Fra Redaktionen. Tak for denne gang!

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Fra Redaktionen. Tak for denne gang!"

Transkript

1 Oscar Yankee

2 Tak for denne gang! læserbrev - af Bent Esbensen Så er endnu et rally overstået. For undertegnedes vedkommende, det 21. i rækken. Efter hjemkomsten, under den (desværre) nødvendige optøning over en kop kaffe, passerer weekenden revy under stille refleksion. Det var som altid rigtig hyggeligt at møde alle de gode flyvevenner, som man ser alt for sjældent; ofte kun til rally i Stauning. Tiden går alt for hurtigt, og man når aldrig at få hilst rigtigt på alle dem, man gerne ville hilse på. Generalforsamlingen var i år noget mere fredelig end sidste år. Kun nogle få sure opstød over dette og hint. Disse er den egentlige årsag til dette læserbrev. Det er simpelthen uforskammet, når nogen tillader sig at brokke sig over, at der kun kom tre klubblade sidste år og at vi hidtil kun har fået ét blad i Brokkehovederne er, ganske åbenbart, ikke begavede med indsigt i den enorme arbejdsbyrde, det er at lave et så professionelt og glimrende blad, som Oscar Yankee er blevet. Husk på, at bladet som alt andet i klubben (din klub, do!) bliver lavet af frivillig, ulønnet arbejdskraft og dette af engagerede ildsjæle, som har fuldtidsarbejde ved siden af. Jeg noterer mig i den forbindelse, at de værste brokkehoveder er pensionister! Vi almindelige, nydende klubmedlemmer er heldige, at der er nogen, som gider bruge tid på at lave bare ét blad til os. Tak Thorbjørn! Du skal vide, at de fleste af os skønner på det og glæder os over bladet. Desuden er der jo alle de andre ting, de frivillige og ulønnede laver: Vi har lige været til rally. Der er nogen, som tager fri for at stille hangar 4 op, så du kan komme og købe billig og god mad, som du kan sidde ved de opsatte borde (med duge og lys!) og nyde. Bagefter kan du gå ud og lette ben i toiletvognen, som der Gud hjælpe mig er frivillige, der gør ren for dig! Der er frivillige, som organiserer grillgris (RIGTIG GODT!). Der er frivillige, som sørger for, at vi får lørdagsmiddag. Kirsten og hjælperne knokler som vilde for, at ingen dør af sult. Der er frivillige, som har rendt rundt hele dagen og bedømt fly, så ejerne kan få præmier. Der er frivillige, som spæner rundt og sørger for, at publikum kan parkere og komme frem og tilbage. Og når du så er gået hjem, rydder de frivillige op og pakker sammen, så de kan bruge tid og kræfter på at servicere dig igen næste år! Det var lidt om rallyet. Der sker MEGET mere bag kulisserne, end her nævnt. I hverdagen er klubben der jo også for dig: Du kan komme på kurser, så du kan lære noget. Du kan og fremover er jeg overbevist om, at det vil gå meget hurtigere få din byggesag behandlet. Du kan komme med på ture i ind- og udland. Alt sammen arrangeret og udført af frivillige. Må jeg slutte med en bøn til brokkerne: Næste gang trangen til brok kommer over dig, så hold igen. Tving dig til at henvende dig til den, du vil brokke dig over og sig: Jeg har tid og lyst til at arbejde sammen med dig for at gøre klubben bedre. Må jeg hjælpe dig med det?. Hvis du samtidig smiler, vil du opdage, at du får det bedre! Fra Redaktionen Jamen, det var jo så det! Her d. 3. august om eftermiddagen kan vi sætte punktum for et nyt nummer af Oscar Yankee, som vi håber vil give Jer stof til studier og eftertanke. Om få timer sendes bladet ad elektronisk vej til trykning. De to store hovedtemaer, Harvard og Chipmunk, går i tråd med det tidligere tema om Boeing Stearman, så vi nu har afdækket nogle af de vigtigste militære træningsfly gennem tiden (vel vidende, at der fortsat er modeller nok at tage af). Juniorredaktøren har luftet vingerne et par gange - dels med Ryanair til London (mens det var mere sikkert at flyve end at køre i undergrunden), dels på et par udflugter til Endelave, Rårup og Egeskov. Desuden er der blevet fløjet et par ture for at tage billeder af andre fly - se bl.a. dette blads midtersider. Og ellers er der blevet redigeret og opsat flyveblad! Jeg ønsker Jer god fornøjelse med læsningen... Så smukt var der en aften ved Endelave... (c) TBS/DAP Indhold 3 - Formandens skriverier 4 - TEMA - Harvard 22 - Sun n Fun 24 - TEMA - Chipmunk 36 - Referat af KZ & Vs generalforsamling 38 - Jettes klumme 40 - FLYSIK 41 - Ny chaptersekretær 42 - Nyt fra Avedøre 43 - RVtræf i Frankrig 44 - Airbus DV udvider 46 - Glasair 1. del 48 - Diverse Alt stof om Rally, sommerture o.l. samles i næste nummer - send materiale! Kursusleder søges Da vores hidtidige kursusleder, Kaj Weldingh nu har overtaget posten som klubbens chaptersekretær, og ikke mener, at han kan få tid til også at organisere vinterens flybygningskurser, søges et nyt klubmedlem til at tage sig af denne opgave. Det drejer sig om fire weekendkurser, træ, lærred, metal og komposit og opgaven indebærer, i samråd med de fire instruktører, at tilrettelægge disse kurser, som normalt foregår enten i Stauning eller Avedøre. Har du mod på denne interessante opgave, så henvend dig til en af klubbens bestyrelsesmedlemmer. 2 Oscar Yankee

3 FORMANDS-SKRIBLERI EN SOMMERDAG Så gik der endnu et KZ Rally. STOR TAK til alle jer der hjalp til, for uden jer var det aldrig blevet til noget! Optakten til Rallyet var noget turbulent, ikke mindst på grund af mit manglende kendskab til mangt og meget, men heldigvis var I mange, der bar mig igennem dette mit første år som Rally-boss. At jeg havde en udpræget mangel på indsigt, gav sig ikke mindst udtryk i Rallymiddagen, men umiddelbart tror jeg ikke der var nogen der måtte gå sultne derfra, så alt i alt var det vel en god oplevelse for alle. En af de ting, jeg personligt satte stor pris på, var, at vores stævnespeaker havde indvilget i at bemande mikrofonen også ved den lejlighed. I år havde vi fornøjelsen for første gang at uddele præmier i klassen nyere veteranfly, og Cessna Bird Dog, LN-WNO, løb med førstepladsen. Desværre havde kun én KZ er valgt at stille op til bedømmelse, og derfor var det med tungt hjerte, at vi måtte lade gruppen KZ III / VII udgå i år. Pokalen blev sidste år vundet af Jeppes KZ III er, og det blev derfor besluttet, at Inge Lise måtte låne denne pokal, så længe hun ønsker det - med den klausul, at den skal leveres tilbage, når hun ikke længere vil have den stående. Derfor har jeg besluttet at få fremstillet en ny KZ-pokal, og jeg regner med at den bliver et trofæ, som alle verdens KZ III / VII ere vil valfarte til Stauning for at erhverve sig for det år, som en vandrepokal jo er i den enkelte vinders varetægt. Udformningen arbejdes der stadig med, men den skulle helst blive noget anderledes, end det vi er vant til! Generalforsamlingen gik over al forventning - styret med kyndig hånd af min forgænger Erik Krogh-Rasmussen. At vi var lige ved at komme for sent ud med indkaldelsen, gjorde ikke mindst dagene op til rallyet endog meget spændende, men heldigvis nåede bladet ud til tiden, ikke mindst takket være en fabelagtig indsats fra Jette Linaa s side - en indsats, der sammen med alt det arbejde, hun i øvrigt har gjort for klubben, indbragte hende Poul Brygger Trofæet. Denne beslutning var der ikke enstemighed om i bestyrelsen, tør jeg godt afsløre, for hun vidste intet om det, før hun fik den overrakt! Bestyrelsen har måttet sige farvel til Viggo Christiansen, der efter mange år har valgt at trække sig tilbage fra bestyrelsesarbejdet. TAK Viggo for din indsats for klubben - nu håber jeg, at du får bedre tid til at få dine fly i luften. I Viggos sted er Bjarne Green indtrådt, og det er rart at vi nu igen har en nogenlunde god geografisk spredning på bestyrelsen. Projektudvalget har måttet sige farvel til David Joelsen, der valgte at sige farvel og tak efter 7 års tjeneste på posten. TAK for din indsats i de år, David. Nu håber jeg så, at der bliver mere tid til at kikke på dit eget hjemmebyggerprojekt, som jo har måttet ligge stille de seneste år. I Davids sted er Kaj Weldingh trådt ind, og han er nu ved at sætte sig ind i alle tingene, men han kender jo nok det meste igennem sit medlemsskab af Projektudvalget gennem mange år. Det var med stor sorg at jeg i week-enden efter rallyet modtog meddelelsen om Harvardens havari under træningen til Flyvevåbnets Åbent-hus arrangement. Jeg ved, at mange af vore tanker i dagene efter er gået til de efterladte. Som sædvanlig ved havarier skal Havarikommisionen have tid til at gennemgå alle tænkelige og utænkelige dele af flyet, dets papirer og vidneudsagn, og indtil de fremkommer med en rapport, er der absolut ingen grund til at gisne og gætte om mulige årsager til havariet. En ting er sikker - de omkomne vil blive savnet i de kredse, de færdedes i. Sædvanen tro er der mange, der nu øger antallet af flyvninger i takt med det gode vejr, og det er altid glædeligt, når der atter kommer aktivitet i luftrummet. Om man flyver en tur med famillien for at holde ferie på en af vore øer eller lige smutter rundt om den lokale flagstang, er ikke afgørende. Vi skal alle glæde os over de muligheder, vi nu engang har indenfor egne begrænsninger, uddannelsesmæssigt såvel som økonomiskt. Det første er der rigelig lejlighed til at gøre noget ved med hjælp fra de instruktører, der er rundt omkring i landet. Men det økonomiske er straks en anden sag. Det bliver desværre stadigt dyrere at dyrke vores hobby, og jeg vil gerne her gentage en opfordring, jeg selv har fået andetsteds: Tag ud at flyve i dag - det bliver hverken nemmere eller billigere imorgen! Det er mit håb, at disse ord en dag bliver gjort til skamme. Vi er nogle af dem, der arbejder for at billiggøre flyvning og for at få ændret på nogle af de ofte grænsende til urimelige krav, der bliver stillet til os. Du kan såmænd også gøre en indsats! Når du har folk uden egentlig tilknytning til vores gode hobby med ude at flyve, så gør dit bedste til, at det bliver en positiv oplevelse! Giv dem en grundig forklaring på, hvad der skal ske, og hvorfor flyet gør, som det gør. Det skal ikke være en lang og indviklet forklaring, men blot et indblik i de mest elemæntære funktioner. Det er ikke alle der kan lide Cowboyflyvning, heller ikke naboer til flyvepladser... Nok pegefinger for nu - God vind og glade landinger til jer alle! Erik Gjørup Kristensen / GØP Oscar Yankee

4 TEMA HARVARD OBS - Dette tema var planlagt længe før Harvardens tragiske styrt i Karup denne sommer. Kun nogle af artiklerne er efterfølgende rettet til. Ferté Alais (c) TBS/DAP Jeg har aldrig prøvet at køre en stor gul mejetærsker, men jeg har fløjet Harvard! Jeg har hørt den omtalt som luftens Harley Davidson, men også som et lavvinget groundloop, der bare ventede på at ske. Begge er betegnende kælenavne! Men lad os prøve at se lidt på, hvad andre kunne synes er facts. Egentlig er den jo at betragte som Stearmans efterfølger. Vi skal tilbage til de gode gamle dage, hvor man helt objektivt diskuterede, om man af Franz Bendixen/BEN Hvad jeg mener med overskriften? Tjoh, jeg blev bedt om at komme med nogle facts om dette fly, og facts er jo disse små subjektive oplevelser, der hober sig op til empiriske virkeligheder som fart, størrelse, brændstofforbrug etc. Jeg husker bare, at jeg som meget ung fyr fra landet mødte Harvarden første gang i Penhold efter at have fløjet Chipmunk i Centralia. Jeg kom ind i en hangar og så på alle disse store gule maskiner med store stjernemotorer. De stod dér med en noget truende attitude og ventede på mig. Da følte jeg det, som om jeg stod på vingen af en mejetærsker. Helt ved siden af var det nu heller ikke! Når gruppen af gamle, der lærte at flyve på Harvard, hører typen nævnt, får alle stjerner i øjnene - jeg kan ikke forklare hvorfor! Den var tung, klodset og underpowered (trods en lyd der antydede noget andet den er ikke uskyldig i mine høreapparater i dag). Og så havde den en uheldsvanger evne til altid at overraske den stakkels pilot. Men man brugte den med begrundelsen, at kan man flyve en Harvard, kan man flyve hvad som helst! På sin vis var den nok også en manifestation af ethvert drengehjertes drøm: Stor, støjende og potent med sin alt for store propel og vægt. James H. Dutch Kindelberger - Harvardens fader 4 Oscar Yankee

5 Den allerførste Harvard-prototype kunne lære at flyve rigtigt uden lyden af vinden i bardunerne, uden vinden i ansigtet og siddende indelukket i et cockpit. Vi taler om 1934, hvor U.S. Army ønskede en ny basic trainer. North American lokaliseret i Dandalk, Maryland havde fået ny direktør (James Dutch Kindelberger) fra Douglas, og denne direktør har taget én af sine gamle ansatte, John Leeland Lee Atwood, med. De havde været med til at lave både DC 1 og DC 2. Og når man tænker på dette og ser på Harvardens vinge, tror man ikke mere helt på tilfældigheder. Det er faktisk samme konstruktion, der er skalet ned, men mere herom senere. Når jeg siger Harvard, taler jeg også om Texan, Yale, Mosquito, J- Bird, T 6, SNJ og Tomcat! I stedet for at opremse alle de navne, som den fik i forskellige sammenhænge, vil jeg nu bruge det mest almindelige danske navn: Harvard! De mange navne kan dog nok ses som et resultat af, at flyet bl.a. har fløjet i 3 store krige: 2. verdenskrig, Korea og Vietnam. Den er alene i Amerika lavet i eksemplarer, og så kommer alle de andre lande som f. eks. Canada (hvor først Noorduyn Aviation byggede 2.910, og senere Canadian Car and Foundry i 1951 byggede 555 helt nye fly). England, Australien (Boomerang, Wirraway) og Frankrig fik mange Harvarder, som efter tyskernes indtog i Frankrig blev tyske jo de har skam fløjet med svastika og det hele. Stalin fik også sin part, som fløj med røde stjerner påmalet (AT-6F). Harvarden kom til at flyve i 55 forskellige luftvåben og utallige krige. Godt nok fløj den som trainer, men bestemt også som jager, bomber, raketfly, rekognosceringsfly, forbindelsesfly, pylon racere (her har den sin egen klasse) og sågar som rutefly (Western Aviation). Men lad os se lidt på den første Harvard, som hed NA 16. Den havde den tredelte vinge med lige centerplan og derpå monterede ydervinger (ganske som i dag). På disse vinger var der splitflaps hele vejen fra balanceklap til balanceklap. Dette var noget af en ladeport at slå ud, hvilket også medførte en ret stejl indflyvning og en kraftig udfladning, lige før man satte flyet. Her er nok én af grundene til, at den regnedes for tricky at lande. Kroppen var, til forskel fra i dag stålrørsskelet med lærredsbeklædning i sektioner, der kunne samles til sidst. NA 16 havde åbent cockpit og fast uindskærmet understel. Der var kun gået 6 uger fra beslutningen om at bygge flyet, til prototypen 1. april 1935 rullede ud til sin første flyvning. Ved en Army Basic Trainer konkurrence i Wright Field, Ohio senere på måneden vandt denne maskine uden besvær over rivalerne, og der blev i første omgang bestilt 42 fly. Dog skulle disse fly have SNJ-6 / AT-6F skærmede hjulstel og hjul (bukser og sokker), lukket cockpit med skydetag og større karburator luftindtag. Den kom nu ikke til i særlig høj grad at ligne vores Harvard af dette, men den fik da det lange drivhus (dog med fladt, ikke buet tag). Dette var starten på en legende. At følge den gennem tiden i alle dens variationer fylder en hel bog - og bøger findes der mange af. Hvis man skal lave en oversigt, der er betegnende for en gennemsnits- Harvard, vil den indeholde: Spændvidde 12,8 m. Længde 8,9 m. Højde 3,4 m Normal fuldvægt 2,4 t. +5,7G og -2,3 G (absolut ikke bekvemt!) Pratt & Whitney motor med supercharger på ca. 600HK. Tobladet Hamilton Standard constant-speed propel. For at overføre mest mulig kraft til luften har propellen meget lange blade, hvilket giver en overlydshastighed på tipperne heraf den typiske snerrende lyd. Ved normal cruise gik den dog med 1750 RPM og havde en mere fredelig lyd (når man lavede et loop, havde man inde i cockpittet noget i retning af en fiskerbådslyd ). Hydrauliske splitflaps Optrækkeligt understel, der ligeledes opereres hydraulisk. Et fly med så mange luftvåben, hære, flåder, lande og år på bagen har naturligvis mange egenartede udgaver. Hvordan ser fx en langnæset Harvard ud? Joh, så skal man bare gå til XAT-6E! Den havde en 12-cylindret, luftkølet rækkemotor. Enhver Harvard-elsker vil græmmes over synet. Til trøst kan siges, at selvom den havde overlegen performance, gav motoren så mange tekniske problemer, at projektet blev opgivet. At flåden satte tail hook på og forsøgte sig på hangarskibe, kan ikke forbavse. At man i Korea også havde en Harvard med pontoner, må siges at være noget af et klenodie, som dog virkede fint! Den var Oscar Yankee

6 Sideprofiler, der illustrerer forskellige stadier i Harvardens udvikling T-6G fra California Air National Guard udstyret med en stor centerponton fra en gammel japansk Rufe og støttepontoner af tiptanke fra en F 80 Shooting Star. Her var virkelig noget der kunne have været brugt i en efterkrigstidsfilm. Det er da nok også her, man har set flest udgaver af ombyggede Harvarder. Hvor mange Zero er med ret centralplan og eftersynkroniseret lyd fra en dykkende Cessna har ikke været på den farefulde vej over biograflærredet? Mange danske kadetter har stiftet bekendtskab med den canadiske Harvard, der fortjener ekstra opmærksomhed. Typen blev produceret på en bilfabrik fra år efter den første prototype. Den var da også noget mere moderne end de første. Den var nu helt i metal lige med undtagelse af rorflader og balanceklapper. Drivhuset havde fået fjernet hver anden sprosse. Styrepinden havde i forsædet fået en RAF pind med et stort cirkelformet håndtag foroven. Typisk var også den meget forlængede kappe om udstødningen, der udmundede ved siden af forsædet - og var grund til mange advarsler til de første natflyvninger: Spring ikke ud, fordi flyet er on fire, når I tager gassen det er normale flammer I bare ikke ser om dagen!). Grunden til dette udstødningsrør var, at man ønskede et bedre varmeanlæg i cockpittet. Indeni lå et mindre rør, hvori luften blev varmet op og pustet ind ved forsædet. Jeg mindes stadig lugten af stegt kød og smuldrende flyverdragt ud for dette rør! Vi havde også fået styrbart halehjul. Meget rart når man taxiede, men som skulle låses op ved at skubbe pinden helt frem og give så meget gas, at man med bremserne kunne få det ud af indgreb, når man skulle dreje hårdt, Dette kunne på de værste frostdage (tit -30 o C på meget glatte baner) give sved på panden med ikke så mange meter over til de foranstående fly. Night Train - en LT-6C - anfører to Thunderjets mod kinesiske stillinger under Koreakrigen i Oscar Yankee

7 Vi havde omkring 225 timer på flyet, inden vi gik videre til Moose Jaw og T 33. Det var en fantastisk tid! Meget fri og meget leg men dog med respekt for hvad der nu skulle ske. Selv var jeg på holdet 6403 og dermed på det sidste hold der fik oplevelsen af denne maskine ved de Canadiske Rocky Mountains. Det var virkelig en oplevelse! Vi skulle lære at flyve et fly, der nu havde moderne udstyr som optrækkeligt understel constant-speed kompressor og i det hele taget var et prof fly. Vi skulle navigere både nat og dag. Vi skulle øve kunstflyvning, og da RCAF Station Penhold lå i godt 3000 havde vi de resterende 7000 at lege i. Formationsflyvning dukkede nu også op som et fag. Og så var der jo det her med instrumentflyvning på NDB er og Radio Range, hvor vi sad og lyttede os ind til banen på a (prik-streg) og n (streg-prik) morsetegn. Jo, det var virkelig livets sande lykke, vi der oplevede! Til tider noget vildt, i hvert fald gik der mange frasagn om vilde oplevelser fra tidligere kadetter! Dog var dagligdagen med bare at få den i luften uden at nedlægge banelysene i venstre baneside noget af et projekt. Man linede op i højre side af banen næsen lidt ud til højre vægten over på højre hjul med styrepinden og så højre ben fuld gas, og derefter håbede man at kunne få den i luften, inden den nåede venstre side af banen. Det var så meget mere en glæde at kunne starte parvis ned ad banen, når man blev så dygtig! Man fik ikke noget forærende man måtte tilkæmpe sig sin kunnen! Stall var absolut også en oplevelse! Det store flertal af fly ville (på grund af torquen, formoder jeg) flicke til venstre! Ikke noget med en fredelig begyndende mushen Nej! Man hamrede ofte hovedet ind i sideruden, fordi hele apparatet pludselig flickede om på ryggen. Til sidst blev man helt skuffet, hvis man var med et af flyene fra prøveflighten, hvor man havde nogle enkelte fly, der ikke flickede. Man blev helt forfjamsket, når man skulle vise sine færdigheder i stallopretning, og pludselig ikke som forventet skulle bruge sideroret. (balanceklapperne ville bare have stallet den synkende vinge endnu mere). Disse canadiske fly blev efter os, så vidt rygtet gik, afskibet til Afrika. Her var der på det tidspunkt, hvor Harvarderne blev erstattet af CL 41 Tutor, mange krige hvor de stadig kunne bruges. Således endte deres æra i NATO i foråret 1965 altså ca. 30 år efter den første. De kunne købes som surplus for 300 $ stykket dengang. Mk II Harvarden har jo også en for danskere nær historie. Og lykkeligvis er der en nummer 309, som man stadig kan opleve i luften med Arne Moesgård som pilot. Jeg har nydt, at der er så mange mennesker der har ydet en indsats for at få den flyvende igen. Jeg havde fornøjelsen for nu snart et godt stykke tid siden en vidunderlig dag over Roskilde fjord! Primerpumpen forbavsede mig den sad nu ved bagsædet og ikke midt for foran, så den kunne sende en lille, men effektiv, stråle benzin i øjnene på piloten, der skulle til at starte maskinen. Ellers var alt som dengang! Det var bare som et gensyn med en aktiv ungdom der var dengang. Efterskrift: Artiklen skrev jeg i februar, - og jeg ønskede med dens sidste linjer at sende en tak til alle der har ydet en indsats med 309! Nu har virkeligheden ligesom overhalet indenom. Men taknemmeligheden føler jeg stadig! Sammen med savnet af Moesgaard og vores samtale om en herlig tid med Harvard. Billedkilder - Franz Bendixen & T-6 Texan in action Fra Franz eget billedarkiv Canada Harvard IIB (svarende til den danske Harvard) i aerobatic formation på vej op i et loop over New Zealand. Oscar Yankee

8 Øverst - Unik europæisk formation af Harvard-varianter ved TORA, TORA, TORA-showet på Ferté Alais ved Paris. (c) TBS/DAP Nederst - Eichhorn Jr. & Sr. - begge Lufthansapiloter - boltrer sig i deres RED BULL-T6 ere over Hamburg. (c) TBS/DAP HARVARD 8 Oscar Yankee

9 GALLERY Øverst - Malet i de rigtige farver kan en Harvard gøre et overordentlig attraktivt indtryk set forfra. (c) TBS/DAP Nederst - Historisk foto af Harvard 309 fra dens tid i Flyvevåbnet som træner for mekanikere - Værløse 8/ (c) Erik Frikke Oscar Yankee

10 Historien om Harvard 306/309 kort fortalt af Arne Moesgaard, august 2004 Harvarden er ét af verdens mest kendte fly, fordi så mange piloter har fået deres grundlæggende træning på denne type. Den har suveræne flyveegenskaber, og ingen pilot glemmer deres timer på den. Grundmodellen blev tegnet af ingeniører fra Douglas-fabrikkerne i 1935 som vinder af US Armys konkurrence om et primært træningsfly. Forbløffende nok tog det kun 12 uger at tegne og konstruere den. Der er en høj grad af konstruktionsgenbrug fra DC3 eren. Under 2. verdenskrig blev der bygget flere end Harvarder / Texan er. Det danske Flyvevåben fik leveret et antal Harvarder i som en del af USA s våbenhjælpsprogram. Der kom først 30 af typen Mark II fra USA og England. Senere fik vi Mark III og IV fra bl.a. Sydafrika. I alt nåede vi op på 61, hvoraf mellem 30 og 40 jævnligt var på vingerne. Flyvningen fortsatte indtil Efter udfasningen blev de solgt for den latterlige sum af 2000 kr. stykket i fuldt flyvedygtig stand, men kun nogle få blev afsat. Resten forsvandt i smelteovnen. Jørn Utzon købte én af dem til legetøj for sine børn. Under restaureringen kunne vi stadig se deres tegninger på kroppen. Da børnene blev større, tabte de interessen for deres usædvanlige legeplads, og det groede til. Flyet blev genfundet omkring 1979, og på det tidspunkt voksede der træer op gennem vingerne. Dansk Veteranfly Samling stod for at få den transporteret på blokvogn og jernbaneskinner fra Usserød Hegn til Stauning. Restaureringen af Harvard 306 blev det første store projekt i Avedøre. Da vi fik den leveret i 1994, forekom projektet helt uoverkommeligt, men vi var fast besluttet på at gøre den flyvedygtig. I begyndelsen var vi kun 4 mand (primært Poul Olsen, Arne Moesgaard, Wagn Westh og Oluf Andersen) i projektgruppen til at forestå det praktiske arbejde. Den blev totalt adskilt og derfra langsomt genopbygget. Flyvevåbnet hørte om vores indsats, og efter længere forhandlinger fik vi overdraget Harvard 309, som i dag er i flyvedygtig stand. Til gengæld skulle vi restaurere 306 til udstillingsbrug bl.a. med dele fra en svensk Harvard. Harvard-gruppen voksede efter mund-til-mund-metoden og samlede efterhånden en hel del folk med tilknytning til flymekaniker-miljøet i Kastrup. Kammeratskabet udviklede sig gradvist. Sterling honorerede deres gamle medarbejder Poul Olsens idé ved at levere værktøj og senere hangarplads. Restaureringen af 309 tog 4 års hårdt arbejde. Desværre nåede Poul ikke selv at opleve det. Kun de færreste drømmer om, hvor meget slid der lå bag dette projekt også det løbende arbejde med at skaffe tilladelser hos myndighederne, så den kunne blive godkendt bagefter. Her skal ikke mindst Wagn Westh have stor ros for sin indsats. Projektet havde næppe kunnet lade sig gøre uden det lokale netværk, som Københavnsområdet bød på. Mennesker med vidt forskellig faglig baggrund og lyst til at yde en seriøs indsats har givet hver deres vigtige bidrag. Mange har haft ting med hjem på værkstedet eller i garagen og har tilbageleveret dem i færdig stand. Undervejs har der været afholdt systematiske kurser for deltagerne, så vi har kunnet følge forskrifterne i manualerne på kvalificeret niveau. I 2004 blev der afholdt endnu et kursus med henblik på oplæring af en ny mekanikerstab. Oluf Andersen ydede her et af sine sædvanlige vægtige og fagligt velfunderede bidrag. Statens Luftfartsvæsen førte tilsyn fra start til slut og ydede stor og fleksibel bistand. Deadline for færdiggørelse var sat til Flyvevåbnets jubilæum i år De sidste måneder blev der arbejdet i døgndrift for at få 309 flyveklar. Jeg var den eneste involverede pilot i projektet og var derfor selvskrevet til at flyve den. Men som luftkaptajn på trafikfly skulle jeg jo omskoles på typen. Jeg havde ikke fløjet Harvard i 40 år og kom derfor til Norge for at genlære. Udcheckningen, der foregik på 309 erens søsterfly i foråret 2000, tog såmænd bare 45 minutter, for den gamle fornemmelse dukkede hurtigt op, da jeg satte mig i cockpittet igen efter de mange års fravær. 10 Oscar Yankee

11 Det var trods alt et halvt års intensivt træningsprogram, vi havde gennemført på Harvarden i Royal Canadian Air Force i Mange unge piloter var bange for så stort et fly og regnede ikke med, at de nogensinde ville komme til at mestre den adgangen til at komme videre i det luftmilitære system. Men et stort antal flyvetimer (ca. 200) rettede for de fleste aspiranters vedkommende op på dette forhold. Harvarden kan være tricky. It bites, som man siger. Den er levende og ekstremt manøvredygtig. Talrige har prøvet at groundloope den 309 har også været udsat for det, viser logbøgerne. Den er let at bringe i spin, men er svær at bringe ud af det, hvilket har kostet en del piloter livet. Det står nu også i manualerne, at spin er forbudt, men under vores tid i Canada lavede vi meget spin-træning. Landingen er problematisk og kræver fuld koncentration, da flyet har tendens til at hønse og skride ud. Under vores træning brugte vi megen tid på at øve os i alle former for formations- og kunstflyvning samt navigation dag og nat og under dårlige vejrforhold. Kunstflyvning om natten var stort set det eneste, der var forbudt belært af dårlige erfaringer med desorienterede piloter. Vi arbejdede under konstant pres pga. de mange prøver, men alt i alt var forløbet i Canada morsomt. Vi startede i Ontario med at gentage vores danske Chipmunktræning efterfulgt af Harvard-flyvning i Penhold i Rocky Mountains. Når Harvard-træningen var på plads, kunne vi fortsætte til jettræning i Manitoba i alt 18 måneder. Springet fra Chipmunk til Harvard var væsentligt sværere end det videre skridt til jet. Harvarden krævede konstant årvågenhed og stor teknisk indsigt, men uddannelsens standard var også meget høj. Kun ganske få nyuddannede piloter nåede at flyve danske Harvards, når de kom hjem fra Canada. Uheldige episoder gjorde, at der blev indført flyveforbud. Den første flyvning med den restaurerede Harvard 309 fra Kastrup var en kæmpe oplevelse. Jeg vidste jo ikke, om den kunne flyve ordentligt, men jeg stolede på, at de mange gode mennesker havde gjort deres arbejde ordentligt. Da jeg havde sikret mig, at teknikken virkede perfekt, gav jeg mig selv tid til at blive glad og give udtryk for det over radioen. Der blev fløjet flere æresrunder over Kastrup og Roskilde, hvor flyvelederne viste stor interesse. Jeg har en meget høj grad af ansvarsfølelse overfor flyet. Prøveflyvningen fandt sted på vej til jubilæet i Skrydstrup. Programmet fungerede helt gnidningsfrit, og dagen efter blev Harvarden for første gang vist frem for offentligheden. Hermed opfyldte vi vores løfte overfor Flyvevåbnet. Nu har jeg ca. 50 flyvetimer på Harvard 309. Harvard 306 er vores andet store projekt. Den er bygget op fra bunden, men efter 309s mellemkomst skiftede sigtet fra flyvedygtigt eksemplar til statisk museumsfly. I sit ydre fremtræder 306 dog som original. Der er kun ganske få andre danske Harvard er tilbage en på Egeskov (324), en i Stauning (306), to i Norge og to i Sverige (bl.a. 310, som er på vej tilbage til flyvedygtig stand). De fleste vesteuropæiske lande har flyvende eksemplarer, men de danske projekter er som de eneste blevet til helt uden offentlig hjælp og næsten uden private sponsorater. Arbejdslønnen har vi aldrig gjort op, men i reservedele beløber det sig til omkring kr. Alene renoveringen af propellen den største enkeltudgift kostede kr. Harvard 309 tilhører Dansk Veteranflysamling, der har betalt de løbende udgifter. Flyet repræsenterer mere end 1 million kroner i nyværdi, da den er tæt på 100% original. Sidste nye indsats er en komplet opmaling i det oprindelige farveskema. Sterling sponsorerer vinterhangarplads i Kastrup Syd, og Københavns Lufthavne (både Kastrup og Roskilde) hjælper os ved at undlade landingsafgifter. Flyvestation Værløse har ved mange lejligheder stillet både hangar og bane til rådighed for os. Mange gamle Harvard-piloter og mekanikere kommer hen og skal lige klappe deres tidligere flyvekammerat, når vi er ude til airshows. Den bliver vist frem for børn og børnebørn med stor stolthed. Alle, der har fløjet med den, kan fortælle gode historier. Da vi stod og arbejdede med den på forpladsen i Roskilde, tog det lang tid, for vi havde konstant besøg af nysgerrige. (c) Bjarne Gren, Sven Hansen, Mogens Wahl, Erik Frikke, Thorbjørn Sund Oscar Yankee

12 Harvard 309s første flyvning i 41 år Denne artikel er blevet til i samarbejde mellem Sven Hansen (båndoptagelse+fotos) og Hans-Jørgen Troelsen (båndudskrift). D. 4. juni 2000 blev det danske Flyvevåbens tidligere træningsfly Harvard 309 test- og prøvefløjet i Københavns Lufthavn i Kastrup efter at have gennemgået et omfattende restaureringsprojekt, som er udført af Harvard-gruppen i Avedøre for Dansk Veteranfly Samling i Stauning, der i dag er ejer af flyet. Sven Hansen, der har været aktivt medlem af Harvard-gruppen, medbragte sin båndoptager og VHF-radio den minderige dag. Vi har fået lov til at bringe nogle udpluk af Arne Moesgaards velkomst og radiokommunikationen på under flyvningen. I Kastrup Tower sidder overflyveleder Jørgen Larsen, og kaldesignalet er Harvard II Bravo. Arne Moesgaard byder velkommen - Goddag alle sammen. Det er 41 år siden, at denne flyvemaskine har fløjet. Det er det faktisk også med mig, men jeg er blevet omskolet på den, så jeg kan godt flyve den. Vi har arbejdet meget hårdt på den i de sidste tre år. De sidste to måneder har vores teknikere arbejdet næsten dagligt for at få den færdig. De har gjort et utroligt godt stykke arbejde, og det lykkedes. Det hele fungerer, som det skal. Den spinder som en kat. Den går simpelthen som en ny Harvard. Mange har hjulpet os hen ad vejen: FLS, Premiair, Flyvevåbnet, flyvestation Værløse, Scanaviation, radiofolk fra Roskilde, mange private - og så ikke mindst Sterling, hvis hangar vi har fået lov til at stå i det sidste trekvarte år. I Avedørehangaren frøs det sommetider grader om vinteren, og det var lidt koldt for fingrene. Vi har fået en usædvanlig fin behandling af Sterling. Mekanikerne har hjulpet os. Værktøjet kunne vi låne. I den administrative del har de hjulpet os med alt muligt. De har simpelthen sprunget for os, og det har de også gjort i dag. Hvis de ikke havde været her, er det tvivlsomt, om vi havde fået flyveren klar. Kastrup Lufthavn har givet os fri bane til at starte. Det koster os ikke en krone. De ville gerne have sådan et gammelt veteranfly flyvende her. Så får de lidt PR, og vi får lidt PR, og vi får lov at starte og lande gratis, og det er en stor post. Det ville have kostet os mange penge. Men fordi vi får lov til det, så bliver flyveren også stående her i Kastrup Lufthavn. Det skal vi også sige tak for. En person, vi heller ikke skal glemme, er Poul Olsen. Han startede dette projekt for næsten 10 år siden. Vi må lige sende ham et par tanker. Hans familie er her og står derovre. Det er dejligt, at vi kan se kronen på værket af det, han startede. Nu skubber vi flyveren udenfor og starter den op. Vi har snakket med flyveledelsen, og vi har fået det næsten, som vi vil have det. Harvard-motoren starter hostende i andet forsøg, indtil den er blevet godt gennem-primet, og taxier ud til sin første prøveflyvning i 41 år. (H-Harvard / T-Tower) H: Harvard II Bravo ready to take off. Do I have a clearance to turn right out? T: That s affirmative. You have a clearance right out and to come back along the runway or parallel to runway 30 and close to the tower and then for Vallensbæk. H: Roger. Can I proceed along the coastline? T: Okay. Does that mean you will not come close to the control tower? H: Sure, I would like to do that. Then I have to cross the runway, if that s okay. T: Yes, we will keep the whole airspace clear to you. H: Det lyder helt perfekt. Når jeg kommer ind forbi tårnet, svinger jeg til venstre og ud mod kysten, så vi ikke larmer så meget derinde, og så kører jeg til Vallensbæk. T: Harvard II Bravo cleared for take-off. Wind is Knots. 12 Oscar Yankee

13 H: Thank you, Harvard II Bravo. På båndet høres Harvarden komme drønende forbi mikrofonen med sin karakteristiske snerrende lyd. H: Så kører det fint. T: Ja, det lyder i hvert fald dejligt. H: Det er 41 år siden, at den har fløjet sidst. T: Ja, det har jeg forstået. H: Hvis jeg må, vil jeg gerne tage en tur mere rundt om Dragør og så komme ind en gang til. T: Harvard II Bravo. Du må godt komme ind, hvis du har lyst til det på en low approach runway 22 left. H: Ja. Hvis jeg må komme ind og flyve forbi Sterlings hangar og så komme ind til venstre igen, så er det fint. T: Ja, det må du også. Det hele er tilladt. H: Tak skal du have, så gør jeg det. T: Harvard II Bravo. Jeg starter lige en Singapore. Så hvis du lige holder dig udenfor et øjeblik. H: Ja, jeg venter. Så kan du sige, hvornår jeg kan komme ind og lave lowpass på 27. T: Fint. Singapore 351. You are cleared for take off 04 right. S 351: Singapore 351. Traffic clearing up to the left. I have it in sight. T: It is an old Harvard flying for the first time for 41 years. S 351: Ha-ha. H: It is flying very beautifully. T: And Harvard II Bravo. Singapore is departing. Now you are cleared in behind. H: Okay. I have got him in sight. Så kommer jeg ind og laver et lowpass. Harvard II Bravo.. En mand blandt tilskuerne kommenterer: Det er en rigtig flyvemaskine. Efter lowpass et flyver Harvarden ud over Køge Bugt for tekniske prøver. H: Når jeg så kommer tilbage, kan jeg så bare kalde på denne frekvens? T: Ja, den holder vi åben kun til dig. H: Ja, det er flot. T: Harvard II Bravo. Jeg har lige snakket med Roskilde. Hvis du har lyst til at slå et slag forbi derude, så vil de da gerne have dig forbi og kigge engang. Så ringer jeg lige og snakker med ham om det. Der er ikke noget i luften derude andet end en, der ligger på din venstre hånd, men han er høj. H: Okay, jeg ligger i 1000 fod. Jeg drejer til højre nu går ind og laver et lowpass. T: Og det hele kører stadigvæk? H: Ja, denne flyver kører rigtig flot. Man skulle ikke tro, at den har været skilt helt ad. Motoren kører rigtig flot. T: Ja, det er meget, at det kan lade sig gøre. H: Ja, de kunne nemlig lave kram dengang. Oscar Yankee T: Man kan godt høre det på dig Efter forbiflyvningen i Roskilde kommer Harvarden tilbage på Kastrups frekvens. H: Må jeg komme ind og lave et lowpass? T: Ja, de står der stadigvæk nede ved rullevej Charlie, så det skal vi nok arrangere. Vi har lige en Swiss Air på finale til 04 left. Han ligger 6 mil ude, men hvis du laver en kort base til 04 right, så er det helt i orden. H: Okay. H: Jeg melder left base for Harvard II Bravo. T: Ja, Harvard II Bravo. You are cleared in. H: Thank you. Cimber 317: Cimber 317. T: Cimber hvis I ser godt efter, så kan I se en Harvard lave en low approach på 04 right lige om et øjeblik. Cimber 317: Det lyder spændende. Københavnsk dame blandt tilskuerne: Det er en lækker lyd den der, ik! T: Det er et flot syn. Scandinavian 436. The Harvard is coming in for low approach on 22 left now, so hold short. S 436: Holding short 04 right. We will enjoy the view. H: Harvard II Bravo. Så svinger jeg lige til venstre og kommer ind til base og så right. T: To Bravo. Ja - roger. T: Harvard II Bravo. You are cleared to land 04 right. Wind is knots. H: Thank you. Arne Moesgaard: Den flyver som en drøm - som en ny flyver. Der har intet været med den. Det er et godt stykke arbejde, vores mekanikere har lavet. Der er ikke mere at justere på den. Den flyver, som den skal. Nu er det bare piloten, der skal øve sig lidt mere. Men det får han jo nok også tid til. Tak fordi I kom alle sammen. Tak skal I have. Så kan jeg se at jeg skal have blomster så er det ikke sikkert, at jeg kommer ud foreløbig... 13

14 Arne Moesgaard fortæller om sit liv af Thorbjørn Brunander Sund I 2004 havde jeg en dag taget min båndoptager med til Avedøre. Forberedelserne til dette nummers tema om Harvard 309 havde taget sin begyndelse, og Arne Moesgaard fortalte med liv og sjæl om dette flys udvikling. Til sidst spurgte jeg ham, om han ville fortælle lidt om sin egen baggrund for at være pilot. Det var han - beskeden som altid - ikke meget for, men det lykkedes heldigvis at overtale ham. Jeg er af bondeslægt fra Midtsjælland 15 km syd for Sorø ved Tystrup Bavelse Søerne. Vi flyttede meget rundt fra den ene faldefærdige gård til den anden ofte uden strøm og indlagt vand. Jeg tjente lidt penge ved at køre mælk og gå med aviser. Det gav 2,50 kr hver tredje måned hos hver husstand, og et år reddede det faktisk julemaden i vores familie ellers måtte vi have sultet. Vi gik i skole hver anden dag i 7 år og lærte ikke meget andet end at skrive, regne samt salmevers og katekismus. Når det var tid til kornhøst og kartoffeloptagning, var skolen lukket. Det var tider præget af stor fattigdom og mange afsavn. Jeg blev konfirmeret først i 50erne og begyndte for alvor at spekulere over fremtiden. Jeg kunne ikke se mig selv fortsætte indenfor landbruget, selvom min far havde bestemt min løbebane i den retning. En dag gik jeg bag ploven med to heste forspændt, da et par F-84 ere kom hen over hovedet og jeg spekulerede meget på, hvordan et ungt menneske kunne styre sådan et hurtigt apparat. Jeg ville under alle omstændigheder have en realeksamen, men fik ingen opbakning hjemmefra hverken moralsk eller økonomisk. Jeg henvendte mig selv til den nærmeste realskole og blev anvist en plads i 2. mellem for at samle op på de manglende skolekundskaber. Mine forældre havde overhovedet ingen penge til min skolegang, så uden en friplads var jeg aldrig nået videre. I 4 år cyklede jeg dagligt 30 km 6 dage om ugen for at gå i skole. I mellemtiden havde min storebror Elmer søgt ind til Flyvevåbnet, men klarede ikke grundtræningen på Avnø. I stedet blev han navigatør. Han opfordrede mig gentagne gange til at søge ind, så jeg begav mig for anden gang i mit liv til København til optagelsesprøver. Ud af 25 var vi 3, som blev antaget. Militærlægen havde i mine papirer noteret, at den arbejdsvante dreng fra landet var nogenlunde soigneret det var en pæn omskrivning af møghamrende beskidt, for man fik jo ikke bad så tit ude på landet. Det var i de år, da både træningsfly og jetjagere fra flyvevåbnet faldt ned som fluer, så det vakte ikke begejstring, da jeg kom hjem og fortalte, at jeg skulle starte på Avnø efter sommerferien. Senere blev frygten vel nok afløst af en slet skjult stolthed specielt når jeg ved passende lejlighed kom drønende hen over gården i lav højde i en jetjager. Det var den kendte flyvevåbenpilot Meincke - en bister herre og hård banan, der sendte mig solo på Chipmunk fra Avnø. Efter Avnø kom jeg på Harvard og T-33 i Canada og slap på den måde for det landbomiljø, som jeg slet ikke kunne forlige mig med. Pilottræningen var hårdt arbejde, men det var jeg jo vant til. I julen 1959 blev jeg stationeret i Skrydstrup og fløj F-84. I fritiden havde jeg fornøjelsen af at flyve KZ VII til svæveflyveslæb og begyndte også selv at svæveflyve en herlig sport. Jeg fuldførte min kontrakt med Flyvevåbnet på F-86D og blev derefter hentet over i Sterling, hvor jeg har tilbragt 38 år. Her har jeg logget timer på DC6, Boeing 727, DC 8 og Boeing 757. Min flyvemæssige finale er nu at flyve Harvard og kan det være bedre? Jeg har været utroligt heldig og privilegeret aldrig oplevet virkelige uheld, haft en masse strålende flyverkammerater og et utal af dejlige oplevelser. Logbogen står tæt på timer. Og nu er jeg begyndt at gøre notater til en lille erindringsbog, for jeg har oplevet en utrolig spændende tid. Flyvergenet er til dels gået i arv, da min mellemste søn flyver Boeing 737 i Sterling, mens min brorsøn er kaptajn i SAS. Der er også et par flyvende nevøer, så til familiefester bliver der talt meget om flyvning. Min kone, Mie, som er sygeplejerske, mødte jeg til officersbal i Skrydstrup. Hun har været meget forstående for den store mængde tid, flyvningen har kostet. Bare jeg også passer hjemmet på passende vis, har hun stor tålmodighed. Hermed sluttede beretningen. Der ventede en masse forberedelser til Aeronautisk Dag, hvor Arne i Harvard 309 skulle flyve formation med Chipmunk OY-FLV. Da Frank Hansen velvilligt stillede op med sin KZ VII OY-ACH, fik jeg en enestående chance for at få air-to-air billeder med denne mindeværdige formation. Vi fløj en flot tur over Køge Bugt over Avedøre og op langs Vestvolden. Resultaterne ses nedenfor. I den sidste mail, jeg fik fra Arne, fortalte han: 4. maj Befrielsesdagen sker der en hel masse i Dragør og Kastrup lufthavn. DV kommer med 7 fly, DC-3 eren og Harvarden vil være der, og alle skal flyve kl 19:00. Kl. 17:00 flyver jeg i formation med DC- 3 eren til de Allieredes krigskirkegård i Svinø, men derudover er der mange andre ting at se på, det skal nok blive sjovt. Vi må videre! Hilsen Arne Moesgaard. 14 Oscar Yankee

15 Et af de sidste billeder af Harvard 309 på Flyvestation Karup (foto - Thomas S. Damm) Harvard 309s sidste flyvning af Thomas S. Damm Dansk Veteranfly Samlings Harvard OY-IIB/ styrtede ned under formationstræning til Flyvevåbnets Åbent Hus-arrangement i Karup lørdag d.18. juni kl. 14:53. De omkomne var pilot Arne Moesgaard (66) - pensioneret luftkaptajn fra Sterling Airways - og seniorsergent Ib Hyttel Jensen (52) - kontaktperson mellem stævneledelsen og veteranflyene. Den danske Harvard var lead-fly for en deltagende Norsk Harvard. Planen var, at OY-IIB efter to forbiflyvninger skulle forlade formationen og lande, mens det norske søsterfly derefter skulle foretage kunstflyvning med røg. Efter start på bane 27L foretog formationen først et højredrej med henblik på at komme tilbage i et lowpass over banesystemet. Under venstredrejet tilbage mod banen i fod krængede den danske Harvard mere og mere og foretog et relativt langsomt rul, der resulterede i en stejl dykvinkel mod jorden med lav fart, uden mulighed for at rette op. Ved sammenstødet med jorden blev begge ombordværende dødeligt kvæstet, og flyets forreste del og resterne af højre vinge brød i brand. Vi afventer Havarikomissionens redegørelse for en nærmere forklaring på årsagen til styrtet. Mindeord over Ib Hyttel Jensen af Thomas S. Damm Seniorsergent Ib Hyttel Jensen (52) var uddannet som flytekniker i FLV i perioden Han gjorde efter endt uddannelse på FSN Karups Flyværksted tjeneste ved ESK 725 som flyklarmelder og flyvende tekniker på Draken indtil Drakens udfasning med udgangen af Efter Flyveskolens flytning fra FSN Avnø til FSN Karup blev Ib leder af Flyveskolens Hangar 26, koordinator af flyvedligeholdelse og ansvarlig for opfyldelse af behovet for fly, ligesom han underviste i brugen af flyve- og nødudstyr. IB var en helt usædvanlig positiv og hjælpsom person. Det har været et privilegium at have kendt ham siden 1971 da han kom til FSN Karup, og jeg er særdeles glad for at vi holdt forbindelsen i de senere år. Med sin meget store interesse for fly og flyvning fløj IB ofte med til airshows i hele Europa når FLV deltog med Draken og senere T-17. IB deltog under sin tjeneste ved FLSK i masser af prøveflyvninger på T-17. Han var ligeledes indehaver af et civilt A-certifikat, som var midlertidigt deponeret hos SLV. I forbindelse med Karup Airshow 2005 havde IB ønsket at være den som var forbindelsesmand mellem Airshow ledelsen og Harvarderne, L-4, Chipmunk samt de øvrige veteranfly. Lørdag den 18 juni 2005 beskæftigede MOS og IB sig med noget af det som de virkelig interesserede sig for. Pludselig befandt de sig dog med Harvarden i en situation som der ikke var nogen vej ud af. Vi må afvente Havarikommisionens konklusioner for at forstå, hvordan denne ulykke kunne ramme to så erfarne folk. Således skrev min gode ven Lt.Col Glen D. Owen (ret. USAF/ANG F- 4 WSO) til mig efter ulykken:...there is a special bond between men who fly that few people get to experience...when we lose a friend a little bit of ourselves goes with them...keep them in your heart, comfort their family/friends & remember them when airborne...that in itself is a worthy memorial. Æret være deres minde! Oscar Yankee

16 Mindeord over Arne Moesgaard af Sven Hansen, Harvard-Gruppen / fotos - Thorbjørn Brunander Sund Det uforståelige er sket. Arne er her ikke mere iblandt os - det er den kendsgerning, vi er nødt til at forholde os til. Lørdag d. 18. juni forulykkede han med Harvarden på Flyvestation Karup under en træningsflyvning forud for søndagens airshow. Alle vi, som fik muligheden og den oplevelse, det var, at lære Arne at kende, ved, at han bestred de bedste egenskaber, man kan forestille sig. Han var og blev for mange af os den bedste ven, altid hjælpsom og imødekommende med sit venlige og lyse sindelag. Der var ligesom mere sol, græsset grønnere og himmelen mere blå, hvor han befandt sig. Jeg har selv mange gange, hvor vi flyveentusiaster har arbejdet sammen med Arne, mærket, hvordan man blev inspireret af hans nærvær, med altid som det naturligste, at gå foran udvisende respekt og ydmyghed over for alle på den pågældende opgave. Som den erfarne pilot han var, kunne man altid stole og regne med ham. Omvendt, når han fik overdraget en flyvemaskine, der var klarmeldt, stolede han også på, at den var i orden sådan er og skal det også være med alt, hvad der har med flyvning at gøre. De ti år, jeg lærte Arne at kende som ven, har været af den største betydning for mit liv. Jeg husker stadig en rejse hjem fra Malaga den 23. marts 1995 med Sterlings Boeing 727-2B7,OY-SBN, hvor jeg var på besøg i cockpittet. Kaptajn var Arne Moesgaard. Hos ham traf jeg den professionelle begejstring for flyvning, som jeg ikke havde oplevet før. Vi fortalte begge om vores flyveinteresse, og jeg lyttede til hans beretning om det spændende Harvard projekt, der var i gang på Avedøre gl. Flyveplads. Arnes konklusion blev: Sven, kom ud til os i Avedøre, det er lige noget for dig. Fra det øjeblik, blev mit liv ændret på mange måder, og jeg fik mulighed for at bruge min flyveinteresse på en ny måde. Det ikke mindre væsentlige var, at jeg fik starten på et venskab, som har betydet utroligt meget for mig. Dette nære kammerat- og venskab er nu pludselig blevet revet i stykker - uforståeligt og uretfærdigt, som livet nu en gang kan forme sig. Vi, der kendte Arne, vil altid kunne se tilbage på den tid, vi havde sammen med ham. På trods af sin beskedenhed blev han altid et naturligt samlende led på grund af sine fine menneskelige egenskaber, som han på bedste vis gavmildt brugte på verden omkring sig. Vi har alle mistet en god ven og legekammerat og samler her vore bedste tanker om Arnes familie og hustruen Mie, der så brutalt har mistet deres kæreste. 16 Oscar Yankee

17 Til minde om MOS tekst & fotos - Knud Jørgensen Arne Moesgaard styrtede ned med sin elskede Harvard hin dag i Karup og fik følgeskab i døden af tekniker Ib Hyttel Jensen, som var med på træningsturen forud for flyvestævnet. Ingen kender dagen, før solen går ned ; sådan begyndte jeg min tale i kirken ved MOS begravelse. Op mod tre hundrede mennesker var kommet til Karlslunde Strandkirke for at være sammen med Mie og børnene i et sidste farvel til Arne - deres elskede mand og far - vores gode ven, kollega og kammerat. Ingen af os forstår det, der er sket, og der er en masse hvorfor er, der savner svar. Højtideligheden i kirken var smuk og gribende. Da vi kom udenfor, fløj en fire-skibs med Chipmunk over, tredje gang i lost man formation. Det gav et gib i os, da den ene Chipmunk trak op og forsvandt i modsat retning. En Tiger Moth fløj derefter nogle gange over både Strandkirken og over Karlslunde gamle kirke, hvortil båren blev ført sammen med den nærmeste familie til selve jordfæstelsen. De to familier i Mosede og Silkeborg er hårdt ramt af den katastrofale ulykke. Vi i Avedøre-fællesskabet føler, at der er opstået et enormt tomrum, hvor Arne plejede at være. Det udtrykkes så godt af Oluf Andersen i det stykke, jeg i kirken læste op på Harvard Gruppens vegne: I Harvard gruppen var Arne fra starten den ledende skikkelse. Altid positiv, optimistisk og fuld af gå-på mod. Når situationen en gang imellem så temmelig håbløs ud, sagde Arne: Nå, vi må videre. Det var i usædvanlig høj grad mere end ord, for Arne var ikke bleg for at gå foran, når det drejede sig om håndens arbejde, det være sig rengøring af flydele, malerarbejde, medvirken ved pladearbejde, monteringsarbejde o.s.v. Også det sociale tog han sig af: den daglige kaffe, julefrokost, klubmøder m.v. Når dertil kommer Arnes venlige væsen og aldrig svigtende interesse for sine medmennesker, så må vi med sorg konstatere, at vi ikke blot har mistet vor erfarne, omhyggelige og dygtige pilot; vi har mistet gruppens begejstrede ildsjæl, vi har lidt et tab af en, der ikke kan erstattes. Harvard Gruppen er dybt taknemmelig for at have fået lov til at opleve Arne i vor midte. Han vil for altid have en stor plads i vore tanker. Jeg selv kom til at kende MOS (det var hans pilotnavn), da jeg som ung pilot kom til Eskadrille 728 i Skrydstrup i Her var det bl.a. ham, der hjalp mig og de andre nye til rette ved udcheckning på F- 86D. Der fandtes ingen tosædede versioner af dette fly (dog en simulator), så jeg husker, at MOS tog med mig ud til F-500, gav mig et klap på skulderen og sendte mig af sted på min første tur i et jagerfly med efterbrænder. Vi var ikke så længe sammen i Flyvevåbnet, før Arne fik job som trafikflyver i Sterling Airways. Nogle år senere kom jeg selv til SAS, men vi så hinanden af og til ved eskadrillefester og andre lejligheder. De senere år har vi været meget sammen i Aeronautisk Aktivitetscenter i Avedøre, og hans entusiasme og varme venlighed vil jeg savne fremover. Arne og Harvard 309 var uadskillelige. Jeg fløj en lang tur sammen med ham fra Stauning i 309 for tre år siden. 40 år tidligere havde jeg selv trænet på Harvard i Canada, så det var en oplevelse at have sådan en i hånden igen. På et af billederne (fra min videofilm) ses Arnes karakteristiske hvide hår under Harvardens drivhuslignende canopy. Det var en kanonfin flyvetur! Vores tanker går, i denne for familien så svære tid, specielt til Mie og børnene. Jeg har foreslået, at vi planter et træ i Avedøre, dér på det gamle flyvepladsområde, til minde om vores gode ven og kammerat, Arne Moesgaard. ÆRET VÆRE HANS MINDE! Oscar Yankee

18 Drengene fra CPH og fantasten Otto tekst - Søren Dolriis, fmd. for Team Harvard CPH fotos - Sven Hansen Denne lille artikel handler om drømme. Om dygtige hænder, om kammeratskab, om fantasi, om at sætte handling bag ord. For mange danske flyve-entusiaster lyder det skingert, nærmest løgnagtigt, at der ud af Kastrup CPH kan springe et entusiast projekt i sværvægtsklassen. Men faktum er, at det er tilfældet og vel ikke så besynderligt endda at CPH, landets og Nordens største lufthavn, blandt de mange ansatte og tidligere ditto, har mange dygtige luftfartsfolk af forskellig herkomst. Heriblandt ikke mindst mange dygtige mekanikere. Flere af disse er allerede involveret i AA og KZ&V, og yder et stort stykke arbejde. Men drengene havde lyst til et projekt, der var deres helt eget. Og her kommer vi så til historiens første lykketræf: En mid-air collision med en af de største fantaster og drømmere, man kan tænke sig: Otto Leth. Disse ord vel at mærke med største respekt, beundring og glæde. Otto Leth er imidlertid ikke bare en romantisk drømmer, men en handlingens mand. Dette, hvadenten det handler om spændende projekter til vands, til lands eller i luften. Rent faktisk er Otto slet ikke pilot! Men Otto elsker projekter og er dybt fascineret af dejlige gamle maskiner, der lyder af stjernemotor og smager af Anden Verdenskrig. Og ikke nok med det: Otto er typen, der falder over projekter og har antennerne skruet helt rigtigt på. Denne egenskab betød, at Otto faktisk kom til at købe en Havard. der lå langtidsparkeret på Grønland. Et virkeligt herreprojekt, idet Harvarden var (er) i meget dårlig stand. ALT skulle renoveres eller genopbygges. På med vanten. Otto begyndte at lede efter reservedele og faldt ved et tilfælde (sjovt, som tilfældet har det med at finde Otto) over et reservedelsfly i England, som han resolut købte ubeset. Frisk fyr! Efterfølgende rejste Otto til England og checkede det nedlagte bytte. Flyveren viste sig at være nyrenoveret til mindste skrue af eksperter på Duxford, men som uheldigvis havde foretaget en power off nødlanding med dertil hørende skader. Otto så, at tilfældet havde smilet til ham - at flyet næsten er for godt til at blive kannibaliseret til reservedele, og at der kunne blive et 2-fly projekt ud af hele historie. Og når man er Otto og elsker projekter og lyden af stjernemotorer så er der ikke tale om en lang beslutningsproces. Næste tilfælde: Otto hørte af omveje om den dygtige gruppe drenge fra CPH, der gik og manglede et projekt. Contact! Prime! Start Project! Team Harward CPH var i luften. Eller i hvert tilfælde i warm up position. Men der er selvfølgelig mange tanker, der skal tænkes og snakkes på plads. Skal vi lave en klub? Skal det være et I/S mellem drengene fra CPH og Otto eller hvad? Hvor skal vi genopbygge flyet? Og en million andre vigtige spørgsmål. Tiden siden er brugt til mange ting. Dels og ikke mindst de helt praktiske: Indgå lejemål om Motorprøvestanden. Hjemflytning af flyet til denne. Principbeslutning omkring den økonomiske (klub) struktur, der skulle dannes mellem drengene og Otto. Renovering af Motorprøvestanden, herunder et stort ombygningsprojekt med depot og klubværelse på en indskudt hylde i det højloftede rum. Afholdelse af stiftende generalforsamling med alt til faget hørende. Møder med SLV vedr. hvilken BL, der skal lægges til grund for genopbygningen. Om støjforhold på det færdige fly osv. Gennemarbejdelse af klubpapirerne og spilleregler i forhold til Otto og dette både for genopbygnings- og flyvefasen. Delvis adskillelse af flyveren for at få overblik over skaderne og dermed for at kunne tilrettelægge genopbygningen Udarbejdelse af hjemmeside, brevpapir, indmeldelsesblanketter, osv. osv. Alt dette arbejde er nu klart, og drengene fra CPH glæder sig til at smøje ærmerne op og for alvor gå i krig med den gamle kriger. Hvornår kommer den så i luften? Tja, godt spørgsmål. Og alligevel lidt dumt, for projektets byggefase er mindst lige så vigtig for drengene. Hvad blev der af Ottos anden Harvard? Hvor står den? Hvad skal der ske med den? Hvornår flyver den? Vi håber, at så mange som muligt vil melde sig ind som støttemedlem i TeamHarvard CPH. 18 Oscar Yankee

19 Og går du med ledige mekanikerhænder, der kribler for at komme til at bygge på en gammel romantisk drømmefugl, så er du også yderst velkommen. For nærmere information - Ring gerne til mig (Søren Dolriis ), der bærer den fornemme titel af formand. Eller én af de andre, hvis kontaktinformationer kan findes på vores splinternye hjemmeside Vi ses i Avedøre, hvor vi indtil videre har arbejdsdag hver tirsdag. Oscar Yankee

20 af Gorm Christensen, Karlslunde T-6 i luften over Florida Undertegnede rundede fornylig det halve århundrede. Gaven fra min hustru og mine to døtre var en warbird flight efter eget ønske samt et besøg på SUN n FUN. Af praktiske årsager valgte jeg at kombinere de to ting. Syd for Orlando ligger byen Kissimmee. På den lokale flyveplads findes to firmaer, som tilbyder warbird flights. Det ene er Stallion 51. Her flyver man P-51, som navnet antyder. Det andet hedder Warbird Adventures, og her kan man byde på flyvning i T-6 eller Bell 47. Jeg valgte efter moden overvejelse en T-6 flyvning, idet man her selv får lov til at flyve hele turen fra forsædet. Booking af turen foregik på nettet via W.A. s hjemmeside. Her kan man også finde priser og andre oplysninger. W.A. har 3 Texans i drift samt yderligere en under restaurering. Jeg bestilte en tur til den 10. april kl. 11:00 og mødte op i god tid sammen med resten af familien. Firmaet opererer fra noget, der mest ligner et gammelt sommerhus, men alt virker meget velorganiseret. Jeg blev først venligt modtaget af Kirsten Anderson, som står for administrationen. Hun introducerede mig til Jon Hedgecock, som skulle være min instruktør på turen. Jon fortalte, at han var englænder, og at han tidligere havde fløjet for Tiger Club, men var endt som sprøjtepilot i USA. Da økonomien begyndte at se dårlig ud i midtvesten, fik han job hos W.A.. Jon spurgte mig ud om min flyveerfaring og hvad, jeg havde lyst til at prøve på flyvningen. Jeg blev spændt fast og fik så en briefing om cockpittet og om bail-out procedurer. Flyene er udstyret med faldskærme med static line, så man vælter sig bare ud over siden, hvorefter skærmen folder sig ud automatisk. Man har gjort meget ud af, at forsædet skal være så originalt som muligt. Radiokompasset er udskiftet med en G- måler, men ellers er alt som i 1945, da N453WA forlod samlebåndet. I bagsædet er der moderne radioer, GPS samt et video- og fotokontrolpanel. Det er et rummeligt cockpit, og man sidder i ca. 3 meters højde over jorden. I min Beagle er jeg vant til at sidde direkte på hovedbjælken, men her er der 1 ½ meter ned til vingen, så man har virkeligt følelsen af et meget større fly. Mens jeg stiftede nærmere bekendtskab med instrumenterne, startede Jon motoren. Det er en Pratt & Whitney R-1340-AN-1 på 600 hestekræfter, og den lyder GODT. Opvarmningen foregår med ca. 400 rpm og varer ganske længe. Jon forklarede, at olietrykket ikke måtte blive for højt, da det ellers kunne gå ud over pakningerne i motoren. Da olien havde nået en passende temperatur, kørte vi ud af hangaren. Da vi var fri af hangarområdet, overdrog Jon kontrollen til mig, hvorefter jeg taxiede ud til banen. Flyet er udstyret med halehjulsstyring, så det er ganske enkelt at styre. Udsynet over næsen var bedre, end jeg havde forventet, men det er stadigt nødvendigt at zig-zag-e for at se fremad. Vi havde fulde tanke (ca. 100USG), så flyet har været tæt på fuldvægten, som er 2400 kg. Brændstofmålerne sidder i øvrigt på hver side af sædet og er ganske svære at se. Med omdrejninger ruller man stille og roligt af sted. Bremserne bruges kun til at stoppe med, og har man god plads, behøver man bare at trække tilbage til tomgang for at stoppe. Gashåndtaget er meget sensitivt og kræver kun ganske små justeringer. Jon Hedgecock briefer før start Vi kørte ud på bane 06 efter at have udført en længere checkliste. Pinden føres helt ud til højre på højde med knæet, og så gives der langsomt gas. Flyet ruller adstadigt ned ad banen, mens motoren synger. Efterhånden som man accelererer, føres pinden ind mod midten, samtidig med at halen løftes forsigtigt. Flyet flyver selv af, når farten passer. Næsen holdes nede indtil farten når 110 mph, hvilket er normal stigehastighed. Vi drejede til højre straks efter start, og jeg var overrasket over, hvor lette krængrorene var. De er udstyret med servoklapper, og det er vel forklaringen. Flyet virker en kende ustabilt i yaw, og sideroret er meget sensitivt. Vi steg med omkring 1200 fpm, noget mindre end jeg havde forventet. Lyden var skøn og udsynet perfekt, mens vi steg op over de fine cumulus skyer, der begyndte at dannes. I 8000 fod gik vi direkte ind i en lang serie af kunstflyvningsmanøvrer. T-6 har ikke noget inverted system (til rygflyvning), så manøvrerne begrænses til positive g. Selv om motoren er kraftig, taber man højde ved hver manøvre, 20 Oscar Yankee

Alt, hvad vi kan forestille os, er opbygget af de samme atomer. Jorden opstod sammen med en masse andre planeter af de samme atomer.

Alt, hvad vi kan forestille os, er opbygget af de samme atomer. Jorden opstod sammen med en masse andre planeter af de samme atomer. Dimission 2016 Kære 9. klasse Først vil jeg ønske jer et stort til lykke med eksamen. Det har for de fleste af jer været en tid med blandede følelser. Det er dejligt at have læseferie, men det er et pres

Læs mere

Bilag 2: Interviewguide

Bilag 2: Interviewguide Bilag 2: Interviewguide Tema Læsning og læsevanskeligheder Specialundervisning og itrygsæk Selvtillid/selvfølelse Praksisfællesskaber Spørgsmål 1. Hvordan har du det med at læse og skrive? 2. Hvad kan

Læs mere

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH)

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) 1 Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) Hej Maja velkommen her til FH. Jeg vil gerne interviewe dig om dine egne oplevelser, det kan være du vil fortælle mig lidt om hvordan du

Læs mere

Forslag til rosende/anerkendende sætninger

Forslag til rosende/anerkendende sætninger 1. Jeg elsker dig for den, du er, ikke kun for det, du gør 2. Jeg elsker din form for humor, ingen får mig til at grine som dig 3. Du har sådan et godt hjerte 4. Jeg elsker at være sammen med dig! 5. Du

Læs mere

Feltpræst Ulla Thorbjørn Hansen: Tale ved den militære begravelse af konstabel Mikkel Jørgensen fra Toreby Kirke den 3. november 2010 klokken 11

Feltpræst Ulla Thorbjørn Hansen: Tale ved den militære begravelse af konstabel Mikkel Jørgensen fra Toreby Kirke den 3. november 2010 klokken 11 Feltpræst Ulla Thorbjørn Hansen: Tale ved den militære begravelse af konstabel Mikkel Jørgensen fra Toreby Kirke den 3. november 2010 klokken 11 Lad os alle rejse os og høre biblens tale om Guds omsorg

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

N. KOCHS SKOLE Skt. Johannes Allé 4 8000 Århus C Tlf.: 87 321 999 Fax: 87 321 991 e-mail: kochs@kochs.dk www.kochs.dk

N. KOCHS SKOLE Skt. Johannes Allé 4 8000 Århus C Tlf.: 87 321 999 Fax: 87 321 991 e-mail: kochs@kochs.dk www.kochs.dk N. KOCHS SKOLE Skt. Johannes Allé 4 8000 Århus C Tlf.: 87 321 999 Fax: 87 321 991 e-mail: kochs@kochs.dk www.kochs.dk Trøjborg d. 29. maj 2009 Kære 9. og 10. klasse. Så er problemerne overstået i denne

Læs mere

Kære kompagnon. Tænk det allerede er 10 år siden!

Kære kompagnon. Tænk det allerede er 10 år siden! Kære kompagnon Jeg kan godt sige dig, at denne tale har jeg glædet mig til i lang tid - for det er jo hele 10 år siden jeg sidst havde en festlig mulighed for at holde tale for dig - nemlig da du blev

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Søren satte sig op i sengen med et sæt. Den havde været der igen. Drømmen. Den drøm, han kendte så godt,

Læs mere

Jeg bygger kirken -1

Jeg bygger kirken -1 kirken - Helligånden & kraft Mål: Det er første pinsedag dagen, hvor kirken startede Vi skal høre, hvordan det gik til, og vi skal opdage, at det alt sammen skete ved Helligånden og Guds kraft. Dette var

Læs mere

Analyse af Skyggen. Dette eventyr er skrevet af H. C. Andersen, så derfor er det et kunsteventyr. Det er blevet skrevet i 1847.

Analyse af Skyggen. Dette eventyr er skrevet af H. C. Andersen, så derfor er det et kunsteventyr. Det er blevet skrevet i 1847. Analyse af Skyggen Man kan vel godt sige, at jeg har snydt lidt, men jeg har søgt på det, og der står, at Skyggen er et eventyr. Jeg har tænkt meget over det, og jeg er blevet lidt enig, men jeg er stadig

Læs mere

UDSKRIFT AF FILMEN HJEMME IGEN! - SNEDKER-FAMILIEN SEJDIC

UDSKRIFT AF FILMEN HJEMME IGEN! - SNEDKER-FAMILIEN SEJDIC UDSKRIFT AF FILMEN HJEMME IGEN! - SNEDKER-FAMILIEN SEJDIC 01:00:08 SNEDKER MUHAREM SEJDIC Jeg har mine venner, jeg har mine bekendte. Vi er sammen, og derfor føler jeg at jeg har det rigtig, rigtig godt.

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

Deltagernes egne beretninger. Sport as a Tool for Development

Deltagernes egne beretninger. Sport as a Tool for Development Sport as a Tool for Development Deltagernes egne beretninger Læs tre inspirerende historier fra nogle af de unge, der har været i Ghana som idrætsvolontører. 2 Det har givet mig uendeligt meget, at deltage

Læs mere

studie Kristi genkomst

studie Kristi genkomst studie 14 Kristi genkomst 81 Åbningshistorie En aften, mens jeg gik i gymnasiet, sad jeg og spiste sammen med en af mine klassekammerater, og vi talte om Jesu genkomst. Som teenager havde jeg mange spørgsmål

Læs mere

www, eventyrligvis.dk Folkeeventyr Eventyrligvis Gamle eventyr til nye børn

www, eventyrligvis.dk Folkeeventyr Eventyrligvis Gamle eventyr til nye børn Folkeeventyr Eventyrligvis Gamle eventyr til nye børn 1 De tre prinsesser i bjerget det blå Der var engang en konge og en dronning, som ikke kunne få børn. De havde alt, hvad de ellers ønskede sig, men

Læs mere

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Prøve i Dansk 2 November-december 2014 Skriftlig del Læseforståelse 2 Tekst- og opgavehæfte Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Hjælpemidler: ingen Tid: 65 minutter Udfyldes af prøvedeltageren Navn

Læs mere

Peter får hjælp til at styre sin ADHD

Peter får hjælp til at styre sin ADHD Peter får hjælp til at styre sin ADHD Skrevet og tegnet af: Jan og Rikke Have Odgaard Rikke og Jan Have Odgaard, har konsulentfirmaet JHO Consult De arbejder som konsulenter på hele det specalpædagogiske

Læs mere

Kursusmappe. HippHopp. Uge 30. Emne: Venner HIPPY. Baseret på førskoleprogrammet HippHopp Uge 30 Emne: Venner side 1

Kursusmappe. HippHopp. Uge 30. Emne: Venner HIPPY. Baseret på førskoleprogrammet HippHopp Uge 30 Emne: Venner side 1 Uge 30 Emne: Venner Kursusmappe Baseret på førskoleprogrammet HippHopp Uge 30 Emne: Venner side 1 HIPPY HippHopp Uge30_venner.indd 1 06/07/10 11.45 Uge 30 l Venner Det er blevet sommer. Solen skinner,

Læs mere

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid.

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

Den er et fremragende eksempel på, at 1+1+1 giver langt mere end 3. N. Kochs Skole, Skt. Johannes Allé 4, 8000 Århus C

Den er et fremragende eksempel på, at 1+1+1 giver langt mere end 3. N. Kochs Skole, Skt. Johannes Allé 4, 8000 Århus C Trøjborg 29. juni 2009 Kære 9. årgang. En tøjklemme. Ja, sådan ser den ud den er blevet lidt gammel og grå lidt angrebet af vejr og vind den er blevet brugt meget. I kender alle sammen tøjklemmer, nogle

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Prædiken til 3. søndag efter påske, Joh 16,16-22. 1. tekstrække

Prædiken til 3. søndag efter påske, Joh 16,16-22. 1. tekstrække 1 Grindsted Kirke Lørdag d. 25. april 2015 kl. 10.00 Steen Frøjk Søvndal Prædiken til 3. søndag efter påske, Joh 16,16-22. 1. tekstrække Salmer DDS 478: Vi kommer til din kirke, Gud DDS 260: Du satte dig

Læs mere

MENNESKER MØDES 10 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED

MENNESKER MØDES 10 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED I sidste uge var jeg ti dage i London for at besøge min datter. Hun har et rigtig godt job i et internationalt firma og et godt sted at bo. Hun har også en kæreste,

Læs mere

Et liv med Turners Syndrom

Et liv med Turners Syndrom Et liv med Turners Syndrom Hvordan er det at leve med Turner Syndrom, og hvordan det var at få det at vide dengang diagnosen blev stillet. Måske kan andre nikke genkendende til flere af tingene, og andre

Læs mere

SKYLD. En lille sød historie om noget, der er nok så vigtigt

SKYLD. En lille sød historie om noget, der er nok så vigtigt SKYLD En lille sød historie om noget, der er nok så vigtigt H en ad vejen så man en lille fyr komme gående. Han var ikke særlig stor, nærmest lidt lille. Bare 45 cm høj. Han var bleg at se på. Hans øjne

Læs mere

Kære 10. klasse, kære dimittender Det er tid til at tage afsked med skolen og med hinanden.

Kære 10. klasse, kære dimittender Det er tid til at tage afsked med skolen og med hinanden. 1 Kære 10. klasse, kære dimittender Det er tid til at tage afsked med skolen og med hinanden. Først vil jeg ønske jer til lykke med eksamen. Det er for de fleste en tid med blandede følelser. Det er dejligt

Læs mere

broch-lips@mail.dk / 53 58 09 88

broch-lips@mail.dk / 53 58 09 88 historier LOGO historier www.broch-lips.dk broch-lips@mail.dk 53 58 09 88 IDAS ENGEL 1 IDAS ENGEL historier www.broch-lips.dk broch-lips@mail.dk 53 58 09 88 2 3 Ida skulle i skole. For første gang. Det

Læs mere

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp F. 22-10-1940 April 2013 Bevilget 2012 Medicinhjælp og bleer Bevilget apr. 2013 Medicinhjælp + bleer & tøj Bevilget sep. 2013 Medicinhjælp

Læs mere

Man hører tit at dengang jeg var barn var der altid hvid jul og masser af is at løbe på skøjter på.

Man hører tit at dengang jeg var barn var der altid hvid jul og masser af is at løbe på skøjter på. Dengang der var isvintre til.. Man hører tit at dengang jeg var barn var der altid hvid jul og masser af is at løbe på skøjter på. I vinteren 1962/1963 var der rigtig isvinter endda en af de mere længerevarende.

Læs mere

Ny bog: Ballegaard. Vestjysk politimand bag tysk pigtråd 1944-1945 Lidt om bogens tilblivelse og indhold

Ny bog: Ballegaard. Vestjysk politimand bag tysk pigtråd 1944-1945 Lidt om bogens tilblivelse og indhold Ny bog: Ballegaard. Vestjysk politimand bag tysk pigtråd 1944-1945 Lidt om bogens tilblivelse og indhold Min far, Herluf Ballegaard, og min mor, Elisabeth Hasseriis Ballegaard, har før skrevet til slægtsbladet.

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849. Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,

Læs mere

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere )

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere ) Vi havde lejet et sommerhus på Gammelby Møllevej 57, men vi skulle først hente nøglerne i en Dagli' Brugsen i Børkop. Det kunne vi desværre først gøre fra kl.16.00. Herefter kunne vi endelig sætte GPSen

Læs mere

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden.

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden. Vores sidste rejse startede den 8. sept. 2016. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi gerne ville undgå komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

N: Jeg hedder Nina og jeg er 13 år gammel. Jeg har været frivillig et år.

N: Jeg hedder Nina og jeg er 13 år gammel. Jeg har været frivillig et år. Interview Fokusgruppe med instruktører i alderen - år 0 0 0 0 Introduktionsrunde: I: Vil I starte med at præsentere jer i forhold til hvad I hedder, hvor gamle I er og hvor lang tid I har været frivillige

Læs mere

Kære dimittender, kære 9. klasse Så nåede vi til jeres aller sidste dag på Th. Langs Skole. Vi står her i Lunden og mødes for sidste gang.

Kære dimittender, kære 9. klasse Så nåede vi til jeres aller sidste dag på Th. Langs Skole. Vi står her i Lunden og mødes for sidste gang. 1 Kære dimittender, kære 9. klasse Så nåede vi til jeres aller sidste dag på Th. Langs Skole. Vi står her i Lunden og mødes for sidste gang. Vi skal tage afsked med hinanden I skal sige farvel til hinanden.

Læs mere

Anita og Ruth var venner jeg siger var, fordi der skete så meget i deres forhold siden hen, så. Og det er bl.a. noget af det, som det her handler om.

Anita og Ruth var venner jeg siger var, fordi der skete så meget i deres forhold siden hen, så. Og det er bl.a. noget af det, som det her handler om. Historien om Anita og Ruth Anita og Ruth var venner jeg siger var, fordi der skete så meget i deres forhold siden hen, så. Og det er bl.a. noget af det, som det her handler om. Anita og Ruth. Da de var

Læs mere

2. Søn.e.h.3.k. d.16.1.11. Johs.2,1-11.

2. Søn.e.h.3.k. d.16.1.11. Johs.2,1-11. 2. Søn.e.h.3.k. d.16.1.11. Johs.2,1-11. 1 Juleaften hører vi om glæden for hele folket og så kan skeptikerne tilføje: - hvis man da ellers kan tro på nogle overtroiske hyrder. I fasten hører vi om Jesu

Læs mere

Med Pigegruppen i Sydafrika

Med Pigegruppen i Sydafrika Med Pigegruppen i Sydafrika Fire piger fortæller om turen Af Lene Byriel, journalist I efteråret 2006 rejste 8 unge piger og tre voksne medarbejdere på en 16 dages tur til Sydafrika. Danni, Michella, Tania

Læs mere

Transskription af interview Jette

Transskription af interview Jette 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Transskription af interview Jette I= interviewer I2= anden interviewer P= pædagog Jette I: Vi vil egentlig gerne starte

Læs mere

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til?

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? - Ja, en.

Læs mere

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel.

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Så kunne vi tage det sammen, men jeg tænkte lidt over

Læs mere

PATIENTOPLEVET KVALITET 2013

PATIENTOPLEVET KVALITET 2013 Patientoplevet kvalitet Antal besvarelser: 60 PATIENTOPLEVET KVALITET 2013 Svarprocent: 46% TIDSBESTILLING OG KONTAKT MED 01 KLINIKKEN 13. Har du kommentarer til tidsbestilling og kontakt med klinikken?

Læs mere

Referat - Minutes of Meeting

Referat - Minutes of Meeting Referat - Minutes of Meeting Dansk Canadisk Amerikansk Venskabsforening Møde Generalforsamling Dato 12. marts 2011 Sted Deltagere Referent Antal sider HornstrupCenteret, Kirkebyvej 33, Vejle 22 medlemmer

Læs mere

Grønland. Solopgang. Det var til mit store held, at jeg kom til Grønland. Jeg vidste, at jeg ville ud og have en

Grønland. Solopgang. Det var til mit store held, at jeg kom til Grønland. Jeg vidste, at jeg ville ud og have en Grønland Solopgang Det var til mit store held, at jeg kom til Grønland. Jeg vidste, at jeg ville ud og have en praktik i udlandet. Jeg kunne ikke helt finde ud af om det skulle være USA eller Grønland,

Læs mere

Prædiken til konfirmation i Mørdrup Kirke d. 14. maj 2015 kl. 10 og kl. 12; tekst: Lk. 10,38-42 DDS: 749 331 29 634 787

Prædiken til konfirmation i Mørdrup Kirke d. 14. maj 2015 kl. 10 og kl. 12; tekst: Lk. 10,38-42 DDS: 749 331 29 634 787 Prædiken til konfirmation i Mørdrup Kirke d. 14. maj 2015 kl. 10 og kl. 12; tekst: Lk. 10,38-42 DDS: 749 331 29 634 787 Kære konfirmander, forældre og familie og venner. Lige når foråret er allersmukkest

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til:

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: 1 Professoren - flytter ind! 2015 af Kim Christensen Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: Shelley - for at bringe ideen på bane Professor - opdrætter - D. Materzok-Köppen

Læs mere

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står 1 Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står på en gade midt i bilosen. Han er meget lille slet

Læs mere

Mailene. Dit liv B side 14

Mailene. Dit liv B side 14 Dit liv B side 14 Mailene En kort præsentation af hovedpersonen i denne bog, der gerne vil være anonym: Lad os kalde vedkommende Henri, så kan du kære læser selv bestemme, om det er Henrik eller Henriette:

Læs mere

Sebastian og Skytsånden

Sebastian og Skytsånden 1 Sebastian og Skytsånden af Jan Erhardt Jensen Sebastian lå i sin seng - for han var ikke rask og havde slet ikke lyst til at lege. Mor var blevet hjemme fra arbejde, og hun havde siddet længe hos ham,

Læs mere

Hvad sker der med kærligheden efter brylluppet?

Hvad sker der med kærligheden efter brylluppet? 1 Hvad sker der med kærligheden efter brylluppet? I en højde af 30.000 fod et eller andet sted mellem Buffalo og Dallas stak han bladet i stolelommen foran mig, vendte sig mod mig og spurgte:»hvad arbejder

Læs mere

Prædiken til 3. søndag efter påske, Joh 16,16-22. 1. tekstrække

Prædiken til 3. søndag efter påske, Joh 16,16-22. 1. tekstrække 1 Grindsted Kirke. Søndag d. 21. april 2013 kl. 19.00 Steen Frøjk Søvndal Prædiken til 3. søndag efter påske, Joh 16,16-22. 1. tekstrække Salmer DDS 787: Du, som har tændt millioner af stjerner DDS 654:

Læs mere

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang Februar Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang 2015 Formand Allan Larsen E-mail: smv1978@mail.dk Tlf.:3053 9635 Næstformand Lars Christiansen E-mail: info@larsvognmand.dk Tlf.:2166 6987 Kasserer Mette

Læs mere

Nyt fra Chicago NYHEDSBREV MARTS 2013

Nyt fra Chicago NYHEDSBREV MARTS 2013 Nyt fra Chicago NYHEDSBREV MARTS 2013 Så er der gået et godt stykke tid siden jeg forlod Danmark efter en dejlig lang sommer hjemme. Tiden flyver og jeg kan ikke forstå hvor dagene bliver af. Jeg ved,

Læs mere

Livet er for kort til at kede sig

Livet er for kort til at kede sig Artikel i Muskelkraft nr. 6, 2005 Livet er for kort til at kede sig Venner, bowling, chat jeg har et godt liv, fordi jeg gør de ting, jeg vil, siger Malene Christiansen Af Jane W. Schelde Engang imellem

Læs mere

SYLT LAUF 2009 15. Marts

SYLT LAUF 2009 15. Marts SYLT LAUF 2009 15. Marts REKORD LØB!! Ja, så kom tiden til det årlige SYLT LAUF, hvor IAM har været godt repræsenteret de 2 foregående år. I år var der desværre ikke så mange som havde denne tur på ønske

Læs mere

Side 1. En farlig leg. historien om tristan og isolde.

Side 1. En farlig leg. historien om tristan og isolde. Side 1 En farlig leg historien om tristan og isolde Side 2 Personer: Tristan Isolde Isolde Kong Mark Side 3 En farlig leg historien om Tristan og isolde 1 En kamp på liv og død 4 2 Isolde den skønne 6

Læs mere

Koncentration og trivsel

Koncentration og trivsel Koncentration og trivsel Svinninge Skytteforening skaber trivsel og bedre koncentrationsevne blandt unge på specialeskole. Nogle af skolens idrætstimer omlægges til den lokale skytteforening, hvor der

Læs mere

Side 9 manden Portræt af formanden for Vestsjællands Stilladsklub

Side 9 manden Portræt af formanden for Vestsjællands Stilladsklub StilladsInformation nr. 75 - maj 2005 Side 9 manden Portræt af formanden for Vestsjællands Stilladsklub Navn: Jesper Christiansen Bopæl: Svebølle Alder: 32 Start i branchen: 1993/1994 Nuværende firma:

Læs mere

UDSKRIFT AF HJEMME IGEN! BIOLOG-FAMILIEN HAMZIC. For 15 år siden boede jeg med min familie i Herzegovina i byen Trebinje.

UDSKRIFT AF HJEMME IGEN! BIOLOG-FAMILIEN HAMZIC. For 15 år siden boede jeg med min familie i Herzegovina i byen Trebinje. UDSKRIFT AF HJEMME IGEN! BIOLOG-FAMILIEN HAMZIC For 15 år siden boede jeg med min familie i Herzegovina i byen Trebinje. Det er tæt på Adriaterhavet nær Dubrovnik. Jeg har en kone og to drenge, som var

Læs mere

Anonym mand. Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus

Anonym mand. Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus Anonym mand Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus Han er 22 år og kommer fra Afghanistan. På grund af sin historie har han valgt at være anonym. Danmark har været hans hjem siden 2011 131 En

Læs mere

Kaninhop for begyndere trin 1 10 Læs mere på www.fionas.dk

Kaninhop for begyndere trin 1 10 Læs mere på www.fionas.dk Side 1 Trin 1. Seletræning. Kaninen er minimum 10 uger gammel og du har brugt masser af tid på at oprette et tillidsforhold til den. Den er tryg ved at du tager den ud af buret så nu er tiden kommet hvor

Læs mere

Vurdering af SommerUndervisning - I hvor høj grad har dit barns udbytte af SommerUndervisning levet op til dine forventninger?

Vurdering af SommerUndervisning - I hvor høj grad har dit barns udbytte af SommerUndervisning levet op til dine forventninger? Evaluering, forældre Hvilket hold har dit barn deltaget på? Vurdering af SommerUndervisning - I hvor høj grad har dit barns udbytte af SommerUndervisning levet op til dine forventninger? Har dit barn deltaget

Læs mere

Nej, øhm. Jamen, hvad var baggrunden egentlig for jeres eller for dit initiativ til at starte gruppen?

Nej, øhm. Jamen, hvad var baggrunden egentlig for jeres eller for dit initiativ til at starte gruppen? Transskription af interview med Emil 14/04/2016 Så skal jeg lige høre først, hvor gammel du er? Jeg er 25. 25, øh, og det er så basket du spiller? Dyrker du andre sportsgrene, sådan? Øh, altså, jeg går

Læs mere

Retningslinjer for den uerfarne spøgelsesjæger

Retningslinjer for den uerfarne spøgelsesjæger Retningslinjer for den uerfarne spøgelsesjæger Flere gange om året bliver jeg ringet op af nogen som er bekymrede over en spøgelsesagtig tilstedeværelse, sædvanligvis i deres hjem. Nogle af dem er ligesom

Læs mere

Om aftenen den samme dag, den første dag i ugen, mens disciplene holdt sig inde bag lukkede døre af frygt for jøderne, kom Jesus og stod midt iblandt

Om aftenen den samme dag, den første dag i ugen, mens disciplene holdt sig inde bag lukkede døre af frygt for jøderne, kom Jesus og stod midt iblandt Om aftenen den samme dag, den første dag i ugen, mens disciplene holdt sig inde bag lukkede døre af frygt for jøderne, kom Jesus og stod midt iblandt dem og sagde til dem:»fred være med jer!«da han havde

Læs mere

S: Mest for min egen. Jeg går i hvert fald i skole for min egen.

S: Mest for min egen. Jeg går i hvert fald i skole for min egen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Notater fra pilotinterview med Sofus 8. Klasse Introduktion af Eva.

Læs mere

Prøve i Dansk 1. Skriftlig del. Læseforståelse 1. November-december 2015. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 1: Opgave 1 Opgave 2 Opgave 3

Prøve i Dansk 1. Skriftlig del. Læseforståelse 1. November-december 2015. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 1: Opgave 1 Opgave 2 Opgave 3 Prøve i Dansk 1 November-december 2015 Skriftlig del Læseforståelse 1 Tekst- og opgavehæfte Delprøve 1: Opgave 1 Opgave 2 Opgave 3 Hjælpemidler: Ingen Tid: 60 minutter Udfyldes af prøvedeltageren Navn

Læs mere

Gudstjeneste, Domkirken, søndag d. 15. marts 2015 kl. 15.00 25 års jubilæum for Reden Søndag: Midfaste, Johs. 6, 1-15 Salmer: 750, 29, 192, 784

Gudstjeneste, Domkirken, søndag d. 15. marts 2015 kl. 15.00 25 års jubilæum for Reden Søndag: Midfaste, Johs. 6, 1-15 Salmer: 750, 29, 192, 784 Gudstjeneste, Domkirken, søndag d. 15. marts 2015 kl. 15.00 25 års jubilæum for Reden Søndag: Midfaste, Johs. 6, 1-15 Salmer: 750, 29, 192, 784 I Faderens og Sønnens og Helligåndens navn. Amen. Jeg vil

Læs mere

MIN. kristendom fra top til tå MINI KATEKISMUS MARIA BAASTRUP JØRGENSEN. ILLUSTRATOR KAMILLA WICHMAnN

MIN. kristendom fra top til tå MINI KATEKISMUS MARIA BAASTRUP JØRGENSEN. ILLUSTRATOR KAMILLA WICHMAnN MARIA BAASTRUP JØRGENSEN ILLUSTRATOR KAMILLA WICHMAnN KATEKISMUS kristendom fra top til tå MIN MINI NÆSE FOR SKABELSE Første Mosebog kapitel 1 og 2 Engang var der ingenting, kun mørke og stilhed. Verden

Læs mere

Lektiebogen. Samtaler med børn og voksne om lektielæsning

Lektiebogen. Samtaler med børn og voksne om lektielæsning Lektiebogen Samtaler med børn og voksne om lektielæsning Forord Herværende pjece er produceret med støtte fra Undervisningsministeriets tips- og lottomidler. Pjecen er blevet til via samtaler med børn,

Læs mere

Klodshans. Velkomst sang: Mel: Den lille Frække Frederik

Klodshans. Velkomst sang: Mel: Den lille Frække Frederik Velkomst sang: Klodshans Velkommen, sir vi her i dag Nu alle sidder på sin bag. Vi viser, jer et skuespil. Og i kan klappe, hvis i vil. Der var engang for længe siden, så begynder alle gode eventyr. Det

Læs mere

Mie Sidenius Brøner. Roskilde den 3. marts, 2015

Mie Sidenius Brøner. Roskilde den 3. marts, 2015 FAR- VEL! Roskilde den 3. marts, 2015 Kære dig. Når du læser dette, så forestiller jeg mig, at du enten har været eller er tæt på en døende eller på anden måde har tanker om, at livet ikke varer evigt.

Læs mere

Jørgen Hartung Nielsen. Under jorden. Sabotør-slottet, 5

Jørgen Hartung Nielsen. Under jorden. Sabotør-slottet, 5 Under jorden Jørgen Hartung Nielsen Under jorden Sabotør-slottet, 5 Under Jorden Sabotør-slottet, 5 Jørgen Hartung Nielsen Forlaget Cadeau 1. udgave, 1. oplag 2011 Illustrationer: Preben Winther Tryk:

Læs mere

En god handicapmor er jeg vist ikke

En god handicapmor er jeg vist ikke Artikel fra Muskelkraft nr. 4, 1992 En god handicapmor er jeg vist ikke Den traditionelle handicaprolle skal have et spark. Man skal tænke l muligheder frem for begrænsninger. Og gøre de ting sammen med

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN VESTER AABY 2012 SØNDAG DEN 15.APRIL KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN VESTER AABY 2012 SØNDAG DEN 15.APRIL KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN VESTER AABY 2012 SØNDAG DEN 15.APRIL KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 Det måtte ikke være for let. For så lignede det ikke virkeligheden.

Læs mere

Sct. Kjeld. Inden afsløringen:

Sct. Kjeld. Inden afsløringen: Sct. Kjeld Inden afsløringen: Når vi tænker på en ikon, så vil mange af os have et indre billede af, hvordan en ikon ser ud. Hvis vi kunne se disse billeder ville de være forskellige. Ud fra hvad vi tidligere

Læs mere

Tale ved begravelsen af konstabel Benjamin Davi Sala Rasmussen i Brønshøj Kirke den 2. januar 2009.

Tale ved begravelsen af konstabel Benjamin Davi Sala Rasmussen i Brønshøj Kirke den 2. januar 2009. Feltpræst Kim Jacobsen: Tale ved begravelsen af konstabel Benjamin Davi Sala Rasmussen i Brønshøj Kirke den 2. januar 2009. Kære I der er til stede, kære kolleger, kære familie! I sidste uge kunne man

Læs mere

Nu kan jeg se! Huskevers: Én ting ved jeg: Jeg var blind, og nu kan jeg se. (Joh 9,25)

Nu kan jeg se! Huskevers: Én ting ved jeg: Jeg var blind, og nu kan jeg se. (Joh 9,25) LEKTIE År B 2. kvartal Lektie 4 Nu kan jeg se! Ugens tekst og referencer: Joh 9,1-38. Den store Mester, kap. 51. Huskevers: Én ting ved jeg: Jeg var blind, og nu kan jeg se. (Joh 9,25) Hovedformålet er,

Læs mere

Prædiken til 22. s. e. trin. Kl i Engesvang

Prædiken til 22. s. e. trin. Kl i Engesvang Prædiken til 22. s. e. trin. Kl. 10.00 i Engesvang 478 Vi kommer til din kirke, Gud op al den ting 675 Gud vi er i gode hænder Willy Egemose 418 - Herre Jesus kom at røre 613 Herre, du vandrer forsoningens

Læs mere

Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma

Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma Øvelse 1-20: Øvelse 21-29: Øvelse 30-34: Øvelse 35-39: Øvelse 40-44: Øvelse 45-49: Øvelse 50-59: Øvelse 60-85: Der sættes komma efter ledsætninger, jf.

Læs mere

hun sidder der og hører på sine forældre tale sammen, bliver hun søvnig igen. Og hun tænker: Det har været en dejlig dag! Af Johanne Burgwald

hun sidder der og hører på sine forældre tale sammen, bliver hun søvnig igen. Og hun tænker: Det har været en dejlig dag! Af Johanne Burgwald En dag med Skraldine Skraldine vågner og gaber. Hun rækker armene i vejret og strækker sig. Nu starter en ny dag. Men Skraldine er ikke særlig glad i dag. Hendes mor er på kursus med arbejdet, og det betyder,

Læs mere

Alle helgen I 2015 Strellev

Alle helgen I 2015 Strellev For et par år siden indviede man et fælles gravsted for hjemløse og andre udsatte på Assistens Kirkegård i København. Gravstedet blev oprettet for at anerkende gadens folk, at give dem et sted, hvor de

Læs mere

Bruger Side 1 14-06-2015 Prædiken til 2.s.e.trinitatis 2015.docx. Prædiken til 2.søndag efter trinitatis 2015. Tekst. Luk. 14,16-24.

Bruger Side 1 14-06-2015 Prædiken til 2.s.e.trinitatis 2015.docx. Prædiken til 2.søndag efter trinitatis 2015. Tekst. Luk. 14,16-24. Bruger Side 1 14-06-2015 Prædiken til 2.søndag efter trinitatis 2015. Tekst. Luk. 14,16-24. Gud holder fest, det handler Jesu lignelse om. Men er der nogen Gud til at holde fest for os? Det er vores tids

Læs mere

Bilag 5 - Transskription af interview med Ella

Bilag 5 - Transskription af interview med Ella Bilag 5 - Transskription af interview med Ella Før interviewet startes, oplyses informanten om følgende: Løs gennemgang af projektets emne. Hvem der får adgang til projektet. Anonymitet. Mulighed for at

Læs mere

Det skulle have været en helt almindelig dag

Det skulle have været en helt almindelig dag Det skulle have været en helt almindelig dag En højresvingsulykke gjorde Anne Marie Lodahl 75 procent hjerneskadet. I dag er hun formand for Hjerneskadeforeningen Thisted/Mors og kæmper for så meget åbenhed

Læs mere

Nyhedsbrev, november 2003

Nyhedsbrev, november 2003 Nyhedsbrev, november 2003 Så er det længe ventede andet nyhedsbrev i 2003 fra Den Sikre Vej på gaden. Brevet indeholder en beretning af, hvad der er sket i foreningen siden sidst og lidt nyheder fra Camino

Læs mere

Foredrag af Bruno Gröning, München, 29. september 1950

Foredrag af Bruno Gröning, München, 29. september 1950 Henvisning: Dette er en afskrift af det stenografisk optagne foredrag af Bruno Gröning, som han har holdt den 29. september 1950 hos heilpraktiker Eugen Enderlin i München. Foredrag af Bruno Gröning, München,

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN SØNDAG DEN 7.APRIL AASTRUP KIRKE KL SEP. Tekster: Sl. 8, Joh. 20,19-31 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN SØNDAG DEN 7.APRIL AASTRUP KIRKE KL SEP. Tekster: Sl. 8, Joh. 20,19-31 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN SØNDAG DEN 7.APRIL AASTRUP KIRKE KL. 10.00 1.SEP. Tekster: Sl. 8, Joh. 20,19-31 Salmer: 749,331,Sin pagt i dag,441,2 Thomas er væk! Peter var kommet styrtende ind i klassen og havde

Læs mere

Den tid hvor vi mindes din søns Jesus s død og opstandelse. Og han følger os og er hos os helt ind i døden.

Den tid hvor vi mindes din søns Jesus s død og opstandelse. Og han følger os og er hos os helt ind i døden. Kære Gud og far Nu bliver det påske. Festen for foråret. Festen for dit folks udfrielse af Ægypten Den tid hvor vi mindes din søns Jesus s død og opstandelse. Han forlod sin himmel og blev ét med os i

Læs mere

ANOREKTIKER AF MARCUS AGGERSBJERG ARIANNES

ANOREKTIKER AF MARCUS AGGERSBJERG ARIANNES ANOREKTIKER AF MARCUS AGGERSBJERG ARIANNES 20 PSYKOLOG NYT Nr. 20. 2004 HISTORIE Marianne er kronisk anorektiker. I snart 30 år har hun kæmpet forgæves for at slippe fri af sin sygdom. Fire gange har hun

Læs mere

Bliss er mit liv. Hayla Søndergaard fortæller

Bliss er mit liv. Hayla Søndergaard fortæller Bliss er mit liv Hayla Søndergaard fortæller Præsentation Jeg hedder Hayla Søndergaard. Jeg er 20 år og har CP. Jeg bor på Østerskoven i Hobro - her har jeg boet de sidste 3 et halvt år.. Jeg er lidt brasiliansk

Læs mere

Tøserunden 2014. Vi var cirka 14 Rimo-tilmeldte - men der var vist et par afbud. 3 toptunede Rimo er klar til afgang.

Tøserunden 2014. Vi var cirka 14 Rimo-tilmeldte - men der var vist et par afbud. 3 toptunede Rimo er klar til afgang. Tøserunden 2014. Mens nogle af ræserne er taget til Rügen Rund, andre til Italien ja, så er vi nogle stykker, der standhaftigt holder fast i at køre Tøserunden. Da jeg stod i startboksen spekulerede jeg

Læs mere

Alle. Vores hjerter på et guldfad. Vilkårene blev for ringe. Vil du med ud at gå en tur. Vil du med ned til stranden.

Alle. Vores hjerter på et guldfad. Vilkårene blev for ringe. Vil du med ud at gå en tur. Vil du med ned til stranden. Alle Vores hjerter på et guldfad Vilkårene blev for ringe Vil du med ud at gå en tur Vil du med ned til stranden Vi var kun os to Vi var kun os ti tilbage Vi var kun os tre til ceremonien Vi var en familie

Læs mere

Adjektiver. www.5emner.dk. Sæt kryds. Sæt kryds ved den rigtige sætning. John og Maja har købt et nyt hus. John og Maja har købt et ny hus.

Adjektiver. www.5emner.dk. Sæt kryds. Sæt kryds ved den rigtige sætning. John og Maja har købt et nyt hus. John og Maja har købt et ny hus. Adjektiver bolig www.5emner.dk 01 Sæt kryds Sæt kryds ved den rigtige sætning. Eks. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 7 John og Maja har købt et nyt hus. John og Maja har købt et ny hus. Freja har lige

Læs mere

Hrimnir Nyt nr. 162. Juli 2010

Hrimnir Nyt nr. 162. Juli 2010 Hrimnir Nyt nr. 162 Juli 2010 Kalender Juli 03. Juli Bestyrelsesmøde og middag AFLYST August 10. August Bestyrelsesmøde hos Sandra 28. August Hrimnir Masters 2010 Opfordring! Redaktricen opfordrer ALLE

Læs mere

Uddrag. 5. scene. Stykket foregår aftenen før Tors konfirmation. I lejligheden, hvor festen skal holdes, er man godt i gang med forberedelserne.

Uddrag. 5. scene. Stykket foregår aftenen før Tors konfirmation. I lejligheden, hvor festen skal holdes, er man godt i gang med forberedelserne. EBBE KLØVEDAL REICH Ebbe Kløvedal Reich har et langt forfatterskab bag sig. Som ung studerede han historie ved Københavns Universitet, og mange af hans romaner har da også et historisk indhold. Det gælder

Læs mere

Når I konfirmander mødes i morgen til blå mandag, så forestiller jeg mig, at det er noget, mange af jer vil høre jer selv sige og spørge de andre om.

Når I konfirmander mødes i morgen til blå mandag, så forestiller jeg mig, at det er noget, mange af jer vil høre jer selv sige og spørge de andre om. 1 Prædiken til konfirmation 27. april kl. 11.00 749 I østen stiger solen op 17 Altmægtige og kære Gud (udvalgte vers) 70 Du kom til vor runde jord 439 O, du Guds lam 15 Op al den ting Hvor meget fik du?

Læs mere