Accept og efterlevelse hos førerne - Informationsstrategier for hastigheder - danske erfaringer

Transkript

1 Accept og efterlevelse hos førerne - Informationsstrategier for hastigheder - danske erfaringer Jesper Sølund Rådet for Større Færdselssikkerhed

2 Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan Mål 202: Max. 300 dræbte Max alv. skadede Hovedindsatser: Fart, Sprit, Cyklister, Kryds Fart spiller en hovedrolle!

3 Fart skal påvirkes gennem samspil Information Adfærd +=3 Vejteknik Sanktion/kontrol Information skal legitimere brug af sanktion og kontrol

4 Nationale Informationsstrategier for hastighed i Danmark:. Generel forståelse af fart som ulykkes- og skadesfaktor 2. Generel forståelse og accept af automatisk trafikkontrol (ATK) 3. Unge bilister samspil fart, sprit og sele målrettet indsat mod særlige risikogrupper (evaluering ikke afsluttet)

5 Generel forståelse af fart som ulykkes- og skadesfaktor Hastighedsstrategi : Ta toppen af farten Tema: Den lille forskel i fartniveau og de store konsekvenser 0=44 Poster

6 Evaluering af hastighedsstrategi Resultater: Målgruppens accept af hastighedsovertrædelser ikke påvirket tilstrækkeligt Efterlevelse stiger, men stagnerer efter 2 år Målgruppen mener mange andre faktorer end hastighed som påvirker antallet af dræbte og alvorligt skadede

7 Mest effektive indsatsområder og hvad trafikanterne mener og tror Objektiv risiko Sprit Fart seler Uopmærksomhed Rødkørsel Bremser Afstand Subjektiv risiko Sprit Fart seler Afstand Uopmærks Rødkørsel omhed Bremser

8 Mest effektive indsatsområder og hvad trafikanterne mener og tror Objektiv risiko Sprit Fart seler Uopmærksomhed Rødkørsel Bremser Afstand Subjektiv risiko Sprit Fart seler Afstand Uopmærks Rødkørsel omhed Bremser

9 Antagelser bekræftet hastighedsovertrædelser ikke vigtige

10 Evaluering af hastighedsstrategi Mål: Hastighed som en af de 2 vigtigste faktorer til at påvirke antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne Resultater: Målgruppens accept af hastighedsovertrædelser ikke påvirket tilstrækkeligt Efterlevelse stiger, men stagnerer efter 2 år Målgruppen mener mange andre faktorer end hastighed som påvirker antallet af dræbte og alvorligt skadede

11 Bilisters opfattelse af faktorer som har størst betydning for antallet af dræbte og alvorligt skadede September 2004 før kampagne 7 0

12 Bilisters opfattelse af faktorer som har størst betydning for antallet af dræbte og alvorligt skadede December 2004 efter kampagne 5 0

13 Informationsstrategier i Danmark: Generel forståelse og accept af automatisk trafikkontrol (ATK)

14 ATK Målsætninger Kendskab Mindst 90 % af målgruppen skal kende til indførelsen af ATK. Holdning Mindst 75 % af målgruppen skal mene, at ATK er en god idé. Budskabsforståelse Der skal være forståelse for, at ATK skal medvirke til at redde liv i trafikken. Og helt konkret at højst 5 % af målgruppen betragter ATK som en pengemaskine. Debatskabende/tale med andre om kampagnen/atk Mindst 50 % af målgruppen taler med andre om kampagnerne/atk. Adfærd Mindst 50 % af målgruppen skal opleve, at de er blevet påvirket af ATK til at ændre adfærd i trafikken.

15 Kendskab Mindst 90 % af målgruppen skal kende ATK.

16 Holdning Mindst 75 % af målgruppen skal mene, at ATK er en god idé

17 Budskabsforståelse Der skal være forståelse for, at ATK skal medvirke til at redde liv i trafikken. Max 5 % af målgruppen betragter ATK som en pengemaskine

18

19 Adfærd Mindst 50 % af målgruppen skal opleve, at de er blevet påvirket af ATK til at ændre adfærd i trafikken.

20 Konklusion for ATK strategi: Accept: Kommunikationsstrategiens mål for øget accept er nået Efterlevelse: Andel af bilister fotograferet er faldet fra % til 8%

21 Aktuel evaluering af klippekort 99% af bilisterne har bemærket indførelsen af klippekortet 86 % synes, at klippekortet er en god ide 27 % mener, at der burde være en eller flere forseelser med i klippekortet 43 % er efter eget udsagn blevet påvirket af klippekortet til at køre langsommere

22 Samlet konklusion: Isoleret set har informationsstrategierne ikke haft en stor direkte påvirkning af hastighedsnivauet og efterlevelse, men har skabt accept for øget kontrol og sanktioner Det nye klippekort var aldrig blevet accepteret og påvirket efterlevelse i det aktuelle omfang, hvis der ikke forud havde været langsigtede og vedvarende informationsindsatser om hastighed