nsu-club danmark Elmevej 8, Hou DK-9370 Hals Telf:(+45)

Transkript

1 - -

2 - 2 -

3 REGISTRERET VAREMÆRKE nsu-club danmark Elmevej 8, Hou DK-9370 Hals Telf:(+45) Girokontonr: Danske bank reg konto nr SWIFT-adresse: Danske Bank DABADKKK IBAN: DK Homepage: OBS! Medlemmer: Bruger: nsuclub Password: supermax FORMAND: Leo B. Madsen Elmevej 8, Hou 9370 Hals KASSERER: Stefan Pedersen Plantagen Støvring mail@multi-video.com NÆSTFORMAND: Ib Geert Petersen Jerichausvej Jægerspris igp@ibgeert.dk BESTYRELSES- MEDLEM: Børge Nielsen Asløkke Skolevej Juelsminde kitty-borge@hotmail.com Medlem af Motorhistorisk Samråd NSU-Club Danmark er den officielle danske klub for ejere og venner af mærket NSU. Klubben blev grundlagt 18. nov og tæller medlemmer fra hele Skandinavien. Som medlem kan optages alle, som ønsker at være med i fællesskabet omkring bevarelsen af køretøjerne og navnet NSU. Klubbens hovedformål er at være behjælpelig med fremskaffelse af reservedele, formidling af kontakt mellem de enkelte, fremme samarbejdet internationalt, bistå ved efterproduktion af komponenter, arrangering af sammenkomster og først og fremmest: At sørge for det fortsat er interessant og spændende at bevare navnet NSU! Det årlige kontingent fastsættes på generalforsamlingen i maj og udgør for tiden kr for såvel danske som udenlandske medlemmer. Familiemedlemmer betaler kr Medlemsbladet Nuseren udkommer 4 gange årligt, og er et forsøg på at dele bil og motorcykel og historie og teknik og sol og vind så lige som muligt. BESTYRELSES- MEDLEM: Hanne F. Nielsen Videbækvej Vildbjerg BESTYRELSES- MEDLEM: Kurt Jakobsen Wedellsborgv Ejby wankel@nmtmail.dk BESTYRELSES- MEDLEM: Thomas Kjærgaard Jens Hansensvej 22 Nordrup 4100 Ringsted dt@familienkjaergaard.dk SUPPLEANT: Erik S. Husted Sviegade 30, St. Darum 6740 Bramming husted@bbsyd.dk - 3 -

4 Kontaktpersoner Hvis problemet er: redaktionel Reservedele til cyl.biler, reservedele fra udlandet: Leo Madsen, Hou: nsuclub@mail.dk Wankel (Ro80): Kurt Jakobsen, Ejby: Aften wankel@nmtmail.dk K-70 international kontakt, reservedele Preben Høyer Filstrup, Tåstrup: Aften vwk70@live.dk Motorcykler: Christian Møller, Nr. Snede: Aften chlmdk@gmail.com Reservedele til Max, Lux, Fox, Konsul Christian Møller, Nr. Snede: (se ovenfor) Hans Andersen, Køge: / Aften Tekniske oplysninger om motorcykler (førkrigs) Karl Erik Holt, Skjern: Hele dagen Quickly, teknisk litteratur om to-hjulere: Preben Hansen, Roskilde: Aften Kontaktmand på Sjælland og madpakketure Hans Andersen, Køge: (se ovenfor) NSU litteratur, reservedels-bøger, instruktionsbøger mm. Køsters Motorboghandel: GT forlag: Motor litteratur, brochurer mm: Villy Poulsen; villy@veteran.dk et er en spændende tid netop nu! Vort regnskabsår D og dermed kontingentopkrævning er lagt om og følger nu med fuld virkning kalenderåret. Det betyder, at det er nu, hele medlemsskaren skal forny deres kontingent, og at bestyrelsen dermed kan kalkulere med, hvad der vil være at drive klubben for det kommende år! Vi havde, da 2011 rendte ud, 442 medlemmer, og det er selvsagt udfra dette tal, at vi har måttet lave budget og dermed følgende kontingentforslag til den kommende generalforsamling. Nu har vi jo, som det vil være de fleste bekendt, ikke netop højkonjunktur for tiden, og sammenholdt med den store andel af pensionister og efterlønsmodtagere i vor medlemsskare, betyder det forståeligt nok, at mange må tage privatøkonomien op til overvejelse, og som de fleste andre steder i vort samfund søge at finde besparelser på budgettet! - Det samme gælder desværre for klubben! Vi lavede sidste år et stort anlagt træf, som nok gav klubben en masse rosende og anerkendende omtale, men som desværre også spiste den likvide kapital, vi

5 gennem årene havde opsparet! Af samme grund er vi særdeles afhængige af ikke at miste for mange medlemmer nu, hvor girokortet fra klubben gerne i læsende stund skulle være betalt, men som i skrivende ditto er et stort, uafklaret spørgsmål! Som man kan læse andetsteds i bladet, er tilgangen af nye medlemmer ikke voldsom stor, og da denne udvikling næppe kan forventes at ændre sig væsentligt over året, betyder det, at den kapital, vi når op på nu, i store træk skal dække årets samlede udgifter til udgivelsen af Nuseren og til klubbens øvrige normale drift! Der er allerede for mange, der som reaktion på girokortets komme sammen med julenummeret, har meddelt os, at deres tid i klubben af den ene eller den anden grund er forbi, så det er for øjeblikket med en vis nervøs neglebiden, man hver dag åbner kontoen for at se, hvor mange, der i dag alligevel har bestemt sig for at indfri det elendige kontingent og modtage Nuseren i sin postkasse også i 2012! Når vi mødes til generalforsamlingen i Kværkeby, ved vi meget mere om, hvordan det kom til at se ud, og vi kan derfor tale mere realistisk om, hvorledes klubben kan og skal drives økonomisk fremover! Forhåbentlig driver der til den tid mildere vinde over os; både rent bogstaveligt og i mere overført betydning! I troen på dette: God forår alle sammen! fra bestyrelsen Af: Ib Geert Petersen fter alvorlige overvejelser (økonomiske) har bestyrelsen afholdt sit vinter-bestyrelsesmøde. Vi fandt, E det var vigtigt bl.a. at få drøftet økonomi, og nogle af de henvendelser, der er kommet fra medlemmerne (Du kan finde et sammenskrevet referat på klubbens hjemmeside). Vi er blevet enige om, at nedlægge klubbens netbaserede Debatforum. Aktiviteten er for lille (der er år imellem indlæggene), og det koster trods alt nogle hundrede kroner om året, at have det kørende. I stedet rykker vi over til Facebook. Her finder du klubben på : (der vil også være et link fra hjemmesiden) Søg NSU-Club Danmark Med den nye medlemsliste, der udkommer i april, vil vi gerne kunne oplyse medlemmernes adresser. Men vi har dem ikke! Vi har enkelte, men dem vil vi selvfølgelig ikke offentliggøre uden accept. Ergo: Hvis du gerne vil have din adresse med i medlemslisten, skal du kontakte Ib Geert. Send en mail til: igp@ibgeert.dk - 5 -

6 Fuglen var fløjet Af: Claus Scou a min Special Max trillede af samlebåndet i Neckarsulm i 1956 var den blå det var i øvrigt samme D år, jeg blev født. Da jeg overtog den i 1974 blev den malet rødmetallic og et par år efter postkasserød. I 1985 blev den malet sort (billedet), og det er den stadig. I tidens løb har jeg skiftet dæk nogle gange, kæde og lydpotte en enkelt gang. En gang i første halvdel af 80 erne fik jeg renoveret motoren hos firmaet Ingana, Strandboulevarden på Østerbro i København, hvor jeg dengang boede. Det viste sig snart at være noget værre juks, der var blevet lavet - helt til hest som man siger, men hvis firmaet overhovedet eksisterer i dag, må det jo være nogle helt andre mennesker, der driver stedet, og de skal selvfølgelig ikke lastes for fortidens synder. Olieskraberingen gabte en hel del så motoren brændte ligeså meget olie af som et større kontingent knallert 45 ere, og gjorde sigtbarheden på Østerbrogade yderst ringe. Derimod var bøsningen ved det venstre krumtapleje så lille, at de to ringe omkring krumtappen ikke kunne komme ind. Bøsningen øverst i plejlstangen ragede en millimeter ud til hver side - dette ville medføre et uensartet slid på grund af opvarmningen og på længere sigt resultere i, at bøsningen ville revne. Det kom dog ikke så vidt for inden da, var plejlstangslejet brudt sammen En kammerat, der var medlem af Veteran Motorcykelklubben havde jeg gjort en tjeneste jeg husker ikke hvad. Han kvitterede ved at få den legendariske og nu for længst afdøde tidligere motorcykelhandler Poul Kalør, der også var medlem af klubben, til at renovere to krumtapper til mig Er de køber eller sælger, Poul Kalør, De vælger. Det var noget, der kunne holde. Her er min Max fotograferet nymalet (sort) i haven til bofællesskabet Ragnhild - Svendborg Jeg fandt også en ny karburator på Egeskov Løbets Stumpemarked. Det var vældig fint med en sådan - men tomgangsskruen sad i højre side! I tidens løb har jeg haft tre styrthjelme en gul og to hvide. De har heldigvis kun fungeret som ørevarmere og til dæmpning af lyden, men er alligevel blevet slidte på den sidste sled jeg ligefrem hagestroppen over. De var alle såkaldt pilothjelme, for jeg kunne godt lide den friske luft i ansigtet. Én gang kunne jeg dog ønske, at

7 jeg havde haft en full face -hjelm på: Jeg kørte ned ad en lille bakke mod et 90 graders sving, så farten var meget lav, nok tyve kilometer i timen. Pludselig fik jeg et hårdt slag i ansigtet - jeg var stødt sammen med en gråand. Jeg fik motorcyklen standset og så, at anden var faldet til jorden, men der var heldigvis heller ikke sket noget med den, og inden jeg kunne nå at få sagt kartofler, brun sovs og rødkål var den på benene og atter fløjet. Da jeg ikke kunne køre længere pga. sygdom, købte bror Theo Max en, der nu nyder et afslappet otium sammen med hans andre motorcykler bl.a. flere NSU ere. Motoren bliver drejet et par gange om året og må på den måde kunne holde flere hundrede år, og der bliver ikke brug for Poul Kalørs anden krumtap. VDOspeedometeret på en BMW R 69 S viser helt op til 200 km/t, mens R 60 erens kun viser op til 180 ingen af dem kunne selvfølgelig køre så hurtigt. Der skal trækkes km/t fra motorcykelmuseet på Egeskov De fleste læsere ved vist godt, hvordan en NSU-Max ser ud, så her er i stedet et billede af den BMW R 69 S, som jeg havde i et par år i begyndelsen af 80 erne S står for sport. Man kan kende den fra de andre BMW-modeller fra 60 erne ved, at den har kranse af køleribber rundt om udstødningsrørene. Den har endvidere kun to ribber på de langstrakte ventildæksler, hvor den anden mere almindelige 600 kubik R 60 og 500 kubikken R 50 har helt glatte omløbere omkring udstødningsrørene, de har hele seks ribber på de mere runde ventildæksler. De tre modeller har alle støbejernscylindre, og den tandhjulstrukne knastaksel ligger over krumtappen, stødstængerne bevæger sig således i fuldt synlige forkromede rør. I 1969 kom /5 modellerne med en helt nykonstrueret motor, den havde aluminiumscylindre og den kædedrevne knastaksel lå nu under krumtappen. Endvidere havde modellerne nu teleskopforgaffel. Topmodellen hed R 75 / 5 og var på 750 kubik Kædeby Haver

8 Nye medlemmer!! Af: Leo B.Madsen idst var der tre! Denne gang er S der fem! Så der er da tale om en fremgang i tilgangsfrekvensen for nye medlemmer! Og det kan man da kun glæde sig over! Vi sluttede 2011 med et medlemstal på 442! Året før var det 454, og igen for to år siden 458, så der er ikke tale om nogen alarmerende tilbagegang, og ret beset er den vel en forudsigelig udvikling i takt med vor gennemsnitsalder bliver højere, og køretøjer glider ud af systemet eller bliver opslugt af samlere, hvorved der selvsagt ingen bevægelse bliver i medlemskartoteket! Udover at byde velkommen til disse fem nye, har vi så også den glæde at byde velkommen tilbage til medlem nr 488 Henrik Kallestrup fra Horsens, som har fået lyst til at være med igen. De nye er: Bjarne D. Andersen, Roslev Quickly Bent Taagaard, Brønderslev Lux 1465 Lone M. Jensen, Silkeborg Sportprinz 1466 Knud Buhl Rasmussen, Skive Prinz Henrik Holm Sørensen, Sæby Quickly - 8 -

9 Side 9 pige Af: Ib Geert Petersen er er en pragtfuld maskine: En NSU 125 H ZDB, og sammen med den ser vi en lige så pragtfuld pige. Marion hedder hun, og hun kan findes et eller andet sted i Nordtyskland. Nu må redaktionen jo, sammen med Grundtvig formulerer de bevingede ord: Kommer hid i piger små! ; dog ikke med henblik på at begræde Willemoes sørgelige endeligt. Nuseren, derimod, skal jo helst jævnligt forskønnes med side 9 piger, og vi har efterhånden en katastrofal mangel på netop den artikel; specielt danske piger. Hvor er de danske skjoldmøer? I Danmark har vi, mig bekendt, både NSU er og kønne piger. Hvad med at kombinere de to? Er det ikke på tide at nationen stiller med en kandidat til pladsen her på side 9? Her er noget at opnå, der langt overgår de 5 minutters fame (det har jeg lært, det skal hedde - eller på dansk berømmelse ) som X-factor giver. En plads på side 9 vil vare i årevis og samtidigt være et vidnesbyrd om en fornuftig indstilling til både teknik og design. Vi andre må indtil nye kandidater kommer på banen mindes en Prima annonce (s/h) med den danske model Britta og teksten: Scönheit aus Dänemark - 9 -

10 Finanskrise: 20 kr. - er det mange penge??? Af: Ib Geert Petersen 20 kr. om året, det er prisen pr. medlem, for NSU-Club Danmarks medlemsskab af Mhs. (Motorhistorisk samråd). Hvad kan man få for 20 kroner i dagens Danmark? Man kan ikke købe et franskbrød hos bageren, men nok to stk. Carlsberg 47 eller en bakke hverdags-leverpostej. Det er også muligt at få benzin nok til, at motorklipperen kan dressere haven en, eller måske to gange. Set i det perspektiv er 20 kroner ingen formue, men det er klart, at ganger vi med antallet af medlemmer (ca. 440), så er facit, et tal man kan få øje på. Kaster vi et blik på klubbens budget for 2011 (se fig.p. 11) kan vi se en lagkagebid, der er Mhs. Her har vi en udgiftspost på størrelse med udgifter til Messer, eller fx Generalforsamling og møder, men er det et beløb, vi kan spare væk? Får vi noget for pengene? Motorhistorisk samråd blev stiftet i 1974 som en paraplyorganisation for danske motorhistoriske klubber. Baggrunden er simpel: Hvis man vil have indflydelse, skal man være en tilstrækkelig stor gruppe. Alene får man sandsynligvis intet igennem overfor lovgiverne. Vor klub har fælles interesser med mange andre klubber. Vi vil gerne bevare og ikke mindst bruge vore køretøjer, og det gør et større indtryk på embedsmænd og politikere, når der kommer en henvendelse fra mennesker, frem for fra de ca. 440 vi kan mønstre. Politikere har en tilbøjelighed til at træffe mange beslutninger, gerne beslutninger, der lige her og nu er oppe i tiden, giver bonus og ikke mindst positiv presseomtale. Desværre sker det tit uden, at de til fulde kan overskue, hvilke konsekvenser de nye tiltag får for forskellige befolkningsgrupper. Tag bare Det grønne image. Ingen har lyst til at fremstå som et svin i forhold til miljøet? Altså må der handles! Det sker med LOVGIVNING miljøzoner (et rigtigt plus-ord), katalysatorer, partikelfilter osv. osv. ja hvorfor ikke forbyde, eller i det mindste udfase alle benzindrevne køretøjer? El-biler forurener jo ikke (???), hvorimod der jo tydeligt kan komme væmmeligt blå røg og lugt måske især fra gamle køretøjer, og deres forbrug pr. kilometer er også ofte større end moderne køretøjers; bør de ikke placeres på et museum eller, da de ikke alle sammen kan stå der, hugges op?

11 Nuser Porto Andet Det er blandt andet her, vi har brug for Mhs.! Mhs. arbejder hele tiden, med at informere beslutningstagerne om, hvad der er sandt, og hvad der er myter i forbindelse med vores hobby. Fx er det ikke uden omkostningen for miljøet, at fremstille nye køretøjer. Kraftværkerne lukker også lidt ud, og man skal heller ikke glemme de samlede distancer forskellige køretøjer tilbagelægger om året. Vi kører jo ikke km om året! Ideer med fx katalysator og andet lyder godt, men er ikke altid realistiske i forbindelse med veterankøretøjer. Den viden må gerne tilflyde Christiansborg men hvem skal og kan gøre det med tilstrækkelig styrke: Mhs.! Mhs. har også haft indflydelse i spørgsmålet om historisk korrekte nummerplader, og jeg er da selv glad for, at min gamle Standard Lux triller rundt med sort nummerplade og ikke den nye hvide. Endelig gør det Generalforsamling + møder Mhs Messer Telefon mm. heller ikke noget, at den og Prinzen ikke skal synes hvert andet år, og at vægtafgifter er reduceret. Det er blandt andet også et udtryk for det arbejde Mhs. laver. Endelig: FIVA (Federation Internationale Vehicules Anciens det er fransk og betyder noget i retning af Den internationale sammenslutning for veterankøretøjer ). Vi har alle erfaret, at maskineriet nede i Bruxelles

12 med jævne mellemrum barsler med nye initiativer, der rækker ind over kongerigets grænser. Danske politikere mener, i modsætning til fx sydeuropæiske, at man straks skal rette ind og følge de nye direktiver. Altså er det (især for danskere) nødvendigt, at nogle holder øje med politikere og bureaukrater i EU, så de ikke beslutter et eller andet totalt vanvittigt set med veteran-øjne. Det gør FIVA! Men det kan ikke gøres gratis, og det betyder, at FIVA sluger en del af de penge, der ligger i MHS s kasse. For dit og mit vedkommende er det 2 kr. ud af de 20 kr. vi betaler til Mhs., der bliver brugt på FIVA Når NSU-Club Danmark betaler kr. til Mhs., og på den måde spenderer af medlemmernes penge, er det altså ikke for, at bestyrelsen kan muntre sig i en større selskabelig forening, men derimod en nyttig og bydende nødvendighed (set med bestyrelsens øjne). Gå selv ind på motorhistorisk samråds hjemmeside og læs mere om samrådets arbejde, og de tilbud der er for de tilsluttede klubbers medlemmer. ( hastighedsregulering Jim Sykes har sendt os en billedserie fra Canada: Hastighedskontrol i Canada. Kan det her forfald virke som en hastighedskontrol? Vi betaler, hver især, lidt over havanden krone om måneden for alle disse ydelser er det for meget? Jeg ved ikke, om det er en god ide, men det er helt sikkert, at synet vil få mig til at lette trykket på højre fod. (fortsættes næste opslag)

13 de er skøre de englændere! Af: Leo B. Madsen an har vel altid betragtet en NSU M som en lav bil! Fremfor alt en TT som var sænket, og hvor man måske yderligere flyttede sædet lidt ned, så man i hovedhøjde befandt sig tydeligt under de øvrige trafikanter i gadebilledet! Men se så her! Dette køretøj er fundet i Guinness rekordbog, hvor det er opført som verdens laveste indregistrerede gadekøretøj. Hele 19 tommer eller 48 cm rager det højeste punkt op over asfalten! Den er svær at slå! Det hele drives frem af en jetmotor, og uhyret skulle kunne skyde en fart af 100 miles eller 160 km/t! Jeg ved ikke, hvor høje de cigarformede cykler, man bl.a. fremstiller på Christiania, og hvor cyklisten ligger på ryggen med benene fremadrettet er, men jeg ved, at de er højst ubehagelige at møde på vejen, fordi man meget let overser dem netop på grund af den manglende højde. Jeg kunne tænke mig, at dette ark sort karton med ild i røven er langt værre både på grund af hastigheden, og fordi den jo befinder sig midt i trafikken og ikke ude langs vejkanten! - Men det må være en pragtfuld følelse for junior pludselig at være blevet så meget højere end familiens bil!

14 Det virker! Folk bremser og forsøger at undgå hullerne Så er maskinen parat til at hone Det her er en metode, der anvendes! Og den er effektivt! Dertil kommer, at det er meget billigere end fotokontrol, radar udstyr, politibetjente osv. (fortsættes næste opslag)

15 DE ER DYGTIGE DE NORDMÆND! Af: Leo B. Madsen ystein Pedersen i Norge er ikke bare en dygtig og Ø initiativrig mand! Han er også TT-mand, og begejstret for race og det at kunne køre hurtigt i det hele taget! Han har gennem tiden restaureret rigtig mange TTmotorer og hele biler, og han gør det grundigt og effektivt og springer aldrig over, hvor gærdet er lavest! Den seneste tid har han været i gang med at sætte en 1200 helt op på dupperne, men inden dette projekt er afsluttet, er han gået i gang med hans yndlingsbeskæftigelse igen; fremstilling af racermotorer! Det drejer sig om en serie på tre motorer, som i princippet alle har haft en fortid som løbsmotorer i halvfjerdserne og firserne, og som nu får en saltvandsindsprøjtning af de helt store. Således har Øystein fundet gamle 78,5 mm Spiess-cylindre og har boret dem op til 78,80! ( min personlige hovedregning fortæller mig efter talrige forsøg og efterregninger, at det skulle svare til 1299,205 ccm! så kommer man vist ikke tættere på den magiske grænse? )- Hos Wahl i Tyskland har han derefter ladet fremstille en lille serie stempler med dette mål og med en kompression på 11:1! Når Øystein begynder på noget, gør han det færdigt, og finish en er helt i top! At se en sådan motor er nær- Herlige billeder (ovenfor og tv.). Spiess- cylindrene bores op og hones.

16 mest som at betragte et kunstværk! Det er i virkeligheden helt synd at gemme den væk i et lukket motorrum. Til alt held har han været så forudseende og hensynsfuld at sende os billeder taget under processen, så også vi andre, der ikke er helt så tæt på, kan nyde synet. Eksakt hvad disse motorer skal bruges til, og hvem der skal ud og køre med dem, melder historien for nuværende intet om! Men det ville da være spændende at høre lidt til den videre skæbne! Smart fundet på - især når der bliver flyttet rundt på dem hver dag! Et herligt syn! Er kunst ikke vidunderlig?

17 bestyrelsen Skulle enkelte læsere forgæves have brugt juledagene til at spekulere over bestyrelsens sammensætning, uden at have hele resultatet bringes her en facitliste (nævnt nedenfra - venstre mod højre (parentes = antal år)): Leo B. Madsen (30) Jens Anthonsen (3), Sanne Hedegaard (24), Thomas Kjærgaard (3) Søren Kaarup Jensen (11), Frits Hansen (2), Christian Møller (12), Børge Nielsen (5) Steen Christensen (4), Henning Olsen (6), Eskild Gregersen (3), Preben Hansen (1), John Jensen (2), Hans Andersen (13), Erik Husted (1) Aksel Christensen( 3), Villy S. Laursen (4), Kurt Jakobsen (22) Stefan Pedersen (22) Karl Erik Holt (5), Carl Flemming Nielsen (10), Ib Geert Petersen (7) Hanne F. Nielsen (3) kunst unst kan vanskeligt diskuteres. Stor kunst for nogen er dyb mystik og makværk for andre. K Fx synes jeg, at nedenstående værk af Piero Monzoni ( Lort på dåse ) hører til kategorien Kejserens nye klæder, medens billedet th. er udtryk for et interessant værk skabt i samarbejde mellem en industrivirksomhed, nemlig NSU, og naturen Nu, hvor redaktionen alligevel beskæftiger sig med kunstværker, kommer en lille opgave: Gæt hvad følgende film har til fælles (udover skuespillere, instruktør mm): Sjov i gaden (1969), Olsen banden i Jylland, Olsen banden på spanden, Slå først Frede samt Harry og kammertjeneren Løsning se næste opslag

18 Sjov i gaden Slå først Frede Harry og kammertjeneren Olsen banden på spanden Olsen banden i Jylland

19 THe MarsCHMaLLOW Af: Leo B. Madsen i danskere er heldige! Vort sprog er ganske vist V forholdsvis langsomt, men alligevel usvigeligt sikkert ved at blive erstattet af det engelske! Så vi har ingen forståelsesproblemer, når vi støder på selv lange og undertiden komplicerede engelske gloser! Tænk blot hvordan vor kære gamle cykel er blevet til en city-bike! Sportsfolk når ikke mere topformen på det rigtige tidspunkt! Nej, de peaker! Helt galt er det med vore uddannelsesinstitutioner, hvor et seminarium er blevet til et University College, og den kære gamle tekniske skole, hvor alle vi med en håndværksmæssig baggrund tilbragte så megen tid, har transformeret sig til et Tech College! Således udrustet er det naturligvis heller intet problem at få brev fra USA, og af Per Eliasen få at vide, at hans kridhvide TT-racer af hans venner derovre har fået øgenavnet the Marschmallow! Men lidt besværlig var den nu alligevel! Det var derfor en hel befrielse, da Per nogle dage senere ringede i anden forbindelse, men hvor jeg alligevel greb chancen og spurgte ham, hvad han nærmest ville oversætte det famøse ord med udi det gamle danske, som også for ham er det egentlige modersmål! Det ved jeg fane`me ikke!, var hans umiddelbare svar! Det er nogle kridhvide, aflange tingester, man kan grille ved barbequen! Som egentlig smager meget godt, men som vist egentlig slet ikke er beregnet til det! Nå, det løste lidt op, og ved fælles hjælp nåede

20 vi frem til, at det nærmest måtte svare til det danske fænomen, der hedder skumbananer! Jeg har personlig ingen klar opfattelse af, hvorvidt en skumbanan fremtræder i kridhvid tilstand, når den bliver grillet, men det er da i grunden en helt sød historie og en meget sjov undskyldning for at bringe et opdateret billede af den aktuelle stand på hans hvide TT ovre i Colorado. Og så kan man måske samtidig lige stoppe et sekund og tænke over, om det eventuelt skulle være det næste ord, det kunne betale sig at indlemme i vort måske lidt forældede modersmål?

21 - 21 -

22 Biler der fulgtes med sporvognene S porvejsmuseet Skjoldenæsholm indbyder igen i år ejere af Biler der fulgtes med sporvognene og naturligvis deres historiske køretøjer og feststemte passagerer til to træf på det midtsjællandske museum. I museumsgaden Valby Langgade og på museets brolagte forplads genskabes gadescenerne fra dengang, sporvognsklokkerne kunne høres i storbyens gader. Yngste aldersgrænse for deltagende historiske køretøjer er april 1972, da de sidste sporvogne forsvandt fra gadebilledet. Der er ingen ældste aldersgrænse. De ældste hestetrukne sporvogne begyndte at køre i 1863 de tidligste biler kom først til godt tyve år senere! Ved Sporvejsmuseets to veteran/ vintage-træf i 2011 deltog køretøjer fra seks årtier. Der er igen i år præmier til de mest charmerende køretøjer fra hvert årti. De to veteran/vintage-træf finder sted på lørdagene 16. juni og 28. juli 2012 med start kl. 11. Der er plads til godt 30 deltagende biler og desuden historiske mc og scootere på museets forplads, og deltagerne får plads efter princippet først-til-mølle. Henvendelse skal rettes til Sporvejsmuseets pressesekretær Søren Palsbo på tlf eller spalsbo@gmail.com Selv om sportsvogne og dollargrin sædvanligvis er

23 noget overrepræsenterede ved arrangementer af denne slags, er små og større hverdagsbiler, varevogne og lastvogne også meget velkomne. I Sporvejsmuseets udstilling vises blandt meget andet en række billeder fra dengang, bilerne fulgtes med sporvognene i større eller mindre trængsel. På hosstående billede fra første halvdel af 1960erne på Frederiksborggade i København ses både NSU Prinz og række Folkevogne såvel personbiler som de velkendte rugbrød. Garagemøderne 2011 er fortid. Vi har haft nogle rigtig hyggelige, gode og velbesøgte møder i Kværkeby. Emnerne har været mange. Selvfølgelig NSU, men også billeder fra året der gik i NSU-Club Danmark, foredrag om Thule Airbase, Bornholm 2011 og sidst; tilløbsstykket: Juleafslutningen, hvor alle havde chancen for at komme hjem med en ekstra julegave

24 klubaktiviteter Af: Erik Husted er har været ytret ønske om, at bestyrelsen / klubben er mere aktive vedrørende arrangementer, D ture m.m. NSU-Club Danmark er en landsdækkende Klub, for mig at se, vil det være vanskeligt, at arrangere aktiviteter, der kan stille alle tilfreds, især når vi dækker et stort geografisk område. Hvad foretager Klubben i dag?: der arrangeres Nationalt træf, i 2011 Internationalt træf, hvilket var et stort arrangement, der krævede store resurser. Der udgives et, efter min mening et meget fint Klub blad, man kan få hjælp vedrørende køretøjer, reservedele m.m. der er en fin hjemmeside, alt dette for et beskedent kontingent. Hvad kan vi medlemmer så selv gøre? Der er intet der forhindrer, at vi selv laver arrangementer lokalt. Medlemslisten er tilgængelig for medlemmer, med navn og telefonnummer, den kan evt. udvides med mail adresse, hvis medlemmerne vil udlevere den til Klubben. Det kræver at der er et, evt. flere medlemmer der tager initiativ til at lave et, eller flere arrangementer. Hvad kan vi ellers som ejere af veterankøretøjer gøre? Her i der Sydvestjyske, er der flere klubber der laver arrangementer, jeg er medlem af Vestjysk Motorveteran Klub. De arrangerer klubaftener, køredage og udgiver et blad. Der er en selvbestaltet gruppe kaldet Ribe Classic som for ca. 6 år siden mente der var et behov for at mødes med sine gamle køretøjer. Dette blev startet op, og nu mødes interesserede hver tirsdag aften i Ribe, fra april til september. De aftener der er flest deltagere, har der været over 300 køretøjer og over 1000 personer, der har besøgt arrangementet. Sådanne arrangementer findes flere steder, se evt. Veteranpostens hjemmeside, under kalender. Så for mit vedkommende er behovet for at lufte de gamle NSU ere dækket. Jeg ser frem til at mødes med rigtig mange medlemmer til det nationale træf i så jeg opfordrer alle medlemmer til at bakke op om dette arrangement. havnetræf Af: Thomas Kjærgaard rets første havnetræf går til Vordingborg Havn. Vi Å mødes ved isboden 14. juni kl Der vil være mulighed for at købe både kaffe og is. Ved det andet havnetræf mødes vi på Jyllinge Syd Havn. Det foregår 26. juli kl

25 Vordingborg Havn Jyllinge sydhavn forårsmadpakketur Af: Thomas Kjærgaard rets første madpakketur går til Broksø Gods. Å Vi mødes søndag den 13. maj kl. 9 til en kop kaffe hos Dorte og Thomas. Derfra kører vi i samlet trop ad små hyggelige veje til Broksø Gods, Broksøvej 60, 4160 Herlufmagle. Vi er blevet lovet, at vi mod betaling, kan sidde i køkkenet og spise vores medbragte mad. Her har de ikke lovet os, at vi kan købe hverken is eller kaffe. Årets tredje og sidste havnetræf går ikke til en havn men derimod til Sorø Torv. Vi mødes 16. august kl. 1900, foran isboden på selve torvet. Der vil være mulighed for at købe både kaffe og is. Vel mødt!

26 gundsømagle Af: Ib Geert Petersen v il du gerne opleve noget helt specielt? Lørdag den 16 juni arrangerer vi tur til et privat museum (Jeg ved godt, at Sporvejsmuseet har aktivitet samme dag (se side 24), men der kan du vælge at deltage d. 28/7). Vi skal besøge Ebbe Carmel og se hans store samling af veterankøretøjer. Her kan vi opleve DKW, Vauxhall, Fiat, Simca, Renault og flere andre spændende biler. Af motorcykler kan nævnes. Hendersson, Indian, Harley Davidson og Nimbus (til sidstnævnte mærke er indrettet et arbejdende værksted ). Udover køretøjerne kommer vi til at opleve en flot samling gamle radioer og fjernsyn. Vi mødes på adressen Langdyssevej 19, Gundsømagle 4000 Roskilde kl Besøget inkluderer smørebrød samt øl og vand (efter behov), så du behøver ikke tænke på frokost den dag! Ebbe har en meget tæt kalender, og vil derfor gerne have besked i god tid før besøget. Derfor er der bindende tilmelding til Ib Geert ( igp@ibgeert.dk eller tlf ) senest søndag d. 1/4 Prisen er 100 kr. pr. deltager, der betales til Ebbe ved ankomst. Arrangementet gennemføres kun, hvis mindst 10 tilmelder sig! Ebbe og Steen (i sidevognen) Carmel. Maskinen er en gammel Hendersson (1922) (Fyns Stifridende, Foto: Peter Leth-Larsen) gavnø Af: Hans Andersen øndag d. 10. juni er der Gavnø Classic Autojumble S og Concours de Charme. Din tilmelding giver dig og dit NSU køretøj gratis adgang. HUSK vi har også passagerbilletter til favørpris. Mød op på NSU-Club Danmarks stand og få en god dag med hyggeligt samvær. Tilmelding inden d. 1. maj til Hans Andersen på tlf /

27 national køredag Af: Hans Andersen. juni, grundlovsdag (fars dag) kan du møde op med veteranbil - motorcykel eller scooter og deltage i dette arrangement, med mange gode oplevel- 5 ser sammen med andre veteran-interesserede. Der er ingen tilmelding. Vores tur starter hos Kaj Wredstrøm, Nygade 3, 4672 Klippinge. Afgang fra Kaj kl Opsamlingssted hos Jens Holst Kystvejen 102, Strøby Egede 4600 Køge (Fra kystvejen : Kør op ad Brinkholmsvej, følg NSU skiltene) Afgang fra Jens kl Næste opsamlingssted er Gunner Sørensen, Skovhusvænge 33, 4632 Bjæverskov. Derfra til Preben Boisen, Kværkebyvej 79, Kværkeby 4100 Ringsted. Hos Preben spiser vi den medbragte frokost (øl og vand kan købes). Afgang fra Preben kl Samlet kørsel til Sorø. Her samles om eftermiddagen hundrede af andre køretøjer og vi tilbringer nogle timer i selskab med glade veteranvenner. Der tages forbehold for mindre ændringer. Info: Hans Andersen tlf / skovboløb D en 12 Maj afholdes Skovboløbet. En begivenhed der er åben for deltagere på motorcykler fra før Der er et startgebyr på 50 kr. (dækker: morgenbord, drikkevarer, rutekort og rallyplade). Start: Giesgårdvej 107, Gørslev. Stargebyr indbetales på Bankreg. 4955, konto nr Tilmelding inden 1. maj

28 mit liv med nsu, dengang og nu Af: Hans Pedersen i skal en tur tilbage til dengang jeg var dreng i begyndelsen af 1970 erne, her stiftede jeg første V gang bekendtskab med navnet NSU, nærmere betegnet NSU Prinz 1000 og min far s efterhånden legendariske knallert NSU Quickly, samt ikke mindst motorcyklen NSU max. Min far havde i sine ungdomsår en Quickly der syntes at blive bedre og bedre for hver gang han fortalte historien om den: I gamle dage min dreng! der lavede man kvalitet! Min legekammerats far havde en Prinz 1000 som vi drenge blev fragtet rundt i til diverse arrangementer, fodboldtræning, skovture, strandture, spejderlejr og meget andet sjovt, vi fyldte en gang det meste af Prinz en med hø til kaninerne, det betød ikke så meget den gang. En bil var en brugsgenstand. Så mærket var mig ikke helt ukendt da en kammerat og jeg, på et tidspunkt i starten af 1980 erne faldt over en, på det tidspunkt allerede aldrende Prinz 110, jeg mener den var fra 1967.Vi gik i gang med at renovere den, der skulle svejses en hel del og drejes bremsetromler af og ellers laves en god stak andre nødvendige reparationer inden vi, efter flere forsøg, endelig fik den synet hos Statens bilinspektion i Holbæk. I den bil fik vi nogle af vores bedste ungdoms-minder, vi kørte landet tyndt i den NSU, ikke mindst i jagten på piger og Prinz reservedele, men i starten af 80 erne stod der stadigvæk en del NSU er rundt omkring hos auto-ophuggerne, så brugte stumper var faktisk ikke det store problem, vi købte endda en hel motor i den blå avis og lagde i den. Årene gik, og da biler og motorcykler altid har været min store hobby og en stor del af mit liv, ja så har der selvfølgelig været en hel del bilmærker inde over mit lille værksted, men ingen Nusere. I 2009 begyndte jeg så på en restaurering og ombygning af en nu 25 år gammel motorcykel, en Suzuki VS 1400 Intruder, jeg ville have mig en specialbygget chopper, bygget af mig selv, til mig selv. Suzuki chopperen er blevet helt fantastisk flot, jeg har bygget den i old school stilen, og den store V-twin motor på 1400 ccm snurrer som en drøm. MEN der manglede noget, det er skønt at køre på motorcykel, men man er begrænset af kun at kunne medbringe 1 passager Jeg føler mig endnu ikke gammel nok til at køre med sidevogn Det er ikke altid så hyggeligt når man har kone og 3 børn der er Smittet lidt med det der motoroliebenzin i blodet, og som ind imellem også gerne vil med til træf, biludstillinger og racerbaner rundt omkring i ind og udland. Det er nu bare hyggeligere at køre sammen, i stedet for 2 på motorcykel og resten i bilen. Så jeg måtte gøre noget, de tre gamle bogstaver fra drenge og ungdomsårene dukkede hele tiden op i mit hoved, og drømmen om en skøn gammel NSU- bil vokse-

29 - 29 -

30 de sig bare større og større, og i disse net-tider kunne jeg jo se at der var vokset et temmelig stort miljø op omkring det gamle mærke, og reservedelene var stadig svære, men dog mulige at fremskaffe, den lå jo lige til højrebenet som man siger, så jagten gik ind på en NSU i en rimelig forfatning, der dukkede lidt op af og til, men ikke sådan rigtigt noget alligevel. Der skulle ikke være ALT for meget arbejde på den, lidt pladearbejde og lidt mekaniske opgaver ville være OK, men grundlaget skulle som udgangspunkt være i en fornuftig og brugbar stand, og af hensyn til min sparsomme fritid, skulle der ikke være tale om en totalrenovering, det kan altid komme når tiden er til det. Så lige med et var den der, der dukkede en salgsannonce op i Veteranposten nummer 10/2011, en 1200 c fra 1971 som jeg fik sporet til at stå i Horsens, lidt søgning, igen på internettet, viste at den også stod til salg på NSU Klubbens hjemmeside, og så oven i købet et bestyrelsesmedlem i NSU klubben, Børge Nielsen fra Juelsminde, så kunne det vel ikke være helt galt. Jeg ringede straks til Børge og meddelte ham min interesse for køretøjet, men han havde ikke tid nu lød beskeden, han skulle ud med autocamperen, men jeg kunne da ringe igen om en måneds tid! Jeg må have lydt en smule febrilsk, for Børge sagde drevent : Når jeg nu ikke er hjemme, så bliver den jo ikke solgt så længe vel! UHA! Den oktober i 2011 blev godt nok en lang måned, den NSU i Juelsminde var endda med i tankerne på efterårsferie med familien i Holland! EN- DELIG blev det den 1 november og jeg ringede straks igen. Da der nu engang er en betalings-bro og små 230 kilometer mellem Hvalsø og Juelsminde ville jeg gerne se et par billeder af bilen inden jeg tog turen derover. Jeg tager en håndfuld billeder fra alle fire sider af bilen og mailer dem til dig, sagde Børge, det fik mit humør helt i top, når man siger sådan kan køretøjets tilstand vel ikke være helt så ringe endda. Bilen på billederne så rigtigt fornuftig ud, så jeg ringede omgående tilbage og købte bilen på stedet, turen gik til Juelsminde, hvor min kone og jeg fik den hjerteligste modtagelse af Børge og hans kone Kitty. Der var dækket morgenbord i køkkenet, og vi fik en rigtig hyggelig kaffetår og en dejlig NSU - snak inden turen atter gik hjem mod Sjælland i min nye 41 år gamle bil. Da jeg satte mig bag rattet og drejede tændingsnøglen sprang motoren i gang med det samme, nej hvor var det en pragtfuld fornemmelse. Da jeg begyndte at trille ud af landevejen føltes det som om jeg var kommet hjem efter en lang rejse, bilen kørte bare perfekt og lige nøjagtig som jeg huskede det, selvom der var gået 27 år siden jeg sidst sad bag rattet i en NSU, undskyld mig, men HOLD KÆFT hvor jeg nød de 230 kilometer hjem, jeg nød hver eneste meter i fulde drag. Når jeg holdt ind på rastepladser undervejs, kunne jeg se at NSU er glemt, lige indtil det øjeblik der dukker en op, så kommer folk strømmende til: Naaaj det er jo en gammel Prinz, er der virkelig nogen tilbage af dem, min far havde en osv. osv. Mange tommel op, dyt-dyt og glade smil, SKØNT! Min gamle 1200c var veteran-synet i august 2009 og faldt derfor for den der mærkværdige 40 års-regel om at ejerskifte uden syn kun gælder de første 2 år af synspe

31 En 1200 midt i tidens trafik rioden hvis bilen bliver 40 år inden de 8 år er gået, så SKAT sendte mig en tur omkring synshallen, jeg løb køretøjet igennem, ikke det store at komme efter, jeg sørgede for at den kunne bremse lige og ordentligt, håndbremsen, lys og lygter mm. gik jeg ligeledes efter, og så af sted til den lokale synshal gik det, alt så ud til at være i orden, lige indtil vi nåede til køretøjets stelnummer, der var ikke noget synligt stelnummer at finde noget sted, OVERHOVEDET! jeg mente jo ellers at når nu bilen var synet to gange, hvoraf det første var et toldsyn så men NEJ køretøjet kan IKKE synes uden synligt stelnummer! Nå jamen, ja det er jo dig der bestemmer gode synsmand, så det er jo bare det! Nu måtte jeg tænke lidt hurtigt og kreativt : Er det OK hvis jeg hugger et stelnummer i en plade og svejser på torpedopladen? jeg kan jo ikke hugge i den tynde plade uden underlæg, ja det var i orden med synsmanden, så jeg sagde til ham: Snup dig en kop kaffe og hold porten på klem, jeg er tilbage om 25 minutter!!! så var det ellers hjem på værkstedet og bruge hugpiberne, på med pladen med et par punktsvejsninger og tilbage igen: Køretøjet blev så synet uden fejl, SÅDAN! Jeg var både stolt og glad da jeg kørte hjemad, nu er NSU en min, sådan RIGTIGT min. Nu står den her så, og venter på forår, ude på værkstedet, sammen med min 45 år gamle svajercykel og min elskede gamle motorcykel. Den gamle NSU 1200c. har for længst erobret hjerterne på alle i familien Pedersen, ja faktisk på mange af indbyggerne i Hvalsø, hvor NSU nu, efter mange års fravær, atter er blevet en del af gadebilledet, den jokkede lige ind i hjerterne på os alle sammen med træsko på, og den er kommet for at blive, det tør jeg godt love jer. Jeg har besluttet mig for at bilen skal fremstå original, flot og velholdt, men med den patina en bil nu en gang får, efter 41 års liv på vejene, bilen skal holdes og passes med tanke på de muligheder man havde den gang, det med at renovere til bedre end fabriksstand er ikke lige min stil, jeg har stor respekt for dem der vælger den vej, men det piller efter min mening lidt af det autentiske af køretøjet

32 Jeg er startet bagfra med maskinrummet og det ser ud til at blive rigtigt godt, lige i øjeblikket er motor og motorrum ved at få den store tur, bagklappen med låsetøj er netop blevet færdig og står som Gammelt nyt. Forude venter lidt små- reparationer af karrossen inden kabinen skal ordnes. Jeg nyder hver eneste time jeg bruger på den, der er en masse dejlige, både håndværksmæsige og kreative udfordringer på sådan en gammel bil, men det er for mig en vidunderlig og afstressende del af livet med en veteranbil. Når jeg er på værkstedet er al dagligdagens stress og jag ikke længere med, det vi ikke når i dag kan gøres i morgen eller en anden dag, man er jo ikke afhængig af at bilen SKAL kunne køre i morgen tidlig til og fra arbejde. Ikke ét sekund har jeg fortrudt at NSU igen skulle være en stor del af mit liv, tværtimod, ringen fra 70 erne er sluttet. Til sidst skal der lyde en meget stor tak til NSU club Danmark for den åbne og varme modtagelse jeg har fået, det kan vi godt være stolte over. Vi ses derude Tips om Quickly Af: Arvid J. Nordli DELING AV MOTORBLOKK Å dele motorblokka kan være kinkig, Det som hindrer, er de to styrehylsene, som etter alle år kan ha grodd til med irr og annen ulumskhet. En hylse i hver ende av blokka. Prøv ikke med maktmidler, det ødelegger bare paknings-flåter og andre erogene soner. Sist jeg demonterte en motor, fant jeg den hittil beste metoden. Vær først sikker på at du har skrudd ut den lure skruen midt i motoren, i bak-kant på svinghjulet, (og alle de andre skruene "selvfølgelig"). Finn et par M-6 skruer, minst 80 mm lange, og skru dem inn fra venstre side i hver sin styre-hylse. Skru skruen ikke lenger enn at skallen har ti mm igjen inn til godset. Bank med en lett hammer skiftevis på fremre og bakre skruen. Enkelt, ikke sant? Neste operasjon krever spesialverktøy, men ikke av det mest kompliserte slaget. En skrue eller dor med mellom 8 og 12 mm diameter,og en lengde av minst 80 mm, er det som trengs. Stikk denne inn fra høyre side inn i hullene for styrehylsene, og bank forsiktig litt i hver ende av blokka sånn at den deles paralellt. Nå er du en av de få i denne verden som har delt en NSU qvickly motor uten å skade noe. Hva står det i fabrikkens verksted-håndbok om deling av blokka? "Motorhuset dreies med venstre side opad, og tages fra hinanden," hadde det vært så enkelt-, LØSNEDE LAGER, Ofte finner vi rulningslager, altså kule eller rullelager

33 som har løsnet i godset eller rundt akseltapper Dette er ikke riktig, og kan ha mange årsaker: Dårlig presisjon under produksjonen. Brutale og tåpelige mekkere (mest vanlig). Havarier og skeive akslinger. Manglende smøring, (lagerskjæring), Varmgang. Når det gjelder varmgang har en tanke falt meg inn. Kulelager har ingen, eller liten aksial klaring, altså klaring til høyre eller venstre i en aksels lengderetning. Når kulelagere sitter med stram pasning på veivakslingen og i godset på veivhuset, har de ingenting å gå på sideveis. Når så veivhuset av lett-metall utvider seg i varmen, må det bli en sideveis belastning på lagere, som kanskje!!!, kan få dem til å løsne. Jeg ser på større motorer som ofte har kulelagring på svinghjuls, eller registersiden, og rullelager på drivsiden. Et rullelager riktig montert, har tilstrekkelig sideklaring for å kompensere for varmeutvidelse. Nå vet jeg godt at et rullelager har større bæreevne radialt, enn kulelager, og også derfor er brukt på drivsiden, men se ikke bort fra varme-spørsmålet. Derfor har jeg tenkt å montere et rullelager NJ 202 på venstre veivtapp på qvicklyen denne gang. Kulelageret på høyre veivtapp må da stå for den aksiale påkjenningen når du drar inn clutchen, alene. Men det holder i alle tider. Har du løse lagere? Rens alle berøringsflater for lagrene godt med lynol, og fest lagrene med et tynt lag av den sterkeste locktigth. Hovedakse gear Her ser vi en av verdens enkleste girkasser. Det viktige her er å få alle skiver på rett plass. Det eneste her som med normalt gangsyn kan snues feil vei, er sjaltekloa nr. 7. Neddreid kant mot lite tannhjul, (nr 4),husk skive 6. Ellers går det klart fram av bildet hvem vei delene sitter. På "girkubben", som gamle mekanikere kaller den, nr. 15, er det en skive i hver ende. Like ellers men tykkelse en og to mm, to mm skiva til høyre. Det finnes tre forskjellige kjedehjul, de to på bildet har 12 tenner

34 Agriahjulet har 11, og det er såvidt plass til 13 tenner for den som bare kjører i medvind. Krankakse Det eneste som er litt grovt i en Qvicklymotor er krankaksen. Og det var nok nødvendig etter noen bilder jeg har sett av folk som ikke har besøkt noen avfleskingsanstalt akkurat, på denne magre doning. Enda greide foket å krøke akslingen, med sprukket motorblokk som resultat. Vi ser tre forskjellige bremsearmer og 29, den første var for veik, og ble laget med tykkere gods. For bedre bremser kan hullet til staget nederst på 29, bores høyere opp. På bildet nedenfor (tv), går det tydelig fram rekkefølgen på delene. Som tetteringer 25 og 26, kjøper du o-ringer som passer trangt i sporene. Pass på stillingen på gjengehylse 22, den smale kanten til høyre, men det viktigste er spennfjær 23,at smalenden på denne kommer inn i den utstøpte holder inne i motorblokka. Bommer du på dette, er typisk tegn at du må trå nesten en runde bakover før bremsene tår, og det kan bli fatalt i de svimlende hastigheter. Husk at krankarmene er stemplet høyre og venstre, at muttern til konisk bolt nr. 33, skal være på den planslipte siden av krankarmen, at bevegelsen før bremsene tår er avhengig av sideslakken i krankaksen, kan shimses. Pila til venstre viser bremseclipset til den kombinerte start og bremse-spiral. Etter som du trår pedalene

35 framover eller bakover, sklir denne til høyre eller venstre, og kopler til enten start-krans, eller bremsestag. Derfor er det viktig at denne kommer i sitt spor ved den andre pila, under montering. Bommer denne på sporet, blir resultatet,at du må tråkke nesten en runde bakover ved bremsing, og det kan med Qvicklyens farts-resurser bety liv eller dø. Også sideslakken i krankakslingen har noe å si for kort pedalbevegelse, men her kan det shimses. Problem? Send motoren hit. Lagere og zimringer i motoren Veivakse bærelager, 6202 (15 x 35 x 11) kulelager, 2 stk. * Clutch-utløser 6002 (15 x 32 x 9) kulelager, 1 stk. Utgående gear 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk. Innv, gearkasse 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk. Zimringer Veivakse bærelager v.side (20 x 35 x 7) h.side (15 x 24 x 7) Utgående gearakse (12 x 32 x 7) Skiftestang gear ( 6 x 13 x 3) 3-gears ( 9 x 18 x 6) Andre tetteringer Venstre bremsehylse, del 17, 25 (21 x 2) o-ring 2 stk. del 17, 26 (16 x 2) o-ring 2 stk. Clutch-kopp del (33 x 2) 3mm?) o-ring 1 stk. (mulig Alt kan skaffes fra norske leverandører. blokk-pakninger er av 0,5 mm pakningspapir, ferdige pakningssett er å få fra tyskland,men er det repro,så blir du bare sintere etterhvert som du ser at det passer dårlig, * På ene siden i veiv, altså bærelager,kan brukes rullelager, også i gearkassa går det bra med rullelager med samme dimensjoner som oppgitt, Pilen nedenfor viser den fæleste patenten noen tekniker har funnet på i verdenshistorien. Dette låseclipset er ikke til a fa hverken inn eller ut. Jeg måtte til slutt lage ei lang og krokete spesialtang med små fordyninger i nebbet. Hva de brukte ved samlebåndet skulle jeg betalt godt for å få greie på. Skissa ovenfor viser to-gears utgaven,som var den mest produserte. Ei slik tegning lønner det seg å studere, da man her ser de fleste delenes plasering og rekkefølge. Det som jeg ser mangler sånn i en bråfart er venstre bærelager, tenningsplata,og de fleste skruer

36 Forgasser (del 9/1 ) Antagelig er det bare brukt Bing forgassere,selv om jeg har sett Pallas, sikkert ettermontert. Det er et ganske vidt spekter dimensjoner på innvendig diameter på gjennomløpet,eller "gjennom-strømmingsåpning" som det heter på fint. De land som hadde 30 km/t grense fikk sin trange 8 mm, mens andre ytterpunkt var motoren i Agriafreseren med 14 mm og langt innsugrør, derimellom de forskjellige standardmodeller med fra 9 til 12 mm, dette blir trangpustet, da kanalen inn i sylinderen er mye større. 2 girs modellen hadde tre typer 9 mm forgassere med betegnelsene: hoveddyse 56 nåldyse 2, 10 spjeldnål, hakk 2 fra toppen, Ett-tallet betyr at den har ett spjeld. altså ikke chokespjeld. Ni-tallet er gjennomstrømmings-åpning. Siste tallet vet jeg ikke. 3 girs modellen hadde litt magrere utvalg. bare to type l Agriamotoren hadde bedre pust med sin 14 mm. l i H-dyse 80 nåldyse 2, 20 varmepakning 6 mm bakkelitt, l i H-dyse 68 nåldyse 2, 20 varmepakning 24 mm, Vanligste feilen på forgasserne er at de uvitende har dradd til de to festemutterne så hårdt at bakkelittvarmeisoleringen er knust, og flensen på gasseren er bøyd, med falsk luft og banning som resultat. Det går an å planslipe igjen, men flensen er sørgelig tynn, så Bing-fabrikken burde ha bedre vett, men det skulle vel selges nytt den gang som nå. Ellers finnes det minst tre forskjellige flottørlokk med ulik høyde på ventilsetet, til fortvilelse for den som plundrer. Gummirøret mellom gasser og filter er hårdt og sprøtt. det fåes nytt støpt i ei gummiblanding som løser seg opp på få dager

37 Viktig De aller fleste motorer starter best på tomgang. Altså uten å røre gasshåndtaket. Det kommer av den enkle grunn at, for å få litt fart på innsug-lufta forbi nåledysa, og derved rive med seg noe bensin, må åpningen for lufta være liten, gasspjeldet virker som choke. Bare tenk deg å blase ut lysene på bursdagskaka, du vil normalt lage smal tryte, og ikke blase med kjeften på vidt gap. En totakter som har stått ubrukt i en mannsalder, har ofte et karamell-aktig belegg i bensinsystemet. Kanskje det er totaktolja som blir slik etter lang nok tid. I alle fall har jeg opplevd at silen i både tank og forgasser er fullstendig tett av dette, dyser og kanaler likeså. Ikke hjelper det å vaske i bensin heller. Det må rett og slett mekaniske metoder til. Dette var mye elende, men fatt mot. Har du hørt om bøpeskruen? Det er ei stillbar hoveddyse som fortsatt er i handelen. Det er også navnet på en mopedklubb på Haga i Nes. Hvis motoren er veldig vond å starte, og alt annet er i orden, er det som regel tomgangs-systemet som er for trangt eller tett (dysa). Er motoren grei å starte, men dør en hurtig død når du gir gass, er det likadan med hoveddysa, få karamellen ut av dysene. Nå heter det at man skal ikke bruke metall-tråd å rense dyser med. Det er fare for å utvide den nøye borede kanal. Men med litt nennsom hånd, tror jeg dette går bra. Sett i alle fall et lite bensinfilter på gummislangen fra tanken. Det koster bare tyve kroner, å slippe å stå på