Notat Rutenettet, den konkrete udmøntning

Transkript

1 FynBus 04. november 2009 PLAN EKL/SJ Notat Rutenettet, den konkrete udmøntning Region Syddanmark har i brev af 1. oktober anmodet om den konkrete udmøntning af regionens bestilling. De rutemæssige forhold beskrives i nærværende notat. I bilag 1 er i oversigtsform vist summarisk, hvordan kommunernes høringssvar implementeres i den konkrete rute- og køreplanlægning. De økonomiske beregninger og vurderinger er beskrevet i selvstændigt notat Konkret udmøntning_økonomiske rammer.doc. Ruterne køreplanlægges i skrivende stund med henblik på udbudskøreplanen til offentliggørelse ultimo november Det foreløbige produktionsbudget omfatter ca køreplantimer udfyldt af 86 driftsbusser. Det endelige resultat kendes først, når køreplanen er helt færdig i marts 2010, da høringsproces hos interessenterne, helt konkrete vurderinger af fremkommelighed og køretider i samarbejde med chaufførerne og så videre, vil påvirke det endelige produktionsbudget marginalt. Figur 1: Rutenet

2 - 2 - Region Syddanmark har defineret de regionale pendlerruter, som "En række ruter, der forbinder regionale rejsemål på tværs af kommunegrænser, men som ikke lever op til hovedprincipperne, hvad angår direkte linjeføring, hurtige forbindelser eller sammenfald med togbetjente strækninger". Som det fremgår af figur 1, har FynBus i det fremtidige regionale rutenet indarbejdet en række pendlerruter. Regionale pendlerruter. For at en regional pendlerrute kan etableres er det "et krav, at der kan påvises et regionalt rejsebehov (uddannelseskørsel og erhvervspendling) på ruten, hvilket forudsættes at være tilfældet såfremt den enkelte rutes selvfinansieringsgrad er tilstrækkelig høj. Som udgangspunkt skal det derfor tilsigtes at have en selvfinansieringsgrad på 50 %. Hvis der kan opnås en selvfinansieringsgrad på 50 % ved at tilpasse antallet af afgange på en rute eller ved andre produktudviklingstiltag, vil den derved tilpassede rute kunne etableres som en pendlerrute. Såfremt selvfinansieringsgraden ikke kan opgøres præcist, må det bero på en vurdering". Ruterne gennemgås nedenfor enkeltvis med henblik på, at dokumentere deres berettigelse j.fr. principperne. Systemisk betragning. Fælles for alle regionale pendlerruter gælder, at de på visse tider af døgnet og ugen har en selvfinansiering under 50 %. Her er der anlagt en systemisk betragtning. Hvis ruterne i dagtimerne skal tiltrække pendlere, skal der også afgå busser på mere trafiksvage tidspunkter, da de er med til, at skabe et trygt alternativ til andre transportformer. Hvis pendlere skal lade bilen stå og køre med FynBus, er det vigtigt, at der er et beskedent tilbud også på de tidspunkter, hvor man normalt ikke efterspørger bussen, men som periodisk eller spontant kan være afgørende for, om bussen fungerer som alternativ til bilen. sgraden. Den anslåede selvfinansieringsgrad er beregnet ud fra registreringer i billetsystemet i busserne. Der er derfor i varierende grad en usikkerhed omkring selvfinansieringen, idet kontantbilletter forevist chaufføren ved omstigning, og ikke mindst togbilletter (bus&tog-samarbejdet) ikke registres i bussen, da rejser der krydser trafikselskabsgrænser foregår med DSB s billetter og kort. Under de enkelte ruter er der derfor en vurdering af i hvilken grad disse usikkerheder påvirker netop den. Odense-Nyborg: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 53 Lørdage, resten 49 Søndage, resten Over en normaluge har denne rute en vægtet selvfinansiering på anslået 59 %. Ruten vurderes i nogen grad, at have bus&tog-kunder til og fra både Odense og Nyborg Station. Assens-Glamsbjerg-Odense: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 77 Lørdage, resten 63 Søndage, resten Over en normaluge har denne rute en vægtet selvfinansiering på anslået 89 %. Ruten har bus&tog-kunder til og fra Odense.

3 - 3 - Odense-Vissenbjerg-Aarup-Assens/Glamsbjerg: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 29 Lørdage, resten 22 Søndage, resten 9 51 Over en normaluge har denne rute en vægtet selvfinansiering på anslået 51 %. sgraden kommer kun over de 50 % på hverdage i dagtimerne, men den systemiske tankegang og ønsket om, at tiltrække pendlere nødvendiggør en vis kørsel på de øvrige tidspunkter. Ruten vurderes, at have en del bus&tog-kunder til Odense Station, og i mindre grad til Aarup Station. Svendborg-Nyborg: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 30 Lørdage, resten 36 Søndage, resten Over en normaluge har denne rute en vægtet selvfinansiering på anslået 41 %. Ruten vurderes dog, at have bus&tog-kunder til og fra både Svendborg og Nyborg Station. Ud fra en systemisk betragtning er ruten vigtig som supplement til basisruten Faaborg Svendborg - Nyborg, da denne i perioder af døgnet ikke kan rumme passagermængden alene. Faaborg-Ringe-Nyborg: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 6 Lørdage, resten 4 Søndage, resten 4 33 Den ny ruteføring via Ringe kan øge selvfinansieringsgraden. Det vurderes, at ruten kan få en del nye bus&tog-kunder til og fra Ringe Station, når rute 121 og 800 Odense Svendborg ophører. Tilsvarende kan både Kværndrup og Nyborg Station forventes at få bus&tog-kunder.

4 Kerteminde-Nyborg: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 10 Lørdage, resten 13 Søndage, resten Over en normaluge har denne rute en vægtet selvfinansiering på anslået 38 %. sgraden kommer kun over de 50 % på hverdage i dagtimerne, men den systemiske tankegang og ønsket om, at tiltrække pendlere nødvendiggør en vis kørsel på de øvrige tidspunkter. Ruten vurderes da også, at have en del bus&tog-kunder til og fra Nyborg Station. Odense-Nørre Broby-Faaborg/Assens: Hverdage Lørdage Søndage Hverdage, resten 37 Lørdage, resten 37 Søndage, resten Over en normaluge har denne rute en vægtet selvfinansiering på anslået 68 %. Ruten vurderes, at have bus&tog-kunder til og fra Odense. Ruten benyttes primært i dagtimerne, men en systemisk tankegang gør en vis kørsel på trafiksvage tidspunkter nødvendig. Assens-Middelfart: Ruten har en anslået selvfinansiering på 46 %. Den har dog også en del bus&tog-kunder, der rejser til uddannelsescentret i Erritsø. Mod Assens vil ruten fungere som føderute til busserne mod Glamsbjerg, hvor ungdomsuddannelserne centreres. Bogense/Vissenbjerg-Brenderup-Middelfart: Ruten har en anslået selvfinansiering på 39 %. Ruten har dog også del bus&tog-kunder, der rejser til uddannelsescentret i Erritsø. Ringe-Nyborg (via Søllinge): Ruten har en anslået selvfinansiering på 62 %. Antallet af bus&tog-kunder forventes, at blive beskedent.

5 Kommune Nuv. rute Høringssvar Vurdering Løsning Assens 838 Ruten, Glamsbjerg Ringe, ønskes opretholdt fa hensyn til gymnasiet i Falder udenfor principper, og har ringe pendling. Ikke medtaget i plan Glamsbjerg Ikke nævnt af Faaborg-. Anbefales ikke Assens Nordfyn 165 Ruten, Vissenbjerg Søndersø-Otterup, ønskes opretholdt af hensyn til gymnasiet i Søndersø Falder udenfor principper, har en vis uddannelsespendling. Anbefales Strækningen Vissenbjerg-Søndersø medtaget, krydser kommunegrænse. Assens Ruten, Vissenbjerg-Tommerup, ønskes opretholdt, men er mest lokal. Falder udenfor principper. Anbefales ikke. Ikke medtaget i plan. Assens 930 Ruten, Faaborg Glamsbjerg, ønskes opretholdt af hensyn til gymnasierne i Falder udenfor principper, har en vis uddannelsespendling, Medtaget som udkantsrute Faaborg - Faaborg og Glamsbjerg. Desuden ønskes Haastrup betjent. anbefales. Assens 825 Ruten, Assens-Middelfart, ønskeopretholdt som basisrute. Indenfor principperne bystørrelser og uddannelsespendling, Medtaget som pendlerrute Middelfart Middelfart minimum som uddannelsesrute. opkobling til jernbane. Anbefales. Middelfart 825 Ruten (Bogense-Middelfart) ønskes opretholdt som basisrute. Indenfor principperne bystørrelser og uddannelsespendling, Medtaget som pendlerrute Nordfyn Middelfart minimum som uddannelsesrute. opkobling til jernbane. Anbefales. Faaborg- 920 Ruten (Faaborg Nyborg) ønskes ført via Espe frem for Kværndrup Kværndrup tilgodeser bedst principper af hensyn til Medtaget via Kværndrup og Egeskov Egeskov Slot, lokalrute/teletaxi betjener Espe Faaborg- 110/142 Ruten ønskes ført via Vejle - Allested Omvejskørsel i forhold til principperne. Anbefales. Medtages i den konkrete køreplanlægning Kerteminde 191, 151 Ruterne ønskes gennem kommunens hovedbyer Anbefales Medtages i diverse ruters konkrete køreplanlægning Svendborg Der ønskes regionalt finansieret betjening af kommunens nordøstlige del Falder udenfor principper. Anbefales ikke. Måske mellemkommunal rute (Gudbjerg) Nordfyn Morud Odense Ørbæk ruten bør føres til Veflinge Foreslås forlænget Ruten ikke med i regionens beslutning, måske mellemkommunal rute Nordfyn Der bør være betjening nord for Otterup Falder udenfor principper. Anbefales ikke. Ikke medtaget i plan. Odense Betjening af Læssøegade / Skt. Knuds Gymnasium bør bevares Begge varianter er indenfor principperne. Medtages i den konkrete køreplanlægning Odense Den taktede køreplan og fælles stopmønster skal bevares. Anbefales Medtaget i planforslaget Langeland Ruterne (Bagenkop Svendborg og Lohals Svendborg) ønskes opretholdt Er uddannelsesruter i planforslaget Medtaget som udkantsruter som en del af basisnettet evt. med mindre frekvens FynBus 800 Ruten, Spodsbjerg Odense, ønskes ført til Svendborg. Paralleltrafikering af toget, og Region Sjælland ønsker Føres til Svendborg fra aug ikke længere at MOVIA viderefører ruten Nyborg Generel afvisning af planforslaget Ingen Svendborg Ærø Manglende regionalt tilskud til den kollektive trafik Ingen