MY WAY OR THE HIGHWAY P/ARK BYGGEPROGRAM

Transkript

1 MY WY OR T IGWY P/RK BYGGPROGRM

2

3 BYGGPROGRM // 03 OROR ette hæfte indeholder projektets byggeprogram. Byggeprogrammet indeholder en redegørelse for den overordnede problemstilling for projektet, en mappinganalyse af det område, der vil blive bearbejdet samt inddragelse af relevant teori. Til sidst afrundes byggeprogrammet med en endelig vision for projektet.

4 04 // BYGGPROGRM

5 INOL BYGGPROGRM 06 By og motorvej 08 Mapping 12 Programmering af området 14 Byen og motorvejen: når kontraster mødes 18 Vision 18 Problemstilling 20 LITTRTUR 21 ILLUSTRTIONR

6 28 06 // BYGGPROGRM BY & MOTORVJ ette projekt omhandler planlægning af motorvejsnære områder i Silkeborg by. Set i et internationalt perspektiv er situationen, hvor motorvejen trænger sig ind i bybilledet, langt fra fremmed. I anmark er det dog første gang, denne situation forekommer, og det er derfor nødvendigt at tage aktivt stilling til, hvorledes dette møde skal udfoldes her. Byens rytme og proportioner kolliderer med de store infrastrukturelle netværker, og resultatet bliver usammenhængende byudviklinger med uudnyttede restarealer, som ikke er attraktive at opholde sig i [inizio. 2006]. enne form for urban planlægning, eller manglen på samme, vil have omfattende konsekvenser for område, som med sin funktion og udformning kan være et aktiv for byen. ette betyder, at området skal være interessant både fra by- og motorvejssiden, mens motorvejen ikke må blive en opsplittende faktor for byen. er tages afsæt i et samspil mellem motorvejens og byens forskellige skalaer og tempi med den hensigt at skabe en forbindelse mellem de to kontrasterende elementer. Motorvejens hastighed skal udnyttes som en puls, der pumper liv ud i de omkringliggende områder og styrker byens identitet. stående problemstilling.

7 BYGGPROGRM // 07

8 08 // BYGGPROGRM MPPING ZOOM: XL, L, M, S denne mapping er der gjort en række overvejelser omkring, hvilken betydning infrastrukturen har for anmark, Silkeborg og de nære omgivelser. XL anmark Betragtes anmark i dag ses en nær sammenhæng mellem urban og infrastrukturel udvikling. Motorvejsnettet danner på nuværende tidspunkt en -lignende struktur på tværs af landet, som trækker et spor af byudviklinger med sig. ette refereres til som båndbyer, hvor eksisterende byer med tiden smelter sammen til sammenhængende bystrukturer. [ 2009] enne udvikling er med til at forstærke forestillingen om, at projektets tilgang skal være en udnyttelse af motorvejens tilstedeværelse frem for et forsøg på at nedtone den. Ved at behandle motorvejen som et positivt element, kan den anvendes til at udbrede kendskabet til Silkeborg by, ikke mindst i forhold til en øget eksponering, men også i form af den forbedrede tilgængelighed fra andre dele af landet. [ndersson, L. 2009]

9 BYGGPROGRM // 09 L I denne skala fås et overblik over Silkeborg by og en forståelse for den overordnede kontekst, motorvejen skal placeres i. Byen er omgivet af sørige naturarealer, som sætter et tydeligt præg på den indre by. en endelige linjeføring, kombilinjen, forventes færdig i [ 2009a] enne er en fusion af to tidligere linjeføringer, hvor motorvejen fra Låsby, løber gennem Nordskoven til Søholt, hvorefter den føres op gennem yrehaven og nord om byen mod under Ådal. Motorvejen er anlagt, så den rammer mindst mulig bebyggelse, mens linjeføringen skåner store naturområder. M I denne skala ses motorvejsstrækningen gennem byen. er fremgår det, at det mest udsatte byområde ved anlæggelsen af motorvejen er det centralt beliggende erhvervskvarter nær den eksisterende ringvej. en nuværende bebyggelse i erhvervskvarteret består af en række blandede virksomheder, hvor arkitekturen har en ringe æstetisk karakter og dermed ikke lever op til kommunens vision om, at erhvervssegmenter langs motorvejsstrækningen skal udgøre et repræsentativt ansigt for byens erhvervsliv udadtil. [www. umbraco.silkeborg.dk]

10 10 // BYGGPROGRM S Betragtes erhvervskvarteret nærmere, ses det, at det er omkranset af boligområder, grønne strukturer og et større sportsanlæg. er er derfor oplagt at overveje, hvorledes dette centrale område kan omdannes, så dets beliggenhed udnyttes optimalt. - opstår en række restarealer mellem vejene, som ikke er umiddelbart tilgængelige, men omvendt er meget eksponerede for bilisterne på motorvejen. ningsområdet som centrum. Ved udnyttelse af områdets restarealer kan sprawl undgås, og der opstår mulighed for et møde mellem byen og motorvejen såvel som en forbindelse af byen på tværs af motorvejen. Sitets størrelse gør det desuden muligt at give det en selvstændig karakter og samtidig bearbejde mødet med den eksisterende by.

11 BYGGPROGRM // 11 RVRV SPORT BOLIG

12 12 // BYGGPROGRM STION T TRÆKPLSTR et udvalgte område skal programmeres, så det kan tilføre byen de, i indledningen, nævnte motorvejsnære omgivelser. er kan de samtidig fungere som et trækplaster, der kan have interesse for bilisterne og være til gavn for byen. //Silkeborg kommunes vision Ved studie af Silkeborgs kommuneplan opnås indsigt i, hvilke visioner Silkeborg kommune har for byen og særligt for de motorvejsnære arealer. Silkeborg kommune ønsker udvikling på en lang række områder og satser med oplevelsesøkonomi som udgangspunkt på natur, kreativitet og erhverv, alt sammen understøttet af en forbedret infrastruktur. den gennemkørende bilist, ligesom segmenter af hhv. erhverv og boligkvarterer skal være en positiv repræsentant for byen. [ 2009a] //Stadion Ud over de ovenstående visioner inddrages endnu en af Silkeborg kommunes fremtidsplaner: er arbejdes i øjeblikket med muligheden for opførelse af et nyt stadion. et eksisterende stadion i den sydlige del af Silkeborg lever ikke op til moderne standarter, ligesom dets placering medfører dårlig I rapporten remtidens Silkeborg Stadion præsenteres en løsningsmodel, hvor et nyt stadion tænkes opført ved idrætsanlægget ved Søholt i forbindelse med Silkeborg hallerne. [ 2009b]

13 BYGGPROGRM // 13 både på de eksisterende idrætsfaciliteter, men også i høj grad på hvordan anlægget kan gavnes af en placering i et infrastrukturelt knudepunkt. I projektet behandles området med respekt for Silkeborg kommunes vision, men der øjnes samtidig en mulighed for at give byen et område med sin egen identitet, der kan bringe nyt liv til byen. udarbejdes en plan for de nødvendige parkeringsarealer. Som en del af dette koncept udvikles det omkringliggende byområde, så det indeholder erhverv, sport og beboelse med det formål at behandle mødet mellem by og motorvej. bygningerne, der kan anvendes i et oplevelsesøkonomisk regi.

14 14 // BYGGPROGRM BYN & MOTORVJN NÅR KONTRSTR MØS Som beskrevet i indledningen, er foreningen af byens og infrastrukturens skalaer i én arkitektur central i projektet. or at kunne opnå den ønskede sammensmeltning, er det nødvendigt at forstå, hvilke betingelser, der ligger til grund for hhv. byens og infrastrukturens skala. elt grundlæggende er skalaen afhængig af den hastighed, hvormed mennesket bevæger sig, da denne har afgørende indvirkning på vores perception af omgivelserne. I det følgende analyseres henholdsvis byens og motorvejens arkitektur med udgangspunkt i brugerne. er inddrages Richard Ingersolls teorier omkring fodgængerens og bilistens perception af deres omgivelser.

15 BYGGPROGRM // 15 BYN odgængeren har ifølge Ingersoll én horisontlinje. ette medfører i samspil med den lave hastighed, at den gående har rig mulighed for at opfatte sine omgivelser. Perceptionen er ikke blot baseret på visuelle indtryk, men styrkes derimod også af andre sanseindtryk som lugt og lyd. en gåendes oplevelser kan således sammenlignes med et teaterstykke, hvor en langsom progression lader detaljen få stor betydning, ligesom forgængeren skal kunne relatere sig til sine omgivelsers skala. [Ingersoll, R. 2006]. riis (2009) et nyopførte bygningskompleks riis i alborg bryder i skala med den nærtliggende middelalderby. brydes op og forskydes, så byggeriet i højere grad imødekommer fodgængeren. GSW-auptverwaltung (1999) Sauerbruch & uttons højhus i Berlin er opdelt i komponenter, således at den højeste del af bygningen er skudt ud over de langstrakte nederste etager. På denne måde imødekommer bygningen menneskets skala.

16 16 // BYGGPROGRM MOTORVJN Ingersoll beskriver i Sprawltown, hvordan perspektivet ved høj hastighed er opløst: Bilisten selv er omgivelser er fragmenterede, og bilisten sanser sjældent de små detaljer, men registrerer i højere grad billeder i horisonten [Ingersoll, R. 2006]. et store antal bilister der kører på motorvejen medfører, at bebyggelser placeret nær vejen er meget I overensstemmelse med Ingersolls perceptionsteori har arkitekturen langs motorvejen oftest en langt et sekundært element, mens kommunikation, i form af skiltning, dominerer. The ecorated Shed I Robert Venturis analyse af arkitektur langs de amerikanske highways fastsætter han, at arkitekturen udgøres af skiltning frem for af bygninger. ette skyldes, at selve bygningerne ofte ikke kan ses fra vejen, hvorfor disse holdes til det absolut nødvendige og derfor ender som lave kasser med store reklameskilte på taget. Kommunikationen kommer således til at dominere over rummet i denne type arkitektur. [Venturi, R., Brown,. S. & Izenour, S. 1977] Las Vegas -The Strip Las Vegas er et godt eksempel på, hvordan bybille-

17 BYGGPROGRM // 17 Udfra Ingersolls teori kan det konkluderes, at de to skalaer bør bearbejdes separat, men på en måde så de kan indgå i en samlet helhed. i fokus. odgængeren, der bevæger sig i området, skal ikke opleve motorvejen som opsplittende, men derimod mærke, at den er med til at binde byen sammen. ette kan gøres ved at skabe en bymæssig densitet, som forhindrer områder med sprawl. I udformningen af området langs motorvejen tages der hensyn til den høje hastighed. Bilisterne skal således nå at opfatte områdets essens, som skal give et spændende billede af Silkeborg

18 18 // BYGGPROGRM VISION & PROBLMSTILLING e motorvejsnære områder skal i fremtiden blive et aktiv for Silkeborg by. Projektets vision er, at Silkeborg skal blive en del af et større infrastrukturelt netværk, men samtidig markere sig med en selvstændig identitet. Når bilisten passerer Silkeborg via motorvejen skal denne mødes af en interessant nærliggende arkitektur, der øger bilistens nysgerrighed efter at køre på erhverv, bolig og sport, hvor et stadion skal være hovedattraktionen. er stræbes efter at udnytte motorvejens potentialer i et logisk infrastrukturelt system, som afstedkommer en parkeringsarealer planlægges, så de imødekommer byen og bliver attraktive at bevæge sig i, i andre forbindelser, end ved aktivitet på stadion. en arkitektoniske udformning af stadion og den urbane planlægning skal smelte sammen med den eksisterende by, mens området får en særlig karakter som et bylandskab, der binder byen sammen på tværs af motorvejen. //Problemstilling motorvejen som en kvalitet for Silkeborg by. t stadion skal danne rammen om et nyt pulserende sports- og erhvevsområde, der formår at binde byen sammen på tværs af motorvejen. I forbindelse med stadion designes et infrastrukturelt netværk med parkeringsarealer, der dan- skal gennem arkitektonisk udformning tage højde for bilistens såvel som fodgængerens perception. erigennem skabes et byområde med fokus på overgangen mellem menneskets og bilens skala. I projektets konceptfase arbejdes der bevidst med differentieringen i hastighed, og med hvorledes området kan opnå en karakter som helhed, på trods af at forskellige skalaer skal ind- detaljeringsgrad.

19 BYGGPROGRM // 19

20 20 // BYGGPROGRM LITTRTUR ndersson, L Netværksbyens XL arkitektur 3. Lektion, forelæsning d B Bro, P igh Speedtekning i Urban skala, 2. Lektion, foreslæning d rchitecture and Mobility, Skira ditore, Milano. G Gehl, J Livet mellem husene. 6. udgave, 1. oplag. København, rkitektens forlag. ISBN: arder, ighspeed Teknik i Urban skala 01: Byen, vejen og landskabet, forelæsning d.??? byen [Internet] Tilgængelig fra: [Besøgt d ] I Ingersoll, R Sprawltown. 1. Udgave, 1. oplæg. New York, Princeton rchitectural Press. ISBN-13: K M Kommuneplanen [Internet] Tilgængelig fra: [Besøgt d ] Motorvej erning-århus ved Silkeborg. [Internet] Tilgængelig fra: [Besøgt d ] S a. Udviklingsstrategi for Silkeborg. [Internet] Tilgængelig fra: b. V MIT press, ambridge. Vision for motorvejsnære omgivelser. [Internet] Tilgængelig fra: aspx?pageid=462 [Besøgt d ] W Motorvejen under-låsby [Internet] Tilgængelig fra: asp?page=document&objno=74505 [Besøgt d ] [Internet] Tilgængelig fra: [Besøgt d ] Vision [Internet] Tilgængelig fra: [Besøgt d ]

21 ILLUSTRTIONR BYGGPROGRM // 21 Nedenfor følger henvisninger til illustrationer, hentet udefra. isse er angivet efter sidetal, hvor illustrationerne skal læses fra venstre mod højre og nedefter på siden. over Guadalupe dobe. [Online foto] Looking at Kobe, Japan. [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] Tilgængelig fra: [Besøgt d ] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] Biler. [Online foto] [Online foto] Merging. [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] Looking at Kobe, Japan. [Online foto] [Online foto] [Online foto]

22 22 // BYGGPROGRM s. 10 [Online foto] s. 12 [Online foto] s. 14 [Online foto] [Online foto] s. 17 [Online foto] Tilgængeligt fra: [Besøgt d ]

23

24

25 MY WY OR T IGWY P/RK KONPT