Målet er at tiltrække flere passagerer i både bus og tog. Konkret vil vi blandt andet mere end at fordoble antallet af omstigere Herning Århus.
|
|
- Daniel Toft
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1
2 Indhold Resume...3 Baggrund...3 Formål...4 Projektets indhold...4 Fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan...5 Analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer...6 Samarbejde om køreplanlægning...8 Etablering af fælles call center funktion...9 Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i Myarriva...9 Service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem...11 Fælles Korrespondancegaranti...12 Fælles markedsføring...12 Skifteforhold reducere passageroplevet spildtid...13 Succeskriterier for projektet...14 Øvrige succeskriterier for projektet...15 Projektorganisering...16 Arbejdsfordeling mellem parterne...18 Tidsplan...18 Rapportering af projektet...19 Projektets finansiering
3 Resume Der etableres et fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog, der skal tiltrække flere passagerer ved at skabe en bedre sammenhæng mellem bus og tog, og dermed kortere rejsetid, en mere gnidningsfri rejse samt en bedre service. Projektet omfatter togstrækningen Herning Århus samt de af Midttrafiks busruter, der betjener stationerne i Herning, Silkeborg, Skanderborg, Viby, Århus. Som noget helt nyt vil der være tale om fælles fokus på den samlede rejse, hvorved såvel bus som tog og ikke mindst sammenhængen vil være i fokus i forbindelse med projekterne. Samarbejdet formaliseres i en styregruppe, der har ansvaret for at drive projektet frem. Der etableres projekter på alle de væsentlige områder, hvor der er direkte fokus på passagerne. Der etableres således fx projekter om bedre information, bedre sammenhæng, fælles køreplanlægning og markedsføring mv. Baggrund Regeringens målsætning er klar: Vi skal øge den kollektive trafiks andel af transporten væsentligt i de kommende år, hvis vi skal medvirke til at reducere CO 2 udslippet. Dette betyder selvsagt, at vi skal gøre den kollektive trafik endnu mere attraktiv for eksisterende såvel som potentielle passagerer, og af den vej få folk til at udskifte deres bil med bus og tog. Mange oplever imidlertid overgangen fra bus og til tog og omvendt som en væsentlig barriere; rejsen bliver forlænget og informationerne på tværs af transportformer opleves som mangelfulde eller ligefrem ikke eksisterende. Skal den kollektive transport løse den opgave, der er stillet, kræves altså et væsentligt forøget samspil mellem bus og tog, så den rejsende og dennes behov er i centrum på hele rejsen således også i forbindelse med eventuelle skift mellem bus og tog. Derfor er formålet med denne ansøgning at bidrage til at skabe bedre sammenhæng mellem bus og tog i det midt og vestjyske mellem Midttrafiks buslinier i Herning, Silkeborg, Skanderborg, Viby, Århus og Arriva Tog. 3
4 Målet er at bus og togtrafik hænger langt bedre sammen; ja at de rejsende oplever tilbuddet som ét hele med én indgang og gnidningsfri korrespondance mellem de to transportformer, hvilket vil bidrage til at tiltrække flere passagerer til den kollektive trafik. Ambitionerne er store: Passageren skal i centrum med én indgang til den kollektive trafik i Midt og Vestjylland. Konkret vil der være fokus på korrespondancen mellem bybusserne og regionalruter i de pågældende byer og sammenhængen til tog og omvendt. Passagererne skal opleve at Midttrafik og Arriva Tog tager fælles ansvar for at sikre én indgang til vores bus og tog og én gnidningsfri rejse; at vi tager ansvar for kundens hele rejse og for hinandens kunder. Med ansøgningen vil vi således udover en række delprojekter få afprøvet en model for et forpligtende samarbejde mellem et trafikselskab og en tog operatør til gavn for den kollektive trafik et forsøg, der forhåbentlig kan trække i retning af mere koordinering og mere samarbejde trafikselskaberne (og transportformerne) imellem. Formål Målet er at tiltrække flere passagerer i både bus og tog. Konkret vil vi blandt andet mere end at fordoble antallet af omstigere Herning Århus. Disse resultater opnås blandt andet gennem at, skabe en langt bedre sammenhæng i den kollektive trafik via forbedret information og service under hele rejsen fra bus til tog, og videre med bus afkorte ventetiden, og øge pålideligheden øge trygheden, og gøre rejsen lettere via forbedret passagerservice og information i og på stationer, i toget og på bussen styrke den generelle kundeoplevede kvalitet via nye innovative tiltag og processer, defineret af passagerer og medarbejdere Projektets indhold Både Midttrafik og Arriva Tog arbejder i dag målrettet på at skabe det bedst mulige produkt for passagerne. Men vi skal hele tiden være skarpere, når det gælder om at sætte passagerne i centrum, og vi skal frem for alt se bus og tog i sammenhæng. Vi kan igangsætte nok så mange gode projekter hver især, men hvis ikke det hænger sammen, hvis ikke passagerne oplever hele rejsen som vellykket, så skaber vi ikke ordentlig service. 4
5 Projektets overordnede formål er derfor at skabe et bedre samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland med udgangspunkt i pendlertrafikken mellem Herning og Århus, og sætte passagerernes ønsker og behov i forhold til dette i centrum for derved at trække flere passagerer. Som indledning til projektet vil vi sammen gennemføre en passageranalyse, der skal give et billede af passagerne og i særdeleshed de potentielle passagerer krav og forventninger. De specifikke tiltag, der iværksættes vil således i høj grad blive defineret af passagererne. Men helt afgørende for projektet er et integreret samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Tog, der skal gøre op med silo tankegangen. Vi vil tage ansvar for vores fælles passagerer og som noget helt nyt for for hinandens passagerer. Vi vil blandt andet arbejde med følgende projekter: fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer samarbejde om køreplanlægning etablering af fælles call center funktion samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i Myarriva service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem fælles korrespondancegaranti fælles markedsføring skifteforhold reducere passageroplevet spildtid Målet er én indgang til den kollektive transport for passagererne og en samlet rejse, der i højere grad lever op til passagerne ønsker om kort rejsetid, tryghed og service. Dette er således både et samarbejdsprojekt omkring konkrete opgaver samt et projekt, der har som mål at afprøve et langt mere forpligtende samarbejde et samarbejde, der i sig selv gerne skulle give bedre produkter til gavn for passagererne. Nedenfor følger en nærmere beskrivelse af projekterne. Fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan Helt unikt og essentielt for projektet bliver det nyskabende og integrerede samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Tog. Et samarbejde, der vil nedbryde den innovations og samspilshæmmende silo tankegang, som traditionelt har eksisteret imellem busser og tog. Det formaliserede samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Tog betyder netop et væsentligt forøget samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland, således at vores fælles passagerer, og de behov og ønsker de måtte have, er i centrum på hele deres rejse også i forbindelse med skift mellem bus og tog. 5
6 Midttrafik og Arriva Tog vil tage et samlet ansvar for vores fælles passagerer og som noget helt nyt for for hinandens passagerer. Det helt klare mål for Midttrafik og Arriva Tog er, at vi får etableret en case, der med al tydelig viser, at samspillet mellem busser og tog i Danmark kan styrkes, og at vi kan lykkedes med at skabe én indgang til det kollektive trafiksystem for passagererne. Som det bl.a. påpeges af regeringen i strategiudspillet på jernbaneområdet er der et behov for at forankre denne opgave, for at sikre samspillet i det daglige. Dette behov for forankring og fælles styring på tværs af det samlede kollektive trafiksystem betyder, at Midttrafik og Arriva Tog etablerer et fælles forpligtende og organisatorisk forankret samarbejdsorgan. Selve organiseringen af projektet er udførligt beskrevet under punktet Projektorganisering. I tilknytning hertil skal blot nævnes, at for at dette skal lykkedes er det afgørende, at der underskrives en forpligtende samarbejdsaftale, og etableres et fælles forpligtende samarbejdsorgan til afløsning af de mere løse samarbejdsformer, vi kender i dag, og som har vist sig ikke at fungere optimalt, set i forhold til de fælles passagerer. Der er behov for en centralt forankret styring, via en fælles organisatorisk paraply, for at sikre, at samspillet mellem busser og tog altid er i højsædet i såvel Midttrafik som Arriva Tog. Ultimativt vil dette omhandle integration af takster, prisfastsættelse og prisstrategi, indtægtsdeling, netværksplanlægning, koordinering af køreplaner, markedsføring og information. I dette projekt vil arbejdet dog primært relatere sig til koordinering og styring af projektets forskellige aktiviteter, og sikre forankring af projektet i hele organisationen og virket i henholdsvis Midttrafik og Arriva Tog. Som helt essentielt for projektet har den fælles styregruppe således ansvar såvel som beføjelser til at drive det fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog. Analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer Projektet vil blive gennemført i tre faser, som samlet udgør selve projektet: Figur 1: De tre faser i projektet Analyse og kortlægning Initiativer og tiltag Opfølgning og effekt 6
7 Selve fundamentet og støbeskeen for projektet vil blive gennemførslen af en større analyse af passagererne i det Midt og Vestjyske, i september måned Denne analyse vil på fyldestgørende vis skulle afdække de eksisterende rejsestrømme, og bl.a. levere grunddata omkring rejseformål, frekvens, udgangspunkt og mål for rejsen, modalskift på rejsen samt kendskabsgrad til det samlede kollektive trafiksystem i Midt og Vestjylland. Udover disse grunddata vil følgende essentielle problemstillinger blive søgt afdækket og analyseret via såvel passageranalysen, som særskilte workshops med deltagelse af passagerer, servicepersonale og administrative supportfunktioner såsom eksempelvis call center personale. hvordan togpassagerer ved ankomst fordeler sig på fodgænger, cykel, egen bil, køres til/afhentes i bil, taxi, bus, andet tog i hvilken grad graden af information til passagerer i forbindelse med skift mellem busser og tog er tilfredsstillende i hvilken grad skiltning og fysiske forhold i forbindelse med skift mellem busser og tog er tilfredsstillende hvordan der i højere grad kan skabes forståelse for det samlede kollektive trafiksystem i det Midt og Vestjyske og hvordan dette i højere grad kan tilpasses reelle behov og ønsker fra passagererne hvilke forhold der gør, at det kollektive trafiksystem vælges Desuden ønskes der via primært workshops og telefoninterview etableret kontakt til også ikkebrugere, idet disse typisk overses. Hvilke faktorer gør, at den kollektive trafik fravælges primært i forhold til integrationen af det samlede kollektive trafiksystem? Hvis vi virkeligt ønsker at forøge rejsemængden i Danmark er det ikke tilstrækkeligt blot at fokusere på forbedringer for eksisterende passagerer. Vi skal have fat i de potentielle passagerer, og forstå de bestemmende faktorer for deres fravalg af den kollektive trafik, for af den vej at skabe et kollektivt trafiksystem, der leverer mest for flest. Analyse og kortlægningsprocessen vil blive tilrettelagt således, at konklusionerne genereret fra denne vil blive direkte applikeret i de initiativer og tiltag, der gennemføres i projektet. Initiativerne og tiltagene, der gennemføres til en forbedring af samspillet i det samlede kollektive trafiksystem vil således være direkte afledt af ønsker og behov fra eksisterende og potentielle passager. Selve analyserne vil blive udført af uafhængig ekstern leverandør til projektet for at sikre fuld anonymitet, integritet og validitet i analyserne og de afledte data og konklusioner. Analyserne forventes udført via såvel skemaanalyser som personlige interviews og workshops. 7
8 Samarbejde om køreplanlægning Der eksisterer i dag ikke et formaliseret samarbejde omkring køreplaner imellem Midttrafik og Arriva Tog. Dette til trods for, at busser på alle måder burde være togets vigtigste fødelinie, og at et samspil mellem køreplaner er essentielt. I ideelt integrerede kollektive trafiksystemer fungerer togtrafikken, som rygraden i det samlede trafiksystem, med busserne fungerende som fødelinier for at udvide togstationernes opland. Der skal ikke herske tvivl om, at sammentænkte og klare strukturer i køreplaner er med til at gøre det kollektive trafiksystem mere attraktivt, og dermed bidrager til at skabe flere brugere af det integrerede system. Med koordinering af køreplaner sikres overskuelighed for passagererne og det gøres så enkelt som muligt for passagererne at skifte imellem busser og tog, hvilket sikrer det forbedrede samspil mellem disse delelementer i det kollektive trafiksystem. Midttrafik og Arriva Tog ønsker, at forbedre dette samspil til gavn for passagererne. Som nævnt eksisterer der i dag ikke et formaliseret samarbejde om køreplaner mellem Midttrafik og Arriva Tog. Midttrafik bliver i dag hørt i forhold til kommende køreplaner for Arriva Tog, hvor tidstabelskiftet ligger i vinterhalvåret (december januar), mens Arriva Tog ikke er officiel høringspart i planlægning af køreplanerne for de busser, der fungerer som fødelinier til toget. Planer med et tidstabelskifte, som typisk ligger i sommerhalvåret (juni august). Som et led i projektet nedsættes en arbejdsgruppe under projektets styregruppe, der vil skulle sikre en umiddelbar forøgelse af koordineringen af køreplaner. Arbejdsgruppen vil desuden skulle udarbejde konkret proces for hvorledes dette arbejde kan optimeres yderligere i fremtidigt perspektiv, med henblik på at opnå optimeret koordinering imellem busser og tog i Midt og Vestjylland. maksimere kvaliteten af det samlede kollektive trafiksystem med udgangspunkt i en filosofi omkring bedst for flest sammenkørsel af køreplaner (eksempelvis skræddersyede bus/tog køreplaner for pendlere via profiler i Myarriva) optimale skiftetider i mellem busser og tog, med udgangspunkt i at toget fungerer som rygrad i det integrerede trafiksystem minimering af den samlede rejsetid højere frekvens for specifikke passagertunge fødelinier eksempelvis via sammenlægning af forskellige buslinier til én linie med fast frekvens En proces der ville kunne resultere i eksempelvis fælles tidstabelskifte i vinterhalvåret. 8
9 På strækningen Herning Silkeborg Århus er der i såvel Herning som Århus etableret bybusterminal i umiddelbar nærhed af stationen. Dette er ikke tilfældet i Silkeborg, hvor bybusterminalen ligger omkring 10 minutters gang fra stationen, hvilket naturligvis ikke faciliterer ideel samspil mellem busser og tog. Et sideløbende projekt analyserer i øjeblikket en omlægning af bybusdriften i Silkeborg, og vurderer hvorvidt det vil være muligt at flytte bybusterminalen til stationsområdet i Silkeborg, hvilket vil sikre forbedrede omstigningsforhold mellem busser og tog. Dette projekt køres som sagt i særskilt regi af Midttrafik i samarbejde med Silkeborg kommune, men vil trods dette for alle relevante aspekter blive koordineret med projektet mellem Midttrafik og Arriva Tog. Etablering af fælles call center funktion I dag kan man via Internettet (rejseplanen.dk) få oplyst den samlede rejse inkl. bus og tog. Men hvis man har behov for telefonoplysning, skal man ringe til henholdsvis Midttrafik for oplysninger om tider for busser, og Arriva Tog for oplysninger om tider for toge i Midt og Vestjylland. Ligeledes er den personlige henvendelse vedrørende henholdsvis busser og tog i dag kørt i særskilt regi i såvel Herning som Silkeborg. Begge dele på ingen måde ideelt ud fra et ønske om service til passagererne og samspil imellem busser og tog i Midt og Vestjylland. Som et led i projektet vil Midttrafik og Arriva Tog således etablere et fælles call center, og dermed skabe en integreret og fælles service for bus og togpassagerer. Dette vil betyde, at passagererne vil kunne få assistance omkring hele rejsen i det kollektive trafiksystem fra ét sted det fælles call center. For yderligere at skabe den fælles profil og service omkring busser og tog, vil Midttrafik og Arriva Tog som et led i projektet, på forsøgsbasis, desuden koordinere eller sammenlægge salgs og informationssteder hvor dette er muligt. Som en del af samkøringen af de eksisterende call center funktioner vil vi desuden intensivt uddanne det eksisterende personale, således at der på tværs af det administrative servicepersonale i henholdsvis Midttrafik og Arriva Tog er fuld forståelse for, og indsigt i, hinandens produkter. Som et led i det integrerede kollektive trafiksystem skal servicepersonalet selvsagt også tænke i integrerede og ikke selvstændige kollektive trafikprodukter. Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i Myarriva Som et led i den nye kontrakt mellem Trafikstyrelsen og Arriva Tog omhandlende togtrafikken i Midt og Vestjylland lancerer Arriva Tog konceptet Myarriva til trafikstart i december Formålet med Myarriva konceptet er at give tog passagerer og stationsbrugere en bedre og mere tidssvarende rejseoplevelse. Selve konceptet er opbygget omkring Internet, infotainment og skræddersyet passagerinformation i alle tog og på alle stationer i det Midt og Vestjyske. Arriva 9
10 Tog er allerede nu, i fuld gang med at installere skærme og Internet i alle tog og informationsstandere på alle stationer, som illustreret i nedenstående. Figur 2: Forbedret passagerinformation Inkluderet i konceptet er således services som: gratis trådløst Internet på alle stationer og i alle tog informationsstandere med Internet adgang på alle stationer informationsskærme på større stationer CCTV overvågningskameraer på stationer informationsskærme i alle tog Dette nye koncept for forbedret og udvidet passagerinformation vil bl.a. give passagererne mulighed for at skræddersy deres egen passagerinformation via personlige Myarriva profiler, hvor en pendler imellem Herning og Århus eksempelvis vil kunne vælge udelukkende, at modtage information omkring togene på netop denne rute. Det betyder, at passagererne er informerede omkring togtrafikken før, under og efter deres rejse. Som et led i projektet omkring forbedret samspil imellem busser og tog i det Midt og Vestjyske, ønsker Midttrafik og Arriva Tog, at tage Myarriva konceptet videre, og i den grad det er muligt, at samkøre information omkring busser og tog i systemet. Via dette vil vi kunne skabe det fuldt integrerede kollektive trafiksystem til glæde og gavn for passagererne. Midttrafik og Arriva Tog vil derfor, som et led i projektet, på forsøgsbasis introducere Myarriva konceptet i bybustrafikken i Herning, med installation af skærme og gratis Internet i bybusserne og informationsskærme på udvalgte steder. Desuden vil det eksisterende system i togene blive udvidet og forbedret således, at skærmene i togene vil give passagererne information omkring bl.a. status på bustrafikken i Århus, herunder forklaringer og vejledninger på hvorledes passagerer finder de respektive busser omkring Århus H, og afgangstiderne for disse. 10
11 I Herning vil introduktionen af selve systemet med skærme i bybusserne, og evt. udvalgte regionalruter, betyde, at informationen imellem busser og tog vil kunne samkøres til glæde for passagererne. Som et led i den løbende udvikling af systemet vil dette kunne blive i realtid, hvilket vil skabe et helt unikt samspil imellem bus og tog. Chaufføren af en given bybus i Herning vil således til hver en tid være fuldt informeret omkring ankomster og afgange af tog fra Herning, og vil eksempelvis kunne afvente evt. forsinkede ankomster af tog, og dermed sikre den gnidningsfri rejse for passageren, uden unødige ventetider. Som led i bestræbelserne på at øge og gøre informationen mere tilgængelig vil vi endvidere introducere informationstavler på stationerne, der også gør det muligt at se afgangs og ankomsttider for såvel busser som tog. Derved vil vi få de samme information om busser, som der i dag er om tog, og sikre at passagererne ser det kollektive trafiksystem med busser og tog som ét integreret system. Som et yderligere element i dette vil projektet faciliterer samkørsel af realtidsinformation fra Myarriva med det fælles call center., og dermed sikre forbedret passagerinformation også ved direkte passagerhenvendelse igennem de traditionelle kanaler. Service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem Med henblik på at styrke servicen generelt, og ikke mindst øge service i form af gnidningsfri overgang fra bus til tog og omvendt, vil vi i forsøgsperioden uddanne servicestewards, som skal informere passagerne om rejsen, afgangstider og de mulige skift undervejs på den samlede rejse. Disse servicestewards vil som noget helt nyt personificere den sammenhæng, vi ønsker på rejsen, idet de vil følge med ud på stationen og guide om bussernes placering og ruter. De skal være behjælpelige på rejsen ved at besvare spørgsmål og anvise ledige pladser, men også besvare spørgsmål om afgangstider på både bus og tog, og videre forbindelser. På den måde bliver der effektivt sat fokus på sammenhængen og helheden i det kollektive trafiksystem, overgangen fra bus til tog vil blive lettet, og dermed skaber vi et langt bedre og mere kundeorienteret tilbud til vores passagerer. En service som vil blive forbedret i perioden også indholdsmæssigt i takt med den tætte koordinering mellem Midttrafik og Arriva Tog Af erfaring ved vi også, at disse servicestewards giver passagerne øget tryghed på rejsen. Fra passagerundersøgelser ved vi, at det kan være en afgørende faktor, når man vælger transportform. På baggrund af passageranalysen vil vi endvidere søge at implementere passagerønsker til service på rejsen. Det kan være indhold i forhold til infotainment, 11
12 køreplansønsker mv. Passagerne vil således få en direkte indflydelse på udviklingen af service på rejsen. Fælles Korrespondancegaranti Såvel Midttrafik som Arriva Tog har i dag implementeret rejsegarantier til gavn for passagererne. Reglerne er forskellige, og de gælder ikke ved korrespondancesvigt mellem bus og tog. Det giver med andre ord ikke oplevelsen af én indgang til det kollektive trafiksystem, det er besværligt og ikke lig med optimal service. Derfor vil vi helt i ånd med projektets ambitioner om bedre sammenhæng, introducere en korrespondancegaranti, der gælder ved skift fra Arriva Tog til busser i Midttrafik regi og omvendt. Praktisk fungerer det på den måde, at den part der er forsinket betaler og sagsbehandler. Økonomiske konsekvenser skal vurderes, og der skal udarbejdes informationsmateriale. Fælles markedsføring Det er helt afgørende, at de fælles tiltag også markedsføres, så passagerne bliver gjort opmærksom på de nye tiltag. Derfor etableres fælles markedsføring af bus og tog. Dette arbejde forankres i en fælles arbejdsgruppe under styregruppen, som løbende vil vurdere behov og muligheder for fælles markedsføringstiltag. Der vil være 5 kampagner i forsøgsperioden, som, under det fælles tema vil have særlig fokus på forskellige emner. Den første kampagne, som søges iværksat i efteråret vil være en kick offkampagne, hvor samarbejdet og ikke mindst de fordele, der er for passagerne lanceres. Herefter følges op med to årlige kampagner, hvor personale i Midttrafik og Arriva Tog vil blive involveret direkte, så der skabes maksimal synlighed. Kampagnerne vil tage afsæt i selve rejsen, hvor medarbejderne dagligt vil sikre effekt i direkte dialog med passagerne. Herudover vil kampagnemateriale, infotainment og lignende indgå i kampagner for at sikre maksimal synlighed. Men kampagnerne vil også række ud over kontakten til passagerne. Vi skal ud på virksomhederne, på gader og stræder og sælge budskabet om produktet. Derfor vil virksomhedsbesøg, telefonkampagner og opsøgende virksomhed i lokalsamfundene være afgørende kampagneaktiviteter. Kampagnerne vil sættes fokus på innovative tiltag, kortere rejsetid og service på rejsen. Derfor etableres fælles markedsføring af bus og tog. Dette arbejde forankres i en fælles arbejdsgruppe under styregruppen, som løbende vil vurdere behov og muligheder for fælles 12
13 markedsføringstiltag. Som led i disse kampagner vil der også blive gjort forsøg med pris og produktdifferentiering; f.eks. skaf en ny pendler bonus system rettet mod vores fælles passagerer virksomheds eller kommunekortet skræddersyet produkt til den enkelte virksomhed eller kommune, der muliggør ubegrænset rejse med bus og tog i Midttrafiks område prøv produktet kampagner kør gratis kampagne rettet mod specifikke virksomheder og/eller kommuner, hvor medarbejderne rejser gratis med kollektiv trafik i Midttrafiks område i én uge) Det skal endvidere bemærkes, at Midttrafik selvstændigt har ansøgt omkring takstforsøg med ungdomsrabat. Hvis dette projekt gennemføres vil vi endvidere i forsøgsperioden etablere et samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Togs ungdomskoncept Wundercard så de unge i hele området kan få endnu flere fordele i forbindelse med anvendelse af den kollektive trafik i Midt og Vestjylland. Skifteforhold reducere passageroplevet spildtid Gode skiftemuligheder er selvsagt vigtige i de ønskede integrerede kollektive trafiksystemer, hvor samspillet imellem busser og tog er optimeret, og passagererne ser anvendelsen af en kombineret bus og togrejse, som én rejse. Som udgangspunkt opfattes modalskifte undervejs uhyre negativt af passagererne, og det kollektive trafiksystems attraktivitet for passagererne er direkte afledt af antallet af skift undervejs på rejse. Hvis det integrerede kollektive trafiksystem, således skal kunne opfattes som et reelt alternativ til den individuelle trafik skal vi således arbejde med at gøre modalskiftet bus til tog, så effektivt og gnidningsfrit for passagererne som overhovedet muligt. Når der refereres til passagerernes negative opfattelse af modalskift i det kollektive trafiksystem så skelnes typisk imellem passagerernes objektive og subjektive opfattelse af den tid, der tabes i forbindelse med skiftet: objektiv tid er den tid, der reelt set bruges på gang og ventetid imellem de to kollektive trafikformer bus og tog. Denne tid vil kunne reduceres via forbedrede fysiske forhold og infrastruktur på eksempelvis stationer, og forbedret samspil imellem køreplaner. subjektiv tid er effekten af den oplevede tabte tid i forbindelse med skift imellem bus og tog. Dette inkluderer den subjektive følelse af at have tabt tid i forbindelse med et skifte, og følelsen af at den samlede rejsetid ikke er effektiv tid. 13
14 Midttrafik og Arriva Tog vil som et led i projektet arbejde med begge disse aspekter af oplevet tid for passagererne, med den klare målsætning at reducere begge. Arbejdet med at reducere den objektive tid vil tage udgangspunkt i den stationsgennemgang der vil blive udarbejdet, som et element i det analysearbejde, der vil danne fundamentet for det videre arbejde med projektet. Vi vil her via egne studier, og passagerinterviews, iværksætte tiltag til en forbedring af de fysiske forhold på stationer, med henblik på at skabe bedre integration imellem bus og tog på de berørte stationer. Som beskrevet i forbindelse med udrulningen af Myarriva vil dette eksempelvis betyde, at det eksisterende system i togene blive udvidet og forbedret således, at skærmene i togene vil give passagererne information omkring bl.a. status på bustrafikken i Århus, herunder forklaringer og vejledninger på hvorledes passagerer finder de respektive busser omkring Århus H, og afgangstiderne for disse. På en station som Århus H vil vi desuden arbejde med fysisk at lette overgangen fra bus til tog og omvendt eksempelvis via introduktionen af serviceværter på stationerne, og skiltning i gulvniveau, der viser vej for passagererne fra perron til stoppested. Arbejdet med de fysiske stationsforhold vil komme til at foregå i tæt samarbejde med øvrige interessenter, såsom de respektive kommunale myndigheder og Banedanmark. Arbejdet med at reducere den subjektive tid vil eksempelvis være via samkørslen af trafikinformation til passagererne i Myarriva bl.a. den fulde integration af busser og tog i Herning, via introduktionen af Myarriva i bybusserne og via anvendelsen af eksempelvis det gratis Internet, og informationsstandere på stationerne, som Arriva Tog vil have implementeret i løbet af efteråret Omkring arbejdet med at reducere den subjektive spildtid på stationerne påtænker vi desuden at indgå strategiske partnerskaber med eksempelvis Bruun s Galleri (bruunsgalleri.dk) i Århus, som ligger i direkte forlængelse af Århus H. Via eksempelvis partnerskab med Kvickly i Bruun s Galleri således at pendlere kunne åbne specifikke rabatter eller fordele kunne vi skabe integration imellem bus og tog, idet et skift ville kunne anvendes effektivt af passagererne og dermed reducere den oplevede spildtid vi får gjort tid i det kollektive trafiksystem til effektiv tid for vores passagerer. Succeskriterier for projektet Med baggrund i de mange tiltag, der iværksættes har vi opstillet følgende succeskriterier: generere 5 procent flere passagerer i bybusserne på årsplan dvs flere passagerer i forhold til tog forventes antallet af passagerer at øge med 10 procent svarende til flere passagerer. 14
15 antallet af omstigere på de af projektet berørte stationer fordobles antallet af passagerer, der kender til på projektet skal være 50 procent, og af disse skal mindst 50 procent tilkendegive, at de mener projektet har været en succes, og ført til et bedre samlet kollektivt trafikprodukt i Midt og Vestjylland antallet af redaktionelle eller andre (fx læserbrev) indslag om projektet, og de tiltag der iværksættes kampagner i lokale, regionale og landsdækkende medier skal nå op på mindst 3 om måneden. På baggrund af trafiktællinger kan det oplyses, at der årligt er 1.8 millioner passagerer i bybusserne, og at der er 2.25 millioner passagerer, der rejser i tog på strækningen mellem Herning og Århus. Hertil kommer, at Arriva i den nye kontrakt med Trafikstyrelsen fra december 2010 har udarbejdet en køreplan for indsættelses af Regionalt Ekspres tog på strækningen mellem Århus og Herning. Dette tog/køreplan og nærværende projekt vil kunne supplere og understøtte hinanden på bedste vis og måske være med til at skabe en endnu større succes. Regional Express togs effekten forventes at ligge på mellem flere passagerer om året. Antallet af omstigere på de af projektet berørte stationer fordobles Disse succeskriterier vil blive undersøgt ved, at der foretages løbende trafiktællinger af en uafhængig konsulent, og via det i togene installerede automatiske tællesystem. En endelig trafiktælling vil blive samlet i den afsluttende rapportering på projektet. Øvrige succeskriterier for projektet Med baggrund i de mange tiltag, der iværksættes har vi opstillet følgende øvrige succeskriterier for selve projektet: indgåelse af formaliseret og forpligtende samarbejdsaftale antallet af passagerer, der kender til projektet skal være 75 procent, og af disse skal mindst halvdelen tilkendegive, at de mener projektet har været en succes og ført til bedre kollektiv transport antallet af redaktionelle eller andre (fx læserbrev) indslag om projektet og de tiltag, der iværksættes, kampagner i lokale, regionale og landsdækkende medier skal nå op på mindst 3 om måneden 15
16 antallet af vigtige interessenter lokale virksomheder, kommuner mv. der tilkendegiver. at de mener, at projektet har tilført værdi til lokalområdet og sikret bedre kollektiv trafik skal være mindst 50 procent af de adspurgte Succeskriteriernes opfyldelse vil blive undersøgt ved, at en uafhængig konsulent vil foretage såvel kvantitative som kvalitative analyser. Disse vil blive samlet i en rapport og gjort tilgængelig i sin helhed og i en resumeret udgave. Herudover er det afgørende, at projektets hovedspor om samarbejde på tværs af transportformer og trafikselskaber kan anvendes i den kollektive trafik andre steder i landet. Derfor er det vigtigt, at resultaterne formidles videre. Derfor vil resultaterne af projektet blive formidlet videre på følgende måde: der afholdes en konference om projektets resultater i 2012 der vil blive udarbejdet en rapport om de foreløbige erfaringer medio 2011 samt en endelig rapport når projektet afsluttes. disse rapporter vil blive formidlet videre til de øvrige trafikselskaber i landet Projektorganisering Hele grundessensen i projektet er samspillet og samarbejdet på tværs af busser og tog i det Midtog Vestjyske. Som en naturlig konsekvens af dette er organiseringen og forankringen af projektet, i såvel Midttrafik og Arriva Tog, som i de involverede partnerkommuner, uhyre vigtig. Helt konkret vil selve ansvaret for projektet blive forankret i en fælles styregruppe, med deltagelse af vidensressourcer og beslutningskompetence fra de to partnere. Styregruppen vil således bestå af repræsentanter fra ledelsen i henholdsvis Midttrafik og Arriva Tog, samt personer med ansvar for de enkelte arbejdsgrupper og funktionsområder indeholdt projektet. Styregruppen har ansvar for den overordnede styring af projektet og skal endvidere sikre fremdrift og opnåelse af de mål, der er sat op. Som helt essentielt for projektet har den fælles styregruppe således ansvar såvel som beføjelser til at drive det fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog. Under styregruppen er nedsat 3 arbejdsgrupper med fokus på henholdsvis: køreplanlægning og infrastrukturforhold (Trafik) kommunikation og markedsføring (Kommunikation)og information (Information) 16
17 Til organiseringen af projektet vil de berørte kommuner, henholdsvis Århus, Herning og Silkeborg, desuden fungere som associerede partnere, og blive involveret i det omfang projektet kræver det. Figur 3: Projektets organisering Styregruppe Associerede partnere Arbejdsgruppe Kommunikation Arbejdsgruppe Trafik Arbejdsgruppe Information Kommunikationsgruppen: kommer til at arbejde med alle spørgsmål og projekter relateret til kommunikation og markedsføring, og kommer dermed bl.a. til at være ansvarlig for de årlige passagerkampagner. Trafikgruppen: kommer til at arbejde intensivt med formaliseringen af samarbejdet imellem Arriva Tog og Midttrafik omkring køreplanlægning. Informationsgruppen: kommer til at arbejde med såvel intern som ekstern information i projektet. Intern information i form af bl.a. nyhedsbreve og lignende til medarbejdere i Arriva Tog og Midttrafik, således at projektet og tankerne omkring det forankres i de respektive organisationer, og efter projektets 2 årige forløb. Ekstern information i form af bl.a. Myarriva og konceptet med servicestewards. Hver arbejdsgruppe kommer til at bestå af 5 personer, fordelt med henholdsvis 2 personer fra Arriva Tog, 2 personer fra Midttrafik samt allokeret projektlederansvarlig ressource til den respektive gruppe. Slutteligt vil samarbejdet, inklusiv vision og målsætningerne for projektet, blive formaliseret i en konkret samarbejdsaftale imellem Midttrafik og Arriva Tog. Samarbejdsaftalen vil forpligte parterne i deres fælles målsætninger for projektet, og sikre den nødvendige forankring i de to organisationer. 17
18 Arbejdsfordeling mellem parterne Projektet er et fælles udviklingsprojekt imellem Midttrafik og Arriva Tog med fælles ansvar for ledelse og resultater. Som tidligere beskrevet har projektet fælles styregruppe med såvel ansvar som beføjelser til at drive det fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog. Generelt bidrager parterne med ressourcer, viden, samarbejdsvilje og beslutningskompetence i alle dele af projektet, hvilket er essentielt for projektets succes. Projektet er desuden til fulde forankret i ledelsen hos såvel Midttrafik og Arriva Tog. Tidsplan Tabel 1: Projektets overordnede tidsplan med aktivitetsangivelse Måned/år Aktivitet 09/2010 Samarbejdsaftale mellem Midttrafik og Arriva Tog underskrives Passageranalyse igangsættes og gennemføres Styregruppen indleder sit arbejde 10/2010 Officiel lancering af samarbejdet Samtlige arbejdsgrupper igangsætter arbejdet Resultat af passageranalyse foreligger Første kampagne iværksættes 11/2010 Fælles korrespondancegaranti gennemføres Stationsgennemgang gennemføres Uddannelse af medarbejdere i call center og informations og salgssteder Første kampagne kører 12/2010 MyArriva introduceres i tog MyArriva introduceres i bus og integration imellem bus og tog implementeres Uddannelse af medarbejdere i callcenter og informations og salgssteder Rekruttering af servicestewards 01/2011 Fælles call center åbner Midttrafiks og Arrivas ungdomskort kan nu bruges både i bus og tog Uddannelse af servicestewards Afrapportering af passagertal 02/2011 Servicestewards introduceres Afrapportering vedr. stationsgennemgang 03/ kampagne iværksættes (fokus på virksomheder og andre aktører) Iværksættelse af initiativer på stationer på baggrund af stationsgennemgang 18
19 Måned/år Aktivitet Iværksættelse af et eller flere initiativer på baggrund af passagerønsker 04/ kampagne kører Afraportering af passagertal 05/2011 Fælles møde med styregruppe og arbejdsgruppe om de foreløbige resultater, evt. beslutning om justering og nye tiltag. 06/2011 Salgsturne til uddannelsesinstitutioner 07/ Rapport om status for projekter Afrapportering af passagertal 08/2011 Salgsturne til virksomheder og kommuner 09/ kampagne gennemføres 10/ kampagne kører Afrapportering af passagertal 11/ kampagne kører 12/2011 Status på projektet gennemføres og afrapporteres 01/2012 Afrapportering af passagertal 02/ kampagne iværksættes 03/ kampagne kører 04/2012 Afrapportering af passagertal 05/2012 Fælles møde med styregruppe og arbejdsgruppe om de foreløbige resultater, evt. beslutning tiltag i projektets slutfase, og evt. efterfølgende samarbejde 07/ kampagne iværksættes Afrapportering af passagertal 08/ kampagne kører Afrapportering af projektet Rapportering af projektet Der afrapporteres kvartalsvis til Trafikstyrelsen for udviklingen i antallet af passager og omstigere mellem bus og tog dog første gang 1. januar
20 Endvidere udarbejdes der en årlig rapport, der giver en status for samtlige de projekter, der iværksættes. Denne rapport forelægger første gang 1. juli 2011, og ved afslutningen af projektet. Denne rapport vil ligeledes indeholde en status for og resultater af det overordnede samarbejde. Det vil sige om passagerne har oplevet det øgede samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland og princippet den ene indgang som et gode, og hvorvidt det har påvirket rejsefrekvensen. Som særligt fokusområde vil være en måling på stigningen i antallet af omstigninger. Herudover vil rapporten indeholde en kort gennemgang af de enkelte projekter og resultaterne af dem. Projektets finansiering Den samlede omkostning for projektet med integrationen af busser og to i Midt og Vestjylland udgør kr af hvilken kr søges finansieret via tilskud fra puljen for passagerfremmende initiativer. Den samlede egenfinansieringsgrad for det 2 årige projekt udgør således 22 % for perioden Fordelt over projektets 2 årige forløb fordeler omkostningerne sig som følger: Tabel 2: Projektets omkostninger DKK, inkl moms Tilskud Medfinansiering Tilskud Medfinansiering Tilskud Medfinansiering I alt % andel 88 % 12 % 68 % 32 % 69 % 31 % For så vidt angår udbetalingen af det ansøgte beløb, foreslås det fordelt på følgende rate, hvilket er i overensstemmelse med aktiviteterne i projektet: 1. rate: kr udbetales den 1. januar rate: kr udbetales den 1. juli rate: kr udbetales den 1. januar rate: kr udbetales den 1. juli
Mixtur Den sammenhængende rejse
Mixtur Den sammenhængende rejse Hovedpunkter fra projektforløbet 2010-2012 Britta Indraccolo, Business Developer, Arriva Danmark A/S Formål Et samarbejde mellem Midttrafik og Arriva, hvor formålet er at:
Læs merePrince2 Projektgrundlag. Notat til: Trafikstyrelsen. Kopi til: 22. februar Projektbeskrivelse - Count down på stoppesteder
Prince2 Projektgrundlag Notat til: Trafikstyrelsen Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CKK Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 20 93 CKK@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 22. februar 2010
Læs mereImplementering af realtid og stoppestedsannoncering i X Busser
Implementering af realtid og stoppestedsannoncering i X Busser ansøgning til passagerpuljen resumé Realtidsinformation er et vigtigt element i bestræbelserne på at gøre den kollektive trafik attraktiv
Læs mereTilsagnsnotat. Passagerpuljen 5. runde
Tilsagnsnotat Passagerpuljen 5. runde 13. maj 2011 3 Tilsagnsnotat Indhold Indhold P2011-5-05, Midttrafik Trafikplan Aarhus indførelse af ny trafikplan Aarhus 5 P2011-5-07, Nordjyllands Trafikselskab
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde. Projektbeskrivelse
Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Realtidsinformation ved busstoppesteder i tyndt befolkede områder 2. Resumé Horsens Kommune
Læs mereFYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer
FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2015 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2015... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi
Læs mereFYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer
FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2016 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2016... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi
Læs mereImplementering af korrespondancesikring i X Bus
Implementering af korrespondancesikring i X Bus 1. Projekttitel Implementering af korrespondancesikring i X Bus 2. Resumé Projektet formål er, at implementere en proces og et system for korrespondancesikring
Læs merePassagerpuljen, 5. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse
Passagerpuljen, 5. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Navigation på rejsen 2. Resumé Projektet skal medvirke til at sikre kunderne i den kollektive trafik en god rejseoplevelse ved at forsyne
Læs mereTilsagnsnotat. Passagerpuljen 6. runde
Tilsagnsnotat Passagerpuljen 6. runde 28. november 2011 3 Tilsagnsnotat Der er i 6. runde udmøntet for 37,1 mio. kr. til 10 projekter. Desuden er der overflyttet 28,5 mio. kr. til Fremkommelighedspuljen.
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde
Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring
Læs mereNotat. Til: Kopi til: 31. august Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse. 2. Resumé
Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CKK Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 20 93 CKK@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 31. august 2010 1. Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse
Læs mereProjekttitel: Metroens realtidsinformation tilgængelig på web og mobil. Mrk. Passagerpuljen
Projektbeskrivelse Projekttitel: Metroens realtidsinformation tilgængelig på web og mobil Fra: Til: Metroselskabet I/S puljer@trafikstyrelsen.dk Mrk. Passagerpuljen Dato: 30. september 2009 Resumé Projektet
Læs mereTil bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB
MINISTEREN Til bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB Dato J. nr. 2010-1762 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transportministeriet
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 5. ansøgningsrunde. Projektbeskrivelse
Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 5. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Ny lokalrute Billund-Skjoldbjerg-Vorbasse 2. Resumé De regionale ruter blev i 2015 optimeret
Læs mereROSKILDE DANMARKS BEDSTE TRAFIKBY. Ved Jesper Nygård Kristensen
ROSKILDE DANMARKS BEDSTE TRAFIKBY Ved Jesper Nygård Kristensen Trafikbestillerkonferencen 2014 12. juni 2014 ROSKILDE KOMMUNE: DEN KOLLEKTIVE BUSTRAFIK ER HØJT PRIORITERET +WAY VISION Politisk besluttet
Læs mereForbikørsler; 1. kvartal 2009
Højbjerg d. 19. maj 2009 /mic Forbikørsler; 1. kvartal 2009 Nedenfor følger en oversigt over klager over forbikørsler i 1. kvartal 2009. Oversigten er fordelt på rutetype og rutenr. Klager over udgåede
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mereStadig DET SKAL VÆRE NEMT
Stadig DET SKAL VÆRE NEMT I 2018 formulerede FynBus en flerårig strategi for årene 2018-2020 med visionen Det skal være nemt at rejse med FynBus. Intet er ændret i den forbindelse her i 2019. FynBus har
Læs mereAFTALE OM KOLLEKTIV TRAFIKPLAN FOR FREDERIKSHAVN KOMMUNE
AFTALE OM KOLLEKTIV TRAFIKPLAN FOR FREDERIKSHAVN KOMMUNE Baggrund Gode forbindelser til arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner, skoler, kultur mv. er grundlæggende elementer til at skabe gode og attraktive
Læs mereForbedrede forhold for bybuspassagererne
Forbedrede forhold for bybuspassagererne i Nordjylland Resumé Ansøgning til Passagerpuljen Grundproduktet i form af linjeføring og køreplaner er i dag veludviklet i de små bybus-systemer i Nordjylland.
Læs mereBilag 1: Administrationens Vurdering af trafikselskabernes ansøgninger til Mobilitetspuljen
Bilag 1: Administrationens Vurdering af trafikselskabernes ansøgninger til Mobilitetspuljen Informationstavler i Sydtrafiks regionale busser Projektdata Ansøgt beløb fra 2.1 mio. kr. mobilitetspuljen Indstilling
Læs mereudbredelse af NT Live i Region Nordjylland
udbredelse af NT Live i Region Nordjylland ansøgning fremkommelighedspuljen resumé Er bussen kørt fra stoppestedet? Er den forsinket? Når jeg mit næste skifte? Usikkerhed og ventetid er nogle af de væsentlige
Læs mereBilag. Region Midtjylland. Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet
Region Midtjylland Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet Bilag til Underudvalget vedr. generelle sagers møde den 13. september 2006 Punkt nr. 14 Bilag til valg af indtægtsfordelingsmodel. Indhold
Læs mereHovedstadsområdets Trafikselskab
Hovedstadsområdets Trafikselskab Per Homann Jespersen/26. oktober 2012 - En alternativ organisering af den kollektive trafik øst for Storebælt Dette oplæg er et indspil til Trængselskommissionens arbejde
Læs mereEn pendlerstrategi for Fyn. Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00
En pendlerstrategi for Fyn Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00 INVITATION: FynBus skal i henhold til Fælles fynske strategi for interessevaretagelse
Læs merePassagerincitamenter i bustrafik arbejdet i praksis
Passagerincitamenter i bustrafik arbejdet i praksis Trafikplanlægger Søren Jacobsen, Movia - Udvikling og Rådgivning. Baggrund Gennem de seneste år har den kollektive bustrafik i Hovedstadsområdet mistet
Læs mereRejse oplevelsen. Hvad ønsker passagererne af den
Rejse oplevelsen Hvad ønsker passagererne af den kollektive trafik? Lars Wiinblad, maj 2011 Wilke? Relationer Optimering Innovation Fokus på: Kunderne antropologi f k fokusgrupper interview interview 2
Læs mereProjektbeskrivelse. 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet
Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet 2. Resumé Trafikinformationen på pendlernettet fremtidens hovednet for kollektiv trafik på Sjælland - skal styrkes, som del af Movias Trafikplan
Læs mere20-10-2015 DEN SAMLEDE REJSE
20-10-2015 DEN SAMLEDE REJSE DEN SAMLEDE REJSE DEN SAMLEDE REJSE 3 DEN SAMLEDE REJSE 4 5 DEN SAMLEDE REJSE, TEST DATA Test på data I Ringkøbing Skjern kommune 2 test, 1 med få skiftesteder, 1 mange skift.
Læs mereKravspecifikation. Mobilitetsplaner for kommuner i hovedstadsregionen
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Mobilitetsplaner for kommuner i hovedstadsregionen Region Hovedstaden udbud af mobilitetsplaner i hovedstadsregionen kravspecifikation version 1 - juli
Læs mereFynBus strategi for baserer sig på tre værdier: KUNDEN I CENTRUM SIKKER DRIFT KONTINUERLIG KVALITETSUDVIKLING
DET SKAL VÆRE NEMT Det skal være nemt at rejse med FynBus. Det er visionen i FynBus nye strategi for årene 2018-2020. FynBus ledelse har i samarbejde med trafikselskabets mange interessenter og medarbejdere
Læs mereBenny Esmann Jensen. Regionstog A/S. www. regionstog.dk
Benny Esmann Jensen Viceadministrerende i i d direktør Regionstog A/S ITS i Regionstog Trafikinformation med passageren i fokus Fra 1. januar 2009 består regionstog af Odsherredsbanen Tølløsebanen Lollandsbanen
Læs mereat nedenstående udviklingsprojekter finansieres via puljen til særlige analyse- og udviklingsaktiviteter.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 24. april 2008 MSK 16 Udmøntning af Analyse- og udviklingspuljen Indstilling: Direktionen indstiller, at nedenstående udviklingsprojekter finansieres
Læs mereBedre stoppesteder påfyn og Øerne
Bedre stoppesteder påfyn og Øerne Præsentation TØF 2. oktober 2012 1. Om projektet -forudsætninger Interviews med involverede parter(fynbus, kommuner, operatører, DSB, AFA) 2.904 stoppesteder, ca. 1.400
Læs mereInformation til chauffører og salgssteder
I dette nummer: For chauffører i ØST Beklagelse vedr. billetautomater i Århus side 1 Passagertælling i bybusserne i Århus side 2 For alle chauffører Læs Midttrafiks nyhedsbreve side 1 Kvittering og farve
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs mereOktober Rigsrevisionens notat om beretning om. information og kompensation til togpassagerer ved forsinkelser og aflysninger
Oktober 2019 Rigsrevisionens notat om beretning om information og kompensation til togpassagerer ved forsinkelser og aflysninger Notat til Statsrevisorerne, jf. rigsrevisorlovens 18, stk. 4 1 Vedrører:
Læs merePå rejser, der foretages inden for et amt, anvendes det amtslige trafikselskabs takst- og billetsystem.
Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Jens Elsbo, COWI DSB og de regionale kollektive trafikselskaber uden for hovedstadsområdet indledte pr. 28. september 1997 et takstsamarbejde, der gør det
Læs mereKommunernes og regionens fælles vision og principper for den kollektive trafik i Syd og Sønderjylland.
Kommunernes og regionens fælles vision og principper for den kollektive trafik i Syd og Sønderjylland. Gennem de sidste år er der sket store omlægninger af den kommunale og regionale bustrafik i Syd og
Læs mereFremtidens rejser. De gode rejseoplevelser i centrum. Bus & Tog
Fremtidens rejser De gode rejseoplevelser i centrum Bus & Tog Det skal være en god oplevelse at rejse med den kollektive trafik Bus & Tog samarbejdet er en række parter, der samarbejder for den gode rejseoplevelse.
Læs mereSammenhæng i Silkeborg
Sammenhæng i Silkeborg Side 1 af 12 Indholdsfortegnelse 2. Resumé...3 3. Baggrund...3 4. Formål...4 5. Projektets indhold...5 Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog... 6 Forbedring af services
Læs merePassagerpulsen. Mette Boye TØF 1.10 2015
Passagerpulsen Mette Boye TØF 1.10 2015 Formål: Konkrete forbedringer for passagererne i den kollektive transport tager udgangspunkt i passagerernes behov og ønsker fokus på passagerernes samlede rejse
Læs mereAnsøgning til Region Syddanmarks Mobilitetspulje
7. august 2019 J.nr.: 19/00696 Kunde og Marked Udarbejdet af Andreas Hårde ah@sydtrafik.dk +4576608643 Ansøgning til Region Syddanmarks Mobilitetspulje Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Informationstavler
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereNotat. Status på befordringsområdet. Baggrund: Beslutning fra budgetforliget: Befordring:
Notat Status på befordringsområdet Baggrund: Beslutning fra budgetforliget: Befordring: Der skal frem mod budgetlægningen for 2015 arbejdes videre med at klarlægge, om KL og Regeringen har ret i, at der
Læs mere1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme
Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé
Læs mereTransportanalyse, løsningsdel. Udvalgsmøde 30. november 2017
Transportanalyse, løsningsdel Udvalgsmøde 30. november 2017 Agenda Opsamling på hidtidig proces Busnettets struktur og økonomi i dag Analyse af den nuværende betjening Anbefalinger Løsningsforslag Fordele
Læs merePolitisk dokument med resume
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 6. december 2012 Mads Lund Larsen 08 Strategi for Movias trafikinformation - Forslag til initiativplan 2013 Indstilling: Administrationen indstiller,
Læs mereProjektbeskrivelse, Fremkommelighedspuljen
Projektbeskrivelse, Fremkommelighedspuljen 1. Projekttitel Projektets titel er: Busfremkommelighed på Centerringen i Randers. 2. Resumé Projektet omfatter ombygning af den trafikalt overbelastede rundkørsel
Læs mereBranding- og markedsføringsstrategi
Branding- og markedsføringsstrategi for Assens Kommune 1. Indledning: Assens Kommunes vision Vilje til vækst realiserer vi gennem tre indsatsområder: Flere vil bo her, Vækst og udvikling og Alle får en
Læs mereVelkommen til Repræsentantskabet for Midttrafik 27. april Møde i Repræsentantskabet for Midttrafik 27. april 2012 / side nr.
Velkommen til Repræsentantskabet for Midttrafik 27. april 2012 Møde i Repræsentantskabet for Midttrafik 27. april 2012 / side nr. 1 Et godt regnskab Samlede udgifter til busdrift: 1.397,3 mio. kr. Samlede
Læs mereBilag 1: Aftale om samarbejde om letbane i Århus gældende fra 1. januar 2007
Bilag 1: Aftale om samarbejde om letbane i Århus gældende fra 1. januar 2007 Parter i samarbejdet 1 Aftalen fastlægger rammerne for samarbejdet om udvikling, administration og markedsføring af et letbaneprojekt
Læs mereStatus for evaluering af lov om trafikselskaber. k Søren Wille
Status for evaluering af lov om trafikselskaber k Søren Wille Baggrund I hovedstadsområdet: Samarbejdet mellem de mange aktører fungerer ikke Finansieringsmodellen for busdriften svær at forstå og blokerer
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs merePotentialer i Randers bybusser
Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers
Læs mereLetbanen, sammenlægning af anlægs- og driftsselskab.
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Borgmesterens Afdeling og Teknik og Miljø Dato 12. marts 2015 anlægs- og driftsselskab. 1. Resume I forlængelse af statens supplerende bevilling til Aarhus
Læs mereLektiebusser. Evaluering af gratis internet i busser. December 2013
Lektiebusser Evaluering af gratis internet i busser December 2013 1 Indhold 1 Baggrund og formål... 3 2 Facts og metode... 4 2.1 Repræsentativitet og validitet... 5 3 Respondenter... 6 4 Konklusioner...
Læs mereTilbringer-transportens indflydelse på togpassagerernes tilfredshed
Tilbringer-transportens indflydelse på togpassagerernes tilfredshed Notat baseret på NPT data oktober 2016 Side 2 1. Indledning En stor del af passagererne i den kollektive trafik benytter mere end et
Læs mereFlere buspassagerer i den kollektive trafik vision og innovation
Et bedre miljø Forbedret kvalitet Flere passagerer Øget samarbejde Danmarks bedste trafikby Jonas Permin, kommerciel chef Arriva Flere buspassagerer i den kollektive trafik vision og innovation Fleksibilitet
Læs mereTilsagnsnotat. Passagerpuljens 3. runde
Tilsagnsnotat Passagerpuljens 3. runde 25. juni 2010 3 Tilsagnsnotat Indledning Indledning Tilsagn i 3. ansøgningsrunde Til Passagerpuljens 3. ansøgningsrunde er modtaget 19 ansøgninger og ansøgt om et
Læs mereReferat fra Fagligt Forum
Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 14-11-2014 06.31.00 1-00-3-10 Per Elbæk pel@midttrafik.dk 87 40 83 28 Referat fra Fagligt Forum Mødetids punkt Sted Mødedel tagere Afbud Dagsorden 29. oktober
Læs mereSiden sidst. Økonomi Positivt regnskabsresultat 2009 Mindreforbrug på bustrafik 23 mio. kr. Mindreforbrug på administration 1,5 mio. kr.
Siden sidst Økonomi Positivt regnskabsresultat 2009 Mindreforbrug på bustrafik 23 mio. kr. Mindreforbrug på administration 1,5 mio. kr. Stigende indtægter i 2010 6% i forhold til 2009 Aftale om Cross border
Læs mereArbejdet hen imod MaaS. Mette Olesen Projektleder
Arbejdet hen imod MaaS Mette Olesen Projektleder mol@ntmail.dk Pointer! Mobilitet handler først og fremmest om at få folk fra A B Der skal være et mobilitetssikkerhedsnet forsyningssikkerheden Nye transportformer
Læs mereUdgifter til cross border leasing skal indarbejdes; 19 kommuner har sparet 35 mio. kr. i forhold til DUT
Budget 2011 Busdrift budgettet er foreløbigt fordi: Udgifter til cross border leasing skal indarbejdes; 19 kommuner har sparet 35 mio. kr. i forhold til DUT Regionens effektiviseringer; besparelser hos
Læs mereDagsorden. Chaufførkontaktudvalgsmøde hos Nordjyllands Trafikselskab. 29. september 2015 Kl. 9:30 i Mødelokale 1 & 2 John F. Kennedys Plads 1R, 3.
Dagsorden Chaufførkontaktudvalgsmøde hos Nordjyllands Trafikselskab 29. september 2015 Kl. 9:30 i Mødelokale 1 & 2 John F. Kennedys Plads 1R, 3. sal Side 1 af 6 16. september 2015 Til medlemmerne af Chaufførkontaktudvalget
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs merePassagerpulsen. Mette Boye. Trafikdage Ålborg 2015
Passagerpulsen Mette Boye Trafikdage Ålborg 2015 Formål: Bedre kollektiv transport for passagererne tager udgangspunkt i passagerernes behov og ønsker fokus på passagerernes samlede rejse fra dør til dør
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde. Projektbeskrivelse. 1. Projekttitel Landsbyruter i Faxe
Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Landsbyruter i Faxe 2. Resumé I december 2010 omlagde Region Sjælland sine lokaltog- og
Læs mereREVIDERET EFTER NEDSAT BEVILLING ENDNU IKKE GODKENDT AF UVM Projektbeskrivelse: Åben skole lokale samarbejder og national videndeling Ansøger:
REVIDERET EFTER NEDSAT BEVILLING ENDNU IKKE GODKENDT AF UVM Projektbeskrivelse: Åben skole lokale samarbejder og national videndeling Ansøger: Næstved Kommune Kultur og Borgerservice Projekttitel: Åben
Læs mereBilagsnotat til udviklingsprojekt Brevid 2852518
Bilagsnotat til udviklingsprojekt Brevid 2852518 Indstilling: Indstilles til tilskud X Indstilles med forbehold Indstilles til afslag Projektdata: Ansøgers navn Selandia, Center for Erhvervsrettet uddannelse
Læs mereekspresbusser med incitament i Aalborgområdet
ekspresbusser med resumé incitament i Aalborgområdet ansøgning til passagerpuljen Projektet går ud på, at to entreprenører (City-Trafik og Arriva) af Aalborg Kommune og NT får stillet i opdrag - inden
Læs mereRingkøbing-Skjern Kommune, Vejafdelingen OMBYGNING AF BUSTERMINAL I RINGKØBING. Bilag A til ansøgning til Fremkommelighedspuljen. 25.
P r o j e k t b e s k r i v e l s e Finderupvej 9 Ringkøbing-Skjern Kommune, Vejafdelingen OMBYGNING AF BUSTERMINAL I RINGKØBING Telefon 99 74 24 24 E-post teknisk@rksk.dk Dato 26. februar 2010 Sagsnummer
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs merePolitisk dokument med resume. 17 Ejerskab og finansiering af trafikanlæg. Indstilling: Administrationen indstiller,
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 19. december 2014 Mads Lund Larsen 17 Ejerskab og finansiering af trafikanlæg Indstilling: Administrationen indstiller, At administrationen i dialog
Læs mereUdbud del 1, Koncept for Parker og Rejs i Region Sjælland
Udbud del 1, Koncept for Parker og Rejs i Region Sjælland Baggrund Parkér og Rejs er anlæg og faciliteter, som er indrettet og forbeholdt til parkering af bil eller cykel i tilknytning til en rejse med
Læs mereProjektorganisering vedr. en helhedsorienteret indsats for udsatte familier i Jammerbugt Kommune
Projektorganisering vedr. en helhedsorienteret indsats for udsatte familier i Jammerbugt Kommune At bryde den negative sociale arv for udsatte familier har været en opgave for kommunerne gennem mange år.
Læs mereFAGLIGT FORUM DATA OG MULIGHEDER
10. marts 2016 FAGLIGT FORUM DATA OG MULIGHEDER 15. Marts 2016 2 EMNER E boks undersøgelser Transportvane databasen Korrespondance muligheder Passagerpulsen Egne undersøgelser Realtid Tællebusser 3 E BOKS
Læs mereReferat fra Entreprenørudvalgsmødet
Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 10. september 2009 1-15-0-75-1-09 Else Nielsen en@midttrafik.dk 87 40 82 16 Referat fra Entreprenørudvalgsmødet Sted Mødetidspunkt Mødedeltagere 10. september
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs merelettere forståelige køreplaner - øget tilfredshed
lettere forståelige køreplaner - øget tilfredshed resumé ansøgning til passagerpuljen Formålet med projektet er at afprøve nye og skæve måder at formidle køreplaninformation på både digitalt og trykt for
Læs mereEffekter ved afsluttede puljeprojekter Sine Amelung, sam@trafikstyrelsen.dk Henrik Severin Hansen, hsh@trafikstyrelsen.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereWORKSHOP AVISEN WORKSHOP AVISEN KOLLEKTIV TRAFIK I TYNDT BEFOLKEDE OMRÅDER. Mange klare idéer på en tåget dag i videbæk DECEMBER 2011
WORKSHOP AVISEN WORKSHOP AVISEN DECEMBER 2011 KOLLEKTIV TRAFIK I TYNDT BEFOLKEDE OMRÅDER Mange klare idéer på en tåget dag i videbæk Deltagerne på Midttrafiks workshop 21. november 2011 mødte op med mange
Læs mereProjektplan Syddjurs Smart Community
Projektplan Syddjurs Smart Community Dokument: Projektplan Version: 1.1 Udgivelsesdato: 9. marts 2016 Udarbejdet af: MC Kontrolleret af: JT Godkendt af: MC Indhold 1 Indledning... 3 1.1 Projektets titel...
Læs mereGodkender administrationens videre arbejde med udmøntningen af trafikinformationsstrategien
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 19. december 2014 Mads Lund Larsen 06 Movias trafikinformationsstrategi - implementering 2015 Indstilling: Det indstilles, at bestyrelsen Godkender administrationens
Læs mereNYHEDSBREV BUSSELSKABER OG VOGNMÆND // NR. 14 - DECEMBER 2013. Trafikinformation 2. Skive trafikterminal 3. Nyt kortsalg i Herning 5
NYHEDSBREV BUSSELSKABER OG VOGNMÆND // NR. 14 - DECEMBER 2013 Trafikinformation 2 Skive trafikterminal 3 Nyt kortsalg i Herning 5 Tr a fi k p l a n 2 0 1 3-2 0 1 7 6 Markedsføringsmateriale i busserne
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs merePulje til virksomhedsservice på områder der mangler arbejdskraft
Ansøgningsskema for Pulje til virksomhedsservice på områder der mangler arbejdskraft Finanslovskonto 17.46.41.60 Projektets navn: Virksomheden i centrum 2.0 Ansøger Kommune(r) Projekt- og tilskudsansvarlig:
Læs mereITS i Regionstog Projektbeskrivelse
2009 ITS i Regionstog Projektbeskrivelse Regionstog's projektbeskrivelse og budget til en samlet ITS-løsning der indeholder: Intelligente stationsstandere og fjernstyret konflikt-håndtering ved brug af
Læs mereVIBORGEGNENS ERHVERVSRÅD
VIBORGEGNENS ERHVERVSRÅD VÆKST VIBORG! er navnet på VIBORGegnens Erhvervsråds strategi for 2014-2018. Men det er ikke kun et navn. Det er en klar opfordring til erhvervslivet om at hoppe med på vognen
Læs mereForprojekt, Frederikshavn Busterminal;
Forprojekt, Frederikshavn Busterminal; Resumé Fremtidens omdrejningspunkt for den kollektive trafik i Frederikshavn Kommune Ansøgning til Fremkommelighedspuljen Det er i dag ikke morsomt at være bruger
Læs mereDet ønskes at konceptet for +way udbredes til andre byer og det ønskes at starte nye samarbejder om +way i løbet af 2012.
Projektbeskrivelse Til: Rådgivning Storkøbenhavn, Rådgivning Sjælland og Rådgivning Nordsjælland Kopi til: Direktionen Sagsnummer Sagsbehandler CBO Direkte 36 13 16 86 Fax - CBO@moviatrafik.dk CVR nr:
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereudbredelse af NT Live i Region Nordjylland
udbredelse af NT Live i Region Nordjylland ansøgning fremkommelighedspuljen resumé Er bussen kørt fra stoppestedet? Er den forsinket? Når jeg mit næste skifte? Usikkerhed og ventetid er nogle af de væsentlige
Læs mereTilbud til hhv. Slagelse, Holbæk og Kalundborg Kommune.
NABOGO ApS Brisevej 12 7120 Vejle Ø CVR 39404060 Tilbud til hhv. Slagelse, Holbæk og Kalundborg Kommune. Implementering af et nyt mobilitetstilbud til borgerne, NABOGO samkørsel NABOGO er en fleksibel
Læs mereProjektbeskrivelse, Passagerpuljen RejseGuiden
Projektbeskrivelse, Passagerpuljen RejseGuiden 1. Projekttitel RejseGuiden 2. Resumé Projektet RejseGuiden fokuserer på at teste de nyeste teknologiske muligheder for at give målrettet information til
Læs mereOplæg til regionale partnerskabsaftaler
12. januar 2007 Oplæg til regionale partnerskabsaftaler 1. Formål med partnerskabsaftalerne Det fremgår af globaliseringsstrategien, at der skal indgås partnerskabsaftaler mellem de regionale vækstfora
Læs mere