Hastighedsplan December 2002

Transkript

1 Hastighedsplan December 2002

2 Udgivet af: Horsens Kommune Rådgiver: Carl Bro as, Århus Kort: Horsens Kommune December 2002

3 Indhold Forord 5 Indledning 6 Hvad er en hastighedsplan? 6 Hvad vil der ske? 7 Horsens BY 9 hatting 11 lund-vinten 12 egebjeg-hansted 13 Landsbyer og det åbne land 14 Procedure for hastighedsdæmpning 15

4 Horsens Kommune Hastighedsplan

5 1 FORORD Hvert år sker der mange trafikuheld på de danske veje, og mange kommer til skade. På Horsens Kommunes eget vejnet kommer årligt mennesker til skade i trafikuheld, og heraf bliver 2-3 dræbt. En af årsagerne til trafikuheldene er, at der bliver kørt for stærkt. Derfor har Horsens Kommune nu udarbejdet denne hastighedsplan, der sammen med trafiksikkerhedsplanen skal danne de centrale redskaber i de kommende års trafiksikkerhedsarbejde. Hastighedsplan Hastighedsplanen skal sikre, at hastighedsniveauet på vejnettet tilpasses de aktuelle forhold og de trafikanter som færdes der. Herved sikres samtidig en høj grad af tryghed blandt cyklister og fodgængere, herunder specielt børn og ældre. Hastighedsplanen danner også baggrund for besvarelse af de mange henvendelser fra bl.a. borgere og grundejerforeninger om hastigheds-dæmpning. Hastighedsplanen dækker hele det kommunale vejnet og angiver for hver vejstrækning i Horsens by, Hatting, Lund-Vinten og Egebjerg-Hansted, hvad hastighedsgrænsen skal være. I afsnit 8 er angivet principper for en eventuel ændring af hastighedsgrænser for det øvrige vejnet. Endvidere indeholder hastighedsplanen et bilag med beskrivelse af procedure for behandling og gennemførelse af borgerønskede/-finansierede hastighedsdæmpninger. Udarbejdelse af hastighedsplanen er sket i et samarbejde mellem Horsens Kommune og Horsens Politi, hvor konsulentfirmaet Carl Bro as i Århus har bistået som rådgiver. Planen har været drøftet i Horsens Kommunes Færdselssikkerhedsråd.

6 2 indledning Alt for mange færdselsuheld skyldes, at trafikanterne ikke afpasser deres hastighed efter forholdene. På landsplan skønnes det, at mindst hver femte trafikuheld kan tilskrives for høj hastighed. En række undersøgelser har vist, at reduceres gennemsnitshastigheden med 5 km/t, så reduceres antallet af trafikuheld med 15-20% og antallet af personskader med ca. 10%. Gladsaxe Kommune har efter etablering af en hastighedszone i et bolig-område opnået, at antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i bolig-området er faldet fra 11 til 0 set over hhv. en 4-årig før- og efterperiode. Lokalt i Horsens har trafiksaneringen på Stefansgade medført, at antallet af politiregistrerede trafikuheld er reduceret med 100%. Det er ikke kun de meget høje hastigheder, som er farlige. Undersøgelser har vist, at 8 ud af 10 fodgængere, der påkøres af en bil med 50 km/t, bliver dræbt. Derimod vil kun 2 ud af 10 omkomme ved at blive påkørt med 40 km/t. Standselængden ved 40 km/t er samtidig væsentlig kortere end ved 50 km/t, hvorfor sandsynligheden for at kunne nå at standse er højere. Der er altså gode grunde til lokalt at vurdere den tilladte hastighed og tilpasse hastighedsgrænsen på den enkelte vejstrækning til de aktuelle forhold og til de trafikanter, som færdes der. Hvad er en hastighedsplan? Hastighedsplanlægning omfatter systematisk anvendelse af differentierede hastighedsgrænser i stedet for alene at anvende de generelle hastighedsgrænser på 50 km/t i byzone og 80 km/t i landzone. Hastighedsplanlægning betyder med andre ord, at hastighedsgrænsen på den enkelte vejstrækning tilpasses til de trafikanttyper (fodgængere, børn, cyklister, bilister mv.), der færdes på vejen, tilpasses omgivelserne samt vejens trafikale funktion og udformning. Baggrundsrapport I den tilhørende baggrundsrapport er metode og kriterier for planlægning af hastigheden på vejnettet detaljeret beskrevet. Herunder indeholder baggrundsrapporten en vejklassificering af hele vejnettet. Vejnettet er således opdelt i 4 vejklasser: Primære trafikveje Sekundære trafikveje Fordelingsveje Lokalveje og biveje

7 Primære trafikveje De primære trafikveje i byzonen har karakter af hovedindfaldsveje og -gennemfartsveje, typisk amtets veje. hastighedsgrænse på 60 km/t eller 70 km/t i byzone hastighedsgrænse på 80 km/t i landzone Sekundære trafikveje De sekundære trafikveje i byzonen er karakteriseret ved en stor gennemfartstrafik, tung trafik og nogle med busbetjening. For Horsens by er det de veje, som skaber adgang mellem de forskellige bydele. hastighedsgrænse på 50 km/t i byzone hastighedsgrænse på 80 km/t i landzone Fordelingsveje Fordelingsvejene er i byzonen som udgangspunkt alle de veje, der danner adgang fra trafikvejnettet til lokalområderne og lokalvejnettet. hastighedsgrænse på 50 km/t i byzone hastighedsgrænse på 80 km/t i landzone Lokalveje Lokalvejene eksisterer stort set kun i byområder og er de veje, som i boligområderne giver adgang til den enkelte parcel. hastighedsniveau på 30 km/t, 40 km/t eller 50 km/t i byzone Forskellige typer hastighedsdæmpere er angivet, og endelig indeholder baggrundsrapporten en beskrivelse af erfaringer fra Gladsaxe Kommunes arbejde med hastighedsplanlægning.

8 3 hvad vil der ske? I forbindelse med planen vil Horsens Kommune foretage hastigheds-målinger på vejnettet i hele kommunen. Hvor det viser sig, at hastigheds-niveauet er væsentligt over den hastighedsgrænse, som er angivet i hastighedsplanen, vil der med tiden blive etableret hastighedsdæmpning. Dette kan ske ved skiltning, fysiske hastighedsdæmpere, fartkontrol og/eller kampagner og information. Planen vil trinvis blive realiseret i takt med Kommunens økonomiske muligheder samt borgernes interesse for egenfinansiering. Kommunens ressourcer vil hovedsageligt blive koncentreret omkring trafikveje og fordelingsveje, mens borgerne i stor udstrækning selv må stå for finansiering af hastighedsdæmpning på lokalvejene. Endvidere vil indsatsen blive prioriteret efter, hvor der sker flest trafikuheld. Hvor borgerne selv ønsker at få gennemført hastighedsdæmpning, henvises til bilaget bagest i rapporten.

9 Vrø St. Hanstedå Meldrup Horsens Kommune Hastighedsplan Østerlundvej Golfbane Østerlund 4 Hastighedsplan Horsens By Provstlundstien Hammersholm Nordre Strandvej Nordre Strandvej Værholm Amballevej ODDERVEJ Krematorium Søvej Vestre Kirkegård Kapel Statsfængslet Nørre Strand Bjergene 52 SKANDERBORGVEJ SILKEBORGVEJ Nørremark Loddentot Værvej Bygaden Bjergene vej Skovvej le Grønhøj Jættestue Åbjerg Skov Lovbyvej Bygholm Sø Åbjerg Skovvej Bygholm Skov Horsens Statsskole Hotel Vesthallen Vestbyskolen 10.kl.center ASV-Horsens Bibliotek Svømmehallen Parkhallen Idrætspark Handelsskole Vandrerhjem Langmarkskolen Tennishallen Ingeniørhøjskolen ODDERVEJ Stensballeskolen Stensballehallen Stensballe Stensballe ballevej EJ Bygholm Landbrugsskole HATTINGVEJ Hestehave Bygholm Søndermarkskolen Station Kirke Hotel Hotel Horsens Uddannelsescenter Ndr. Kirkegård Skole Kunstmuseum Skoler Museum Teater Kirke Teknisk Uddannelsescenter Kirke Industrimuseum Rådhus VUC Østre Kirkegård Horsens Sygehus AMU-center HORSENS Sundet Husodde Elbæk Skov Østerhåbsvej Dagnæs Bæk Personfærge til Endelave Bilfærge afgår fra Snaptun ræstemark svej Beredskabsforvaltningen Brandstation Torsvang Bækkelund Badmintonhallen Bollerstien Horsens Fjo Motel Dagnæshallen ed Vestermark Torsted Thorsgårdsvej Torstedhallen Amtsgymnasium Dagnæsskolen Dagnæs Klokkedal Å Bollerstien Torstedskolen BOLLERVEJ Boller Slotsvej rmark VESTVEJEN VEJLEVEJ Torsted Kirke Bankagerskolen Bankagerhallen Højvanghallen Højvangskolen Boller Overskov Teltplads Boller Slot Boller Nederskov Teknisk Uddannelsescenter Ørnstrupvej BJERREVEJ Uthvej Boller km/t Nørremarksvej 170 Nordrevej Klokkedal BOLLERVEJ Fiskebæk 60/70 km/t 50 km/t Sejet Nørremark Haldager Ørnstrup Overmark Ørnstrup Møllevej Ørnstrup Møllevej Tyrsted Kirke Kirkevej Tyrsted Klokkedalsvej Eskekrog mulighed for 40 km/t 30 eller 40 km/t Eskekrog 9

10 Overholm Horsens Kommune Hastighedsplan 5 Hatting Ves Bygholm Landbrugssk HATTINGVEJ KORNINGVEJ E45 Eriknauervej Grønhøjvej Stationsvænget nge Hattinghallen Hattingskolen Storegade Overholm Sønderfyn Oensvej Oensvej Hyldemarken Svanevænget Kirkebakken Stationsvej Hatting Kirke Bispe- vænget vænget Præstemarksvej Gedhøjen Rasmus Hansens Vej Smedebakken Bækkevænget Bødkervej Mejerivej Kæmnervej Frederiksbergallé Kirke- Klerkevænget Juelsvænget Hatting Præstemarksvej Præstemark Østerhåbsvej Torsted Vestermark Tor VESTVEJEN Annasmindevej Sønderhåb svej Thorsgårdsvej 451 auer vej VEST 80 km/t 60/70 km/t 50 km/t mulighed for 40 km/t 30 eller 40 km/t 11

11 6 Lund-Vinten Vinten Skovvej Vinten Brønsholmsvej Grønbjergvej Vinten eborgvej 52 vej VinteSilk nvej Diget Skellet Silkeborgvej Enghave gård Vintenvej Parcelvej svej Leddet Bækvej Engvej Skrånin Græsvangen Engg en vangen Lund Gærdet Langgade Tværgade Jernbanegade Dalvej Provstl undstien Provstlund Sk Bisg Tamdrup Kirke årdsvej NY SILKEBORGVEJ Højgårdvej Lund- skolen Lundhallen Kørupvej Skolevej Park Allé Pilevej Højlund Toftevej Langg ade Kørupvej Lu 80 km/t 60/70 km/t 50 km/t mulighed for 40 km/t 30 eller 40 km/t 12

12 7 Egebjerg-Hansted Rådvedvej Sorthøjvej SKANDERBORGVEJ Askeholm Vesterhøjvej Birkeholm Egesholm Egevej Egebjergvej Rådvedvej irke- Gl. K vej Egebjergskolen Egebjerghallen Gl. Kirkevej Kærvej Buen Vandværksvej Kasta njeparken Kastanjealle Østerhøjvej Skovgårdsvej Gl. Egebjergvej Kastanjevænget Grusdalsvej Egebjerg Skov vej Naturcenter Skovgård Skovgårde Ll. Hanstedå Skovvej Vandmøll Hansted evej Kanneru Højballevej pvej Højballevej Åbrinken Banevænget Hanstedvej Egebjergvej Hansted Kirke Stængervej Banevej Munkhøjvej då G Aage Jensen Bakken 80 km/t 60/70 km/t 50 km/t mulighed for 40 km/t 30 eller 40 km/t 13

13 8 Landsbyer og det åbne land I landsbyerne er der ikke planlagt ændringer i i hastighedsgrænserne i forhold til i dag. Hvor hastighedsniveauet er uforsvarligt højt, kan der etableres hastighedsdæmpning efter samme principper som for resten af kommunen. På mange af de små snoede veje i landzonen er det uforsvarligt at køre med en hastighed på 80 km/t. Her gælder færdselslovens ord om, at bi-listerne skal tilpasse hastigheden efter forholdene. Hvor vejforløbet virker overraskende, og hvor risikoen for trafikuheld er stor, kan der etableres lokal hastighedsbegrænsning. 14

14 BILAG Procedure for hastighedsdæmpning På trafikveje og fordelingsveje står Horsens Kommune normalt for en eventuel trafiksanering/ hastighedsdæmpning til det fastlagte hastighedsniveau. På lokalveje vil Horsens Kommune ligeledes normalt stå for en eventuel trafiksanering/hastighedsdæmpning i følgende tilfælde: hvis vejen er en sort plet (for mange uheld) hvis vejen er udpeget som farlig skolevej ved skolevejsundersøgelserne hvis der sker en totalrenovering af vejen. I forbindelse hermed skal det nævnes, at på lokalveje med bustrafik sker hastighedsdæmpning under hensyntagen til busserne. På lokalveje i erhvervsområder vil der normalt ikke ske hastighedsdæmpning. I alle øvrige tilfælde vil det normalt være en privat opgave at etablere hastighedsdæmpning, da Horsens Kommune ikke har økonomisk mulighed for at finansiere dette. Proces for hastighedsdæmpning på lokalveje Ønsker beboerne at få hastighedsdæmpet deres vej, uanset om den er kommunal eller privat, skal dette ske via en skriftlig henvendelse til Horsens Kommune. Forinden bør der sikres en opbakning blandt de øvrige grundejere, herunder også til finansieringen. Er der en klar tilslutning fra grundejerne, tilbyder Horsens Kommune indtil videre at udføre projekteringen i samråd med beboerne samt sørge for politiets og evt. andre relevante myndigheders godkendelse. På baggrund af et projektforslag indhenter beboerne herefter priser på anlægsarbejdet fra private entreprenører og gennemfører en underskriftindsamling, hvor alle berørte grundejere ved underskrift angiver, om de er for eller imod hastighedsdæmpningen. Når Horsens Kommune har modtaget underskriftindsamlingen, gives en tilladelse til anlægsarbejdet. Herefter kan anlægsarbejdet igangsættes med udførelse som beskrevet i projektet og i de betingelser, der eventuelt er tilknyttet tilladelsen. For private fællesveje gives der sammen med tilladelsen en klagefrist, som grundejerne skal have i henhold til privatvejsloven. Inden anlægsarbejdet påbegyndes, skal der indhentes opgravningstilladelse. Dette gælder også for private fællesveje. Ligeledes skal der indhentes oplysninger om ledningsnettet i vejen (vand, varme, el, telefon mv.). 15