årg. Van s RV-8 - OY-RVS - bygger og pilot: Jørn Møller, Holeby

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "2-2006 - 38 årg. Van s RV-8 - OY-RVS - bygger og pilot: Jørn Møller, Holeby"

Transkript

1 årg. Van s RV-8 - OY-RVS - bygger og pilot: Jørn Møller, Holeby Ildsjæle i KZ & Veteranflyklubben af Thorbjørn Brunander Sund Tak til alle dygtige og flittige mennesker, som gjorde årets KZ Rally til endnu en uforglemmelig begivenhed. Foruden at have ekstremt gode vejrforhold og en rigtig positiv stemning kunne vi også glæde os over et stort fremmøde af fly. En del af dem havde ikke tidligere besøgt Stauning, så det tegner jo lovende for de kommende år. På vores efterfølgende debriefing gjorde vi status over arrangementets forløb. Begejstringen var mærkbar, men samtidig fremgik det tydeligt, at en betydelig del af de faste medarbejdere er ved at køre træt. Dette skyldes primært, at der bliver stadigt færre hjælpere til at trække de tunge opgaver. Her tænker jeg specielt på opbygning og nedtagning af de mange ting, som er nødvendige for at omdanne hangarerne til festlokaler. Tidligere opfordringer i bladet har ikke givet nogen henvendelser - og vi må derfor frem med de store appeller igen: Kære medlemmer! Vi er i en situation, hvor der ganske simpelt ikke bliver noget rally i 2007, hvis ikke nogle flere melder sig på banen. Det er ikke meningen, at enkeltpersoner pludselig skal påtage sig et kæmpe ansvar, men derimod at en række mennesker melder sig under fanerne for at løse overskuelige opgaver. Flere i den faste rallystab er ved at udarbejde drejebøger, hvorudfra det bliver muligt for Jer at vælge et job, som I kan påtage Jer tids- og ressourcemæssigt. Disse lister vil blive bragt i næste nummer af Oscar Yankee. På generalforsamlingen blev der fremlagt en række visioner for klubbens fremtid. Den efterfølgende debat (som blev alt for kort, men søges videreført her i bladet fremover) gav bl.a. udtryk for, at bestyrelsen ikke i tilstrækkelig grad uddelegerer opgaver - og at der faktisk sidder en del ildsjæle rundt omkring, som bare ikke får lov til at komme til fadet. Se, den slags kommentarer lader vi os jo ikke sige to gange. Under en efterfølgende samtale med et mangeårigt medlem gav denne over for mig udtryk for, at klubben vil nå meget længere og få engageret langt flere, hvis den enkelte føler ejerskab for udviklingen. Disse kommentarer er hermed videregivet til overvejelse - og forhåbentlig efterfølgende handling. Vi fra bestyrelsen skal være bedre til at engagere Jer medlemmer - og samtidig håber vi på / forventer vi, at I i Oscar Yankee højere grad en hidtil vil lægge Jer i selen for at give klubben en bedre fremtid. Så vil mange flere ting kunne lykkes og et højere ambitionsniveau lægges for vores aktiviteter. Vi har allerede sporet en positiv tendens i den retning gennem det seneste år. Herunder vil jeg personligt takke bidragyderne til vores medlemsblad. Jeg er dog helt sikker på, at der sidder endnu flere med gode oplæg til større og mindre artikler, relevante billeder o.l. - så kom ud af busken og gør Jeres bidrag synlige for andre. Samtidig vil jeg gerne bede Jer om at hjælpe mig i jagten på en afløser som ansvarshavende redaktør for dette blad. Opgaven er ingenlunde uoverkommelig - specielt ikke nu, hvor vi har reduceret sideantallet til det nuværende økonomisk forsvarlige niveau. Tidshorisonten for at besat den post er ca. 1 år, men gerne mindre. Jeg vil selvfølgelig være stærkt behjælpelig med i god tid at få en ny person introduceret for de faste procedurer. Dette blad indeholder en del glade reportager fra vore medlemmer, der har brugt deres fly til at få gode oplevelser i ind- og udland i indeværende sæson. Hertil bidrager bl.a. det nye og meget aktive turudvalg. TAK for indsatsen! Og til Jer alle ønsket om en solrig og aktiv eftersommer! 1

2 Flyvning på Eremitagesletten (foto - Teknisk Museum) medlemsblad for KZ & Veteranfly Klubben ANSVARSHAVENDE / LAYOUT / WEB Thorbjørn Brunander Sund (ansv.) Søndervang 13, 6862 Tistrup FLYSIK / AMATØRBYGNING / AAA Knud Jørgensen Krogager 47, Greve UDENLANDSK STOF / WEB Hans-Jørgen Troelsen Porsvænget 18, Herning MEDLEMSSTOF / ANNONCER Jette Linaa Fiskervej 31, Mommark, Sydals / Deadline 15/2 15/6 1/9 1/11 Udgivelse 15/4 15/8 15/10 15/12 Tryk Oplag Økotryk, Videbæk 975 eksemplarer Fra redaktøren Så er et nyt Oscar Yankee airborne - endda til tiden - eller lidt før, HURRA! Hovedemnerne er Ellehammer-jubilæet, flyvende sommerarrangementer (både dem, der er løbet af stablen, og dem vi kan glæde os til) samt klubbens generalforsamling. Rallystoffet samles i nr. 3, som forventes på gaden sidst i oktober måned. Bidrag hertil modtages gerne, så det ikke er gruppen af Tordenskjolds soldater, som altid rapporterer derfra. Jeg har fået nogle få tilbagemeldinger på bladets nye udseende og omfang. De er generelt positive. Nogle synes dog, at OY er blevet lidt for klubbladsagtigt, hvor det før havde karakter af et rigtigt flytidsskrift. Det kan jeg kun give dem medhold i (den ansvarshavende redaktør har selv med største besvær slugt nogle kameler), men det er bestyrelsens holdning, at vi først og fremmest skal være et blad, som beskriver klubbens aktiviteter. På sider, som er den økonomisk forsvarlige standard, er der ikke længere plads til store tillæg om spændende flytyper, som vi tidligere har haft - ærgerligt, men sådan er det... Happy landings fra Thorbjørn Af Hans-Jørgen Troelsen / Thorbjørn Sund Vi danskere har nogle personer i vores forhistorie, som vi er vældig stolte af. En forfatter som H.C. Andersen, en filosof som Søren Kirkegård, en videnskabsmand som Niels Bohr eller en opfinder som Jacob Christian Ellehammer. Der er god grund til at fejre 100-året for den kreative sjæls første hop med sin motoriserede drage på den forblæste Lindholm i Smålandsfarvandet 12. september I denne artikel vil vi ikke tage stilling til, om han kan beholde sin førerposition som manden bag den første motorflyvning i Europa, men se lidt på hans livshistorie og de ting, der udviklede hans evne til at nå sine pioner-resultater på det luftbårne område. Interessen for luftens elementer kom allerede, da Ellehammer var barn. Hans familie forældrene Mads og Maren Catrine med deres fem drenge og fire piger - boede ved den lille landsby Våelse på Falster (lige under den nuværende Farøbro). Det lille hjem lå helt ude ved kysten, hvor faderen havde bygget en stor mølle, som sendte vandet fra de store marker videre ud i havet. På de store enge bag hjemmet satte drengene drager op bygget af gamle sejl fra møllens vinger. Den unge Jacob Christian foto - Teknisk Museum Ellehammer ville bygge en så stor drage, at den kunne bære hans brødre. Den havde form som en retvinklet trekant, og midterlinien var markeret af en tynd stang, syet til sejldugen. Barduner var fastgjort i alle hjørnerne og i midten af den lange side. Dragen steg til vejrs ved at slække alle bardunerne og samtidig holde sejlfladen i den korrekte vinkel op mod vinden. Med den helt rigtige vind kunne den løfte ret store genstande, som blev hængt op i en rebstige i punkt A. Drengene fik fornemmelsen af at flyve ved vindens hjælp. Ellehammer begyndte seriøst at overveje, om man kunne flyve rigtigt med en så stor drage. Flyvningen blev allerede da hans hjertebarn, og siden kunne han ikke slippe tanken om flyvningens glæder. Ellehammer fortsatte i sin fars opfinderspor. Som barn tog han beslutningen om, at han ville bygge maskiner, når han blev voksen. Han fik mange ideer og fulgte ivrigt med i faderens værkstedsarbejde. Lige efter sin konfirmation kom Ellehammer i urmagerlære i Nykøbing Falster og blev udlært i Få år senere blev han bl.a. ansat på professor Jürgensens mekaniske etablissement i Møllegade i København, som var datidens mest moderne virksomhed. På værkstedet fremstillede man bl.a. dynamoer og Malling- Hansens skrivekugler - verdens første skrivemaskiner. I 1896 blev han selvstændig og fik sit eget værksted i Istedgade i København, hvor han byggede sin berømte Elleham-motorcykel. Hvis han blev i stand til at konstruere en lettere og kraftigere motor, ville den kunne bruges på en flyvemaskine. Drengetidens leg med drager og et studium i fugle dannede et vigtigt grundlag for Ellehammers videre eksperimenter. Især 2 Oscar Yankee

3 Livet er i sig selv intet værd, men kun det, man udretter. Jo mere man udretter, des mere er det værd at leve (J.C.Ellehammer) fotos - Teknisk Museum ( ) storken var i hans tanker, og han fandt ud af, at forholdet mellem storkens vægt og vingernes størrelse havde afgørende betydning for dens flyvedygtighed. Han havde blot brug for at vide, hvor mange kræfter en stork egentlig har og noget sådant var umuligt at regne ud. Med tanke på barndomsdagenes drageleg kom han på den idé at anbringe en let og kraftig motor med propel ( luftskrue ), der ville føre dragen gennem luften. Så ville det begynde at minde mere og mere om en rigtig flyvemaskine. Sådan tog flyvningen sin begyndelse i Danmark omkring århundredskiftet. På sit værksted i Istedgade byggede Ellehammer skalamodeller i 1:20 af sin kommende flyvemaskine, som han senere realiserede i fuld størrelse. I stedet for en motor lod han modellen trække af et lod. Talrige eksperimenter førte ham frem til, hvor tungt loddet skulle være for at give modellen flyvefart. Det kunne han omsætte til en sikker viden om, hvor stærk en motor burde være for at give flyet en lignende fremdrift. Forsøgene viste, at motorens vægt ikke måtte overskride godt 2,3 kg. pr. HK. foto - Teknisk Museum foto - Teknisk Museum Oscar Yankee

4 foto - Teknisk Museum For at opnå denne sammenhæng mellem vægt og ydelse kom Ellehammer frem til konstruktionen af en let luftkølet trecylindret stjernemotor - verdens første af slagsen. De tunge dele (krumtap, plejlstænger, stempler og krumtaphus) skulle være så lette som muligt. Epokegørende var bl.a., at krumtaphuset blev støbt i aluminium. Eksperimenterne førte til konstruktionen af den første flyvemaskine i fuld størrelse. Til stellet brugte han stålrør, og på planerne var der sejldug. Den første motor ydede 9 HK og var placeret nede ved førersædet, mens propellen sad lidt højere oppe - drevet af et remtræk fra motoren. Desuden havde han sat maskinen på hjul, i modsætning til mange af sine konkurrenter rundt omkring i verden. På denne måde kunne han starte ved at rulle hen ad jorden, indtil maskinen ved tilstrækkelig fart hævede sig, og en landing var dermed heller ikke forbundet med direkte livsfare. Det vil nok være overdrevet at kalde Ellehammers tidlige flykonstruktioner for decideret styrbare, men et pendulophæng stabiliserede flyets højderor og skulle dermed rette flyet op automatisk i tilfælde af overdreven krængning. Til praktisk afprøvning af flyvemaskinen anvendte Ellehammer den diskret beliggende ø Lindholm nord for Lolland. Ellehammer ønskede ikke at blive til grin i tilfælde af fotos - Teknisk Museum 4 Oscar Yankee

5 havari, så han foretrak at være på god afstand af Københavnernes nysgerrige blikke. Broderen Vilhelm og fætteren Lars var Ellehammers medarbejdere på øen. De anlagde en betonbane, så den spinkle maskine ikke skulle ødelægges af at køre på det ujævne græs. En hangar beskyttede flyet mod vejrets lunefulde kræfter. Ellehammer arbejdede på at forbedre sin motor og nåede op på 18 HK med en reduceret vægt pr. HK på kun 1,4 kg. I slutningen af juli 1906 var offentligheden begyndt at blive utålmodig efter at se resultater af de varslede flyveforsøg under åben himmel. Forsøgene foregik på en cirkelrund bane med maskinen tøjret til en pæl i centrum. Et ekstra sæt vinger, en større propel og mange småmodifikationer blev resultatet af talrige mislykkede anstrengelser. Men motoren overlevede stort set uforandret under hele processen. 12. september 1906 lykkedes det omsider. Motoren blev sat i gang med et håndsving og tændte straks med kraftige eksplosioner, som de må kunne have hørt helt til Lolland. Øjeblikket er kort beskrevet i den gamle dagbog, som broderen Vilhelm førte: Prøvede luftskibet på banen. Vind 2 3 meter NØ. Kørte hele banen rundt, svævede med bag- og forhjulene ca. 42 meter 1½ fod højt, idet den brasede op fri mod vinden. Ellehammer hele tiden på. Tog billeder af det i flugten. Ellehammer foretog 20 flyvninger, inden han forlod øen og demonterede sine installationer. Han ville dog gerne videre, og fra nytåret Ellehammers Kiel-model (foto - Teknisk Museum) fortsatte han sine forsøg på den tilfrosne Bagsværd Sø, markerne ved Værløse og senere på Eremitagesletten. Han udvidede stjernemotoren fra 3 til 5 cylindre, og antallet af kg. pr. HK blev endnu engang reduceret. Motorens ydelse øgedes til 30 HK, og den var forsynet med magnettænding i stedet for batteritænding. Vingerne var sammenklappelige, så når maskinen ikke skulle anvendes, fyldte den ikke mere end en almindelig bil. I 1907 blev Ellehammer i stand til at flyve højere og over længere strækninger. En del havarier endte uden alvorlige skrammer for den flyveglade opfinder. 14. januar 1908 foretog han en kontrolleret flyvning på 170 meter i 2-3 meters højde. Målt med samtidens europæiske bedrifter var dette en præstation flyvningen blev aldrig rigtigt accepteret i internationale aeronautiske kredse, men i 1908 kunne Ellehammer få revanche. Til sommerens store sportsstævne i Kiel med tilskuere var der udlovet en præmie på 5000 mark til den flyver, som kunne holde sin maskine i luften i et minut. Til trods for ugunstige vindforhold og en alt for kort bane lykkedes det Ellehammer at tvinge sin maskine op i fire meters højde. Selve flyvningen varede 11 sekunder og blev afsluttet med en spektakulær landing blot få meter fra publikum. Selvom han ikke opfyldte konkurrencekravet om at være et helt minut i luften, vandt han alligevel, da konkurrenterne overhovedet ikke kom i luften. Med penge på lommen rejste Ellehammer tilbage til København for at kaste sig over nye opgaver. I 1909 udtænkte han et fly, som kunne starte og lande fra vandet. Den havde form som en lang, slank båd med to sæt vinger, stjernemotor og sammenklappelige vinger. Samme år konstruerede Ellehammer et monoplan, som han fandt revolutionerende, men som nok ikke kunne hamle op med datidens avancerede franske konstruktioner. Det var denne 1909-maskine, Kramme & Zeuthen senere byggede en velflyvende replica af til Sylvest Jensens luftcirkus. foto - Teknisk Museum Oscar Yankee

6 Skrueflyveren 1912 (foto - Teknisk Museum) foto - Teknisk Museum 1909-modellen deltog i konkurrencen om at flyve først over Øresund fra pionerernes legeplads på Kløvermarken. Desværre for Ellehammer blev det Robert Svendsen, der løb med æren, mens Alfred Nervø præsterede som den første at flyve ind over København. Det er usikkert, hvor højt og hvor langt Ellehammers maskiner nogensinde fløj. Nogle kilder nævner flyvehøjder på op til 25 meter og distancer på op til 4 kilometer, mens andre skriver, at hans maskiner ikke opnåede mere end lange hop på meter. I 1911 kom Ellehammer på en helt anden idé - at konstruere en skrueflyver, der i sine hovedbestanddele under moderne forhold ville gå under navnet helikopter. Det virkelig brugbare flyveapparat er først til stede, når man ikke er afhængig af hastigheden, og kan stige lodret op fra en hvilken som helst plads (citat Ellehammer 1911). foto - Teknisk Museum foto - Teknisk Museum 6 Oscar Yankee

7 Skrueflyveren lettede første gang 28. september 1912, hvor en række kendte mænd med prins Axel i spidsen bevidnede begivenheden i det dokument, som ses på modstående side. Luftfartøjet var udstyret med to luftskruer til at skabe opdrift og en til fremdrift og rorstyring. Motoren var en 6- cylindret model på 36 HK. Der var ikke tale om verdens første helikopter, men det menes, at Ellehammers flyvning i 1912 var den første nogensinde med et menneske ombord. Hans udnyttelse af cyclic pitch control var epokegørende. I al sin korthed går det ud på, at helikopterens retning og stigevinkel kunne styres ved at ændre indfaldsvinklen på rotorbladene. Ellehammer samarbejdede med en granatfabrikant om helikopteren, som desværre havarerede, da en fransk militærdelegation demonstrerede den i Ellehammers helikopter forblev et eksperiment, og videreudviklingen strandede på økonomisk smalhals - desværre. Men Ellehammer eksperimenterede videre i de følgende år. Bl.a. videreudviklede han sine motorer til en 12-cylindret stjernemotor og byggede en petroleumskarburator til en flymotor (den første karburator i verden, som ikke brugte benzin). Karburatoren blev et af Ellehammers sidste patenter, som han udtog specielt for fly. Fly-produktionen måtte træde i baggrunden, da fremstilling af aeroplaner både under og efter den første verdenskrig mere og mere blev en opgave for europæiske stormagter såsom Tyskland, Frankrig og England. Om alt går vel, vil Avedøres Ellehammer-replica være til stede på Lolland denne weekend og foretage flyveforsøg (foto - Knud Jørgensen) Ellehammerfest på Lolland sept Halstedhus Efterskole, som ligger nordøst for Nakskov, har taget initiativ til et arrangement i anledning af 100-året for Ellehammers flyveforsøg på Lindholm. I weekenden september er medlemmer af KZ&V, DULFU og andre motorflyveklubber inviteret til at lande med deres fly på en 600 meter lang og 30 meter bred bane (forsynet med vindpose) på en jævn stubmark tæt ved skolen. Halstedhus er den eneste efterskole i landet, som har et fly (UL) til rådighed - og derfor også egen UL-bane. Der opfordres til at tage eget telt med (og der er overnatningsfaciliteter, hvis vejret skulle blive dårligt undervejs). Hvis vejret flasker sig, vil der blive arrangeret ballonopstigning og besøg af en helikopter fra Flyvevåbnet. Der laves også små ture til Lindholm (7NM fra skolen) samt Nakskov og Reventlow-museet. Man er velkommen fra midt på lørdagen. Skolen er vært ved en grill-middag, ligesom der også sørges for morgenmad og frokost om søndagen. Den gamle Nakskov-frekvens kan benyttes (122.5 MHZ). Brændstof købes i Maribo. Kontakt Richard Hove ( ) eller Niels Hejlesen - Halstedhus ( ). Se hele invitationen med kort på HVIS DU VIL VIDE MERE - * Filmen Nu stiger den med Louis Miehe-Renard i hovedrollen viser på glimrende vis og på sin egen lune måde, hvordan Ellehammer udviklede sig som opfinder. Den kan absolut anbefales og kan købes på internettet. * Flyvehistorisk Tidsskrift bringer i løbet af 2006 en række meget læseværdige artikler om Ellehammer som opfinder. * Ellehammers firma fra 1906 fremstiller i dag bl.a. brandpumper. Mere information herom findes på * Jeg fløj Ellehammers pragtfulde selvbiografi (kan lånes på biblioteket eller erhverves ved at melde sig ind i Dansk Flyvemuseums Venner) * Ellehammer manden der fløj Niels Aage Jensen - glimrende læsning for børn og unge * Og så kan vi selvfølgelig kun opfordre Jer til at besøge Teknisk Museums meget flotte udstilling om Ellehammer i Helsingør. En del af den er præsenteret på men den bør ses ved selvsyn. Museet sidder inde med en meget stor ekspertise på området. (I øvrigt stor tak til museumsinspektør Louise Skyggebjerg for bistand ved udarbejdelsen af denne artikel). * DR har bragt et fint program om Teknisk Museums Ellehammerforskning. For de af Jer, som har ADSL/bredbånd, kan den høres på htm Oscar Yankee foto - Teknisk Museum 7

8 I en Avro Avian London Kina via Indien (2) I sidste nummer startede vi med den fantastiske beretning om Sønderjyden Christian L. Johannsens flyvning i Avro Avian fra London til Amoy i det nordøstlige Kina, og vi nåede sidste gang til Bagdad i Irak - Beretningen fortsætter her: (Oversættelse - Magnus P.) Farlig rute Meget tidligt næsten morgen, medens måne og sol endnu kappedes om overmagten, startede vi. De engelske kammerater havde rystet os noget med deres beretninger. For et år siden havde en engelsk flyver måttet nødlande midt i ørkenen. Han havde brugt seks uger, før han igen var nået tilbage til civilisationen. Endnu værre var det gået med en franskmand, som araberne havde holdt tilbage i seks måneder. Udhungret, udplyndret og næsten nøgen var han ankommet til Bagdad. Motoren løb ikke ganske tilforladeligt i den tørre og støvede ørkenluft. Englænderne havde derfor tilrådet os at følge banelinien til Basra eller holde os til floden. De flyver kun ad disse ruter, med henblik på, at hvis en maskine bliver meget forsinket, kan en anden sendes på eftersøgning, og man ved således, hvor man skal søge. Jeg lod mig også overbevise om at tage omvejen. Vi havde rigeligt med benzin. Jeg satte i begyndelsen igen kursen mod Eufrat. Vi nåede den hurtigt og var snart ved byen Hülleh. Ikke langt derfra ligger Babylons ruiner 1. Luften, der endnu var natte-kølig, blev under solens stråler snart varm. Vi så her rester af Bagdadbanen 2, tyske ingeniørers store arbejde. Jernbanesvellerne var delvist tilsandede, og vi selv kunne fra den ringe højde, som vi fløj i, næsten ikke engang mere se dem. I en skov af skypumper Snart rejste vinden sig. Stadig kraftigere støvede sandet hen over jorden. For at undgå dette gik jeg højere op. Sand er gift for en motor. 10 kilometer til højre for os rejste sig en skypumpe. Straks derpå så vi 20 kilometer forude tre skypumper, der var af vældigt omfang. Vi var i øjeblikket i ca meters højde. Pumperne hvirvlede sandet endnu højere op. Jo nærmere vi kom, desto mere opstod disse uhyrer. Til højre for os lignede de næsten en skov af kæmpe træer. Det var for uhyggeligt for mig at flyve igennem. Jeg styrede derfor mod nord, hvor vi ikke mere var i fare, og kunne iagttage skypumpernes rasen et stykke tid. Sommetider stod de skråt eller krummede sig. Ind imellem ophørte pludseligt den drejende bevægelse, og så faldt den tunge sand skybrudsagtigt til jorden. Vanskeligheder i Buschir Hen mod klokken 11 landede vi i Basra - den by, hvorfra Sindbad 3 drog ud. Efter en halv time var vi allerede klar til at starte igen. Vi ville nå Buschir før aften. Foreløbig fløj vi ned langs strømmen - forbi engelske fabrikker og petroleumsraffinaderier -, en strækning på 150 km. over ubeboet sump langs den Persiske Golf samt et tørt forbjergslandskab. Efter at vi i 1½ time havde passeret forbi Farsistan bjergene, nåede vi Buschir. Vi fløj omkring byen og landede på flyvepladsen, der lå forladt hen. Fra nysgerrige, der kom kørende til i automobiler, hørte vi, at pladsen tilhørte militæret, og at der skulle ske henvendelse til kommandanten vedrørende tilladelse til brug. Efter trekvart time kom en bil med officerer. De havde medbragt nøgler, og de hilste hjerteligt på os. Også en gruppe soldater, der skulle udgøre en vagt, ankom. Officererne indbød os til at køre med til byen, og alt syntes i den bedste orden. Vi var netop ved at tage af sted, da en anden bil, presset til højeste fart, ankom og stoppede på tværs foran vort køretøj. Ud sprang en mand med en åbenbart hurtigt anlagt uniformshue. Han fægtede med armene og skreg, at vi straks måtte stige ud af bilen igen. Det viste sig, at han var fra politiet. Jeg foreslog ham, at han kunne undersøge vore papirer på hotellet. Men så blev han ubehagelig og trak os bogstaveligt ud af bilen. For officererne blev situationen vel noget pinlig, da de ikke kunne eller ville foretage sig noget, når myndighedsrepræsentanten var til stede. De kørte derfor væk i tavshed. Jeg vidste, at man i sin tid havde tilbageholdt Freiherr von Hünefeld på samme sted i fire dage og under stærk militær bevogtning, indtil der fra Teheran var kommet efterretning om, at han kunne rejse videre. Derfor indstillede jeg mig foreløbig på den samme skæbne. Da sulten meldte sig hos os, gjorde jeg den strenge herre opmærksom på, at vi klokken fem om morgenen i Bagdad havdefået to rundstykker og siden da ikke nydt andet. Jeg foreslog ham derfor endnu en gang at køre med os til byen, for at vi til en begyndelse kunne få lidt at spise. Det gik han ikke ind på. Vi skulle blive ved flyet i hangaren. Først senere erfarede vi grunden. Han ville forhindre, at vi kom i berøring med befolkningen. I Basra, det sidste sted vi havde tanket benzin, var en smitsom sygdom brudt ud, og vi var således mistænkt for at være bacillebærere. Efter at jeg havde erklæret, at det var latterligt, fordi vi ikke en gang havde opholdt os en halv time på flyvepladsen, 15 kilometer fra byen, forlangte jeg at tale med stadslægen. Under politimæssig bevogtning kørte vi på eftersøgning. Lægen var ikke hjemme. I to timer kørte vi gennem de mest skjulte gader i byen, langt ud på markerne, igen tilbage til byen og endnu en gang ud på 1 Babylon er det græske navn på den oldtidsby, der lå ved floden Eufrat i Irak, nord for Bagdad. Ruinerne af byen blev fundet og udgravet i begyndelsen af 1900-tallet; blandt andet den tempelbygning, der udgjorde forlægget for Biblens Babelstårn. 2 Bagdad-banen: jernbanelinje gennem Tyrkiet til Den Persiske Bugt (Istanbul - Konya - Adana - Mosul - Bagdad - Basra); 2450 km lang. Påbegyndt 1903 af et tysk selskab, fuldført 1940 af de allierede. 3 Sindbad Søfareren, en person fra den arabiske eventyrfortælling. 8 Oscar Yankee

9 landet. I mellemtiden var det blevet nat. Vi talte ikke mere med hinanden; efterhånden var det blevet ligegyldigt, hvorhen han kørte med os. To gange på turen kom vi forbi flyhangaren. Endelig, efter at vi havde holdt foran en farm en tid, blev det meddelt os, at vi var sat fri. Lægen havde tilladt os at bo i et pensionat i byen. I denne pension blev vi modtaget venligt og fik et godt måltid. Jeg nød det ikke. Ærgrelsen over den besynderlige modtagelse havde berøvet mig appetitten. Jeg forlangte at komme i seng. Men igen kom jeg til et galt sted. En seng? En seng havde man ikke. Vi fik to ulddækkener og ikke andet. Der var ikke andet for os end at rulle os sammen på gulvet. Midt om natten blev jeg vækket af lyden fra flere klokker. Da jeg trådte hen til vinduet, så jeg i den månelyse nat en dunkel masse, der kom vrimlende fra fjerne gader. Det var en stor kamelkaravane, tungt lastet med sække og kasser. En flodmunding bredte sig ud på pladsen foran vort hus. I hundredvis trængte dyrene sig sammen. De blev losset og ført væk. Næsten hele natten klang de klokker, som de bar om halsen. Om morgen lå der bjerge af kasser og sække på pladsen. Ved Den Persiske Golf Vort næste mål var Bender Abbas ved Hormus strædet. Hele kysten ved Den Persiske Golf er tør og stenet. Bjergområdet går for det meste helt tæt ud til kysten. Egnen er øde, byerne ligger som oaser i denne forladthed. Af og til ser man en lille fattig fiskerlandsby, som mest forkynder sin tilstedeværelse i forvejen gennem en palmegruppe. Varm og tør kom luften i Arabien os i møde. Da vi havde fløjet i to timer, gav motoren et frygteligt knald. Den ene magnet var stået af. Da jeg havde slået den fra, løb motoren atter roligt. Så fløj vi videre på én magnet og holdt udkig efter nødlandingspladser. Da de klippefyldte bjerge strakte sig ud til havet, var der kun lille udsigt til at finde en sådan. Jeg gik derfor over vandet, for hvis min motor ganske skulle stå af, så ville her være mindre farligt end i de forrevne bjerge. Nødlanding 250 kilometer holdt vi ud på denne måde. Igen lod motoren os ikke helt i stikken. Men da vi var kommet godt ned på nødlandingspladsen ved Lingah, åndede jeg lettet op. I Lingah findes kun én europæer, hvis man kan kalde en halvblodsinder for en sådan - den britiske konsul. Han bebor stedets fornemmeste bebyggelse og bliver æret og er frygtet af beboerne som en konge. Vi opsøgte ham og blev indbudt til spisning i konsulatet. Da der i Lingah hverken findes hoteller eller pensioner, bad jeg konsulen om at anvise os et værelse, naturligvis mod vederlag. Det varede 14 dage, inden vort fly var flyveklart igen. Vi havde rig lejlighed til at lære stedet at kende. Det er 500 år tilbage i forhold til europæisk kultur. Det er kun den lille engelske radiostation, som er moderne. Der er hverken telefon eller elektrisk lys. Alle levnedsmidler, endog brød og drikkevand, får konsulen via en engelsk damper, der hver ottende dag kommer fra Indien. De indfødte drikker vand fra samlebrøndene. Det bliver samlet i et ca. 15 m. stort bækken, dækket med en kuppel. Ved vandhentning går de indfødte i vandet indtil navlen, afsvaler ansigt og bryst med vandet og drikker det, de kan. Først derefter fylder de deres vandkrukker og bærer dem hjem. Ofte bliver også et sammensyet gedeskind benyttet som vandbeholder. De indfødte spiser kun dadler og kødet fra geder, høns og æsler. Stråhat og handsker om natten Vor først nat i Lingah var begivenhedsrig. I vort værelse, der lignede en fængselscelle, var der varmt som i en bageovn, så vi bar vore senge ud på den åbne løbegang, der omgav huset. Der var den tætrugende luft mere tålelig. En let brise strøg os om ørerne. Trods den natlige støj, der bestod af musik og sang fra de indfødte, blandet med gedernes brægen, æslernes skrigen og sjakalernes hylen i det fjerne, sov vi ganske tåleligt. Men da vi vågnede ved solopgang, fik vi en stor overraskelse. Jeg kunne ikke kende min ledsager, og han kiggede så dumt på mig, at heller ikke med mig syntes alt at være i orden. Vore ansigter var så opsvulmede af myggestik, at vi knapt kunne se øjnene. Trods anvendelse af midler fra vort husapotek følte vi ingen lindring. Det varede flere dage, før hævelsen var forsvundet. Den anden nat, vi sov på løbegangen, var vi så kloge at trække vore skindhandsker på og at binde en stråhat for vore ansigter. Under disse forhold var det meget hedt, men heden syntes at være det mindste af onderne. Vi havde via et radiotelegram til Karachi forespurgt, om det var muligt ved den stedlige flyveklub at få reservedele til vore magneter. Først den tredje dag indløb svaret, at en magnet ville afgå med damperen, der kunne være hos efter ca. fem dage. Vi måtte altså indstille os på lidt tålmodighed. For bedre at kunne overvåge vort fly havde vi transporteret det hen foran radiostationen, der lå ved konsulatet. Hele dagen lang nedstirrede de persiske kvinder flyet. I respektfuld afstand klumpede de sig sammen om maskinen, tæt ved hverandre og uden at sige et ord. Derimod spøgte mændene, der ankom for at se flyet og underholdt sig med hinanden, inden de gik videre til deres arbejde. De unge var nysgerrige og dristige og ville allerhelst have klatret rundt på flyvemaskinen. Slangefangst og andet tidsfordriv En aften blev vi indbudt hos en persisk købmand. Efter spisningen blev der budt os et mærkeligt skuespil. Vor vært havde bestilt en slangefanger. Denne stillede sig op midt i haven ved en petroleumslampe sammen med en hjælper. Vi iagttog ham fra husets tag. Efter at han havde lagt sin fangststok parat, begyndte han at spille på en fløjte. Vi bemærkede snart, hvorledes en slange omkring fire meter fra ham, rejste sig op. Som om den stod på sin hale, svang den sig langsomt. Først, da den var i en meters afstand, blev den stående vaklende som en beruset. Så greb hjælperen en stok, der var opsplittet i den forreste ende og ved hjælp af en tværpind var grenene skilt. Med et hurtigt stød fastklemte han slangen og puttede den i en tom petroleumsdunk. I mellemtiden havde den anden slangetæmmer fortsat sit fløjtespil og endnu flere slanger fulgte det fordærvelige fløjtespil. Skuespillet varede en rum tid. Trods denne underholdende aften blev tiden naturligvis lang for os. På den 6. dag ankom den tyske damper Falkenfels. Vi blev ret venligt beværtet ombord. Efter fem dage med ris og karry og karry og ris smagte maden os ikke mindre dårligt end øllet. Men allerede næsten morgen var vore tyske venner forsvundet, og reden var igen tom. For mig blev dette driverliv uudholdeligt. Jeg forespurgte derfor hos konsulen, om ikke hans børns legetøj trængte til reparation. Jeg fordrev den lange tid med at oprette tinsoldater, reparere en gyngehest og al slags køkkengeråd. Endelig på den tiende dag ankom damperen med vore erstatningsmagneter. Jeg blev dog meget overrasket, da det viste sig, at der var sendt en forkert type magnet. Hvorfra skulle jeg nu skaffe en anden? Der var kun én mulighed, nemlig at skille både den gamle og den nye magnet ad og forsøge, om man ikke ud fra begges dele kunne fremstille én brugbar. Det lykkedes heldigvis for mig efter tre dages arbejde, og vi kunne således efter 14 dage igen flyve videre. Den næste middag ville jeg gerne have prøvefløjet maskinen, der igen var flyveklar, men hele dagen lå sandet som en tåge i luften. Først ved frembrydende mørke kunne jeg tage et par pladsrunder. På grund af tørke er vejret hver dag det samme i Karachi. Så snart dagen bryder frem sætter vinden ind og hvirvler sandet op. Om aftenen løjer den altid af igen. Personalet på telegrafstationen i Dhansi Militærpiloterne rådede os til at starte tidligst muligt, for, når sandtågen satte ind, at kunne gå op i højere luftlag. Da vi foreløbig havde 600 kilometer ørken at overflyve, fastsatte vi starten til to timer før solopgang. Oscar Yankee

10 Vor hotelværtinde lod os vække rettidigt og overraskede os ved at have lavet en vidunderlig pakke smørrebrød. Det var meget tilpas for os, for da vi denne dag ville flyve til Jhansi, måtte vi regne med at blive sultne. Mellemlandinger Da vi denne dag først måtte transportere flyvemaskinen tilbage til flyvepladsen, hvilket varede temmelig længe, nåede vi kun til Dschalk. Der landede vi 10 kilometer fra byen og blev venligt modtaget af personalet på den engelske telegrafstation. Den ligger som et lille paradis ved Oman golfen. Bygningerne danner en lille landsby omgivet af velplejede haver og sportspladser, som aldrig mangler, hvor englænderne bor. Efter at vi havde styrket os lidt, blev vi straks indbudt til at overvære en hockey-kamp, der netop skulle udkæmpes mellem englænderne og de indfødte. For første gang i lange tider sov vi igen i senge. De stod på taget. Da jeg blev vækket om morgen, var der så tæt tåge, at jeg ikke kunne se min ledsagers seng, der stod seks skridt borte. Vort tøj var så fugtigt, at vi måtte tørre det ved kaminen. Først efter mere end 1½ time var tågen udtyndet så meget, at vi kunne gøre os klar til start. Karachi Efter Passani blev landet fladere og mere sandet. Vinden tog til, hvirvlede sandet op, og snart skjulte en regulær sandstorm hele kysten. Vi fløj uforstyrret ude over vandet, men det var dog lidt uhyggeligt at flyve langs den næsten 1500 meter høje tågevæg uden at kunne se land. Omtrent to timer gik det derudad, uden at vi havde kunnet erkende vor position. Så kom nogle palmeskove til syne, mellem hvilke stormen stilnede noget af. Selvom vor motor havde slugt meget sand, ventilerne peb lidt, og omdrejningstallet faldt, ankom vi uskadt til militærflyvepladsen i Karachi. Men det var dog tilrådeligt for os at lade motoren overhale i militærværkstederne. Og det var heller ikke ubehageligt for os med et par dages rekreation i en større by. Karachi er, når man udelukker de indfødtes bydel, også efter europæiske forhold en moderne by. Husene er ofte i fire eller fem etager. Til deres store kontor- og erhvervsrum kommer man som i Europa via en elevator. Gaderne er brede og asfalterede. Haveanlæggene er som botaniske haver. De indfødtes kvarterer ser naturligvis anderledes ud. Der er gaderne smalle og snavsede. Der findes et stort antal hellige køer i Karachi. De vandrer rundt i gaderne og lader sig fodre. Når en ko er mæt, lægger den sig ned, hvor den lige befinder sig, på fortovet eller kørebanen, og begynder at tygge drøv. Den lader sig ikke forstyrre af trafikken. De har heller ikke behov for at frygte den, for alle går og kører uden om dem, og det engelske trafikpoliti bekymrer sig ikke om dem. Dans i de indfødtes kvarter Efter at vi næste dag var udhvilet, beså vi byen. Karachi har skønne bygninger, kirker, museer og bankbygninger, mange store broer og prægtige haver. Da vi beså de smalle gader i de indfødtes bydel, fik vi lyst til at se og overvære en indisk dans. Næppe var vores bil stoppet, før den var omringet af tiggende kvinder og børn. Da jeg var letsindig nok til at kaste nogle kobbermønter til børnene, begyndte straks et vildt slagsmål. De væltede sig rundt i en stor hob på gaden. En purk fik mønten til at forsvinde, uden at de andre bemærkede det, puttede den i munden med en abekats hurtighed, men gjorde ellers med en skinhellig mine som om, han søgte videre. Vi skyndte os at komme ind i huset, men vi var så trængt af de arme stakler, og de rev og sled i vore frakker for at blødgøre vore hjerter, så det var svært at komme fremad. Jeg gik som den sidste op ad den stejle trappe og blev af den efterfølgende mængde således knebet i benene, at jeg i dagevis havde blå pletter. Ikke en gang ved hjælp af spark kunne jeg beskytte mig mod den smertefulde påtrængenhed. Senere blev det fortalt mig, at de indfødte kniber én for at udtrykke deres underdanighed; noget lignende som når man andre steder kysser sømmen på en klædning - en metode, der dog er mere behagelig. Efter at være klatret op ad trappen trådte vi ind i et stort værelse. Vi blev bedt om at tage plads på et tæppe. Over for os sad i en klynge musikanterne, der var udstyret med de mærkeligste instrumenter. Forestillingen begyndte straks. Ind i den del af byen forvildede så fornemme gæster, som vi var, sig åbenbart sjældent. Musikken begyndte at spille. En 13-årig pige, der havde siddet i gruppen af musikanter, stod op, skred med katteagtige skridt frem og begyndte at danse i søvnige, smidige bevægelser, der styrkedes og svækkedes i takt med den klagende musiks rytme. Pludselig forstummede musikken. Dansen var til ende. Vi blev ivrigt forespurgt om, hvad vi ellers ønskede at se. Jeg erindrede mig de advarende ord fra konsulen i Lingah og forslog, at vi forsvandt lige så hurtigt, som vi var kommet. Vi havde ikke betrådt gaden igen, før vi var omringet af hylende og skrigende betlere. Vi undslap dem ved hurtigt at springe ind i bilen og køre bort. Meget tidlige næste morgen brød vi op. Start om natten I Karachis gader herskede endnu mørke. På fortovene lå endnu, tæt sammenslyngede, de sovende, der på grund af den store hede overnattede i det fri. Uden for byen strøg sjakalerne over vejen. Deres øjne lyste sultent op i mørket. På flyvepladsen fandt vi alt klart; den tekniske leder kom os i møde og meddelte os, at flyet var fuldtanket, motoren afprøvet og kørt varm soldater havde ikke ladet sig afskrække af anstrengelserne med at stå op så tidligt, at de kunne overvære vores start. Vi tog hjertelig afsked med officererne. Så kom kommandoen: Maskine fri, og vi fløj af sted. Det var fuldstændig vindstille. Mørket var i begyndelsen lidt ubehageligt, men allerede i 50 meters højde kunne jeg skelne enkelte lyse sandede pletter på jorden og bedre afbalancere maskinen. Omtrent to timer fløj vi endnu i mørk nat, ud i ensomheden, kun efter kompasset. Det syntes mig at vare en evighed, før solen bekvemmede sig til at stå op. Men da den så lyste op på horisonten, blev det også med overraskende hurtighed lyst. Vi befandt os over en endeløs højtliggende sandslette. Først efter 2 3/4 timers flyvning dukkede enkelte palmer op. Så blev der flere, og ganske snart mange ved et flodleje. Tæt derved lå vort næste tanksted. Efter et lille sidespring landede vi i Jodphur. Her fortærede vi vel til mode vor morgenmad, der var medbragt fra Karachi. Vi havde tid til 10 Oscar Yankee

11 det, for det varede nogen tid, før brændstof var skaffet fra byen. For at beskytte os mod de stegende solstråler krøb vi ind under vingerne på vor lille fugl. Men også jorden var så brændende varm, at vi måtte hale vore siddepuder ud af flyet. Flyvning i en bageovn Vor flyvning fra Karachi til Jodphur havde været meget behagelig. Vi havde kunnet flyve i de høje, kølige luftlag. Men nu måtte vi tanke maskinen fuld, for at vi kunne nå den næste landingsplads. Vi var altså tvunget til at flyve temmelig lavt - i en sand bageovn. Vi var så tungt lastet, at vi knap nok kunne starte. I den tætte, hede luft blev vores vejrtrækning stønnende. Også motoren stønnede. Det var umuligt for mig at vinde højde. En god times tid fløj vi af sted over palmekronerne, kun palmer og atter palmer. Enkelte træer, der ragede højere op, måtte vi endda flyve udenom, for vi kunne ikke flyve over dem. Derefter gik det noget bedre. Glæden var kun kort, for i mellemtiden var det blevet meget turbulent. Hver gang jeg møjsommeligt havde nået en højde på meter trykkede en vind os ned i palmekronerne igen. Jeg havde nok at gøre med ikke at blive hængende i kronerne. Selv ved at skrive disse linier i dag bliver jeg ubehagelig til mode. Men det blev ganske og aldeles ubehageligt, da vi efter to timer kom til et 200 meter højt plateau. Vor højdemåler viste 75 meter. Maskinen kunne ikke bringes højere op. Ting at kaste over bord havde vi ikke ved hånden. Vort værktøj, der kunne være blevet tale om, lå bagtil i bagagerummet, og vi kunne ikke nå det under flyvningen. Når man har fløjet 200 kilometer, vender man helst ikke tilbage til startlufthavnen, og vi havde ikke set en plet, vi kunne lande på under hele flyvningen. Jeg drejede derfor mod syd for at undersøge, om plateauet kunne omflyves. Vi fløj i 20 trøstesløse minutter langs den forrevne klippevæg. Det var diset, men vi havde dog lidt sigt til siderne. Så blev himlen overtrukket med et let skydække, der skærmede den betrængte jord mod den ubarmhjertige sol. Luften blev derved køligere, og maskinen begyndte at stige af sig selv. Snart formåede jeg at skue ud over det høje plateau. Jeg vovede dog først at genoptage den rigtige kurs, efter at jeg i 700 m s højde kunne fastslå, at skydækket strakte sig over langt mere end plateauet. Nu var jeg godt tilpas. Så langt jeg kunne se, var der skyer i stor højde. Inden vi var nået til slutningen af skyerne, måtte vi have forbrugt så megen benzin, at vi var blevet meget lettere. Plateauet begyndte også snart at sænke sig. Landskabet var dækket af et tornet krat, som senere blandede sig med løvtræer. Så krydsede vi en floddal og nåede til et frugtbart område. Her lå ensomme landsbyer mellem velplejede haver og palmeplantager. Da vi var nået til enden af skydækket, var vi i 1100 m s højde. I selvsamme øjeblik, vi igen blev udsat for solens stråler, gik det næsten som i en elevator ned i den kvælende varme luft. Men stadigvæk kunne vi holde os i 200 m s højde. Firben som kammerpiger Fem timer og femten minutter havde vi nu fløjet, altså måtte vi, hvis min beregning var rigtig, være ved vort mål om ca. et kvarter. Vi havde bøjet et stykke af mod syd. Derfor havde jeg senere måttet tage en helt ny kurs. De sidste 15 minutter før et mål er altid meget spændende. Jeg tror, at kortene aldrig bliver så ivrigt studeret som netop da. Vi havde atter et fabelagtigt held. Ganske pludseligt strøg vi forbi flyvepladsen, endnu før vi havde opdaget byen. Jhansi 1 er en ægte tropeby. Husene er alle bygget bungalowagtige, de frugtbare haver er alle tropisk bevokset. Efter at vi havde fundet benzin og olie, var det blevet mørkt. Der fandtes også et godt hotel. Jeg blev dog noget forskrækket, da jeg så, at væggene i det ellers gode værelse, var dækket af firben. Nogle var 40 cm lange. Jeg tilkaldte straks tjeneren, der dog erklærede, at firbenene var deres yndlinge. De besværede ikke mennesker, men udryddede med en fabelagtig dygtighed en masse fluer og myg. Om aftenen var vi indbudt til en koncert i officerskasinoets have. Jhansi er en garnisonsby. Næste dag gik det videre via Allhabad til Kalkutta. (fortsættes senere) First Nordic Europa Fly-In på Endelave af Gert Dalgaard Sørensen Endelave flyveplads var rammen om det første nordiske fly-in med Europa fly i weekenden juli Europaer fra Sverige, Danmark, Tyskland og England deltog foruden flere fabriksbyggede fly med byggere fra Norge, Sverige og Danmark. 7 fly konfigureret efter designer Iwan Shaws oprindelig lay-out som monowheel og et som tri-gear en model der oprindeligt var designet til det amerikanske marked. Ikke engang to repræsentanter fra SLV, der checkede piloter og papirer, kunne skygge for solen. Dagene var begunstiget med det flotteste danske sommervejr, og alle var mere end begejstrede over øen, flyvepladsen, byen og den tilbagelænede stemning. Der blev grillet til frokost lørdag, og aftensmaden var Dagens Ret til kr. 55,- på Endelave Kro, så det var omtrent billigere end at være derhjemme. En stor tak til familien Toft for brug af flyveplads med tilhørende faciliteter. Du kan se mange flere billeder på - klik Gallery > Flying Europas > Endelave. Albummet Endelave ligger nede i bunden af siden og rummer 130 af Thorbjørns flotte billeder. 1 Jodphur, Jhansi og Allahabad ligger mellem Karachi og Kalkutta. Oscar Yankee

12 RV-træf i Frankrig tekst og fotos - Erik Rhode I weekenden juni afholdt Frankrig atter RV hjemmebygger træf, men denne gang i La Boule ca 200 nm sydøst for Paris tæt ved Biscayen og 737,2 nm fra Roskilde. Fra Danmark deltog to RV-6A, en RV-4 og en RV-8 med henholdsvis Palle Skovgaard/Erik Rhode, Mogens Pind/Preben Rafn-Larsen, Leif Jensen/Jette Jensen og Jørn Møller/Hans Kristensen. Turen var omhyggelig planlagt med mellemlanding i Holland, og ved 9-tiden d. 2. juni startede Jørn Møller fra Maribo og resten fra Roskilde. DMI lovede god sigt og skyhøjde på hele turen, og der blev afgivet flyveplan til EHMZ Midden-Zeeland i Holland. Det blev aftalt at mødes med Jørn ved sydspidsen af Langeland. Efter 2:30 timer landede alle 4 fly inden for få minutter i EHMZ, hvor vi indtog frokosten på terrassen til en hyggelig restaurant kun ca. 50 m. fra vore parkerede fly. Flyene blev tanket op igen og til orientering koster 1 liter benzin her ca. 18 kr.! Større og mindre lufthavne lå relativt tæt på hele turen, og der var konstant kontakt med de respektive infos, og der blev naturligvis konsekvent uddelt transponderkoder, men de franske flyveledere havde uvist af hvilken årsag flere gange problemer med ordet alfa, og på et vist tidspunkt måtte Mogens efter flere forsøg med alfa sige A like Abraham. Efter yderligere 2:25 og med en samlet gennemsnits groundspeed på 145 kt ankom alle inden for få minutter i La Boule i sol og 24 graders varme. Det var rart igen at kunne strække benene og i løbet af kort tid sad alle bænket på pladsens skønne terrasse med et glas afkølet fadøl. Arrangørerne havde afsat en større parkeringsplads specielt for de ca 40 RV-fly, der var tilmeldt, og flyene blev placeret i fire rækker, således at det var overskueligt at vandre rundt og studere hvert enkelt fly og få en snak med ejerne. Flyene kom fra det meste af Europa, og der blev brugt meget tid på at studere, hvorledes andre hjemmebyggere har disponeret instrumentanbringelse o.l. Preben havde bestilt 2 udlejningsbiler, som der blev gjort flittig brug af dels i forbindelse transport mellem hotel og flyveplads, men også til ekskursioner i det meget smukke kystområde. Lørdag aften var der fællesmiddag med alt godt fra havet samt præmieuddeling til bl.a. bedst bygget fly samt længst fløjne rute. Det sidste gik til en svensker fra midt-sverige. Det var lidt svært at følge alle detaljer i ceremonien, der desværre var præget af et utilstrækkeligt højttaleranlæg. Vejret, der under hele vores tredages ophold var perfekt med masser af sol, varme og god sigt, fortsatte i samme stil på hjemvejen, hvor vi fulgte samme rute med mellemlanding i Midden-Zeeland. Højtrykket lå med centrum lidt til venstre for os, men nordenvinden var moderat og flyvetiden hjem blev i forhold til turen ned kun forlænget med et kvarter. Alt i alt en spændende tur med flot vejr, og i lighed med sidste år gjorde vi igen den iagttagelse, at det sociale samvær på flyvepladserne sydover tilsyneladende ligger på et højere niveau end på vore hjemlige pladser. Hej hjemmebyggere Vor engelske søsterorganisation, PFA, afholder deres årlige FlyIn i Kemble den august Jeg har været så heldig et par gange at kunne flyve derover, og det er en oplevelse, som varmt kan anbefales alle, der elsker flyvning uanset om vi snakker exp. eller spamcans. Det kunne være sjovt at få et par danske hjemmebyggede fly på flightlinen derovre i år. Er der nogen af Jer, der sidder og tænker det samme, men har betænkeligheder, så kontakt mig. Jeg er langtfra ekspert, men har fløjet derover nogle gange som ballast og som PIC, og det er ikke så stressende som folk påstår. PFA lægger en AIC på Nettet, der til mindste detalje beskriver proceduren for approach for de baner, der kommer på tale, og det er enklerere end som så. Det er en total-oplevelse - flyveturen derover via Normandiet, Channel-crossing, The White Cliffs of Dover efterfulgt af det smukke engelske landskab, hvor visheden om et par kolde Lager efter en anstrengende dag gør, at flyvevejret altid er perfekt! Vi plejer at flyve hjemmefra midt på formiddagen om fredagen og mødes til en lidt sen frokost i Holland. Derefter det sidste stykke med ankomst i Kemble ved spisetid. Du skal bruge AIC en for Kemble, Jeppesen GPS kort for hele turen og så pladskortene med alternativer for frokost-pladsen, kontanter til forplejning/brændstof i GB og sovepose/telt eller satse på hotel - that s it, for flyvevejr er der allerede ordineret...! Hilsen Gert Dalgaard / OY-GDS - Europa monowheel Links: PFA FFF 06 Freibe (kortmateriale) 12 Oscar Yankee

13 Sommertur til Litauen med veteranerne af Yrsa, Inger & Kaj (Fogh) Tidligt lørdag morgen 24. juni lettede vi i OY- DMJ fra Vadum. Vi skulle nå rettidig frem til opsamling på Maribo (EKMB) kl. 9. Her mødtes fem maskiner - OY-ALC, PRZ, AZU, DMJ, SE-XHM og deres besætninger. OY- POT med Yrsa og Viggo ombord ville tilslutte sig det gode selskab i Polen. Ikke alle var præcise, men trods forhindringer lykkedes det at blive samlet inden kl. 10. Turen gik videre til Heringsdorf for tankning og Gdansk i Polen, hvor OY-POT og dens besætning også var nået frem. Yrsa havde brugt noget af tiden med lidt hjælp fra et par unge lufthavnsmedarbejdere på at finde overnatningsmuligheder til selskabet. Efter lidt parlamenteren om pris og rummelighed blev vi 10 personer fordelt i tre taxier og transporteret gennem byen i flyvefart (nær 120 km/t) - sikke en tur. Stor skepsis bredte sig blandt deltagerne, da vi nærmede os et område, der umiddelbart godt kunne gøre os lidt utrygge. Til sidst blev vi kørt af smalle grusbelagte stræder til vores gode og solide hotel - Villa Paschael. Næste dag viste det sig, at vi boede lige ved en dejlig badestrand, hvortil der gik en fin strandpromenade omkranset af mange gamle badehoteller og nyere barer og restauranter. Udenfor Villa Pascal nød vi dejlig kold øl siddende under solparasollerne. Senere sluttede vi dagen af med en stor og god portion mad, hvorefter vi hurtigt fandt vore respektive senge trætte og mætte efter en god dag. Søndag gik turen videre til Litauen. Vi skulle flyve langs grænsen til Kaliningrad, som er russisk område. Det var med at holde sig på den rigtige side af grænsen, for vi var blevet oplyst om, at kommer man ind over, bliver man skudt ned. Vi fløj direkte til Kaunas Dariaus/Gerina. Her havde turlederne en aftale med klubben om, at de på pladsen ville sørge for Told- og Paskontrol, således at vi kunne undgå at lande i den internationale lufthavn. Men sådan skulle det ikke være. Vi blev alle over radioen dirigeret til lufthavnen Turleder: Kirsten og John (OY-ALC) for kontrol. Megen palaver! Der skulle udfyldes papirer og betales afgifter for det ene og det andet, og alt tog meget lang tid. Endelig fremme i flyveklubben i Kaunas viste det sig, at godt nok havde præsidenten for klubben pr. mail budt os velkommen, men han havde glemt at orientere klubben, så ingen kendte til vores forestående besøg. Trods dette blev vi meget venligt modtaget af medlemmerne, fik stillet deres dejlige klubfaciliteter til rådighed og kunne slå vores telt op. Her nød vi tilværelsen og solen et par dage og gik en rask tur til byen, der lå 4-5 km fra pladsen. På flyvepladsen var der livlig aktivitet. Der blev fløjet meget aerobatics med YAK-fly og skoleflyvning i Rallye. Flyene blev tanket fra en gammel russisk tankvogn, som vi også fik glæde af. Tirsdag lettede vi igen, og nu gik turen til Vilnius Dariaus ir Gerreno Aeroklubas, som holdt til på en plads ca. 25 km. fra Vilnius - beliggende langt ude på landet. I kanten af pladsen gik et meget trafikeret jernbanespor. Mange gange om dagen kom et tog med op til 50 vogne forbi. Vi gættede lidt på, om denne transport var transit af brændstof fra Rusland. På den anden side af pladsen befandt der sig en sø, hvori de lokale tog en svømmetur. En aften i mørkningen var det Jes, Birthe og Yrsa, der var i det våde og - efter Birthes oplysninger - meget kolde vand. Det viste sig, at flyvepladsen var en del af Vilnius Universitet, hvor man har en sportslinie. På fly-universitetet uddanner man piloter, mekanikere og flyveledere. Unge mennesker, som gik på skolen, ville, når de var færdige, være trafikpiloter med 2000 timer i logbogen. De skolede på Cessna 152/172, YAK og AN-2, af hvilke der var 5 linet op. Flyene blev vedligeholdt af mekanikerskolen, og det hele blev passet godt på af bevæbnede soldater. Alle talte glimrende engelsk. På skolen blev vi taget meget flot imod. Pistolmanden var altid tjenstvillig, når vi kom med vore spørgsmål om dette eller hint. Han forklarede, at vi gerne måtte benytte kantinen. Vi kunne bruge toiletterne og hente nøglen Oscar Yankee

14 hos ham, når vi skulle i brusebad. Alle aktiviteter foregik i den store russerprægede hovedbygning. Natascha - vores kantinedame - kunne ikke engelsk, men hun kunne sætte mad på bordet for os til meget rimelige priser. Når Natascha havde brug for en større dialog med os, hentede hun pistolmanden (som blev døbt Kanonkongen), og så måtte han oversætte for hende. Således fik Natascha meddelt os, at hun havde et tilbud om at arrangere en udflugt til Vilnius. Hendes søn, Dennis, kunne noget engelsk, og hans kammerat havde en ny bus, som vi også kunne leje. Prisen blev aftalt, og næste dag stod den på sightseeing med Dennis. Udsigtspunkter, slotsmuseum og TV-tårnet blev besøgt. Dette tårn spillede en meget central rolle under opstanden mod den russiske besættelse. Det var her, man kæmpede for selvstændighed og demokrati. højtryk over det hele, og han ønskede os god tur. I øvrigt kostede det ikke noget at have været på pladsen. Vi skulle være velkomne en anden gang. Som afskedsgave gav Natascha os chokolade, og vi kvitterede med et par KZ krus. Sidste besøg gjaldt Klaipéda ved Østersøen. EYKT lå ca. 15 km. nordøst for byen. Her blev vi modtaget af en 3-mands delegation fra flyveklubben. Vi måtte slå telte op og benytte klubbens faciliteter. for os. Vores tur gik ind til byen og ned til havnen. Her tog vi en færge over til den lange tange, der løber langs landet i Østersøen. Ude på tangen så vi et utroligt klitlandskab, og langt ude i horisonten kunne vi på et tidspunkt skimte Kaliningrads kyst. Formiddagskaffen drak vi i et ferieområde med gamle flotte badehoteller, som blev brugt af fortidens tyske kendisser - Goebbels, Göring m.fl. Torsdag aften kørte vi med 2 klubmedlemmer langt væk fra alfarvej. Her ude - godt gemt bort - lå et meget idyllisk sted med rislende vand i det brede vandløb, grønne plæner og blomster omkring et stort og charmerende hotel/restauration. Dette bygningsværk havde tidligere fungeret som vandmølle. Indenfor fik vi god mad og dejlige kolde øl og masser af flyversnak. Fredag havde klubben arrangeret en udflugtsdag i minibus med et tyskkyndigt medlem som guide. Han kom om morgenen og medbragte et par oste som gaver til os. De blev senere nydt i selskab med god rødvin. Vi tog tidligt af sted fra pladsen, hvilket viste sig at være meget hensigtsmæssigt i forhold til det program, som vores guide havde lagt Vi blev kørt rundt og så små fiskerbyer, der nu var attraktive ferieområder med hvad deraf følger af turister og souvenirs, meget i rav. Tilbage på fastlandet igen spiste vi i det kæmpemæssige indkøbscenter MAXI ATHENA, hvis centrum er optaget af en stor skøjtebane. Vi nøjedes dog med at sidde i et område, der i dets opbygning skulle give illusion om en dejlig landsby med lystigt snurrende mølle. Her i restauranten var der mange dejlige retter at vælge imellem, så alle havde mulighed for at blive mætte. Efter spisningen blev vi kørt rundt i Klaipeda og fik forevist flere bygningsværker, som vores guide havde været bygherre på. Bl.a. var vi inde på et hotel og oppe på 12 etage, hvor vi havde udsigt over en del af byen, og Frokosten blev indtaget i en restaurant, som havde gjort en del ud af udsmykningen. Således kom vi til at sidde i en jagtstue med bjørneskind og vildsvin på væggene. Restauranten befandt sig i et indkøbscenter. En dejlig og solrig dag med mange oplevelser. Næste dag, da vi skulle flyve videre, var Dennis i kantinen og lavede morgenmad til os. Mor Natascha havde fridag, men stak alligevel hovedet indenfor og hilste på. Af flyvelederen fik vi en vejrbriefing med stabilt 14 Oscar Yankee

15 hvor der kunne nydes kaffe. Vi så en gammel herskabelig patricierbolig beliggende i en smuk park, som vores mand havdeværet med til at restaurere. Der blev afholdt klassiske koncerter. På turen tilbage fik vores guide lyst til at synge gamle lieder for os - en oplevelse af de sjældne. Men inden denne sang tog vi en tur gennem hovedgaden i Palanga. Her foregik en meget broget livsudfoldelse, som fik flere af os til at tænke på Tivoli. Lørdag var hjemrejsedag. Kl dansk tid landede OY-DMJ som den sidste på banen i Vadum. En lang og sej flyvetur var til ende. Vi var trætte, men rige på oplevelser. En stor ros og tak til Kirsten og John, der havde brugt tid og energi på planlægningen af denne spændende og anderledes tur samt for Jeres evne til improvisere og få tingene til at glide. Tak til alle deltagerne for hyggelige stunder og godt humør under turen. Vi mødte et lykkeligt brudepar, King Kong, karikaturtegneren, et pænt uniformeret orkester med en flok Tirlikkerpiger foran m.m.. Vores 75-årige guide udfoldede megen energi, og indtrykket var, at det for ham gjaldt om at fylde vores dag med så mange oplevelser, der tidsmæssigt kunne presses ind. Mellem fremvisningerne af bygningsværker tog vi også en 20 minutters omvej for at køre en af guidens kvindelige bekendte hjem. Vi havde inden dette engagement været på et lokalt marked, hvor vi oplevede lidt af den almindelige litauers hverdagsliv. På vejen tilbage til flyvepladsen forsøgte vores guide at få presset et museumsbesøg ind, men her satte alle hælene i. Nu trængte vi til at slappe af. Der blev dog stoppet en gang mere, da vi måtte ud at fotografere storken, der havde rede med unger oven på telefonmasten. I Litauen var vi flere gange tæt på storke. De landede også med lidt sjove hop på græsbanerne, og de var på pletten, når der blev slået græs. Hvad de fandt der, må vi gætte os til. Fredag aften tog vi beslutning om at flyve helt hjem næste dag. Vi ville starte tidligt næste morgen. Men flyene skulle jo tankes, og der var ikke brændstof på pladsen. Så trådte vor turleder, Kirsten, i karakter. Vore litauiske venner, som havde overordentligt sparsomme sprogkundskaber, blev på en charmerende blanding af tysk, engelsk og lidt dansk gjort forståelige, at det ville være hensigtsmæssigt, hvis de kunne hente autobenzin i tønder på en tankstation inde i byen, så vi kunne tanke vore fly. Klokken nærmede sig midnat, og vi fik fra den eneste tank, som stadig havde åbent. Nyt fra TURUDVALGET Sommertræf på Endelave den aug. Ankomst senest kl Kaffe og kage. Kl tændes grillen så medbring selv noget hertil. Alternativt er kroen åben. Hyggeligt samvær og overnatning i telt mv. Søndag rundtur på øen og herefter lidt at spise, så du ikke skal flyve hjem på tom mave. Tilmeldning ikke nødvendig bare mød op, men det ville være rart med en tilkendegivelse til Kurt eller John, om du muligvis kommer. Vi håber det kan blive fast tradition med dette SOMMERTRÆF. Efterårstur til Wyk/Helgoland sept. Mødetidspunkt i Tønder fredag kl Flyveplan til Wyk for overnatning i telt. Lørdag, øen rundt og hvis vejret tillader det, flyves til Helgoland evt. med overnatning i telt. Alt afhænger af vejret og stemningen herfor. Ellers er der råhygge på Wyk. Tilmelding senest 24. aug. til Kurt eller John Debriefing Vildbjerg Kultur og fritidscenter nov. Vi mødes ca.kl til kaffe/kage. Herefter snak, video, film mv. Middag og overnatning. Om søndagen er der indlæg af Jørgen Bornæs, og Sv. E. Kjær finder noget i Herning eller omegn at kigge på. Det bliver ikke kedeligt du kan roligt møde op. Du kan se yderligere mht. pris på klubbens aktivitetside, når tiden for tilmelding nærmer sig. Tilmelding nødvendig senest til Kurt eller John Hilsen og på gensyn fra TURUDVALGET. Kurt John Oscar Yankee

16 Referat af KZ & Veteranfly Klubbens generalforsamling 9. juni 2006 Referent Kaj Weldingh På dette års generalforsamling i forbindelse med rallyet i Stauning var det en herlig nem tjans at være referent. Ny og smart teknologi var nemlig blevet taget i brug, så referenten kunne læne sig mageligt tilbage i stedet for som sædvanligt at sidde og grifle ned som en rasende. En lille diktafon, ikke meget større end en lighter, var blevet lagt på talerstolen og optog alt, hvad der blev sagt. Bagefter var det bare at stikke den ind i en computers USB-stik, så skulle man kunne høre det hele og notere ned i ro og mag. Men ak og ve! Af ukendte årsager var der efterfølgende intet på diktafonen. Dette referat er derfor forholdsvis kortfattet og muligvis ikke helt korrekt på visse punkter, da det er baseret på referentens (og andres) hukommelse, og hukommelsen er som bekendt en såre upålidelig ting. Dette er beklageligt, da generalforsamlingen denne gang bl.a. beskæftigede sig med så vigtig en sag som klubbens fremtid. Punkt 1. Valg af dirigent. Klubbens formand Erik Gjørup Kristensen (GØP) bød velkommen til årets generalforsamling og foreslog Erik Krogh Rasmussen (EKR) som dirigent. EKR blev valgt uden modkandidater, takkede for valget og konstaterede, at generalforsamlingen var rettidigt indkaldt, hvorefter han gav ordet til GØP for formandens beretning. Punkt 2. Aflæggelse af beretning. Formandens beretning: Velkommen til det 39. internationale KZ-Rally her i 100 året for Ellehammers udmærkede præstation. Mange vil hævde, at han ikke fløj i ordets egentlige forstand, men fakta er, at han hævede sig fra jorden i modvind, bundet til en pæl fast forankret i mulden. Jeg fristes til at spørge; hvad er forskellen på dengang, og det vi gør i dag, 100 år senere? Vi starter også helst i modvind, og vi er stadig bundet til regler og bureaukrati, så for mig at se var det den første flyvning af en karakter, som dem vi udfører i dag. Også velkommen til vore gæster fra KDA, der senere vil give en introduktion til deres virke. Sidste år fik jeg at vide, at det var en MEGET grundig gennemgang af klubbens aktiviteter jeg havde givet i min beretning, og det tager jeg som udtryk for at jeg godt kan gøre den en anelse kortere i år. Sædvanen tro skal der lyde en varm tak til Tordenskjolds soldater for den enorme indsats, de yder, for at vi alle kan nyde det gode selskab her i Stauning. Det er ingen hemmelighed, at specielt etableringsholdet har en alder, hvor vi ikke længere kan være bekendt at lade dem gøre dette stykke arbejde alene, og jeg skal benytte lejligheden til at opfordre nye kræfter til at melde sig, for uden denne vigtige opgave er der ikke ret meget rally, der kan lade sig gøre. Så godt som alle områder af den frivillige indsats kan sagtens finde plads til en ekstra hånd, så tøv ikke med at melde dig under fanerne. Det nye tur-udvalg er godt i gang med denne vigtige del af klubbens virke, og de skal have tak for at have meldt sig til denne opgave. Medlemstallet viser en svag tilbagegang, og vi er p.t. 720 medlemmer, men med de traditionelle restancer. Dette og andre faktorer gør, at vores økonomi er trængt, men det vil kassereren komme ind på under aflæggelse af det reviderede regnskab. Dog skal det her nævnes, at vi ønsker at bedre økonomien ved fremsættelse af et forslag om en mindre forhøjelse af kontingentet, ligesom den nuværende udformning af bladet giver os en besparelse på om året, primært gennem portoen, men også gennem trykning, idet sidetallet er fast reduceret for at bringe os ned i portoudgift. Generalforsamlingen har tidligere bedt os om at flytte KZ-lageret fra Avedøre, og til det formål er der indgået en aftale med Verner Kirkegaard om leje af en hangar med tilhørende lagerlokale i enden af hangar 2. At folkene i Avedøre har gjort et stort stykke arbejde med registrering af delene bør nævnes her. Perspektivudvalget har udarbejdet den vision, der vil blive fremlagt senere i dag, og jeg håber I må tage vel imod den. Udvalgets arbejde er hermed afsluttet, og vi skal nu have en tilkendegivelse fra generalforsamlingen, om det er den vej vi skal gå. Vi er repræsenteret i Danmarks Flyvehistoriske Union (DaFU), og ved deres repræsentantskabsmøde blev undertegnede genvalgt til bestyrelsen i denne samling af flyvehistoriske interessenter i Danmark. I det forløbne år fandt man revner i tre ud af fire hovedbjælker i en KZ II, der er under restaurering udenfor klubbens regi. Det afstedkom, at SLV ønskede, at vi undersøgte årsagen, og om det var et problem, der kunne berøre den samlede KZ-flåde, som man derfor overvejede at grounde! Jeg kastede mig over de originale tegninger og fandt frem til dem, der kunne dokumentere en så stor forskellighed i konstruktionsprincipper, så vi kunne undgå at gøre det til et problem for hele flåden. Samtidig kontaktede jeg så mange ejere og specialister som muligt på den korte tid, der var til rådighed, og så godt som alle vendte straks tilbage med svar og oplysninger - ja én sendte mig sågar digitale fotos af hovedbjælken af sin KZ III er kun 15 minutter efter, jeg havde sendt en e-post rundt! Det lykkedes ved hjælp af et af vore medlemmer, der besidder en stor viden om de enkelte flys historie at komme i kontakt med en pilot, der havde fløjet den KZ II er, der var årsagen til al denne virak, og han kunne bekræfte, at han havde haft et havari ved Limfjorden, hvor understellet var blevet revet af, og flyet kurede hen ad en strand og kom til hvile umiddelbart før vandet. I min søgen efter viden blev jeg også spurgt, hvad jeg troede, jeg vidste om sådanne sager, men kan kun forsvare mig med, at det nu engang er mig, der står med ansvaret og dermed den, der stod med problemet. Alle disse oplysninger blev så forelagt SLV ved et møde med en påstand om, at problemet var individspecifikt. Det kunne SLV ikke umiddelbart gå med til, men accepterede dog, at problemet ikke var større, end at alle flyene kunne fortsætte med at flyve, mod at vi undersøgte, hvad der kunne gøres for at inspicere andre KZ II ere. Dette arbejde fortsættes med hjælp fra medlemmer, der har viden på det felt. Tak for al den hjælp, klubben har fået af Jer medlemmer i det forløbne år - ingen nævnt, ingen glemt. Jeg glæder mig til at se jer ude i det ganske land igen i året, der kommer. Poul Horsdal fortalte - traditionen tro - lidt om de aktiviteter, som den altid aktive Strut Nordjylland har gang i. Talsmanden for AAA, Bjarne Gren, berettede om de ting, der sker på Aeronautisk Aktivitetscenter Avedøre. Merlin motoren er ved at være klar til udstilling. Brian Jørgensens gamle KZ III har det så godt som nogensinde og vil til efteråret stå i sin originale sølvgrå bemaling med røde stafferinger. Wagn Langebek er den faste operatør. Ellehammer-projektet, som Fritz Krag har ansvar for, er ved at være tilendebragt og klar til prøveflyvning, som skal ske fra Værløse. KZ&Vs fire flybygningskurser har i vinter været afholdt i Avedøre på grund af de gode værkstedsfaciliteter der og den kraftige ombygning på DV. Bjarne Gren omtalte tilslut fremtiden. Hvor det tidligere har været tanken, at én enhed skulle varetage udviklingen af området i retning af et aeronautisk aktivitetscenter, er denne holdning blevet revurderet, idet der nu er 6 forskellige klubber/ foreninger (alle med tilknytning til flyvning), der er repræsenteret på området,og der er truffet aftale om, at alle i fællesskab i fremtiden skal tage del i udviklingen. Endelig berettede chaptersekretær Kaj Weldingh (KW) om status indenfor hjemmebygningen af fly. Der er p.t. omkring 60 aktive byggeprojekter i gang, heraf ca. 50 nybygninger og 10 restaureringer. Hjemmebygningen, der i nogle år har været nede i en bølgedal med kun ganske få nye projekter, viser heldigvis en yderst positiv udvikling med hele 17 nye projekter i det forløbne år. 16 Oscar Yankee

17 Det traditionelle hjemmebyggermøde i Ringsted havde som sædvanlig været velbesøgt med interessante ting på programmet, og KW rettede en tak til Jens og Niels Kristensen, der hvert år lægger et stort arbejde i dette arrangement. Punkt 3. Fremlæggelse af regnskab. Klubbens kasserer Karsten B. Hansen (KBH) fremlagde årets regnskab såvel for Klubben som for KZ-Fonden. KBH gennemgik klubbens regnskab, som beklageligvis denne gang udviste et meget stort negativt årsresultat på knap kr. KBH forklarede dette med meget store udgiftsstigninger især på Rallyet og Klubbladet. Efter gennemgangen var der et par bemærkninger fra salen: Helle Toft spurgte, hvorfor der var anskaffet en Dankort Terminal (til kr.). KBH svarede, at den fortrinsvis skulle bruges til rallyet, da mange udlændinge ikke har fået vekslet penge. Niels Bentin Nielsen kom med et kort og godt forslag til den nye bestyrelse: Læg et budget og hold det! Karl Nielsen takkede trods det dårlige resultat for et godt regnskab, idet der ikke længere er en stor uspecificeret diverse post. Alt er detaljeret udspecificeret. Regnskabet blev derefter godkendt. KZ-Fondens regnskab omfattede tilsagn om støtte op til kr til fam. Skøtt, Nordborg til restaurering af KZII Coupe årg.1939, OY- DHK. Dette regnskab godkendtes ligeså. Punkt 4. Fastsættelse af kontingent. Til trods for at udgiftsniveauet ustandselig er steget, har kontingentet i mange år været fastholdt på samme niveau. Set i lyset af den nuværende dårlige økonomi foreslog bestyrelsen derfor en kontingentforhøjelse på 25 kr. til 375 kr. Fra salen blev der dog foreslået en stigning til 400 kr. Dette forslag vandt almindelig tilslutning, og dette forslag blev derefter vedtaget. Punkt 5. Valg af medlemmer til bestyrelsen. Følgende bestyrelsesmedlemmer var i år på valg: Erik Gjørup Kristensen, Karsten B. Hansen og Verner Kirkegaard. Af disse var kun GØP villig til genvalg. Der var på forhånd foreslået 3 nye kandidater, nemlig Jes Franzen, Jørn Møller og Palle Christensen, altså 4 kandidater til 3 pladser, og det var derfor nødvendigt med et kampvalg. Dette foregik ved håndsoprækning, og resultatet blev, at GØP fik 41 stemmer, Jes Franzen 39, Jørn Møller 35 og Palle Christensen 22. De 3 førstnævnte er derfor indvalgt i bestyrelsen. Punkt 6. Valg af revisorer. De 2 interne revisorer, Yrsa Stenild Christiansen og Niels Bentin Nielsen blev genvalgt - det samme gjaldt den eksterne revisor, KMPG Jespersen. Punkt 7. Behandling af indkomne forslag. Bestyrelsen havde i indkaldelsen til generalforsamlingen fremsat 4 forslag til vedtægtsændringer. Da dirigenten kunne konstatere, at det krævede antal medlemmer til en vedtægtsændring ikke var til stede, kunne punktet afsluttes uden afstemning. (Der kræves mindst 1/6 af medlemmerne, og da kun 79 medlemmer var tilstede, kunne dette ikke opfyldes). Disse punkter må behandles senere, hvilket vil blive behørigt annonceret i forvejen. Punkt 8: Eventuelt. Ole Lindhart (OL), der er formand for det af bestyrelsen nedsatte perspektivudvalg, fik ordet. Han indledte med at opsummere de beslutninger, der blev truffet på et bestyrelsesmøde i februar. 1) Bestyrelsen har givet udvalget mandat til at optage indledende drøftelser med KDA med henblik på, at KZ&V får nærmere tilknytning til KDA. 2) Udvalget har af bestyrelsen fået til opgave at udarbejde det nødvendige materiale til fremlæggelse af et beslutningsforslag på førstkommende generalforsamling. 3) Udvalget er af bestyrelsen blevet pålagt at udarbejde forslag til vedtægtsændringer, som bl.a. gør det muligt at gennemføre en beslutning på ovennævnte punkt. 4) Bestyrelsen har bedt redaktøren om at foretage de nødvendige indkaldelser (herunder en eventuel ekstraordinær generalforsamling) i næste nummer af Oscar Yankee. 5) Endelig blev det på bestyrelsesmødet besluttet, at indholdet i dette arbejde ikke omtales udenfor bestyrelse og udvalg, før der foreligger et forslag til offentliggørelse primo maj. OL gik derefter over til en nøjere redegørelse for udvalgets arbejde, idet han uddybede det indlæg af Bjarne Gren, der stod at læse i Oscar Yankee nr.1/2006. Først nævnte han medlemmerne i perspektivudvalget, dernæst hvordan man havde arbejdet i udvalget samt de 12 punkter for klubbens fremtid, som udvalget er kommet frem til (se Oscar Yankee). Efter at have fortalt, hvad vi forventer af et samarbejde med KDA, sluttede OL med at spørge de fremmødte: 1) Kan generalforsamlingen bakke op om perspektivudvalgets oplæg? 2) Vil generalforsamlingen pålægge den fremtidige bestyrelse at gennemføre dette arbejde? Det første spørgsmål blev modtaget med kraftige klapsalver, mens der vist kun var en enkelt, der klappede ved det andet. Efter OLs indlæg gik formanden for KDA, Aksel C. Nielsen, på talerstolen. Han takkede for, at KDAs repræsentanter måtte deltage i vor generalforsamling og gav derefter ordet videre til KDAs generalsekretær Anders Madsen,der ved hjælp af et PowerPoint-show fortalte noget om, hvem KDA er, og hvilke forskellige luftrumsbrugere de repræsenterer. Vi hørte desuden en hel del om den nye fælleseuropæiske organisation, EASA, som i fremtiden vil overtage meget af SLVs arbejde. EASA sender ikke noget ud, og man må selv holde sig orienteret på deres hjemmeside, som er det eneste sted, hvor de bestemmelser, der kommer fra dem, bliver offentliggjort. Dirigenten spurgte nu forsamlingen, om der var spørgsmål til KDA-folkene eller til emnet EASA i øvrigt. Der kom en reaktion fra Jesper Rosenberg, der tilbød at hjælpe klubben med dagligt at tappe EASAs hjemmeside og vurdere,om det var noget eller ikke noget som vi burde vide mere om eller i øvrigt forholde os til. Ole Lindhart havde i sit indlæg nævnt, at han havde anmodet en række medlemmer om deres syn på klubbens fremtid. Bl.a. havde han spurgt Helle Toft, som havde sagt nej. Helle Toft fik nu ordet og forklarede sit nej med, at hun ikke kunne give sin mening om klubbens fremtid, uden først at have modtaget et kommissorium og få mere end en uge til at svare på det. Hun mente i øvrigt, at oplægget måtte gøres til genstand for yderligere debat og diskussion frem til næste generalforsamling. Magnus Pedersen gav udtryk for en positiv indstilling til perspektivudvalgets arbejde, men opfordrede ligeledes til dialog og debat i bladet i det næste år om disse for klubbens fremtid så vigtige sager. Som generalforsamlingens sidste indslag kom Richard Hove-Christensen med denne opfordring: Spar på larmen og skru op for varmen. Altså, musikken larmer, så man ikke kan snakke, og der er altid hundekoldt i hangaren. Dirigenten gav derefter ordet til formanden, som takkede for en god generalforsamling. Afsluttende vil jeg som referent undskylde det noget ufuldstændige referat. Jeg vil også gerne slå til lyd for, at generalforsamlingen starter tidligere til næste år. Tiden var for knap, grillgrisen duftede, og dirigenten havde derfor lidt for travlt med hele tiden at komme videre. Det er ikke rimeligt, at en så vigtig ting skal hastes igennem, fordi det er spisetid. Oscar Yankee

18 v/ Knud Jørgensen F L Y V E R U S T nej, det er ikke den slags, man ser på stålbestik, efter det har været en tur i opvaskemaskinen. Det er den slags rust, som angriber dig selv som pilot, når du nu ikke lige har fået fløjet så meget, som du egentligt havde planlagt - og der så oven i købet lige har været en hel vintersæson til at holde privatflyvningen på et lavt niveau. Jeg selv har netop følt manglen på flyvetræning til fulde, idet jeg af medicinske grunde ikke har fløjet i næsten to år. Dette indebar, at jeg - for at få fornyet min PPL rettighed - måtte tage et par rustbankerlektioner med instruktør og så slutte med et proficiency check. Hold op, hvor var der meget, der lige skulle læses op på, og hvor var det svært at finde den rigtige udfladningshøjde igen! Jeg tror faktisk, at jeg ville have haft lettere ved at lande en DC-9 selv efter de fem år, der er gået, siden den var i min hule hånd. Nu bliver der igen en pause, idet mit medical certificate ikke kan udstedes, før jeg har fået en afsluttende hjerteundersøgelse efter en ballonudvidelse for et år siden. Nå, men det var jo egentligt det med RUST, vi kom fra: Det netop udkomne OY-SIK (nr.2) fokuserer netop på nødvendigheden af flyvetræning som rustfjerner. Så, hvis du ikke allerede har sikret dig et eksemplar af dette blad, så er der en god grund til at gøre det nu. Indlagt i OY-SIK er der også en vældig fin planche med en standard landingsrunde. Så vil jeg lige minde jer om, at august er alle danske piloter inviteret til fly-sik træf på Lolland, EKMB. Læs mere om dette træf og tilmelding på Til slut ønskes I alle en rigtig god og flyvesikker sommer! Rådet for Større Flyvesikkerhed udgiver: Pilotens Vejledning til Flyvesikkerhed Anbefalede procedurer og holdninger Baseret på en amerikansk guide, skrevet af Michael S. Baum, har Søren Brodersen fra Rådet for Større Flyvesikkerhed oversat denne. Efter en grundig og omfattende bearbejdning af teksten til danske forhold har Rådet for Større Flyvesikkerhed nu publiceret den lille guide. Hæftet er på 8 sider i formatet 10 x 21 cm og beskriver korte retningslinier for opnåelse af største flyveskikerhed. Indholdet er delt op i 7 grupper som omhandler: 1. Pilotens generelle ansvar 2. Passagerer og andre på jorden 3. Træning og færdigheder 4. Sikkerhed 5. Miljø og omgivelser 6. Brug af teknologi 7. Udvikling og fremme af GA. Hæftet skal ses som pilotens egen lille huskeliste, over hvordan man opnår høj flyvesikkerhed og er udgivet et praktisk format, så der altid er plads til guiden i flyvetasken eller i lommen. Rådet for Større Flyvesikkerhed håber vejledningen vil blive brugt og værdsat over hele landet i årene fremover. Tak til Københavns Lufthavne A/S, som har sponseret trykningen af hæftet. Hæftet udleveres til alle i KDA-huset og KDA PilotShop, som er åbent fra på alle hverdage, ligesom hæftet vil blive distribueret til flyvelæger, lufthavne, flyvepladser, flyveklubber etc, men kan også rekvireres uden beregning hos KDA, Lufthavnsvej 28, 4000 Roskilde ved fremsendelse af frankeret svarkuvert. Desuden kan den downloades som PDF-fil på Sommerkampagne i Sønderborg Sønderborg Luthavn er i de seneste år blevet udvidet med bl.a. nyt tårn, udvidet P-areal for fly, udvidelse af hangarer, opførelse af kursuscenter m.m. Dette vil vi gerne vise frem og har derfor i samarbejde med Shell Aviation lavet en sommerkampagne: Vi betaler startafgiften og giver kaffe og kage, når I besøger vores lufthavn. Det kræver kun, * at flyets MTOW er under 2000 kg., * at det er en privatflyvning (GA), * at I min. køber 75 l. Avgas 100LL og * at besøget foregår i weekenden. Kampagnen gælder alle weekender frem til 30. sept (dog ikke for baseselskaber). NYE CREW-MEMBERS I BESTYRELSEN Jeg er ud af flyverfamilie (min far ved Flyvevåbnet som jagerpilot og min mor som svæveflyver). Startede selv med modelflyvning, svæveflyvning og senere motorflyvning. Flyver i selv-bygget RV-8 (OY-RVS). Jeg er udlært mekaniker og har siden lavet meget forskelligt - sergent i Flyvevåbnet, Falckredder, sælger, selvstændig i fjernevarmebranchen - og laver nu papkasser! Jørn Møller, Vestervej 72, 4960 Holeby Født 1951 Tog A-Certifikat i Kastrup Lufthavn Fik min første flyver 1978 (Rallye 100 ) Nuværende flyver - Rallye 180 GT (OY-PRZ), som er hjemmehørende på en 290 m. bane på adressen. Som formand for Grenå Flyveklub startede jeg sammen med gode kræfter Flykalenderen for 10 år siden. Medlem af KZ & V siden Bruger flyvning til ture og transport til og fra mit arbejde som erhvervsdykker. Har p.t. logget 3100 timer som VFR-pilot Jes Franzen, Dyrhøjvej 20, Egens, 8410 Rønde / HAR DU HUSKET det traditionsrige FLY-IN på Aars august 2006? 18 Oscar Yankee

19 Annonce: Hjemmebyggermøde 2007 afholdes Lørdag 12. maj 2007 på EKRS AERONAUTISK DAG i Avedøre afholdes, traditionen tro, på Avedøre Gl. flyveplads søndag den 27. august. Der er planlagt masser af flyvning, faldskærmsudspring samt udstillinger og aktiviteter af mange forskellige slags. Ellehammer replica flyet er absolut en af hovedattraktionerne (den vil dog ikke flyve ved dette arrangement). Der skal heller ikke mangle mad og drikke, idet de velkendte grillede Harvard-pølser er på menuen. Vel mødt! WORLD FLIGHT FOR HEARING er i skrivende stund (11/7) i Belize. Siden starten har Diamond Twin Star en fløjet ned gennem Europa, via Egypten, Indien, Thailand, Filippinerne, Australien, Juleøen, Hawaii, den amerikanske vestkyst (bl.a. San Francisco) og Mexico til Belize, hvor der må gøres nogle dages ophold på grund af mange tordenbyger i området. Den videre færd går gennem Sydamerika - så tilbage til USA, hvor der flyves langs østkysten. Videre via Grønland og Island tilbage til Skandinavien. I alt en fem måneders tur. I kan læse deres rejsedagbog og se fotos fra turen på B25 Mitchell forventes til Odense Lørdag og søndag den 9. og 10. september 2006 Odense Lufthavn Mindeplade i Avedøre De to mekanikere, der klarmeldte den forulykkede Harvard i Karup sommeren 2005, Poul Thuesen og Anders Andersen, afslørede ved en højtidelighed sidst i juni ovenstående mindeplade i Avedøre. Der blev ved samme lejlighed plantet et egetræ på forpladsen, hvor Jens Vind og Wagn Westh holdt taler. I luften forventes Spitfire, B25, kunstflyvning, veteranfly, modelfly, faldskærmsudspring, rundflyvning af DC3 samt almindelige fly og helikoptere. Endvidere vil der indgå en hel række spændende aktiviteter på landjorden. Alt i alt bestræber vi os på at arrangere en familieweekend fyldt med oplevelser for store og små. Vi forventer også at weekenden vil blive mødested for mange af Danmarks privatflyvere med deres maskiner. Der opkræves ikke landingsafgifter de pågældende dage. Flyvende gæster har gratis adgang til arrangementet. For deltagelse i nogle aktiviteter vil der være en beskeden betaling. Så tag hele familien med i din flyver, så vi også kan beundre den, og kom til Airport Action Days på Odense Lufthavn. Oscar Yankee

20 KALENDER 2006 opdateres løbende på DV flyveaftener Sommertræf, Endelave Oldtimer Fly-IN, Schaffen-Diest 18.>20.08 PFA-Rally, Kemble (se Års Fly-in Sønderborg - Åben Lufthavn Aeronautisk Dag i Avedøre 01.>03.09 Eftersommer/Ø-tur til Wyk 09.>10.09 Airport Action Days, Odense Indvielse af DV s nye hal Avedøre - Befæstningsdag 04.>05.11 Debriefing, Vildbjerg Læs meget mere om klubbens spændende turarrangementer på s. 15 i dette blad Sønderborgs 750 års byjubilæum markeres i luftrummet over Als Airshow i Sønderborg Lufthavn den 26. august venter mellem og gæster. Sønderjyder og nordtyskere har noget at se frem til, når Sønderborg Lufthavn lørdag den 26. august, i samarbejde med fire flyselskaber, gennemfører et stort airshow. Showet har en karakter, der gør, at det er første gang lufthavnen i sin kommunale tid lægger start- og landingsbane til et arrangement, der kræver opfyldelse af de strengeste nationale sikkerhedskrav. Arrangementet bliver en kombination af aktiviteter i luftrummet over Als og udstillinger på landjorden. I luftrummet gennemføres et opvisningsprogram med deltagelse af både veteranfly, militærfly, helikopter, modelfly, faldskærmsudspringer og akrobatflyvning gennemført af professionelle piloter. Publikum får også mulighed for at komme på en rundflyvning i både et DC3- passagerfly, i Cimber Airs ATR 72 passagerfly, i Karlog Airs Cesnaer og i Helenias helikopter. På lufthavnsarealet er der mulighed for at besøge de enkelte hangarer og på nærmeste hold studere en række spændende fly, bl.a. et F16 jagerfly og verdens største enmotorede fragtfly. Det er den russisk byggede Antonov, der har dobbeltvinger. Fra Flyvestation Skrydstrup kommer en Eagle Craschtender. Det er en avanceret brandbil af samme type, som den flyvestationen sendte til Seest for at deltage i redningsaktionen ved fyrværkerikatastrofen. Endelig er der også et stort børneområde med blandt andet mange hoppeborge. Bag arrangementet står Sønderborg Lufthavn, Cimber Air, Air Alsie, Karlog Air og Helenia Helicopter Service. Virksomheder som samlet har 550 medarbejdere. - Mange betragter Sønderborg Lufthavn som et sted, hvorfra der er fem daglige afgange til København. Det er korrekt, men der sker meget, meget mere. Vi er et område i vækst. At de virksomheder som har hovedkontor har over 500 medarbejdere overrasker de fleste. Lufthavnen har stor betydning for egnens erhvervsliv og områdets generelle, siger lufthavnschef Marianne Hvid. Det er den historie vi ønsker at fortælle omgivelserne, samtidig med at give vores bidrag til markeringen af Sønderborgs 750 års byjubilæum. Sønderborg Lufthavns passagertal har stabiliseret sig på , mens antallet af starter og landinger svinger mellem Dear Pilots and friends of vintage Aircraft, og årligt. Jørn Møller på EKVD med sin RV8 (foto - GØP) Between the 25th and the 27th of August 2006, the Eckernförde Classics will take place in Eckernförde in Schleswig-Holstein. The Eckernförde Classics are a meeting of vintage cars, ships, and aircrafts. Airshowet ventes at tiltrække mellem og gæster. For at undgå trafikkaos arbejder arrangørerne på at få ensrettet trafikken på Kær Halvø. Parkering skal ske på stubmarker i umiddelbar nærhed til lufthavnen. PROGRAM Faldskærmsudspring, Sønderborg Faldskærmsklub Piper L4 Cub, Thomas Damm Cimber ATR, Jørgen Nielsen Piaggio, Viggo Christiansen Kunstflyvning KZVIII, DV Bellanca Decathlon, Lennart Wahl F-16 Fighter Wing Skrydstrup Boeing Stearman m. wing-walker, Steen Svensson/Wioletta Roslan Modelfly, Sønderborg Modelflyveklub Formations-flyvning m. 5 Chipmunk Giles 202 ved Lars Najbjerg Rundflyvning (DC3, ATR-72, Robinson 44, Cessna 172) Boing Stearman reprise R44 helikopter, Hans Ingolf Nielsen Modelfly reprise Giles 202, Lars Najbjerg DV Præsentation L-29 Delfin, Niels Egelund Faldskærmsudspring reprise KZ&Vs medlemsfly er meget velkomne denne dag. Kontakt Yrsa for nærmere info og tilmelding / On the 26th of August, about 60 vintage cars will drive to the Airfield of Rendsburg- Schachtholm (EDXR), to have a meeting with pilots of vintage aircrafts with their old flying machines. We would like to welcome interested Pilots with vintage aircrafts, to land at Rendsburg Airfield, to take part in this meeting,in the time between 13:00 and 17:00 local on the 26th of August 2006 and have a little picknick with the vintage car drivers.there will be no landing fees for all vintage aircrafts, and picknick and beverages are for free for crews. As it will be a little meeting for the new start of the Eckernförde Classics, we are sorry not to have more sponsoring for this event. For the organisation we would be grateful to have a little notice, with number of crews and type and registration of aircraft. We would be very happy to welcome danish pilots with vintage aircrafts for this little event. In the attachment you will find more informations. Unfortunately only in German. Sorry for that. For further Information contact: Ludwig Prüss Dorfstrasse 24 D Haby Tel: (flere oplysninger om dette arrangement kan ses på DET MÅ DU IKKE GÅ GLIP AF!!! Sammeweekend - nærmere betegnet om søndagen - byder Flensburg på et meget spændende airshow, som bør trække alle veteranflyentusiaster af huse. Her vil deltage rigtig mange danske veteranfly. Se mere på 20 Oscar Yankee

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

Krigen var raset hen over byen som en vred og grusom drage, der spyr ild og slår husene i stykker og bagefter forsvinder ud i ørkenen, ondskabsfuldt

Krigen var raset hen over byen som en vred og grusom drage, der spyr ild og slår husene i stykker og bagefter forsvinder ud i ørkenen, ondskabsfuldt Krigen var raset hen over byen som en vred og grusom drage, der spyr ild og slår husene i stykker og bagefter forsvinder ud i ørkenen, ondskabsfuldt brummende, på vej et andet sted hen. Luften smagte stadigvæk

Læs mere

Sebastian og Skytsånden

Sebastian og Skytsånden 1 Sebastian og Skytsånden af Jan Erhardt Jensen Sebastian lå i sin seng - for han var ikke rask og havde slet ikke lyst til at lege. Mor var blevet hjemme fra arbejde, og hun havde siddet længe hos ham,

Læs mere

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står 1 Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står på en gade midt i bilosen. Han er meget lille slet

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Søren satte sig op i sengen med et sæt. Den havde været der igen. Drømmen. Den drøm, han kendte så godt,

Læs mere

Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist.

Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist. Falster Rundt 4. 6. juli 2014 Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist. Efter halvandet års tilløb lykkedes det endelig at få arrangeret en 3-dages

Læs mere

Han ville jo ikke gemme sig. Og absolut ikke lege skjul! I stedet for ville han hellere have været hjemme i køkkenet sammen med sin mor og far.

Han ville jo ikke gemme sig. Og absolut ikke lege skjul! I stedet for ville han hellere have været hjemme i køkkenet sammen med sin mor og far. Kapitel 1 Der var engang en dreng, der gemte sig. Bjergene rejste sig høje og tavse omkring ham. En lille busks lysegrønne blade glitrede i solen. To store stenblokke skjulte stien, der slyngede sig ned

Læs mere

men det var ikke helt så imponerende, som vi havde regnet med. Tegning og hygge i toget Et forvirrende billede, der ændrer sig, når man flytter

men det var ikke helt så imponerende, som vi havde regnet med. Tegning og hygge i toget Et forvirrende billede, der ændrer sig, når man flytter Mandag d. 1/10 Vi tog fra Løgstør med bussen kl. 9.00 mod Aalborg, hvor vi steg på toget. Vi skulle skifte i både Fredericia og Padborg, men det gik fint, og det lykkedes os at få alle tingene med hele

Læs mere

Nick, Ninja og Mongoaberne!

Nick, Ninja og Mongoaberne! Nick, Ninja og Mongoaberne! KAP. 1 Opgaven! Nu er de i Mombasa i Kenya. de skal på en skatte jagt, efter den elgamle skat fra de gamle mongoaber, det er mere end 3000 år siden de boede på Kenya. Men Nick

Læs mere

Sandheden om stress. www.xstress.dk. Ifølge Lars Lautrup-Larsen. 1. Udgave.

Sandheden om stress. www.xstress.dk. Ifølge Lars Lautrup-Larsen. 1. Udgave. Sandheden om stress Ifølge Lars Lautrup-Larsen 1. Udgave. Copyright 2013 by Lars Lautrup-Larsen Alle rettigheder forbeholdes. Indholdet af dette hæfte må ikke gengives helt eller delvist uden forfatterens

Læs mere

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid.

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

MENNESKER MØDES 10 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED

MENNESKER MØDES 10 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED I sidste uge var jeg ti dage i London for at besøge min datter. Hun har et rigtig godt job i et internationalt firma og et godt sted at bo. Hun har også en kæreste,

Læs mere

3-9. Udsigt fra pladsen

3-9. Udsigt fra pladsen 3-9 Dagen i dag er en transport dag hvor vi bare skal til næste Campingplads så der sker ikke noget under turen. Da vi ankommer til Camping Covelo bliver vi noget overrasket da vi henvendte os til damen

Læs mere

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden.

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden. Vores sidste rejse startede den 8. sept. 2016. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi gerne ville undgå komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

En lille hurtig tur til Sverige/Norge.

En lille hurtig tur til Sverige/Norge. En lille hurtig tur til Sverige/Norge. Midt på sommeren var vi nogle stykke GTC er som havde et lille kaffemøde (har vi engang i måneden). Og samtalen er meget righoldig og et af emnerne landede pludselig

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK)

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) Mandag d. 11 januar Endelig var den store dag kommet, hvor jeg skulle af sted til Østrig på skiferie med min klasse.

Læs mere

Forslag til rosende/anerkendende sætninger

Forslag til rosende/anerkendende sætninger 1. Jeg elsker dig for den, du er, ikke kun for det, du gør 2. Jeg elsker din form for humor, ingen får mig til at grine som dig 3. Du har sådan et godt hjerte 4. Jeg elsker at være sammen med dig! 5. Du

Læs mere

Mennesker på flugt. Ask Holmsgaard, Mennesker på flugt, 2002. Ask Holmsgaard og Clio Online.

Mennesker på flugt. Ask Holmsgaard, Mennesker på flugt, 2002. Ask Holmsgaard og Clio Online. Mennesker på flugt Skrevet af Ask Holmsgaard Så er vi fremme. Det er en iskold fredag efterårsaften. Vi stiger ud på den lille station og går ned på pladsen, hvor vi skal mødes. Det er ikke helt mørkt.

Læs mere

Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant.

Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant. Victoria Falls - David Livingstone fortæller om en spændende tur i kano til en lille ø meget tæt på vandfaldets kant. 1 David Livingstone fortæller om farlig tur i kano ved Victoria Falls David Livingstone

Læs mere

1.p skriver rejsedagbog fra Nantes.

1.p skriver rejsedagbog fra Nantes. 1.p skriver rejsedagbog fra Nantes. Rejsedagbog lørdag d. 26. marts Vi mødtes i Kastrup lufthavn kl. 6:00. Spændingsfyldte fløj vi mod Paris Charles de Gaulle kl. 8:20. I lufthavnen spiste vi frokost og

Læs mere

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Harzen 2010 Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Vi lagde ud fredag formiddag sol og 22 grader og havde besluttet os for at starte til venstre op af bakke, men B holdet stod

Læs mere

TILMELDING. På turen skal vi være sammen med Bitten Høgh, som bor og arbejder i Kunming.

TILMELDING. På turen skal vi være sammen med Bitten Høgh, som bor og arbejder i Kunming. KINA REJSE 2013 Tag med på en spændende og uforglemmelig rejse til YUNNAN PROVINSEN i det sydvestlige Kina fra den 20. juli til den 3. august 2013 Ved tilmelding senest den, 1. januar 2013 gives der kr.

Læs mere

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til:

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: 1 Professoren - flytter ind! 2015 af Kim Christensen Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: Shelley - for at bringe ideen på bane Professor - opdrætter - D. Materzok-Köppen

Læs mere

Klubnyt efterår 2014.

Klubnyt efterår 2014. Sommeren er forsvundet og vi er godt i gang med den sidste del af året, vi er sidst i oktober og der er kun 2 måneder til jul, så er vi igen på vej til sommer og nyt campingsæson. Det har været en forrygende

Læs mere

2. Hvad lavede Churchill-klubben?

2. Hvad lavede Churchill-klubben? 2. Hvad lavede Churchill-klubben? Churchill-klubben gjorde hvad de kunne for at drille og genere tyskerne. De stjal tyske våben og ødelagde tyske skilte. De prøvede at ødelægge motoren på parkerede tyske

Læs mere

Enøje, Toøje og Treøje

Enøje, Toøje og Treøje Enøje, Toøje og Treøje Fra Grimms Eventyr Der var engang en kone, som havde tre døtre. Den ældste hed Enøje, fordi hun kun havde et øje midt i panden, den anden havde to øjne som andre mennesker og hed

Læs mere

Jørgen Hartung Nielsen. Og det blev forår. Sabotør-slottet, 5

Jørgen Hartung Nielsen. Og det blev forår. Sabotør-slottet, 5 Jørgen Hartung Nielsen Og det blev forår Sabotør-slottet, 5 Og det blev forår Sabotør-slottet, 8 Jørgen Hartung Nielsen Illustreret af: Preben Winther Tryk: BB Offset, Bjerringbro ISBN: 978-87-92563-89-7

Læs mere

Tormod Trampeskjælver den danske viking i Afghanistan

Tormod Trampeskjælver den danske viking i Afghanistan Beretningen om Tormod Trampeskjælver den danske viking i Afghanistan 25. februar 2009-1. udgave Af Feltpræst Oral Shaw, ISAF 7 Tormod Trampeskjælver får en ny ven Det var tidlig morgen, og den danske viking

Læs mere

Men Mikkel sagde bare vi skal ud i den brand varme og tørre ørken Din idiot. efter vi havde spist morgen mad tog vi vores kameler Og red videre.

Men Mikkel sagde bare vi skal ud i den brand varme og tørre ørken Din idiot. efter vi havde spist morgen mad tog vi vores kameler Og red videre. Det var midt på formiddagen. vinden havde heldigvis lagt sig jeg Mikkel og min ven og hjælper Bjarke stod i stævnen og så ind mod Byen Mombasa hvor vi skulle ligge til vi skulle ligge til. vi skulle Møde

Læs mere

Morgenmaden sådan cirka: Æg, bacon og pølser Forskellige slags brød Yoghurt Müsli Havregrød Frugt

Morgenmaden sådan cirka: Æg, bacon og pølser Forskellige slags brød Yoghurt Müsli Havregrød Frugt Mandag d. 26. september kl. 20:10 fløj 9.Q, og ankom i Finland kl. 22:40. Der skete ikke noget særligt på flyveturen, de fleste sad bare og snakkede eller hørte musik. Vi boede i hytter. Meget fine hytter.

Læs mere

Et besøg i Kalbarri nationalpark den 18. december 2006 / af Stine.

Et besøg i Kalbarri nationalpark den 18. december 2006 / af Stine. Et besøg i Kalbarri nationalpark den 18. december 2006 / af Stine. I dag blev Marius og jeg vækket tidligt, klokken 7 kom Arne ind i teltet til Marius og jeg og sagde at vi skulle skynde os lidt for vi

Læs mere

Feltdagbøger. Observationer onsdag d. 16. april 2014

Feltdagbøger. Observationer onsdag d. 16. april 2014 Feltdagbøger Følgende er feltdagbøger for observationer foretaget i byrummet foran Mændenes Hjem ved Istedgade. Dagbogen er skrevet i flydende form, hvilket vil sige, at der ikke forekommer punktform i

Læs mere

broch-lips@mail.dk / 53 58 09 88

broch-lips@mail.dk / 53 58 09 88 historier LOGO historier www.broch-lips.dk broch-lips@mail.dk 53 58 09 88 IDAS ENGEL 1 IDAS ENGEL historier www.broch-lips.dk broch-lips@mail.dk 53 58 09 88 2 3 Ida skulle i skole. For første gang. Det

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

I SOMMERHUS Final draft

I SOMMERHUS Final draft I SOMMERHUS Final draft SCENE 1 - SKOLE (DAG, EXT.) står og læner sig op ad en bil foran en skole. Han har en smøg i den ene hånd og en iphone i den anden. Han er kunstertype, har pjusket hår og slidte

Læs mere

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849. Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

MORTEN BRASK EN PIGE OG EN DRENG

MORTEN BRASK EN PIGE OG EN DRENG MORTEN BRASK EN PIGE OG EN DRENG ØEN 2 E N AF DE FØRSTE DAGE SER jeg hende med en nøgen dreng i hotelhavens indgang. De går gennem skyggen fra de høje daddelpalmer og standser nogle meter fra trappen til

Læs mere

MORDET. EMIL (22) Hva gutter, skal vi ikke lige snuppe en øl oppe hos mig? Asger kigger grinende på Emil og svarer ham med et blink i øjet.

MORDET. EMIL (22) Hva gutter, skal vi ikke lige snuppe en øl oppe hos mig? Asger kigger grinende på Emil og svarer ham med et blink i øjet. EXT. VED DØR PÅ GADE. NAT MORDET Tre unge mænd ude foran en trappeopgang til en lejlighed i et mørkt København efter en bytur. Berusede folk og andre skøre skæbner råber og griner på gaden. Den ene af

Læs mere

Steffan Thordarson beretning fra Ironman, Barcelona 2009.

Steffan Thordarson beretning fra Ironman, Barcelona 2009. Vejen til Ironman Steffan Thordarson beretning fra Ironman, Barcelona 2009. 25.september 2008 besluttede jeg mig for at gennemføre en Ironman, og det skulle være den 4. oktober 2009 i Barcelona. På det

Læs mere

Helenenyt. Nr. 7 (juli - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650

Helenenyt. Nr. 7 (juli - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 nr 7 - juli 2013 Helenenyt Nr. 7 (juli - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 Ansvarshavende: Maj Greifenstein tlf: 29347195 eller 39105651 email: mgr@ok-helenesminde.dk

Læs mere

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine.

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Swiss Alpine 2010. Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Brian er min kollega i IBM og Lise har jeg kendt gennem 20 år.

Læs mere

Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier

Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier Morgengry kommer fra skypaladset i himlen. Men hun vil hellere tage på eventyr med sine to venner nede på jorden. Aben Kókoro kan godt lide

Læs mere

Dagbog Tanzania 2009 2.del

Dagbog Tanzania 2009 2.del Dagbog Tanzania 2009 2.del Aften Ruaha National Park den 21-sep- 2009. Transport dag - i dag har vi kørt turen fra Mikumi som vi forlod kl. 8 15 og til Ruaha NP. hvortil vi ankom kl. 15 00. En stille og

Læs mere

TUREN GÅR TIL RENAULT TRÆF I SVERIGE.

TUREN GÅR TIL RENAULT TRÆF I SVERIGE. TUREN GÅR TIL RENAULT TRÆF I SVERIGE. Vi startede fra Skive den 26/7 2007 KL.6.30 og kørte til Frederikshavn for vi skulle sejle KL10.00 til Gøteborg. Der efter kørte vi til Håverud hvor vi ville se når

Læs mere

Alex. Og den hemmelige skat. Navn: Klasse: Ordklasser 3. klassetrin

Alex. Og den hemmelige skat. Navn: Klasse: Ordklasser 3. klassetrin Alex Og den hemmelige skat Ordklasser 3. klassetrin Navn: Klasse: 1. Skattekortet Her er Alex. Han er en meget glad dreng, for han har lige fået en ny Nintendo. Eller han har ikke fået den, faktisk er

Læs mere

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere )

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere ) Vi havde lejet et sommerhus på Gammelby Møllevej 57, men vi skulle først hente nøglerne i en Dagli' Brugsen i Børkop. Det kunne vi desværre først gøre fra kl.16.00. Herefter kunne vi endelig sætte GPSen

Læs mere

Jagttur den 16. maj 2012

Jagttur den 16. maj 2012 Jagttur den 16. maj 2012 Som så mange andre jægere var jeg også ude den 16. om morgenen. Det var godt nok tidligt. Uret ringede kl. 04.00 men op kom jeg og ud på reviret og så også tre små bukke, som ikke

Læs mere

Rantzausminde Bådelaug Stiftet 1973

Rantzausminde Bådelaug Stiftet 1973 Rantzausminde Bådelaug Stiftet 1973 September 2004 Rantzausminde Bådelaug s bestyrelse. Formand: Jens Ejner Petersen, Stenbukken 64B Tlf. 62 20 93 07 Mobil. 20 98 93 07 Næstformand & Bladudvalg: Leif Sølvason,

Læs mere

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015

Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Ballerup Cykelmotion havde et stærkt hold på Korsika i uge 25 2015 Inspireret af Tour de France s start på Korsika i 2012 havde 6 ryttere fra Ballerup Cykelmotion tilmeldt sig Dan Frost cykelrejers tur

Læs mere

Mie Sidenius Brøner. Roskilde den 3. marts, 2015

Mie Sidenius Brøner. Roskilde den 3. marts, 2015 FAR- VEL! Roskilde den 3. marts, 2015 Kære dig. Når du læser dette, så forestiller jeg mig, at du enten har været eller er tæt på en døende eller på anden måde har tanker om, at livet ikke varer evigt.

Læs mere

Nyhedsbrev sommer 2015.

Nyhedsbrev sommer 2015. Nyhedsbrev sommer 2015. Formandens klumme Æ bådslæw. Laksen Aktiviteter. Sommeren eller mangel på samme, er over os! Og aktiviteterne burde køre i højeste gear. Vi må erkende at vejret har begrænset et

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Simon Marinus Bagger - 2-19-11-2008. Indholdsfortegnelse 2. Kapitel 1. Mombasa 3. Kapitel 2. Ørkenens fare 3. Kapitel 3.

Indholdsfortegnelse. Simon Marinus Bagger - 2-19-11-2008. Indholdsfortegnelse 2. Kapitel 1. Mombasa 3. Kapitel 2. Ørkenens fare 3. Kapitel 3. Simon Marinus Bagger - 2-19-11-2008 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse 2 Kapitel 1. Mombasa 3 Kapitel 2. Ørkenens fare 3 Kapitel 3. Mordet 4 Kapitel 4. Fri 4 Kapitel 5. Bjerghulen 4 Afsnit 1 4 Afsnit

Læs mere

Efter endt opsamling af de sidste passagerer i Bovrup blev der serveret kaffe og rundstykke

Efter endt opsamling af de sidste passagerer i Bovrup blev der serveret kaffe og rundstykke Studietur med E Kleinbahn søndag den 27. juli, 2014 Turen startede ud fra Kvickly i Nordborg kl. 8:30. Der var tilmeldt 32 personer så der var plads nok i luksusbussen fra Alssund Busser der havde plads

Læs mere

Simon og Viktoria på skovtur

Simon og Viktoria på skovtur Simon og Viktoria på skovtur En fantasihistorie tegnet og fortalt af eleverne i 3.klasse på Rønnebæk skole 2009 Simon og Viktoria gik en tur ud i skoven. Og så så de en giraf og de så også en løve. De

Læs mere

UNGE LIGHED FÆLLESSKAB

UNGE LIGHED FÆLLESSKAB UNGE LIGHED FÆLLESSKAB TEMA: Kærester 2. årgang Nr. 2 Juni 2016 mener: Vi unge med særlige behov bestemmer selv, om vi vil have en kæreste. Vi bestemmer selv, hvem vi har sex med. Vi bestemmer selv, hvem

Læs mere

Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma

Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma Øvelse 1-20: Øvelse 21-29: Øvelse 30-34: Øvelse 35-39: Øvelse 40-44: Øvelse 45-49: Øvelse 50-59: Øvelse 60-85: Der sættes komma efter ledsætninger, jf.

Læs mere

Kroppens begrænsninger - kunsten at flyve

Kroppens begrænsninger - kunsten at flyve Kroppens begrænsninger - kunsten at flyve Afgangsprojekt - Kroppen udtrykt i kunsten Mira & Andreas Art & performance Flakkebjerg Efterskole Problemstilling og indledning Eksperimentere med at flyve. Kunsten

Læs mere

L-F Airsport oktober 2008

L-F Airsport oktober 2008 L-F Airsport oktober 2008 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Lidt fra redaktøren Invitation til foredrag m/ Vincent Seremet Invitation til Danmarksspillet Arbejdsdag i klubhuset Udflugt til

Læs mere

En lille opdatering på året som snart er brugt op!!

En lille opdatering på året som snart er brugt op!! En lille opdatering på året som snart er brugt op!! Så har vi næsten slidt endnu et år op, og vi vil lige lave et lille tilbageblik på året, som har mindre end 2 måneder tilbage. Bestyrelsen har i året

Læs mere

Lørdag d. 24 januar 2004. På skonnerten HÅBET i Helsingør.

Lørdag d. 24 januar 2004. På skonnerten HÅBET i Helsingør. INVITATION Kære sejler Vi vil gerne gentage succesen fra sidste år og invitere dig og din familie til det 2 Lotus møde, i rækken af de årlige møder der gerne skulle blive en hyggelig og udbytterig tradition

Læs mere

Håndteringsøvelse (se hvalpetræning del 1)

Håndteringsøvelse (se hvalpetræning del 1) Hvalpetræning del 1 Samling i rundkreds om træningsleder på eget medbragt tæppe. Tæppet er et sted hvor hunden, skal forholde sig i ro, og være glad for at være. Starter med at hvalpen skal sidde stille

Læs mere

Ved i arbejder på jeres 18 album, hvordan har i valgt at gribe det an denne gang? Chief 1 som fødselshjælper

Ved i arbejder på jeres 18 album, hvordan har i valgt at gribe det an denne gang? Chief 1 som fødselshjælper Slangetræf på Samsø Skrevet af Lonni Andersen www.la-music.dk Det er morgen, og solens stråler falder ind af vinduerne i restauranten på Brundby hotel, hvor jeg sidder og forsøger ruste mig til mit kommende

Læs mere

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang Februar Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang 2015 Formand Allan Larsen E-mail: smv1978@mail.dk Tlf.:3053 9635 Næstformand Lars Christiansen E-mail: info@larsvognmand.dk Tlf.:2166 6987 Kasserer Mette

Læs mere

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt)

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt) Verbernes former Der er to slags verbeformer på dansk: de, der beskriver en situation, som den ser ud, mens den er der; og de der beskriver resultatet eller betydningen af situationen på et senere tidspunkt

Læs mere

Med Rimo på Bornholm 2013.

Med Rimo på Bornholm 2013. Med Rimo på Bornholm 2013. Hold 4 5 6 og 7 tog i weekenden d. 17. 19. august på tur til Bornholm, for at køre Bornholm Rundt søndag d. 18.08.13. Her er (endelig) en lille stemningsrapport.. Rimo s (næsten)

Læs mere

Professoren. -går i skole! Forkortet læseprøve 2015. Fortalt efter virkelige hændelser. Særlig tak til:

Professoren. -går i skole! Forkortet læseprøve 2015. Fortalt efter virkelige hændelser. Særlig tak til: 1 Professoren -går i skole! Forkortet læseprøve 2015 af Kim Christensen Fortalt efter virkelige hændelser. Særlig tak til: Annette Thomsen, Hundemassør. Dyrehospitalet Sønderborg. Århus Dyrehospital. Hvor

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere

Prædiken til 2. s. i fasten kl. 10.00 i Engesvang

Prædiken til 2. s. i fasten kl. 10.00 i Engesvang Prædiken til 2. s. i fasten kl. 10.00 i Engesvang 754 Se, nu stiger solen 448 - fyldt af glæde 412 - som vintergrene 158 - Kvindelil din tro er stor 192 v. 7 du som har dig selv mig givet 375 Alt står

Læs mere

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel.

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Så kunne vi tage det sammen, men jeg tænkte lidt over

Læs mere

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 1 Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 2 Forord Fra oktober 2007 til januar 2008 foretog jeg sammen med min daværende kone, Susanne Høegh, en

Læs mere

Dovrefjell og Snøhetta i Norge 1999

Dovrefjell og Snøhetta i Norge 1999 Dovrefjell og Snøhetta i Norge 1999 Hovedmålet med vores tur i Dovrefjell var at komme op på toppen af Snøhetta. Snøhetta er et af Norges højeste bjerge 2286 m.o.h. kun ca. 200 meter lavere end det højeste

Læs mere

Cabbytur til Ingolstadt Efterårsferien 2013.

Cabbytur til Ingolstadt Efterårsferien 2013. Cabbytur til Ingolstadt Efterårsferien 2013. I september 2013 besluttede vi (Arnold og Bodil) at følge med et par venner på deres tur mod Alsace, så vi pakkede vores Cabby 620+, og kørte afsted d. 18.

Læs mere

MCC-Nordsjælland Bikernyt...

MCC-Nordsjælland Bikernyt... Årgang 8, Nummer 48 Grå i toppen kør med MCC-Nordsjælland MCC-Nordsjælland Bikernyt... Oktober 2008 I dette nummer: Redaktøren 1 Rørsnæs 1-2 Flygrakan 2-3 Bakken Lukket 3-4 Bestyrrelsen 5 Malerklemmen

Læs mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere - Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere Michael Svendsen har besluttet sig for at sige ja til respirator. Men den dag han ikke længere kan tale eller skrive, vil han have den slukket

Læs mere

Mörrum 29/5-1/6 2014

Mörrum 29/5-1/6 2014 Mörrum 29/5-1/6 2014 Endelig kom turen til Mörrum. Vi var 5 seniorer og 2 juniorer tilmeldt. Vi kørte fra Hørsholm torsdag morgen kl. 04.00. Kenneth ville køre senere. Forventningerne til at fange den

Læs mere

Kirke for Børn og UNGE Søndag 18. januar kl. 17.00. 787 du som har tændt millioner af stjerner

Kirke for Børn og UNGE Søndag 18. januar kl. 17.00. 787 du som har tændt millioner af stjerner 1 Kirke for Børn og UNGE Søndag 18. januar kl. 17.00 21 Du følger Herre, al min færd 420 Syng lovsang hele jorden 787 du som har tændt millioner af stjerner Da jeg kom i 6. klasse fik vi en ny dansklærer,

Læs mere

Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier

Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier Skrevet af Peter Gotthardt Illustreret af Bodil Bang Heinemeier Morgengry kommer fra skypaladset i himlen. Men hun vil hellere tage på eventyr med sine to venner nede på jorden. Aben Kókoro kan godt lide

Læs mere

Emilies sommerferieeventyr 2006

Emilies sommerferieeventyr 2006 Emilies sommerferieeventyr 2006 1. uge Min sommerferie startede faktisk en dag tidligere end forventet, da mormor kom om fredagen og passede Maria og mig. Det var rigtig hyggeligt og en god start på ferien.

Læs mere

Interviewpersonen er anonymiseret, og vil i dette interview hedde Jonathan

Interviewpersonen er anonymiseret, og vil i dette interview hedde Jonathan Bilag 7. Transskription af interview. Interview gennemført d. 8. Maj 2014, via Skype Beskrivelse af interview med Jonathan Interviewet med Jonathan blev udført den 09. Maj 2014, som et Skype-interview.

Læs mere

Pinsetræf 2012. Så ventede vi alle spændt - som vi plejer - på vejrudsigten til Pinse-Najad-stævnet.

Pinsetræf 2012. Så ventede vi alle spændt - som vi plejer - på vejrudsigten til Pinse-Najad-stævnet. Pinsetræf 2012 Så ventede vi alle spændt - som vi plejer - på vejrudsigten til Pinse-Najad-stævnet. 31 både var tilmeldt + 5 både fra Göteborg s Najad klub. Og sandelig om ikke vejrudsigten var så god

Læs mere

Flot ydre og indre skønhed

Flot ydre og indre skønhed Flot ydre og indre skønhed Det første man lægger mærke til når man kører op ad alléen til Sydvestjyllands efterskole er den flotte hovedgård der lægger op til skolen. En smuk bygning med rustik murstensbelægning

Læs mere

Helenenyt. Nr. 10 (oktober - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650

Helenenyt. Nr. 10 (oktober - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 nr 10 - oktober 2013 Helenenyt Nr. 10 (oktober - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 Ansvarshavende: Maj Greifenstein tlf: 29347195 eller 39105651 email:

Læs mere

Kærligheden kommer indtil hinanden Kapitel 1 Forvandlingen Forfattere: Børnene i Børnegården

Kærligheden kommer indtil hinanden Kapitel 1 Forvandlingen Forfattere: Børnene i Børnegården Kærligheden kommer indtil hinanden Kapitel 1 Forvandlingen Forfattere: Børnene i Børnegården Der var engang et stort slot, hvor der boede en prinsesse, en konge, en dronning og en sød tjenestepige. Lige

Læs mere

Jeugdtour van Assen 1996

Jeugdtour van Assen 1996 Jeugdtour van Assen 1996 Af: Tonni Johannsen (SCK-Nyt 4/1996). Det er lørdag den 20. juli, taskerne og cyklen er pakket i bilen. Kl. 17.30 startede min far bilen. Jeg skulle til Kolding og derefter med

Læs mere

2 s i Advent. 7.dec.2014. Hinge kirke kl.9. Vinderslev kirke kl.10.30 (skr).

2 s i Advent. 7.dec.2014. Hinge kirke kl.9. Vinderslev kirke kl.10.30 (skr). 2 s i Advent. 7.dec.2014. Hinge kirke kl.9. Vinderslev kirke kl.10.30 (skr). Salmer: 268-87- (273)/ 274- (473)- 80 Dette hellige evangelium skriver evangelisten Lukas: Jesus sagde:»og der skal ske tegn

Læs mere

NUMMER 111. Et manuskript af. 8.c, Maribo Borgerskole

NUMMER 111. Et manuskript af. 8.c, Maribo Borgerskole NUMMER 111 Et manuskript af 8.c, Maribo Borgerskole 5. Gennemskrivning maj 2009 1 SC 1. EXT. VED HUS OG PARKERINGSPLADS (BOLGIBLOK OG P-PLADS) SOMMER DAG Man ser Victor (SUNE) sidde og sove op af en stor,

Læs mere

Opgaver til:»tak for turen!«

Opgaver til:»tak for turen!« Opgaver til:»tak for turen!«1. Hvad kan du se på bogens forside? 2. Hvad kan du læse på bogens bagside? 3. Hvad tror du bogen handler om? En invitation 1. Hvad hedder Lindas veninde? 2. Hvorfor ringer

Læs mere

4. klasses avis 17. 21. maj 2010

4. klasses avis 17. 21. maj 2010 4. klasses avis 17. 21. maj 2010 Den fede overraskelse Mandag morgen klokken tidlig tog 4 og 5 til tyskland med tog I toget fik de at vide hvad de skulle alle dagene. Mandag med tog, tirsdag kanotur, onsdag

Læs mere

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud.

I armene på russerne. Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. I armene på russerne Tidligt om morgenen den 7. april 1944 blev jeg vækket af geværskud. Havde det bare været kanonskud, ville det nærmest have virket beroligende, for så havde russerne stadig været et

Læs mere

Den grønne have. Wivi Leth, 1998 (4,8 ns)

Den grønne have. Wivi Leth, 1998 (4,8 ns) Den grønne have Wivi Leth, 1998 (4,8 ns) Dette skete for ikke så lang tid siden, i landet med det rødhvide flag. Det var efterår, og tre børn havde vovet sig 5 ind i den have, hvor der engang havde været

Læs mere

Hør mig! Et manus af. 8.a, Henriette Hørlücks Skole. (7. Udkast)

Hør mig! Et manus af. 8.a, Henriette Hørlücks Skole. (7. Udkast) Hør mig! Et manus af 8.a, Henriette Hørlücks Skole (7. Udkast) SCENE 1. INT. I KØKKENET HOS DAG/MORGEN Louise (14) kommer svedende ind i køkkenet, tørrer sig om munden som om hun har kastet op. Hun sætter

Læs mere

Logbog fra Clara Meinckes deltagelse i EM 2014

Logbog fra Clara Meinckes deltagelse i EM 2014 Logbog fra Clara Meinckes deltagelse i EM 2014 EM Sofia Dag 1: Vi mødtes i lufthavnen 14:45, men fløj først 16:50. Vi mellemlander i München. Vi kiggede lidt butikker, og nu flyver vi videre til Sofia.

Læs mere

Formandens beretning på generalforsamlingen den 28. februar 2012

Formandens beretning på generalforsamlingen den 28. februar 2012 Formandens beretning på generalforsamlingen den 28. februar 2012 Tøj-sponsor: Velkomst: Velkommen til generalforsamling i HGC - Hammerum Gjellerup Cykel Klub foreningens 12. ordinære generalforsamling.

Læs mere

Så går turen til prinsessens landsdel. Jeg medbringer dog min egen, men jeg er jo heller ikke en prins...

Så går turen til prinsessens landsdel. Jeg medbringer dog min egen, men jeg er jo heller ikke en prins... LØRDAG 9.JULI skrevet af Allan Rasmussen Så går turen til prinsessens landsdel. Jeg medbringer dog min egen, men jeg er jo heller ikke en prins... Tidligt op og med flyveren til Hobart på Tasmanien. Vi

Læs mere

SVENDBORG 2007 28. JULI 4. AUGUST. Christiansminde

SVENDBORG 2007 28. JULI 4. AUGUST. Christiansminde SVENDBORG 2007 28. JULI 4. AUGUST Christiansminde Lørdag Regnvejr Luna kommer hjem fra 2 uger i Thailand og vi henter hende i lufthavnen ved halvottetiden. Hjemme hos Luna spiser vi morgenmad og snakker

Læs mere

Industrialiseringen i 1850-1950

Industrialiseringen i 1850-1950 Industrialiseringen i 1850-1950 I det herrens år 1845 klokken var 4 om morgenen, jeg Augustus Vitolius på 15 år var på vej ud på marken for at høste sammen med min hjælpende karl. Vi havde lige hentet

Læs mere

Kapitel 12. 6. december Advokatkontoret

Kapitel 12. 6. december Advokatkontoret Kapitel 12. 6. december Advokatkontoret På advokatkontoret i København Næste dag skulle vi af sted allerede kl. 5.00 om morgenen. Sven, Freja og jeg fik gummimasker på. For alle skulle jo stadigvæk tro

Læs mere