S-type R Region Sjælland Vest Generalforsamling XJ12 del 2 SU-karboratoren Goodwood

Transkript

1 Magasin for medlemmer af Jaguar Club of Denmark # 256 / februar 2008 S-type R Region Sjælland Vest Generalforsamling XJ12 del 2 SU-karboratoren Goodwood

2 Jaguar House udgives af Jaguar Club of Denmark Oplag: styk Udkommer seks gange årligt: 1. februar, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. oktober, 1. december. Deadline for artikler og annoncer er en måned før udgivelsesdato. Ansvarshavende redaktør: Bernt Kastberg Tlf: Nørrebrogade 225 Baghuset, 2. sal København N Redaktion: Bo Arnkjær Anton Schulz Peter Øgaard Liljan Conner Jan G. Nielsen Carsten Olver Ole Wichmann Palle Murmann Søren Wichmann Lars Torp Madsen Jens Ole Petersen Thomas Vestergaard Poul Erik Christensen Hans-Christian Rasmussen Layout: Rikke Clausen Korrektur: Torben Rügge torben.rugge@tormail.eu Annoncer: Thomas Vestergaard Tlf: annonce.salg@jaguarclub.dk Bestyrelse: Æresformand: Ole Sommer Formand: Søren Hofmeister Tlf: formanden@jaguarclub.dk Kasserer: Bo Arnkjær Tlf: kasserer@jaguarclub.dk Lise Troelsen forsikringsordningen@jaguarclub.dk Lars Ulbæk Tlf: klubarrangementer@jaguarclub.dk Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com Ole Laugesen Tlf: ol@odll.dk Thomas Vestergaard Tlf: tv@skjulestedet.dk Mads Seyer-Hansen Tlf: webmaster@jaguarclub.dk Bent Clausen Tlf: bentclausen@tdcadsl.dk INDHOLD klubben rundt Regionsmøde Generalforsamling Nyheder fra Motorhistorisk Nyt fra regionerne Region Sjælland Vest Dagbogen Nyt medlem BilTest teknik SU-karburator XJ12 - andel del Mere om Nikasil HistorisK GoodWood Mere Mille Miglia Opslag Invitation Strøjer Klubtilbehør Kalder alle XK ere Nyttig viden om klubben Jag-Market - biler til salg Kalender Mens vi venter S-type R med 400 HK 40 Dette første nummer i dette nye år skulle have været sendt af sted med et brag af en test af den nye XF, men da vognen ved redaktionens slutning endnu ikke var kommet til landet, kan det ikke lade sig gøre. Til gengæld kan man allerede nu glæde sig til næste nummer, hvor vi forhåbentligt har en udførlig test klar. Til den tid ved vi også, om Jaguar er en del af indiske Tata, eller om Ford valgte at sælge til en anden, eller om det hele bare var et stunt for at værdisætte mærket, ligesom med Volvo. Alt mens dette foregår bag kulisserne, kan man jo vælge at slappe af med at nyde dette blads indhold, hvor vi har trøstet os med at teste R-modellen af S-typen, som XF skal afløse. Det er et nyt år og dermed tid til at gøre status og se fremad. Det skete på generalforsamlingen og ved regionslandsmødet. Begge dele, kan du læse mere om i herværende magasin. Og for at dvæle lidt ved magasinet, så er formen efterhånden ved at indfinde sig, og derfor er der ikke lagt op til de store ændringer, med mindre det forestående redaktionssmøde viser noget andet. Bladet vil i år færdiggøre turen rundt i regionerne, og i det opståede tomrum vil et nyt koncept fødes om specielle Jaguarer og Jaguar-ejere. Den tekniske, som den historiske side vil også forsøgt blive styrket. Jeg vil igen opfordre kraftigt til at dele din Jaguarviden med alle os andre ved at sende artikler ind eller komme med gode idéer. Jeg har altid sat en ære i at have et medlem til at pryde forsidebilledet ved siden af sin Jaguar. Dette møder jeg til tider kritik af, og jeg vil derfor holde knap så stædigt fast i dette princip og i stedet lade dig bestemme. Fra næste nummer starter en fotokonkurrence, hvor det bedste, indsendte foto, ender på forsiden. Nu skal du først vidt omkring i dette magasin. God læselyst. Bernt Kastberg Redaktør Magasin Jaguaria / februar 2008 / Nummer

3 LEDER Tekst: Bestyrelsen REGIONSLANDSMØDE Tekst og Foto: Bernt Kastberg 2008 bliver et godt år Regionslandsmøde Bestyrelsen glæder sig til 2008, som blev kick-startet med regionsmøde på Fangel Kro. Humøret var i top blandt deltagerne, og der er lagt et stort og ambitiøst aktivitetsniveau i regionerne. Vi er glade for at kunne byde Bent Clausen velkommen som bestyrelsesmedlem og glæder os til samarbejdet. Alt tyder på, at 2008 bliver et år præget af mange aktiviteter i vor klub. Et af de store spørgsmål bliver, hvorvidt Ford virkelig nænner at sælge Jaguar, når det kommer til stykket. Årets første landsdækkende arrangement bliver, når Jørgen Støjer åbner for sin fantastiske bilsamling den 27. april. Det bliver arrangeret af region Fyn, og vi kan se på de foreløbige tilmeldinger, at arrangementet tegner til at blive velbesøgt. at fokusere på i 2008, er det familievenlige Gisselfeldarrangement. Derudover har vi valgt at genoplive årsmødet i et nyt format. Der kommer yderligere i næste Jaguaria samt på hjemmesiden omkring disse arrangementer. Succesen med en klubstand på veteranbilmeseen i Fredericia samt på Copenhagen Classic planlægger vi at gentage. Endvidere er vi gået i tænkeboks omkring et efterårsarrangement i stil med det, vi havde med Norman Dewis, hvor vi samlede tæt ved 400 deltagere. Skulle der være nogle blandt medlemmerne, der har lyst til at genopleve Danmark Rundt, tager vi imod dette med kyshånd. Vi mener nu, at Jaguaria er indkørt med Bernt ved roret, hvorfor næste større projekt bliver at få finpudset den nye hjemmeside. Sædvanen tro mødtes alle regioner for at hilse på hinanden og vende gode idéer, tiltag og succeser. Det foregik på Fangel Kro på Fyn, en blæsende lørdag i Januar. Blandt de arrangementer, som bestyrelsen har valgt Bestyrelsen Der var god stemning blandt de fremmødte til landsregionsmødet. Fra venstre er det Jørgen Lund Bjerregård (Fyn), Klaus Rye (Jylland Midt), Bo Arnkjær (kassérer), Søren Hofmeister (bestyrelsesformand), Lise Troelsen (bestyrelsen), Peter Luke (Jylland Midt), Kurt Hansen (Sjælland Vest), Bent Clausen, (Jylland Syd), Thomas Vestergaard (København), Allan Bloch (Fyn), John Larsen (Sjælland Syd), Leif Sivertsten (Sjælland Vest), Hans Christian Rasmussen (Fyn), Mads Seyer-Hansen (København), Flemming Bo Nielsen (København), mens Hans Aarup (bestyrelsesmedlem) allerede var på vej til Ebeltoft. PLEJ DIT JAGUAR LÆDER MED GUARDIAN Guardian har udviklet en serie læder produkter, der bestytter, genopbygger og nærer læderet i din Jaguar eller på dine møbler. Læderrens: 109,- Lædercreme: 179,- Sæbespåner: 89,- Læderfarve: 229,- Priserne er ex. porto JAGUAR RABAT 15% Vi sælger også møbler og lamper. aarups s Bakkedraget 5, dk-8400 Ebeltoft t: m: e: hans@aarups.com Le Corbusier Erik Jørgensen Charles & Ray Eames Hans J. Wegner Philippe Starck Sir William Lyons Piero Lissoni Fabricius & Kastholm Anders Nørgaard Alvar Aalto Børge Mogensen Achille Castiglioni Joe Colombo Erik Magnussen aarups interieur indretning innovation Stemningen er høj, og Fangel Kro på Fyn er fyldt med initiativrige klubmedlemmer fra Jaguar Club of Denmarks syv regioner. Her diskuteres året, der gik, og året der kommer. Sidste år blev den døde region Jylland Vest slået sammen med Øst og ændrede navn til Jylland Midt. Sidst på året fratrådte den mangeårige formand for den nu sammenbragte region midt, Jan Peter Esbensen, tak, og Klaus Rye trådte ind i stedet. Klaus Rye har tidligere været meget aktiv i regionen, også som formand, så han er godt klædt på til jobbet. I år var det oppe at vende, om også Region Sjælland Syd skulle lægges sammen med Region Sjælland Vest, men formand for Syd, John Larsen, oplyste om, at der var kommet henvendelser fra klubmedlemmer, der gerne vil gøre en indsats, og regionen derfor ikke behøvede at nedlægges. Derefter blev der diskuteret meget, hvilken type arrangementer, der kan fange klubmedlemmernes interesse. Her kan trækkes følgende hovedlinier op: 1. Det skal handle om biler. 2. Det skal være for hele familien. I den forbindelse blev de store, landsdækkende arrangementer, Gisselfeld, Årsmødet og Danmark Rundt vendt, og der var enighed om at fortsætte med Gisselfeld og Årsmødet, mens Danmark Rundt hænger lidt i en tynd tråd. Mere information om dette følger. Derudover var der visse specialarrangementer, hvor et tredje kriterium for at tiltrække klubmedlemmernes opmærksomhed gælder nemlig at blive inviteret pr. almindeligt brev. En sådan invitation koster en bondegård for klubben at sende ud, men det har den fordel, at arrangementer ikke drukner blandt alt det andet stof i klubbens øvrige formidlingsorganer hjemmesiden og Jaguaria og derfor får disse arrangementer altid en bred tilslutning med mange tilmeldinger. I forlængelse af diskussionen om gode arrangementer blev det besluttet at gøre Fyn og Vestsjællands fællestur til Strøjers spændende museum til en landsdækkende begivenhed (Læs Jaguaria 255). Det REGIONSLANDSMØDE 5 er den 27. april, så sæt kryds i kalenderen allerede nu. Mere information på side 12. Mads Seyer Hansen præsenterede den nye hjemmeside og gav et kursus i, hvordan regionerne selv kan lægge nyheder og information op. Det store arbejde, som Mads har lagt i hjemmesiden, udløste mange fortjente klapsalver. Derefter fortalte redaktøren af Jaguaria lidt om bladets struktur og idé og høstede efterfølgende ros og ris. Der var lidt snak om forsiden, som visse medlemmer gerne så var mere rolige og bil-agtige, og det førte frem til, at vi fra næste nummer udskriver en fotokonkurrence, hvor præmien er, at få sit foto på forsiden. Stemningsbillede taget før frokosten (foto: Hans Christian Rasmussen).

4 GENERALFORSAMLING Tekst og Foto: Bernt Kastberg Bestyrelsen er den samme som før generalforsamlingen, bortset fra en udvidelse med et enkelt medlem: Fra venstre er det Ole Laugesen, Mads Seyer-Hansen, Thomas Vestergaard, Lise Troelsen, Søren Hoffmeister, Lars Ulbæk, Bo Arnkjær, Hans Aarup og det nye medlem, regionsformand for region Jylland Syd, Bent Clausen. Generalforsamling 2008 Formanden aflagde sin beretning, der langt hen ad vejen handlede om de mange succeser, som klubben oplever: Flere medlemmer, velbesøgt Gisselfeld for anden gang, spændende Norman Dewis-besøg, god Copenhagen Grand Prix-udstilling, mange regionsmøder, et godt klubblad og ny hjemmeside. Eneste negative trend er manglen på frivillige. Jan Hovald Petersen (med gult slips) ville gerne rose bestyrelsen for at yde en frivillig og god indsats. Det skete efter en længere kritisk debat. Bo Arnkjær kunne for Gud ved hvilken gang præsentere en stor egenkapital og et mindre overskud i regnskabet. Et ønske fra salen om at få hele regnskabet trykt i Jaguaria blev efterkommet. Bestyrelsen blev udvidet med en enkelt mand, regnskabet viser en egenkapital på en million og klubben mangler frivillige. Det er hovedtrækkene fra generalforsamlingen 2008, der også blev præget af en enkelt meget kritisk røst. En flok gamle, sure mænd. Det er, hvad der er forsamlet i Ole Sommers museum i Nærum, der igen i år lagde lokaler til generalforsamlingen for Jaguar Club of Denmark. Medlem Tom Ruhrskov ytrer sin vrede efter en generalforsamling, der blev præget af få medlemmes mange kritikpunkter, og det er ham, der anklager salen for at være fyldt med gamle, sure mænd. Tom foreslår derfor, at medlemmer under 35 år fremover forbydes. Den efterfølgende latter løsner tiltrængt og giver den rette stemning til den efterfølgende julefrokost. For klubben er nemlig kernesund med stigende medlemstal og et aktivitetsniveau i top. Men allerede inden generalforsamlingen skulle skydes i gang påpegede medlem Niels Due Abrahamsen, at der var enkelte udenlandske medlemmer, som var varslet en dag for sent. Generalforsamlingen blev efter lidt ordveksling alligevel godkendt. Til stede var 55 stemmeberettigede. Klubben er rig Formand, Søren Hofmeister, aflagede derefter sin årsberetning, som kan læses i det indstik, der følger med Jaguaria, hvor også regnskabet kan aflæses. Begge dele er efter ønske fra salen distribueret med Jaguaria. Kassérer, Bo Arnkjær, løb derefter regnskabet igennem, hvor økonomien er sund. Klubbens egenkapital er således på lidt under en million kroner. Medlem Carsten Sjølund, ville vide, hvad man skal bruge disse penge til og et forslag fra medlem, Lars Skotte, lød på, at man kunne sætte kontigentet ned, men Bo Arnkjær gjorde opmærksom på, at, som det er nu, løber butikken rundt - egenkapitalen vokser ikke, så der er ingen grund til at sætte kontigentet ned. Hvis man gjorde det, ville egenkapitalen stille og rolig forsvinde sammen med renteindtægterne, og dermed vil der ikke være den fornødne buffer til uforudsete udgifter eller afholdelse af store arrangementer. Der var herefter enighed om, at der ikke skulle røres ved kontigentet. Kampvalg Derefter var der valg til bestyrelsen, hvor alle opstillede stillede op igen, foruden at bestyrelsen blev udvidet med en mand. Her stillede regionsformand for Jylland Syd, Bent Clausen, op. Niels Due Abrahamsen stillede også op, og så var der lagt op til kampvalg. Det efterfølgende valg endte med at bestyrelsen fortsatte sin nuværende konstallation med Bent Clausen som ny mand. Derefter var der tid til at diskutere enkelte vedtægter. Det første forslag lød på, at redaktøren af Jaguaria ikke automatisk er medlem af bestyrelsen. Forslaget blev vedtaget. Bestyrelsen stillede forslag om, at det er i orden at bruge fremmed arbejdskraft - altså at betale sig fra klubbens ydelser ved at bruge professionelle firmaer. Den praksis er allerede brugt to gange, ved udarbejdelsen af klubbens hjemmeside, samt produktionen af Jaguaria. Baggrunden er, at ligesom det almindelige samfund mangler hænder, mangler også klubben frivillige, der har tid og lyst til at tage en tørn. Forslaget blev vedtaget efter nogen debat. Bestyrelsen ville gerne nøjes med at varsle generalforsamlinger og des lige, udelukkende elektronisk på hjemmesiden eller via mail, men dette forslag faldt, så vigtige meddelser fremover også bliver trykt i Jaguaria eller sendt pr. almindeligt brev. Derefter var der julefrokost. Bent Clausen havde ikke noget imod at egenkapaitalen er på næsten en million, og dette argument, sammen med det faktum, at han er formand for region Syd Jylland, gjorde, at han blev valgt ind i bestyrelsen som ny mand. Dermed er bestyrelsen nu stærkere repræsenteret af det jyske. Tom Ruhrskov foreslog en ny adgangsbegrænsing til klubben, hvor folk under 35 forbydes. En flok gamle, sure mænd, det er, hvad vi er, mente han og efterlyste en bedre omgangstone. Der blev skiftevist lyttet intenst og debatteret lige så intenst. Her er et stemningsbillede, hvor der lyttes. Lars Skotte foreslog at sætte kontigentet ned, men det fandt ikke tilslutning. I stedet kunne bestyrelsen stolt annoncere, at kontigentet ikke sættes op. Niels Due Abrahamsen havde meget på hjerte, og han stod mere op, end han sad ned. De mange indlæg prægede stemningen i negativ retning og lignede mere kritik for kritikkens skyld. Niels Due stillede op til bestyrelsen, hvor han også her lovede at indtage en kritisk holdning til bestyrelsesarbejdet, men han blev måske netop af samme grund ikke valgt ind. Den efterfølgede julefrokost foregik under mere løsslupne former end generalforsamlingen. (Foto: Carsten Bo Petersen) GENERALFORSAMLING GENERALFORSAMLING

5 Nyheder fra MHS Nyt fra Motorhistorisk Samråd og FIVA Veteraner undtaget miljøzoner I et forsøg på at kunne overholde de i EU fastlagte mål for udledning vedtog Folketinget en lov, der giver kommunalbestyrelserne i København, Frederiksberg, Århus, Aalborg og Odense mulighed for at etablere miljøzoner gældende for dieseldrevne køretøjer over 3500 kg. Lastbiler og busser skal i disse zoner være forsynet med partikelfilter eller opfylde kravene for udledning i henhold til Euro 3 og fra medio 2010 Euro 4. Undtaget er danske køretøjer indregistreret til veterankørsel og udenlandske køretøjer mere end 30 år gamle. Da undtagelsen er skrevet ind i selve lovteksten, er det ikke et forhold, der administrativt kan tilsidesættes. Lignende undtagelse er i øvrigt indført i Tyskland. DU ER I miljøzonen fra 1. september 2008 Miljøzonen for København og Frederiksberg træder i kraft den 1. september Få ren besked på O2 Hans Kongelige højhed Prins Joachim var gæst ved festmiddagen, da FIVA havde generalforsamling i København. 1. september 2008 bliver den tunge trafik lettere at leve med. Her gøres det meste af København og hele Frederiksberg til miljøzone for at mindske den sundhedsskadelige forurening fra dieseldrevne busser og lastbiler. På kan du læse alt om miljøzonen, og hvad den betyder for alle, der bor og færdes i byen. 1413_abribus_03.indd 01 FIVA s generalforsamling 27/07/07 14:02:48 MhS Årsmøde 2007 Mads Thyregod tager endnu en tørn som formand for Motorhistorisk Samråd Der blev afholdt årsmøde i Motorhistorisk Samråd den 17. november på Fangel Kro, hvor 55 personer fra de 59 tilsluttede klubber, der skønnet repræsenterer samlet medlemmer i klubberne deltog. Tallet er i år skønnet, da nogle få klubber har undladt at indberette det rette medlemstal. To nye klubber blev hilst velkomne i MhS: Buick Club of Scandinavia med 120 medlemmer samt Copenhagen Wings med 67 medlemmer. Sidstnævnte er en klub for VW med luftkølede motorer. Formanden, Mads Thyregod, aflagde herefter sin beretning. Den kan læses i sin fulde længde på MhS hjemmeside Formanden kom ind på, at klubmedlemmerne opfordres til kun at viderebringe generelle forhold og ikke enkeltsager til MhS. Derudover opfordrede formanden til, at man i klubberne slår ned på medlemmer, der bruger veterankøretøjer hele året. Endelig oplyste formanden om, at MhS er i gang med at undersøge sagen om de nye generelle regler for motorcykler, samt venstrehængte sidevogne. Det punkt afstedkom en stor debat om sikkerhedsforholdene for børn, der påvirker såvel motorcyklister som bilejere med køretøjer uden seler. Carsten Justesen fra Roots lovede at undersøge lovkrav til befæstigelse af seler og sidevogne mv. nærmere. Formanden fortalte om mødet med Skat i forbindelse med historiske nummerplader, og nævnte succesen med den historiske køredag, der vil blive gentaget næste år. Svend Aage Tholstrup fik rosende ord med på vejen for at have omtalt FIVAs store undersøgelse af veterankøretøjers betydning for samfundsøkonomien, der fik stor medieomtale. MhS holder løbende øje med nye politiske tiltag, som kan true eller gøre veterankørsel NYHEDER FRA MHS 8 restriktiv, men foreningen søger flere medlemmer, som kan gøre en proaktiv indsats, sagde formanden og kom ind på de nye miljøzoner og en ny EU-lov vedrørende lastbilers sidespejle som eksempler på vigtige sager. Slutteligt opfordrede formanden til at vise hensyn i trafikken og introducerede et nyt tankesæt, nemlig at se retten til at færdes på offentlig vej som en ret, og ikke en pligt. Således bør man overveje sine handlinger i henhold til, hvor befordrende det er for MhS omdømme blandt befolkningen og nævner, at man skal ungå at være til gene for den øvrige trafik, f.eks. er det ikke er en god idé at trille rundt på motorvejen i myldretiden. Et andet emne, der blev bragt på banen også foranlediget af de i formandens beretning nævnte henvendelser, var ombyggede køretøjer og deres årgangsbestemmelse. I såvel MhS som i FIVA betragter man ombyggede køretøjer som historisk hidhørende til det år, hvor ombygningen er foretaget, medens der i forbindelse med indførsel og betaling af registreringsafgift for ombyggede køretøjer er skabt en rent administrativ årgangsbestemmelse ud fra årstal for 13 forskellige underkomponenter. Man blev her enige om, at man i MhS prøver at undgå stærkt ombyggede køretøjer på historiske nummerplader. Princippet med en logbog blev herefter gennemgået, hvorefter Knud Degnbol kunne fremlægge regnskabet, der blev godkendt med bemærkning om, at man bør sikre en bedre forrentning af den beskedne formue. Kontigentet forblev uændret, ligesom alle, der var på valg, blev genvalgt. Efter årsmødet konstituerede bestyrelsen sig som følger: Formand: Mads Thyregod. Kasserer: Knud Degnbol. Sekretær Lisa Mikkelsen. FIVA for fair forskelsbehandling Fællesnordisk kalender Norge: Fiva Motorcycle World Rally Et norsk kulturår. Embedskonference a la den i Sverige på benene. Vil have lempet personskadeafgiften på forsikringerne. Hjælper myndighederne med bestemmelse af importerede gamle køretøjer. Arbejder på at få historiske nummerplader a la i Danmark. FIVA s årlige generalforsamling blev i år afholdt i København på Clarion Hotel Copenhagen, med tilhørende festmiddag i Ole Sommers museum i Nærum. Prins Joakim deltog i middagen som gæst, og det var en fornøjelig aften med omkring 145 deltagende. Motorhistorisk Samråds rolle var alene at være vært, altså at stå for den fysiske indkvartering, diverse spisninger i løbet af dagene, en festmiddag på generalforsamlingens sidste dag og ikke at forglemme sideordnede arrangementer for eventuelle påhæng til generalforsamlingsdeltagerne, hvor der var fint planlagte heldagsture på to af dagene. På generalforsamlingen skulle den fremtidige ledelse i FIVA etableres. Horst Brüning fra Sverige var opstillet til præsidentposten uden andre kandidater. Derudover blev flere poster i den øverste bestyrelse skiftet. Udskiftningen blev foruden en egentlig foryngelseskur også en kursændring, hvor folk sidder på poster mere af gavn end af navn, altså hvor medlemmerne af bestyrelsen betræder poster, fordi de specifikt har nogle kvalifika- tioner, man ønsker at gøre brug af. Kigger man på de fire hovedkommissioner og deres størrelser, er der ingen tvivl om, at FIVA nu meget mere målrettet går efter myndighedskontakten og de rent tekniske elementer af vores interesser. Danmark er tungt repræsenteret, da vi fremover leverer sekretæren i den tekniske kommission, og Lars Genild afløser Svend Aage Tholstrup som viceformand i Legislation Committee, der tager sig af myndighedsbehandlingen. I arbejdet med myndighederne har det vist sig vigtigt at få skabt en definition af begrebet historisk køretøj kommer FIVA ikke med en definition, laver politikere deres egne definitioner. Det var et ønske på MhS s Årsmøde, at dette emne også blev vendt nationalt, så vi kan gå videre med et forslag, som klubberne i Danmark direkte står bag. Et oplæg vil blive rundsendt snarest. Det lover Lars Genild fra MhS. Man kan nu i øvrigt frit registrere sig som modtager af FIVA s nyhedsbrev på: FIVA arbejder for tiden på at sikre, at historiske køretøjer i EU sikres mod urimelige krav i forbindelse med kommende tiltag til begrænsning af udledning. Der arbejdes såvel på nationalt som på internationalt plan med denne opgave, i en tre-trins strategi. Først afdækkes gældende reglementer og regler, der ligger lige for implementering på nationalt lokalniveau. Næste trin bliver samling af en række gode eksempler, der tilgodeser eller sikrer, at de historiske køretøjer ikke rammes uforholdsmæssigt hårdt. Et eksempel på et sådant godt eksempel er, at veteraner bliver undtaget miljøzoner, som omtalt andetsteds her på siderne. Eksemplerne vil så blive brugt til nationalt at påvirke politikerne til at træffe rimelige løsninger. Endeligt vil tredje trin være en tilsvarende påvirkning på EU-plan via FIVA lobbyister og de enkelte landes påvirkning af nationale parlamentsmedlemmer. Igen i år har der været afholdt møde imellem de fire nordiske landes federationer, og, som det tidligere er blevet aftalt, koordineres disse møder nu, så man sikrer en mulighed for i fællesskab at vende de emner og punkter, der kommer på FIVA s generalforsamling. Mødet blev i år afholdt i Sverige på Volvos Bilmuseum og på et af de nye hoteller placeret i den bydel, der er blevet skabt på det gamle værftsområde i Gøteborg. Fra Danmark deltog Lars Genild og Niels Jonassen. Herunder kan man få et overblik over de fire landes fokus: Sverige: Finland: Danmark: Organisationsudvikling i Myndighederne kæmper Centralregister. MHRF. med indtægtstab som Historisk Køretøjsdag. Kompetenceudvikling i følge af årstalsændring. Miljølovgivningen. bestyrelsen. Organisationen har svært En generel god myndignye lokaliteter ved ved at aktivere og enhedskommunikation. Arlanda. gagere unge mennesker. Køretøjsregister. Etablering af periodesyn Overvejer køretøjsdag for ældre køretøjer. a la den i DK. Har i år haft en kulturkon Rally i anledning af 75 ference med myndighed året for en Ford A s erne med succes. sprittur. Arbejder på en definition på historiske køretøjer. Emnerne blev gennemgået for om muligt at skabe en fælles holdning eller i hvert fald kende vores nordiske brødres holdning, samt ikke mindre vigtigt, hvor vi i Norden ønsker, FIVA bevæger sig hen i fremtiden. Med en kommende præsident fra Sverige er det naturligvis muligt for de nordiske lande ganske konkret og på højeste niveau i FIVA. Slutteligt blev der forelagt en ny internetbaseret arrangementskalender, der længe har været på tegnebordet. Ummiddelbart svarer den på bedste vis til de ønsker, der har været nationalt til en sådan fællesnordisk kalender, og vi har i Danmark på årsmødet endeligt besluttet at gå videre med denne NYHEDER FRA MHS 9 Fælles Nordisk: Man diskuterede derefter aktiviteter, hvor vi med fordel kan samarbejde FIVA generalforsamling og valgkandidater. Indkomne forslag til FIVA generalforsamlingen. De enkelte landes planer og ønsker på længere sigt i FIVA. Miljølovgivningen. Den ønskede fællesnordiske arrangementskalender på web. sag. Arrangementskalenderen vil grundet sin opbygning kunne anvendes såvel nordisk som rent nationalt, og det er de enkelte medlemsklubber, der selv direkte lægger deres arrangementer ind på Kalenderen. En nærmere beskrivelse af denne kommende fælleskalender vil blive lagt ud på Mhs hjemmeside.

6 Nyt fra Motorhistorisk Samråd og FIVA MhS snakkede sort Udstedelsen af historisk korrekte tobogstavskombinationer sker først fra 2011, fordi SKATs it-system ikke virker. Ny karrosse udløser afgift Skifter du karrosseri på din bil, kan landsskatteretten ikke længere kende den, og der skal betales afgift. Centralregisteret for Motorkøretøjer er nedlagt pr og opgaven med indregistrering af motorkøretøjer er overtaget af Skat. Samtidigt er der et ændret nummerpladesystem under udarbejdelse, og her er MhS høringsberettiget. Det er en ret, vi selvfølgeligt benytter os af vedrørende de historisk korrekte sorte nummerplader. Den 25. august 2007 var MhS inviteret til møde med Skat, hvor Mads Thyregod og Erik Mieth havde lejlighed til at fremføre MhS synspunkter. MhS ønsker om at måtte udvide ordningen til at sorte nummerplader må udstedes til det tidspunkt, hvor de ophørte, blev meget velvilligt modtaget. Der arbejdes frem mod en løsning, hvor I en nyligt afsagt dom fandt landsskatteretten, at en total udskiftning af karrossen er det samme som, at bilen har mistet sin oprindelige identitet, og dermed skal der betales ny registreringsafgift. Baggrunden for sagen er, at sagsøgeren søgte om fritagelse for afgift ved en total udskiftning af karrossen på sit køretøj fra 1966, men landsskatteretten afgjorde, at selv om det fremgår af punktafgiftsvejledningen, at køretøjer, som er mere end 35 år gamle, ikke er omfattet af reglerne om betaling af afgift der reserveres et antal numre inden for de bogstavskombinationer, der har været anvendt. Hvor mange numre i hver serie vil senere blive meddelt. Skat satser på, at udstedelsen af tobogstavsnummerplader kan ske fra april Det tyder på, at udgifterne til administrationen af nummerpladerne, som MhS skal stå for, bliver dækket af Skat. Erik Mieth har jobbet med pladerne og støttes af Svend Draaby som konsulent. Desværre er der ikke mulighed for, at biler, der er fyldt 35 år, kan få pladerne nu. Det skyldes, at Skat for nuværende ikke kan ændre i deres spritnye og endnu ikke fuldt funktionsdygtige IT-systemer. Veteranforsikring Danmark Præmieeksempler for veteranbiler og motorcykler fra 1973 eller før: Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar kr kr. 495 kr. 183 kr kr. 720 kr. 183 kr kr. 888 kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 o.s.v. Selvrisiko kr kr. 0 efter reparation og ombygning, fremgår det samtidigt, at det er et krav, at køretøjet har bevaret dens afgiftsmæssige identitet. Sagens resultat er ikke overraskende for Motorhistorisk Samråd, da det i almindelighed følger den praksis, der i mange år har hersket på området. MhS har derfor valgt at informere om den, for herved at henlede medlemmernes opmærksomhed på de definitioner, der håndhæves i forbindelse med renovering af historiske køretøjer. Vi sætter pris på sjæl og charme 25% rabat ved indtegning af flere veteran- eller klassiske køretøjer. Forsikringen omhandler Vejhjælp i hele policens kørselsperiode, hvis køretøjets alder er mindst 35 år. Kontakt os venligst og hør nærmere om pris og indtegningsregler. Veteranforsikring Danmark er en nicheafdeling i Thisted Forsikring g/s Veteranforsikring Danmark v/ Ole Højgaard - Trelde Næsvej 227 C Fredericia Tlf oh@thistedforsikring.dk Præmieeksempler for klassiske køretøjer fra 1974 til og med 1983: Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 o.s.v. Selvrisiko kr kr. 0 natten, er der hjælp at hente i vores forsikringsaftale Skuffende Forsikring Som tidligere omtalt i Jaguaria har TRYG indført ny tarif. Det er TRYG s opfattelse, at den ny tarif for langt de fleste medlemmer ville betyde lavere eller uændret forsikringspræmie. Forsikringsudvalget har fået henvendelse fra enkelte skuffede medlemmer og har drøftet de konkrete forhold med TRYG. TRYG har meddelt, at man gerne vil have oplysning om sådanne tilfælde med henblik på at se nøjere på de enkeltes medlemmers situation. Jaguar Club of Denmarks fordelagtige forsikringsaftale med Tryg er en stødpude i hverdagen. Vi kan tilbyde dig en Forsikringsudvalget bilforsikring, der er opfordrer lige så unik alle som medlemmer, din Jaguar, der til en har pris fået dårligere forsikringsvilkår der er helt almindelig. med den Du ny kan tarif fx medforsikre om at oplyse særligt herom udstyr til: i bilen. Kontakt Severin Finderup i Tryg på tlf eller Bo på Arnkjær, mail: severin.finderup.jensen@tryg.dk, Emilievej 14, 2920 Charlottenlund og hør eller mere på om barnkjaer@deloitte.dk, faste lave præmier, målrettede så vil vi tage dækninger sagerne og op god med rådgivning. TRYG. Medlemsundersøgelse Tekst: Bo Arnkjær Daytona er den ældste eksisterende forretning i Danmark med speciale i klassiske biler, og vi har i snart 25 år været førende i Scandinavien. Jaguarklassikere har tegnet sig for en meget væsentlig del af vore succes. Vil du KØBE eller SÆLGE, eller sælge på kommisionsbasis, så kontakt Palle Murmann for at drøfte mulighederne. Vi har det bedste netværk og Danmark s bedste beliggenhed, hvor din bil BLIVER SET. Se mere på Ring eller skriv til daytona@daytona.dk The Leading Classic Car Dealer in Scandinavia - Daytona Strandvejen 34 DK-2900 Hellerup

7 REGIONALNYT Landet rundt - regionale nyheder og begivenheder Se Strøjersamlingen Stort landsdækkende arrangement 27. april REGION FYN Regionsformand Allan Bloch Tlf mobil SJÆLLAND VEST Regionsformand Ole Laugesen Tlf: ol@odll.dk Klokkens hemmelighed Onsdag den 20. februar kl : Undervisning i SU karburatorer hos Autodan v/poul Erik. Hjorslevvej 5, 5450 Otterup. Tilmelding: allanbloch@galnet.dk. Formandens hus Tirsdag den 5. februar kl Garagemøde. Ole har igen været så venlig at åbne sit hjem for os. Mød op til en hyggelig vinteraften og lad os sparke dæk. Der er masser af biler at se på, seks stykker, og en del af dem er til salg. Tilmelding senest den 3. februar, til Ole Laugesen på tlf eller ol@odll.dk. Jørgen Strøjer har en fantastisk bilsamling, som alle i klubben nu får chancen for at se. Er du vild med lækre biler, så sæt kryds i kalenderen søndag den 27. april klokken Her slår Strøjers Bilmuseum nemlig dørene op for Jaguarklubben. Entreen er dog kr. 50 før at åbne døren helt. Vi håber at få Jørgen Strøjer til at vise os rundt, og det vil ikke blive kedeligt. Samlingen er et must for enhver bilelsker. Her er Krone-biler, Bond-biler, Bentleyes, britiske biler, mågevinger, italienske sportsvogne og mange flere sjældenheder, alle med en unik historie. Læs mere om muséet i forrige nummer af Jaguaria (nummer 255) eller se museets hjemmeside: Tilmelding kan ske på Jaguarklubbens hjemmeside, eller til Allan Bloch, , allanbloch@galnet.dk. Tilmelding inden 20. april. Adressen er: Vedstaarup Teglværk Bogyden Assens. REGION JYLLAND MIDT Regionsformand Klavs Rye telefon krye@post.tele.dk STORKØBENHAVN Regionsformand Mads Seyer-Hansen Tlf: Mobil: msh@dk.ibm.com CC-Cars Tirsdag 5 februar kl : CC-Cars Viborg er vært ved dette arrangement, hvor der vil være lejlighed til at se deres udvalg af forskellige veteran- og vintage biler. Agerlandsvej 10, 8800 Viborg. Tilmelding til Klaus Rye på , senest den 3 februar. Pouls garage Tirsdag 11 marts kl : Garagemøde Poul Møller, Runetoften 2, 8210 Århus V. Tilmelding til Poul på , senest den 9 marts. Preview af Jaguar XF Onsdag d. 27/ kl : Jaguar Danmark har inviteret klubben ind for at få et preview af den nye Jaguar XF. Besøg hos Jaguar Danmark er traditionelt en af de store begivenheder i klubben, hvor der kommer mange medlemmer. Tilmelding senest den 25/2 til Mads Seyer-Hansen, msh@dk.ibm. com eller Jaguar - Specialisten over 35 års erfaring 20 topklargjorte JAGUAR BILER sælges Se materiale og billeder på: DANMARKS STØRSTE UDVALG Værksteder: mekanisk service karosseri autolak reservedele Eller ring venligst nærmere på tlf fax Jaguar@specialisten.dk Jaguar Specialisten Aps Toftebakken Birkerød REGIONALNYT Mekanikermøde hos autoelektriker Onsdag d. 26/ kl : Mekanikermøde hos autoelektriker Carsten Clausen City Auto Electric Hvidovregade Hvidovre. Har du konkrete spørgsmål vedrørende jaguarens elektriske system, så mail dem til mig - så prøver jeg at bringe spørgsmålet/problemet videre til Carsen C. Tilmelding til Flemming Bo Nielsen senest d. 24 marts, , mobil Mail: jaguar-e@ .dk. 12 JAGUARIA Nr

8 Restaurering Motorreparation Directory of Distinction Jyderup-sandblæseri Finsandblæsning: og Karrosseri Hand Made arbejde udføres Cars. Glasperleblæsning: Åmosevej 13, 4450 Jyderup Tlf.: Metallisering: k Fax.: gammeldags manerer! Vi behersker kunsten i at leverandør til de klassiske Finsandblæsning: Karrosseri arbejde udføres Glasperleblæsning: Firmaer, som på veteran har og specialviden, spec. biler på kan udføre specialopgaver, skaffe dele Metallisering: og fremskaffe dokumentation gammeldags i manerer! forbindelse med restaurering og vedligeholdelse af din bil Vi behersker kunsten i at af hele karrosserier, løbe de tynde karrosseriplader løsdele og MC dele. sammen kant til kant, med ilt Det sikrer dig det og gas. Endvidere kan vi bedste udgangspunkt tilbyde genfremstilling af toolworld.dk for en perfekt uerstattelige karrosseridele Værktøj til de rigtige priser restaurering. i både jern og aluminium. af hele karrosserier, løsdele og MC dele. Det sikrer dig det bedste udgangspunkt H Hand M ade Flere hestekræfter og større drejningsmoment for JAGUAR V8 Supercharger, for en perfekt R-modeller Optimering af den elektroniske motorstyring (ECU) for alle nye og nyere JAGUAR restaurering. motorer - også diesel PARAMOUNT PERFORMANCE styling- og tuningsudstyr, udstødning, undervogn og bremser Originale JAGUAR navigationssystemer, CD/radior og integrerede mobiltelefoner. Åmosevej Nye og let brugte 13, 4450 Jyderup Specialister i JAGUAR V8 og V12 motorer, topstykker, vandpumper, knastakselkæder og -strammere mv. Totalrenovering Service s Cars på veteran og spec. biler på løbe de tynde karrosseriplader sammen kant til kant, med ilt og gas. Endvidere kan vi tilbyde genfremstilling af uerstattelige karrosseridele i både jern og aluminium. Jyderup-sandblæseri og Hand Made Cars. Tlf.: k Fax.: Park Alle Brøndby Telefon Telefax info@jaguartuning.dk Johan Høgh Sørensen Værktøj og tilbehør til din Jaguar - også i tommemål Internetbutik: info@toolworld.dk Tlf Fax l Service l Reparation l Restaurering VINTAGE CAR SERVICE Allingvej 3 Vester Alling 8963 Auning Tlf Fax soren@vintagecarservice.dk l Pladearbejde l Air-Condition l Reservedele SJÆLLAND VEST Tekst og Foto: Bernt Kastberg/privatfoto Spot på: Sjælland Vest Det bakkede vestlige Sjælland gemmer på mange Jaguar-ildsjæle. Her sætter vi spot på en region, der huser nogle af klubbens store drivkræfter. Speciale i Jaguar og andre engelske sportsvogne Kenneth Simonsen Grønsundsvej 31, 4800 Nykøbing F. Tlf JAGUAR auto service Silkeborg Køb Salg Service Tekst/foto: bernt kastberg Toftebakken Birkerød Telefon Alt i reparationer udføres Totalløsninger brugttest 33 35

9 Svineheldige Ole Huset er stort, nyt og med en fantastisk udsigt. Bagved gemmer sig et fuldt udstyret varmt værksted og nogle høje bakker med flot fredet og dyrerig natur. I værkstedet holder verdens smukkeste sportsvogn i flere forskellige modeller. Ejermand Ole Laugesen kalder beskedent alt dette for held. Ole Laugesen er beviset på et bemærkelsesværdigt forhold. Nemlig at hårdtarbejdende mennesker har en tendens til at være mere heldige end andre. Men det vil Ole ikke acceptere. Det er lige meget, hvad jeg har givet mig i kast med gennem livet, så er det bare lykkedes. Jeg har været så utroligt svineheldig, mener han. Men allerede første skrab i maskiningeniøren og virksomhedsejeren Ole Laugesens beskedne facade afslører et andet billede. Gennem rettidigt mådehold, vilje, kloge beslutninger samt en udpræget logisk sans er det lykkedes Ole at skabe et sundt og givtigt firma. At Ole kalder sig heldig, kan vel kun tilskrives, at han ikke regner det for noget at træffe en satset beslutning, og den så viser sig at være korrekt. Det gælder i mange tilfælde i hans liv, og også i hans firma CUC, som han nu har solgt. Firmaet startede han sammen med en ven, der sprang fra efter to år med underskud. Der er et væld af maskiner og biler i baghaven, som skrothandleren henter mens disse linier læses. Fejebladet købte Ole af en ven, men det var for stort til sin daglige Audi, derfor anskaffede han sig en firehjulstrækker og fik i øvrigt nyt kørekort ved den lejlighed. Regionsformand Ole Laugesen foran sit nyrestaurerede hus en forblæst dag i det åbne landskab omkring Slagelse omegn. Foran huset ses to Jaguarer, som Ole ikke vil af med. Derefter hang han selv i en tynd likvid tråd i endnu et par år. Mange penge Vi måtte holde os på måtten i de år. Det der med tre ugers ferie og kun arbejde otte timer hver dag var ikke en luksus, vi kunne tillade os. Vi sagde ja tak til alle arbejdsopgaver, fortæller Ole. Ordrerne løb langsomt men sikkert ind og på et tidspunkt henvendte mobiltelefonproducenten Motorola sig, fordi de skulle bruge en holder til deres telefoner. Dem var vi heldige med, og det har vi tjent mange penge på, afslører Ole. Men rent held var det ikke. Oles firma købte nemlig med det samme en masse produktionsmaskiner, så de kunne klare den store ordre. Derudover havde Ole allerede sørget for at have de rigtige folk ansat: Dygtige ingeniører med gode engelskkundskaber. Derfor var Motorola overbeviste Værkstedet blev engang rippet for værktøj. Det tog Ole fire år at komme sig over chokket, men nu er det ved at være fyldt op igen. Det er kun de to røde Jaguarer som Ole vil beholde. Resten er til salg. Ole Laugesens Jaguarer Mærke: E-type OTS serie 1 Årgang: 1963 Motor: 3.8 Farve: Tæt på postkasserød Historie: Import fra USA. Kørt i Belgien i 10 år. Restaureret af broren til ham, som importerede den til Danmark, fordi ejeren selv døde. Sat til salg af dennes datter, en ung dame i 30 erne gennem en annonce i Jaguaria, hvor Ole Laugesen så købte den. Ole Laugesens Jaguarer Mærke: E-type 2+2 serie 3 Årgang: 1971 Motor: 5.3, V12 Farve: Rød Historie: Købt på E-bay, hentet fra North Carolina, USA, november 2007, restaureret derovre i Har tilhørt Walter Harley Davidson, en overlæge på Scotland Memorial Hospital, der har haft den siden november Der følger fuld servicebog med siden den dato. Sat til salg af sønnen Edward. fra dag et. Firmaet stillede dog store krav, men dem kunne CUC imødekomme igen ved at satse. Det hele foregik på månedsbasis. Vi ringede for at høre, hvor mange holdere de skulle bruge og svaret kunne være: Ingen. Fjorten dage efter ringede de så selv og skulle bruge styk med levering om to dage! fortæller Ole. Heldigvis havde de sørget for at opbygge et gigantisk lager på stk, så de kunne faktisk næsten levere, trods de umulige betingelser. Fattig soldat Oles fascination for Jaguar får han på en fodtur over Langebro i København. Han er på det tidspunkt 25 år, færdiguddannet som ingeniør, men i gang med at aftjene værnepligt som soldat, til en løn på kun 30 kroner om ugen. Den sorteste tid i Ole Laugesens liv. Men pludselig drøner der en E-type forbi. Verdens smukkeste sportsvogn. Så rene linier. Jeg tænkte, at sådan en, ville jeg have en dag, drømmer Ole. Ræsonnementet var klart. Bilen var nemlig ikke uopnåelig. Hvis jeg gjorde det godt som ingeniør, så var det da ikke umuligt, tænkte Ole, og her præcist fyrre år senere, har han flere af slagsen. Også så mange, at han gerne vil sælge. Blandt andet er der en rød serie 1 er med 3.8 liters motor fra 1964 til salg. Den har fået et bagtøj fra en serie 3 er, men er ellers original. Grunden til, at Ole sælger sine biler, er ud fra en lidt kold tankegang. Jeg må sande, at jeg ikke lever evigt. Hvis jeg vil have noget ud af mine biler, nytter det ikke noget at have en masse halvfærdige stående af slagsen. Jeg skal bare have to biler, der er færdige, som jeg kan køre i. Jeg gider ikke bruge tid på at lave dem, slår Ole fast. Ramt af uheld Hans værksted er med lift, luft, varme og alt, hvad man skal bruge af værktøj. Ved siden af værkstedet har hans firma tidligere lejet sig ind, og der står foruden en del reservedele også nogle gamle maskiner fra plastsstøberiet. Her er også en velvoksen truck, der bruges, når de tunge dele skal løftes på plads i reolerne, men den skal skiftes med en mindre over tid. Det meste af værktøjet i værkstedet er nyt. Det skyldes, at det gamle blev tyvstjålet. Faktisk tømte tyvene værkstedet. Selv tunge ting, som en søjleboremaskine og en kompressor, løb de med. Jeg var grædefærdig. Mange af tingene havde jeg jo haft altid, lige siden min læretid. Det tog hårdt på mig. Der gik fire år, før jeg igen begyndte at købe værktøj, fortæller Ole. Tyveriet blev fulgt op af et andet tyveri i huset her tog tyvene dog kun en gammel kaffemaskine. Formand ved stort lokale Ole Laugesen er formand for region Sjælland Vest. Han blev formand af den simple grund, at han kom til at lægge lokaler til den stiftende regionsforsamling. For fem år siden var deres dengang ikke restaurerede hus nemlig ét stort lokale med rigelig plads til 100 mennesker. Den aktive Jaguar-entusiast Knud Torp Madsen spurgte ved den lejlighed, om ikke Ole havde lyst til at være formand. Ole havde da fået et godt indtryk af de folk, som var i klubben, så han takkede ja, og lige siden har han været formand for regionen. Jeg klæber ikke til jobbet, men jeg kan godt lide det, siger han og opfordrer samtidigt alle til at deltage og komme med nye tiltag for klubmøder. Der er cirka 70 medlemmer i regionen og heraf kommer der ti-tolv stykker til garagemøderne. Men der kunne sagtens være flere. Derfor samarbejder regionen da også med Fyn og Sydsjællands regioner om større arrangementer, f.eks. et besøg hos Strøjersamlingen på Fyn (Læs Jaguaria 255) og en tur til middelgrundsfortet. Strøjersamling-turen planlægges i øvrigt til at blive et landsdækkende arrangement, så hold øje med kalenderen. JAGUARiA 16 REGIOn SYDSJÆLLAND 17

10 Racerparret Jens Juel Jeppesen og Charlotte Engell foran en af to haller. Denne hal er udstilling og opbevaring, den anden hal er til reperationer og vedligehold, hvortil der er tre lifte. Sammen og mod hinanden kører Jens Juel Jeppesen og Charlotte Engel historisk race i deres Ford Escorter, den ene mere vild end den anden. De viser gladeligt deres store bilsamling frem, der tæller klassiske youngtimere og indtil flere Jaguarer, hvoraf en enkelt er i Lightweight-version. Jens Juel Jeppesen starter med at fremhæve sin affugters fortræffeligheder, der er af mærket Munters og virker ved såkaldt adserption. Det vil være relevant for mange, der har klasssiske biler i garagen og gerne vil holde dem tørre uden af få en gigantisk varmeregning, mener han. Og er der en som har mange klassiske biler, så er det Jens Juel Jeppesen og hans kone, Charlotte Engel. Begge kører de historisk race i Ford Escort, Jens med en ægte BDA-motor, Charlotte med en Twin Cam. Derudover står der en række andre klassiske biler i deres to haller. Den ene hal er nærmest et udstillingslokale med Lotus Elise, TVR, Morris Cooper S, Jaguar E i lightweight racertrim, Lotus Cortina, Volvo Amazon GT, en åben Audi og en Renault 5 GT, foruden fire Escorter i forskellig trim og stand. Der er også en hylde med pokaler, som ægteparret har vundet i forskellige historiske racerløb, og væggene er prydet med billeder fra nye og gamle events fra løb i ind- og udland. Ovre i et hjørne står der et E-type karrosseri, klart til at blive malet. Karrosseriet har en broget historie bag sig - det kommer vi tilbage til. Foruden at være tilholdssted for den imponerende samling biler er dette også et firma ved navn TwinCam A/S, som trimmer, reparerer og restaurerer historiske racere og andre biler. Hverken fugl eller fisk Jens Juel blev udlært som 18-årig i 1968, som det man kan kalde all-round bilmedarbejder. Den uddannelse, han tog, findes ikke mere, men det gik kort fortalt ud på, at man var på turnus i forskellge afdelinger i et bilhus. Således var han et halvt år hos mekanikerne, et halvt år hos sælgerne og så videre. Det var hverken det ene eller det andet, men det gav et godt indtryk af, hvad der foregik i virksomheden, fortæller Jens Juel, der endte med at blive først direktør, derefter medejer af Titan, autorisreret Volvolastvognsforhandler på Sjælland. Undervejs var han forbi Handelsskolen og i en periode direktør for E. M. Jensen i Odense, som blandt andet forhandlede Jaguar. Jaguar bag jerntæppe I 1977 købte Jens Juel sin første Jaguar, en 340 for kroner. Det var en 69 er-model. To år senere hentede han en XK150 i England, som han efter eget udsagn kørte sindrigt race i. Bilen havde han og familien også glæde af uden for banen, idet der var et bagsæde til børnene. Bilen havde registreringsnummer BD , husker Jens, der kort tid efter faldt over endnu en Jaguar. Det var en rusten E-type, der stod ved et sommerhus på Sjælland, hvor ejeren ikke rigtigt ville af med den. Ejeren kunne dog godt overbevises om, at det ikke tjente noget formål at have den stående og ruste. Et stort træ var også begyndt at gro op midt i bilen. Det viste sig, at bilen havde tilhørt Prins Albert af Belgien. Den var købt og hentet til Danmark af en tolk, der var ansat af EFTA, det senere EU. Han kørte i den syv-otte år, men de sidste tre år havde den stået stille i sommerhuset. Året er 1980 og Jens Juel går igang med en istandsættelse, som kommer til at vare de næste fem år. Restaureringen gør han så godt, at den vinder en Concoursførstepræmie i England. Bilen bliver en del af familien, og den har i dette sit andet liv tilbagelagt kilometer, hvor turene blandt andet er gået til Nordkap, Sicilien og jerntæppets bagside i Ungarn, dengang den kolde krig eksisterede. Vild E-type E-typen var så forfalden, at den fik genopbygget karrosseriet hos Martin Roby i UK. Før Jens overlod arbejdet til dette firma var han forbi Ystad i Sverige for at se på en E-type, som fimaet havde lavet karrosseriet på. Det arbejde var ok, så firmaet fik også ok fra Jens. Det var i 1980/1981. Femten år senere i 1996 købte Jens netop denne Ystad-Jaguar, fordi svenskeren ikke kunne finde ud af at lave bilen færdig. Den stod fuldstændigt som da Jens var oppe at se den første gang. Jeg besluttede at lave en racer ud af den, fortæller Jens, og som sagt så gjort. I følge Jens var det et overskueligt projekt, da bilen jo allerede var skilt ad. Skærmene blev udvidet, døre og hjelm blev udført i aluminium osv. Indtil nu havde Jens kørt race i en Volvo P1800, men nu var det E-typens tur. Efter et par sæsoner følte Jens, at den var lidt for tung i forhold til konkurrenterne, så han fik konstrueret et Light Weight-karrosseri af Simon Donford fra Ray på Englands sydkyst. Karrosseriet fra Ystad ligger nu hen, sammmen med en masse andre dele og er i dag til salg. Gul E-type Men tilbage til sommerhus-e-typen, som Jens fik et tilskud til at restaurere ved et salg af en helt tredje E-type. Den har denne historie: En dag i 1969 kom tre halvfulde danskere valsende ind til Jaguarimportøren Ole Sommer. De ville købe en E-type hver. Desværre havde Ole Sommer kun to E-typer stående, så den sidste købte en MK2. Senere forlyder det, at han der ikke fik en E-type, købte en af de andre to. Pengene havde de angiveligt tjent i Grønland. En af de to E-typer var kanariegul, og den faldt Jaguarmanden Knud Torp Madsen over ved et tilfælde. Papirene var imidlertid væk, så han solgte den videre til Jens Juel. Med chokolade og søde ord bad han damerne ved Toldvæsenet om at slå op i systemet og finde registreringen af de to E-typer fra august Det lykkedes, og dokumentationen var dermed på plads. Med nye papirer kunne Jens Juel få den sat i stand. Efter et års tid solgte han den videre til Ole Markussen, der i dag er mest kendt som en af arrangørerne af Copenhagen Historic Grand Prix. Året er 1980, og bilen har I kontoret mellem de to haller prydes væggen af en række modelbiler det er en kopi af de biler, som Jens Juel har i den store version. Mini One, FIAT 500 og Ferrarien er dog ønskedrømme. kun kørt km siden Salget gav penge til færdigrestaureringen af E-typen fra sommerhuset. Halv Formel 1 Det er ved at være nogle år siden, at han har kørt i sin smukke Lightweight. Det er på grund af to ting. For det første er der ikke så mange biler at ræse mod i den klasse, og for det andet er det begrænset, hvor meget man kan tune på bilen i henhold til reglerne for historisk race. Derfor kastede Jens Juel og konen Charlotte Engel sig over Ford Escort. Til disse findes der nemlig et utal af homologerede tuningsdele, hvoraf Jens Juel har den vildeste motor, man kan få fat i. Cosworths BDA-motore er nemlig at betragte som en halv formel 1-motor. Forskellen fra en formel 1 er, at der kun er fire cylindre, og så er den drevet af en tandrem, hvilket bogstaverne BDA indikerer: Belt Driven A-model. Formel 1 eren er drevet af faste tandhjul, der er i indgreb med hinanden. Motoren yder omkring et par hundrede hestekræfter, og det er til små 800 kilo. Det er lykkedes Jens og hans mekanikere at få den samme vægt på hvert af de fire brede hjul. Den kører han Danmarks serien i, hvor han sidste år fik to 1. og 2. pladser i sin klasse. Farverne blå og hvid går igen i Charlotte Engels Escort, som er omvendt malet og lige en tand mindre gejlet, skærmene er knap så brede, fordi det synes Charlotte ikke ser pænt ud. Kærligheden er størst Denne dag kører de hendes Escort fra den ene hal over i den anden, hvor der udover en stor Volvobus, også er endnu en Escort og en Lotus Cortina, der begge hænger nøgne på hver deres tosøjlede lift. Begge biler er i gang med at blive transformeret til racere. Jens har en meget dygtig pladesmed gående, han har da også repareret Leif Sivertsens E-type (Se side 24). Her står også en mere moderne Mazda MX5, som er en af mange, Jens har haft igennem butikken. Charlottes Escort bliver kørt op bag i bussen, hvis indre er blevet fjernet, så der er plads til to biler, og lige nu er Charlottes bil på vej ind i bussen. At gå rundt ind i de to haller er som at traske rundt i fortidens gloværdige racere. Jens Juel har to grunde til at samle på bilerne. Det er først og fremmest af kærlighed til biler, og dernæst er det en investering. Jeg har altid interesseret mig for biler, og den interesse dyrker jeg. Selv om jeg har mange biler, har de Væggen er fyldt med klenodier. Hylden med pokaler er opdelt. Det er Jens Juels række til højre. Under pokalhylden står kopien af Lieght Weight E-typen. JAGUARIA 18 REGION SJÆLLAND VEST 19

11 alle en speciel plads i mit hjerte. Den røde Amazon GT har jeg haft i 15 år, og jeg kunne aldrig drømme om at skille mig af med den. Lotus Elisen en en fantastisk og sød bil, og min grønne TVR er en god sommerbil. Lotus Cortinaen er uhyggelig sjælden og så videre. Mange får jeg ikke kørt så meget i, men jeg holder stadigt lige meget af dem, forklarer han og pointerer, at det med investeringen nok ikke er så meget en langsigtet investering, når alt kommer til alt. Jens Juel er Ford Escort med belt driven type A, eller BDA-motor. Det er en halv formel 1 motor med et par hundrede hestekræfter. Charlotte Engells Escort skal til maleren, men auto-graferne fra Jan Magnussen og Ronnie Bremer, der begge har kørt ræs i bilen, dækkes med tape, så de ikke bliver malet over. Firmaet laver skam også andet end at opbevare biler. De laver racerbiler. Denne Ford Escort er lige til at drøne ud på racerbanen og kan købes for en lille kvart million kroner. I baggrunden en Jaguar E-type fra Sverige. bevidst om, at det eneste, der får en bil til at repræsentere en værdi, er at der er folk som han, der gider købe dem. Og når de folk forsvinder, ja så forsvinder bilernes værdi vel også, spørger han og bliver enig med sig selv om, at det nok mest er hans kærlighed til biler, der har fyldr hallerne. Det kan klubmedlemmerne så glæde sig over i ny og næ, da Jens Juel Jeppesen og Charlotte Engel tit holder garagemøder. Vi ses. Jens Juel og kompagnie har her hullet en dør for at spare vægt. Charlotte og Jens vil til at køre gokart. Derfor har de købt hver deres mikroracer. Bussen af mærket Volvo, naturligvis, er lavet om til roadbus, med plads til to biler i maven. Sidste nye bil er denne Ford Cortina fra Sverige. Den kørte selv hele vejen hjem. Den skal bygges om til racerbil. Kurt i sin selvbyggede garage knælende ved den helt igennem færdigrestaurerede Jaguar 240. Garagen har lavt tag, fordi regler for bygninger tæt på skel, byder det. Kurt Hansens livstone er det praktiske håndelag. Han istandsætter selv sine biler og huse og keder sig bravt, hvis der ikke er noget, som han kan fikse. Hans hænder er til stor nytte i Region Vestsjælland, som i klubben. Regionens praktiske gris Jens Juels Jaguarer Mærke: E-type s. 1 Årgang: 1963 Motor: 3.8. boret op til 4.0 liter. Farve: Pacificblå Historie: Sammenbragt fugl, grundbil fra Sverige. Startede med et karrosseri lavet af Martin Robi i UK, senere udkiftet med et helt i aluminium magen til Light Weight-modellerne. Motor tunet til over 300 HK, mens bilens vægt er nede på 995 kilo. Jens Juels Jaguarer Mærke: E-type s. 1 Årgang: 1966 Motor: 4.2 Farve: BRG Historie: Fundet i haven ved et sommerhus i Nordsjælland, hvor et træ voksede op i midten af den. Har tidligere tilhørt Prins Albert af Belgien og blev hentet til Danmark af en tolk i det tidlige EU, EFTA. Jens Juel er således kun 3. ejer, og han har restaureret den selv. Ude i den selvbyggede, lavloftede garage gemmer sig en Jaguar 240, som ejermand, Kurt Hansen, har svært ved at sælge trods det faktum, at bilen er sjælden, toprestaureret og billig. Den er færdiglavet, og har været det længe, men det er ikke mig at køre rundt i en bil og bare pudse på den. Jeg mangler et nyt projekt, forklarer han. Når ret skal være ret, så har bilen været til salg i et par år, uden at der er nogen, som har meldt sig som interesserede. Kurt Hansen har sin egen teori. Det skyldes to forhold, siger han og ridser op: 240 er en skrabet udgave af MK2 eren, og så er det ligegyldigt at bilen er en sjælden perle, der kun blev lavet i 730 eksemplarer. Derudover er bilen udstyret med en af Jaguars mindste motorer, en 2.4 liters. De 133 HK er dog i følge Kurt nok til at flytte de 1450 kilo bil. Den kører godt. Jeg kan fint holde en marchhastighed på 130 km/t på motorvej. Men der er nok ikke så megen prestige i den bil. Folk vil hellere have Inspector Morse-modellen, MK2, gætter han. Kurt Hansen sidder ved spisebordet i familiens selvistandsatte træhus i landsbyen Havrebjerg tæt ved Slagelse, og afbrydes kun kortvarigt af små knitrende knald fra brændeovnen, medens en iskold vind med frossen sne forbitrer en frysende sort aften udenfor. Teknik tænder Til daglig er Kurt Hansen traktor-kørelærer, hvor han underviser på Roskilde Tekniske skole. Før det var han i en lang årrække faglærer ved autouddannelsen på Selandia Center for Erhvervsuddannelser, dette i kraft af en basisuddannelse som automekaniker fra en anden kendt Jaguarprofil. Nemlig hos tidl. Jaguarimportør, Ole Sommer i Nærum. 240 eren er grunden til, at Kurt Hansen meldte sig ind i klubben tilbage i Jamen, når man har en bil, vil man da gerne møde andre med samme lidenskab, forklarer han. Han byttede sig til 240 eren for en meget sjælden Lancia Beta HDE 2000, hvor han specifikt havde søgt efter en Jaguar. Selv om Jaguaren var i papkasser, så byttede de lige over. Det viste sig at være et godt bytte, fordi det eneste, der manglede, var ti svinghjulsbolte. Tre dage efter ville Kurt lige høre, hvordan det gik med Lanciaen, men da havde den nye ejer allerede byttet den videre for en Peugeot. Han ville bare af med Jaguaren, fortæller Kurt, der blev færdig med restaureringen i Bilen kom på plader i 2004, da han først skulle finde et hus med mulighed for at bygge et værksted. I 1999 havde han tilmed købt en E-type, som en koldingenser havde importeret fra USA og var kørt sur i. Al rusten var lavet, men den var totalt adskilt. Bilen fik lov at stå i fem år hos Kurt, før han gav sig i kast med den. Bilen er i dag færdig og står i USA-original stand med kun to karburatorer og lav gearing i bagtøjet. Jeg skal da have andet bagtøj og andre karburatorer engang. Jeg overvejer nogle Weber ere i stedet for de sædvanlige SU, siger han og former et aller andet svulstigt med hænderne, mens han smiler bredt. Forestil dig et motorrum fyldt med webere... siger han sagte med et helt anderledes begejstret skær i øjnene. For dem, der kender den amerikanske tegnefilm Simpsons, minder han JAGUARIA 20 REGION SJÆLLAND VEST 21

12 lidt om Homer, der kommer i tanke om en Duff-øl og savler. Lige så hurtigt den kom, forsvinder begejstringen igen, og han lader sig synke ned i træstolen og sin rolige attitude igen. Det er tydeligt, at mennesket Kurt Hansen træder i karaktér ved udsigten til at lave noget teknisk med hænderne. Fraskriver sig arv E-typen var oprindligt lyseblå, men da hans to sønner ville fraskrive sig deres arv, hvis den skulle have den farve igen, måtte Kurt på jagt efter en anden farve. Den fik han inspiration til ved et såkaldt malermøde i Jaguarklubregi, hos Bjørns Autolak i Slagelse. Her så han Leif Sivertsens E-type (Jaguaria nr. 250), som er flamingo-rød, og så var han solgt. Herefter skulle bilen have et passende lyst indtræk. Men det kunne jeg ikke finde, så det endte med, at kabinen nu er sort, siger Kurt Hansen. Med to Jaguarer i garagen og en Avensis som civil bil skulle man tro, at Kurt Hansen er lykkelig. Men det er han langfra for det, at have færdige biler er kedeligt. Han efterlyser derfor nogen, der gider købe bilen, så han kan få gang i det næste Jaguarprojekt. Imens laver han projekter i regionen, og det har han gjort siden regionerne blev dannet. Her finder han på arrangementer, blandt andet et besøg på Stevnsfortet og et glatførekursus, hvor han som kørelærer gennemførte kurset selv. Han er dog en mand, der helst vil dirigeres. Fortæl mig, hvad jeg skal lave, og så gør jeg det, slår han fast. Kurt Hansens Jaguarer Mærke: Jaguar 240 Årgang: december 1967 Motor: 2.4 liters, 133 HK Farve: BRG, sort indtræk Historie: Tidligere serviceret ved Evergreen. Byttet for en Lancia Beta HPE eren var et opgivet projekt af en kontormand, der boede nord for Vejle. Bilen var splittet ad i a- tomer, men kun ti svinghjulsbolte manglede. Færdigrestaureret i 2004, alt er originale dele. Til salg for kroner. En duft af Jaguar. Kurt Hansen bruger ikke denne deodorant, og kan ikke længere huske, hvor han har den fra. Den dufter mere af sæbe end af benzin, kan Jaguaria afsløre. Kurt Hansens Jaguarer Mærke: Jaguar E-type Coupé serie 2 Årgang: 1970 Motor: 4.2 Farve: Flamingo red, sort indtræk. Historie: Importeret fra USA, dengang var den lyseblå. Købt i Kolding. Kurt Hansen har selv restaureret den. Af pladsmangel opstaldet i udstilling hos Gørlev Autoværksted. Eventyrlig begejstret De fleste i klubben kender Leif, der tilgengæld kender de fleste i klubben. Det i kraft af sit store arbejde som klubbens registrator, og et stort personligt engagement i klublivet, samt et altid smittende godt humør kombineret med en god hukommelse. Der er 37 grader, men Leif og de tre andre rejsekammerater beholder handsker og ansigtsmasker på. De vader langs en flod i Canada tæt ved ishavet, og hver gang et lille stykke hud blottes, bider myggene. De satans myg, bander Leif ved tanken om det. Han er i fuld gang med at fortælle om en af sine mange rejser rundt i verden og netop rejsen til Canada var til et sted, hvor der angiveligt ikke har været mennesker før. Det var det vildeste af det vilde, forklarer han. Han rejser sammen med nogle kammerater fra Eventyrernes Klub og selv om alle ingredienser for en god rejse er der for Leif, skal han aldrig på sådan en tur igen. De blev fløjet derud i en vandflyver til dette meget eksotiske sted på jorden langt, langt væk fra den nærmeste civilisation. Her lever de af deres proviant, og hvad de ellers kan finde af mad undervejs. Fire mand i en måned alt er perfekt. Men så er der de myg. Der sidder hundredevis på tøjet og snesevis på hånden. Det var forfærdeligt. Vi måtte lave mad med handsker på, alt skulle vi med handsker, husker Leif. Om natten faldt temperaturen til minus fem. Om dagen var der stegende hedt det år var der varmerekord. Vækket af elefanter Leif Sivertsen fortæller levende videre med begejstringen lysende ud af øjnene. I entreen står der over 50 ruller med lysbilleder fra mange rejser, og på en væg i stuen hænger diverse rejsegods, mest fra Afrikas fjerne stammer. Et spyd, en halskæde og en stor kniv er nogle af remedierne, som på væggen er transformeret til kunst. Han har også haft fornøjelsen af at drøne rundt i en Landcruiser i Australien i en hel måned og i Afrika oplevet at blive vækket af en flok elefanter, som trampede lige igennem den teltlejr, hvor han sov. Lige så begejstret han er for at møde anderledes kulturer under fremmede himmelstrøg, lige så entusiastisk er han i klubbens hjemlige bilverden. Maksimal kraft i mini Leif Sivertsen deler en E-type med sin søn Jan. Det er en bil, som de sammen har brugt otte år på at restaurere og trimme, så den i hvert fald har de 265 heste, den er blevet lovet fra fabrikken. Bilen er nærmere omtalt i Jaguaria nummer 252. Derfor vil vi ikke bruge så meget tid på den her andet end at konstatere, at den store skade fra et møde med en gaffeltruck, nu er udbedret (Se Jaguaria 253). Skaden kostede i øvrigt et Der er så mange Jaguarer i dette magasin (Hvorfor mon?) og derfor viser vi her Leif ved en lille wanna-be-racecar. Leif klager dog ikke over køreegenskaberne. par hundrede tusind kroner at udbedre. Nu er bilen heldigvis igen fit for fight og står i opvarmet garage hos sønnen Jan, hvor den venter på, at det bliver sommer. Her skal Leif også ud at køre i sin nyerhvervelse: En ægte og meget original grøn Morris Cooper S fra Den er Leif meget glad for. Jeg er ét stort smil bag rattet. Den er jo skide skæg, siger han og afslører, at hans første bil også var en Morris Mini. Bilen er købt af Jens Juel Jeppesen og er efterfølgende blevet trimmet af Danmark ypperste Cooper-ekspert i følge Leif. Navnet er Poul Heichendorf, hedengange Erik Høyers faste mekaniker. Racergal Der er i øvrigt ingen tvivl om, at Leif kan sin motorsportshistorie, og det skyldes, at han altid har interesseret sig for det. Da han var yngre, var han og sønnen Jan, ude at ræse i gocarts i en periode på fem år. Jan kørte blandt andet mod Michael Schumacher og Tom Kristensen. Det var dengang. I dag tager Leif tit til Formel-1 løb og til Le Mans, foruden klassiske løb på Good Wood og Nürburgring. Derudover har han siddet tre år i løbsledelsen ved Copenhagen Historic Grand Prix, hvor han havde ansvaret for alt personale. Strømliner Det var købet af E-typen i 1989, som fik Leif til at melde sig ind i Jaguarklubben. Her har han også engareret sig i alt muligt, eller som han siger det: Så kørte det jo bare derudad. Jeg har stor interesse i bilerne, og jeg havde også tiden til det, mener Leif, der er pensionist. Vel at mærke en 63-årig pensionist, som løber lange ture, rejser tit og som har fingrene langt nede i alt muligt. Han er med i regionsgruppen for Vestsjælland og er registrator for Jaguarklubben. Det er et arbejde som tager et par timer hver dag. Derudover var han med til at arrangere Gisselfeldt i Han har også hemmelige planer om at arrangere en større tur for hele klubben til Good Wood eller Nurburgring. Leif arbejder lige nu på at strømline klubbens registrering af nye og gamle medlemmer, så det manuelle arbejde mindskes og betaling kan foregå via PBS. Nej tak til champagne Leif sagde ja til at være med i regionssamarbejdet, fordi han godt kan lide, at møder kan foregå helt uformelt. JAGUARIA 22 REGION SYDSJÆLLAND 23

13 SJÆLLAND VEST Tekst og Foto: Bernt Kastberg/privatfoto Champagnefis med butterfly er slet ikke mig. Halvdelen af Jaguarklubben består af folk, der har spinket og sparet op til deres drømmebil og er glade for den, mener Leif, der derfor sætter en ære i, at garagemøder og andre arrangementer er så uhøjtidlige som muligt. Det skal handle om biler og ikke andet, slår han fast. Derfor opfodrer han også folk til at lade være med at give op på Gaffel koster I dagene efter Gisselfeld kørte Leif ind i gaflerne på en Gaffeltruck og den skade kostede et par hundrede tusinde at udbedre. Men nu er bilen fin igen, som billederne herunder viser: Sådan så bilen ud efter uheldet De gamle dele står til lit de parade i Leifs garage. Vidste du at Leif sørger for at få rigeligt med motion. Han spiller meget badminton og løber tit ti kilometer, og så går han til boksning om tirsdagen.... at Leif er en ivrig samler af modelbiler. Samlingen tæller omkring 100 styk.... at Leif bruger en gammel Ford-køler som varmeapparat i garagen. Mærke: Morris Cooper S Årgang: december 1964 Motor: 1275 kubik Farve: Grøn Leif Sivertsens biler Historie: Importeret fra Sverige, hvor den alle dage har kørt rally. Kendere er sikre på, at det er det originale karrosseri, som sidder på den. Købt af Jens Juel Jeppesen. JAGUARIA 24 forhånd, hvis man syntes, det kunne være sjovt at afholde et garagemøde. Nogle gør jo meget ud det, og fred være med det, men det kan måske skræmme andre, mener Leif og giver denne korte guide i at afholde et garagemøde: Sørg for, at der er øl, sodavand og noget kaffe, eventuelt nogle håndmadder. Opfordringen er hermed givet videre. Sådan ser bilen ud efter reperation. Motoren ser ud som om den aldrig har kørt. Mærke: Jaguar E-type Årgang: August 1964 Motor: 3.8 Leif Sivertsens biler Farve: Flamingo red, beige indtræk. Historie: Importeret fra Tyskland i 1989, gennem-restaureret og ejet i fællesskab med sønnen Jan Sivertsen. Omtalt i Jaguaria 252, og lidt i 253. Reserve-mand Morten Lassen har midlertidigt sat regionsarbejdet i frigear, mens han tager sin MBA. Til daglig er han produktchef og oberstløjtnant ved den kongelige livgardes reserve, og så elsker han at rode med biler. Denne dag har 44-årige Morten Lassen lige afleveret den sjette af i alt 12 projektopgaver i forbindelse med sit MBAaftenstudie. Han er også stadset ud i meget fin gallauniform, da han lige for lidt siden var inde at trykke hånd med Hendes Majestæt Dronning Margrethe til nytårskur. Det var meget spøjst. Det havde jeg aldrig prøvet før, fortæller Morten og smiler. Han er blevet endnu en oplevelse rigere, og det er noget, som passer ham godt. Jeg kan godt lide at lære nyt, siger han, og det er ikke lyv. Teknik, konstruktioner og bygninger er noget, som interesserer Morten meget. Således fortæller han mere om de kongelige staldbygningers konstruktion end om fornøjelsen ved at møde selveste Hendes Majestæt Dronningen. Han havde fem år i militæret, før han i 1988 begyndte maskiningeniørstudiet, hvor han fik afløb for sine evner og tekniske interesser. I dag arbejder han som produktionschef ved Novo Nordisk i Kalundborg, en afdeling, som producerer insulin, og han har undervejs prøvet kræfter med mange forskellige jobs. Mest fordi det i 1991 var svært for ingeniører at få jobs. Man fodrede svin med ingeniører dengang, synes Morten. Derfor endte han på Novo efter at have prøvet så forskellige ting som at være sikringschef og marketingsmedarbejder. Samtidigt holdt han sin militære karriere ved lige, så han i dag er oberstløjtnant ved den Kongelige Livgardes reserve. Her har han blandt andet været med til at konstruere baserne i Irak og Afghanistan. Væk med lillefingeren Det var allerede under maskiningeniørstudiet, at han kunne købe sin første Jaguar, en MK2 fra Den var komplet, men komplet rusten. Jeg havde sparet lidt penge op i løbet af min militærkarriere og pludseligt var chancen der, forklarer han. Han spædede også økonomien op ved at tilbringe somrene på militære øvelser. Grunden til at det lige skulle være en Jaguar, er for Morten indlysende. Det er det ultimativt fedeste bilmærke. Mekanik, sport, kraft, elegance, historie, remser han op. Han valgte en MK2 fremfor en E-type, fordi bilen var mere familievenlig. Med to børn var det vigtigt med et bagsæde. Samtidigt meldte han sig ind i klubben. For at dele bilviden med andre, forklarer han. I starten var han dog ikke så engageret. Det var for meget rødvin og stiv lillefinger og for lidt biler. Men det blev helt anderledes med de lokale regioner. Det er jo ikke en erhvervsklub, det er en bilklub, mener Morten, og nævner arrangementer som Gisselfeld som et godt eksempel på et afslappet arrangement, hvor han også var med på sidelinien som hjælpende hånd. Der er en græsplæne, solen skinner, og du kan gå rundt i t-shirt og shorts og bare hygge dig. Bilerne er i fokus, og sådan skal det være, mener han. Selv har han også masser af græs. Morten har købt en gammel firelænget gård, hvoraf den ene REGION SJÆLLAND VEST 25 længe er omdannet til værksted. Med ensøjlet lift og alting. En lift, der selv for en ingeniør stillede udfordringer. Alle de slanger, kompressorer og hydraulik. Det var faktisk et større arbejde at få det til at virke, skulle jeg hilse og sige, siger Morten. Gården har han også selv sat i stand. Det næste projekt, han skal have gang i, er en gave fra hans far. Faren syntes nemlig, at Morten skulle have det rette udstyr til gården. Så en dag kom der et biltransporter bakkende ind ad indkørslen med en Ferguson. Der var harve og plov og alting med, griner Morten, der fandt ud af, at der er et slægtskab mellem traktoren og Jaguar. Blinkrelæet er for eksempel det samme på MK2 eren som på Massey Ferguson. Ud over traktoren har han også planer om at lave en af længerne på gården om til et orangeri. Men først skal han lige være færdig med den der MBA. Til gengæld lover han at være tilbage i klubben på fuld styrke til efteråret, når han er færdig med sit studium. Morten Lassens Jaguar Mærke: Jaguar MK2 Årgang: 1962 Motor: 3.8 Farve: Kongeblå, blåt indtræk Historie: Købt af en brugtvognsforhandler i Veksø. Morten er tredje ejer, og han har selv restaureret den. Selv om bilen var meget rusten, var den komplet, og den er i original men ikke concourstand. Tidligere ejer var en ældre herre fra Nordsjælland, første ejer var også dansk.

14 GOODWOOD Tekst: Lars Torp Madsen Foto: Carsten Olver Dansk succes på GOODWOOD Danskere sejrede i to løb til Goodwood Revival 2007, der dette år var det største nogensinde. Lars Torp Madsen og Carsten Olver var to af de i alt besøgende. År for år bliver fremvisningen af fly forbedret. Den danske forening, DC 3 venner, pønser også på at besøge Goodwood. Carsten Olver fik sikret sig en plads i en official car (Daimler SP 250) og kunne under en demonstrationsomgang på banen sikre sig et one of a kind billede af Sir Stirling Moss i en Aston Martin DBR 1 Det gav stor underholdning i et af de hurtigt sving, da en frostprop gav efter i en MK II. Syv biler nåede at køre af banen med stor dramatik - men heldigvis ingen buler. To ud af de 13 klasser blev vundet af danskere i 2007 udgaven af Goodwood Revival, der igen i 2007 satte publikumsrekord med besøgende og et presseopbud, der næsten kun overgås af F1-løb udgaven af Goodwood og 10-års jubilæet for revival (og 60-året for banen) bliver afholdt den september. Så er du fristet, er det ikke for tidligt at komme i gang med planlægningen. Jac Nelleman vandt i Madgwick Cup i sin Lotus Climax 15 (1959) og Juan Barazi i den prestigefyldte Royal Automobile Club TT i sin E-type Leightweight (1963). Juan Barazi blev omtalt i seneste nummer af Jaguaria, og bilen var den samme, som han kørte sikkert til sejr i Copenhagen Classic Grand Prix efter en start bagest i feltet. Ikke et ondt ord om arrangementet i København, men konkurrencen på Goodwood er noget hårdere og klassen nok den mest prestigefyldte i weekenden. Racet bød da også på utroligt underholdende og tæt race, der virkeligt (igen) kunne få alle op af stolene. Dominerende danskere Desværre blev Royal TT løbets 2. afdeling stoppet før tid, da Martin Stretton kørte sin Iso Bizzarini A3C direkte i dækmuren med høj fart. Martin slap utroligt nok med en brækket albue. Inden uheldet lå Barazis medkører Martin Vergers forrest og blev erklæret som vinder af afdelingen, da løbet blev stoppet før tid. Da 1. afdeling også var vundet af Barazi/Vergers, var sejren i hus - ganske som i Jac Nellemann deltog i sin Lotus 15 i et rigtigt godt race, hvor ingen ville give sig unødigt, men Jac løb med sejren og glæden var da også til at spore efter dette race. Programmet for 2008 er ikke offentliggjort endnu, men Goodwood vil helt sikkert lægge sig i selen for at levere noget ekstraordinært i jubilæumsåret, selv om det umiddelbart er svært at pege på noget, arrangørene egentligt kan gøre bedre. Det skulle da lige være at gøre køerne efter Guinness kortere. Juan Barazi fik også tid til at tale med Jaguarias udsendte, Lars Torp Madsen (til højre). GOODWOOD 26 REGIOn FYN 00

15 SU Tekst: Poul Erik Christensen Foto: Bernt Kastberg/privatfoto SU-karburatoren Poul Erik Christensen fortæller her om sit besøg på SU-fabrikken i Her lærte han en masse om forbrænding, og hvordan man indstiller en SU-karborator. En oplevelse og en viden, som han deler med klubbens medlemmer i denne artikel. I et spændende løb tog danskeren Jac Nelleman sejren i Madgwick Cup i sin Lotus Climax 15 fra Juan Barazi vandt igen i 2007 den prestigefyldte TT-pokal i sin E-type Leightweight fra Den samme, som han vandt med i Copenhagen Historic Grand Prix Presseopbudet er enormt. ISO opkaldt efter berømt Ferrari-far ISO Bizzarini lyder måske ikke så bekendt, men er navngivet efter faderen til Ferrari 250 GTO, Giotto Bizzarni. Ferrari 250 GTO anses som den ypperligste sportsvogn af mange, som også afspejler sig i markedspriserne. Angiveligt skulle en vogn være handlet til USD 15 millioner til en japansk samler, og dette var længe før dollarens fald til under DKK 5. Sagt om ISO Bizzaini A3C - To change the ignition points: one had to remove a small oval plate on top of the dash and, while balancing one s knees on the seats and hitting the windshield with one s head, squeeze one s... Efteråret Jeg er i England, i Coventry, på Browns Lane. Jeg har været på besøg på Jaguarfabrikken de sidste tretten dage. En uge i forsøgslaboratoriet og en lille uge i produktionen. Her er mange spændende ting. Bl.a. en ny Jaguar tildækket således, at man svagt aner konturerne. Gæt selv, hvilken model det kan være. (XJS, der kom i 1975 er et godt bud red). Jeg har set produktionsmaskinerne og samlebåndet til V12 motorerne. Sikken en motor! Måske har jeg set samlingen af den motor, der ligger i min E-type. Den er fra Jeg besøgte i øvrigt også SU karburatorfabrikken i den nordøstlige del af Birmingham i en hel uge - herom senere. Kvælstofilter kvalt I forsøgslaboratoriet har jeg blandt andet overværet en masse spændende forsøg omkring forbrændingsforløbet i 4.2 liters motorerne for at de kunne opfylde de amerikanske normer. Jeg har set et kæmpestort, sindrigt indrettet måleapparat, der måler både kulilte (CO), kultveilte (CO2), uforbrændt benzin (HC) og kvælstofilter (NOx). Netop de samme fire gasarter, man måler i udstødningen på moderne motorer i dag. Her var amerikanerne og englænderne - foregangsmænd. Man havde mange år i forvejen fundet ud af, at når man hævede kompressionsforholdet, så kunne man udnytte brændstoffet bedre og få flere HK ud af motoren. Men man fandt også ud af, at denne fordel havde en ulempe: Ved den større motorydelse stiger kvælstofilterne. Kvælstofilter fremkommer, når tryk og dermed temperatur er højere i forbrændings-rummet, mest som en mekanisk forbindelse mellem luftens kvælstof og ilt. Denne halvgiftige luftart fik englænderne som de førstkendte delvist fjernet ved at tilsætte lidt udstødningsgas til indsugningsluften. Det gør man stadig på moderne motorer via EGR-ventilen. Fantastisk oplevelse Jeg skal hjem til Danmark i morgen efter at have været herovre i to måneder. Det er jeg godt nok ked af. Lige nu står jeg som antydet på Browns Lane foran hovedindgangen til fabrikken Royal TT løbets 2. afdeling blev stoppet før tid, da Martin Stretton kørte sin Iso Bizzarini A3C direkte i dækmuren med høj fart. Martin slap utrolig nok med en brækket albue. JAGUARIA 29

16 SU Tekst og Foto: Poul Erik Christensen i klar efterårssol og overværer noget meget interessant. Min sidste oplevelse i denne omgang. Jeg står ganske enkelt med åben mund og polypper: En E-type, serie 3, V12 roadster, højrestyret, med pladehjul og lakeret i primrose yellow. At overvære en prøvekørsel af et så avanceret køretøj sætter sine spor i mit 29-årige unge sind. To mænd i hvide kitler, som læner sig ind over motoren under den åbne forklap. Jeg kigger med over skulderen. De justerer blandingsforhold og synkroniserer de fire karburatorer med specialværktøj og gehør. De speeder motoren op nogle gange med hånden og lukker forsigtigt forklappen ned over de ledninger, der forbinder det instrument, som den ene af mændene tager på skødet, da han sætter sig ind på venstre forsæde. Den anden kittelklædte mand sætter sig bag rattet, og så får den ellers ikke for lidt ned ad Browns Lane. Tilbagevendt fra prøvekørslen åbnes forklappen, og de to mænd efterjusterer igen karburatorerne, og så af sted det går igen. Mine små nakkehår rejser sig bare ved at tænke tilbage på denne oplevelse. Måske forstærket af, at det på dette tidspunkt var et fuldstændigt uopnåeligt mål at se sig selv som ejer af dette pragtfulde køretøj. Pigerne skreg Men tilbage til SU karburatoren, og fabrikken. SU står for Skinner Union. Jeg skulle først se produktionsafsnittet og blev advaret af driftslederen, inden jeg gik ind i produktionshallen, hvor der sad mindst 100 piger og samlede elektriske benzinpumper og karburatorer: Vær forberedt, sagde han. Sådan en flot fyr som du (det sagde han virkelig!) vil få en masse tilbud, når du går derind. Og det skal jeg lige love for, jeg fik. Da døren blev åbnet ind til produktionen, lød der et hyl fra pigerne, som nemt kunne måle sig med lyden fra puplikum ved et landskampmål til Danmark i Parken. Jeg fik godt nok lige afprøvet min selvtillid, da jeg vandrede ned gennem produktionshallen. Uha, uha. Jeg slap igennem, men jeg tror, det var med store, røde ører. SU-karburatorfabrikken havde en lille nebengeschæft, et lille værksted, hvor tre gamle, erfarne mekanikere kun arbejdede med renovering af slidte karburatorer på biler, der stadig var registrerede. Der var jeg i tre dage, og jeg fulgte og deltog i deres tryllerier med at bore op til overstørrelse-spjældaksler, udskifte og centrere strålerør og nåle for til sidst at justere og synchronisere disse prægtige karburatorer. Det var helt utroligt, som en sådan renovering kunne få en bil til at køre igen, også selv om der ikke blev justeret på noget som helst andet. Denne flotte fyr fik en masse tilbud fra pigerne på SU-fabrikken - tilbage i Teorien bag karburatoren En almindelig karburator kendetegnes ved, at den har en fast venturi (det er en indsnævringsring, hvor indsugningsluften passerer igennem). Lufthastigheden varierer igennem venturien, når motoren kører med forskellig belastning. Systemet giver nogle benzin/luftblandingsproblemer, der løses ved hjælp af kanaler og dyser. SU karburatoren arbejder derimod efter det stik modsatte princip: Den har en variabel venturi, som derved giver konstant lufthastighed gennem karburatoren, når motoren, groft beskrevet, kører fra tomgang til fuldlast. SUkarburatorens karakteristiske udseende kender de fleste. Den har et stempel, der inden i klokken styres op og ned af det vacuum, der stammer fra motoren og som reguleres af gasspjældets stilling. Derfor kaldes dette stempel også for vacuumstemplet. Er stemplet for langt nede og venturien dermed for lille, vil vacuumet stige, og stemplet vil løfte sig til det balancepunkt, hvor lufthastigheden gennem venturien igen er konstant. Kommer stemplet for langt op, så falder vacuumet, og stemplet vil sænke sig, så lufthastigheden igen vil stige til det normale. Denne afbalancerede, konstante lufthastighed hen over strålerøret, der er anbragt lige der, hvor indsnævringen er størst, suger benzinen op. Den opsugede benzinmængde styres af den koniske nål, der sidder i bunden af vacuumstemplet og følger dets bevægelser op og ned. Nålen befinder sig hele tiden nede i strålerøret (4 på tegningen), men i forskellig højde. Jo højere stemplet og den koniske nål løfter sig op for den større luftmængde, des mere plads bliver der mellem strålerør og den koniske nål således, at der tilføres mere benzin til den større mængde luft. Således tilpasses benzin- og luftmængde til hinanden fra tomgang til fuldgas. Guide til Justering Blandingsforholdet justeres på de ældre typer ved at dreje på en sekskantet omløber(2), der sidder under karburatoren, lige i vacuumstemplets forlængede centerlinie. Omløberen drejes i flader. Motoren skal være driftsvarm og køre i tomgang, og det kræver en del rutine for at kunne gøre det korrekt. Hvis man drejer omløberen mod urvisernes retning, bliver blandingen mere mager, fordi strålerøret løftes op ad den tykkere del på den koniske nål. Hvis man drejer med visernes retning, bliver blandingen mere fed. For at tjekke blandingsforholdet mere korrekt, sidder der på disse karburatorer en lille fjederbelastet stift (5) under selve karburatorhuset. Denne stift kan løfte vacuumstemplet. Man trykker forsigtigt stiften opad, lige til, at man mærker den rører ved stemplet, og det skal gøres med følelse. Med dette udgangspunkt løfter man yderligere små to millimeter længere op. Hvis man inden for et par sekunder derefter oplever, at motoren går bedre, er benzin/luftblandingen for fed, og man skruer omløberen en flade modurs og prøver igen. Kører motoren et kort øjeblik bedre for derefter igen at køre dårligere, end inden man begyndte at løfte, så er benzin/luftblandingen tilpas. Kører motoren derimod dårligere så snart man løfter stemplet, så er benzin/luftblandingen for mager, og omløberen skrues en flade medurs, og man prøver igen, indtil motoren kører korrekt. Husk at påfylde olie i dæmperstemplet (7). Olien i dæmperstemplet har to funktioner. Den hindrer stemplet i at bevæge sig hurtigt op og ned. Dette medfører, at stemplet under acceleration ikke kan følge hurtigt nok med op. Lufthastigheden stiger i venturien under accelerationen, og derved stiger vacuumet omkring strålerøret. Det større vacuum suger mere benzin op af strålerøret og giver derfor motoren federe blanding. Derfor er det vigtigt, at der altid er olie i dæmperstemplets hus. Spørger du så hvilken og hvor meget olie, så kan du i store træk selv bestemme. Jo tykkere olie du påfylder, des federe bliver blandingen under acceleration. Og du skal kun påfylde op til den øverste ende af vacuumstemplets stang, ca. to cm fra kanten og derefter montere dæmperstemplet. Poul Erik Christensens V12 Mærke: Jaguar E-type serie 3 OTS Årgang: 1974 Motor: 5.3 V12 Farve: Burgundy red (vinrød). Historie: Fandt bilen i et år gammel Jaguarblad, i 1999 men den var stadig til salg. Import fra Californien, købt af en firma i DK ved navn Line Invest. Bilen var såkaldt istandsat ved køb, men Poul har efter eget udsagn efterfølgende gjort en hel del ved den. JAGUARIA 30 SU 31

17 Fin motor i rusten krop Nyt liv: XJ12 del 2 XJ12 Tekst: Peter Øgaard Foto: Skallebølle Autoværksted Peter Øgaards projekt med at restaurere en XJ 12L serie II fra 1974 er i fuld gang på Skallebølle Autoværksted på Fyn. Det viser sig, at Jaguaren har skjult sine største sår. Bilen er nemlig mere rusten end først antaget. Til gengæld er motoren i fin stand. Hverken motor eller motorrum så særligt pæne ud, så motor og gearkasse blev løftet ud. Vi forlod i første del XJ12 eren på den autotransporter, hvor bilen den 4. juni 2007 blev kørt fra Ørting i Østjylland til Skallebølle Autoværksted umiddelbart vest for Odense, hvor renoveringen skulle foregå. Transporten forløb uden problemer, og godt middag blev bilen læsset af foran værkstedet i Skallebølle. Værkstedet ligner udefra mange andre landevejsværksteder, men det skal man ikke lade sig narre af, for træder man indenfor, skal man ikke kende ret meget til biler for at kunne fornemme, at her renoveres der biler i en meget høj kvalitet, med respekt for selv de mindste detaljer, både kosmetisk og teknisk. Forfatteren, Peter Øgaard, gemmer sig bag de flotte nyrenoverede 12 cylindre. Det vil også fremgå af XJ12 eren, når den engang ruller ud af værkstedet igen, men et skridt ad gangen. Nu skal vi lige have den læsset af først. Krævende karburatorer Det første, der skete, var, at bilen blev startet og fik lov at stå og blive driftsvarm. Den gik ikke umiddelbart på alle cylindre, men i følge Ernst er det ikke unormalt, når det er en karburatorversion. Det kræver nemlig håndelag at stille de fire karburatorer, så alle tolv cylindre arbejder korrekt, og denne havde tydeligvis været i hænderne på én, der ikke umiddelbart havde dette håndelag. Ernst fik den ret hurtigt til at gå rigtigt og på alle tolv cylindre, og det var også at forvente, idet motoren blev renoveret i 1988 og kun havde kørt knap km siden. Det var således ikke nødvendigt at skille motoren ad, men hverken motor eller motorrum så særlig pæne ud, så motor og gearkasse blev alligevel løftet ud, så vi kunne få gjort rent og malet i maskinrummet. Blanke dele til mørkt rum Som også nævnt i del 1, fik V12-motorerne først direkte indsprøjtning i 1975, og i den forbindelse blev indsugningsmanifolderne ligeledes ændret, så de herefter fremstod i blankt støbegods. Men da denne er fra 1974, har den i stedet fire Stromberg-karburatorer og sortlakerede manifolds. Det gør motorrummet en anelse mørkt, og det er derfor vigtigt, at de blanke ting, der trods alt findes i motorrummet, det være sig bolte, møtrikker, rør, løfteøjer etc, gøres så blanke som muligt. Alle disse dele blev derfor afmonteret og efterfølgende enten sendt til forchromning eller el-galvanisering. Motor og topstykker stod herefter tilbage, og efter vask og grundig afrensning, blev motoren vendt, og bundkarret afmonteret for kontrol af hoved- og plejlstangslejer. Hovedlejerne var i orden, og alle plejlstangslejerne på nær ét var også fine, men det sidste var af en eller anden grund meget slidt, så for en sikkerheds skyld blev samtlige plejlstangslejer skiftet. Af med tøjet Selve bilen blev samtidigt afmonteret, og gjort klar til rustreparation. De Bisquit-farvede møbler blev udtaget og sendt til ompolstring i England, og træet fra instrumentbordet blev Selve bilen blev samtidigt afmonteret, og gjort klar til rustreparation. Hvad Jeehaa præcist betyder, vides ikke. De Bisquit-farvede møbler blev udtaget og sendt til ompolstring i England, og træet fra instrumentbordet blev sendt samme vej, men dog til en anden adresse. Herefter kunne monteringen begynde. Rasmus er meget koncentreret. Bilens reelle tilstand vurderes, og ikke overraskende var den væsentligt ringere end den så ud, især i bagenden. Inderskærmene var næsten væk, og området hvor paneler og baghjulsåbninger møder hinanden ligeså. Her kan man se de støbte BL-logoer på enderne af topstykkerne. Vask og grundig afrensning, hvor søn af Ernst, Rasmus, fra Skallebølle Auto er trukket i regntøjet. I forbindelse med montagen blev samtlige pakninger m.m. skiftet. XJ12 32 XJ12 33

18 XJ12 Tekst: Peter Øgaard Foto: Skallebølle Autoværksted sendt samme vej, dog til en anden adresse, for dér at blive renoveret professionelt. Da også bagtøjet var afmonteret for at blive renoveret med nye sliddele, stod den mørkeblå karosse efterhånden og så lidt udrangeret ud. Der var på forhånd købt nye for- og bagskærme, samt fire nye døre, ikke fordi nogen af delene på bilen var direkte kassable, men når vi nu skulle i gang... Tilbage i 1988 var der skiftet nogle bagskærmskanter på bilen hos Peugeot i Slagelse, og hvad det var for nogle skærmkanter, der var sat i skal jeg ikke udtale mig om, kun konstatere, at de i hvert fald ikke var til en Jaguar XJ12. Der var et eller andet der var gået helt galt der, så væk med dem. Jaguaren ordentlig syg i bagdel Med for- og bagskærme afmonterede, kunne bilens reelle tilstand vurderes, og ikke overraskende var den væsentligt ringere, end den så ud, især i bagenden. Inderskærmene var næsten væk, og området hvor paneler og baghjulsåbninger møder hinanden ligeså. Bagagerumssider og bund havde også set bedre dage, og ophængskonsollerne til de bageste svingarme ligeså. I forenden var den vange, der bærer køleren tæret væk, og de lodrette vanger i hver side af motorrummet måtte også skiftes, ligesom en del af de forreste inderskærme. Endvidere var der gennem tiden lavet forskellige mindre rustreparationer på karosseriet, og disse blev også skåret ud, og lavet rigtigt. Der var således nok at gå i gang med, og yderligere et antal pladedele måtte bestilles hjem, og mens de kom hjem fra England, var der tid til at fortsætte med motoren. Motor får make-up Med udskiftningen af plejlstangslejerne var det mekaniske på plads, og arbejdet med at få motoren til at se godt ud kunne nu begynde. Ventildæksler og indsugningsmanifoldene blev indledningsvist sandblæst, grundmalet, slebet og lakeret med silkematsort tokomponent acryllak. De fire Strombergkarburatorer blev totalt adskilt, og efterfølgende glasblæst. Alle pakninger og membraner blev udskiftet, og i lighed med motordelene, blev alle skruer, bolte, beslag, samt det komplette speedertræk enten forchromet eller elgalvaniseret. Herefter kunne monteringen begynde, og i forbindelse med montagen blev samtlige pakninger m.m. skiftet. Efter en del timers arbejde, var motoren i løbet af november ved at være færdig, og billederne viser vel mere end en masse ord, hvor godt resultatet blev original i alle detaljer og samtidigt pænere end ny. Også bagtøjet blev der tid til at gøre færdigt inden jul, og efter grundig afrensning og adskillelse blev det monteret med nye sliddele overalt: baghjulslejer, støddæmpere, bøsninger, udgangslejer i differentiale, bremseskiver og calibre m.m. Vidste du..... at forfatterens Mk 2 3,8 kom retur til Skallebølle Autoværksted fra maleren 12. november.... at MK 2 eren er dansk, leveret af E. Sommer A/S til Persil Kompagniet A/S, Vesterbrogade 2D i København 7. juli 1961, hvor den fungerede som direktionsvogn for firmaets Direktør Bent Ohl. Herefter havde bilen to ejere, inden den 30. august 1976 afmeldtes og hensattes - men det er jo en helt anden historie. De fire Stromberg-karburatorer blev totalt adskilt og efterfølgende glasblæst. Også bagtøjet blev der tid til at gøre færdigt inden jul, og efter grundig afrensning og adskillelse blev det monteret med nye sliddele overalt. Billederne viser vel mere end en masse ord, hvor godt resultatet blev original i alle detaljer, men pænere end ny. I baggrunden ses en af autoværkstedets ejers E-type. Nødvendigt klubtilbehør Det er nu muligt at købe diverse merchandise gennem klubbens nye tilbehørsbestyrer Jørgen Bjerregaard. Her listes de ting, som foreløbigt er på lager. T-shirts, paraplyer og hatte kommer måske til senere. So far, so good Status ved juletid 2007 er således, at motor og bagtøj er klar, sæder og træ er i hjemlandet, mens selve karosseriet er ved at blive repareret for rust. På grund af restordrer på bl.a. de bageste inderskærme, er arbejdet med rusten dog ufrivilligt blevet sat til side for en tid. Forhåbentligt dukker de manglende dele snart op, så der også i næste nummer af Jaguaria vil være fremskridt at berette fra genoplivningen af XJ12 eren. Nogen tidsplan, for hvornår den skal være færdig, er ikke lavet. Det er der for mange ubekendte faktorer til, og det er i øvrigt også uden betydning, når bare resultatet bliver tilfredsstillende.. baghjulslejer, støddæmpere, bøsninger, udgangslejer i differentiale, bremseskiver og calibre m.m. er spritnyt. XJ12 eren, med en delvist repareret højre baghjulsåbning, ses i baggrunden. Ringbind/tidskriftholder/tidskriftkassette - til opbevaring af Jaguaria. Med den springende Jaguar på forsiden og klubnavnet på ryggen. 1 stk. kr. 65,- 10 stk. kr. 550,- Sådan bestiller du Jaguaria - tidligere numre med et væld af tekniske artikler, testkørsler samt levende reportager fra klubmøder, træf og rallys. Kr. 20,- Car Badge Klubmærket - er udført i forkromet messing. Kan monteres på kølergrill m.v. Diameter: 8cm. Kr. 350,- Du kan ringe til Jørgen Bjerregaard på telefon: eller bruge bestillingsformularen på klubbens hjemmeside under menupunkt: Klubben, Øvrige tilbud, Klub tilbehør, eller sende din bestilling pr. på jaguar.tilbehoer@jaguarclub. dk eller med almindelig post til: Jørgen Bjerregaard, Aarupvej 22, 5560 Aarup. Vinduesmærke - udført som car badge - men som transfer til at anbringe på front- eller bagrude.ved indmeldelse i klubben får du et mærke gratis. Kr. 30,- Nøglering - et minde om Jaguar Club of Denmark s 25 års jubilæum eller udført som carbadge. Kr. 35,- XJ

19 Om Nikasil Tekst: Peter Øgaard Foto: Bernt Kastberg Om Nikasil I forlængelse af brugtbiltesten af en XK8 i Jaguaria 254 følger her et par uddybende ord om følgerne af, at Jaguar fra 1996 til 2000 coatede cylindervæggene i AJ-V8-motorerne med nikasil. igen betyder lav kompression og forhøjet olieforbrug, med deraf følgende manglende effekt. Både hos Jaguar og hos BMW reagerede man forholdsvist hurtigt og omkonstruerede de berørte motorer, BMW gik over til at anvende en aluminiumsbaseret legering kaldet Alusil, mens man hos Jaguar åbenbart ikke ønskede flere eksperimenter på det område, og AJ-V8-motorerne fra og med modelår 2001 er derfor monterede med traditionelle stålforinger. Mange faktorer Tilbage stod herefter en lang række ejere af XK8 og XJ8 fra den berørte periode, og nogle fik problemer, andre gjorde ikke, for ikke kun svovlindholdet i benzinen, men også driftsmønstret (mange starter med varm motor forøgede problemet), den anvendte oktan (jo højere oktan, jo lavere svovlindhold), og forskellige andre faktorer spillede ind, men under alle omstændigheder erkendte man hos Jaguar et produktansvar i et eller andet omfang, og på den konto har man efterfølgende uden beregning udskiftet et antal V8-motorer i biler fra modelårene 1996/97 til 2000, af en eller anden grund primært på XJ-modeller. Let at afsløre nikasil: Hos Jaguar siger man, at der er tale om et mindre antal, men hvor mange motorer, det reelt drejer sig om, vides ikke, og reklamationer er jo sjældent noget, man direkte reklamerer med Svigter ikke pludseligt En Nikasil-belægning vil i sagens natur ikke svigte fra en dag til en anden som en mekanisk komponent eller en pære, den vil over tid gradvist nedbrydes, og det gør det vanskeligt at konstatere, om en motor er ramt eller ej, men generelt er der i dag ikke grund til at være bekymret for AJ-V8-motorerne, heller ikke selv om det er af den gamle type med Nikasil-coatede cylindre. For biler med disse motorer, der har kørt problemfrit gennem alle årene, vil formentligt fortsætte med det, nu da kravene til svovlindholdet i benzin er skærpet væsentligt i forhold til situationen i halvfemserne, og Nikasil anvendes i øvrigt i dag af en lang række forskellige bilproducenter, både i biler til gade- og banebrug. Og med den rigtige kvalitet brændstof holder alle forudsætninger for i sin tid at vælge Nikasil, og dermed er disse motorer lige så gode som teknikerne hos Jaguar dengang havde beregnet de skulle være. Første AJ-V8 motor med stålforinger blev produceret 18. august 2000, og da motornummeret på AJ-V8-motorerne er identisk med produktionstidspunktet, f.eks. er motornummer produceret 25. marts 1999 kl , er det således forholdsvist enkelt at finde ud af om en given AJ-V8-motor har nikasil-coatede foringer, eller stålforinger. Er denne bil født med en hjertefejl? Den gode V8-motor fra Jaguar havde i de første modelår en svovl-følsom cylinderlegering. Nikasil er en let og slidstærk legering bestående af grundstofferne nikkel og silicium bundet i et bestemt krystal, og processen med at anvende denne legering indvendigt i cylindre blev opfundet i Tyskland tilbage i tresserne, oprindeligt til brug i Mercedes Wankelmotor i den legendariske model C-111. Nikasil blev pålagt i et tyndt lag, ca. 0,05 mm tykt, indvendigt i boringerne i aluminiumsmotorerne ved en elektrolytisk proces, og resultatet blev en overflade der både var slidstærk, gav meget lidt friktion og dermed høj ydelse, og samtidigt blev motoren lettere, idet man sparede de traditionelle stålforinger. Endelig slap man for de problemer, der kan opstå ved at stål og aluminium udvider sig forskelligt ved opvarmning. En let, højtydende og slidstærk motor var naturligvis noget, der tiltalte konstruktører af racermotorer af enhver art, så motorer med Nikasil-coatede cylindre har siden været anvendt i motorsport i mange forskellige sammenhænge, bl.a. Formel 1, Champcar, NASCAR og Le Mans. Gode argumenter Da man hos Jaguar i starten af halvfemserne stod for at skulle konstruere en V8-motor til afløsning for de eksisterende R6 og V12-motorer der anvendtes i XJ40 (og senere X300) og XJS, der på det tidspunkt udgjorde det samlede modelprogram, var der derfor mange gode argumenter for at vælge Nikasil som belægning i cylindrene, især da den nye motor indledningsvist skulle anvendes i den kommende sportsvogn, der skulle afløse den efterhånden veltjente XJS-model, der var født helt tilbage i Den nye motor med betegnelse AJ-V8 blev udviklet og efterfølgende testet i et omfang, der aldrig var set før, og i stort set enhver henseende viste de nye motorer sig at være bedre end forventningerne, så alt var klar til præsentationen af XK8- modellen i efteråret 1996, monteret med Jaguar s første V8- motor. Det var ikke kun hos Jaguar, man arbejdede med Nikasil bl.a. BMW s M60 V8-motor havde også Nikasil-coatede cylindre, og i dette tilfælde kom BMW først både med motorerne og med problemerne, men desværre (for Jaguar) fik BMW først problemer, efter at tusinder af XK8 ere kørte rundt på vejene rundt omkring på kloden. Overså skidt For det viste sig, at teknikerne hos både BMW og Jaguar tilsyneladende havde overset, og hvor man i motorsport (og tilsyneladende også til motortests!) udelukkende anvender meget rent brændstof, så indeholder almindeligt hverdagsbenzin forskellige affaldsstoffer fra raffineringen, bl.a. en større eller mindre mængde svovl. Og svovl i større mængder har den uheldige egenskab, at det over tid opløser Nikasil-legeringen, og dermed ødelægger den overflade stemplerne løber mod, hvilket Jaguar, Illum Østergade 52 Copenhagen Phone: Jaguar, Magasin Lyngby Hovedgade 43 Kgs. Lyngby Phone: Jaguaria 36 Jaguaria 37

20 Mere Mille Miglia Palle Murman supplerer artiklerne om Norman Dewis og Mille Miglia bragt i forrige Jaguaria, og afslører, at han har tilmeldt sig løbet. Vidste du at web adressen er ændret til: Tekst og Foto: Palle Murmann XK ere Tekst og Foto: Anton Schulz Kalder alle XK ere XK fylder 60 i år, og derfor kalder formanden for den danske afdeling af The International Jaguar XK-Club, Anton Schulz, til samling af alle danske XK ere til XK60 Diamont Celebration i England og til Englændertræf i Løgumkloster.... at Mille Miglia udtales: mille milja Johnson og Lea klar til start. Haves: bil og værktøj. Ønskes: accept til start. Enhver lejlighed til at fremhæve vort kære bilmærkes fortræffeligheder skal selvfølgelig bruges. Det var derfor med stor undren jeg læste forrige nummer af Jaguaria uden at se Jaguars fineste præstation nævnt blandt de anstrengelser, der har været gjort. Jaguar XK 120 roadster, registreret JWK 651 og kørt af Leslie Johnson blev nummer 5 overalt i 1950, i tiden 14 timer og 29 minutter, hvilket ikke blot er den fineste præstation af en Jaguar i Mille Miglia, men også det FINESTE BRITISKE RESULTAT NOGENSINDE. 375 biler startede og 213 gennemførte. Jeg vil samtidigt benytte lejligheden til at give hr. Johnson lidt mere ros, dog i forbindelse med en anden stor milepæl i XK 120érens historie. Med den største respekt for Norman Dewis, så var han ikke iblandt de 4 kørere (som man får indtryk af, nævnt i forrige nummer af bladet), der gennemførte den berømte rekordkørsel på Montlery i Det var selvfølgelig Leslie Johnson sammen med Bert Hadley, Jack Fairman og Stirling Moss. Der var ikke tale om en 24 timers rekord, men om syv dage og syv nætter i træk, så man forstår Norman s udtalelse om, at det var utroligt kedsommeligt. Når Mille Miglia startflaget svinges i Brescia, maj 2008 skulle synet oppe fra startrampen gerne kunne genses af undertegnede, idet jeg har tilmeldt en XK 120 roadster, med min søn Christian som medkører (han vil ikke finde sig i at blive kaldt co-driver eller anden-kører). Men der kan være lang vej til Brescia s berømte rampe i Viale Rebbufone. For det at komme gennem nåleøjet i udvælgelsesproceduren kan være en sej omgang. Jeg har i de 25 historiske udgaver af løbet, været tilmeldt 15 gange, men kun blevet accepteret de 4. Der er ca 900 tilmeldinger hvert år, og der kan deltage 375. Så vi krydser fingre og håber, vi kan yde en ligeså god præstation som Leslie Johnson s. Du læser nu det sidste nummer af JAGUARIA! såfremt du hører til den gruppe på 10-15%, der endnu ikke har betalt kontingent for Kontingentet skulle have været betalt den 15. januar. Er du hurtig og betaler straks du ser denne absolut sidste påmindelse, vil jeg se bort fra overskridelsen. Har du kastet girokortet væk, vil jeg minde om, at kontingentet stadig kun er kr. 425,- og at det kan overføres til klubbens konto hos DanskeBank: eller girokonto eller sendes direkte til mig i check. I begge tilfælde med tydelig angivelse af medlemsnummer og afsender. Er du i tvivl, om du vil fortsætte i klubben, vil jeg minde om at aktivitetsniveauet fremover vil være meget højere end tidligere som følge af regionaliseringen, og du vil dermed få endnu mere glæde af medlemskabet, for slet ikke at nævne bladet Jaguaria. En gruppe, der vil få særligt svære kvaler ved at undlade at betale kontingent er de, der har forsikringsordning. Det er en forudsætning for at have denne forsikring, at man betaler medlemskontingent til klubben. Kommer man i restance, bliver man overført til TRYG s almindelige forsikringsbetingelser. Forinden en eventuel genindtræden i klubbens forsikringsordning skal man ordne sit mellemværende med klubben, samt betale et genindtrædelsesgebyr. Jeg har ikke stor forståelse for, at man gerne vil nyde fordelene ved klubben, men til gengæld ikke ønsker at betale det, i denne sammenhæng, beskedne medlemskontingent. Er man i tvivl, kan man kontakte mig: helst via jaguarclubregistrator@tele2adsl.dk eller sekundært telefonisk , hvor besked kan indtales på telefonsvareren, hvis jeg ikke lige er til stede. Med venlig hilsen, især til alle de flinke og rare medlemmer, der med rettidig omhu kan finde ud af det. Leif Sivertsen, medlemsregistrator JCD Oplining ved Egeskov under International XK klubs besøg i Danmark I år fylder XK 60 og det fejrer The International Jaguar XK-club med et stort fællestræf i England. Det er 60 år siden, at XK120 eren blev præsenteret på Earls Court Motorshow i 1948, og mange steder vil det blive markeret på behørig vis. The International Jaguar XK-Club markerer jubilæet med et gigantisk træf på Goodwood Circuit (UK) i weekenden den august 2008 under navnet XK60 Diamont Celebration. XK-Club arrangementet på Goodwood Circuit d. 8. og 9. august foregår i eget regi men i samarbejde med Jaguar Enthusiasts Club (JEC) og en række sponsorer. De to dage vil være fyldt med aktiviteter og ikke mindst XK ere i et hidtil uset antal. Klubbens grundlægger, Philip Porter, og hans stab forventer at kunne samle ikke mindre en XK ere på Goodwood. Masser af aktiviteter Weekenden vil byde på Track-events med ræs, paradekørsler og demonstrationskørsler, bil- og tilbehørsauktioner ved auktionshuset Bonhams, Jaguarkendisser, udstillinger af sjældne biler med historie, udstillinger af specielle og sjældne Jaguarer, XK og XK powered konkurrencer/ræs, samt live musik. Der vil være Jaguar livsstilsudstillinger og salgsstande samt en del workshops. Og ikke mindst vil man få lejlighed til at møde nye venner og lidelsesfæller udi Jaguarlidenskaben. Søndag den 10. august slutter arrangementet sig til den store Jaguar Enthusiasts Club Southern Day på Cowdray Park, hvor der forventes KALDER ALLE XK ERE 39 at deltage omkring Jaguarer i alle afskygniner. XK Diamont Celebration omkranses af fire exclusive events. Der tilbydes en XK Diamont Tour, to exclusive Hotel Weekends på enten Baillifscourt Hotel eller Crouchers Country House. Der kan læses meget mere om alle disse events på begivenhedens egen hjemmeside Her kan man også tilmelde sig samtlige events. Også i Danmark XK 60-års jubilæet markeres også i Danmark, hvor alle Jaguarer kan deltage i det årlige Englændertræf i Løgumkloster i Sønderjylland. Dette hyggelige træf, som afholdes på den fine markedsplads midt i det smukke Løgumkloster, har i de forløbne fem seks år tiltrukket stadigt flere deltagere fra hele landet. I år afholdes Englændertræffet den 14. juni. XK-Club i Danmark indbyder i den anledning alle danske XK ere til at deltage. Ved denne lejlighed er der indrettet et særligt udstillingsområde. Der vil i næste nummer af Jaguaria blive en mere udførlig beskrivelse af programmet for XK-repræsentationen på Englændertræffet 2008 i Løgumkloster. Hvis du vil vide mere om begge begivenheder, er du velkommen til at kontakte repræsentanten for XK-Club i Danmark, Anton Schulz på telefon eller mail: schulz@bcscb.com.