Sætter hovedstaden i bevægelse TAGENSVEJ / JAGTVEJ

Transkript

1 Sætter hovedstaden i bevægelse TAGENSVEJ / JAGTVEJ

2

3 1. NY IDÈ OM HØJKLASSET TRAFIK = 2. BASERET PÅ BORGERDRØMME 3. SAMMENTÆNKER TRAFIK + BY

4 NY IDÈ OM HØJKLASSET TRAFIK Idé om højklasset trafik: Gem det væk Den gængse opfattelse BASERET PÅ BORGERDRØMME +WAY TRAFIK BY Idé om højklasset trafik: Gør den synlig Borgerne tænker OS BORGERNE Et opgør med vanetænkningen for højklasset trafik Et koncept der forstår, hvad borgerne bekymrer sig om +WAY går imod den udbredte idé om, at højklasset, kollektive trafik skal pilles ud af bybilledet og gemmes væk under jorden. I stedet for at adskille by og trafik bygger +WAY på idéen om at lade byen og trafikken skabe synergier for hinanden ved at forene dem. Det handler om at ændre tankegangen fra idéen om, at byrummet skal skånes fra kollektiv trafik, til idéen om at byrummet skal forbedres via kollektiv trafik. Borgerne tænker på deres by, når der tales trafik, og er mere bekymret om hvad trafikken gør ved byen, end hvordan den forbedrer mobiliteten.+way bygger på erkendelsen af, at borgerne ikke interesserer sig meget for trafik, ikke ser sig selv som pendlere og derfor ikke mener, at de har behov for mere kollektiv trafik. +WAY bruger denne indsigt til at lade trafikken løse større problemer end transport, og afhjælper nogle af borgernes generelle bekymringer om deres by.

5 SAMMENTÆNKER TRAFIK + BY +Øen Kvarterskabende byrumsplads som resultat af anderledes linjeføring. +Sporet Let hævet, uindhegnet bane midt på vejen isolerer rullende materiel fra øvrig trafik. +Feltet Diskrete stoppesteder skaber hurtig påstigning og bedre sammenhæng i byen. +Bus Eksklusiv bus med en helt ny rejseoplevelse og højeste signalprioritet. +WAY forbinder ikke bare bydelene den skaber dem +WAY er en anderledes tilgang til højklassset kollektiv trafik, der afhjælper flere forskellige borgerbehov via en ny sammentænkning af trafik og by. Den nye tankegang hviler på fire hovedelementer, der gør det muligt at lade byen og trafikken berige hinanden i højere grad end ved andre transportløsninger: 1: +Øen 2: +Sporet 3: +Feltet 4: +Bus +Øen, +Feltet, +Sporet og +Bus vil blive præsenteret på de følgende sider

6 ØEN skaber den by, borgerne drømmer om +WAY bevæger sig væk fra byrummet på udvalgte områder, hvor den graves under vejen eller på anden måde fjernes fra bybilledet og trækker resten af trafikken med sig. Dermed omdanner +WAY trafikområder til nye bydele - non-hoods til neighbourhoods godt hjulpet af lave anlæggelsesudgifter til spor og stoppesteder. Nye bydele skabt af borgerne +Øerne udformes individuelt af borgerne, der bor tæt på de udvalgte områder. Borgerne giver øerne deres lokale særpræg, og skaber dermed deres egen bydel og afgrænser den fra resten af byen. Urban park +Øerne opfylder borgernes ønske om at gøre deres område mere lokalt - at give det en klar grænse og et samlingspunkt. Og med trafikken tæt op ad +Øen får de både et sprudlende byrum, samt det urbane liv bilernes bevægelse skaber. Tidlig borgerinddragelse Skabelsen af +Øerne er det primære element i borgerinddragelsen, der handler mindre om trafik og mere om by. Borgerdialogen rykkes dermed frem i processen, hvor der er plads til større visioner og positiv samtale. Ovre på de små veje, har de mose i den ene ende og vej i den anden. Der ved man, hvor man hører til i modsætning til her på Frederiksborgvej.

7 SPORET løfter fremkommeligheden diskret og dramatisk I modsætning til mange andre højklassede busløsninger placeres det rullende materiel hverken i et indhegnet tracé eller på optegnede strækninger i samme niveau som den øvrige trafik. For at give bløde trafikanter mulighed for at krydse gaden og bruge hele byen aktivt anlægges i stedet et let hævet midtertracé på maksimalt 20 cm., der både skaber meget effektiv fremkommelighed og er skånsomt for øjet. Strækningsmarkører + grøn erstatning Mastebaseret lyskunst bringer nedlagt grønt tilbage i bybilledet, markerer strækningen og er +WAY s signaturfarve. Eksklusiv vejbelægning Giver mere stabil og komfortabel transport end skinner. Der er rigeligt med trafik her, så jeg synes ikke lige, det er mere belastning af vejen, vi står og mangler. Isoleret fra den øvrige trafik Som ved skinnebåret trafik isoleres det rullende materiel fra den øvrige trafik og skaber en gennemsnitshastighed (inklusiv standsning ved stoppesteder), der er hurtigere end bilens.

8 FELTET er intelligente stop og løsningen på andre problemer +WAY lytter til borgernes bekymring om, at nye trafiktiltag hensynsløst skærer deres by i to. +WAY bryder derfor den højklassede bustradition med at låne togets signaler og tænke stoppesteder som store, dominerende perroner. +WAY gør det modsatte: Stoppestederne går imod den almindelige tænkning på området, og baseret på så lidt som muligt i stedet for så meget som muligt. Jeg kan godt lide, at mit lokalområde har de små intime steder, som jeg føler, at jeg kan have i min lomme. Kompenserer for belastet vej II +FELT er ikke bare et stoppested med også en meget efterlyst mulighed for at krydse de befærdende veje flere steder. Kompenserer for belastet vej I Tagkonstruktion forbinder facaderne ved stoppestederne og kompenserer dermed denne type vejs tendens til at skære gaden i to. Samtidig holdes passagererne tørre og det rullende materiel holdes dermed mere indbydende. +FELTET er kun perron når bussen kommer +FELTET er kun en perron, når bussen er der. Både med og uden perron er det en krydsningsmulighed for fodgængere SNIT Niveau ned Bussen kører ned i en lille påstigningsgrav for at lette påstigningen og passagen på vejen. Standser den gennemkørende trafik +Feltet fredes af lysregulering når der kommer bus hvilket giver mulighed for både påstigning og krydsning af vej. PLAN

9 BUS er et klart signal om høj prioritering af buspassagererne +WAY er højklasset bus, der adskiller sig markant fra alle andre busoplevelser i Danmark. Sammen med det isolerede spor og materialerne herpå giver +BUS kørsel, som på mange områder er mere rolig og komfortabel end i metro og tog. +BUS er også en nytænkning af, hvordan passagererne opholder sig i bussen samt en udformning og et materialevalg, der bryder kraftigt med forventningen og viser passagererne, at bussen er en højt prioriteret transportform. ZONE 1: ON/OFF Til korte ture Kun ståpladser Åben i godt vejr DEDIKEREDE CYKELBUSSER KØRER EFTER BEHOV Metroen der tænker man bare wauv. Det er både de flo7e sta9oner og de førerløse tog. ZONE 2: KOMFORT Til længere ture Behagelige siddepladser Overraskende og lækre materialer LYSE, NORDISKE MATERIALER KOMFORTABELT AFFJEDRING

10 SÅDAN VIL HOVEDSTADEN OPLEVE +WAY By 2 Søborg 3 Ballerup 1 Nørreport 4 Glostrup Let +WAY er ikke et stort og brusende effektiv transportsystem, men et let og supersmart koncept præcis så effektivt som andre løsninger, skånsom for natur og miljø og med en overraskende lethed i både rullende og fast materiel. Lokal +WAY handler ikke om give hver +Ø en forskellig farve, men om at engagere lokale ildsjæle i en proces der sætter nye standarder for, hvor meget mandat man kan give borgerne. Trafikken er politikernes bord, men borgerne planlægger reelt deres egen by. markedsføring strækningen materialer byrumsøer stoppersteder

11 By Pladsfrådseri +WAY er ikke skabt efter tankegangen om, at mere er bedre. I stedet for at presse et par ekstra siddepladser ind i bussen handler det om at gøre den rar og behagelig at opholde sig i. Det samme gælder den luksuriøse omdannelse af befærdede veje til +Øer. Permanent +WAY er ikke en forløber for andre transportmidler, men en permanent løsning og et selvstændigt koncept med fordele andre højklassede transportløsninger ikke tilbyder. Konceptet er en væsentlig forbedring af fremkommelighed og by og kræver høj prioritet. By +WAY er ikke bare en trafikløsning, men præcis lige så meget en byløsning - og sådan vil hovedstaden opleve det. +WAY vil ikke kun forbinde de eksisterende bydele, men også definere nye kvarterer med +Øerne, og binde byen bedre sammen langs ruten med +Felterne. design rullende materiel medarbejdere kundeoplevelsen

12 HVORDAN KUNNE DU BRUGE +WAY? GLADSAXE GENTOFTE BALLERUP HERLEV HVILKE BYDELE KUNNE MAN SENDE ET SIGNAL TIL MED +WAY? HVEM KUNNE MAN SAMARBEJDE MED +WAY OM? HVOR KUNNE MAN SKABE BY MED +ØER? KØBENHAVN HVILKEN ANDEN TRANSPORT KUNNE MAN FORBINDE MED +WAY? GLOSTRUP RØDOVRE FREDERIKSBERG HØJE-TAASTRUP ALBERTSLUND HVILKE KOORIDORER VILLE VÆRE OPLAGTE TIL +WAY? HVIDOVRE VALLENSBÆK HVILKE EKSISTERENDE BYUDVIKLINGSPROJEKTER KUNNE +WAY ACCELERERE? ISHØJ BRØNDBY TÅRNBY