 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereSøfartsstyrelsen. Eksaminationssted (by) Fulde navn: Yachtskippereksamen af 3. grad. Søvejsregler
Søfartsstyrelsen Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: Yachtskippereksamen af 3. grad. Y3Søv-1/03 Søvejsregler Hjælpemidler: Bilag med billeder af skibslys (Y3Søv -1/03) 1. Du er fører af et maskindrevet
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39
Læs mereFORELØBIG SØULYKKESRAPPORT
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 6 Offentligt KAREN DANIELSEN Påsejling af Vestbroen over Storebælt 3.marts 2005 2004 Foto: The Bahamas Maritime Authority, maj 2004 FORELØBIG
Læs mereHavet glitrede i fuldmånens skær. Skibet gled rask frem gennem bølgerne. En mand stod ved styreåren og holdt skibet på ret kurs.
Havet glitrede i fuldmånens skær. Skibet gled rask frem gennem bølgerne. En mand stod ved styreåren og holdt skibet på ret kurs. Alle andre lå og sov. Bortset fra Knøs. Han sad i forstavnen og så ud over
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Kollision LILLE TANJA / LEON den 16. juni 2001. 25. oktober 2001. Sag 199917411 Arkivkode 01.40.01
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 25. oktober 2001 Kollision LILLE TANJA / LEON
Læs mereSvendborg Søfartsskole
Svendborg Søfartsskole Fra skibsassistent til styrmand For dig, som havet trækker i, og som kan se muligheder i en karriere til søs Svendborg Søfartsskole Sæt kursen mod en fremtid til søs Trækker havet
Læs mereRedegørelser. fra Opklaringsenheden
Redegørelser fra Opklaringsenheden 3/2002 Introduktion REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden udgives med henblik på at videregive erfaringer fra ulykker, som er undersøgt af Opklaringsenheden, men hvor ulykkens
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Februar 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Februar 2012 FRANK W / LILLY Kollision den 26. juni 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereUDDANNELSESPLAN FOR DUELIGHEDSPRØVE I SEJLADS
UDDANNELSESPLAN FOR DUELIGHEDSPRØVE I SEJLADS Version 2 Dato: 1. oktober 2008 1. Formål Formålet med denne uddannelsesplan er at fastlægge Søfartsstyrelsens prøvekrav ved erhvervelse af Duelighedsbevis
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE August 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE August 2013 CAMILLA C Forlis den 20. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereVEJLEDENDE KRAV TIL BESÆTNINGEN I LAST- OG PASSAGERSKIBE
VEJLEDENDE KRAV TIL BESÆTNINGEN I LAST- OG PASSAGERSKIBE Certifikat og Alle skibe Sundhedsbevis for søfarende STCW Reg. I/9, BEK 575 19.06.2008 Sønæringsbevis Anerkendelsesbevis Vagtholdsbevis (STCW II/4)
Læs mereForslag. Lov om sikkerhedsundersøgelse af ulykker til søs 1)
2010/1 LSV 147 (Gældende) Udskriftsdato: 28. februar 2017 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Økonomi- og Erhvervsmin., Søfartsstyrelsen, j.nr. 201000708 Vedtaget af Folketinget ved 3. behandling den
Læs mere3. Håndtering og forebyggelse af konflikter
3. Håndtering og forebyggelse af konflikter Konflikter om bord på et skib er stort set umulige at undgå i det lange løb, fordi man er mange mennesker tæt sammen i lang tid. Konflikterne kan opstå på mange
Læs merePERKREDES. Undersøgelsesresumé om forlis
PERKREDES Undersøgelsesresumé om forlis 22. MAJ 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM PERKREDES FORLIS DEN 22. MAJ 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne rapport
Læs mereRedegørelser. fra Opklaringsenheden
Redegørelser fra Opklaringsenheden 2/2002 Introduktion REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden udgives med henblik på at videregive erfaringer fra ulykker, som er undersøgt af Opklaringsenheden, men hvor ulykkens
Læs mereTIL PÅRØRENDE. om hjernedød og organdonation
TIL PÅRØRENDE om hjernedød og organdonation VÆRD AT VIDE At miste en nærtstående er en af de sværeste oplevelser, vi kan komme ud for i livet. Midt i meningsløsheden kan det være vanskeligt at forstå og
Læs mereArbejdsulykker Værktøjer til undersøgelse af arbejdsulykker
Arbejdsulykker Værktøjer til undersøgelse af arbejdsulykker 1. Beskrivelse af ulykken Udfyldes af sikkerhedsgruppen sammen med den medarbejder, der kom til skade. I mindre virksomheder uden sikkerhedsgruppe
Læs merePrøvekrav for navigatører
Prøvekrav for navigatører Kvalifikationer Bevis Prøvekrav Prøveform 1.1 Sønæringsbevis som: Styrmand af 3. grad i fiskeskibe demonstrere, hvorledes man som navigatør skaffer sig kendskab til placering
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE APRIL 2014
REDEGØRELSE APRIL 2014 HELLE-JES Arbejdsulykke den 11. januar 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSøulykkesrapport fra Opklaringsenheden
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN 2007 Undersøgelse af forløbet op til piratoverfaldet og kapringen den 1. juni 2007 Uddrag af Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden Søulykkesrapporten er udsendt
Læs mereFarlige stoffer og materialer om bord i skibe
Farlige stoffer og materialer om bord i skibe I denne pjece kan du læse om de forholdsregler, du skal tage for at undgå skadelige påvirkninger, når du arbejder med stoffer og materialer. Det kan fx være
Læs mereKøbenhavns Kommune Borups Alle København NV
Københavns Kommune Borups Alle177 2400 København NV Arbejdsmiljøklagenævnet har på møde den 20. december 2016 behandlet København Kommunes klage over Arbejdstilsynets afgørelse af 7. juni 2016 Ved afgørelsen
Læs mereEn tur til det græske øhav.
Maj 2015 En tur til det græske øhav. Mange har sikkert prøvet at gå på en havnekaj sydpå, og set ind i den ene lækre båd efter den anden og tænkt, det må være dejligt at sidde i sådan en båd og sejle rundt
Læs mereVEJLEDENDE KRAV TIL BESÆTNINGEN I LAST- OG PASSAGERSKIBE
Skibsfører Seniorofficerer (overstyrmand) Seniorofficerer (maskinchef og 1. maskinmester) Juniorofficerer (styrmænd) Juniorofficerer (maskinmestre) matroser) motormænd) og matroser) og motormænd) Hovmester,
Læs mereEfter en nærmere gennemgang af sagen har Justitsministeriet som nævnt ikke fundet grundlag for at ændre Rigsadvokatens afgørelse af 28. januar 2005.
Justitsministeriet Civil- og Politiafdelingen Mike Axdal Dato: 13. juli 2006 Kontor: Politikontoret Sagsnr.: 2005-2001-0042 Dok.: ALJ40449 Ved e-mail af 1. februar 2005 har De klaget til Justitsministeriet
Læs mereEn sikker arbejdsplads. - dit medansvar
En sikker arbejdsplads - dit medansvar Retningslinjer for udførende November 2013 En sikker arbejdsplads - dit medansvar En sikker arbejdsplads - dit medansvar Nisgaard + Christoffersen A/S vil have et
Læs mereDykkerulykke i Lillebælt den 12. oktober 2005
Redegørelse fra Opklaringsenheden Dykkerulykke i Lillebælt den 12. oktober 2005 Ulykken Den 12. oktober kl. 09.45 fik en erhvervsdykker dykkersyge, da han i forbindelse med fotografering af en vandledning
Læs mereFærgefart. Kurser for ansatte inden for færgefart. Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv
Færgefart Kurser for ansatte inden for færgefart Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhedskursus grundlæggende STCW regulation A/VI/1-1, A-VI/1-3 og A-VI/1-4 Varighed:
Læs mereGode råd til skipper og besætning på fartøjer, der anvendes til industrifiskeri
Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der anvendes til industrifiskeri 2 Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der anvendes til industrifiskeri Gode råd til skipper og besætning Tobissæsonen
Læs mere"Nær ved ulykke" undersøgelse
"Nær ved ulykke" undersøgelse Vejledning Formålet med undersøgelsen er at finde ud af, dels hvordan og hvorfor "nær ved ulykken" skete, og dels hvad der kan gøres for at hindre, at en lignende situation
Læs mereBekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v.
Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v. Kapitel 1 Kapitel 2 Kapitel 3 Kapitel 4 Kapitel 5 Kapitel 6 I medfør af 11, stk. 2, 12, stk. 2, og 28 i lov nr. 98 af 12. marts 1980
Læs mereFrederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.
Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,
Læs mere