P-KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG

Transkript

1 18. SEPTEMBER 2014 SILKEBORG KOMMUNE P-KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG TEKNISKE FUNKTIONSKRAV TEKNISK GRUNDLAG FOR UDBUD

2

3 ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW cowi.dk 18. SEPTEMBER 2014 SILKEBORG KOMMUNE P-KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG TEKNISKE FUNKTIONSKRAV TEKNISK GRUNDLAG FOR UDBUD PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A D101 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET FRHA KONTROLLERET CLBJ GODKENDT JEVI

4

5 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Eksisterende forhold Torvets anvendelse Naboforhold Arealafgrænsning Jordbundsforhold Jordforurening Eksisterende ledninger Forsyningsmuligheder 14 3 Driftsforhold 15 4 Generelle krav til byggeriet Alternativ A Alternativ B Alternativ C Alternativ D Alternativ E Byggeteknisk kvalitetsniveau Brandsikkerhed Eksternt miljø Forslag til etapeopdeling 21 5 Rum og arealer 24 6 Særlige krav til bygningsdele Byggegrubeindfatning Primære bygningsdele Mulige løsningsforslag til dækkonstruktion ved terræn. 28

6 6 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 6.4 Kompletterende bygningsdele og overflader Mekaniske forsyningsanlæg Brandforhold Elanlæg 31 7 Levetid 33 8 Kvalitetssikring 34 9 Opsummering af Løsningsforslag og belastninger. 35 Appendiks 1. P-kælder under torvet - Arealafgrænsning 36 Appendiks 2: Geoteknisk undersøgelse 37 Appendiks 3: Supplerende arealbegrænsninger 38

7 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 7 1 Indledning Som led i udviklingen af Silkeborg Bymidte skal der etableres en offentligt tilgængeligt, underjordisk parkeringskælder under torvet i Silkeborg, litra. nr ae, Silkeborg Bygrunde beliggende Torvet, 8600 Silkeborg. Lokalplan er gældende for etablering af parkeringskælderen. Beskrivelsen fastlægger Silkeborg s krav til parkeringskælderens placering, funktion og omfang m.v. Disse krav er bindende. Beskrivelsen indeholder tillige forslag og anbefalinger til udførelse m.v. Disse er ikke bindende, idet det står tilbudsgiver frit for at optimere projektet under hensyntagen til overholdelse af de bindende krav.

8 8 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 2 Eksisterende forhold 2.1 Torvets anvendelse Nuværende anvendelse af torvet Torvet anvendes i dag til byformål i form af torvehandel, musikarrangementer og andre arrangementer, møder, serveringsareal, opholdsareal og almindeligt færdselsareal. En række butikker har facader ud mod torvet, og anvender de yderste dele af torvet til skiltning, opstilling af varer m.v. Torvet er indrettet med bænke og belysning, div. kunst m.v. De eksisterende forhold på og omkring torvet er i øvrigt beskrevet i Lokalplan nr Fremtidig anvendelse af torvet Torvet skal også i fremtiden kunne anvendes til alle former for offentlige aktiviteter herunder torvehandel, koncertarrangementer, midlertidige opstillinger af telte, scener mm og tunge transporter ind over torvet - herunder brand- og redningskøretøjer. Der opstilles desuden en option på, at brugen af en del af torvet begrænses. Ved denne option skal torvet anvendes til nogle former for offentlige aktiviteter, herunder torvehandel og forsamlinger af mennesker. Det skal desuden være muligt at brand- og redningskørertøjer kan køre rundt langs siderne af torvet, men ikke ind over parkeringskælderen. Skillelinje mellem belastningszoner er illustreret i Appendiks 3.

9 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 9 Der skal etableres adgangsveje til parkeringskælderen for gående og for kørerende trafik, samt trappeadgange og elevatorer fra torvet til Parkeringskælderen Torvets anvendelse i byggefasen I anlægsfasen skal generne for ejendommene omkring torvet minimeres. For at sikre dette kan anlægsarbejdet eventuelt udføres i etaper i henhold til Lokalplan nr Der skal sikres adgang for gående og ærindetrafik, herunder brandkøretøjer, til de omkringliggende ejendomme og til kirken Miljøforhold i byggefasen Silkeborg s "Forskrift for begrænsning af gener fra støjende, støvende og vibrerende bygge- og anlægsarbejder i Silkeborg " vedtaget af Byrådet den 25. juni 2012, er gældende. Der er alene foretaget en foreløbig miljøvurdering af projektet, herunder gener på og omkring torvet i anlægsfasen (støj, støv, vibrationer, grundvandssænkning og trafik). Miljøvurderingen er foretaget i forbindelse med udarbejdelse af Lokalplan nr , og foreligger som selvstændig rapport, der blev offentliggjort sammen med lokalplanforslaget. Efter endelig vedtagelse af lokalplanen er der udarbejdet en sammenfattende redegørelse af miljøvurderingen. Denne er vedhæftet lokalplanen. Resultaterne af miljøvurderingen skal indgå i grundlaget for udførelsen af projektet. 2.2 Naboforhold Det skønnes umiddelbart at de eksisterende bygninger omkring Torvet er funderet direkte i senglacialt sand, men dette skal undersøges og verificeres i forbindelse med projekteringen. Følgende bygninger ved torvet er bevaringsværdige: Torvet 3 (Odd Fellow), Torvet 5 (Hotel Dania), Torvet 1 og Torvet Det gamle rådhus er fredet. Kirken er omfattet af lov om folkekirker. Forpligtigelsen til at undgå skader på eksisterende bebyggelse som følge af byggearbejdet - herunder spunsnings- og komprimeringsarbejdet - er formuleret i Byggelovens 12, til hvilken der henvises.

10 10 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Det anbefales således, at det tidligt i projektforløbet undersøges, hvorledes de omkringliggende bygninger er funderet med henblik på den nødvendige sikring af disse bygninger i forbindelse med spunsarbejdet, jr. dansk nationalt anneks til Eurocode 7, EN DK NA, Anneks K.3. De omkringboende skal adviseres skriftligt senest 14 dage før spunsningen påbegyndes. Der skal indhentes de nødvendige tilladelser for etablering af byggegrubeindfatninger - herunder eventuelle jordankre under de eksisterende ejendomme. 2.3 Arealafgrænsning Rammerne for parkeringsanlægget under Torvet fremgår af Appendiks 1 og Appendiks 3 til nærværende dokument. For at mindske generne for de berørte ejendomme, samt sikre vejadgang for redningskøretøjer, ærindekørsel og adgang til kirken under byggefasen er kælderen trukket uden for de eksisterende facadelinjer i henhold til bestemmelserne i lokalplan nr Byggegrubeindfatningen skal placeres således, at der er mindst 5 m fri afstand til husfacaderne i anlægsfasen. Der skal sikres vejadgang for brandkøretøjer til Hotel Dania. Grundgrænse og forventet indvendig afgrænsning er indtegnet på vedhæftede appendiks 1. Indvendig afgrænsning af P-kælderen er skønnet. Der er ikke krav til kælderens indvendige mål. Grunden anvendes i dag til torveaktiviteter. Silkeborg fjerner torveinventar af værdi inden overdragelse af Torvet. I forbindelse med etableringen af kælderen skal torveinventar, fundamenter og belægninger mm. fjernes i det omfang, det ikke på forhånd er fjernet af Silkeborg. Ledningsejerne flytter og omlægger ledninger og kabler under torvet i nødvendigt omfang forud for udførelsen af nærværende anlægsarbejde. Varetages af Silkeborg kommune. Vedr. øvrige forudsætninger for arbejdets udførelse henvises til Lokalplan nr Der vil være mulighed for placering af en skurby ved den gamle bybusterminal. Belastninger er dog begrænset til bæreevnen af det eksisterende kælderdæk under den gamle bybusterminals.

11 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Jordbundsforhold Rambøll har udarbejdet en geoteknisk rapport benævnt: "Silkeborg Torv, Parkeringskælder, Geoteknisk undersøgelse", dateret december Rapporten er vedlagt som Appendiks 2 til nærværende dokument. Rapporten er udarbejdet på grundlag af 10 geotekniske boringer, der er udført i hhv. september/oktober 2011 (boring 5-10) og november/december 2009 (boring 1-4). Den geotekniske undersøgelse viser, at der øverst træffes senglacialt sand med varierende indhold af grus og sten. Herunder træffes tertiært grus og sand, som ca m under terræn underlejres af tertiært silt og ler til ca. 17 til 20 m under terræn. Under silt- og leraflejringerne træffes tertiært sand til bunden af boringerne 35 m under terræn. Af rapporten fremgår det, at det forventes, at silt/lerlaget findes under hele det påtænkte bebyggede areal. I forbindelse med de geotekniske undersøgelser er der registreret et primært vandspejl i kote +21. Det primære grundvandsspejl er afhængigt af årstid, nedbør og klimaforandringer. Det må forventes, at det primære grundvandsspejl i perioder kan stå op til 0,5 m højere. I forbindelse med de hydrogeologiske undersøgelser, der er udført for motorvejen gennem Silkeborg, er det vurderet, at grundvandspejlet grundet klimaforandringer kan stige 0,7-1,0 m i forhold til det nuværende niveau over de kommende 100 år. Dimensionsgivende vandspejlskote kan på denne baggrund fastsættes til +22,5 m Oplæg til parkeringskælder i et niveau I dette afsnit anføres en række betragtninger samt oplæg til etablering af p-kælder i et niveau. Det skal understreges, at der alene er tale om en mulighed som ikke er bindende, idet det vil stå den udførende frit for at optimere inden for de bindende krav til funktion m.v. For den fremtidige parkeringskælder er der identificeret følgende problemstillinger: forekomsten af silt og ler etablering af spuns udgravning forankring af byggegrube og bundplade sikring af nabokonstruktioner under udførelsen

12 12 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Nedenstående er skitseret en løsningsmodel for etableringen af parkeringskælderen, samtidig er ovennævnte problemstillinger vurderet. Det præciseres, at der alene er tale om en mulig løsning, der ikke er bindende. Mulig løsning: Oversiden af nederste kælderdæk er antaget at være i kote +25,4 m og udgravningsniveauet i kote m, svarende til ca. 6,1 m under eksisterende terræn (+29,4 m) og ca. 0.8 m over dimensionsgivende grundvandspejlet (+22,5 m). Det vurderes hensigtsmæssigt, at etablere en tæt spunsvæg omkring hele byggegruben. Spunsvæggen skal, af hensyn til nabobygningerne og for at sikre adgang for redningskøretøjer, holdes mindst 5 m fra facaderne af de eksisterende fredede bygninger. Spunsvæggene bør ikke nedbringes ved ramning eller nedvibrering. Dette vil resultere i rystelser, som kan give sætninger af bygninger funderet direkte på sand, og bør ikke anvendes på denne lokalitet. I stedet bør anvendes en anden form for nedbringning af spunsen. Dette kan eksempelvis være ved presning eller en slidsevæg. Spunsvæggen skønnes at skulle forankres midlertidigt med jordankre uden for byggegruben. Det vurderes ikke nødvendigt at etablere hverken midlertidig eller permanent grundvandssænkning. Det anbefales at der udgraves med anlæg inden for byggegruben til kældergulv, som udstøbes i sektioner, og fungerer som afstivningsniveau, mens dækpladen etableres. Ydervæggene i parkeringskælderen støbes insitu direkte op mod spunsen. Det kræver, at spuns og kældervæg skal være vandtætte. Jordtrykket på kældervæggen holdes i skak af jordtrykket på kældervæggen på modsatte side af parkeringskælderen. Der vurderes således ikke at være behov for permanente jordankre. Det vurderes ikke nødvendigt at etablere et drænlag under parkeringskælderens gulvplade da denne er placeret over dimensionsgivende vandspejl (kote +22.5). Der vil dermed ikke være behov for forankring af kældergulvet, da det ikke vil blive påvirket af opdrift Oplæg til parkeringskælder i to niveauer I dette afsnit anføres en række betragtninger samt oplæg til etablering af p-kælder i to niveauer. Det skal understreges, at der alene er tale om en mulighed som ikke er bindende, idet det vil stå den udførende frit for at optimere inden for de bindende krav til funktion m.v. For den fremtidige parkeringskælder er der identificeret følgende problemstillinger: forekomsten af silt og ler etablering af spuns udgravning

13 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 13 midlertidig grundvandssænkning permanent grundvandssænkning forankring af byggegrube og bundplade sikring af nabokonstruktioner under udførelsen Nedenstående er skitseret en løsningsmodel for etableringen af parkeringskælderen med parkeringsdæk i to niveauer, samtidig er ovennævnte problemstillinger vurderet. Det præciseres, at der alene er tale om en mulig løsning, der ikke er bindende. Mulig løsning: Oversiden af nederste kældergulv er planlagt i kote +22,1 m og udgravningsniveauet i kote + 20,0 m, svarende til ca. 9,4 m under eksisterende terræn (+29,4 m) og ca. 1.0 m under grundvandspejlet (+21.0 m). Det vurderes hensigtsmæssigt, at etablere en tæt spunsvæg omkring hele byggegruben. Spunsvæggen skal, af hensyn til nabobygningerne og for at sikre adgang for redningskøretøjer, holdes mindst 5 m fra facaderne af de eksisterende fredede bygninger. Spunsvæggene bør ikke nedbringes ved ramning eller nedvibrering. Dette vil resultere i rystelser, som kan give sætninger af bygninger funderet direkte på sand, og bør ikke anvendes på denne lokalitet. I stedet bør anvendes en anden form for nedbringning af spunsen. Dette kan eksempelvis være ved presning eller en slidsevæg. Spunsvæggen skønnes at skulle forankres midlertidigt med jordankre (1 ankerniveau) uden for byggegruben. For at minimere den midlertidige grundvandssænkning bør spidsen af spunsen føres ca. 1-2 m i silt/ler-laget, svarende til ca. kote +14/+12 m. Da udgravningsniveauet er beliggende over silt/lerlaget kan parkeringskælderen etableres ved at foretage en grundvandssænkning inde i byggegruben til kote +18,5 m, hvorefter der udgraves med anlæg inden for byggegruben til nederste kældergulv, som udstøbes i sektioner, og fungerer som afstivningsniveau, mens etageadskillelsen mellem øverste og nederste kælderniveau etableres. Ydervæggene i parkeringskælderen støbes insitu direkte op mod spunsen. Det kræver, at spuns og kældervæg skal være vandtætte. Jord- og vandtrykket på kældervæggen holdes i skak af jord- og vandtrykket på kældervæggen på modsatte side af parkeringskælderen. Der vurderes således ikke at være behov for permanente jordankre. Under kældergulvet i ca. kote +21,5 m etableres et drænlag, som der drænes fra i hele parkeringskælderens levetid, hvorved grundvandspejlet permanent fastholdes til maksimalt kote +21,5 m. Da grundvandspejlet i dag er i kote vil fastholdelsen være i et niveau 0.5 m over det naturlige vandspejl i dag. Det vurderes derfor at denne dræning ikke vil påvirke de omkringliggende konstruktioner. Der vil dermed ikke være behov for forankring af kældergulvet, da det ikke vil blive påvirket af opdrift.

14 14 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 2.5 Jordforurening Silkeborg har ikke gennemført undersøgelser af grundens forureningsmæssige tilstand. 2.6 Eksisterende ledninger Torvet er i dag defineret som vejareal. Dermed gælder "gæsteprincippet" for fremmede ledninger, dvs. ledningsejerne skal betale for omlægning af ledningerne i byggefeltet (inden for spunsvæggen, dvs. 5 m fra eksisterende husfacader), hvis de ligger i vejen for projektet. 2.7 Forsyningsmuligheder Bebyggelsen skal tilsluttes kollektiv varmeforsyning, el, vand og kloakering efter de enkelte forsyningsvirksomheders til enhver tid gældende regler, Lokalplan nr

15 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 15 3 Driftsforhold Koncessionshaver står for drift og vedligeholdelse af parkeringskælderen samt af trapper og elevatorer til kælderen.

16 16 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 4 Generelle krav til byggeriet De generelle krav til byggeriet fremgår af Lokalplan nr Der er opstillet fem mulige alternativer for udformningen af parkeringskælderen (alternativ A-E). Nedenfor er hvert alternativ beskrevet ud fra dets funktion, form og geometri. 4.1 Alternativ A Geometri Parkeringskælderen skal etableres i to niveauer, niveau -1 og -2 under Torvets terræn. Hver p-plads skal anlægges med en bredde på mindst 2,5 m. På restarealer, hvor der ikke er plads til en p-plads med en bredde på 2,5 m, kan p-pladsen etableres med en bredde på min. 2,3 m. Handicappladser dog i henhold til gældende regler. Parkeringsanlæggets øverste dæk skal etableres således overkant af belægning på torvet er i et niveau svarende til Torvets eksisterende terræn. Parkeringskælderens placering på Silkeborg Torv er illustreret i Appendiks 1. Det kan med fordel etableres en bærende mur eller søjlerække i midten af parkeringskælderen i længderetningen, der kan bruges som understøtningenslinje for ovenliggende dækelementer Funktion Parkeringskælderen skal have en dobbeltrettet vejadgang fra niveau -1 i nordvestlige hjørne ud til Rådhusgade. Den dobbeltrettede adgangsvej skal etableres ud til linjen benævnt "Adgangsvej til Rådhusgade" i Appendiks 3. Adgangsvejen skal

17 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 17 mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal etableres rampe/ramper til biltrafik mellem niveau 1 og niveau 2 Der skal være offentligt tilgængelig adgang (trapper og elevatorer) fra Torvet til begge niveauer i parkeringskælderen med en placering i henhold til lokalplan nr Der skal i parkeringskælderen gøres plads til følgene tekniske rum: Ventilationsrum, sprinklerrum og EL-teknikrum Form Anlæg på terræn placeres, så der friholdes mest mulig plads på midten af torvet og vigtige sigtelinjer skal bevares. 4.2 Alternativ B Geometri Parkeringskælderen skal etableres i et niveau -1, under Torvets terræn. Hver p-plads skal anlægges med en bredde på mindst 2,5 m. På restarealer, hvor der ikke er plads til en p-plads med en bredde på 2,5 m, kan p-pladsen etableres med en bredde på min. 2,3 m. Handicappladser dog i henhold til gældende regler. Parkeringsanlæggets øverste dæk skal etableres således overkant af belægning på torvet er i et niveau svarende til Torvets eksisterende terræn. Parkeringskælderens placering på Silkeborg Torv er illustreret i appendiks 1. Det kan med fordel etableres en bærende mur eller søjlerække i midten af parkeringskælderen i længderetningen, der kan bruges som understøtningenslinje for ovenliggende dækelementer Funktion Parkeringskælderen skal have en dobbeltrettet vejadgang fra niveau -1 i nordvestlige hjørne ud til Rådhusgade. Den dobbeltrettede adgangsvej skal etableres ud til linjen benævnt "Adgangsvej til Rådhusgade" i Appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal være offentligt tilgængelig adgang (trapper og elevatorer) fra Torvet til parkeringskælderen med en placering i henhold til lokalplan nr

18 18 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Der skal i parkeringskælderen gøres plads til følgene tekniske rum: Ventilationsrum, og EL-teknikrum Form Anlæg på terræn placeres, så der friholdes mest mulig plads på midten af torvet og vigtige sigtelinjer skal bevares. 4.3 Alternativ C Geometri Parkeringskælderen skal etableres i to niveauer, niveau -1 og -2 under Torvets terræn. Hver p-plads skal anlægges med en bredde på mindst 2,5 m. På restarealer, hvor der ikke er plads til en p-plads med en bredde på 2,5 m, kan p-pladsen etableres med en bredde på min. 2,3 m. Handicappladser dog i henhold til gældende regler. Parkeringsanlæggets øverste dæk skal etableres således overkant af belægning på torvet er i et niveau svarende til Torvets eksisterende terræn. Parkeringskælderens placering på Silkeborg Torv er illustreret i appendiks 1. Det kan med fordel etableres en bærende mur eller søjlerække i midten af parkeringskælderen i længderetningen, der kan bruges som understøtningenslinje for ovenliggende dækelementer Funktion Parkeringskælderen skal have en dobbeltrettet vejadgang fra niveau -1 i nordvestlige hjørne ud til Rådhusgade. Den dobbeltrettede adgangsvej skal etableres ud til linjen benævnt "Adgangsvej til Rådhusgade" i Appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal desuden etableres en dobbeltrettet vejadgang ud fra både niveau -1 og -2 ved den sydlige side. Adgangsvejene skal føre ind til det fremtidige nye torvecenter, og skal placeres inden for, og op til linje benævnt "Mulighed for passage til Torvecenter" der er vist i appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal ikke etableres en rampe til biler mellem niveau -1 og niveau -2.

19 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 19 Der skal være offentligt tilgængelig adgang (trapper og elevatorer) fra Torvet til begge niveauer i parkeringskælderen med en placering i henhold til lokalplan nr Der skal i parkeringskælderen gøres plads til følgene tekniske rum: Ventilationsrum, sprinklerrum og EL-teknikrum Form Anlæg på terræn placeres, så der friholdes mest mulig plads på midten af torvet og vigtige sigtelinjer skal bevares. 4.4 Alternativ D Geometri Parkeringskælderen skal etableres i et niveauer, niveau -1 under Torvets terræn. Hver p-plads skal anlægges med en bredde på mindst 2,5 m. På restarealer, hvor der ikke er plads til en p-plads med en bredde på 2,5 m, kan p-pladsen etableres med en bredde på min. 2,3 m. Handicappladser dog i henhold til gældende regler. Parkeringsanlæggets øverste dæk skal etableres således overkant af belægning på torvet er i et niveau svarende til Torvets eksisterende terræn. Parkeringskælderens placering på Silkeborg Torv er illustreret i appendiks 1. Det kan med fordel etableres en bærende mur eller søjlerække i midten af parkeringskælderen i længderetningen, der kan bruges som understøtningenslinje for ovenliggende dækelementer Funktion Parkeringskælderen skal have en dobbeltrettet vejadgang fra niveau -1 i nordvestlige hjørne ud til Rådhusgade. Den dobbeltrettede adgangsvej skal etableres ud til linjen benævnt "Adgangsvej til Rådhusgade" i Appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal desuden etableres en dobbeltrettet vejadgang ud fra niveau -1 ved den sydlige side. Adgangsvejen skal føre ind til det fremtidige nye torvecenter, og skal placeres inden for, og op til linje benævnt "Mulighed for passage til Torvecenter" der er vist i appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m.

20 20 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Der skal være offentligt tilgængelig adgang (trapper og elevatorer) fra Torvet til begge niveauer i parkeringskælderen med en placering i henhold til lokalplan nr Der skal i parkeringskælderen gøres plads til følgene tekniske rum: Ventilationsrum, sprinklerrum og EL-teknikrum Form Anlæg på terræn placeres, så der friholdes mest mulig plads på midten af torvet og vigtige sigtelinjer skal bevares. 4.5 Alternativ E Geometri Parkeringskælderen skal etableres i to niveauer, niveau -1 og -2 under Torvets terræn. Hver p-plads skal anlægges med en bredde på mindst 2,5 m. På restarealer, hvor der ikke er plads til en p-plads med en bredde på 2,5 m, kan p-pladsen etableres med en bredde på min. 2,3 m. Handicappladser dog i henhold til gældende regler. Parkeringsanlæggets øverste dæk skal etableres således overkant af belægning på torvet er i et niveau svarende til Torvets eksisterende terræn. Parkeringskælderens placering på Silkeborg Torv er illustreret i appendiks 1. Ved alternativ E er parkeringskælderen begrænset mod øst af linjen benævnt "Begrænsningslinje østlig spuns - Alternativ E" i appendiks 3. Det kan med fordel etableres en bærende mur eller søjlerække i midten af parkeringskælderen i længderetningen, der kan bruges som understøtningenslinje for ovenliggende dækelementer Funktion Parkeringskælderen skal have en dobbeltrettet vejadgang fra niveau -1 i nordvestlige hjørne ud til Rådhusgade. Den dobbeltrettede adgangsvej skal etableres ud til linjen benævnt "Adgangsvej til Rådhusgade" i Appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal desuden etableres en dobbeltrettet vejadgang ud fra både niveau -1 og -2 ved den sydlige side. Adgangsvejen skal føre ind til det fremtidige nye torvecenter, og skal placeres inden for, og op til linje benævnt "Mulighed for passage til Torvecenter" der er vist i appendiks 3. Adgangsvejen skal mindst have en samlet bredde

21 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 21 på 10 m. Det er dog tilladt at opdele de to spor således den dobbelte adgangsvej bliver 2x5m. Der skal ikke etableres en rampe/ramper til biler mellem niveau -1 og niveau -2. Der skal være offentligt tilgængelig adgang (trapper og elevatorer) fra Torvet til begge niveauer i parkeringskælderen med en placering i henhold til lokalplan nr Der skal i parkeringskælderen gøres plads til følgene tekniske rum: Ventilationsrum, sprinklerrum og EL-teknikrum Form Anlæg på terræn placeres, så der friholdes mest mulig plads på midten af torvet og vigtige sigtelinjer skal bevares. 4.6 Byggeteknisk kvalitetsniveau Byggeriet skal fremstå som beskrevet i lokalplan nr Brandsikkerhed Der skal udarbejdes og godkendes brandstrategirapport som grundlag for såvel gennemførelsen af byggeriet set i forhold til sikring af omliggende bebyggelse i byggeperioden som for det aktuelle og færdige byggeri. 4.8 Eksternt miljø Der er foretaget en foreløbig miljøvurdering af projektet, herunder trafikbelastning og støj jf. pkt Forudsætningerne for miljøvurderingen skal indgå i projektgrundlaget. Der skal udarbejdes og godkendes miljøscreening af byggeriet. Der skal etableres afskærmning i forbindelse med tekniske anlæg på terræn i henhold til lokalplan nr Forslag til etapeopdeling For at minimere generne for ejendommene omkring torvet kan byggeriet udføres i etaper i henhold til afsnit Der er opstillet følgende to, ikke-bindende forslag til etapeopdeling af alternativ A, B C og D. Alternativ E omfatter en mindre del af torvet, og vil derfor med fordel kunne udføres uden etapeopdeling.

22 22 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Det vil være hensigtsmæssigt, at al spuns, der skal etableres i forbindelse med hele projektet, etableres på én gang, således at der kun er omkostninger til én anstilling af materiellet til nedbringningen af spunsen. Samtidig er det vigtigt for naboerne, at ulemperne i forbindelse med nedbringningen af spunsen minimeres, hvilket blandt andet kan gøres ved, at det overstås inden for én periode Forslag 1 til etapeopdeling Forslag 1 til etapeopdeling kan gennemføres på følgende måde: Aktivitet Adgangsforhold for redningskøretøjer Adgangsvej for entreprenøren Adgangsvej til Silkeborg kirke Etablering af spuns om hele kælderen. Spunsen afsluttes i terræn, så redningskøretøjer kan køre over spunsen. Østergade, når spunsen etableres i den vestlige ende. Vestergade, når resten af spunsen etableres. Udgrave til parkeringskælder østlige ende. Vestergade Etablere østlig halvdel af parkeringskælder. Vestergade Udgrave til parkeringskælder vestlige ende. Østergade Etablere vestlig halvdel af parkeringskælder. Østergade Det vurderes, at udgravningen af jorden i den vestlige ende vil kræve at udgravningen sker fra Vestergade, hvilket betyder, at der skal etableres en rampe i den ende af parkeringskælderen eller jorden skal udgraves på anden vis f.eks. med en gravemaskine med ekstra lang gravearm. Uanset metoden vurderes det at give ekstraomkostninger for projektet. Dette forslag 1 giver dog mulighed for at benytte terrænet oven på parkeringskælderen i den østlige halvdel, så snart den del af parkeringskælderen er færdig, dvs. før hele parkeringskælderen er færdig.

23 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Forslag 2 til etapeopdeling Forslag 2 til etapeopdeling kan gennemføres på følgende måde: Aktivitet Adgangsforhold for redningskøretøjer Adgangsvej for entreprenøren Adgangsvej til Silkeborg kirke Etablering af spuns om hele kælderen. Spunsen afsluttes i terræn, så redningskøretøjer kan køre over spunsen. Østergade, når spunsen etableres i den vestlige ende. Vestergade, når resten af spunsen etableres. Udgrave til parkeringskælder i den vestlige halvdel med rampe inden for byggefeltet. Østergade Etablere parkeringskælder i den vestlige ende. Østergade Udgrave til parkeringskælder i den østlige halvdel. Vestergade Etablere resten af parkeringskælder Vestergade Det er vurderes, at udgravningen af jorden i den østlige ende vil kræve, at udgravningen sker fra Fredensgade, hvilket betyder, at der skal etableres en rampe i den ende af parkeringskælderen eller jorden skal udgraves på anden vis f.eks. med en gravemaskine med ekstra lang gravearm. Uanset metoden vurderes det at give ekstraomkostninger for projektet. Dette forslag 2 giver mulighed for at benytte terrænet oven på parkeringskælderen i den vestlige ende, så snart den del af parkeringskælderen er færdig, dvs. før hele parkeringskælderen er færdig.

24 24 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 5 Rum og arealer Der gives mulighed for at etablere et parkeringsanlæg under Silkeborg Torv. Arealet er angivet i appendiks 1. Alt efter hvilket løsningsforslag der vælges kan anlægget udføres i et eller to niveauer under Torvets terræn. Indvendig brandtrappe mellem niveau -1, niveau -2 skal placeres indvendigt i kælderen. Frihøjden i kælderen skal overalt være min. 2,50 m under såvel bygningskonstruktioner som faste installationer. Ved Alternativ C, Alternativ D og Alternativ E skal der forberedes forbindelse med en parkeringskælder under et fremtidigt butikscenter syd for torvet, jf. Lokalplan nr , kap Forbindelsen skal sikre såvel trafikal som visuel sammenhæng. Anlægget skal godkendes af de lokale bygnings- og brandmyndigheder.

25 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 25 6 Særlige krav til bygningsdele Nedenstående afsnit 6 er at opfatte som bindene funktionskrav til bygningsdele i anlægget, men mindre andet er angivet. Det præciseres i denne sammenhæng, at det er koncessionshaver, der er ansvarlig for valg af konstruktioner og udførelsesmetoder uanset hvilken konstruktionsopbygning der vælges. 6.1 Byggegrubeindfatning Nærværende pkt skal opfattes som en anbefaling og mulig løsning. Det vil dog være muligt for optimeringer inden for rammerne af de bindene funktionskrav. Der etableres en tæt spunsvæg omkring hele byggegruben. Af hensyn til skader på omkringliggende ejendomme og vibrationer bør spunsvæggen ikke nedbringes ved ramning eller nedvibrering. I stedet bør anvendes en anden form for nedbringning af spunsen. Dette kan eksempelvis være ved presning eller en slidsevæg. For at minimere grundvandsænkningen ved to niveauer føres spidsen af spunsen 1-2 m ned i silt-/lerlaget, svarende til kote +14/+12 m. 6.2 Primære bygningsdele Generelt Krav til geometri er beskrevet i afsnit 4.4. P-kælder udføres som vandtæt konstruktion med membran på oversiden af dæk i kælder. Membranen beskyttes mod beskadigelse i forbindelse med gravearbejder og lignende aktivitet i pladsbelægningen. Beskyttelsen etableres som et 100 mm tykt betonlag. Bærende og adskillende konstruktioner skal i brandmæssig henseende generelt opfylde krav til min. bygningsdel (R) EI 60 A2-s1,d0 [BS-bygningsdel 60]. I matrikelskel (R) EI 60 A2-s1,d0 [BS-bygningsdel 60].

26 26 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Belastninger Dækket over P- kælderen skal dimensioneres for egenvægt af belægningsopbygningen, nyttelast fra trafik og nyttelast fra rytmisk personlast fra udendørs arrangementer. Nyttelaster, trafik og nyttelast fra rytmisk personlast regnes ikke at virke samtidigt. Der gøres opmærksom på, at der er angivet to trafiklaster i nærværende afsnit 6.2.2, Trafik A Normal trafiklast og Trafiklast B - Option på mindre trafiklast. Trafiklast A er normal trafiklast på hele torvet over P-kælderen. Derudover stilles en option på en mindre trafiklast (Trafiklast B) på en del af torvet. Området er defineret under afsnittet om trafiklast B. Det skal angives klart i tilbuddet hvilken trafiklast på torvet der er anvendt. Konsekvensklasse CC3. Skærpet kontrolklasse. Egenvægt af belægning: P-kælderen belastes af den ovenliggende belægning. Der bliver etableret en granitbelægning i sammenlignelig kvalitet som på Norups plads. På Norups Plads er der anvendt 100 mm granitfliser på selve torvet og 150 mm på kørselsarealerne. Dette udføres i en anden uafhængig entreprise. Nyttelast, Trafiklast A Normal trafiklast: Denne last gælder kun for løsningsalternativ A, B, C og D. Dækket skal dimensioneres i henhold til DS/EN : Last på bygværker - Del 2: Trafiklast på broer med tilhørende Dansk Nationalt Anneks, DS/EN DK NA: Brogruppe II: Ved Lastmodel 3 (DS/EN afsnit 4.3.4) skal der benyttes et køretøj klasse 50. Dette svare til at dækket skal dimensioneres som en vejbro for køretøjer der er tilladt efter færdselslovens bestemmelser. Dækket skal endvidere dimensioneres for 12 køretøjer klasse 50 ved siden af hinanden i mest ugunstige position. Akselkonfiguration iht. EN DK NA: 2009, fig. A Grænsekøretøjer iht. EN DK NA: 2009, fig. A3.1 - øverst (ingen vægtbegrænsning på køretøjer).

27 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 27 Nyttelast: Trafiklast B - Option på begrænset trafiklast. Der stilles en option på en mindre trafiklast på et begrænset område af Silkeborg Torv. Dette område kan ses på tegning appendiks 3. Det begrænsede areal går fra linjen benævnt " Begrænsningslinje fuld/begrænset belastning" og mod vest. Dette gælder for alle løsningsalternativer. Ved Alternativ E benyttes trafiklast B. Dækket skal dimensioneres i henhold til DS/EN : Last på bygværker - Del 2: Trafiklast på broer med tilhørende Dansk Nationalt Anneks, DS/EN DK NA: Lastmodel 1 (DS/EN afsnit 4.3.2) og lastmodel 2 (DS/EN afsnit 4.3.3) udelades. Brogruppe II Dækket skal endvidere dimensioneres for følgene lasttilfælde: 12 køretøjer klasse 30 (hastighed <20 km/t) placeret ved siden af hinanden i mest ugunstige position 12 køretøjer klasse 20 placeret ved siden af hinanden i mest ugunstige position. Akselkonfiguration iht. EN DK NA: 2009, fig. A Nyttelast fra brandkøretøjer/køretøjer DS/EN : Last på bygværker - Del 1: Generelle laster - Densiteter, egenlast og nyttelast på bygninger tilhørende Dansk Nationalt Anneks DS/EN DK NA: Nyttelast q, trafikarealer (G), ψ 0 = 0,6, ψ 2 = 0,2 Aksellast Q k (fordelt på 2 hjul af 0,2 x 0,2 m, indb.afst. 1,8 m) eller Punktlast fra drejestige i yderstilling fordelt på 0,3 x 0,3 m q k = 5,0 kn/m² Q k = 90,0 kn 100,0 kn Nyttelast, rytmisk personlast Rytmisk personlast: "Fri bevægelsesmulighed", jf. DS/EN DK NA: 2007, tabel C.1. Gennemsnitlig personlast: F p = 1,5 kn/m², svarende til 2 personer pr. m².

28 28 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Dækkonstruktionens egenfrekvens skal være større end 10 Hz eller det skal dokumenteres at spredningen på konstruktionens acceleration er mindre end 10% af tyngdeaccelerationen. 6.3 Mulige løsningsforslag til dækkonstruktion ved terræn. Nærværende pkt skal opfattes som mulige løsningsforslag og betragtninger heraf. Det vil være mulighed for optimeringer inden for rammerne af de bindene funktionskrav. Det skal desuden understreges at nærværende punkt 6.3 ikke skal ses som en endelig dimensionering, men blot skal ses som eksempler på mulige konstruktionsopbygninger Trafiklast A på dæk under terræn Der opstilles en mulig konstruktionsopbygning af dækket under terræn, hvor der er fuld trafiklast på dækket. Det forudsættes at der under dækket er en understøtningslinje i midten af kælderen, eksempelvis en søjlerække eller en bærende væg. Det kan også væges at lave to understøtningslinjer under dækket med to søjlerækker. Mellem søjlerne kan der oplægges bjælker. Dette skal blot ses som en mulig konstruktionsopbygning, da det vil stå den udførende frit at vælge konstruktionsopbygningen inden for de bindende krav til funktion m.v. Dækket vil være enkeltspændt fra siden af parkeringskælderen og ind til midten, hvor det forudsættes understøtningslinjen er placeret. Dækskiven kan derfor betragtes som to simpelt understøttede dæk. Spændet bliver, afhængig af opbygningen af kælderen, omkring 16,0 til 16,5 m. Et muligt dæk kan være et OT dæk med en højde på 1180 mm plus overbeton. Hvis der vælges et dæk med en bredde der er mindre afstanden på akslerne på de dimensionsgivende køretøjer, vil der kun komme last fra et af de to hjultryk pr. akse. Det kan altså være fordelagtigt at vælge et "smalt" dækelement. Dækkets stivhed er umiddelbart stort i forhold til rytmisk belastning fra personer. Det vurderes ikke at blive dimensionsgivende for denne type af elementer med det valgte spænd, men skal eftervises Trafiklast B på dæk under terræn Der opstilles en mulig konstruktionsopbygning af dækket under terræn, hvor der er begrænset trafiklast på dækket. Det skal understreges, at der alene er tale om en mulighed som ikke er bindende, idet det vil stå den udførende frit at vælge konstruktionsopbygningen inden for de bindende krav til funktion m.v.

29 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 29 En understøtningslinje: Det forudsættes at der under dækket er en understøtningslinje i midten af kælderen, eksempelvis en søjlerække eller en bærende væg. Det forudsættes at der benyttes et TTD-dæk med overbeton. Dækket vil være enkeltspændt fra siden af parkeringskælderen og ind til midten, hvor det forudsættes understøtningslinjen er placeret. Dækskiven kan derfor betragtes som to simpelt understøttede dæk. Spændet bliver, afhængig af opbygningen af kælderen, omkring 16,0 til 16,5 m. Det vælges at benytte et TTD-dæk med højden 1020 mm plus overbeton. Det findes nødvendigt at øge dækelementernes inertimoment. Dette kan eksempelvis gøres ved gøre dækkenes bredde mindre, således T-ribberne ligger tættere, eller øge dækskiven højde. For at overholde kravene til den rytmiske personlast, bør det vurderes hvilken dæmpende effekt belægningen etc. har på konstruktionen. Herved vil dækelementerne kunne overholde kravene til den rytmiske personlast. To understøtningslinjer: Der opstilles en mulig konstruktionsopbygning hvor der under dækket er to understøtningslinje under dækket, eksempelvis to søjlerække. Mellem søjlerne kan der oplægges KBB bjælker, der er tilpasset TTD dæk. Spændet forudsættes at være 11 m, men kan variere afhængig af opbygningen af kælderen. Dækket regnes enkeltspændt og simpelt understøttet mellem understøtningslinjerne. Det forudsættes at der benyttes et TTD-dæk med overbeton, og der vælges et dæk med højden 780 mm, der vil kunne overholde kravene til de påførte belastninger. 6.4 Kompletterende bygningsdele og overflader Pladsbelægningen jf. ovenstående pkt udføres efterfølgende af anden entreprenør. Selve parkeringskælderen afsluttes således med udlægning af 100 mm beskyttelsesbeton over membranen på øverste dæk. 6.5 Mekaniske forsyningsanlæg Der udføres dræning af bundplade. Drænvand afledes til offentligt regnvandssystem via sandfang og pumpebrønd. Der udføres afløb fra parkeringsarealer. Der udføres olieudskiller såfremt dette kræves af myndighederne. Der udføres desuden afløb fra offentligt toilet placeret på terræn. Alt afløb ledes til offentligt spildevandssystem. Slangevindere og forsyning hertil sikres mod frost.

30 30 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Sprinklerforsyning udføres i overensstemmelse med gældende krav og den lokale vandforsynings retningslinjer. Krav om reservoir afklares i henhold hertil. Sprinklercentral skal være opvarmet og ventileret iht. gældende krav. Der udføres ventilation af parkeringsarealer for fjernelse af kulilte og benzindampe samt NO X-partikler ("dieselos"). Ventilationen udføres med tilførsel af friskluft, korrekt gennemskylning af alle arealer samt afkast forureningsluft. Ventilationen skal udføres med tilstrækkelig detektering i parkeringsarealer samt med hensyntagen til støjkrav på ovenliggende arealer. 6.6 Brandforhold Generelt Brandmæssigt skal byggeriet efterleve gældende lovgivning, retningslinjer, vejledninger mv. Særligt henvises til BR10, Eksempelsamling om brandsikring af byggeri 2012 og Information om brandteknisk dimensionering af April P-huset placeres i Anvendelseskategori 3. I matrikelskel skal der forudsættes etablering af brandmæssig adskillelse udført som brandskydeport med 2 gående døre [BS-port 60] eller brandadskillelse med samme egenskaber. Hvis parkeringskælderens samlede areal overstier m² forudsættes ligeledes etablering af brandmæssig adskillelse. Der skal endvidere etableres sprinklercentral og rum for øvrige brandtekniske anlæg, der kan ligge i forbindelse med sprinklercentral, men adskilt fra denne. ABA-betjening skal placeres i forbindelse med sprinklercentral, men i eget adskilt rum. Adgang til sprinklercentral, ABA-betjening mv. skal som udgangspunkt finde sted via egen trappeforbindelse direkte fra terræn og udføres som egne brandmæssige enheder. Evt. afvigelse skal godkendes af de lokale bygnings- og brandmyndigheder. Anlægget skal godkendes af de lokale bygnings- og brandmyndigheder.

31 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Brandtekniske installationer Der skal regnes med installering af følgende brandtekniske installationer og anlæg: Automatisk sprinkleranlæg Automatisk brandalarmanlæg Automatisk varslingsanlæg (talevarsling) Nød- og panikbelysning Vandfyldte slangevinder Derudover skal der være mulighed for mekanisk røgudluftning af hvert enkelt P- niveau med tilstødende rum. Anlæg for fjernelse af dampe og gasser jf. afsnit 6.5 kan med fordel kombineres. 6.7 Elanlæg Lavspænding og føringsveje Der skal etableres hovedtavle med tilhørende elmåler. Hovedtavle skal placeres i eget rum og brandsektion. Nødvendige undertavler placeres i teknikrum. Der udføres 230 V rengøringsstikkontakter i fm. trappeskakte og der etableres ligeledes to stk. aflåselige skabe på hvert P-niveau hver indeholdende både et stk. 230 V stikkontakt og 1 stk. 400 V/16 A CEE-stik. Ud over ovenstående leveres nødvendig forsyning til alle øvrige tekniske installationer som eks. ventilatorer, pumper og elevatorer. Er der krav til dette skal kabler til eks. pumper i pumpebrønde udføres med brandsikre kabler og der skal etableres nødvendige alarm kabling for disse. Føringsveje skal udføres som kabelbakker og disse skal være godkendt for montering i et P-kælder miljø Belysning Der etableres et belysningsanlæg der sikrer et lysniveau på minimum 50 LUX, en farvegengivelse på minimum Ra - indeks 90 samt en regelmæssighed på minimum 0,4 R i henhold til lokalplanens bestemmelser. Foran elevatorer og udgange fra trapperum skal der etableres stedse brændende belysning. Denne belysning kan være udført med LED lyskilder.

32 32 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Svagstrøm Der udføres nødvendige installationer for brandtekniske anlæg. Kabling skal, hvis påkrævet, udføres som brandsikre kabler Elevator Der etableres minimum én elevator. Elevatorerne skal som minimum køre med en hastighed på 1 m/s og være for min. 8 personer. Nødvendigt alarmsignal skal udføres for elevatorer og tilsluttes relevant netværk Parkeringsanlæg Koncessionshaver etablerer parkeringsanlæg, der består afbetalingsautomater (og efterfølgende manuel kontrol). Anlægget fastlægges som udgangspunkt af koncessionshaver og godkendes af Silkeborg Parkeringshenvisning P-henvisning skal tilkobles det eksisterende parkeringshenvisnings system.

33 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 33 7 Levetid Bygværkets hovedkonstruktion udføres i kategori 5 jf. tabel 2.1 DS/EN 1990:2007 med forventet levetid 100 år. Hovedkonstruktionen er kælderydervægge og dæk under torvet, incl. nødvendige bærende vægge, bjælker, søjler og fundamenter. Der accepteres en levetid på 40 år for membranen.

34 34 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 8 Kvalitetssikring Koncessionshaver er ansvarlig for kvalitetssikring af såvel projektering som udførelse. Inden arbejdet igangsættes skal det dokumenteres ved beregning i f.eks. PLAXIS at risikoen for beskadigelse af de eksisterende bygninger er minimeret.

35 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 35 9 Opsummering af Løsningsforslag og belastninger. Der er i afsnit 4 angivet fem mulige løsningsalternativer. I nedenstående tabel er hvert løsningsforslag vist samt nogle karakteristika for løsningsforlaget. Tabellen er blot en opsummeringen af tidligere afsnit. Alt nævnt i afsnit 1 til 8 er gældende. Alternativ A Alternativ B Alternativ C Alternativ D Alternativ E Areal af P-kælder Fuldt areal Fuldt areal Fuldt areal Fuldt areal Begrænset areal Niveau -1 Ja Ja Ja Ja Ja Niveau -2 Ja Nej Ja Nej Ja Rampe mellem niveau -1/-2 Ja Nej Nej Nej Nej Adgangsvej til Torvecenter Nej Nej Ja Ja Ja Adgangsvej til Rådhusgade Ja Ja Ja Ja Ja Rytmisk belastning Ja Ja Ja Ja Ja Trafiklast A Normal trafiklast Ja Ja Ja Ja Nej (trafiklast B benyttes) Trafiklast B - Option på begrænset trafiklast Ja Ja Ja Ja "ikke relevant"

36 36 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Appendiks 1. P-kælder under torvet - Arealafgrænsning

37 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG 37 Appendiks 2: Geoteknisk undersøgelse

38 38 P- KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG Appendiks 3: Supplerende arealbegrænsninger