Godstransporthandlingsplan for bane via markedet mod de politiske mål Hans Ege, Banedanmark
|
|
- Christoffer Hansen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN Godstransporthandlingsplan for bane via markedet mod de politiske mål Hans Ege, Hejn@bane.dk Banedanmark Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
2 Resume Der skal så vidt muligt sikres kapacitet til den efterspurgte og målsatte godstogstrafik. I disse år vokser de samlede godsmængder på skinner stærkt i Danmark. Studier af drivere, forventninger til kommende udbygning af infrastruktur samt koordinering og forbedring af forudsætningerne for international banegodstransport via de konkurrenceudsatte godstogskorridorer peger på, at efterspørgselsvæksten kan forsætte i en årrække. De politiske mål er også overførsel af gods til bane. Spørgsmålet er, om udviklingen og markedskræfterne dermed fører til de politiske mål, eller om der er forhindringer undervejs. Det er Banedanmark-strategi at levere kapacitet til fordobling af godstogskørsel i Danmark frem til I EU s hvidbog, Transport 2050 målsættes en samlet besparelse på 60 % CO 2 fra transporten i midten af dette århundrede. Delmål er overflytning af 30/50 % af al lastbiltransport over 300 km til bane og vej i 2030/50. Det er handlingsplanens opgave både at skabe plads til den forventede efterspørgselsudvikling og at levere forudsætninger for vækst. Med disse afsæt udarbejdes en køreplan for perspektiv-analysehandling-målopfyldelse på godstogsområdet. Metode, analyse og fremgangsmåde I arbejdet er der foretaget statistiske opgørelser, analyseret, indsamlet synspunkter, skabt planoverblik og draget konklusioner. Herunder bl a: Analyse af efterspørgselsudvikling i basissituation samt scenarier for fremtiden (de nærmeste år, med effekt af Korridor 3-tiltag, ny infrastruktur omkring 2020). Analyse af historisk udvikling for transportarbejde og antal kørte godstog. Analyse af drivere for den igangværende vækst. Analyse af udviklingstendenser af betydning for banegodstransportens udvikling. Case-beregning af konsekvens af opfyldelse af mål i EU s hvidbog Transport Vurdering af standarder for maksimal vægt, toglængde, profil mv. Hvor trykker skoen mest, behov for data og analyser (f eks hjælper øgning af vægtgrænser ikke meget, hvis det i praksis ofte er profilet, der begrænser, hvad der kan køres på togene). Behov for strategisk udpegning af hensigtsmæssig vej mod større kapacitet på eksisterende og planlagte baner. Analyser af døgn - og ugefordeling. Sonderinger om muligheder for at omfordele godset over tid med økonomiske styringsmidler. Resultater Der er allerede planlagt vækst i kapacitet til godstog på banen. Markedsudviklingen og de politiske mål i EU (og Danmark) peger umiddelbart på endnu større udvikling. Til gengæld er der flere muligheder for at udnytte de tilbudte kanaler bedre. Handlingsplanen leverer nogle konklusioner og igangsætter et arbejde, der skal kortlægge, hvilke af disse potentialer, der bedst kan udnyttes, hvordan der skal prioriteres, og hvad resultatet så er i forhold til den igangværende markedsudvikling og de politiske mål. Mulighed for længere tog er en oplagt del af løsningen og et sikkert førstevalg. Der igangsættes løbende indsamling og analyse af aggregerbare data for kørte godstog. Der er behov for analyser og koordineret planlægning af differentierede takster for banebenyttelse. Der er konstateret lydhørhed blandt operatørerne for påvirkning via økonomiske styringsmidler. Der mangler dog mere viden om elasticiteter. Terminalstruktur også i Danmark vil blive udviklet i det kommende Korridor 3-arbejde. Herunder er der behov for opsamling af gods nærmere kunden på selvbetjeningsterminaler (kombitrafik). Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
3 Status Banens godstransportarbejde har i de sidste 20 år ligget på et forbavsende konstant niveau i Danmark. Ses på fordelingen på transporttyper (transit, international og national) viser det sig, at samtidig har transitten udviklet sig fra at udgøre omkring en tredjedel til nu at stå for over 80 %. Den nationale kørsel udgjorde også omkring en tredjedel, men er nu nede på under 10 %. Import/eksport stod for en tredjedel og ligger nu på godt 10 %. Figur 1: Godstransportarbejde med bane fordelt på kvartaler, DS. Figur 2: Godstransportarbejde med bane fordelt på kvartaler, DS. Fra 2009 er set en kraftig stigning i den samlede banegodstransport. Dog ses et fald fra 2. kvartal 2011, som hænger sammen med bl a en entreprenørs strategiske beslutning om at droppe intermodaltrafik. Disse transporter ventes at genopstå i andre kontrakter. Der er næppe tale om et egentligt brud på den trendmæssige vækst i disse år. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
4 Øresundsbroen åbner All Alle trains godstog Transitgodstog trains Import // Export exporttrains Domestic Indlandsktrains Freight trains per day Storebæltsforbindelsen åbner Indlandske godstog indeholder også godstog i forbindelse med sporarbejder I denne periode løb alle transitgodstog om på GB (skiftede retning) og er derfor registeret som import/export '12 Figur 3: Udvikling i antal godstog på Banedanmarks net, (antal kørte tog pr retning pr døgn). Kilde Banedanmark. Et anderledes indtryk får man af at se på udviklingen i antal godstog. Det samlede antal er faldet væsentligt og transittogene står nok for den største andel, men ikke mere end omkring halvdelen. Dette kan forstås som udtryk for, at transittrafikken kører længere afstande i Danmark, togene tæller derfor mest i transportarbejdeopgørelsen deres vægt er også størst, idet mange af de tidligere indenlandske tog ikke havde så mange vogne med Samtidig har togene måske generelt øget deres udnyttelse af den tilladelige last på baggrund af begrænsningen i antal ledige kanaler i spidstimerne. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
5 Mill. godston km i Danmark Figur 4. Godstransportarbejde og antal godstog, kilde: Banedanmark. Ovenstående figur viser Banedanmarks data for kørslen. De grønne søjler er prognosetal. Fra 2014 / 15 ventes indførelse af STM bokse i togene, hvilket ventes at give et løft i banegodstrafikken. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
6 Vækstdrivere før, nu og på længere sigt Dialog med operatører har kortlagt nedenstående drivere. Det er karakteristisk for dem, at de er robuste må ventes at være gældende i en årrække og Økonomi: energiomkostning, strategiskift under krise, Maut Trængsel på vejnet Bedre trailer teknik, nye lokomotiver Krise begyndte at ebbe ud, men opgav Længere sigt Økonomi: energiomkostninger Markant ny infrastruktur: Øresundsforbindelse, flersystemlokomotiver, Femernforbindelse, ERTMS, ERNCF Udviklingstendenser og udfordringer Mange forhold påvirker banegodsudviklingen. Banedanmark har kortlagt de vigtigste igangværende udviklinger og udfordringer ved dialog med operatører, litteraturstudier samt egen viden. Kombitransport vinder frem internationalt. Enkel betjening ved læsning og losning (enmandsbetjening). Særlige trucks til hele sættevogne og trailere udvikles. I andre lande vinder sidesporsanlæg frem, herunder med statslig medfinansiering. Danske terminaler udbygges noget i disse år, men i relation til Korridor 3 og efterspørgsel er der behov for udvikling. 4 prototyper bør udvikles: Internationale kombiterminaler Havneterminaler Selvbetjeningsterminaler Rangerstationer Lager ved terminaler. Behov for oplagring af gods på linje med muligheder i havne Togvogne til tungere last udvikles. Radiostyrede lokomotiver vinder frem i udlandet. Mangler i Danmark bl a til rangering Lokomotiver til kørsel i flere lande vinder frem. Elektrificering meget udbredt og øges i Europa. Men mangler i Jylland nord (og vest) for Fredericia. Manglende data om godstog. Pres på kapacitet og udbudte kanaler. Flere muligheder for øgning af kapacitet giver behov for at vide hvor skoen trykker mest : vægt, længde, profil mv. Transporttid og pålidelighed. Transporttid ofte stor. Vigtigere er pålidelighed. Behov for mål i Danmark Rail pricing. Pres på myldretidskanaler gør økonomisk styring af fordeling over døgn, uge, 120 km/t kanaler, RID godsfri kanaler, broafgifter mv interessant. Trafikverket (Sv) går (også) videre med det. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
7 Markedsdynamikken I nedenstående uddrag af en kommende analyse, har BDK set på efterspørgslen og den realiserede trafik i dette tilfælde for uge 4 i Opgørelsen viser dels antal tog, der er ansøgt om ved ansøgningsfristens udløb medio april 2011, dels hvor mange forespørgsler der derefter i alt har været og hvor mange planlagte kørsler, operatørerne faktisk har foretaget. Endelig er angivet, hvor mange tog, der rent faktisk kørte. Figur 5. Bestilte forespurgte planlagte kørte godstog i uge Banedanmarks kortlægning af den forventede markedsefterspørgsel, jf denne og næste side, tager udgangspunkt i statistik for kørte tog i årene indtil nu og ser på den forventede udvikling fremover. Det antages, at de planlagte tog (altså den røde søjle), er udtryk for transport, som faktisk ønskes kørt. Trafikstyrelsens prognose viser de forventede, realiserede kørsler (altså den grønne søjle). Banedanmarks beskrevne efterspørgselsudvikling, jf figur 6, sigter på i så vidt omgang som muligt at få realiseret de uplanlagte kørsler. På denne vis supplerer de to prognose hinanden på en meget overbevisende vis, og danner baggrund for en meget interessant diskussion: Hvordan får vi den grønne søjle tættere på den røde eller den blå søjle. Mill. godston km i Danmark Effekt af korridor 3 tiltag Driverne og de næste års udvikling Femern, ERTMS, København Ringsted.. Figur 6. Efterspørgselsudvikling for godstogskørsel i Danmark, 3 bølger Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
8 Driverne for den igangværende vækst i godstogskørslen vurderes aktive i nogle år fremover endnu. Men så overtage effekt af Korridor 3/B arbejdet rollen som driver. Senere kommer de store nye infrastrukturprojekter med Femernforbindelsen, ERTMS og København Ringsted til som de mest betydningsfulde bærere af udviklingen Markedets efterspørgselsudvikling forudsat dagens toglængder, døgnfordeling mv. Scenarie 3 Scenarie 2 EU mål 2030 Scenarie 1 Antal godstog Femern Storebælt Vækst i marked Korridor 3 åbning Femern og ERTMS Trafikstyrelsens prognose, 2011 Figur 6. Markedsforventning til antal godstog pr år i begge retninger tilsammen på Storebælts og Femernforbindelserne under forskellige scenarier for korridor og infrastruktursatsning. Forudsat maks 650 m tog og uændrede vægt og profilgrænser. Trafikstyrelsens prognose er omregnet til antal tog med samme størrelse som i dag, så tallene svarer til hinanden. Øgning til 1000 tog og kapacitetsøgning fra 2 til 3 kanaler gennem landet pr retning pr time giver alene en kapacitetsøgning til tog med dagens togstørrelser. Den forventede markedsudvikling peger på behov for fokus på effektiv udnyttelse af kanalkapaciteten. I det følgende vises diverse muligheder for kapacitetsøgning. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
9 Muligheder for at øge kapacitet uden byggeri af nye baner Ambitiøse, men realistiske ændringer, som vil kunne give øget kapacitet til godstransport fremgår af Tabel 1. En udvidelse af de tilladte toglængder i Danmark kan umiddelbart nyttiggøres, idet evt mindre tilladte toglængder f eks i Tyskland kan tackles ved at dele togene i Nordtyskland. Derimod vil f eks øgede vægtgrænser vanskeligt kunne nyttiggøres uden samtidige, tilsvarende tiltag i nabolandene, idet en omlastning af vognene vil være besværlig og bekostelig. I øvrigt skønnes en øget metervægtgrænse at være lettere realiserbar end en øget akselvægtgrænse. Kapacitetsøgning uden flere kanaler Ændring Kapacitetsøgning Længde 650 > 1000 m (850 > 1000 m) + 54 % + 18 % Metervægt 8 > 10 ton/m + 25 % Akselvægt 22,5 > 25,0 ton + 11 % Profil 3,6 X 4,9 m + 30 % Tabel 1. Mulige kapacitetsudvidelser. Til disse muligheder kan føjes, de kapacitetsgevinster, der ligger i at påvirke togenes kanalplacering til bedre udnyttelse af trafiksvage timer på døgnet, dage på ugen og evt perioder på året, se senere. Figur 7. Tilladte profiler i Europa, kilde KTH, Stockholm. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
10 Landene i Europa tilbyder forskellige maksimale profilgrænser på skinnerne. G2, som bl a Danmark tilbyder svarer til et tværprofil på godt 7 m 2, mens Sverige og landene omkring Rusland har større profiler, og de sydvestlige lande har mindre profiler. En øgning af profilet kan give større kapacitet, men for transittogene er det afgørende, at nabolandene også får de større profiler. Økonomiske styringsmidler Figur 8. Øresundsforbindelsen, vestlig retning, antal tog pr år. Kilde Banedanmark. For de godstog, som krydser Øresund har der været en interessant udvikling fra 2006 til 2010 for den vestgående trafik. I de 3 største timer lå der i % af døgnets kørte tog % af døgnets kørte tog Det vil sige, at fordelingen på døgnet er blevet mere spredt, de største timer tager en mindre andel af det øgede antal tog. Presset på de mest benyttede timer har formentlig skubbet tog til andre timer. Man kan heraf slutte, at der er et potentiale for at flytte tog fra de umiddelbart ønskede timer. Det er også Banedanmarks observation, at en væsentlig del af godstogene faktisk ikke har præcise tidsmæssige bindinger på start og slutterminalerne. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
11 Figur 9. Ugefordeling, Antal godstog over Storebælt i ½ år i 2010, begge retninger tilsammen. Kilde Banedanmark. Fordelingen af godstog over ugen er vældig ujævn. Der kører 2½ gange så mange tog om torsdagen, som om søndagen i det analyserede tidsrum på ½ år i Hvis der f eks med økonomiske incitamenter kan flyttes et antal tog fra tirsdag fredag til lørdag mandag, er der vundet kapacitet. Også over året svinger antal tog betydeligt, jf figur 10. De fleste tog kan næppe flyttes, men det kan ikke udelukkes, at de rette incitamenter vil kunne flytte en lille eller lidt større andel af togene. Der ses en tydelig nedgang i antal tog i sommerperioden, et højt og jævnt antal i efterårsperioden, et mere ujævnt og lidt lavere i vinter/forårsperioden og en nedgang omkring juledagene. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
12 Figur 10. Årsfordeling. Gennemsnitligt antal godstog pr uge på Storebælt i årene , begge retninger tilsammen januar = uge 1, januar = uge 2.. Kilde: Banedanmark. Opsamling om økonomiske styringsmetoder Dårligt udnyttet kapacitet over døgn, uge og år = potentiale for større kapacitet Godstransporthandlingsplan Økonomi dominerer operatørernes ageren. De må derfor være påvirkelige for prisdifferentiering. 50 % af togene er ikke bundet af fast kanal. Typisk tog gennem Danmark i dag Broafgifter kr + strækningsafgifter kr = kr. *) 2014 *) Miljøtilskud tredobles strækningsafgifterne typisk kr, men og op miljøtilskuddet kr. bortfalder. Typisk ca kr den reelle udgift. Hermed styrkes det eventuelle økonomiske styringsmiddel. Der er dog betydeligt potentiale i at differentiere brotaksterne også. Hvornår kan nyt princip indføres? Et tænkeligt tidspunkt for indførelse af nye principper for baneafgifter kan være 2015, hvor der samtidig planlægges indført GPS baserede kørselsafgifter for lastbiler i Danmark. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
13 Nyt europæisk godstogsnet for konkurrenceudsat godstransport Figur 11. Det europæiske net til konkurrenceudsat godstransport (ERNCF). Mål: konkurrence, drivhuseffekt, gods på skinner, smidiggørelse, standardisering Operatørforum sikrer forbindelse til marked. Eks: 4 hovedoperatører i Korridor 1 (Rotterdam Genoa) har fælles foreslået m godstog på nye strækninger. Udbud af gennemgående kanaler fik overraskende stor efterspørgsel (Rotterdam Genoa). DB udbyder nu kanaler i 3 korridorer. Et andet udviklingsbehov ligger på terminalområdet. Det ventes, at organisationerne omkring ERNCFkorridorerne også vil beskæftige sig med terminaler på og i tilknytning til nettet. Der har gennem de seneste år været forespørgsler på etablering af mere lokale opsamlingssteder, gerne hvor vognmænd kan betjene sig selv, dvs læsse containere mv af lastbilen, anbringer dem på togvogne og senere lade dem afhente. De på figur 12 viste selvbetjeningsterminaler repræsenterer sådanne ønsker. I udlandet ses eksempler på statslig medfinansiering af sådanne. Herudover kan der være behov for kvalitetsløft mv på en del andre terminaler. En udvikling af nogle prototyper kan komme på tale. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
14 Figur 12. Efterspurgt fremtidig godsterminalstruktur i Danmark. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
15 Handlingsplanen og fremtiden. Der skal indsamles aggregerbare data for godstogstransport Der skal årligt gøres status for banegodstransportens udvikling og udviklingsbehov Der skal undersøges, hvilke toglængder der kan håndteres på Banedanmarks infrastruktur Arbejdet i Korridor 3/b skal følges nøje og påvirkes, så det gavner godstransporten på skinner i Danmark Lettelse af tunnelrestriktioner i de store togtunneler i Danmark skal fremmes hvis muligt. Udviklingen i godsterminaler skal følges og et antal prototyper beskrives. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
Den fremtidige kørsel med gods på bane i Danmark. Aalborg Trafikdage 2012 Trafikstyrelsen og Incentive Partners 28. August 2012
Den fremtidige kørsel med gods på bane i Danmark Aalborg Trafikdage 2012 Trafikstyrelsen og Incentive Partners 28. August 2012 Baggrund I 2 Udvikling af gods på bane har ændret sig markant de senere år
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien, Rambøll Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Totalt ansvar og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green Cargo (S)
Læs mereHVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien
HVORFOR ER DEN INDENLANDSKE GODSTRAFIK PÅ JERNBANE STORT SET FORSVUNDET? Ole Kien Udviklingen er synlig for enhver. Den hektiske aktivitet, der var for bare 10 år siden på mange af landets større banegårde,
Læs mereMikkel Sune Smith, Transportministeriet. BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010
Mere gods på banen Mikkel Sune Smith, BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010 Grundlaget: Transportpolitiske aftaler og strategier Med aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 97
Læs mereMere gods på banen - via markedet mod de politiske mål
Transportudvalget 2012-13 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 136 Offentligt Mere gods på banen - via markedet mod de politiske mål Version 30. marts 2012 Mere gods på banen Banedanmark Trafikplanlægning,
Læs mereForbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar
Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar Troels Richter, Trafikal Analyse og Opfølgning, Banedanmark Bjarke West Pedersen, Corridor Coordinator, DB Schenker Rail Scandinavia Trafikdage
Læs mereFemern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Læs mereTrafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt
Trafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Hvorfor grønne transportkorridorer? - Godstrafik forventes at vokse med 80% frem til 2050 - Mål om at CO
Læs mereErhvervslivets adgang til kollektiv transport
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTalepapir til besvarelse af samrådsspørgsmål L om gods
Talepapir til besvarelse af samrådsspørgsmål L om gods Samråds spm. L: Ministeren bedes oplyse, hvor meget ekstra gods der vil komme på vejene, hvis Railion opgiver sine aktiviteter i Danmark, hvad ministeren
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen
DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012 Om DB Schenker Rail Scandinavia
Læs mereSTATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT. Ole Kien, senior konsulent
STATUS OG MULIGHEDER FOR JERNBANEGODSTRANSPORT Ole Kien, senior konsulent HVORDAN GÅR DET MED GODSET? - særligt indenlandsk transport Udviklingen i jernbane godstransport 1000 t 8.000 National kørsel 7.000
Læs mereGods på Bane. Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren
Gods på Bane Et samarbejde om jernbane løsninger i Nordic Link Korridoren NTN møde i Vejle, 08.11.2016 Præsentation ved Michael Stie Laugesen Afdelingsleder NTU 1 EU s målsætning for gods på bane Senest
Læs mereLængere godstog større kapacitet, lavere kørselsomkostninger Hans Ege, hejn@bane.dk Banedanmark
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePerspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Læs mereStatistisk analyse: Udviklingen i den internationale lastbiltrafik Lars Dagnæs, TransECO2
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 16039696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereJernbanegods - Hvorfor er det så svært? Debatoplæg
Jernbanegods - Hvorfor er det så svært? Debatoplæg Lasse Toylsbjerg-Petersen, oktober 2013 Der er masser af gods i Danmark på lastbiler Der kommer masser af gods ind over grænserne til Danmark Antallet
Læs mereAnbefalede skoleruter Jens Kristian Duhn, Troels Vorre Olsen, Via Trafik Rådgivning
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTrafikministeriet Tredje kontor. Banegods i Danmark. med relation til Femern Bælt
Trafikministeriet Tredje kontor Banegods i Danmark med relation til Femern Bælt Maj 2005 Trafikministeriet Banegods i Danmark med relation til Femern Bælt Maj 2005 Dokument nr.: 1100741_001 Revision nr.:
Læs mereDobbelt op i 2030. BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB
Dobbelt op i 2030 BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Køreplan o Dobbelt op en politisk ambition o Infrastrukturinvesteringer nytter o Hvad skal der til: o Et
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB
Dobbelt op i 2030 BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Køreplan o Dobbelt op en politisk ambition o Infrastrukturinvesteringer nytter o Hvad skal der til: o Et
Læs mereA7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin. Lars Dagnæs
A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin Lars Dagnæs Udbygning af A7 Trafikken på det overordnedet vejnet i Tyskland A7 fra Bordesholm til Hamborg en af de mest befærdede strækninger
Læs mereAbstrakt. Baggrund og formål
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereNY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT
14.maj 2003 f Frithiof Hagen, direkte tlf. 3355 7719 Resumé: NY TRFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN ÆLT En opdateret prognose for trafikken over en fast Femern ælt-forbindelse i viser, at denne ikke vil blive afgørende
Læs mereTrafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mereErfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10. - Trafikdage på AAU 2012
Erfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10 - Trafikdage på AAU 2012 Hvordan gik det med Arriva kontrakten? - Det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland har, på
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKapacitet udbud og efterspørgsel
Kapacitet udbud og efterspørgsel Banebranchen Maj 2011 Agenda Kapacitet til et marked i vækst Særlige udfordringer d for passagertog Særlige udfordringer for godstog Særlige udfordringer for infrastrukturarbejde
Læs mereTransportplaner Lars Richter, Trafikselskabet Movia Morten Hvid Pedersen, Deloitte Consulting
Udvidet resumé 49 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN
Læs mereDanske Havne. Fremtidige konkurrencemuligheder
Danske Havne Fremtidige konkurrencemuligheder Den Danske Banekonference 2015 5. maj 2015 Danske Havne Brancheorganisation, etableret i 1917 Organiserer de danske erhvervshavne og har 68 medlemmer Foreningen
Læs mereBy- og baneplanlægning i det østjyske bybånd
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereDen danske stat har ifølge Skatteministeriet en årlig indtægt på 310 mio. kr. fra vejafgiften/eurovignetten.
Kørselsafgifter for lastbiler bliver en dyr affære Resumé Regeringen vil indføre kørselsafgifter for lastbiler, så lastbiler fremover skal betale pr. km på det overordnede vejnet. Dansk Industri har gennemgået
Læs mereJyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018
Jyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018 ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport ITD PADBORG FDE Center Padborg Lyren 1 6330 Padborg ITD KØBENHAVN
Læs mereMere gods på banen. Oktober 2009
Mere gods på banen Oktober 2009 Mere gods på banen Indhold 4. Mere gods på banen Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet Publikationen
Læs mereForbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar. Troels Richter, Trafikal Analyse og Opfølgning, Banedanmark
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 163-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereHalvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT Side 1/14 Dato J. nr. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus tjener som formål at beskrive den seneste udvikling i transportsektoren. Indledningsvis sammenfattes seneste
Læs mereThe two traction/speed curves can be seen below. Red for diesel, Green for electric.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereCopyright, Grontmij A/S 2011. Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden
Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden Agenda - Indledning 2 - Infrastrukturen - Godsstrømmene - Samlet billede Indledning 3 Denne præsentation er baseret på Grontmijs rapport Godsstrømmene
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereBaneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Nordlog marts 2010
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Nordlog marts 2010 Transport 2018 Klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioriterede grønne korridorer Kobling på Femern Bælt Pentagon zonen Globale
Læs mereHvad betyder den stigende E-handel for vejtrafikken?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 163-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTransportformer og indkøb
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereBeskæftigelsesmæssige konsekvenser af infrastrukturinvesteringer i Østdanmark
Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland Beskæftigelsesmæssige konsekvenser af infrastrukturinvesteringer i Østdanmark April 2011 1 Sammenfatning I dette notat sammenfattes analysens overordnede resultater
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTrafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
Læs mereUdviklingen i godstransporten i Danmark og EU
Udviklingen i godstransporten i Danmark og EU Af cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL), oho@dtl.eu Der er vækst og der vil følge mere vækst i godstransporten og dermed i behovet for kapacitet
Læs mereKundens betydning for en stor godsoperatør - udfordringer og løsninger
Kundens betydning for en stor godsoperatør - udfordringer og løsninger DB Schenker Scandinavia DB Schenker Scandinavia Thomas Vestergaard Head of Sales København, 13 maj 2014 DB Schenker s udvikling 2000-2014
Læs mereDry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? Trafikdage i Aalborg 28. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereGodstransport i Danmark
Godstransport i Danmark Jernbanen som alternativ hvad kan den tilbyde? Stig Kyster-Hansen DB Schenker Rail Scandinavia A/S 1 Jernbanen kan tage en stor del her og nu Meget af det nuværende gods via Mols-linien
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereBystrategisk kortlægning en naturlig del af fremtidige beslutningsgrundlag.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereInterCity tog og green freight corridor
InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog
Læs mereGodspolitiske initiativer
Godspolitiske initiativer Banegodstransport 1. Styrkelse af de centrale banegodskorridorer Ny fremtidssikret jernbanekorridor mellem Øresundsregionen og 2018 Tyskland via Femern a) Fast forbindelse over
Læs mereet tog der kan køre 200 km/t og med få stop undervejs. et tog der kan køre 300 km/t og med få stop undervejs.
EMISSIONSFAKTORER FOR HURTIGTOG 2030-2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Resultater 4
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereAntallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
107178-616121 Bestyrelsen 10. december 2009 MLL 03.a Driftsrapport december 2009 1. Udviklingen i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Antallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
Læs mereKOMBINEREDE GODSTRANSPORTER
REGION NORDJYLLAND KOMBINEREDE GODSTRANSPORTER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund og metode Region Nordjylland har
Læs mereMuligheder for dobbelt op Gods. Alex Landex, DTU Transport al@transport.dtu.dk
Muligheder for dobbelt op Gods Alex Landex, DTU Transport al@transport.dtu.dk Jernbanenettets udnyttelse 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Kapacitetsudnyttelsen er stigende 3 DTU Transport,
Læs mereEn grøn transportpolitik 2009
En grøn transportpolitik 2009 Bred trafikpolitisk aftale mellem V,K, S, SF, R, DF og LA af 29. januar 2009. Grøn transportvision, der både skal sikre høj mobilitet og mindske forureningen og andre negative
Læs mereStore effekter af koordineret europæisk vækstpakke
Store effekter af koordineret europæisk vækstpakke Verdensøkonomien er i dyb recession, og udsigterne for næste år peger på vækstrater langt under de historiske gennemsnit. En fælles koordineret europæisk
Læs mereVælg de mest erhvervsvenlige projekter
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. kvartal 2014 Sekretariat & jura 1.
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereTiltrådt, idet det bemærkes, at ændringen træder i kraft en måned efter ibrugtagning af det nye bestillingssystem.
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 14. april 2011 Mads Lund Larsen 05 Ændring af rabatsatser for online-kunder i Flextur Indstilling: Det indstilles, at Movia ændrer rabatstrukturen for
Læs mereNye rammer for drift på banen
Nye rammer for drift på banen Thomas S. Hedegaard, Kommerciel direktør, A/S Jernbanens udfordringer Den danske banekonference 21. maj 2013 Indhold Den brændende platform. Barrierer for den nødvendige udvikling.
Læs mereMiljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde
Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereFemern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Læs mereSamfundsøkonomisk optimale pladskrav i tog
Samfundsøkonomisk optimale pladskrav i tog Aalborg Trafikdage 23.-24. september 2010 Jens Brix, Trafikstyrelsen Claus Bjørn Jørgensen, Incentive Partners Pladskrav i Midt- og Vestjylland Myldretid: maks.
Læs mereFremme af gods på bane
Fremme af gods på bane - Oplæg på Trafikdage 015 Michael Henriques, Niels Selsmark og Uffe Ærboe Christiansen Indhold 1. Udvikling af gods på bane i Danmark og EU. Gods på bane i dag 3. Konkurrenceforholdet
Læs mereOprettelse af Pendlernettet i Movias område
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereEn jernbane i vækst - debatoplæg. 23. September 2009
En jernbane i vækst - debatoplæg 23. September 2009 Mål for jernbanen Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst Jernbanen skal levere attraktiv transport med kunden i centrum
Læs merePROGNOSE 2020 ITEK-branchens behov for itog elektronikkandidater i 2020
PROGNOSE 2020 ITEK-branchens behov for itog elektronikkandidater i 2020 DI ITEK 1787 København V. 3377 3377 itek.di.dk itek@di.dk DI ITEK et branchefællesskab i Dansk Industri for virksomheder inden for
Læs mereInstitut for Transportstudier
Fysisk tælling af den internationale transittrafik gennem Danmark Forfatter Direktør Palle Egebjerg, Institut for Transportstudier Indhold 1. Baggrund og formål 2. Metode 3. Alle registreringer 4. Den
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereMønstre og tendenser i transportkorridoren. Lars Dagnæs
Mønstre og tendenser i transportkorridoren Lars Dagnæs Transportstatisk Vestskandinavien Fokusområder Infrastruktur Persontransport International transport Veje, Bane, Havne, Lufthavne Færgekorridorer
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereØkonomisk effekt af udvidet tidsrum for afhentning i handicapkørslen. Notat til Movias bestyrelse
Økonomisk effekt af udvidet tidsrum for afhentning i handicapkørslen Notat til Movias bestyrelse August 2010 Indhold 1 Resumé...4 2 Baggrund, formål og metode...4 3 Beregning af økonomisk effekt for Slagelse
Læs mereFremtidens godstransport. Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008
Fremtidens godstransport Workshop om fremtidens godstransport, Aalborg Universitet, den 25. august 2008 Godstransportens betydning: Danmark - blandt de bedste til transport og logistik Godstransport forbinder
Læs mereEffektivisering af godstransport i byer
Effektivisering af godstransport i byer Ved Erling Hvid & Henrik Køster, COWIconsult Baggrund Godstransporten udgør en væsentlig kilde til byernes trafik- og miljøproblemer. Tidligere undersøgelser - bl.a.
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om Trafikministeriets håndtering af kontrakten med ARRIVA. April 2012
Notat til Statsrevisorerne om beretning om Trafikministeriets håndtering af kontrakten med ARRIVA April 2012 RIGSREVISORS FORTSATTE NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Trafikministeriets
Læs mere- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
Læs mereHandlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark. Trafikdage 28/
Handlemuligheder for at fremme intermodale transporter til - og fra Danmark Bedre samspil mellem vej og søtransport: Havne med intermodalitet Trafikdage 28/29.08.06 Nr. 1/MH/26-2-98 Fokusområder Fokus
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 3. maj 2018 2018-6509 Bilag 1 DSB s køreplanforslag for fjern- og regionaltogtrafikken i 2019 I dette bilag
Læs mereStøjkortlægning i Natura 2000-områder. -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg
Støjkortlægning i Natura 2000-områder -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-50-7 Banedanmark
Læs mereDry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Dry Port på Sjælland? TØF København, 21. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland Studiets baggrund Mulighederne for en dry port terminal i Høje Tåstrup for containertransport til europæiske containerhavne
Læs mere