Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Midtog Vestjylland 2020
|
|
- Mogens Laursen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 115 Offentligt Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Midtog Vestjylland 2020 Bilagsrapport 01. november 2016
2
3 3 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Indhold Indhold 5 Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger 18
4
5 5 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Bilag 1. Faktaark for mulige optioner til pakke 2 Her præsenteres faktaark for optioner til Pakke 2. Optionerne består af 9 tilvalg og 2 fravalg. Oversigt over optioner til pakke 2 Option Tilvalg 1 Tilvalg 2 Tilvalg 3 Tilvalg 4 Tilvalg 5 Tilvalg 6 Tilvalg 7 Tilvalg 8 Tilvalg 9 Fravalg 1 Fravalg 2 Beskrivelse Aarhus-Herning-Holstebro-Struer: udvidelse af REX tog til også lørdag og søndag Aarhus-Herning-Holstebro-Struer: udvidelse af REX tog til aftentimer på hverdage Ribe-Esbjerg-Varde/Vestbanen: sammenbinding med gennemkørende tog i Esbjerg Aarhus-Viborg: Rex-koncept Vejle-Herning: supplerende myldretidstog Vejle-Herning: enkelte supplerende myldretidstog Odense-Svendborg: udvidelse med "bytog" om søndagen Odense-Svendborg: forenklet køreplan med fast halvtimesdrift på alle stationer Billund-Vejle Skanderborg-Aarhus: reduceret betjening, ekstra lørdagstog udgår MVJ strækninger: reduceret betjening på passagermæssigt svage strækninger Metode til opgørelse af nøgletal for optioner De trafikale løsninger er beskrevet ved hjælp af en række nøgletal for de undersøgte løsningers skønnede effekter. Effekterne er opgjort på baggrund af vurderinger af køreplanseksempler, enhedspriser fra Transportøkonomiske enhedspriser, trafikmodelberegninger og elasticitet. Faktaarkene indeholder nøgletal for hhv. konsekvenserne for en MVJ operatør (togsæt behov, indtægter og driftsomkostninger) de samlede konsekvenser for samfundet (passagereffekter og tidsgevinster) Ændringerne er vist. ift. Pakke 2, som er den anbefalede udbudspakke. Dvs. for hver option er det opgjort, hvilke ændringer den vil give til Pakke 2. Effekterne for de mulige optioner er opgjort via en forsimplet vurderingsmetode for hvert enkelt til- og fravalg og er derfor behæftet med en del usikkerhed. Metoden bygger på turmønsteret (OD matrice) som er beskrevet i landstrafikmodellen for basisåret For hvert enkelt til- og fravalg har vi brugt Trafik og Byggestyrelsens trafikmodel VISUM for at vurdere hvilke passagerer, der bliver berørt af tiltaget. Konsekvenserne af hver option for Pakke 2 er efterfølgerne vurderet ved hjælp af elasticitetsberegninger, hvor elasticiteter fra notatet Passagerforudsætninger - materielplanen fra den 06. juni 2016, udarbejdet af Trafik og Byggestyrelsen, er anvendt. Til opgørelsen af de driftsøkonomiske effekter er anvendt de estimerede enhedspriser fra den opstillede økonomimodel for genudbud af MVJ, ekskl. risikotillæg og indtægtsrisiko. De samlede tidsgevinster er opgjort i mio. kr. pr. år jf. de transportøkonomiske enhedspriser, og inkluderer rejsetid, skiftetid, skiftestraf og den skjulte ventetid.
6 6 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tabel 1. opgørelse af nøgletal i faktaark Nøgletal ændringer ift. pakke 2 Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år): Ekstra MVJ togsæt behov: Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk): Ekstra MVJ togpersonale: Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år): Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år): Driftsøkonomi (mio. kr./år): Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km): Ændringer i rejser (1.000 rejser): Ændringer i antal skift (1.000 skift): Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år): Samlede tidsgevinster (mio.kr./år): Kilde: Opgjort på baggrund af opstillede køreplanseksempler (antal tog pr. hverdag, lørdag og søndag) samt længden (km) af hver delstrækning Opgjort på baggrund af de opstillede køreplaner samt omløbsplaner Behovet er estimeret på baggrund af antal togminutter for hver option. Togminutterne er opgjort ud fra de opstillede køreplanseksempler (antal tog pr. hverdag, lørdag og søndag) samt køretiden (min) pr. delstrækning. Det er estimeret, at der bruges 750 timer/lokofører/år. Estimeret til 1/3 af lokoførerbehovet Estimerede antal pkm ved gennemsnitlig indtægt på 0,9 kr. pr. pkm og elasticitetsberegninger Estimeret ved brug af estimerede enhedspriser fra den opstillede økonomimodel for genudbud af MVJ Opgjort som differencen mellem billetindtægter og driftsomkostninger Estimeret ved elasticitetsberegninger og OD matricer fra Landstrafikmodellen Estimeret ved elasticitetsberegninger og OD matricer fra Landstrafikmodellen Estimeret ved elasticitetsberegninger og OD matricer fra Landstrafikmodellen Estimerede antal pkm ved gennemsnitlig indtægt på 0,9 kr. pr. pkm og elasticitetsberegninger Estimeret ved brug af Transportøkonomiske enhedspriser version 1.6, elasticitetsberegninger og OD matricer fra Landstrafikmodellen. Bemærk at tidsgevinster ikke indgår i driftsøkonomiske beregninger.
7 7 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 1: Aarhus-Herning-Holstebro-Struer REX-tog Aarhus-Herning-Holstebro også lørdag-søndag Bemærk: Lørdag/Søndag - 13 afgange Nøgletal - ændringer ift. pakke 2 Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) 0,3 Ekstra MVJ togsæt behov 0 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) 5 Ekstra MVJ togpersonale 1½ Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +3,6 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +16,6 Driftsøkonomi (mio. kr./år) -13,0 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +4,0 Ændringer i rejser (1.000 rejser) +81 Ændringer i antal skift (1.000 skift) -12 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +3,6 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +2,5 Trafikbetjening De nuværende hurtigtog Aarhus Silkeborg Herning (Rex tog), mandag fredag, som i Pakke 2 forlænges til Holstebro, kører i dette tilvalg også lørdag-søndag. Der køres over hele strækningen Aarhus Herning Holstebro, dvs. inkl. udvidet betjening på strækningen Herning Aarhus. Den øgede trafik indebærer en kontinuerlig betjening hele ugen på strækningen Aarhus Silkeborg Herning Holstebro. Trafikken vil således øges over ugen, trafikken lørdag søndag vil således i højere grad ligne kørslen mandag fredag. Det skal bemærkes at tilvalg 1 indebærer en udvidelse af trafikken mellem Aarhus og Herning i forhold til i dag, hvor REX togene kun kører 13 afgange på hverdage. Passagereffekter Tilvalget understøtter både den nye station Gødstrup, og trafikken i weekender på strækningen Holstebro-Herning Silkeborg Aarhus. Forventede nye passagerer pr. år: Økonomiske elementer Tiltaget kræver ikke flere togsæt, udover de der kræves i pakke 2. Der vil være øgede omkostninger til drift:16,6 mio. kr. pr. år. Passagerindtægterne forventes øget med 3,6 mio. kr. pr. år. ift. Pakke 2. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en udvidelse af trafikken ift. Pakke 2, men det vurderes ikke umiddelbart, at denne udvidelse i sig selv vil være kilde til ringere regularitet.
8 8 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 2: Aarhus-Herning-Holstebro-Struer REX tog Aarhus-Herning-Holstebro også i aftentimerne Bemærk: 19 afgange/dag/retning Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) 0,4 Ekstra MVJ togsæt behov 0 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) 7 Ekstra MVJ togpersonale 2 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +6,5 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +22,6 Driftsøkonomi (mio. kr./år) -16,1 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +7,3 Ændringer i rejser (1.000 rejser) +131 Ændringer i antal skift (1.000 skift) -19 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +6,5 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +4,0 Trafikbetjening De nuværende hurtigtog Aarhus Silkeborg Herning (Rex tog), mandag fredag, som i Pakke 2 forlænges til Holstebro, kører i dette tilvalg hele dagen, dvs. også i aftentimerne på hverdage. Der køres over hele strækningen Aarhus Herning Holstebro, dvs. inkl. udvidet betjening på strækningen Herning Aarhus. Frekvensen på togene øges således dagligt fra 13 tog til 19 tog i hver retning ift. Pakke 2. Det betyder, at både strækningen Aarhus Silkeborg Herning og Herning - Holstebro i hele driftstiden mandag fredag vil blive betjent med 2 tog/time. Det skal bemærkes at tilvalg 2 indebærer en udvidelse af trafikken mellem Aarhus og Herning i forhold til i dag, hvor REX togene kun kører 13 afgange på hverdage. Passagereffekter Tiltaget understøtter både den nye station Gødstrup og trafikbetjeningen på hverdage (mandag fredag) på strækningen Herning Silkeborg Aarhus. Ændring i rejser pr. år: Økonomiske elementer Tilvalget kræver ikke flere togsæt end i pakke 2. Der vil være øgede omkostninger til drift:22,6 mio. kr. pr. år. Passagerindtægterne forventes øget med 6,5 mio. kr. pr. år. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en udvidelse af trafikken ift. pakken, men det vurderes ikke umiddelbart, at denne udvidelse i sig selv vil være kilde til ringere regularitet.
9 9 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 3: Esbjerg nærbane Sammenbinding Ribe-Esbjerg-Varde/Vestbanen Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) 0,0 Ekstra MVJ togsæt behov 0 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) Ekstra MVJ togpersonale 0 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +0,4 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +0,2 Driftsøkonomi (mio. kr./år) +0,2 ½ Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +0,8 Ændringer i rejser (1.000 rejser) +18 Ændringer i antal skift (1.000 skift) -95 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +0,7 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +3,6 Trafikbetjening Direkte tog Varde Esbjerg Ribe, 2 tog/timen i hver retning i dagtimerne. Fra Varde fortsættes mod hhv. Skjern og Oksbøl/Nr. Nebel 1 gang i timen. Dermed er der direkte tog mellem Vestbanen og Ribe en gang i timen, og direkte tog mellem Ribe og Varde 2 gange i timen. Esbjerg Nærbane sammenbinder strækningerne, så der ikke skal skiftes tog i Esbjerg. Tilvalget har 2 tog i timen, men ikke faste minuttal i fast halvtimesdrift. Trafik- og Byggestyrelsen gennemfører i 2016 en analyse af Esbjerg nærbane og mulige scenarier og belyser bl.a. dette forhold. Passagereffekter Tiltaget understøtter den nye station Jerne, i Esbjergs østlige del. Den øgede trafik indebærer en kontinuerlig betjening morgen til aften, mandag fredag, således at der tilbydes 2 tog pr. time i begge retninger Varde-Esbjerg Ribe. Der vil være øget frekvens og direkte forbindelser, men ikke ændrede rejsetider. Forventede nye passagerer pr. år: Økonomi Tiltaget kræver ikke nyt materiel men mere kørsel med det bestående. Sammenbindingen i Esbjerg betyder dog, at der vil være ekstra bindinger i materielplanlægning/omløbsplaner for materiellet. Der vil være øgede omkostninger til drift. Forventede øgede omkostninger pr. år; 0,2 mio. kr. Der vil være øgede passagerindtægter, forventet pr. år samlet set; 0,7 mio. kr.. heraf 0,4 mio. kr. til MVJ operatør. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en beskeden udvidelse af den eksisterende trafik. Sammenbindingen i Esbjerg vurderes ikke at have væsentlig betydning for den samlede regularitet. Der pågår pt. en særskilt analyse vedr. Esbjerg nærbane.
10 10 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 4: Aarhus-Viborg-Struer REX-koncept Aarhus-Viborg Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) 0 Ekstra MVJ togsæt behov 0 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) -2 Ekstra MVJ togpersonale 0 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) -2,4 Sparede driftsomkostninger (mio. kr. /år) -3,2 Driftsøkonomi (mio. kr./år) +0,8 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) -2,7 Ændringer i rejser (1.000 rejser) -32 Ændringer i antal skift (1.000 skift) 0 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) -2,4 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +4,4 Trafikbetjening Det ene af de 2 tog pr. time, som kører Viborg Aarhus mandag fredag, køres gennemkørende på stationerne imellem Viborg og Langå. Derved opnås et REX-koncept, som kendes fra kørslen på Herning Silkeborg Aarhus. Der køres ikke flere tog, men hver anden tog imellem Langå Viborg, vil køre uden stop. Passagereffekter Tiltaget indebærer reduktion på stationerne Ulstrup, Rødkærsbro og Bjerringbro, der alene opnår timedrift alle dage. For rejsende Aarhus Viborg indebærer det en reduktion af rejsetiden på 5 min. Ændringen vil betyde et ændret krydsningsmønster på den enkeltsporede strækning Langå - Struer, hvilket kan betyde reduktioner i rejsetiden for rejsende Viborg Struer med 5-10 min yderligere. Rejsetiden skønnes i relevante afgange at kunne reduceres med ca.: Aarhus Viborg, 5 min Aarhus Skive, 10 min Aarhus Struer, 15 min Ændring i antal rejser: Økonomi Tiltaget kræver ikke nyt materiel eller mere kørsel med det bestående. Der vil være reducerede omkostninger til drift, lokomotivfører og materiel. Forventede mindre omkostninger pr. år; 3,2 mio. kr. Ændring i passagerindtægter, forventet pr. år; -2,4 mio. kr. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en beskeden ændring af eksisterende trafik, hvilket ikke betyder en øget usikkerhed på leverancen. Banedanmark skal rådføres, for accept af tiltaget.
11 11 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg5: Vejle - Herning Supplerende myldretidstog Vejle - Herning Bemærk: Figuren illustrerer de trafikale løsninger i både faktaark 2 og 3, men de opgjorte effekter er kun for de supplerende myldretidstog Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) 0,2 Ekstra MVJ togsæt behov 4 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) 4 Ekstra MVJ togpersonale 1 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +6,3 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +12,7 Driftsøkonomi (mio. kr./år) -6,4 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +7,8 Ændringer i rejser (1.000 rejser) +111 Ændringer i antal skift (1.000 skift) +12 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +7,0 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +0,5 Trafikbetjening Den faste timebetjening Vejle Herning i Pakke 2 suppleres med myldretidstog mandag fredag. Mandag fredag, morgen og eftermiddag køres et antal tog efter konkret vurdering. Udgangspunktet er 2 tog morgen og 3 tog eftermiddag i hver retning. Passagereffekter Passagerne vil opleve en forøgelse af den lokale betjening og vil kunne opnå forbindelse til og fra 2 fjerntog pr. time i Vejle i de relevante timer. Forventede forøgelse af passagerer pr. år: Økonomi Tiltaget kræver mere materiel, som udgangspunkt 4 togsæt. Der vil være øgede omkostninger til drift, lokomotivfører, materiel og adm.. Forventede øgede omkostninger pr. år; -12,7 mio. kr. Der vil være øgede passagerindtægter, forventet pr. år; 7 mio. kr. heraf 6,3 mio. kr. til MVJ operatør Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en forøgelse af den eksisterende trafik, regionaltog Herning Vejle. Med 2 tog i timen på strækningen i relevante tidsrum, vil strækningen være yderligere belastet, men der forventes ikke kapacitetsproblemer dog skal trafikafviklingen i Vejle vurderes nærmere.
12 12 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 6: Vejle-Herning Enkelte myldretidstog Vejle-Herning Bemærk: Figuren illustrerer de trafikale løsninger i både faktaark 2 og 3, men de opgjorte effekter er kun for de supplerende myldretidstog Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) <0,1 Ekstra MVJ togsæt behov 2 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) 1 Ekstra MVJ togpersonale 0 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +1,3 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +3,3 Driftsøkonomi (mio. kr./år) -2,0 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +1,6 Ændringer i rejser (1.000 rejser) +22 Ændringer i antal skift (1.000 skift) +3 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +1,4 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +0,1 Trafikbetjening Den faste timebetjening Vejle Herning suppleres med myldretidstog mandag fredag. Mandag fredag, køres hver morgen 1 tog i hver retning (som køreplan K16). Passagereffekter Forventede tilvækst af passagerer pr. år: Økonomi Tiltaget kræver mere materiel, som udgangspunkt 2 togsæt. Der vil være øgede omkostninger til drift, lokomotivfører, materiel og adm.. Forventede øgede omkostninger pr. år; 3,3 mio. kr. Der vil være øgede passagerindtægter, forventet pr. år; 1,4 mio. kr. heraf 1,3 mio. til MVJ operatøren. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en beskeden forøgelse af togtrafikken Herning-Vejle, der forventes ikke noget kapacitetsproblem, da myldretidstoget allerede kører i dag. Dog skal trafikafviklingen i Vejle vurderes.
13 13 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 7: Odense - Svendborg Udvidelse med bytog om søndagen Bemærk: Søndag Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) <0,1 Ekstra MVJ togsæt behov 0 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) 1 Ekstra MVJ togpersonale 0 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +0,8 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +3,0 Driftsøkonomi (mio. kr./år) -2,2 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +0,9 Ændringer i rejser (1.000 rejser) +18 Ændringer i antal skift (1.000 skift) 0 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +0,8 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +0,4 Trafikbetjening "bytoget" (stoptoget) fra Pakke 2 Odense - Svendborg køres også søndag (i K16 kører det kun mandag lørdag). Trafikken vil være mere ensartet over hele ugen, og der vil være bedre betjening søndage. Passagereffekter En forøgelse af frekvensen søndage indebærer øgede muligheder for udførelse af rejseformål hele weekenden. Forventede nye passagerer pr. år: Økonomi Tiltaget kræver uændret materielforbrug, men øgede driftsomkostninger. Omkostninger til drift, lokomotivfører og materiel, inkl. adm. pr. år; 3,0 mio. kr. Der vil være øgede passagerindtægter, forventet pr. år; 0,8 mio. kr. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en beskeden udvidelse af eksisterende trafik, hvilket ikke indebærer forringelse af regulariteten.
14 14 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 8: Odense Svendborg Forenklet køreplan Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) -0,2 Ekstra MVJ togsæt behov 0 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) -1 Ekstra MVJ togpersonale -1 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) -0,2 Sparede driftsomkostninger (mio. kr. /år) -10,8 Driftsøkonomi (mio. kr./år) +10,6 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) -0,2 Ændringer i rejser (1.000 rejser) -7 Ændringer i antal skift (1.000 skift) 0 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) -0,2 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) -1,9 Togbetjening Køreplanen forenkles ift. den nuværende køreplan, med indførelse af ½-timesdrift på alle stationer, i dagtimerne alle dage, og timedrift om aftenen. Dette muliggøres ved nedlæggelse af de små standsningssteder Pederstrup og Stenstrup Syd. Køreplanen bliver mere enkel, overskuelig og publikumsvenlig, og der køres færre tog. Rejsetiden Odense-Svendborg forlænges fra ca. 42 minutter til ca. 50 minutter. Passagereffekter Ved indførelse af fast halvtimedrift, lukning af 2 stationer og længere rejsetider, vil der generelt ske en negativ påvirkning af passagertallet. Forventet mistede passagerer pr. år: Økonomiske elementer Dette tilvalg giver uændret materielforbrug, men har reducerede driftsomkostninger (-10,8 mio. kr.) sammenlignet med pakke 2. Derfor bliver driftsøkonomien for MVJ operatør forbedret med 10,6 mio. kr. da indtægterne kun bliver marginalt påvirket. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en reduktion af eksisterende trafik, hvilket indebærer en større robusthed i togdriften.
15 15 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Tilvalg 9: Billund-Vejle Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) 0,9 Ekstra MVJ togsæt behov 4 Ekstra MVJ lokofører behov (årsværk) 17½ Ekstra MVJ togpersonale 5 Nye MVJ billetindtægter (mio.kr./år) +12,0 Øgede driftsomkostninger (mio. kr. /år) +46,0 Driftsøkonomi (mio. kr./år) -34,0 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) +20 Ændringer i rejser (1.000 rejser) Ændringer i antal skift (1.000 skift) +39 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) +18 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) +9,3 Trafikale elementer På den nye bane til Billund, mellem Billund og Vejle, ½-timedrift hele driftstiden, alle dage. Trafikken køres med standard dieselmateriel med maksimal hastighed 120 km/t. Med i alt 3 tog pr. time sker der en væsentlig forøgelse af den trafikale belastning på strækningen Vejle Jelling og strækningens kapacitet vil herefter være opbrugt. Passagereffekter Kørslen skaber nye rejseforbindelser til Billund Lufthavn, Legoland mm. fra Vejle, og med skiftemulighed i Vejle til det øvrige net. I Vejle er der fjerntogsforbindelse til Odense, København, Aarhus, Aalborg + regional forbindelse til strækningen Aarhus Fredericia Esbjerg. Forventede nye passagerer pr. år: 1 mio. Økonomiske elementer Tiltaget kræver nyt materiel, skønnet 4 togsæt. Der vil være øgede omkostninger til drift, lokomotivfører og materiel på estimeret 46 mio. kr. Forventet driftsøkonomi pr. år; -34 mio. kr. pr. år Der vil være øgede passagerindtægter, forventet pr. år; 18 mio. kr. og heraf 12 mio. kr. på den nye bane. Leverancesikkerhed Kapaciteten på den enkeltsporede strækning Vejle-Jelling vil være udfordret, men trafikken vurderes at kunne afvikles med acceptabel regularitet. Af hensyn til regulariteten kan det være nødvendigt at trafikken på strækningen Vejle-Herning-Struer er afkoblet fra fjerntrafikken. Bemærk at linjeføringen for banen til Billund ikke er endelig fastlagt. Banedanmark er i gang med at udarbejde en VVM-undersøgelse af den ny bane til Billund, hvor der indgår flere linjeføringsalternativer via både Jelling og Gadbjerg.
16 16 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Fravalg 1: Skanderborg-Aarhus Ekstratog lørdage udgår Nøgletal - ændringer ift. pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) <0,1 Reduceret MVJ togsæt behov 0 Reduceret MVJ lokofører behov (årsværk) <½ Reduceret MVJ togpersonale 0 Reduceret MVJ billetindtægter (mio.kr./år) -0,2 Sparede driftsomkostninger (mio. kr. /år) -0,8 Driftsøkonomi (mio. kr./år) +0,6 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) -0,2 Ændringer i rejser (1.000 rejser) -8 Ændringer i antal skift (1.000 skift) 0 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) -0,1 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) -0,4 Trafikale elementer Driften reduceres om lørdagen mellem Aarhus og Skanderborg med 6 tog fordelt over dagen. Der vil herefter alene være timedrift lørdag søndag på hele strækningen Aarhus Skanderborg Silkeborg - Herning. Strækningsbelastning Skanderborg Aarhus sænkes marginalt på lørdage. Passagerhensyn Tilvalget reducerer frekvensen på strækningen Skanderborg Aarhus om lørdagen, således at der på lørdage kun køres 1 tog/time. Det vil berøre meget få passagerer. Forventede mistede passagerer pr. år: Økonomiske elementer Tiltaget indebærer ikke reduceret materielforbrug, men mindre kørsel med det bestående. Der vil være reducerede omkostninger til drift, lokomotivfører og materiel. Den forventede reduktion i omkostninger er 0,8 mio. kr. pr. år Der vil være færre passagerindtægter, forventet pr. år; 0,2 mio. kr. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en beskeden reduktion af eksisterende trafik, og har ikke betydning for leverancesikkerheden.
17 17 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Fravalg 2: Reduceret togdrift på passagermæssigt svage strækninger Nøgletal - ændringer ift. Pakke 2: Ændring i MVJ trafikarbejde (mio. togkm/år) -0,5 Reduceret MVJ togsæt behov 0 Reduceret MVJ lokofører behov (årsværk) 10 Reduceret MVJ togpersonale 3 Reduceret MVJ billetindtægter (mio.kr./år) -5,8 Sparede driftsomkostninger (mio. kr. /år) -27,2 Driftsøkonomi (mio. kr./år) +21,4 Nøgletal - samlede ændringer for samfundet: Passagerkm (mio.km) -6,4 Ændringer i rejser (1.000 rejser) -106 Ændringer i antal skift (1.000 skift) 0 Ændringer i billetindtægter (mio.kr./år) -5,8 Samlede tidsgevinster (mio.kr./år) -8,3 Trafikale elementer Togdriften reduceres på trafiksvage strækninger ift. Pakke 2.. Tilvalget medfører en ensartet betjening ift. i dag, jf. nedenstående tabel. Reduceret betjening i fravalg 1 Nuværende betjening (antal tog pr. dag hhv. Strækning ma-fre, lø, sø) Reduceret betjening (antal tog pr. dag hhv. ma-fre, lø, sø) Togkm (reduktion i togkm) Skive-Struer 17, 14, 12 13, 9, Struer-Thisted 13, 10, 9 13, 9, Ribe-Tønder 16, 10, 9 13, 9, Herning-Skjern 16, 10, 9 13, 9, Struer-Holstebro 16, 10, 9 13, 9, Holstebro-Skjern 16, 10, 9 13, 9, Skjern-Varde 16, 10, 9 13, 9, Passagereffekter Tiltaget reducerer trafikken på en række trafiksvage strækninger, således at de ligestilles i betjening. På strækningen Struer Thisted svarer det stort set til dagens trafik, hvorimod det på flere andre strækninger er en større reduktion ift. Pakke 2. Forventede mistede passagerer pr. år: Økonomiske elementer Tiltaget indebærer ikke reduceret materielforbrug men mindre kørsel med det bestående. Der vil være reducerede omkostninger til drift, lokomotivfører og materiel. Forventede reduktion i omkostningerne pr. år; 27,2 mio. kr. Der vil være mindre passagerindtægter, forventet pr. år; 5,8 mio. kr. Leverancesikkerhed Tilvalget vil være en beskeden reduktion af eksisterende trafik, hvilket vurderes ikke at påvirke leverancesikkerhed
18 18 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger I undersøgelsen af trafikale løsninger har Trafik- og Byggestyrelsen haft fokus på rettidigheden på de undersøgte strækninger, og i sammensætningen af udbudspakker har der været fokus på, hvorvidt en anderledes sammensætning forventeligt vil kunne forbedre rettidigheden. Konkret er rettidigheden på Svendborgbanen, Vejle-Struer og Odense-Fredericia undersøgt og sammenlignet med den gennemsnitlige rettidighed for strækninger, der betjenes under den nuværende MVJ-kontrakt. Endelig er der foretaget en vurdering af, i hvilket omfang rettidigheden for regionaltrafikken på de pågældende strækninger, må forventes at blive forbedret, såfremt den indarbejdes i et kommende udbud. Rettidigheden på de undersøgte strækninger er lavere end den gennemsnitlige rettidighed for MVJ-strækningerne. Trafik- og Byggestyrelsen vurderer, at rettidigheden vil kunne højnes for Svendborgbanen og strækningen Vejle-Struer i forbindelse med et kommende udbud ved en anderledes tilrettelæggelse af trafikken. Trafik- og Byggestyrelsen vurderer, at rettidigheden på Svendborgbanen vil kunne forbedres, såfremt trafikken udføres med mere homogent materiel end i dag. Det vurderes tilsvarende, at rettidigheden på strækningen Vejle-Struer vil kunne forbedres, såfremt regionaltrafikken adskilles fra fjerntrafikken, der således kan afkobles i Vejle. Trafik- og Byggestyrelsen vurderer ikke, at der vil kunne opnås højere rettidighed end i dag ved indarbejdelse af regionaltrafikken på strækningen Odense Fredericia i et kommende udbud. I det følgende gives en generel introduktion til begrebet rettidighed, og afslutningsvist redegøres i detaljer for den sammenlignende analyse. Om opgørelse af rettidighed Der findes flere måder at opgøre rettidigheden for togtrafikken på. Rettighedsopgørelser omhandler, hvor stor en andel af den planlagte trafik, som er afviklet rettidigt, og opgøres i procent. Derudover opgøres pålidelighed, som er udtryk for hvor stor en del af den planlagte trafik der er afviklet dvs. høj pålidelighed betyder at der har været få aflysninger. Rettidigheden opgøres i forhold til den gældende køreplan, og skal så vidt muligt kunne bruges til at vise, hvor godt trafikken afvikles i forhold til køreplanen. Togenes rettidighed registreres af Banedanmark på et antal faste registreringsstationer. For hver ankomst registres det om toget er aflyst, forsinket eller rettidigt. Ligeledes opgøres for hvert tog, om det er aflyst, forsinket eller rettidigt. Hvis en togankomst er forsinket mere end 4 min 59 sek. (MVJ), opgøres toget som ankommet forsinket. Hvis et tog har én eller flere forsinkede ankomster opgøres toget som forsinket. Forhold der påvirker rettidigheden Mulighed for at have rettidig trafikafvikling afhænger bl.a. af strækningernes kapacitet og trafikkens homogenitet. For forskellige køreplaner kan det vurderes, om der vil være grundlag for høj rettidighed eller om der er afhængigheder, der kan påvirke rettidigheden negativt, fx afhængighed af flere interessenter, sammenbinding af strækninger, dele/samle tog, blandede materieltyper, forskellige standsningsmønstre, blandet fjerntog-godstog-lokaltog. Der vil således være forudsætning for at opnå en god rettidighed, hvis der kun køres få tog, med samme standsningsmønster. På samme måde giver sammenbinding af strækninger en øget sårbarhed ift. rettidighed, idet man binder flere køreplaner sammen, så forsinkelser kan spredes.
19 Rettidighed, Tog maksimalt 4.59 minutter forsinkede 19 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger Mulighed for en god rettidighed afhænger ligeledes af køreplanen, køretidstillæg, samt af kapaciteten på banen. Om deling/samling af tog Deling eller samling af tog koster op til 5 minutters ekstra rejsetid og påvirker rettidigheden negativt. For at samling af tog fra forskellige strækninger kan lade sig gøre i den daglige drift, kræves det at køreplanen er tilrettelagt, således at togene fra de forskellige retninger ankommer umiddelbart efter hinanden. Hvis det ene tog er forsinket skal det andet togafvente, og forsinkelsen risikere at sprede sig til det andet tog. For at imødegå at forsinkelser opstår og spredes i forbindelse med deling/samling er der ofte indlagt ekstra køretidstillæg og ekstra ophold ved stationen. Dette forlænger rejsetiden, og bruger kapacitet. Dele/samle fordrer materiel der kan deles/samles hurtigt i den daglige drift, hvilket kan vanskeliggøre anskaffelse af nyt materiel da udbuddet er begrænset. Rettidighed for den anbefalede pakke En af fordelene ved den anbefalede pakke, er at der kan forventes en bedre rettidighed på de strækninger, der overgår fra DSB til den udbudte kontrakt. De 2 nye strækninger har begge en dårligere rettidighed og større udsving i rettidigheden end de nuværende MVJ strækninger. Det forventes muligt at opnå en bedre rettidighed, hvor de to strækninger adskilles helt fra fjerntrafikken, der køres med ensartet og egnet materiel, og der er mulighed for at sikre god vedligeholdelse og en forenklet produktion. Værdisætning af rettidighedsgevinster kan være vanskeligt. Ud over at opregne de tidsgevinster der opnås ved bedre rettidighed, opnås der større tillid til jernbanen og køreplanen som kan være vanskeligere at værdisætte. Rettidighed på Svendborgbanen 100,0% Svendborgbanen, jan 15 - apr 16 95,0% 90,0% 85,0% 80,0% Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Figur 1: Rettidighed for tog på Svendborgbanen sammenholdt med MVJ, for januar 2015 april (Rettidighed total, uanset årsag) På Svendborgbanen var der i gennemsnit en rettidighed på 94,6 % i 2015, varierende fra 98,1 % i februar ned til 87,0 % i november. I MVJ (Arriva) var der i gennemsnit en rettidighed på 97,5 % i 2015, varierende fra 98,7 % i februar, ned til 94,1 % i november. MVJ har generelt en bedre rettidighed og mindre variationer end Svendborgbanen i Forbedret rettidighed med den anbefalede pakke På Svendborgbanen er trafikken lidt mere kompleks end for MVJ generelt, med 3 tog/time fordelt på 3 forskellige togsystemer. Dog er der en del MVJ tog der kører på strækninger hvor der kører blandet trafik med både lokaltog, fjerntog og evt. godstog
20 Rettidighed, Tog maksimalt 4.59 minutter forsinket 20 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger (fx Skanderborg-Aarhus, Aarhus-Langå, Esbjerg-Bramming, Holstebro-Struer). En god rettidighed vil være mulig på Svendborgbanen, især hvis operatøren retter særlig fokus på materiellet. Følgende faktorer forventes at medvirke til en forbedret rettidighed på Svendborgbanen: Strækningen køres selvstændigt og uafhængig af fjerntrafikken Anvendelse af ensartet materiel Forenklet produktion God vedligeholdelse af materiel Signalprogrammet DSB anvender i dag flere forskellige typer materiel til at udføre trafikken på Svendborgbanen, hvilket vurderes at medvirke til en lavere rettidighed. De forskellige materieltyper har forskellige egenskaber, og det kan derfor være vanskeligt at tilrettelægge en robust køreplan på den enkeltsporede strækning, hvis den skal køres med uens materiel med forskellige egenskaber som: Køreegenskaber, maks. hastighed, acceleration Teknisk reaktionstid Tid til passagerudveksling, fx forskellig indretning, antal døre, antal vogne, lavgulvsvogn Driftsstabilitet - at materiellet ikke bryder sammen, døre virker mv. Ud fra den planlagte trafik og drift i den anbefalede pakke, med anvendelse af ens materiel og fokus på god vedligeholdelse, vurderes det at være muligt at strækningen kan opnå en rettidighed op mod niveauet for rettidigheden på de nuværende MVJstrækninger, ca. 96,5-97,5 %, dvs. en forbedring på ca. 2-3 % point (ud fra tal). Rettidighed Vejle-Struer 100,0% Vejle-Struer, Januar April ,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Figur 2: Rettidighed for DSB tog Vejle-Struer sammenholdt med MVJ, for januar 2015 april (Rettidighed total, uanset årsag) På strækningen Vejle-Struer var der i gennemsnit en rettidighed på 93,9 % i 2015, varierende fra 98,0 % i marts, ned til 84,7 % i december. Når der sammenlignes med MVJ ses at MVJ generelt har en bedre rettidighed og mindre variationer end DSB på strækningen Vejle-Struer i 2015.
21 Rettidighed, Tog maksimalt 4.59 minutter forsinket 21 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger Forbedret rettidighed med den anbefalede udbudspakke Potentialet for at opnå bedre rettidighed vurderes særligt stort for strækningen Vejle- Struer i pakken, hvor der sker en adskillelse og forenkling af trafikken. Strækningen vil have 1-2 tog i timen, ensartet materiel, og køre uafhængig af fjerntrafikken. Følgende faktorer forventes at medvirke til en forbedret rettidighed Vejle-Struer: Dele/samle ophører Strækningen køres selvstændigt og uafhængig af fjerntrafikken Ensartet materiel Forenklet produktion Signalprogrammet Ud fra den planlagte trafik og drift i den anbefalede pakke vurderes det at være muligt at strækningen kan opnå en rettidighed på niveau med rettidigheden på de nuværende MVJ-strækninger, ca. 97,5 %, dvs. en forbedring på ca. 3-4 % (ud fra tal). Med andre ord kan det forventes, at antallet af forsinkede/aflyste tog kan halveres fra ca. 6,1 % til ca. 2,5 %. Rettidighed regionaltog Odense-Fredericia 100,0% Re-tog Vestfyn, Januar April ,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% 70,0% Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Figur 3: Rettidighed for DSB tog i regionaltogssystemet Odense-Fredericia sammenholdt med MVJ, for januar 2015 april (Rettidighed total, uanset årsag). Bemærk tallene for maj-jul 2015 er udeladt pga. sporarbejde på strækningen. På strækningen Odense-Fredericia var der i gennemsnit en rettidighed på ca. 84 % i 2015, varierende fra 90,3 % i marts ned til 74,0 % i november. Når der sammenlignes med MVJ ses at MVJ generelt har en bedre rettidighed og mindre variationer end DSB på strækningen Vejle-Struer i Vurdering af mulighed for forbedret rettidighed Til trods for at regionaltogene Odense-Fredericia rettidighed i dag er lav sammenholdt med MVJ (og DSB Vejle-Struer og Svendborgbanen), vurderes det ikke muligt at rettidigheden kan forbedres væsentligt såfremt trafikken overgår til MVJ. Strækningen over Vestfyn er i dag stærkt trafikeret, og har en høj kapacitetsudnyttelse. Trafikken på strækningen består af forskellige tog, både godstog, gennemkørende hurtigtog, og stop-tog, og strækningen trafikeres derfor af meget forskelligt materiel.
22 22 Bilagsrapport - Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Bilag 2. Regulariteten på de analyserede strækninger Det er ikke muligt at køre trafikken på Vestfyn særskilt, og togene vil således blive påvirket af de øvrige tog, og vil skulle indpasses i forhold til de øvrige tog. Den eneste måde at få mere robusthed i køreplanen er ved at springe flere stationer over, eller forøge banens kapacitet fx ved udbygning af infrastrukturen. Der frigives kapacitet når den ny bane over Vestfyn åbner. Der har i de senere år været en del vedligeholdelses- og fornyelsesarbejder på Fyn, og rettidigheden for regionaltogene på Vestfyn har været lavere i de senere år end i de foregående år
Svendborgbanen Halvtimesdrift Svendborgbanen
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 104 Offentligt Halvtimesdrift 2 tog i timen på Transport- og Bygningsministeriet har anmodet DSB om et oplæg på ½-times drift på Formålet er at
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereTalepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland. Samrådsspørgsmål E
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 114 Offentligt TALEMANUSKRIPT Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland Side 1 af 12
Læs mereNotat. Direktionssekretariatet. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K
Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Høring vedrørende halvtimes drift på Svendborgbanen DSB har for Transport- Bygnings- og Boligministeriet udarbejdet et oplæg
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereMøde mellem DSB og Transportog Bygningsudvalget
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 289 Offentligt Møde mellem DSB og Transportog Bygningsudvalget 1 Dagsorden, Møde mellem DSB og Transport- og Bygningsudvalget DAGSORDEN 1. Status
Læs mereGenudbud af togtrafikken i Midt- og Vestjylland m.v.
Aftale mellem regeringen (Venstre, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti), Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Alternativet, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti om: Genudbud af togtrafikken
Læs mereResumerapport. Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet
Resumerapport Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet Resumerapport Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-174-5 Resumerapport Indhold
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 203 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 203 Offentligt HØRINGSNOTAT Dato J. nr. 27. februar 2017 2017-943 Høringsnotat vedr. forslag om halvtimesdrift på Svendborgbanen 1. Baggrund
Læs mere1. kvartal 2010. 2. kvartal 2010. 3. kvartal 2010
Trafikudvalget -11 TRU alm. del Bilag 98 Offentligt Notat Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. 1. Antallet af rejser I 3. blev der foretaget ca. 12,8 mio. rejser med DSB's fjern- og regionaltog. Dette
Læs mereErfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10. - Trafikdage på AAU 2012
Erfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10 - Trafikdage på AAU 2012 Hvordan gik det med Arriva kontrakten? - Det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland har, på
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereOVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015.
OVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015. ÆNDRET LINJEFØRING ØGET FREKVENS Rute 43, Vejle Billund Lufthavn Billund. Nuværende frekvens: 17/8/7 (hverdage/lørdage/søndage)
Læs mereTrafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780333 Fax 7262 6790 rjas@tbst.dk www.tbst.dk Notat Trafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030 Trafik- og Byggestyrelsen udarbejder jernbanedata,
Læs mereAfgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Midt- og Vestjylland 2020
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 115 Offentligt Afgrænsning af udbudspakke for regionaltogstrafik i Midt- og Vestjylland 2020 01. november 2016 3 Afgrænsning
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt. Til transportminister Ole Birk Olesen og transportudvalget.
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 56 Offentligt Optimal omfordeling af Desiro togsæt, homogenisering af materielfla derne, fremskaffelse af tilstrækkeligt materiel til Midtjyske
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereTRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl. v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune
TRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune 1 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl Disposition Baggrund Screeningsanalysen
Læs mere3. Trafik og fremkommelighed
3. Trafik og fremkommelighed 3.1 Trafik Fra 1998 til 1999 konstateredes en stigning på 3,6 pct. i trafikarbejdet, dvs. det samlede antal kørte km, på vejnettet i Danmark. En del af stigningen (ca. 1 pct.)
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 3. maj 2018 2018-6509 Bilag 1 DSB s køreplanforslag for fjern- og regionaltogtrafikken i 2019 I dette bilag
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereTrafikkøbsrapport Trafikkøb 2017
Trafikkøbsrapport Trafikkøb Trafikkøbsrapport Udgivet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet ISBN:
Læs mereRegionaltog i Nordjylland
1 Regionaltog i Nordjylland Banebranchen 5. maj Fremtidens passagertrafik Svend Tøfting Region Nordjylland LIDT HISTORIE 2 2000 Nordjyllands amt overtager Skagens- og Hirtshalsbanen 3 Juni 2004 Nye skinner
Læs mereTrafikplan for jernbanen Trafikdage den 26. august 2008
Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Trafikdage den 26. august 2008 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra år 2006: Trafikplanen omhandler offentlig servicetrafik Udarbejdes mindst
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 2. kvartal 2014 1. Antallet af rejser I 2. kvartal 2014 blev der foretaget 12,7 mio. rejser med DSB's fjern-
Læs mereTrafikkøbsrapport Trafikkøb 2016
Trafikkøbsrapport Trafikkøb Trafikkøbsrapport Udgivet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet ISBN:
Læs mereFremtidens jernbanetrafik i Vestjylland
Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark Status 2011 160 km/t og
Læs mereFremtiden på jernbanen. Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019
Fremtiden på jernbanen Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019 Overblik: Væksten på jernbanen Overblik: besluttede projekter nov. 17 Åbningsdatoer ændres
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt. Kystbanen. NJS 28. februar 2019
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt NJS 28. februar 2019 Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November Januar Februar Marts April
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 50 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 50 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Nedenstående tabel viser antallet
Læs mereScreeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Preben Vilhof, COWI
v/ Preben Vilhof, COWI 1 Baggrund Banebetjening i Esbjerg og Varde Kommuner De fem største byer i korridoren Ribe Bramming Esbjerg Varde Oksbøl > 100.000 indbyggere. Den praktiske tilgang: Jernbanen som
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereKøreplaner og passagerer
Køreplaner og passagerer SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND FLERE OG BEDRE TOG FOR SAMME PENGE. VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING Markant flere afgange Bedre togmateriel Sammenhængende
Læs mereUdviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk
NORDJYSKE JERNBANER SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk regionaltogsbetjening
Læs mereDesuden beskriver notatet, hvilke forbedringer der arbejdes med på et længere sigte.
NOTAT Oprettet: 19/10/18 Senest revideret: 30/10/18 Ref.: 1-30-75-7-101-2-18/OS Modtager: RN/NJ/NT NJ s togkøreplan fra december 2018 (K19) I august 2017 overtog Region Nordjylland, NT og NJ regionaltogsbetjeningen
Læs mereTrafikplan for jernbanen Bilagsrapport, høringsudgave
Trafikplan for jernbanen 2008- Bilagsrapport, høringsudgave Maj 2008 3 Trafikplan for jernbanen 2008- Indhold Indhold Bilag 1: Trafikeringsmodel 5 9 Bilag 3: Banekapacitet og udnyttelse 25 5 Trafikplan
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. kvartal 2014 Sekretariat & jura 1.
Læs mereIndtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 41780399 Fax 72626790 adjn@tbst.dk www.tbst.dk Indtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat I forbindelse med genberegninger af de
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 238 Offentligt. S-tog Køreplan DSB Flemming Jensen.
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 238 Offentligt S-tog Køreplan 2019 DSB Flemming Jensen Februar 2019 Velkommen til DSB Dagsorden: Kundevækst på S-banen Kontraktuelle krav
Læs mereLetbane til Billund langt mere fremtidssikker end jernbaneløsningen
BedreTrafik Tlf: 63450062 Hybenvænget 8 Mob: 26700788 5620 Glamsbjerg Email: Ole@bedretrafik.dk Glamsbjerg 4. april 2014 Letbane til Billund langt mere fremtidssikker end jernbaneløsningen Jeg vil hermed
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereF L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E.
JERNBANETRAFIKKEN I NORDJYLLAND F L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E. 2 lokalbaner Nærbane HURTIG BAGGRUND. En Nordjysk vision. Gode forudsætninger Ved køreplanændringer planlægges fra
Læs mereAARHUS > STRUER. Aarhus. Struer. Gyldig
AARHUS > STRUER Gyldig 09.12.2018-14.12.2019 Aarhus Hinnerup Hadsten Langå Ulstrup Bjerringbro Rødkærsbro Viborg Stoholm Højslev Skive Vinderup Struer INFORMATION GYLDIGHED Køreplanen er gyldig 09.12.2018-14.12.2019.
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereTrafikplan for den statslige jernbane Bilagsrapport
Trafikplan for den statslige Bilagsrapport Februar 2009 Indstik: Opmærksomheden henledes på at redaktionen af Trafikplanen er afsluttet den 1. december 2008 efter endt offentlig høring. Det betyder bl.a.,
Læs mereAARHUS > STRUER. Aarhus. Struer SPORARBEJDE VÆR OPMÆRKSOM PÅ GYLDIGHEDSDATOER GYLDIG I PERIODERNE OG
AARHUS > STRUER GYLDIG I PERIODERNE 06.05.2016-08.07.2016 OG 15.07.2016-21.07.2016 SPORARBEJDE VÆR OPMÆRKSOM PÅ GYLDIGHEDSDATOER Aarhus Vinderup Hinnerup Hadsten Langå Ulstrup Bjerringbro Rødkærsbro Viborg
Læs mereAarhus - Struer: Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 (Arriva)
AARHUS > STRUER Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 Aarhus Hinnerup Hadsten Langå Ulstrup Bjerringbro Rødkærsbro Viborg Stoholm Højslev Skive Vinderup Struer INFORMATION GYLDIGHED Køreplanen er gyldig 10.12.2017-08.12.2018.
Læs mereTransportanalyse, løsningsdel. Udvalgsmøde 30. november 2017
Transportanalyse, løsningsdel Udvalgsmøde 30. november 2017 Agenda Opsamling på hidtidig proces Busnettets struktur og økonomi i dag Analyse af den nuværende betjening Anbefalinger Løsningsforslag Fordele
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereRegionalbaner i Midt- og Vestjylland
Regionalbaner i Midt- og Vestjylland Idéer til udvikling af regionalbanerne Banebranchens konference 11. maj 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Jernbanerne i Danmark Status 2011 140 km/t og derover 120
Læs mereVurdering af alternative betjeningsmodeller for Kystbanen. Rapport Udarbejdet for Transport-, Bygnings- og Boligministeriet
Vurdering af alternative betjeningsmodeller for Kystbanen Rapport Udarbejdet for Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Kolofon Udarbejdet af: Malene Buch-Larsen, Thomas Odgaard og Claus Bjørn Galbo-Jørgensen
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereAARHUS > STRUER. Aarhus. Struer. Gyldig til
AARHUS > STRUER Gyldig 11.12.2016 til 09.12.2017 Aarhus Hinnerup Hadsten Langå Ulstrup Bjerringbro Rødkærsbro Viborg Stoholm Højslev Skive Vinderup Struer Aarhus Langå Viborg Skive Struer INFORMATION Der
Læs mereScreeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde- Oksbøl
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereEvaluering af Tølløsebanen
Evaluering af Tølløsebanen Baggrund I budgetaftalen for 2011 i Region Sjælland fremgik, at Frem mod trafikbestillingen for 2012 og budgetlægningen for 2012 vurderes det, om der kan foretages omlægninger,
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om Trafikministeriets håndtering af kontrakten med ARRIVA. April 2012
Notat til Statsrevisorerne om beretning om Trafikministeriets håndtering af kontrakten med ARRIVA April 2012 RIGSREVISORS FORTSATTE NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Trafikministeriets
Læs mereAARHUS > SKJERN. Aarhus. Skjern. Gyldig til
AARHUS > SKJERN Gyldig 11.12.2016 til 09.12.2017 Aarhus Viby Jylland Hørning Skanderborg Alken Ry Laven Svejbæk Silkeborg Engesvang Bording Ikast Hammerum Birk Centerpark Herning Herning Messecenter Studsgård
Læs mereFremtidig trafikering af Vestbanen baseret på en samdrift med den statslige strækning Varde - Esbjerg
Fremtidig trafikering af Vestbanen baseret på en samdrift med den statslige strækning Varde - Esbjerg 1. Fremtidig trafikering - samdrift med den statslige strækning Den fremtidige trafikering forudsætter,
Læs mere8 udbudspakker til fremtidens jernbane
8 8 udbudspakker til fremtidens jernbane 8 udbudspakker til fremtidens jernbane Udgiver Brancheforeningen Dansk Tog Tekst og layout Dansk Tog Foto Patrik Engstöm/Stefan Nilsson/Lars E/SJ/Arriva Tryk
Læs mereAARHUS > SKJERN. Aarhus. Skjern. Gyldig til
AARHUS > SKJERN Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 Aarhus Viby Jylland Hørning Skanderborg Alken Ry Laven Svejbæk Silkeborg Engesvang Bording Ikast Hammerum Birk Centerpark Herning Herning Messecenter Studsgård
Læs mereSKJERN > STRUER. Struer. Skjern. Gyldig til Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee. Ringkøbing Lem
SKJERN > STRUER Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 Struer Ringkøbing Lem Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee Skjern INFORMATION GYLDIGHED Køreplanen er gyldig 10.12.2017-08.12.2018. TEGNFORKLARING Afgangstid
Læs mereAARHUS > SKJERN. Aarhus. Skjern. Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016
AARHUS > SKJERN Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016 Aarhus Viby Jylland Hørning Skanderborg Alken Ry Laven Svejbæk Silkeborg Engesvang Bording Ikast Hammerum Birk Centerpark Herning Herning Messecenter
Læs mereSamfundsøkonomisk optimale pladskrav i tog
Samfundsøkonomisk optimale pladskrav i tog Aalborg Trafikdage 23.-24. september 2010 Jens Brix, Trafikstyrelsen Claus Bjørn Jørgensen, Incentive Partners Pladskrav i Midt- og Vestjylland Myldretid: maks.
Læs mereAnalyse af udvikling i arbejdstid for ansatte i fleksjob under ny fleksjobordning
20.december 2017 Analyse af udvikling i arbejdstid for ansatte i fleksjob under ny fleksjobordning J.nr. Viden og Analyse ABO/CHN Sammenfatning I denne analyse ses der på udviklingen i arbejdstid for personer
Læs mereSKJERN > STRUER. Struer. Skjern. Gyldig Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee. Ringkøbing Lem
SKJERN > STRUER Gyldig 09.12.2018-14.12.2019 Struer Ringkøbing Lem Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee Skjern INFORMATION GYLDIGHED Køreplanen er gyldig 09.12.2018-14.12.2019. TEGNFORKLARING Afgangstid
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mereVarde. Esbjerg Nærbane - beslutningsgrundlag. 16. november Ribe
Esbjerg Nærbane - beslutningsgrundlag Varde 16. november 2017 Ribe 3 Esbjerg Nærbane - beslutningsgrundlag Indhold Indhold Sammenfatning 5 Baggrund og metode 10 Dagens infrastruktur og trafik 17 Etapevis
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereSKJERN > ESBJERG. Skjern. Esbjerg. Gyldig
SKJERN > ESBJERG Gyldig 09.12.2018-14.12.2019 Skjern Tarm Ølgod Gårde Tistrup Sig Varde Nord Varde Varde Kaserne Guldager Gjesing Spangsbjerg Esbjerg INFORMATION GYLDIGHED Køreplanen er gyldig 09.12.2018-14.12.2019.
Læs mereAntallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
107178-616121 Bestyrelsen 10. december 2009 MLL 03.a Driftsrapport december 2009 1. Udviklingen i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Antallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
Læs merePrincipper for kollektiv bustrafik af regional betydning. Region Syddanmark, 29. januar 2009
Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning Region Syddanmark, 29. januar 2009 BAGGRUNDEN FOR REGIONSRÅDETS PRINCIPPER Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne
Læs mereAARHUS > STRUER. Aarhus. Struer. Gyldig fra til
AARHUS > STRUER Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016 Aarhus Vinderup Hinnerup Hadsten Langå Ulstrup Bjerringbro Rødkærsbro Viborg Stoholm Højslev Skive Struer Aarhus Langå Viborg Skive Struer INFORMATION
Læs mereMovia afgiver høringssvar vedrørende Trafikplan for jernbanen 2008-2018 i overensstemmelse
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 11. september 2008 TDP 14. Høring om trafikplan for jernbanen 2008-2018 Indstilling: Direktionen indstiller, at Movia afgiver høringssvar vedrørende
Læs mereRetningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Sporspærringer Jævnfør SR
Retningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Sporspærringer Jævnfør SR 73 4.8.1 Det Trafikale Driftansvar Retningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Spor-spærringer Jævnfør SR 73
Læs mereForetræde for Transportudvalget den 27. februar 2014 vedr. opgradering af banestrækning og genåbning af standsningssted
HOLSTEBRO KOMMUNE Side 1/1 1 Rådhuset 7500 Holstebro Dato: 20-02-2014 Til Sagsnr.: 00.01.00-G01-1-14 Henv. til: Anette S. Madsen Sekretariatet Direkte tlf.: 9611 7003 Afdeling tlf.:9611 7500 Kommunen@Holstebro.dk
Læs mereSkjern - Esbjerg: Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 (Arriva)
SKJERN > ESBJERG Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 Skjern Tarm Ølgod Gårde Tistrup Sig Varde Nord Varde Varde Kaserne Guldager Gjesing Spangsbjerg Esbjerg INFORMATION GYLDIGHED Køreplanen er gyldig 10.12.2017-08.12.2018.
Læs mereFaktaark 1: Jernbane til Billund via Jelling, alternativ 1
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Faktaark 1: Jernbane til Billund via Jelling, alternativ 1 Journal TS50400-00023 Dato
Læs mereResultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Læs mereFælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur
Fælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur udarbejdet af Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region i 2013 og opdateret i januar 2019 Indledning Region Midtjylland
Læs mereRejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: 25.11.2016 Projekt nr.: 100-6003 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne:
Læs mereSammenfattende vurdering i forhold til Trafik-og Byggestyrelsens analyse af genudbuddet af regionaltogdrift i Midt- og Vestjylland
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 115 Offentligt Sammenfattende vurdering i forhold til Trafik-og Byggestyrelsens analyse af genudbuddet af regionaltogdrift
Læs mereRegeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014
Dato : 10. oktober 2003 Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Regeringen lægger op til en ny rammeaftale, der skal sikre de langsigtede rammer for jernbaneområdet. Aftalen
Læs mereSTRUER > SKJERN. Struer. Skjern. Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016. Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee. Ringkøbing Lem
STRUER > SKJERN Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016 Struer Ringkøbing Lem Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee Skjern Struer Holstebro Ringkøbing Skjern INFORMATION Der henvises i øvrigt til Arriva
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligministeriet. København, den 22. januar Aktstykke nr. 75 Folketinget
Finansudvalget 2018-19 Aktstk. 75 Offentligt Aktstykke nr. 75 Folketinget 2018-19 75 Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. København, den 22. januar 2019. a. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 233 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 233 Offentligt Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Orientering til TRU vedr. IC4-situationen
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Bidrag til besvarelse af TRU
Læs mereH E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR
DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:
Læs mereNotat. Til: Albertslund Kommune. Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune. 18. april 2018
Notat Til: Albertslund Kommune Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mereSKJERN > STRUER. Struer. Skjern. Gyldig til Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee. Ringkøbing Lem
SKJERN > STRUER Gyldig 11.12.2016 til 09.12.2017 Struer Ringkøbing Lem Hjerm Holstebro Bur Vemb Ulfborg Tim Hee Skjern Struer Holstebro Ringkøbing Skjern INFORMATION Der henvises i øvrigt til Arriva Togs
Læs mereBusalternativer til Vestbanen
12. november 2009 Busalternativer til Vestbanen I den netop vedtagne trafikplan for Sydtrafik er det forudsat, at der i planperioden (2009-2012) er fortsat togdrift på Vestbanen, og at togkørslen i 2011
Læs mereMånedlig opgørelse af antal ledige boliger
Emne: Indberetning af ledige boliger pr. Nr.: 475 1. september 2009 Dato: 27. august 2009 BRK/KA/lbw Månedlig opgørelse af antal ledige boliger 1. Ledige lejligheder Til brug for næste måneds undersøgelse
Læs mereVisioner for de jyske baner
Visioner for de jyske baner Banekonferencen København d. 21. maj 2013 Anders H Kaas, Afdelingschef Planlægning & Arkitektur Fortid og nutid 1929 2013 Visionsoplæg Banestrategi KKR MIDTJYLLAND Tuliplanen
Læs mereJan Maj Apr Dec Sep Nov Okt Mar Feb 2017
Nøgletal for Joblog Af nedenstående figur 1 og tabel 1 fremgår dækningsgraden for Joblog blandt dagpengemodtagere, jobparate kontanthjælpsmodtagere og åbenlyst uddannelsesparate uddannelseshjælpsmodtagere.
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mere