Energieffektiviseringer i transporten

Transkript

1

2 Energieffektiviseringer i transporten

3 Indhold Hvad er udfordringen? Løsninger og redskaber Personbiler Tung transport (Fly) (Skift af transportmiddel) Hvad skal der til

4 CO 2 emissioner EU

5 EU fordeling sektorer EU- Kommissionen

6 CO 2 og Danmark Klimaplanen 2013

7 DK Transportens CO2 emissioner Klimaplanen 2013

8 EU abatement cost - Transport

9 Personbiler " Hvordan opnår vi energieffektiviseringer i person- og varebiler? " Regulering " Teknologiskifte

10 Reguleringsredskaber EU CO 2 -emissionskrav = effektivitetskrav National skattelovgivning Andre incitamenter

11 Brændstofforbrug

12 CO2-Emissionskrav historisk årstal ikra*trædelse g CO2/km Tyskland foreslår - Rådet vedtager by 2005, or 2010 at the latest Frivilligt 14 g mål fra industrien Kommissionen rykker målet 2 år g hentes på andre Hng; vans, dæk etc Extra loopholes... reelt op mod lavere 130 bøder..

13 Regulering og omkostninger I dag kører en ny bil i gennemsnit 100 km på 6 liter brændstof. (ca g CO2/km) I 2020 vil dette være 100 km på 4 liter (95 g) I 2025 forventes vi at komme ned omkring 3 l brændstof pr. 100 km. (70 g) Der indføres ny testprodecure (2017) Investeringen:

14 Afledte effekter " En gennemsnitlig bilejer i EU forventes at spare 500 euro årligt i brændstofudgifter i 2020 " Kommissionen forventer, at de sparede brændstofomkostninger vil stige gradvist i takt med og i perioden nå op fra 200 mia. kr/ årligt til 270 mia. kr årligt " EU importerer i øjeblikket olie til biler for ca. 750 mia. kr årligt. " Værdien af den samlede forsyningssikkerheds-gevinst ved den sparede mængde olie ( ) vurderes at være på ca. 150 mia. kr. " Det forventes at beslutningen vil skabe ca nye jobs i EU, grundet vækst i bilkomponentindustrien og på grund af at de penge der spares til olieimport i stedet primært vil blive brugt i EU. " Abatement costs er euro /ton CO2

15 Udviklingen

16 Hvad er nødvendigt? EP: g

17 Teknologivalg 2025

18 Varebiler og økonomi

19 Ex. varebiler teknologivalg 147 g/km 118 g/km 110 g/km Class I Class II Class III Class I Class II Class III Class I Class II Class III Mild downsizing Medium downsizing / Micro hybrid /- +/ Mild hybrid Full hybrid BIW lightweighting (mild) BIW lightweighting (medium) BIW lightweighting (strong) Aerodynamics improvement (minor) Aerodynamics improvement (major) Reduced driveline friction (mild) +/ / Reduced driveline friction (high)

20 Tung transport " Hvordan opnår vi energieffektiviseringer i den tunge transport? " Elektrificering? " Længde- og dimensionsdirektivet " Alternative drivmidler til CO 2 -reduktioner

21 Energieffektivitet 2020

22 Energieffektivitet 2030

23 Samfundsøkonomisk Fossilt brændstof Energistyrelsen maj 2013 AlternaHve drivmidler

24 Elbiler - Økonomi Økonomi Peugot Ion TCO under 3 kr/km Bil til kr TCO ca 3,5 kr/km Nissan Leaf TCO under 4 kr/km Udfordring: De fleste tænker ikke i TCO Fokus: Især på professionelle flåder

25 El-biler - Rækkevidde Tank/ba>eri- størrelse Rækkevidde NEDC Renault ZOE 22 kw 210 km Citroen C1 35 l 777 km Tesla S 60 kw 375 km Tesla S 85 kw 500 km Nissan Leaf 24 kw 199 km Udfordring: Høj pris og vægt på stor rækkevidde Men: Der satses stort på forskning og produktudvikling og prisen falder med 7 % om året 90-94% af danskernes daglige kørselsbehov kan dækkes med en elbil med en rækkevidde på 160 km.

26 CO2 LCA biltyper

27 Tung transport - energieffektivisering Elektrificering Længde- og dimensionsdirektivet " Jernbane " Trolley-trucks på sigt? " Modul-vogntog " 80 cm længere førerhus

28 Smarter Trucks

29 Tunge køretøjer Alt. drivmidler Fossilt brændstof Energistyrelsen maj 2013 AlternaHve drivmidler

30 Andre grunde til gas " Renere forbrænding " Mindre støj " Vigtigste infrastruktur er etableret " Biomethan kan produceres på forskellige måder " Kan også bruges som extendere

31 Globalt

32 Derfor Udfordringen Buisnes as usual

33 BLEGDAMSVEJ 4B 2200 KØBENHAVN N INFO@ECOCOUNCIL.DK

34 CO2 og ILUC ENS: AlternaHve drivmidler

35 Supercredits

36 TRM for trængselskommissionen Transportformer

37 Spørgsmål " Hvad kan vi i dag, hvor er vi på vej hen og hvor er løsningen for de enkelte transportformer?

38