Bilag 2 / Kvalitativ vurdering af Bypotentialet og Linjeføring. Juul Frost Arkitekter - 1 September 2010

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Bilag 2 / Kvalitativ vurdering af Bypotentialet og Linjeføring. Juul Frost Arkitekter - 1 September 2010"

Transkript

1 Bilag 2 / Kvalitativ vurdering af Bypotentialet og Linjeføring Juul Frost Arkitekter - 1 September 2010

2 Bystrategisk stab Rådhuset 1. sal, værelse 108 Flakhaven Odense C Tlf: che@odense.dk V TKINS Granskoven 8 DK-2600 Glostrup Tlf: info@grontmij-carlbro.dk Arne Jacobsens Allé København S Tlf: info-dk@atkinsglobal.com Birkerød Kongevej 137E 3460 Birkerød Tlf: ip@incentivepartners.dk J u u l F r o s t A r k i t e k t e r Refshalevej København K Tlf: ark@juulfrost.dk

3 INDHOLD G C L D F A H I B E I N T R O D U K T I O N PA R A M E T R E F O R V U R D E R I N G A F L I N J E F Ø R I N G S Y S T E M O D E L L E R B Y E N S F O R U D S Æ T N I N G E R F O R L E T B A N E N R E J S E M Ø N S T R E 9 J K V U R D E R I N G A F L I N J E R F Ø R I N G 1 H - L Ø S N I N G - r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g A - C I T Y 1 H - L Ø S N I N G - r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g B - S D U H - L Ø S N I N G - r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g C - B O L B R O H - L Ø S N I N G - r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g D - D A L U M 1 6 Oversigt over alle vurderede tracéer 1 H - L Ø S N I N G - r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g E - V O L L S M O S E 1 H - L Ø S N I N G - A l t e r n a t i v e r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g F - H AV N E N 1 H - L Ø S N I N G - A l t e r n a t i v e r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g G - S K I B H U S / V O L L S M O S E 1 H - L Ø S N I N G - A l t e r n a t i v e r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g H - Ø S T E R B R O / V O L L S M O S E 1 H - L Ø S N I N G - A l t e r n a t i v e r a d i a l e l i n j e r / S t r æ k n i n g I - K R A G S B J E R G / S D U 2 H - L Ø S N I N G - U d b y g g e t t i l r i n g / S t r æ k n i n g J - R I N G I G A D E T R A C E 2 H - L Ø S N I N G - U d b y g g e t t i l r i n g / S t r æ k n i n g K - R I N G V I A S V E N D B O R G B A N E N 3 R I N G L Ø S N I N G / S t r æ k n i n g L - O B G / S D U / e k s. O U H S A M M E N L I G N I N G A F L I N J E F Ø R I N G E R K VA L I TAT I V V U R D E R I N G A F L I N J E F Ø R I N G P R I N C I P P E R F O R E T S A M L E T L E T B A N E - O G B U S N E T V Æ R K

4 INTRODUKTION S y s t e m m o d e l l e r M o b i l i t e t s p l a n e n - Radialløsningerne fra Trafik- og Mobilitetsplanen ligger til grund for H-Løsning, men vil ikke blive separat vurderet, da løsningerne indgår i de andre alternativer. B a g g r u n d f o r s y s t e m m o d e l l e r Baggrunden for den foreløbige vurdering af de tre systemmodeller, er dels de foreslåede linjeføringer i Trafik- og Mobilitetsplanen fra august 2009, dels det af Arup og Isager Arkitekter fremlagte forslag til en Ringbane. De følgende to systemmodeller er udviklet af rådgiverteamet; H Løsning Radiale linjer og H Løsning udbygget til Ring. 1 H - L ø s n i n g - R a d i a l e l i n j e r - Radialløsning med et fælles hovedtracé og split i begge ender. I Trafik- og Mobilitetsplanen foreslås letbanenettet opbygget af fire radiale linjer fra Odense Banegård Center til henholdsvis SDU / Nyt OHU, Dalum, Bolbro og Vollsmose. En vurdering af disse linjer har ført til forslag om en H-løsning, som fortsat omfatter fire radiale linjer, men med samling af disse i en fælles linieføring på den centrale strækning gennem bl.a. bykernen. Herved kan frekvensen på den centrale strækning øges og de samlede anlægsomkostninger reduceres. Til gengæld bliver fladedækningen lidt mindre sammenlignet med Mobilitetsplanens løsning. Den centrale strækning med høj frekvens betjener samtidig et område, hvor både tætheden af rejsemål og brugerpotentialet er højere end på de fire radiale linier. Rådgiverteamets vurdering peger på at strækningen langs Thomas B. Thriges Gade har et større potentiale i forhold til byliv, end strækningen H over Østerbro. Forslag til en Ringbane der delvist forløber langs det eksisterende banetracé for såvel Svendborgbanen som hovedstrækningen mellem København og Jylland, vurderes som et alternativ. Udover disse hovedmodeller vurderes også en kombinationsmodel, hvor H-løsningen udbygges til en ring, enten ved et forløb udelukkende i gadetracé eller i et forløb, hvor en delstrækning af Svendborgbanen anvendes. I denne løsning opretholdes de radiale linier mod nord, mens radialerne mod syd mødes og danner en ring. På modstående side er de parametre, som er brugt til at vurdere linjeføringerne på opstillet. Hermed bliver det muligt at sammenligne forslagene kvalitativt. 2 H - L ø s n i n g - U d b y g g e t t i l r i n g - Radialløsning med fælles hovedtracé, hvor to traceer mødes og danner en mulig ring-løsning. 3 R i n g l ø s n i n g - Løsningsforslag om en Ringbane, der delvist kører i jernbanetracé. 4 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

5 PARAMETRE FOR VURDERING AF LINJEFØRING L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Linjens længde angives. R E J S E M Ø N S T R E Linjeføringen vurderes ud fra, ved hvilke knudepunkter, attraktorer og områder der vil være standsningssteder. A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Tracéet vurderes ud fra målbare tal fra GIS- systemet i forhold til antal beboere, arbejdspladser og studiepladser, der dækkes ind i gangafstand. Alle tal er fra 2010 og tager ikke højde for flytninger af arbejdspladser, studiepladser, samt boligudbygningsplaner. For tal der tager højde for situationen i 2020 og 2040, henvises til GMCB rapport. Hvert alternativ vurderes ud fra en kvalitativ vurdering i forhold til bypotentiale og en vurdering af linjeføring på en skala fra gives for en lav vurdering og 5 for en høj vurdering. Gennem tekst vil det fremgå hvilke fordele og udfordringer, der knytter sig til det viste tracéforslag. En vurdering på parametre vil gøre strækningerne sammenlignelige. K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Kortet viser, hvor mange personbilture der samlet genereres imellem zonerne langs valgt linje og de øvrige letbanelinjer, samt bykernen. B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Placeres i korridorer, hvor der allerede i dag er registreret et stort antal rejser/ture. Betjener eksisterende og fremtidige trafikknudepunkter (OBC, stationer, busterminaler, større busstoppesteder, Park & Ride anlæg) Betjener større koncentrationer af boligområder, eller områder hvor der vil ske en boligvækst. Betjener større koncentrationer af arbejdspladser, eller områder hvor der forventes nye erhvervsetableringer. Betjener større institutioner og uddannelsessteder (universitet, videregående uddannelsesinstitutioner og gymnasier) Betjener bymidten, butikscentre og større koncentrationer af butikker, eller områder med potentiale for udvikling af handel. Betjener større områder med kultur, sport og rekreation, eller områder med potentiale for etablering af dette. Placeres i trace hvor der er planlagt byudvikling, i områder hvor der viser sig at være potentiale for fortætning og i forhold til standsningssteder, der har potentiale for stationsnær udvikling. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Vurdering af hvilke byrumsmæssige kvaliteter og udfordringer man skal være opmærksom på ved etablering af en letbane. L I N J E F Ø R I N G Linjeføring placeres i tracéer, hvor der i videst muligt omfang er plads til spor i eget eller i særligt tracé (høj rejsehastighed) Placeres i tracéer, hvor det i videst muligt omfang uden for bymidten og i nødvendigt omfang i bymidten er muligt at anlægge spor retlinet eller med store kurveradier og så få knæk som overhovedet muligt (høj rejsehastighed og begrænsning af gener) Placeres i tracéer, hvor større infrastrukturinvesteringer i form af nye broer og tunneller samt nedrivning af eksisterende bygninger kan undgås eller begrænses mest muligt. Muliggør et kørsels- og standsningsmønster, som sikrer god betjening med lavest mulige driftsudgifter. BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER LAV HØJ J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 5

6 SYSTEMMODELLER De tre nævnte systemalternativer er undersøgt. På kortet vises, hvor i byen linjeføringen er tænkt. Tegningerne nedenfor, 1, 2 og 3, med farvekoderne viser hvilket system-alternativ linjerne præsenterer. 1 H - L ø s n i n g - r a d i a l e l i n j e r 2 H - L ø s n i n g - u d b y g g e t t i l r i n g 3 R i n g l ø s n i n g 6 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

7 BYENS FORUDSÆTNINGER FOR LETBANEN Byudviklingsområde 2020 Ledige erhvervsarealer 2020 Byudviklingsområde > < Kvadranter og bykerne Planlagt Park / Ride Mulige Park / Ride Mulige Ride / Bike P / R Havnen City Campus Slagterigrunden Thomas B. Thriges Gade Østerbro P / R P-Rute R / B Ringgaden R / B OUH Forskerparken SDU Nyt OUH P / R B y u d v i k l i n g De viste linjeføringer kommer forbi de store udviklingsområder i byen som eksempelvis OUH, Slagterigrunden, City Campus, Havnen, Østerbro, Forskerparken, SDU og nyt OUH R e j s e m ø n s t r e De viste linjeføringer forholder sig til rejsemønstre mellem kvadranterne og bykernen. Pilene på kortet viser antallet af personbiler, der dagligt passerer imellem kvadranterne og mellem kvadranterne og bykernen. K n u d e p u n k t e r De viste linjeføringer krydser vejnettet og dermed opstår der nye knudepunkter med mulighed for Park / Ride / Bike J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 7

8 BYENS FORUDSÆTNINGER FOR LETBANEN Høj befolkningstæthed Middel befolkningstæthed Lav befolkningstæthed Erhverv Videregående Uddannelse Center område Rekreativt område Sport Kultur Tietgenskolerne Syddansk Erhvervskole Ta r u p O d e n s e S t a d i o n B y k e r n e B a z a r F y n H o v e d b i b l i o t e k C e n t e r Ø s t S v ø m m e h a l l S v ø m m e h a l l Eksisterende OUH F r i l u f t s b a d O d e n s e Z o o K o m m e r c i e l t c e n t e r Ingeniørhøjskolen / UCL SDU D a l u m A r e n a F y n Nyt OUH B e f o l k n i n g s t æ t h e d De viste linjeføringer kører i de områder af byen der har højest befolkningstæthed E r h v e r v & U d d a n n e l s e s i n s t i t u t i o n e r De viste linjeføringer kommer forbi områder med høj tæthed af arbejdspladser og en række af de store uddannelsesinstitutioner C e n t e r o m r å d e r o g A t t r a k t o r e r De viste linjeføringer kommer forbi centerområderne og de største attraktorer i byen 8 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

9 Diagrammerne viser rejsemønstre for personbiler i Odense i år Tallene er trukket ud fra den foreliggende VISUM trafikmodel for Odense og omegn (Scenario L). Kortene viser rejsemønstrene langs de foreslåede letbanelinjer i henholdsvis H-Løsning radiale linjer og Ringløsning. H-LØSNING RADIALE LINJER OG RINGLØSNING I n t e r n e t u r e Kortet viser, hvor mange personbilture der samlet genereres internt imellem zonerne langs de enkelte letbanelinjer i H-modellen i E k s t e r n e t u r e Kortet viser, hvor mange eksterne personbilture (ture mellem zoner på en udvalgt linje til bykernen og zoner på samtlige af de øvrige linjer), der samlet genereres i zonerne langs de enkelte letbanelinjer i H-modellen i år A l l e t u r e Kortet viser, antal totale personbilture der samlet genereres i zonerne langs de enkelte letbanelinjer i H-modellen i år I n t e r n e t u r e Kortet viser, hvor mange personbilture der samlet genereres internt imellem zonerne langs ringletbanen i E k s t e r n e t u r e Kortet viser hvor mange eksterne personbilture (ture mellem zoner på ringløsningen til midtbyen og zoner på den vestlige og østlige del af ringløsningen), der samlet genereres i zonerne langs ringløsningen i år A l l e t u r e Kortet viser antal totale personbilture der samlet genereres i zonerne langs ringløsningen i år J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 9

10 1 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning A - CITY RETNING KERTEMINDE P r i m æ r e s t a n d s n i n g s s t e d e r Strækning A skaber gode forbindelser mellem Vesterbro, City, Østerbro og Havnen, samt udviklingsområderne ved Grønløkkevej, Slagterigrunden og Thomas B. Thriges Gade. Ved at føre letbanen gennem det nye byrum i Thomas B. Thriges Gade, bliver letbanen et synligt element i byen. Den vil blive en del af folks bevidsthed, og den vil køre tæt på hvor folk færdes, midt i byen. Der bør tages ekstra hensyn til byrumskvaliteterne ved Benedikts Plads og Benediktsgade. Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Kertemindevej Vollsmose Risingparken Syddansk Erhvervsskole Skibhuskvarteret Basar Fyn Havnen Østerbro Tarup Center Bolbro / Odense Stadion Vesterbro Eksisterende OUH Dyrskuepladsen Odense Zoo Dalum OBC Historisk centrum Thomas B. Thriges Gade Nyborgvej Ørbækvej Rødegårdsvej Rosengårdcentret Forskerparken SDU Nyt OUH Hestehaven / Tasso Hjallese St. TARUP CENTER RETNING MIDDELFART BOLBRO ODENSE STADION VESTERBRO Vesterbro Grønløkkevej EKS. OUH HAVNEN Banegården Musikhuset Kongensgade CENTRUM A Albani Bryggeriet Rådhuset ØSTERBRO Benediktsgade Palnatokesvej Svendsgade Ejby ROSENGÅRDCENTRET VOLLSMOSE Forbindelse ODENSE SYGEHUS ST. IKEA Havnen ODENSE ZOO BILKA Odense Banegård / Busterminal Slagterigrunden Thomas B. Thriges Gade RETNING MIDDELFART FRUENS BØGE ST. SDU Vesterbro City Østerbro Knudepunkt P-søgerute / bus / bycykel Letbane i særligt tracé HJALLESE ST. Benedikts Plads Letbane i særligt tracé - skel overskrides RETNING Letbane BELLINGE delt tracé / ASSENS 500 meter Letbane delt tracé - skel overskrides 500 meter RETNING SVENDBORG RETNING NYBORG Juul Frost Arkitekter 10 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

11 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning A - CITY 1 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning A = 4,640 km - H- løsning AB = 11,875 km R E J S E M Ø N S T R E Primære standsningssteder: Vesterbro, Odense Banegård, Thomas B. Thriges Gade og Nyborgvej / Ørbækvej A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Fordele ved kun en strækning mod øst fra bykernen: - anlægsudgifterne mindskes - rejsemønstre fra Vollsmose mod bykernen og Rosengårdcentret - stor mulighed for særligt tracé/øget fremkommelighed ved trace i Thomas B. Thriges Gade/Nyborgvej modsat over Østerbro B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Strækningen går langs Vestre-/Østre Stationsvej, der er en vigtig færdselsåre gennem byen. Thomas B. Thriges Gade lukkes for biler og bliver et nyt byrum med nye tilbud og et stort flow af mennesker. Letbanen vil køre gennem Thomas B. Thriges Gade og være med til at skabe et flow igennem byrummet. Letbanen vil køre gennem Vesterbro, der har flere udviklingsområder, Slagterigrunden og området ved Grønløkkevej. Letbanen kobler sig på Odense Banegård Center og Busterminalen. Standsningsstedet ved Nyborgvej / Ørbækvej bliver et vigtig omstigningsted mellem to letbanelinjer, henholdsvis mod Vollsmose og Rosengårdcentret, samt mellem regionale busser. Standsningsstedet ved Grønløkkevej bliver et vigtigt omstigningspunkt mellem letbane, der kører mod Bolbro eller Dalum, samt omstigning mellem letbane og bus. Der kan evt. etableres knudepunkt til jernbane mod Vestfyn. Strækningen dækker områder med høj befolkningstæthed omkring Vesterbro, Østerbro og centrum, samt flere udviklingsområder med mulighed for boliger. Strækningen går gennem centrum med et stort antal arbejdspladser, samt flere udviklingsområder med mulighed for erhvervsudvikling. Strækningen dækker flere institutioner, men det forventes at nogle af disse flytter ud af bykernen. Letbanen vil køre gennem city med dets mange handelsmuligheder. Lukningen af Thomas B. Thriges Gade vil skabe et nyt stort byrum med mulighed for meget handel og byliv. Letbanen vil køre gennem city, hvor der er en høj koncentration af kulturtilbud, bl.a. Hovedbibliotek, biograf, flere museer og nyt musik og teaterhus. Lukningen af Thomas B. Thriges Gade vil skabe et nyt stort byrum mellem Odense Koncerthus og Rådhuset med potentiale for videre kulturel udvikling. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Benediktsgade og dele af Albanigade fremstår meget fint med allètræer. Standsningsstedet ved Benediktsplads udgør et potentiale som et lokalt byrum. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 85% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. På mindre delstrækninger, dels på Østre Stationsvej og dels på Nyborgvej svarende til ca. 15% af den samlede strækning A forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydsene Østre Stationsvej/Thomas B. Thriges Gade og ved Benedikts Plads er horisontalradier lig 25 m. I kurverne ved krydsene Bendiktsgade/Nyborgvej og Nyborgvej/Reventlowsvej/Palnatokesvej samt på strækninger ved Middelfartvej/Vestre Stationsvej, Kongens Have, ved Skt. Albani Kirke, Bendikts-gade/Kragsbjergvej og omkring enkelte standsningssteder forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generelt mere begrænset fremkommelighed i forhold til øvrige strækninger. Der kræves arealerhvervelse på delstrækninger. Ved Palnatokesvej forventes ekstraordinære foranstaltninger som følge af møde med p-søgerute og de heraf afledte arealbehov. De totale anlægsudgifter mindskes ved at samle de to østgående traceer (over Østerbro / Thomas B. Thriges Gade) i et tracé ned Thomas B. Thriges Gade. Letbanetog fra flere linjer forventes at skulle flette sammen på samme spor. Begrænset fremkommelighed og påvirkning fra gadetrafik kan påvirke driften negativt. BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 11

12 1 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning B - SDU RETNING KERTEMINDE P r i m æ r e s t a n d s n i n g s s t e d e r Kertemindevej Vollsmose Risingparken Syddansk Erhvervsskole Skibhuskvarteret Basar Fyn Strækning B skaber gode forbindelser til den sydøstlige del af byen, med Rosengårdcentret/aflastningscenter syd og SDU, hvor der over de næste år vil ske en stor byudvikling. Letbanen vil understøtte og sætte rammerne for udviklingen af områderne, samtidig med at udviklingen af disse områder vil være en præmis for etablering af letbanen. Letbanen kobler sig på Fynske Motorvej, samt Hjallese St., hvilket gør at der vil være store muligheder for omstigning. Nyborgvej / ørbækvej Knudepunkt Ringgaden / bus Grøn midterrabat langs Ørbækvej Rosengårdcentret Havnen Østerbro Tarup Center Bolbro / Odense Stadion Vesterbro Eksisterende OUH Dyrskuepladsen Odense Zoo Dalum OBC Historisk centrum Thomas B. Thriges Gade Nyborgvej Rødegårdsvej Ørbækvej Rosengårdcentret Forskerparken SDU Nyt OUH Hestehaven / Tasso Hjallese St. TARUP CENTER RETNING MIDDELFART BOLBRO ODENSE STADION VESTERBRO EKS. OUH ODENSE BANEGÅRD CENTRUM HAVNEN ØSTERBRO Ejby VOLLSMOSE L.A. Ringsvej Rosengårdcentret IKEA Ikea BILKA ODENSE SYGEHUS ST. Forskerparken ODENSE ZOO B Bilka Forskerparken SDU FRUENS BØGE ST. SDU RETNING MIDDELFART Hjallese st. Knudepunkt Svendborgbanen Tasso Nyt OUH Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Letbane i særligt tracé Hjallese Station Hestehaven Nyt OUH Nord Nyt OUH Syd 500 meter Depot Park & ride Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse Letbane i særligt tracé - skel overskrides RETNING Letbane BELLINGE delt tracé / ASSENS Letbane delt tracé - skel overskrides 500 meter Park and Ride Depot RETNING NYBORG RETNING SVENDBORG Juul Frost Arkitekter 12 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

13 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning B - SDU 1 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning B = 7,235 km - H- løsning AB = 11,875 km R E J S E M Ø N S T R E Primære standsningssteder: Nyborgvej / Ørbækvej, Rosengårdcentret, Bilka, Forskerparken, SDU, nyt OUH og Hjallese St. A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind * Arbejdspladser, beboere og studerende er flyttet fra eksisterende til Nyt OUH K VA L I TAT I V V U R D E R I N G B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Strækningen går langs Ørbækvej, der er en af de store indfartsveje til byen. Der er mange rejser ud til SDU, og der vil komme endnu flere med Forskerparken og nyt OUH. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Der er en grøn midterrabat langs Ørbækvej, der bør genetableres evt. med græs som underlag for letbanen. Letbanen møder Svendborgbanen ved Hjallese St., der vil blive et vigtigt omstigningspunkt. Standsningsstedet ved Nyborgvej / Ørbækvej bliver et vigtigt omstigningssted mellem to letbanelinjer, henholdsvis mod Vollsmose og Rosengårdcentret, samt mellem regionale busser. Området ved Ørbækvej og Nyborgvej, samt ved Hjallese St. er tæt befolket. Der vil blive udviklet flere boliger ved Forskerparken og SDU. Der er mange arbejdspladser ved Rosengårdcentret og SDU, og der vil komme flere ved etablering af Forskerparken og nyt OUH. Strækningen dækker SDU med ca studerende, som er den absolut største uddannelsesinstitution i byen. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 98% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. På delstrækning af Hestehaven svarende til ca. 2% af strækning B s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydset Nyborgvej/Ørbækvej, Ørbækvej/Niels Bohrs Allé, ved Hestehaven og ved Hjallese Station er horisontalradier lig 25 m. I krydset Niels Bohrs Alle/Campusvej og på strækning langs Campusvej mellem Niels Bohrs Allé og Moseskovvej forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generel god fremkommelighed. Letbanen vil standse ved Aflastningscenter Syd med Rosengårdcentret, Bilka og Ikea og dermed skabe mulig synergi med andre virksomheder, idet området bliver mere tilgængeligt og kundegrundlaget øges. Strækningen dækker en biograf ved Rosengårdcentret og et større sportsområde ved SDU, samt flere rekreative områder. Med udviklingen af Forskerparken vil der kunne etableres et større kulturelt udbud. Letbanen vil køre gennem og være et vigtigt parameter for udviklingen af Forskerparken, nyt OUH, Hestehaven og Tasso. Der kræves arealerhvervelse på delstrækninger. Eventuel udvidelse af stitunnel under Ørbækvej ved L. A. Ringsvej. Sænkning af længdeprofil ved SDU som følge gangbroer/overdækning. Gangbro over Svendborgbanen ved Hjallese Station. Krydsning af vandløb syd for SDU. Letbanen kan køre uden væsentlig påvirkning fra gadetrafik BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 13

14 1 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning C, D & E RETNING KERTEMINDE P r i m æ r e s t a n d s n i n g s s t e d e r Martins Minde Kertemindevej Vollsmose Risingparken Syddansk Erhvervsskole Skibhuskvarteret Basar Fyn Havnen Østerbro Tarup Center Bolbro / Odense Stadion Vesterbro Eksisterende OUH Dyrskuepladsen Odense Zoo Dalum OBC Historisk centrum Thomas B. Thriges Gade Nyborgvej Rødegårdsvej Ørbækvej Rosengårdcentret Forskerparken SDU Nyt OUH Hestehaven / Tasso Hjallese St. RETNING MIDDELFART Tarup Center C Ungdomsskolen BOLBRO Møllemarksvej ODENSE STADION Stadionsvej Gasa HAVNEN ODENSE BANEGÅRD VESTERBRO CENTRUM Grønløkkevej Assistens Kirkegård D Odense Universitets Hospital ØSTERBRO VOLLSMOSE Granparken E Vor Frelsers Kirke Ejby ROSENGÅRDCENTRET Birkeparken Egeparken Center Øst EKS. OUH ODENSE SYGEHUS ST. IKEA Odense Zoo BILKA FRUENS BØGE ST. SDU RETNING MIDDELFART Letbane i særligt tracé HJALLESE ST. Letbane i særligt tracé - skel overskrides RETNING Letbane BELLINGE delt tracé / ASSENS Letbane delt tracé - skel overskrides 500 meter RETNING SVENDBORG RETNING NYBORG Juul Frost Arkitekter 14 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

15 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning C - BOLBRO 1 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning C = 2,940 km Primære standsningssteder: Vesterbro, Odense Stadion og Tarup Center R E J S E M Ø N S T R E Særligt område Tarup Center - Park & Ride? A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Strækning C skaber forbindelse gennem Vesterbro til Bolbro og Tarup samt den dækker Odense Stadion og Tarup Center. Standsning ved Tarup Centret kan evt. kombineres med Park & Ride i forhold til pendling fra nordvest. Strækningen vil kunne gøre udviklingsområderne ved Grønløkkevej og Gasa mere attraktive. Odense Stadion Højstrupvej Bolbro Center 500 meter Gasa Vesterbro B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Strækningen langs med Middelfartvej og Rismarksvej er trafikerede indfarts-/ringveje, mens Højstrupvej forbi Odense Stadion er mindre trafikeret. Ved arrangementer er der megen parkeringssøgning. Standsningsstedet ved Grønløkkevej vil blive et vigtigt omstigningspunkt mellem letbanen der kører mod Bolbro, eller Dalum, samt omstigningssted mellem letbane og bus. Der kan evt. etableres knudepunkt til jernbanen mod Vestfyn. Standsningsstedet ved Rismarksvej/ Rugårdsvej, eller ved Tarup Center, kan blive et knudepunkt med Park & Ride i forhold til pendling fra nordvest, samt omstigningspunkt mellem letbane og bus. Strækningen dækker områder med høj befolkningstæthed omkring Vesterbro, Bolbro og Tarup Der er mange arbejdspladser ved OUH i dag. Ved flytning og udvikling af området kan der på sigt etableres nye arbejdspladser. Strækningen dækker bl.a. Skuespillerskolen og UCL, men det forventes at UCL flytter til Niels Bohrs Allè. Letbanen vil standse tæt på Bolbro center og direkte ved Tarup Center, der er det 3. største handelscenter i Odense målt på omsætning. Et standsningssted som et nyt knudepunkt vil kunne bidrage positivt til Tarup Center. Letbanen vil køre gennem store udviklingsområder ved Vesterbro - både ved Grønløkkevej og Gasa-området. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Højstrupvej fremstår som et grønt gaderum med mange store træer. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 90% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil På korte strækninger af Rismarksvej og ved Christmas Møllers vej svarende til ca. 10% af strækning C s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydset Middelfartvej/Christmas Møllers Vej og Højstrupvej/Rismarksvej forventes horisontalradier lig 25 m. I krydsene Christmas Møllers Vej/Stadionvej og Stadionvej/Højstrupvej forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generel god fremkommelighed. Der kræves arealerhvervelse på flere delstrækninger. BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER Strækningen dækker Odense Stadion, samt Odense Idrætsanlæg med Isstadion. Yderligere udvikling af idrætsfaciliteter kan evt. ske på Gasa-området. Ved Tarup Center ligger også Tarup Bibliotek. Eventuel sideudvidelse af stitunnel (Langesøstien) under Rismarksvej. Nogen påvirkning fra gadetrafik J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 15

16 1 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning D - DALUM L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning D = 2,445 km Primære standsningssteder: Vesterbro, eksisterende OUH, Odense Zoo og Dyrskuepladsen R E J S E M Ø N S T R E Vesterbro A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind * Arbejdspladser, beboere og studerende er flyttet fra eksisterende til Nyt OUH Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse Eksisterende OUH Dyrskuepladsen Assistens kirkegård Sdr. Boulevard med 2 rækker allètræer K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Strækning D skaber forbindelse fra Vesterbro til eksisterende OUH, der vil udvikles til en bæredygtig bydel, samt til Odense Zoo og Dyrskuepladsen. 500 meter Odense Zoo B Y P O T E N T I A L E O G B R U G E R P O T E N T I A L E L I N J E F Ø R I N G Strækningen langs Sdr. Boulevard er en hovedindfartsvej og er dermed meget trafikeret, mens Grønløkkevej og J. B Winsløwsvej er mindre trafikerede. Letbanen kan på ca. 75% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil Standsningsstedet ved Grønløkkevej vil blive et vigtigt omstigningspunkt mellem letbanen, der kører mod Bolbro eller Dalum, samt evt. bus. Standsningsstedet ved Odense Zoo vil blive omstigningspunkt mellem letbane og bus. Med udvikling på Vesterbro og omdannelse af eksisterende OUH, vil strækningen dække mange boliger Udviklingen af eksisterende OUH kan skabe mange nye arbejdspladser i området. Strækningen dækker to mindre skoler på Vesterbro Strækningen dækker ingen specifikke handelsområder. Vesterbro og eksisterende OUH kan udvikles med henblik på at styrke lokal handel. På korte strækninger af J. B. Winsløws Vej og Sdr. Boulevard svarende til ca. 255m. af strækning D s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydsene Middelfartvej/Grønløkkevej, Grønløkkevej/Falen, Falen /J. B. Winsløws Vej og J. B. Winsløws Vej/Sdr. Boulevard forventes horisontalradier lig 25 m. På strækningen J. B. Winsløws Vej forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generel god fremkommelighed. Kræver stort set arealerhvervelse på hele strækningen. Eventuel ændring af stitunnel under Sdr. Boulevard ved H. C. Andersen Skolen. Nogen påvirkning fra gadetrafik Strækningen dækker Odense Zoo og Dyrskuepladsen Letbanen vil køre gennem eksisterende OUH, der vil blive omdannet til bolig/erhverv indenfor en periode på 30 år. Målet er at udvikle området som en bæredygtig bydel. BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Dele af Grønløkkevej, Falen og J.B Winsløwsvej fremstår som grønne gaderum med bevoksning på begge sider. Sdr. Boulevard præges af to rækker med store flotte træer. Det bør vurderes i hvilken grad 1 eller 2 rækker med træer kan bevares for at bibeholde indtrykket af boulevard. 16 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

17 H - LØSNING - radiale linjer / Strækning E - VOLLSMOSE 1 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning E = 4,270 km R E J S E M Ø N S T R E Park & ride? Kertemindevej Primære standsningssteder: Syddansk Erhvervskole, Center Øst, Vollsmose, Kertemindevej A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse Strækning E skaber forbindelse til det tæt befolkede Vollsmose, samt mulighed for at etablere Park & Ride ved Kertemindevej i forhold til pendling fra nordøst. Alternativt kan strækningen forlænges til Bullerup hvor etablering af Park & Ride kan ligge ved Østre Ringvej. Vollsmose - ny mulitifunktionell bydel? Center Øst K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Vollsmose ønskes udviklet som en multifunktionel bydel. Et standsningssted ved Center Øst kan være med til at underbygge denne udvikling. B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G 500 meter Strækningen langs Ejbygade og Åsumvej er trafikerede indfarts- / ringveje, Vollsmose Alle har lokal trafik. Standsningsstedet ved Nyborgvej/Ørbækvej vil blive et vigtigt omstigningssted mellem letbanelinjer, henholdsvis mod Vollsmose og Rosengårdcentret, samt mellem regionale busser. Standsningsstedet ved Kertemindevej kan blive et knudepunkt med Park & Ride i forhold til pendling fra nordøst, samt omstigning til bus. Ligeledes vil standsningsstedet ved Center Øst blive omstigningspunkt mellem letbane og bus. Ved Ejbygade/Hovedbanen kan der evt. etableres knudepunkt til lokaltog mod Østfyn. Strækningen dækker områder med høj befolkningstæthed omkring Vollsmose. Området ved Ejbygade / Åsumvej er et erhvervs-/industriområde med mulighed for udvikling på ledige arealer. Strækningen dækker Syddansk Erhvervsskole med ca studerende Letbanen vil standse ved Center Øst, som kan styrkes ved at få et standsningssted placeret tæt på og få uvdviklet et nyt byrum. Det er ønskeligt for området at skabe en større multifunktionalitet. Lokale tilbud ved Center Øst, bibliotek og svømmehal, samt et stort rekreativt areal med boldbaner. Særligt vil de kulturelle tilbud kunne blive mere synlige og aktive med et standsningssted ved Center Øst. Letbanen vil køre forbi nogle ledige erhvervsarealer ved Åsumvej. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Der er en grøn midterrabat langs Ejbygade, der bør genetableres evt. med græs. Vollsmose Allè har 2 og 3 rækker med store flotte træer. Det bør vurderes i hvilken grad 1 eller 2 rækker med træer kan bevares. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan placeres 100% i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil I krydsene Nyborgvej/Ejbygade, Ejbygade/Vollsmose og tilslutning til Vollsmose Allé forventes horisontalradier lig 25 m. Generel god fremkommelighed. Arealerhvervelse omfatter primært areal på strækningen mellem Ejbygade og Vollsmose Allé såfremt dette areal ikke er offentligt. Dårlige jordbundsforhold på areal ved Vollsmose. Letbanen kan køre uden væsentlig påvirkning fra gadetrafik BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 17

18 1 H - LØSNING - Alternative radiale linjer / Strækning F, G, H & I RETNING KERTEMINDE P r i m æ r e s t a n d s n i n g s s t e d e r Kertemindevej Vollsmose Risingparken Syddansk Erhvervsskole Skibhuskvarteret Basar Fyn Havnen Østerbro Tarup Center Bolbro / Odense Stadion Vesterbro Eksisterende OUH Dyrskuepladsen Odense Zoo Dalum OBC Historisk centrum Thomas B. Thriges Gade Nyborgvej Rødegårdsvej Ørbækvej Rosengårdcentret Forskerparken SDU Nyt OUH Hestehaven / Tasso Hjallese St. TARUP CENTER RETNING MIDDELFART BOLBRO ODENSE STADION VESTERBRO EKS. OUH F HAVNEN ODENSE BANEGÅRD CENTRUM G ØSTERBRO I H ROSENGÅRDCENTRET VOLLSMOSE ODENSE SYGEHUS ST. IKEA ODENSE ZOO BILKA FRUENS BØGE ST. SDU RETNING MIDDELFART Letbane i særligt tracé HJALLESE ST. Letbane i særligt tracé - skel overskrides RETNING Letbane BELLINGE delt tracé / ASSENS Letbane delt tracé - skel overskrides 500 meter RETNING NYBORG RETNING SVENDBORG Juul Frost Arkitekter 18 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

19 H - LØSNING - Alternative radiale linjer / Strækning F - HAVNEN 1 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning F = 1,975 km Primære standsningssteder: Ved Bazar Fyn og ved havnen R E J S E M Ø N S T R E 500 meter Ringgaden A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse Strækning F skaber forbindelse ud til havnen og de mange udviklingsområder, samt Basar Fyn og dele af Skibhuskvarteret. Strækningen kommer ikke forbi Odense Banegård / Busterminalen, noget der bør være et krav i forhold til pendling og omstigning. Byens Ø Behov for gaderumsbearbejdning i Havnegade Havnepladsen Skibhuskvarteret P-søgerute Basar Fyn B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G L I N J E F Ø R I N G City Campus Strækningen langs Thomas B. Thriges Gade er meget trafikeret. Havnegade er en af hovedgaderne på havnen. Letbanen kan på ca. 80% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. Strækningen vil ikke komme forbi Odense Banegård og busterminalen, men den krydser P-søgeruten. Med udvikling af havnen vil der blive en højere boligtæthed, hvor en letbane vil øge attraktiviteten af området. Der er en del arbejdspladser i området og udviklingen af havnen og City Campus vil skabe flere. Strækningen dækker Tietgenskolerne i det nye City Campus område. Strækningen dækker Basar Fyn som vil få et endnu større kundegrundlag ved at blive tilgængelig med letbanen. Dette vil på sigt kunne gøre området mere attraktivt som et handelsområde. Havnepladsen er et nyt og velfungerende byrum med fokus på forskellig aktivitet. Tilbudet i området vil blive større med udvikling af havnen. På kort delstrækning nord for Helsingborggade svarende til ca. 20% af strækning F s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydset Østre Stationsvej/Thomas B. Thriges Gade forventes horisontalradie lig 25 m. På strækning langs Thomas B. Thriges Gade forbi Skibhusvej, i krydset Thomas B. Thriges Gade/Tolderlundsvej/Ejlskovsgade, Thomas B. Thriges Gade/Havnegade og i kurve på Havnegade nord for Nørrevoldgade og ved Sverigesgade forbi Gøteborggade forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generel mere begrænset fremkommelighed i forhold til øvrige strækninger. Arealerhvervelse påkrævet på mere end 50% af strækningen. Begrænset fremkommelighed og påvirkning fra gadetrafik kan påvirke driften negativt BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER Store dele af havneområdet er byudviklingsområder, hvor dele af havnen er omdannet og en konkurrence er afholdt for et delområde. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Thomas B. Thriges Gade har 3 rækker med store træer, mens traceet i Havnegade kræver ny gaderumsbearbejdning da det fremstår meget urørt og råt. J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 19

20 1 H - LØSNING - Alternative radiale linjer / Strækning G - SKIBHUS / VOLLSMOSE L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning G = 3,805 km fra havnen Kertemindevej Primære standsningssteder: Skibhusvej, Kochsgade og Ejbygade Særligt område Ringgaden A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Lokal handel Vollsmose Forbindelse Havnen Skibhusvej K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Strækning G skaber forbindelse til Havnen, Skibhuskvarteret og den nordlige del af Vollsmose. Dele af Skibhuskvarteret har en høj befokningstæthed og bydelen er centrumsnær. Strækningen dækker kun den nordlige del af Vollsmose, hvilket man mister mange potentielle brugere ved. 500 meter B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Helsingborggade, Victoriagade og Døckerslundsvej er mindre trafikerede fordelingsgader, mens Kochsgade og Kertemindevej er trafikerede indfartsveje fra nordøst Strækningen vil ikke komme forbi Odense Banegård og busterminalen, men den krydser Ringgaden og vil kunne danne et knudepunkt ved Kertemindevej med Park & Ride i forhold til pendling fra nordøst, samt omstigning til bus. Skibhuskvarteret er et tæt befolket område og fungerer som en by i byen Der er en del arbejdspladser på havnen, mens Skibhuskvarteret og den nordlige del af Vollsmose primært er boligområder. Strækningen dækker nogle uddannelsesinstitutioner Strækningen krydser Skibhusvej, der er en velfungerende lokal handelsgade, samt krydset Døckerslundsvej / Kochsgade med lokal handel Strækningen dækker nogle lokale boldbaner Letbanen kører gennem havnen, som er et stort byudviklingsområde. Ellers er der mindre fortætningsområder i Skibhuskvarteret. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 70% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. På dele af strækningerne Helsingborggade og Døckerslundsvej svarende til 30% af strækning G s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydsene Havnegade/Helsingborggade, Windelsvej/Victoriaggade, Victoriagade/Skibhusvej, Skibhusvej/Døckerslundsvej og Døckerslundsvej/Kochgade forventes horisontalradier lig 25 m. I kurve ved Helsingborgade/Tolderlundsvej forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generel dårlig fremkommelighed. Kræver arealerhvervelse på ca. 70% af strækningen svarende til særligt tracé. Dårlig fremkommelighed gør det svært at indhente forsinkelser. - Stor påvirkning fra gadetrafik BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Døckerslundsvej fremstår som et grønt gaderum med træer på begge sider. 20 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

21 H - LØSNING - Alternative radiale linjer / Strækning H - ØSTERBRO / VOLLSMOSE1 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning H = 2,405 km, 2,7 km fra Odense Banegård til Ejbygade Primære standsningssteder: Odense koncerthus, Østerbro Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Jerbanens barrierevirkninge hindrer forbindelse til skibhuskvarteret A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind *Tallene er opgjort alene med det meropland, som supplerer det opland, som i forvejen er dækket af strækning A *Jernbanens barriereeffekt er ikke medregnet, derfor vil tallene reelt set være lavere K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse Strækning H skaber forbindelse til Østerbro og videre til Vollsmose. Det vurderes problematisk, at den eksisterende jernbane er en kraftig barriere i området i forhold til forbindelse til Skibhuskvarteret, samt at udviklingsmulighederne begrænses pga. af støj fra jernbanen. Letbanen vil på 1/4 del af strækningen køre i delt tracé. Disse argumenter peger på strækningen ned ad Thomas B. Thriges Gade / Nyborgvej som et bedre alternativ. 500 meter Østerbro Ringgaden B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Østergade og Østerbro er noget trafikeret, Åsumvej er en stor indfartsvej. Strækningen krydser både P-søgeruten og Ringgaden. Den sydlige del af Østerbro er tæt befolket, men det nordlige område egner sig dårligt til bolig pga. støj fra jernbanen. Arealerne omkring tracéet er erhvervs-/industriområder. Strækningen dækker Syddansk Erhvervsskole med ca studerende. Begrænset tilbud i dag, men etablering af en letbane vil skabe grundlag for handel og service. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 75% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. På dele af strækningerne Østergade og Østerbro svarende til 25% af strækning H s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydsene Hans Mules Gade/Østergade, Østerbro/Åsumvej og Åsumvej/Ejbygade forventes horisontalradier lig 25 m. I kurve på Østergade øst for Hans Mules Gade, i kurve ved Ridehusgade og ved Lollandsgade forventes horisontalradier mindre end 240 m. Generel mere begrænset fremkommelighed i forhold til øvrige strækninger. Arealerhvervelse påkrævet på mere end 50% af strækningen. Odense Koncerthus er områdets store attraktor. En omdannelse af Østerbro vil give nyt rum for kulturelle aktiviteter. Østerbro er et udviklingsområde, mens arealerne ved Åsumvej er ledige erhvervsgrunde. Begrænset fremkommelighed og påvirkning fra gadetrafik kan påvirke driften negativt BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Dele af Hans Mules Gade og Østergade fremstår med noget grønt, mens Åsumvej har en grøn midterrabat. J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 21

22 1 H - LØSNING - Alternative radiale linjer / Strækning I - KRAGSBJERG / SDU L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning I = 2,845 km, 5270 km totalt fra Odense Banegård til Niels Bohrs Alle Primære standsningssteder: Kragsbjerg, Rosengårdcentret, IKEA og Bilka A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Byrumskvalitet Knudepunkt Forbindelse Kolonihave Kragsbjerg K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Strækning I skaber forbindelse til Rosengårdcenteret og videre til SDU, gennem boligområdet Kragsbjerg. Det vil give store gener for beboere, ligesom de visuelle konsekvenser af at anlægge en letbane i området er stor. En letbane i særligt tracé vil kræve at træerne fældes, hvilket vil gøre at området mister meget af sin karakter som et grønt boligområde. Rosengårdcentret Ringgaden Teknisk gymn. Præg af bagside B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Nansensgade og Rødegårdsvej er mindre trafikerede fordelingsveje gennem Kragsbjerg. Gennem erhvervs- og industriområdet ved Rosengård er der større og mere trafikerede veje. Strækningen vil krydse Ringgaden. Kragsbjerg er et veludviklet boligområde primært med parcelhuse, hvilket gør befolkningstætheden lav. Ingen boliger i Rosengårdområdet. Der er få arbejdspladser i Kragsbjerg og en del i Rosengårdområdet. Strækningen dækker bl.a. Teknisk Gymnasium. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 75% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. På delstrækning af Rødegårdsvej og Gørtlervej samt hele Nansensgade svarende til 25% af strækning I s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydsene Nyborgvej/Nansensgade, Nansensgade/Rødegårdsvej, Rødegårdsvej/Tagtækkervej og i kurve ved Tagtækkervej/Gørtlervej samt kurver på Gørtlervej vest for Bilka og umiddelbart nord for Niels Bohrs Allé forventes horisontalradier lig 25 m. Generel dårlig fremkommelighed. Kræver stort set arealerhvervelse på hele strækningen. 500 meter Forskerparken Letbanen vil køre forbi det der i dag er bagsiden af Rosengårdcentret, Bilka og IKEA. Her er samtidig megen ærindetrafik i bil. Strækningen dækker flere lokale boldbaner, samt en biograf ved Rosengårdcentret. Dårlig fremkommelighed gør det svært at indhente forsinkelser. Nogen påvirkning fra gadetrafik Der er ingen udviklingsplaner for området. Særligt Kragsbjergområdet fremstår urørligt, mens området ved Rosengårdcentret har en større fleksibilitet. BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Dele af Rødegårdsvej fremstår som et flot grønt gaderum med grønt på begge sider i form af træer og buske. BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER 22 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

23 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 23

24 2 H - LØSNING - Udbygget til ring / Strækning J - RING I GADETRACE RETNING KERTEMINDE P r i m æ r e s t a n d s n i n g s s t e d e r Kertemindevej Vollsmose Risingparken Syddansk Erhvervsskole Skibhuskvarteret Basar Fyn Via et gadetrace forbinder strækning J radialerne fra Hjallese St. til Odense Zoo, således at et større område af Hjallese og Dalum dækkes ind af letbanen. Strækningen kan være med til at aktivere udviklingsområdet ved Dalum Papirfabrik. Letbanen vil køre gennem Dalumvej, der er en lokal handelsgade. Odense zoo Havnen Østerbro Tarup Center Bolbro / Odense Stadion Vesterbro Eksisterende OUH Dyrskuepladsen Odense Zoo Dalum OBC Historisk centrum Thomas B. Thriges Gade Nyborgvej Rødegårdsvej Ørbækvej Rosengårdcentret Forskerparken SDU Nyt OUH Hestehaven / Tasso Hjallese St. TARUP CENTER RETNING MIDDELFART BOLBRO ODENSE STADION VESTERBRO EKS. OUH ODENSE BANEGÅRD CENTRUM HAVNEN ØSTERBRO ROSENGÅRDCENTRET VOLLSMOSE ODENSE SYGEHUS ST. IKEA Dalumvej Odense Zoo J BILKA Dalumvej / Faaborgvej Fynske landsby Dalumvej / Jernbane Allé SDU Dalum papirfabrik RETNING MIDDELFART Hjallese st. Tasso Særligt område Udviklingsområde Særlig bygningsfunktion Letbane i særligt tracé Hjallese Station Byrumskvalitet Knudepunkt Letbane i særligt tracé - skel overskrides RETNING Letbane BELLINGE delt tracé / ASSENS Dalum Hallen Torpvej 500 meter Forbindelse 500 meter Letbane delt tracé - skel overskrides RETNING NYBORG RETNING SVENDBORG Juul Frost Arkitekter 24 J u u l F r o s t A r k i t e k t e r

25 H - LØSNING - Udbygget til ring / Strækning J - RING I GADETRACE 2 L Æ N G D E & S TA N D S N I N G S S T E D E R Længde: Strækning J = 3,825 km R E J S E M Ø N S T R E Primære standsningssteder: Hjallese St., Dalum Papirfabrik og Dalumvej A N TA L E N H E D E R D E R D Æ K K E S I N D Gangafstand m radius fra standsningssted Antal beboere der dækkes ind Antal arbejdspladser der dækkes ind Antal studiepladser der dækkes ind Letbane K VA L I TAT I V V U R D E R I N G Ringmodellen skaber mulighed for at rejse begge veje ind mod City fra Fynske Motorvej, og mellem områder i den sydlige del af byen uden at køre gennem city B Y P O T E N T I A L E V U R D E R E T P Å L I N J E F Ø R I N G Dalumvej er en trafikeret indfartsvej fra Fynske Motorvej. Letbanen krydser Svendborgbanen ved Hjallese St., der vil blive et vigtigt omstigningspunkt. Standsningsstedet ved Odense Zoo vil blive omstigningssted mellem letbane og bus. Hjallese og Dalum er parcelhusområder med relativt lav befolkningstæthed. Der er kun enkelte arbejdspladser, der dækkes af strækningen. Strækningen dækker et par uddannelsesinstitutioner. L I N J E F Ø R I N G Letbanen kan på ca. 55% af strækningen placeres i særligt tracé i midte af eksisterende vejprofil. På delstrækning af Hjallesegade, Dalumvej og Sdr. Boulevard svarende til i alt 45% af strækning J s samlede længde forventes, at letbanen skal forløbe i delt tracé. I krydset mellem Hjallesesgades forlængelse og Dalumvej og i krydset Dalumvej/Faaborgvej forventes horisontalradier lig 25 m. På Hjallesegade ved Værkstedsvænget samt i kurve på Faaborgvej nord for underføring af jernbanen forventes horisontalradier mindre end 240 m. Dalumvej og Faaborggade er lokale velfungerende handelsgader. Strækningen dækker lokale kultur- og sportsattraktorer som Dalum Bibliotek og Dalum Hallen, mens Odense Zoo og Dyreskuepladsen tiltrækker besøgende fra regionen og andre dele af landet. Letbanen kører gennem udviklingsområdet ved Hjallese St. og forbi Dalum Papirfabrik, der på sigt vil omdannes. Generelt mere begrænset fremkommelighed i forhold til øvrige strækninger. Arealerhvervelse påkrævet på mere end 50% af strækningen. Begrænset fremkommelighed og stor påvirkning fra gadetrafik kan påvirke driften negativt BYRUMS KVALITETER / UDFORDRINGER BYRUMS KVALITETER OG UDFORDRINGER Der er ingen særlige grønne strækninger, men Dalumvej har en kvalitet som handelsgade. J u u l F r o s t A r k i t e k t e r 25

Bilag 1 / Kortlægning af byområder. JUUL FROST ARKITEKTER 2. September 2010

Bilag 1 / Kortlægning af byområder. JUUL FROST ARKITEKTER 2. September 2010 Bilag 1 / Kortlægning af byområder 2. September 2010 Bogensevej Kertemindevej Ring 3 Odense Banegård Center Middelfartvej Hovedbanen Nyborgvej Fynske motorvej Svendborgbanen Ørbækvej Assensvej ODENSE I

Læs mere

Odense fra stor dansk by til dansk storby

Odense fra stor dansk by til dansk storby Odense fra stor dansk by til dansk storby Odense Letbane 10. oktober 2011 Odense fra stor dansk by til dansk storby - Vækst, tiltrækning og transformation - Sammenhængende kollektiv trafik - Byliv og bæredygtighed

Læs mere

Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen

Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund

Læs mere

Odense fra stor dansk by til dansk storby

Odense fra stor dansk by til dansk storby Odense fra stor dansk by til dansk storby Odense Letbane 22. august 2011 Odense fra stor dansk by til dansk storby - Vækst, tiltrækning og transformation - Sammenhængende kollektiv trafik - Byliv og bæredygtighed

Læs mere

VOLLSMOSE VOLLSMOSE INFRASTRUKTUR SEGREGERING ISOLATION ADSKILT INTROVERT BARRIERER MASSIV LUKKET EKSKLUSION BEGRÆNSNING STAGNATION MONOFUNKTIONEL

VOLLSMOSE VOLLSMOSE INFRASTRUKTUR SEGREGERING ISOLATION ADSKILT INTROVERT BARRIERER MASSIV LUKKET EKSKLUSION BEGRÆNSNING STAGNATION MONOFUNKTIONEL ODENSE VOLLSMOSE VOLLSMOSE ODENSE INFRASTRUKTUR SEGREGERING ISOLATION ADSKILT INTROVERT BARRIERER MASSIV LUKKET EKSKLUSION BEGRÆNSNING STAGNATION MONOFUNKTIONEL Odense Vollsmose MULTIFUNKTIONEL UDVIKLING

Læs mere

LETBANEN SÆTTER BYEN I BEVÆGELSE FOR BØRN

LETBANEN SÆTTER BYEN I BEVÆGELSE FOR BØRN LETBANEN SÆTTER BYEN I BEVÆGELSE FOR BØRN HVAD ER EN LETBANE? En letbane er en slags tog, men ikke helt. Letbanen kører godt nok på skinner, men vognene er mindre og lettere end et tog. En letbane kører

Læs mere

INVESTER I ODENSE Følg Odenses udvikling på: Få løbende nyt om Odenses INFO byudviklingsprojekter i nyhedsbrevet:

INVESTER I ODENSE Følg Odenses udvikling på: Få løbende nyt om Odenses INFO byudviklingsprojekter i nyhedsbrevet: INVESTER I ODENSE ODENSE - Fra stor dansk by til dansk storby Odense er en by i rivende udvikling. Inden for de kommende 10-15 år vil investeringer for 24 mia. kr. transformere Odense fra stor dansk by

Læs mere

ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT

ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 306 Offentligt 28. JUNI 2013 ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT 2 INDHOLD 1 Indledning 2 Byudvikling 3 Linjeføring og stationsplacering 4 Den indledende designfase

Læs mere

Ved evakuering af OBC og busterminalen:

Ved evakuering af OBC og busterminalen: Ved evakuering af OBC og busterminalen: I tilfælde hvor busterminalen på Oden Banegård Center evakueres, er der af- og påstigning på følgende steder: 6 Ejlskovsgade 4 5 Skibhusvej Bredstedgade Kochsgade

Læs mere

VVM og miljøvurdering

VVM og miljøvurdering Odense Letbane VVM og miljøvurdering Bilag C Foreløbig arealinddragelse Kolofon Rapport: Odense Letbane. VVM og miljøvurdering Bilag C Foreløbig arealinddragelse Rapporten er udarbejdet af: COWI A/S Projektorganisation:

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Odense Letbane - etape 1. notat til VVM-anmeldelse. 1 Letbane i Odense

Indholdsfortegnelse. Odense Letbane - etape 1. notat til VVM-anmeldelse. 1 Letbane i Odense notat til VVM-anmeldelse Odense Letbane - etape 1 COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Letbane i Odense 1 11 Letbanen binder byen sammen

Læs mere

H.C.Andersen Marathon 2015. Følgende ruter kører omkørsel i Odense søndag den 04. oktober 2015 indtil kl. ca. 16.30

H.C.Andersen Marathon 2015. Følgende ruter kører omkørsel i Odense søndag den 04. oktober 2015 indtil kl. ca. 16.30 H.C.Andern Marathon 2015 Følgende ruter kører omkørl i Oden søndag den 04. oktober 2015 indtil kl. ca. 16.30 BEMÆRK, AT NATBUSSERNE MELLEM LØRDAG OG SØNDAG KØRER SOM NORMALT Rute 21-23 > OBC > Højby Højby

Læs mere

Odense Letbane binder byen sammen

Odense Letbane binder byen sammen Odense Letbane Odense Letbane binder byen sammen ODENSE LETBANE Odense er i en rivende udvikling og letbanen er et centralt element i infrastrukturen i fremtidens Odense. Binder byen sammen Odense Kommune

Læs mere

Bybusser i Odense Indholdsfortegnelse

Bybusser i Odense Indholdsfortegnelse Bybusser i Odense Indholdsfortegnelse Odense Citykort 10 11 21 22 122 Citybus s. 5 Skt. Klemens / Kirkendrup s. 9 Højby - Slukefter / Ubberud s. 15 28 29 Villestofte / Tarup - Hjallese s. 27 31 32 Bolbro

Læs mere

H.C.Andersen Marathon Følgende ruter kører omkørsel i Odense søndag den 02. oktober 2016 indtil kl. ca

H.C.Andersen Marathon Følgende ruter kører omkørsel i Odense søndag den 02. oktober 2016 indtil kl. ca H.C.Andern Marathon 2016 Følgende ruter kører omkørl i Oden søndag den 02. oktober 2016 indtil kl. ca. 16.30 BEMÆRK, AT NATBUSSERNE MELLEM LØRDAG OG SØNDAG KØRER SOM NORMALT Rute 10 City - 10 Havnebus

Læs mere

ODENSE LETBANE. Orienteringsmøde for berørte borgere 5. september 2013

ODENSE LETBANE. Orienteringsmøde for berørte borgere 5. september 2013 ODENSE LETBANE Orienteringsmøde for berørte borgere 5. september 2013 PROGRAM Odense fra stor dansk by til dansk storby Velkommen /v. Anker Boye, Borgmester, Odense Kommune Planerne om Letbanen /v. Mogens

Læs mere

Fra planlægning til udførelse

Fra planlægning til udførelse Fra planlægning til udførelse 1 Odense Letbane v/mh Situationen Klargøringsentrepriser Trafikomlægningsentreprise Ledningsomlægninger Arbejdsprogram Fremkommelighed Kommunikation 2 Situationen - Flytning

Læs mere

Er du en cykelglad senior?

Er du en cykelglad senior? Er du en cykelglad senior? Så deltag i kampagnen i september 2019 Guidede cykelture rundt omkring i Odense Hvor mange cykelture kan du komme op på i september? Deltag og vind fine præmier! Kampagne-start

Læs mere

Bolbro / tarup - OBC - syddansk universitet

Bolbro / tarup - OBC - syddansk universitet / tarup - OBC - syddansk universitet Bemærk: Ny køreplan - gyldig fra. august Gyldig pr.. august 0 Zone Stoppesteder / Tarup - Syddansk Universitet 0 0 Provstebakken 0 0 Grindstedvej 0 Rolf Krakes Vej

Læs mere

Bolbro - Seden Syd Seden Syd - Bolbro

Bolbro - Seden Syd Seden Syd - Bolbro - - Zone Stoppesteder - 01 01 Provstebakken 01 Provsteløkken 01 Juelsmindevej 01 Grindstedvej 01 01 Højemarksvej 01 Rismarksvej 01 01 Uffesvej 01 01 Stadion 01 01 Christmas Møllers Vej 01 01 Fælledvej

Læs mere

Letbane i Odense. Odense Letbane

Letbane i Odense. Odense Letbane Letbane i Odense Indledning Odense Byråd står over for etablering af første etape af. Odenses strategiske plan er formuleret som Fra stor dansk by til dansk storby - vækst og innovation, livskvalitet,

Læs mere

AARHUS LETBANE. Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland

AARHUS LETBANE. Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland AARHUS LETBANE Ole Sørensen, Letbanesamarbejdet i Østjylland Region Midtjylland, Aarhus, Norddjurs, Syddjurs, Randers, Favrskov, Silkeborg, Skanderborg og Odder Kommuner samt Midttrafik Plan for en sammenhængende

Læs mere

Letbane - screening af muligheder

Letbane - screening af muligheder Odense Kommune Letbane - screening af muligheder Rapport COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Odense Kommune Letbane - screening af muligheder

Læs mere

Bynet 2021 forslag til det fremtidige kollektive rutenet

Bynet 2021 forslag til det fremtidige kollektive rutenet Bynet 2021 forslag til det fremtidige kollektive rutenet Når letbanen kommer på skinner i slutningen af 2021, vil moderne sporvogne dække en strækning på 14,5 km fra Tarup i nord til Hjallese i syd. Man

Læs mere

Konklusion.. Forslag til principbeslutninger. februar 2008

Konklusion.. Forslag til principbeslutninger. februar 2008 Konklusion.. Forslag til principbeslutninger februar 2008 Forslag til principbeslutninger INDHOLD Vision og strategier Forslag ved Thomas B. Thriges Gade - Byrum med letbane - Trafik- og mobilitet Letbane

Læs mere

Erhvervsmægler Nybolig Erhverv Odense. Cortex Park

Erhvervsmægler Nybolig Erhverv Odense. Cortex Park Erhvervsmægler Nybolig Erhverv Odense Cortex Park Cortex Park salgsprospekt 2017 SALGSPROSPEKT Cortex Park 5230 Odense Skarpe hjerner, innovative samarbejder og succesfulde iværksættere. Odenses nye eventyr

Læs mere

LETBANEN EN NØDVENDIG OG EFFEKTIV LØSNING FOR HELE ODENSE. Musik og Teaterhuset Vestergade. Palnatokesvej. Kongensgade. Ejby Møllevej.

LETBANEN EN NØDVENDIG OG EFFEKTIV LØSNING FOR HELE ODENSE. Musik og Teaterhuset Vestergade. Palnatokesvej. Kongensgade. Ejby Møllevej. ODENSE LETBANE Odense er en by der satser på vækst. I de kommende år blomstrer en lang række af nye ambitiøse byggeprojekter op i Odense. Byen skal ikke længere bare være en stor dansk by, men en dansk

Læs mere

Letbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik

Letbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed

Læs mere

Byudvikling, letbane og metoder til god kvalitet

Byudvikling, letbane og metoder til god kvalitet Byudvikling, letbane og metoder til god kvalitet Byliv og bykvalitet - trafik som drivkraft Helle Juul, CEO, Arkitekt MAA, Ph.D - 15.09.2011 JUULIFROST A R K I T E K T E R INTRO Juul Frost Arkitekter Værdiorienteret

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Beregningsåret er sat til 2020.

Indholdsfortegnelse. Beregningsåret er sat til 2020. Odense Kommune Ring 3 vest om Odense Trafikberegninger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Projektbeskrivelse

Læs mere

Hvordan vælger VandCenter Syd den bedste løsning? Eksempel på løsning i Skibhuskvarteret kan dræning være en del af løsningen?

Hvordan vælger VandCenter Syd den bedste løsning? Eksempel på løsning i Skibhuskvarteret kan dræning være en del af løsningen? Hvordan vælger VandCenter Syd den bedste løsning? Eksempel på løsning i Skibhuskvarteret kan dræning være en del af løsningen? EVA temadag 02. februar 2017 Per Hallager & Martin Westerboe Sørensen VandCenter

Læs mere

MIN BY MIN LETBANE OPGAVESÆT KLASSE

MIN BY MIN LETBANE OPGAVESÆT KLASSE MIN BY MIN LETBANE OPGAVESÆT 4.-6. KLASSE Undervisningsmaterialet er udarbejdet af: Odense Letbane Folkeskolelærer Knud-Erik Rud Toft Schmidt Folkeskolelærer Henrik Oxholm Odense 2017 SIDE 2 OPGAVESÆT

Læs mere

NYE PERSPEKTIVER FOR ODENSE LETBANE. Visioner for byliv, erhverv og mobilitet. Marts 2016

NYE PERSPEKTIVER FOR ODENSE LETBANE. Visioner for byliv, erhverv og mobilitet. Marts 2016 NYE PERSPEKTIVER FOR ODENSE LETBANE Visioner for byliv, erhverv og mobilitet Marts 2016 Indholdsfortegnelse Forord, Fynsk Erhverv 3 Forord, Arup Group 4 De aktuelle planers begrænsninger 5 Nyt forslag:

Læs mere

INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN. v. Jan Carlsson, Byregion Fyn og Erik Kjærgaard, Atkins Danmark A/S

INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN. v. Jan Carlsson, Byregion Fyn og Erik Kjærgaard, Atkins Danmark A/S INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN v. Jan Carlsson, Byregion Fyn og Erik Kjærgaard, Atkins Danmark A/S Erik Kjærgaard Atkins Danmark A/S Jan Carlsson Byregion Fyn ATKINS Multidisciplinær rådgiver Jernbane Broer

Læs mere

Godkendelse af Liv i Centrum, Strategi - udvikling af Aalborg Midtby 2025

Godkendelse af Liv i Centrum, Strategi - udvikling af Aalborg Midtby 2025 Punkt 8. Godkendelse af Liv i Centrum, Strategi - udvikling af Aalborg Midtby 2025 2018-060931 By- og Landskabsforvaltningen indstiller, at byrådet godkender Liv i Centrum, Strategi - udvikling af Aalborg

Læs mere

Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand

Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand Letbaner.DK Østergade 16 8660 Skanderborg Tlf.: 30 34 20 36 e-mail: hb@letbaner.dk Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand 1. høringsrunde Marts 2016 Figur 1: Oversigt over høringsbidragets hovedindhold

Læs mere

Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen

Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen By- og Kulturforvaltningen Midlertidige fremkommelighedstiltag for busser på letbanestrækningen Byudvikling Byrum og Mobilitet By- og Kulturudvalget har på udvalgsmøde 12. januar 2016 bedt By- og Kulturforvaltningen

Læs mere

Byrumsstrategi og Byrumsplan for Odense bymidte

Byrumsstrategi og Byrumsplan for Odense bymidte Byrumsstrategi og Byrumsplan for Odense bymidte Baggrund for Byrumsplanen Kvarterplan by havn Vision Odense: at lege er at leve Trafik- og Mobilitetsplan Bylivsundersøgelse 2008 Baggrund for Byrumsplanen

Læs mere

Campus Odense. I hjertet af Danmark I hjertet af fremtiden

Campus Odense. I hjertet af Danmark I hjertet af fremtiden Campus Odense Campus Odense I hjertet af Danmark I hjertet af fremtiden CAMPUS ODENSE Campus Odense er Danmarks mest ambitiøse udviklingsområde for forskning, uddannelse og erhverv. Over de næste 10 år

Læs mere

Kilometerafstande fra Blangstedgårdsvej 4 til distrikter (jf. Krak.dk) Kilometerafstande fra Blangstedgårdsvej 4 til kommuner (jf. Krak.

Kilometerafstande fra Blangstedgårdsvej 4 til distrikter (jf. Krak.dk) Kilometerafstande fra Blangstedgårdsvej 4 til kommuner (jf. Krak. Kilometerafstande fra Blangstedgårdsvej 4 til distrikter (jf. Krak.dk) Adresse Postnummer Afstand (km.) Odense Kommune Distrikt 1 Sprogøvej 4-6 5000 Odense C 5,6 Odense Kommune Distrikt 2 Mågebakken 80

Læs mere

Bolbro / tarup - OBC - syddansk universitet

Bolbro / tarup - OBC - syddansk universitet 41 42 44 / tarup - OBC - syddansk universitet Gyldig pr. 7. august 2016 41 42 44 Zone Stoppesteder / Tarup - Syddansk Universitet 01 01 Provstebakken 01 01 Grindstedvej 01 Rolf Krakes Vej 01 Højemarksvej

Læs mere

Betjeningen i 4 områder (markeret med gult) giver anledning til nærmere analyse, da passagertallet er relativt beskedent.

Betjeningen i 4 områder (markeret med gult) giver anledning til nærmere analyse, da passagertallet er relativt beskedent. BILAG 5 Nedlæggelse af kørsel i nogle bydele Det er ikke i alle byområder busserne benyttes lige flittigt. Tabellen på den følgende side viser budgetterede passagertal fordelt på radialer og tidsrum. Betjeningen

Læs mere

28. juni 2013 odense letbane udredningsrapport resume

28. juni 2013 odense letbane udredningsrapport resume 28. juni 2013 odense letbane udredningsrapport resume 2 indhold 1 Odense Letbane binder byen sammen 2 Bedre kollektiv trafik og byudvikling 3 Et løft for trafikken i Odense 4 Sådan ser letbanen ud 5 Hvad

Læs mere

Ringbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige

Ringbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige Ringbanen. Fordele: Den korteste vej mellem ét centralt punkt og hvert af de øvrige punkter. Ulemper: Lang forbindelsesvej mellem alle de øvrige punkter. Høj trafikintensitet tæt ved det centrale punkt.

Læs mere

Start afmærket : Ja (X) Nej ( ) Beskrivelse af startsted : Ud for nordvestlig indkørsel til Odense Idrætshal

Start afmærket : Ja (X) Nej ( ) Beskrivelse af startsted : Ud for nordvestlig indkørsel til Odense Idrætshal OPMÅLING AF LANDEVEJS-RUTE - CERTIFIKAT Løbs dato : 28.9.2014 Ansvarlig kontaktperson : Torben Simonsen Telefon/e-mail : 21 75 75 92 ts@hcamarathon.dk Adresse : Mimersvej 5, 4180 Sorø Telefon/e-mail :

Læs mere

Odense fra stor dansk by - til dansk storby

Odense fra stor dansk by - til dansk storby Odense fra stor dansk by - til dansk storby Odense hovedby og vækstdriver Odense er Danmarks 3. største by og der bor ca. 194.000 indbyggere i kommunen Odense dækker et areal på 306 km2 Odense har ca.

Læs mere

OPLÆG TIL RAMME For udvikling af Albertslund Centrum og de centernære arealer

OPLÆG TIL RAMME For udvikling af Albertslund Centrum og de centernære arealer OPLÆG TIL RAMME For udvikling af Albertslund Centrum og de centernære arealer BAGGRUND I løbet af 2017 er interessen vokset markant for at bygge nyt i Albertslund Midtby. Det gælder særligt for byområdet

Læs mere

Ansøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.

Ansøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr. NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt

Læs mere

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne. Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning

Læs mere

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.

Derfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne. Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning

Læs mere

Placeringsmuligheder til vandkulturhus

Placeringsmuligheder til vandkulturhus Placeringsmuligheder til vandkulturhus Sammenligningsgrundlag: Svømmebadet Water and Wellness i Randers Fakta: Grundareal på bygningen er 6.000m 2 Anders Høgstrup, Randers Kommune har leveret følgende

Læs mere

Kommuneplan Erhvervsudvikling. Kort fortalt

Kommuneplan Erhvervsudvikling. Kort fortalt Kommuneplan 2013-2025 Erhvervsudvikling Kort fortalt 1 Cortex Park er et af Odenses nye byomdannelsesområder. Et område med et stærkt idéskabende miljø og plads til videnserhverv tæt på Odense centrum,

Læs mere

ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT RESUME

ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT RESUME Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 306 Offentligt 27. JUNI 2013 ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT RESUME 2 INDHOLD 1 Odense Letbane binder byen sammen 2 Bedre kollektiv trafik og byudvikling 3

Læs mere

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER

CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Voldruten og Søruten De to ruter er behandlet på et mere foreløbigt niveau end de øvrige ruter og det må forventes, at linjeføringerne tages op til

Læs mere

I Odense Kommunes samlede Bystrategi for byens transformation ses det grønne som en af de vigtigste faktorer

I Odense Kommunes samlede Bystrategi for byens transformation ses det grønne som en af de vigtigste faktorer JANNIK NYROP CHEF FOR BYSTRATEGISK STAB I ODENSE KOMMUNE I Odense Kommunes samlede Bystrategi for byens transformation ses det grønne som en af de vigtigste faktorer Den grønne struktur trækkes fra det

Læs mere

INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN

INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN Arbejdsproces og de resultater, der er opnået ved gennemførsel af projektet Strategisk infrastrukturplan for Fyn v. Anders H. Kaas, Atkins Danmark A/S Trafikdage d. 28. august

Læs mere

Velindrettet butikslejemål i Odense Banegård Center

Velindrettet butikslejemål i Odense Banegård Center Velindrettet butikslejemål i Odense Banegård Center Odense Banegård Center 5000 Odense C Regulært butikslejemål med mange anvendelsesmuligheder på attraktiv beliggenhed i Odense Banegård Center. 1 Odense

Læs mere

Fremtidens Vollsmose Dispositionsplan. Muligt fremtidsscenarie med renoverede almene boligblokke og nye private boliger

Fremtidens Vollsmose Dispositionsplan. Muligt fremtidsscenarie med renoverede almene boligblokke og nye private boliger Fremtidens Vollsmose Dispositionsplan 1 Muligt fremtidsscenarie med renoverede almene boligblokke og nye private boliger Indhold 3 Baggrund 6 Hovedgreb 13 Omdannelse 16 Udviklingsmuligheder 24 Arealplaner

Læs mere

MIN BY MIN LETBANE OPGAVESÆT KLASSE

MIN BY MIN LETBANE OPGAVESÆT KLASSE MIN BY MIN LETBANE OPGAVESÆT 7.-9. KLASSE Undervisningsmaterialet er udarbejdet af: Knud-Erik Rud Toft Schmidt, folkeskolelærer Henrik Oxholm, folkeskolelærer Søren Balle Christiansen, Odense Letbane Odense

Læs mere

Midlertidig terminal, Ejlskovsgade

Midlertidig terminal, Ejlskovsgade By- og Kulturforvaltningen Byudvikling Byrum og Mobilitet Midlertidig terminal, Ejlskovsgade Dette notat beskriver kort baggrunden for etablering af en midlertidig terminal i Ejlskovsgade. Det beskriver

Læs mere

Attraktivt kontorlejemål centralt i Odense

Attraktivt kontorlejemål centralt i Odense Attraktivt kontorlejemål centralt i Odense Odense Banegård Center 5000 Odense C Fleksibelt kontorlejemål med mange anvendelsesmuligheder på attraktiv beliggenhed i Odense Banegård Center. 1 Odense Banegård

Læs mere

BORGERPANELET VORES ODENSE

BORGERPANELET VORES ODENSE BORGERPANELET VORES ODENSE 1. kvartal: Tilgængelighed Samlede resultater November 2018 KORT OM UNDERSØGELSEN OG PANELET Der gennemføres årligt tre undersøgelser i Odense Kommunes borgerpanel Vores Odense.

Læs mere

Skt. Klemens / sanderum - OBC -

Skt. Klemens / sanderum - OBC - 3 32 / sanderum - OBC - seden syd Gyldig pr.. august 20 3 32 Zone Stoppesteder / - 5 / Østerdalen 5 Nørrevangen 5 Skovbakken 5 Skovbrynet 0 Rulkehøjen 0 Bjergmarken 0 0 Dalumhallen 0 Nygade 0 Nygade /

Læs mere

Forslag til busdriften fra 2015 i høring

Forslag til busdriften fra 2015 i høring Forslag til busdriften fra 2015 i høring Miljø-, Plan- og Teknikudvalget besluttede på deres møde den 16. januar 2014 at sende nedenstående forslag i høring, inden Udvalget træffer endelig beslutning på

Læs mere

Odense Havn. En levende bydel ved vandet

Odense Havn. En levende bydel ved vandet Odense Havn Odense Havn En levende bydel ved vandet ODENSE HAVN Odenses 200 år gamle industrihavn er ved at blive omdannet til et attraktivt havneområde med boliger, erhverv, kultur, cafeer og rekreation.

Læs mere

LANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1

LANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1 LANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1 Udfordringer: Timemodel, seks spor på E20, Storebæltstakster og Parallel lillebæltsforbindelse SYDFYNKORRIDOREN Tog, motorvej og

Læs mere

Byskitser Kommuneplan , hæfte 2

Byskitser Kommuneplan , hæfte 2 Byskitser Kommuneplan 2013-2025, hæfte 2 Vedtaget af Viborg Byråd den 22. maj 2013 BILLEDE placeres her Om plansystemet Dette hæfte om byskitser er en del af Kommuneplan 2013 2025 for Viborg Kommune. I

Læs mere

Photo: Stiig Hougesen. Joy Mogensen, borgmester i Roskilde Kommune

Photo: Stiig Hougesen. Joy Mogensen, borgmester i Roskilde Kommune Photo: Stiig Hougesen Byudvikling i Roskilde Kommune Joy Mogensen, borgmester i Roskilde Kommune Bygger på kommunens styrker og planstrategi Beliggenhed i smukt landskab Balanceret bystruktur Centralt

Læs mere

Status. Mål. Kolding bymidte er afgrænset af nogle af byens væsentligste gennemfartsveje, som udgør ringgadesystemet.

Status. Mål. Kolding bymidte er afgrænset af nogle af byens væsentligste gennemfartsveje, som udgør ringgadesystemet. Mål gens barriereeffekt skal nedbrydes og der skal skabes nye forbindelseslinjer og sammenhænge på tværs af bymidten. Parkering i midtbyen skal under- bringe udledningen af CO 2 og primært ske i større

Læs mere

Detailhandel. Centerstruktur Butiksområder Udbygningsmuligheder og overordnede rammer

Detailhandel. Centerstruktur Butiksområder Udbygningsmuligheder og overordnede rammer Detailhandel Centerstruktur Butiksområder Udbygningsmuligheder og overordnede rammer Detailhandel 60 Detailhandel er et vigtigt element i kommunens planlægning, dels fordi erhvervet er arealkrævende og

Læs mere

Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017

Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup

Læs mere

= butikslejemål i. Odense Banegård Center Odense C

= butikslejemål i. Odense Banegård Center Odense C = butikslejemål i Odense Banegård Center 5000 Odense C 1 Bliv en del af Odenses travleste trafikknudepunkt ligger på Østre Stationsvej i centrum af byen og er Odenses primære jernbanestation. I 1995 blev

Læs mere

Hvor skal de grønne parker ligge på Vesterbro?

Hvor skal de grønne parker ligge på Vesterbro? KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Skabelon til intern høring af Kommuneplanstrategi 2018 Udvalg: Vesterbro Lokaludvalg Kontaktperson: Thomas Egholm, formand for Vesterbro Lokaudvalg

Læs mere

Besigtigelsesbog for Odense Letbane, etape 1

Besigtigelsesbog for Odense Letbane, etape 1 Besigtigelsesbog for Odense Letbane, etape 1 Maj 2015 Dokument information Udgiver: Titel: Dokument nr.: Dato: Odense Letbane P/S Besigtigelsesbog OT-3-2-CW-CEX-REP-002 24.03.2015 Revision Dato Detaljer

Læs mere

FORBEDERENDE ARBEJDER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1

FORBEDERENDE ARBEJDER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1 ODENSE LETBANE FORBEDERENDE ARBEJDER BESKRIVELSE AF KONSTRUKTIONSARBEJDER ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1

Læs mere

STRATEGI FOR KOLLEKTIV TRAFIK I ODENSE 2014-2020 - EFFEKTMÅLING AF VÆKSTFREMMENDE INTIATIVER, 2014

STRATEGI FOR KOLLEKTIV TRAFIK I ODENSE 2014-2020 - EFFEKTMÅLING AF VÆKSTFREMMENDE INTIATIVER, 2014 MINIRAPPORT, NOVEMBER 2015 STRATEGI FOR KOLLEKTIV TRAFIK I ODENSE 2014-2020 - EFFEKTMÅLING AF VÆKSTFREMMENDE INTIATIVER, 2014 Odense Kommune har med Strategi for kollektiv trafik i Odense 2014-2020 vedtaget

Læs mere

Aalborg Letbane / BRT. Orientering om Udredningsrapport September 2014

Aalborg Letbane / BRT. Orientering om Udredningsrapport September 2014 Aalborg Letbane / BRT Orientering om Udredningsrapport September 2014 Faseinddeling Fase 1 : Foreløbige undersøgelser Grundlag for beslutning om yderligere analyse Fase 2 : Beslutningsgrundlag Grundlag

Læs mere

Billedkatalog - erfaringer fra letbaner i udlandet

Billedkatalog - erfaringer fra letbaner i udlandet Billedkatalog - Overordnet trafikpolitik og trafikplanlægning 1 Midttrafik - Letbanesekretariatet Billedkatalog - erfaringer fra letbaner i udlandet Overordnet trafikpolitik og trafikplanlægning Oktober

Læs mere

Kan vi tænke større - sammen?

Kan vi tænke større - sammen? Kan vi tænke større - sammen? Creo Arkitekter A/S Hans Toksvig Larsen Adm. Direktør, Arkitekt MAA 23. september 2014 Creo Arkitekter A/S Medlem af Danske Ark www.creoarkitekter.dk Afhængighed Hvem trækker

Læs mere

Uddrag af kommuneplan 2009-2020. Genereret på www.silkeborgkommune.dk

Uddrag af kommuneplan 2009-2020. Genereret på www.silkeborgkommune.dk Uddrag af kommuneplan 2009-2020 Genereret på www.silkeborgkommune.dk Byfortætning og byomdannelse Mål Silkeborg Kommune vil: Skabe mulighed for yderligere byggeri i bymidten gennem fortætning og byomdannelse.

Læs mere

Odense Letbane. VVM og miljøvurdering. Sammenfattende redegørelse

Odense Letbane. VVM og miljøvurdering. Sammenfattende redegørelse Odense Letbane VVM og miljøvurdering Sammenfattende redegørelse Kolofon Rapport: Rapporten er udarbejdet af: Projektorganisation: VVM-myndighed, Plan og Byg, Odense Kommune: Bygherre: Bygherrerådgiver:

Læs mere

UDKAST Høringssvar fra Region Syddanmark

UDKAST Høringssvar fra Region Syddanmark By og Kulturforvaltningen Plan og Byg, Byplan Odense Slot Postboks 740 5100 Odense C Sendt til mail: byplankontoret@odense.dk Projektorganisationen for Nyt OUH Kontaktperson: Torsten Lundgreen niels.mortensen@rsyd.dk

Læs mere

FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0

FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune

Læs mere

Ovenstående princip, vil ifølge forslag 2, gennemføres bybusser, der betjener områderne:

Ovenstående princip, vil ifølge forslag 2, gennemføres bybusser, der betjener områderne: BILAG 2 Tilpassede regionale køreplaner På hovedstrækningerne i Odense kører der både bybusser og regionalbusser. Ved at takte køreplanen i perioden 13.30-17.30 på hverdage, vil antallet af afgange kunne

Læs mere

ODENSE. Helhedsplan for Klingenberg-området

ODENSE. Helhedsplan for Klingenberg-området ODENSE Helhedsplan for Klingenberg-området Klingenberg-områdets historie Skt. Albani Kirke Skt. Albani Kirke, hvor Knud den Hellige blev dræbt i 1086, lå øst for den nuværende domkirke. Kong Knud havde

Læs mere

aarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER

aarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER aarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken kystvejsstrækningen

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Bilag 1 - Besigtigelse af traceer i Roskilde. Roskilde Kommune. Notat. 1 Generelle tiltag

Indholdsfortegnelse. Bilag 1 - Besigtigelse af traceer i Roskilde. Roskilde Kommune. Notat. 1 Generelle tiltag Roskilde Kommune Bilag 1 - Besigtigelse af traceer i Roskilde Notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Generelle tiltag 1

Læs mere

Beskæftigelses- og bosætningsperspektiver for Odense

Beskæftigelses- og bosætningsperspektiver for Odense Beskæftigelses- og bosætningsperspektiver for Odense - 2012-2030 Tirsdag d. 5. februar 2013 Jakob Stoumann Oxford Research Danmark Oxford Research A/S Falkoner Allé 20, 4. sal 2000 Frederiksberg C Danmark

Læs mere

D E N N Y S T R A N D B O U L E V A R D - P R O J E K T F O R S L A G. F r a b i l e r t i l m e n n e s k e r

D E N N Y S T R A N D B O U L E V A R D - P R O J E K T F O R S L A G. F r a b i l e r t i l m e n n e s k e r D E N N Y S T R A N D B O U L E V A R D - P R O J E K T F O R S L A G F r a b i l e r t i l m e n n e s k e r POTENTIALET Forestil dig halvdelen af Strandboulevarden fyldt med haver, pladser, boldbaner

Læs mere

Anlægsoversigt inkl. stjernemarkering

Anlægsoversigt inkl. stjernemarkering Anlægsoversigt inkl. stjernemarkering Økonomiudvalget: Økonomiudvalget 1.2 Fællesudgifter * Letbanen, linje 2 1.200 0 0 0 * Fra gade til by -17.644 66.074-139.908 0 Udvikling og byomdannelse i Odense NØ

Læs mere

Byrådsorientering 19. november Byliv og byrum - Trafik- og mobilitetsplan

Byrådsorientering 19. november Byliv og byrum - Trafik- og mobilitetsplan Byrådsorientering 19. november 2008 - Byliv og byrum - Trafik- og mobilitetsplan Visionen er at udvikle en sammenhængende midtby med bylivet i fokus og centrum og havn som vigtige elementer Playspots Ophold

Læs mere

DET FYNSKE MOBILITETSKORT FYN I BEVÆGELSE

DET FYNSKE MOBILITETSKORT FYN I BEVÆGELSE DET FYNSKE MOBILITETSKORT FYN I BEVÆGELSE Infrastrukturstrategi 2015-35 VEJLE NAKSKOV FEMERN LANDSKORRIDOREN Landsdækkende tog (lyntog og intercity) E20 og gammel A1 Udfordringer: Timemodel, seks spor

Læs mere

Forudsætningerne for FynBus svar er det nuværende regionale rutenet.

Forudsætningerne for FynBus svar er det nuværende regionale rutenet. Region Syddanmark Damhaven 12 7100 Vejle Direktion lho@fynbus.dk Telefon direkte: 6311 2201 Den 29. august 2008 Høringssvar vedr. forslag til principper for bustrafik FynBus har i brev af 18. juni 2008

Læs mere

Dato Journalnr Sagsbehandler Telefon Simon Skovly

Dato Journalnr Sagsbehandler  Telefon Simon Skovly [Udarbejdet til: Viborg Kommune] Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 25-10-2011 12.11.00 1-30-75-1-211-1-10 Simon Skovly ssk@midttrafik.dk 87 40 83 23 Notat - Viborg bybus 2012 i tal Notat Omlægning

Læs mere

2 Linjeføring og standsningssteder

2 Linjeføring og standsningssteder AARHUS KOMMUNE AARHUS Ø-BRABRAND BESKRIVELSE AF ALTERNATIV VIA KLOSTERPORT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

ØSTERLUNDEN EN GRØN BYDEL I ODENSE

ØSTERLUNDEN EN GRØN BYDEL I ODENSE ØSTERLUNDEN EN GRØN BYDEL I ODENSE 1 / PROJEKTBAGGRUND HISTORISK BAGGRUND Helt frem til det 20. århundrede fungerede området som landbrugsjord beliggende lige udenfor Købstaden Odense. Omkring 1920 blev

Læs mere

Om den offentlige høring af Bynet 2021 Forslaget til Bynet 2021 har været i offentlig høring i perioden 27/3 24/

Om den offentlige høring af Bynet 2021 Forslaget til Bynet 2021 har været i offentlig høring i perioden 27/3 24/ Om den offentlige høring af Bynet 2021 Forslaget til Bynet 2021 har været i offentlig høring i perioden 27/3 24/4 2019. I perioden er der afholdt borgermøde på Seniorhuset samt møder med Uddannelsesforum,

Læs mere

Det overordnede mål er at fredeliggøre

Det overordnede mål er at fredeliggøre KOLDING KOMMUNE BYMIDTEN SKAL FREDELIGGØRES TRAFIKALT Det overordnede mål er at fredeliggøre bymidten i trafikal henseende og højne sikkerheden for de»bløde«trafikanter samt forbedre de handicappedes forhold.

Læs mere

UDVIKLINGSOMRÅDER FLEKSIBEL UDVIKLING PLADS TIL NYE BOLIGOMRÅDER

UDVIKLINGSOMRÅDER FLEKSIBEL UDVIKLING PLADS TIL NYE BOLIGOMRÅDER UDVIKLINGSOMRÅDER PLADS TIL NYE BOLIGOMRÅDER For at skabe plads til nye blandede boligområder udpeges en række udviklingsområder helt tæt på bykernen. Disse potentielle bebyggelser kan både give en tiltrængt

Læs mere

AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET AARHUS DOMKIRKE

AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET AARHUS DOMKIRKE Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN

Læs mere