Kommuner dropper trafikselskabet. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet tæt på ny klimaminister side 7

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 10 - Oktober årgang Taxierhvervet tæt på ny klimaminister side 7 Den Grønne Taxikommission vil skabe små kørende testcentre i taxierne side 16 Billig betalingsring giver ikke flere taxiture viser nordiske erfaringer side 8 DTR sætter lufthavnen på dagsordenen når der er vognmandsmøde i Region Hovedstaden side 4 Kommuner dropper trafikselskabet Side 10

2 1892 Gert har tag på det med finansiering. Her kan du ringe til Gert: Mercedes-Benz Finans kan være din genvej til en stjerne på køleren. Vi kender de hårde krav, der stilles på taximarkedet og vi kender Mercedes-Benz og vores bilers stærke sider. Og netop derfor kan vi give dig den finansieringsløsning, som bedst afspejler driftsikkerhed i en Mercedes-Benz og i din forretning. Gert Westermann har mange års erfaring med taximarkedet og de særlige krav, det stiller til din virksomhed. Så godt nok er høj kvalitet, lange serviceintervaller og fremsynet dieselteknologi gode grunde til at vælge en bil med stjerne. Men den rigtige finansiering er ligeså afgørende. Den får du hos Gert Westermann og Mercedes-Benz Finans. Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon

3 Leder Taxi 5 ønsker til den ny regering Danmark har truffet sit valg og vi har fået en ny regering. Det betyder nye samarbejdspartnere for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet har fået en af de mest erfarne ministre på det ny hold nemlig Henrik Dam Kristensen, der er blevet ny transportminister. Vi byder ham velkommen og glæder os til samarbejdet. Naturligvis har vi vores eget lille lovkatalog klar til Henrik Dam Kristensen. Men inden vi tager hul på fremtiden med Dansk Taxi Råds ønskeseddel til ham og den ny regering, så vil jeg kort se tilbage i fortiden. John Lindbom Her skylder vi en stor tak til de to tidligere transportministre Hans Christian Schmidt og Lars Barfoed, der gjorde en seriøs og solid indsats for vores erhverv. Sidstnævnte er udnævnt til trafikordfører, så derigennem fortsætter vi det gode samarbejde. Fra de øvrige partier er der både nye og kendte ansigter på trafikordførerposterne. Vi glæder os naturligvis til en ny periode i dialog og samarbejde. "Trafikselskaberne er alt for dyre. Lad nu taxierne få lov til at vise, hvor dygtige vi er til netop den opgave" Og så tilbage til taxierhvervets ønskeseddel. Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støtter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift indrettes mere klimavenligt og sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften. Desuden ønsker vi, at der stilles krav om øget konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. Trafikselskaberne er alt for dyre. Lad nu taxierne få lov til at vise, hvor dygtige vi er til netop den opgave. Betalingsringen vil efter den toårige rabatperiode løbe op i 50 millioner kroner om året for taxierhvervet. En urimelig ekstraudgift og derfor skal vi fritages for at betale. Vi ønsker også, at en ny regering ser på muligheden for, at taxichauffører bliver omfattet af loven om vold mod tjenestemand i funktion. Endelig ønsker vi adgang til busbanerne. Lad os vise gennem et nyt forsøg, at det vil gavne kunderne og samtidig blåstemple os som den del af den offentlige trafik, vi er. Det var 5 ønsker, der er meget mere at tage fat på og vi glæder os sammen med regeringen og den ny transportminister til et konstruktivt og frugtbart samarbejde. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI Side 3

4 Kom og mød Ib Terp, formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden Ib Terp Dansk Taxi Råd afholder Taxipolitisk vognmandsmøde i Region Hovedstaden Dansk Taxi Råds bestyrelse for Region Hovedstaden inviterer til taxipolitisk debatmøde. Fyraftensmødets centrale tema bliver taxiernes muligheder for kundebetjening i Københavns lufthavn i Kastrup. Tirsdag d. 8. november 2011 kl Mødet afholdes hos Dansk Taxi Råd, Valhøjs Allé 126, 2610 Rødovre Debatpunkter Diskussion af den gældende ordning Taxiernes udfordringer i lufthavnen Lufthavnens udfordringer med taxibranchen Kan den nuværende ordning forbedres til gavn for taxibranchen og lufthavnens kunder Udover din lokale bestyrelse for Dansk Taxi Råd i Region Hovedstaden, kan du møde: Ib Terp, Taxinævnets formand Thomas Bak, Taxinævnets næstformand Marie-Louise Lotz, Passagerchef i Københavns Lufthavn Med venlig hilsen Dansk Taxi Råds bestyrelse for Region Hovedstaden Claus Rubek, Formand, Amager-Øbro Taxi Torben Laursen, Dantaxi Lars Christiansen, Taxi Nord El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 Tilmelding Af hensyn til forplejning under mødet er tilmelding nødvendig. Tilmeld dig med navn og bevillingsnummer til politisk konsulent i DTR, Nikolas Németh på nn@taxi.dk. Du kan også tilmelde dig via sms på (Nikolas). Tilmelding senest den 27. oktober 2011.

5 Kort & Godt Taxi Taxa 4x35 ind i Kolding Den 1. oktober 2011 overgår Krone Taxi til Taxa 4x35. I forbindelse med overgangen vil placeringen af central og kontor forblive i Kolding og de samme medarbejdere vil fortsætte. Vognmændene vil få de samme rettigheder og pligter som alle andre i Taxa 4x35, og blandt andet opleve en næsten halvering af den månedlige pladsleje. Vi har en strategi om at blive landsdækkende og dette er det første skridt, siger Niels Kaae, administrerende direktør for Taxa 4x35. Den tidligere leder og formand for Krone Taxi, Hans Jørgen Aarøe, fortsætter i en funktion som konsulent. Aftalen giver mulighed for at fortsætte den sunde udvikling i Krone Taxi. Der er skabt sikkerhed i aftalen for, at vognmænd, chauffører og personale på centralen vil opleve, at deres hverdag bliver bedre. Desuden vil kunderne i Kolding opnå endnu bedre taxiservice, derfor ser jeg frem til at være en del af Taxa 4x35 s opstart i Jylland, siger Hans Jørgen Aarøe. Krone Taxi blev stiftet i 1999 og råder i dag over 43 taxier, der bliver betjent af 21 vognmænd og 80 chauffører. Bestillingskontoret består af fem fuldtids ansatte telefonister og et antal afløsere. Nyt quizshow i frikørt taxi I dag kører quiztaxien over skærmen på TV2 for fjerde gang. Efter lanceringen af det nye underholdningsprogram, med 27-årige Sigurd Kongshøj Larsen i rollen som taxichauffør, er det ikke længere sikkert at træde ind i en af Taxa 4x35 s vogne. Du risikerer nemlig at vinde en masse penge og blive hovedperson i Taxaquizzen, som programmet hedder. En frikørt taxi danner rammen om showet, der er blevet til i samarbejde med Taxa 4x35. Vi har købt en frikørt taxi og lånt den ud til produktionsselskabet, der selv har stået for alle de nødvendige tilladelser, forklarer Niels Kaae, direktør i Taxa 4x35. Taxien er pakket med lys og lyde og når de intetanende kunder træder ind, bimler og bamler hele bilen og de befinder sig midt i et quizshow. Ifølge Sigurd Kongshøj Larsen har langt de fleste kunder takket ja til at blive en del af programmet med muligheden for at vinde en pose penge. Det har været sjovt at køre rundt og samle folk op på gaden. Jeg aner ikke, hvem der sætter sig ind, og kunderne aner ikke, hvad de sætter sig ind til, siger Sigurd Kongshøj Larsen. Euro 6 dispensation for længes I bekendtgørelsen om energi- og miljøkrav til taxier, der gælder fra 1. januar 2012, er kravet til Euro 6 nedjusteret til Euro 5, da bilbranchen har bemærket, at udbuddet af biler, der opfylder dette krav, er begrænset. Derfor forlænges dispensationen for Euro 6 kravet frem til 31. december 2011, hvor den nye bekendtgørelse, der tager højde for udfordringen, bliver gældende. Foto: Per Arnesen/TV 2 TAXI Side 5

6 Motor Taxi Tillykke Som medlem i Dansk Taxi Råd har du mulighed for at få rabat på attraktive produkter, juridisk bistand og politisk indflydelse på dit erhverv Dansk Taxi Råd er taxierhvervets største og mest indflydelsesrige organisation. Med mere end 95 procent af landets taxiselskaber i ryggen, står vi stærkt overfor leverandører til erhvervet og har opnået en række rabatter, som gavner din bundlinje. Som medlem i DTR får du: - Rabat på brændstof hos Shell og Statoil - Rabat på dine forsikringer med op til kr. om året hos Taxiforsikring - Rabat på dit Falck abonnement også på din privatbil - Rabat på mere end 20 procent på dit årlige bilsyn hos Applus+ I Dansk Taxi Råd arbejder vi for at give dig og alle dine kolleger den bedste hverdag og skabe rabatter, som alle taxivognmænd kan mærke på pengepungen. Du kan få mere information om din mulighed for rabatter på eller hos administrationen i Dansk Taxi Råd på tlf Du kan også klikke ind på og selv beregne dine besparelser på forsikringer. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk. TAXI Side 6

7 Kort & Godt Taxi Vi elsker Mercedes Taxierhvervet tæt på ny klimaminister Den ny klimaminister er radikale Martin Lidegaard, der har siddet i formandsstolen for Den Grønne Taxikommission ved de to første møder. Han har sat et højt niveau for den grønne håndbog, som Dansk Taxi Råd udgiver i begyndelsen af Håndbogen vil rumme de mest hensigtsmæssige veje til nedbringelse af taxiernes CO2 udledning. Martin har været en fremragende formand for Den Grønne Taxikommission. Han har sat gang i et enormt vigtigt arbejde, som vi nu gør færdigt. Vi glæder os til at samarbejde med ham på klimaområdet fremover og ønsker ham hjerteligt tillykke med ministerposten, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Hun ønsker samtidig Henrik Dam Kristensen, Socialdemokraterne, velkommen som ny transportminister. Vi glæder os til samarbejdet med Henrik Dam Kristensen. Han følger efter to transportministre, som har haft et fantastisk godt forhold til taxierhvervet. Det har vi tillid til, at den ny minister også får. I hvert fald vil vi gøre alt for at give ham den rette indsigt at træffe beslutninger på omkring taxierhvervet, siger Trine Wollenberg. Trods massiv offensiv fra store mærker som VW og Skoda er det stadig Mercedes, der sidder tungt på taxierhvervet. I København har 84 procent af taxierne en stjerne på køleren og i resten af landet er det stadig over halvdelen med 54 procent. Hos Mercedes så man benovet på stigningen af indregistreringer fra andre mærker i løbet af 2010, men ifølge salgschef hos Daimler Biler København, Dennis Huban, er det som om salget af de andre bilmærker er stagneret. Det var en krusning på overfladen, men det er da klart, at vi mærker konkurrencen. Når taxierhvervet alligevel vælger os så massivt, så skyldes det vores serviceniveau. Vi har bilerne på lager og du skal ikke vente. Det viste vi klart under sommerens skybrud, hvor vi smed 6-7 biler på gaden fra den ene dag til den anden. Det er der ikke mange, der kan matche, siger Dennis Huban. Taxiselskaber nomineret til integrationspris Odense Taxa og Taxa 4x35 er kommet gennem første nåleøje i kampen om Integrationsprisen De to taxiselskaber er indstillet til prisen af Dansk Taxi Råd og den uafhængige dommerkomité har efterfølgende fundet, at ansøgningen er blandt de tre bedste og derfor nomineret selskaberne i kategorien årets virksomhed. Integrationsministeriet har inviteret selskaberne til prisoverrækkelsen, der finder sted mandag den 31. oktober 2011 ved et stort underholdningsshow i Østre Gasværk Teater. I forbindelse med prisoverrækkelsen vises der en kort filmsekvens, der introducerer publikum for Odense Taxa og Taxa 4x35 s integrationsindsatser. Det er Danmarks Radio, der producerer videoen og derfor kan medarbejdere i de to selskaber snart regne med at få besøg af filmhold. TAXI Side 7

8 Taxi Betalingsringen Billig betalingsring giver ikke flere taxiture I London, hvor betalingsringen er dyr at passere, er der kommet flere taxiture, mens de er udeblevet i Norge og Sverige, hvor prisen for passage er lav Tekst: Christina Hammer Betalingsringen rundt om København er et stykke byhistorie, som truer med at blive en del af trafikanternes hverdag inden for den nærmeste fremtid. Også taxierne bliver berørt, fordi SF nu har slået fast, at taxierne ikke bliver fritaget, som meldingen ellers var i det første oplæg. Taxierhvervet skal altså forberede sig på en større udgift. I Stockholm, hvor man i 2006 indførte de såkaldte miljøafgifter, der er en betaling for at krydse en bompengering rundt om den indre del af Stockholm, er udgiften løbet op i 70 millioner kroner om året for taxierhvervet. Det er en skjult afgift for taxierhvervet. Vi har ikke fået flere taxiture og fremkommeligheden er heller ikke blevet bedre. Lige i begyndelsen var der mere plads på vejene, men det aftog hurtigt, forklarer Lennart Hamnered, formand for det svenske taxiforbund, der varetager de svenske taxiers interesser. Ifølge trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC skyldes den manglende tilbagegang i trængslen, at myndighederne fik undtaget en masse grupper. Blandt andet blev de såkaldte miljøbiler fritaget sammen med en række andre køretøjer. Det har myndighederne nu lukket for igen, siger Per Homann Jespersen. Ikke flere ture Prisen for at passere betalingsringen i Stockholm er 20 kroner hver vej dog maksimalt 60 kroner på en dag. En model der har dannet forbillede for den danske, hvor prisen i begyndelsen bliver 15 kroner hver vej, dog maksimalt 45 kroner om dagen. I Danmark vurderer formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, at betalingsringen vil koste taxierhvervet 48 millioner kroner om året alene for de københavnske selskaber. Oveni de 48 millioner kommer de afgiftskroner for betalingsringen, som øvrige sjællandske taxiselskaber skal betale. Det er mange penge, når vi samtidig ikke får mere kørsel, som noget tyder på i forhold til de nordiske erfaringer, siger John Lindbom. Ifølge Lennart Hamnered kommer der ikke mere kørsel i Sverige, fordi prisen på betalingsringen er lav. Prisen for passage er relativt lavt sat og dem, der ikke har råd til udgiften, har heller ikke råd til at køre mere i taxi. Den kundegruppe, som kunne tænkes at køre mere i taxi er familier, der kunne skrotte den anden bil, men der er ikke foretaget nogle undersøgelser af, om denne kundegruppe benytter taxien mere. Vi kan i hvert fald ikke mærke en stigning i antallet af ture, siger Lennart Hamnered. Heller ingen effekt i Norge Samme melding kommer fra Tor Johannesen, der er formand for det norske taxiforbund. Siden 1988 har en række norske byer haft betalingsring blandt andet Oslo og Bergen har haft en afgift på 25 kroner for at køre ind over ringen. Til gengæld koster det ikke noget at køre ud af ringen igen og den maksimale udgift for en bilist kan ikke overstige 2000 kroner om måneden. Heller ikke denne model har afhjulpet trængslen. Det er ikke blevet nemmere at komme frem og betalingsringen har ingen virkning haft i forhold til flere taxiture, oplyser Tor Johannesen. I Norge er en del af indtægterne blevet brugt til at udbygge den kollektive trafik. Det samme er sket i Sverige, hvor de første erfaringer fra Stockholm viste, at trafikken over betalingsringen mindskedes med procent, men ifølge Lennart Hamnered var det kun i begyndelsen, indtil folk havde vænnet sig til tanken om at betale for at passere ringen. Nu har den stort set ingen effekt længere og det skyldes ifølge de to nordiske taxiformænd, at prisen er så lav. I London, hvor prisen er meget højere, har mange stillet bilen og der er antallet af taxiture steget, siger Lennart Hamnered. Taxier fritaget i London I London koster det 8 om dagen at køre ind i det indre London mellem 7.00 og Man betaler altså kun én gang, men til gengæld er prisen høj. Desuden er taxierne fritaget for at betale afgiften. Trængslen er væsentligt nedbragt med en reduktion i antallet af biler på 18 procent. Det betyder, at rejsehastigheden for de tilbageværende Side 8 TAXI 10.11

9 Betalingsringen Taxi betalende bilister er nedbragt med et minut pr. kørt kilometer. Undersøgelser har vist, at procent af reduktionen, skyldes bilister, der i stedet vælger at benytte kollektiv transport. Yderligere procent af reduktionen skyldes bilister, der anvender andre transportmidler som f.eks. taxi, motorcykler og cykler eller foretager deres rejse på et tidspunkt af dagen, hvor der ikke opkræves afgifter. Endelig vælger procent af bilisterne at ændre rute ved at køre uden om afgiftsområdet, i stedet for som tidligere at køre igennem. Ifølge Niels Kaae, direktør i Københavns største taxiselskab, Taxa 4x35, hvis biler kommer til at passere betalingsringen flittigt, er modellen fra London mere taxivenlig end de to øvrige nordiske modeller. Noget tyder på at en højere pris giver flere taxiture, men det er et kompliceret regnestykke og uanset hvordan, du vender og drejer en betalingsring, så vil den ramme taxierne. Vi er en del af kollektive trafik og fungerer som bindeled mellem bus og tog og fly. Det er urimeligt, at vi skal betale en afgift for at udføre en samfundsopgave, når den øvrige kollektive trafik ikke skal betale. Det gøre taxituren dyrere og det har vi ikke brug for, hvis vi skal tiltrække flere kunder, siger Niels Kaae. Taxierne skal ikke fritages I Sverige og Norge har man accepteret afgifterne, men fastholder, at de er en skjult afgift på taxierhvervet. I Sverige er taximarkedet liberaliseret med fri prissætning til følge. Der er forskellige måder hvorpå, man overvælter udgiften til betalingsringen til kunden. I Norge opkræves kunden fem kroner ekstra pr. tur, der skal dække taxiens daglige omkostninger og som chaufføren i øvrigt ikke får løn af. Taxierhvervet har stor forståelse for, at myndighederne må gøre noget ved trængslen. Men taxierne bør undtages for at betale afgiften, fordi vi er et bindeled i den kollektive trafik. Kommer vi til at betale, så bliver det kunden, der får en dyrere taxitur. Og det er vel ikke meningen at vi skal blive dyrere, når det samtidig bliver vanskeligere at tage sin egen bil, siger John Lindbom. Per Homann Jespersen mener dog, at taxierne skal betale for at passere betalingsringen. Hele idéen er jo at mindske forureningen og trængslen og åbner man op for undtagelser, risikerer man at trængslen ikke bliver mindre som tilfældet var det med Stockholm. Samtidig får man ikke nedbragt forureningen, hvis taxierne frit kan passere, siger Per Homann Jespersen, der vurderer, at taxierne vil tjene pengene ind igen, fordi de vil kunne køre flere ture dagligt, fordi byen bliver nemmere at passere igennem. TAXI Side 9

10 Taxi Kommunerne kan selv Kommuner dropper For dyrt og for dårligt flere og flere kommuner vælger trafikselskabet fra og opretter eget kørselskontor Tekst: Christina Hammer På et år har Sønderborg Kommune sparet kroner alene på at flytte kørslen til genoptræning fra Sydtrafik og over i Sydjysk Befordring og dermed taxierne. Kommunen regner yderligere med at barbere 20 procent af udgifterne til kørsel til læge og speciallæge ved at lade taxierne overtage kørslen. Ifølge borgmester Aase Nyegaard fra Fælleslisten i Sønderborg Kommune er fordelene ved at droppe Sydtrafik og selv udbyde kørslen ganske kontante. Side 10 TAXI 10.11

11 Kommunerne kan selv Taxi Vi opnår en bedre betjening af borgerne og en klar besparelse i kommunen. Desuden understøtter vi taxibetjeningen i lokalområdet. Det er vigtigt at hjælpe de lokale, så de får mulighed for at byde på kørslen. Vi bevarer arbejdspladserne i kommunen og så er det altså én gang sådan, at de lokale vognmænd bedst kender de lokale forhold, og derfor kan levere den bedste service til en god pris, siger Aase Nyegaard. Taxi billigst på korte ture At taxierne er konkurrencedygtige på prisen bekræfter projektleder Claus Lindholm Mikkelsen fra Varde Kommune, der har gennemført en analyse, der viser, at taxierne er langt billigere end Sydtrafik på de korte ture. På de længere ture er Sydtrafik billigere. Derfor overvejer Varde Kommune nu en model, hvor de lange ture bliver lagt over i Sydtrafik og de korte ture bliver hjemtaget fra trafikselskabet og sendt i udbud af kommunen selv. Analysen viser, at på ture ud over km, der falder udgiften pr. person i trafikselskabet. De har styrken på lange ture, hvor de lave timepriser slår igennem. De korte ture på taxameter viser Prisen kan falde yderligere procent, hvis taxierne får kørslen til læge og muligheden for selv at koordinere kørslen og afvikle turene, vurderer Claus Lindholm Mikkelsen. Serviceforringelser rammer svage Men det er ikke økonomien alene, der har sendt Varde ud i en nytænkning af den kommunale udbudspolitik. Serviceforringelserne har været mærkbare og det bekræfter formand for Ældrerådet i Varde Kommune, Aage Meldgaard. De ældre klager over lange ventetider, når de skal hentes ved lægen. De kan sidde i op til halvanden time for at vente på at komme hjem. Nogle har endda oplevet, at der holdt en taxi udenfor, men at de ikke kunne tage den, fordi de skulle vente på en vogn, der kom langvejs fra, siger Aage Meldgaard. Han har ikke selv haft dårlige køreoplevelser, men henvendelserne fra frustrerede borger er nu så mange, at Ældrerådet har sat punktet på deres dagsorden til næste møde. Det gør ondt på Peter Nielsen, medlem af byrådet i Varde for Venstre. Det rammer de mest udsatte borgere. Vi sparer ingen penge, taxierne kommer langvejs fra, de lokale vognmænd bukker under og borgerne oplever væsentlige serviceforringelser. Det har jeg det egentlig ret dårligt med, siger Peter Nielsen, der af samme grund har skubbet på for at få gennemført analysen på priser i Varde Kommune. Ikke nok for pengene Ifølge Peter Nielsen er omkostningerne til administration i Sydtrafik eksploderet. Prisen stiger og stiger for hvert år trafikselskabet til gengæld, at taxierne er fuldt konkurrencedygtige på de korte strækninger, forklarer Claus Lindholm Mikkelsen. I Varde Kommune er man både overrasket og skuffet over, at kommunen ikke har sparet penge ved at lægge kørslen til læge og genoptræning over i trafikselskabet. Det er skuffende, at kilometerprisen i Sydtrafik er identiske med taxiernes kilometertakst, siger Claus Lindholm Mikkelsen. En gennemsnitlig tur i Sydjysk Befordring koster 250 kroner, mens den koster 325 kroner i trafikselskabet. selv om vi lægger mindre og mindre kørsel over. Vi får simpelthen ikke nok for pengene, siger Peter Nielsen. Af Sydtrafiks beretning for 2010 fremgår det, at Varde Kommune i 2009 havde kørsel for 4,2 millioner kroner, der kostede kroner i administration. I 2010 var kørslen faldet til 2 millioner kroner, men administrationen steget til kroner. Det hænger jo slet ikke sammen og derfor har jeg presset på for at få en analyse på taxiområdet for at se, hvordan vi kan bruge pengene bedre. Vi har jo også en forpligtelse i byrådet til at» TAXI Side 11

12 Taxi Kommunerne kan selv "Det har været en hård kamp og omstillingen til nye tider har kostet vores medlemmer dyrt." John Lyhne, Sydjysk Befordring» opretholde et taxiberedskab i kommunen og det er svært, hvis taxierne kun kører fredag og lørdag nat. Vognmændene bliver udsultet, uden at vi sparer noget ved at tage kørslen fra dem. Det er uholdbart, siger Peter Nielsen. Hen over efteråret skal byrådet i Varde tage stilling til den fremtidige struktur, men ifølge Claus Lindholm Mikkelsen peger meget på en kombineret løsning, hvor kommunen hjemtager og udbyder den interne variable kørsel til læge samt kørsel til specialskoler til en værdi af 11 millioner kroner om året og lægger de lange ture til en værdi af kroner om året over i Sydtrafik. Konkurrencedygtige taxier Den udvikling glæder John Lyhne, forretningsfører i Sydjysk Befordring. Det er en rigtig positiv udvikling både for kommunens økonomi og taxiernes eksistensgrundlag. Det glæder mig samtidig, at man både i Sønderborg og Varde kommune anerkender, at taxierne kan udføre kørslen billigere. Det har vi sagt i årevis, så det glæder mig, at budskabet er trængt igennem, siger John Lyhne, der erkender, at det også har været en omstillingsproces for taxierne. Det har været en hård kamp og omstillingen til nye tider har kostet vores medlemmer dyrt. De har måske nok været lidt forkælede og tidligere bare taget kørslen for givet. I Sydjysk Befordring har vi bevist, at vi kan spare kommunale kroner gennem effektiv koordinering. Det koster måske nok lidt for den enkelte vognmand, men alternativet er jo, at al kørsel forsvinder ind i trafikselskaberne og så falder priserne så drastisk, at taxierne ikke kan følge med. Så det er absolut en positiv udvikling, at vi nu kan byde på kørslen og faktisk få den, fordi vi er blevet konkurrencedygtige på prisen, siger John Lyhne. Kolding og Vejle gør det selv Også i Kolding glæder taxierhvervet sig over en kommunal beslutning om slet ikke at benytte Sydtrafik, men selv udbyde den kommunale kørsel. Krone Taxi har siden skoleårets begyndelse kørt kommunens skolebørn på en kontrakt med Kolding Kommune og det er forventningen hos formand Hans Jørgen Aarøe, at den øvrige kommunale kørsel, der skal i udbud i 2012, også bliver udbudt af kommune selv. Forvaltningen i Kolding kommune havde indstillet til, at der blev indgået aftale med Sydtrafk, men politikerne stillede et ændringsforslag. Vi mente, at vi selv kunne gøre det billigere. Det var ikke givet for os, at det absolut skulle være Sydtrafik, der stod for kørslen. Vi ønskede politisk et åbent udbud, hvor de lokale bus- og taxiselskaber kunne drive kørslen, siger Jørn Pedersen, borgmester for Venstre i Kolding Kommune. Samme konklusion kom politikerne til i Vejle Kommune, der startede eget kørselskontor den 1. august i år og har udbudt kørsel for millioner kroner. Ifølge formand for Teknisk Udvalg i Vejle, Peder Hummelmose, Venstre, havde kommunen møder med Sydtrafik om forvaltning af kommunens kørsel. Vi mente efterfølgende, at vi selv kunne gøre det billigere og spare 3-7 millioner kroner om året. Det er uholdbart med de store administrationsomkostninger og det giver bedre mening at koordinere kørslen selv og måske» Side 12 TAXI 10.11

13 XXXXXX Taxi Tank kaffe hos Statoil Køb et Statoils termokrus, så kan du altid tanke kaffe for 12 kr. Kør forbi en af vores servicestationer og få en kop friskbrygget kaffe som er økologisk og Rainforest Alliance Certified TM. Udbuddet kan variere fra station til station, men kvalitet og smag er altid i top. Få et Statoil Kort med rabatter og fordele Scan stregkoden for at se mere eller sms STATOILERHVERV til Læs mere om stregkoden på TAXI Side 13

14 Taxi Kommunerne kan selv» derigennem tilgodese den lokale vognmand, siger Peder Hummelmose. Trafikselskab skal beherske sig De store administrationsomkostninger er et gennemgående kommunalt kritikpunkt mod trafikselskabet. I sin ansøgning om udtrædelse af Sydtrafik anfører Sønderborg Kommune, at de betaler mere end fire millioner årligt i administration. Det er voldsomt mange penge og samtidig er systemet meget ufleksibelt. Vi forsøgte at komme helt ud af Sydtrafik først gennem selskabets bestyrelse, så en tur omkring Bertel Haarder og endelig forsøgte vi at blive frikommune. Det lykkedes desværre ikke, men vi har taget så meget kørsel ud, som vi overhovedet kan, fordi vi kan gøre det billigere selv, siger Aase Nyegaard. Også Venstres Peter Nielsen i Varde mener, at der bliver brugt alt for mange Vi mener, at kunne spare en million om året ved selv at udbyde al kommunal kørsel." John Thomsen, V, Herning Kommune De må beherske sig og kontrollere omkostninger og effektivisere, som man er tvunget til ude i kommunerne, siger Peter Nielsen. penge på administration i Sydtrafik. Sydtrafiks budget til løn og administrationsomkostninger er de seneste år generelt steget mere end i kommunerne. I 2012 stiger omkostningerne 3,5 procent, hvilket ligger over det kommunale niveau på 2,4 procent. Nyt liv til taxierne Mistilliden til trafikselskaberne er nu også ved at brede sig fra det sønderjyske til det midtjyske, hvor Herning Kommune åbnede eget kørselskontor 1. august 2011 og dermed fravalgte Midttrafik. Baggrunden var en politisk betragtning om, at kommunen kunne Vi er klar Side 14 TAXI Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf København S: Snorr

15 Kommunerne kan selv Taxi få udført kørslen langt billigere ved selv at udbyde den i licitation. Vi mener, at kunne spare en million om året ved selv at udbyde al kommunal kørsel. Samtidig er vi med til at bevare de små landtaxier med flere og mindre ruter. En med lokalkendskab kan give en bedre pris, fordi de kender området og kunderne og ved, hvor de kan samkøre og dermed spare tid og penge. Ud over besparelserne ville vi gerne have retten til selv at bestemme og sammensætte turene, fordi vi mener, at vi kan gøre det billigere end Midttrafik. Det giver også mulighed for, at de små taxivognmænd kan overleve. Uden den kommunale kørsel har de intet eksistensgrundlag., siger John Thomsen, medlem af byrådet i Herning for Venstre. Det bekræfter vognmand Tommy Nielsen fra Tommys Taxi i Aulum. Var den kommunale kørsel røget ind i Midttrafik, så havde vi drejet nøglen om. Vi kan ikke leve af at køre i weekenden eller en enkelt sen nattetime nu og da, siger Tommy Nielsen. Ligesom Varde, Sønderborg, Kolding og Vejle, så erkender Herning Kommune, at taxierne sagtens kan leve op til kommunernes skarpe fokus på pris. Prisen har stor betydning, men det kan taxierne sagtens leve op til. De er meget konkurrencedygtige netop fordi, de har et stærkt lokalkendskab, der giver dem fordele, når de skal planlægge turene, siger John Thomsen. Vi er klar til at få din forretning tilbage på gaden i en fart. Hos Daimler Biler tænker vi først og fremmest taxi. I årevis har vi ikke bestilt ret meget andet end at passe hyrevogne. Og et eller andet gør vi vel rigtigt, for i Storkøbenhavn er 7 ud af 10 taxier Mercedes-Benz. Det er vi stolte af, men det forpligter også at have ansvaret for, at din forretning kører hver dag. Den forpligtelse tager vi alvorligt på værkstedet, i salgsafdelingen og på reservedelslageret. Vi er klar. esgade 17-19, 2300 København S, tlf Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf TAXI Side 15

16 Taxi Den Grønne Taxikommission Halveret klimabelastning på 10 år En cocktail af grønnere adfærd, bedre ruteplanlægning og en mere effektiv bilpark vil hurtigt kunne nedbringe taxierhvervets klimabelastning Tekst: Christina Hammer Ifølge Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission, kan taxierhvervet medvirke til en reduktion af klimabelastningen på op mod 50 procent indenfor ti år ved blandt andet at skifte til en mere effektiv bilpark kombineret med grønne adfærdsændringer hos taxiførerne og endelig en mere præcis ruteplanlægning ikke mindst i forhold til samspillet med den øvrige offentlige trafik. Det er dybt opløftende, at der findes så relativt enkle veje, siger Martin Lidegaard. Først og fremmest handler det om, at erhvervet skal køre i de mest klimarigtige biler. Processen er allerede i gang med de skærpede energiklassekrav til taxierne, men Den Grønne Taxikommission mener, at der kan skabes yderligere incitament til at anskaffe sig miljøvenlige køretøjer gennem en afgiftsomlægning, hvor man belønner de taxivognmænd, der køber bedre end energiklasse B, der er kravet til en almindelig taxi til fire personer gældende fra 1. januar Man kunne forestille sig et afgiftssystem, der tilgodeser klimavenlige biler og er baseret på C02-værdier frem for kroner og ører, siger Martin Lidegaard. Per Homann Jespersen peger på samkørsel og effektiv ruteplanlægning som midler til at nå et grønt klimamål i taxierhvervet. Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission, mener, der er potentiale i et afgiftssystem, der belønner den vognmand, der køber en mere klimavenlig bil end loven kræver. Motiveret for motivation Det andet redskab til at høste klimafrugterne her og nu, er adfærdsregulering blandt taxiførerne. Her handler det først og fremmest om, at den der fører bilen, skal have et incitament til at ville køre grønt. Føreren skal belønnes for at køre energirigtigt og der ligger en udfordring i at udvikle et system, der kan håndtere det, siger Martin Lidegaard. Finn Frogne A/S, der producerer trafikdirigeringssystemer, sidder med i Den Grønne Taxikommission, og har netop samlet foreløbige erfaringer fra et forsøg med motivation til energirigtig kørsel i Taxinord. Målet er at udvikle netop et system, der skal belønne taxiføreren, når han kører energirigtigt. Friheden og muligheden for selv at bestemme over sin arbejdsdag er et stort aspekt i at køre taxi. Desuden viser de foreløbige erfaringer, at det ikke er nok bare at undervise i energirigtig kørsel. Førerne skal motiveres til overhovedet at være motiveret og modtage undervisning, forklarer Charlotte Villemoes, salgs- og marketingschef hos Finn Frogne A/S. Yderligere viser forsøget, at en af de mest motiverende faktorer for taxiførerne er oplysninger om, hvor de skal placere sig i forhold til at få den gode tur. Hvis man kan udvikle et system, hvor man kan give taxiføreren et bedre beslutningsgrundlag at tage ture på, så kan man for eksempel få point for at blive og vente i et område, fordi man ved, der kommer en tur og dermed undgå en masse tomkørsel, siger Charlotte Villemoes. Kommissionens anbefalinger Netop viden om hvor den næste tur befinder sig er afgørende for det sidste element, der kan medvirke til en halvering af taxierhvervets klimabelastning. Med et system, der giver den enkelte chauffør viden om, hvor potentialet for en tur ligger, kan man undgå tomkørsel. Hvis man så samtidig foretager en mere effektiv helhedsplanlægning i ruterne omkring den offentlige kørsel, så der bliver bedre samspil mellem taxierne og den kollektive trafik, så kan man hente store gevinster, siger Per Homann Jespersen, trafikforsker ved RUC, der endelig peger på muligheden for samkørsel i taxierne, som endnu et potentiale til at opnå et grønnere taxierhverv. Medlemmerne i Den Grønne Taxikommission mødes igen i november, inden de på fjerde og sidste møde sammenfatter konklusionerne på de teknologiske virkemidler, der fungerer på kort sigt og på lang sigt. Kommissionen udgiver sine anbefalinger i en rapport i begyndelsen af 2012 og den skal fungere som vejledning for Dansk Taxi Råds medlemmer og et taxierhverv på vej mod grønnere tider. Side 16 TAXI 10.11

17 Den Grønne Taxikommission Taxi Institutleder ved DTU, Niels Buss Kristensen, mener, at taxierhvervet kan få stor glæde af at stille sig til rådighed for forskning og tilbyde sig selv som eksperimentarium for fremtidens teknologier. Per Højbjerre, der er formand for Ingeniørforeningens teknologiudvalg, mener ikke, at der er lang vej til at udvikle et system, der forudsiger, hvor den næste tur er og dermed kan spare taxien for tomkørsel. Teknologier skal testes i taxien Taxien skal fungere som eksperimentarium og pege på fremtidens bæredygtige teknologier gennem forsøg, mener Den Grønne Taxikommission Tekst: Christina Hammer Taxiernes intensive kørselsmønster er guf for forskerne. Niels Buss Kristensen, direktør for Institut for transport ved DTU sammenligner taxierne med de maskiner, som IKEA tester deres produkter i. Taxierne kører døgnet rundt og kan levere samme information om forskellige teknologier, som maskinen, der tester møblers holdbarhed. Maskinen kan sætte sig og rejse sig i det uendelige og give os data på møblets holdbarhed i løbet af kort tid. På samme måde kører taxien hele tiden og kan bidrage med væsentlig viden om de nye teknologiers muligheder og begrænsninger, som vi ellers vil være årevis om at indsamle, siger Niels Buss Kristensen. Den betragtning er trafikforsker ved RUC, Per Homann Jespersen, helt enig i. Taxierne er et fantastisk testmarked og desuden kan de synliggøre de nye teknologier. De kan indsamle vigtige data, som kan bruges i den generelle udvikling af mere klimavenlige transportformer, siger Per Homann Jespersen. Gæt en tur Begge trafikeksperter, der sidder i Den Grønne Taxikommission, peger på, at der er stort potentiale i taxierne som rullende eksperimentarier og at der allerede er en række lavt hængende frugter at høste gennem en bedre brug af allerede tilgængelige data. Gennem historiske data om hvor og hvornår turene er kørt er det muligt at udvikle en algoritme, som kan gætte hvor turene kommer. På den måde kan taxierne formindske tomkørslen, siger Niels Buss Kristensen. Ifølge Per Højbjerre, der er formand for Ingeniørforeningens teknologiudvalg, er det bare om at komme i gang. Teknologien findes og det kunne spare en masse ventetid for både kunder og chauffører samtidig med at bilerne kører mere effektivt, siger Per Højbjerre. Ligesom de to trafikeksperter sidder han med i Den Grønne Taxikommission, der på seneste møde tog endnu et spadestik i dybden med den række af teknologier, som kommission analyserer, inden den kommer med sine endelige anbefalinger til en klimaforbedrende indsats her og nu samt hen mod 2020 for taxierhvervet. GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf TAXI Side 17

18 Taxi Ny transportminister Erfaren minister til taxibranchen Driftsikker og politisk problemknuser indtager Transportministeriet Tekst: Nikolas Németh Taxibranchen skal sammen med den øvrige transportsektor have ny minister. Og det er en garvet socialdemokrat, som har overtaget posten fra afgående minister Hans Christian Schmidt (V). Den nyudnævnte transportminister, Henrik Dam Kristensen, kan allerede se tilbage på en lang politisk karriere. Hans politiske CV er imponerende og tæller erfaring fra flere forskellige ministerier, hvilket gør ham til en af de få i regeringen med ministererfaring. Fra var han landbrugs- og fiskeriminister, inden han efterfølgende tog en tørn som fødevareminister frem til De sidste halvandet år frem til november 2001 var han socialminister. I år 2004 blev han valgt til Europa- Parlamentet, men valgte efter to år at stoppe, da han i 2006 blev valgt til partisekretær for Socialdemokraterne. Ved valget i 2007 blev han endnu engang valgt ind i folketinget. En god politisk håndværker Siden den 54-årige Henrik Dam Kristensen gjorde politisk comeback på Christiansborg, har han haft en central placering i folketingsgruppens ledelse og var en overgang i spil, da Socialdemokraterne i 2005 skulle have en ny formand. Men han valgte at takke nej. Derfor skulle man finde en anden kandidat til posten, og det blev Helle Thorning-Schmidt. Henrik Dam Kristensen er kendt som en driftsikker politisk håndværker og problemknuser, som har en evne til at lægge sager døde. Med sin solide ministererfaring, og centrale plads som partisekretær i den socialdemokratiske ledelse, var det ventet, at Henrik Dam Kristensen ville blive tildelt en ministerbil. Men det er ikke kun ministererfaringen, som adskiller den nyudnævnte transportminister fra flere af sine ministerkollegaer. Modsat hovedparten af Folketinget, som repræsenterer en uddannelsesmæssig akademikerelite, har han en baggrund som landpostbud i Vorbasse. Efter sigende holder han meget af postbudklichéen. Og netop baggrunden som landpostbud giver ham nogle praktiske erfaringer at trække på, hvilket kan ses Side 18 TAXI 10.11

19 Ny transportminister Taxi som en styrkelse af det repræsentative demokrati. Velkommen til øretævernes holdeplads Det må da også formodes, at stemmeslugeren fra Horsens, får brug for at trække på sin ministererfaring, da posten som transportminister ofte er øretævernes holdeplads. Det lader da også til, at der bliver nok at tage fat på for Henrik Dam Kristensen, som ikke bare skal forsvare sne på skinnerne. Af regeringsgrundlaget fremgår det, at der skal ske en lang række tiltag på transportområdet. Den omdiskuterede betalingsring skal indføres, der skal sikres billigere kollektiv transport, ligesom den ny regering har varslet en omlægning af registreringsafgiften, som skal fremme køb af miljørigtige biler. Hvis den københavnske taxibestanddel, der holder til foran Borgen, ikke kan erindre at have kørt med transportministeren er der en god forklaring på dette. Under et vælgermøde i Horsens afslørende Henrik Dam Kristensen nemlig, at det er lang tid siden, at han opgav at køre i bus og taxi i København på grund af trængselsproblemer. Den eneste vej at komme frem i byen er på cykel, afslørede Henrik Dam Kristensen ved den lejlighed. Nu kan han se frem til at blive transporteret i ministerbil. Blå Bog Født: 1957 i Vorbasse Bopæl: Grindsted Familie: Gift med kontorassistent Bente Dam Kristensen. Parret har to børn Uddannelse: Teknisk skole 1974 Job: : Landpostbud Vorbasse : Informationsmedarbejder i Dansk Flygtningehjælp, Grindsted : Skoleleder, AOF Grindsted 1989: Konsulent AOF Ribe Amt Politisk karriere: 2007: Folketingsmedlem : Europa-parlamentariker : Socialminister : Fødevareminister : Landbrugs- og fiskeriminister 1990: Folketingsmedlem Opstilling: Østjyllands Storkreds Dansk Taxi Råds ønskeseddel til transportministeren og regeringen 1. Den særlige taxiafgift skal sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften. Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støtter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift indrettes mere klimavenligt, så den understøttes af nogle grønne incitamentsstrukturer. 2. Stil krav om øget konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. I dag betaler landets kommuner unødige dyre administrationsomkostninger, når de regionale trafikselskaber varetager koordineringsfunktionen egenrådigt. Det udhuler både kommunekassen og taxiselskabernes forretningsgrundlag, når koordinationsopgaven ikke er i udbud. 3. Fritag taxierhvervet fra at betale til betalingsringen. Ekstraomkostningen for at passere betalingsringen vil efter en 2-årig introduktionsperiode løbe op i kr. om året for den københavnske vognmand. Det er en urimelig ekstraudgift. Der bør tages højde for, at over halvdelen af taxiernes kørsel betegnes som social kørsel med ældre, handicappede og skolebørn. Desuden binder taxierne den kollektive trafik sammen og bør derfor fritages. 4. Strengere straffe for vold mod taxichauffører. En ny regering bør se på muligheden for at yde taxichauffører en større juridisk beskyttelse således, at vold mod taxichauffører bliver bedømt efter straffelovens 119 (vold mod tjenestemand i funktion). Der bør ikke skelnes mellem, om man slår på en buschauffør, togkontrollør eller en taxichauffør, når straffen skal udmåles 5. Taxibranchen bør kunne benytte udvalgte busbaner. I næsten alle europæiske storbyer benytter taxibranchen busbaner, men ikke i Danmark. Det er en skam for der er ellers god grund til at gøre endnu et forsøg og se, om ikke det kan lykkes at integrere taxierne i busbanerne, så fremkommeligheden øges. I København har Dansk Taxi Råd allerede udpeget de største flaskehalse, hvor det vil gavne fremkommeligheden, at taxierne kan køre i busbanerne. TAXI Side 19

20 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 1. november 2011 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Krydsordsløsning: Vinder af krydsord i nr : Jeanne Christoffersen, Højslev Side 20 TAXI 10.11

21 XXXXXX Taxi 3072 Selskabslokale. Ny Mercedes Vito TaxiEdition med plads til 8 passagerer, automatgear og masser af komfort. Du sidder netop nu og ser på en stor nyhed. For nu er Mercedes Vito kommet med en særlig TaxiEdition-pakke. Mens den nye forbedrede undervogn giver dig personbilens komfort, gør baghjulstrækket den nye Vito Taxi til en effektiv køremaskine både på de lange stræk og i snævre byrum. Et helt nyt program af 4-cylindrede CDI-motorer med 136 eller 163 HK giver dig flere kræfter og mere moment. Med TaxiEdition-pakken får du 5-trins automatgear, aircondition, tempomat, varme i førersædet, læder- og multifunktionsrat, oliefyr m. timer, metallak samt lys- og regnsensor oveni. Det velkendte Mercedes-Benz sikkerhedsniveau er naturligvis standard. Men så er der vist heller ikke mere at fortælle om den nye Vito TaxiEdition ja, det skulle da lige være, at det kun koster dig fra kr. ekskl. levering, at kunne lægge lokaler til de helt store selskaber. Det er altså en besparelse på mere end kr. Brændstofforbrug med partikelfilter ved blandet kørsel, 12,3 km/l, CO 2 -emission: 213 g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr. TAXI Side 21

22 Danmark: Det sker landet rundt Taxidæk WR A3 W310 Husk dit lokale regionsmøde 205/55R16 91H kr. 875,- 225/55R16 99H kr ,- 205/55R16 91H kr. 925,- 225/55R16 95H kr ,- Dansk Taxi Råd afholder regionsmøder i uge 43. I region syd, midt og nord er både formand og bestyrelsesmedlemmer på valg. I hovedstaden og sjælland er alene bestyrelsesmedlemmerne på valg. 24. oktober: Region Sjælland 25. oktober: Region Syddanmark 27. oktober: Region Midtjylland 27. oktober: Region Nordjylland 31. oktober: Region Hovedstaden Priserne er inkl. moms, montering og afbalancering. Priserne er gældende til den Næste gang du skifter taxi Dansk Taxifinansiering i samarbejde med finans Nu med markedets bedste total-løsninger: Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9%* Vælg en pakkeløsning: Sku du så ikke lige se på et tilbud fra os? Det tror jeg du skal! Ring til Palle Toft - her får du seriøs rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler Side 22 TAXI 10.11

23 aktuelt Taxi Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: DTR-bestyrelse Formand: John Lindbom, DANTAXI Tlf Næstformand: Søren H. Thomsen, Aarhus Taxa Tlf Næstformand: Benny Jensen, Bornholms Taxa Tlf Medlemmer: Region Hovedstaden Claus Rubek Jørgensen, Amager-Øbro Taxi Tlf Region Sjælland Ole Palsberg, Roskilde Taxa Tlf Region Syddanmark Jan Ravnsgaard Poulsen, Odense Taxa Tlf Region Midtjylland Søren Kjær, Viborg Taxa Tlf Region Nordjylland Gert Mark, Aalborg Taxa Tlf Region Hovedstaden Torben Laursen, DANTAXI Lars Christiansen, Taxi Nord El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 Helge Poulsen, Taxa 4x35 Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi Region Sjælland Hans Henrik Petersen, Næstved Taxa Henrik Hansen, Roskilde Taxa Jørgen Bell, Kalundborg Taxa Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa Michael Gudbergsen, Køge Taxa Region Syddanmark Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa Kirsten Lassen, Krone Taxi Svend-Aksel Hansen, Taxa Fyn Tom Randrup Fosgrau, Sønderborg Taxa Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa Lars Frimann, Fredericia Taxa Region Midtjylland Knud Jepsen, Holstebro Taxa Kurt Tollund, Silkeborg Taxa Tommy Nielsen, Tommys Taxa, Aulum Poul Erik Temnæs, Skanderborg Taxa Anders Thye, Aarhus Taxa Ole Holm Nielsen, Randers Taxa Region Nordjylland Henrik Melchiorsen, Frederikshavn Taxa Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa John Vanggaard, Aalborg Taxa Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa Kenny Thygesen, Terndrup Taxi Tillykke med den runde dag Runde dage i november ÅR 3. november Poul Svendsen Varde Taxa 10. november Karsten Ley Jørgensen Aarhus Taxa 15. november Brian Ralf Simmelkjær Taxa Fyn 19. november Søren H. Nicolaisen Næstved Taxa 21. november Lars Korreborg Randers Taxa 22. november Anderyous B. Naybin Aarhus Taxa 60 ÅR 5. november Kirsten Sørensen Aalborg Taxa 15. november Ellen Dragsbæk Thisted Taxa 23. november Erna Sønderby Pedersen Odense Taxa 26. november Gorm Gydesen Taxi Nord 65 ÅR 4. november Henning Bjerring Dantaxi Sønderborg 9. november Alex Jensen Herning Taxa 18. november Jytte Bilde Krone Taxi 18. november Finn Dideriksen Krone Taxi FORSIKRING DER NÅR FREM TIL TIDEN TAXI ISSN: Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnementspris Kr. 200 årlig (11 udgivelser) Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Her tager vi telefonen med det samme, for det handler om personlig service, og vi ved at den der ringer til os har brug for hjælp hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk TAXI Side 23 Trafik A6 farve.indd :38:11

24 Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf Maskinel Magasinpost MMP Id nr: Næsten hele Danmark kører i Mercedes. Det er nu 9. generation af E-klassen, der sørger for, at danskerne kommer frem og tilbage sikkert, trygt og uden ubehagelige overraskelser. E 200 CDI 7G-TRONIC. Pris: kr. inkl. 70 % afgift og moms, men ekskl. levering. Forbrug ved blandet kørsel: 20,4 km/l - 16,7 km/l. CO2-emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.