Dansk virksomhed udvikler skibs-drone, der kan flyve og lande fuldautomatisk på selv små skibsdæk

Transkript

1 Pressemeddelelse: torsdag den 18. december 2014 kl Dansk virksomhed udvikler skibs-drone, der kan flyve og lande fuldautomatisk på selv små skibsdæk Takket være en bevilling fra Innovationsfonden kan den danske droneproducent videreudvikle sine droner, så de kan lande af sig selv på skibe. Den danske drone-producent fra Nexø, Bornholm har på meget kort tid i virksomhedens knap to-årige levetid markeret sig med lynhurtig udvikling af banebrydende opfindsomme droner indenfor det civile segment. Allerede i dag kan selskabets ene drone, en såkaldt fastvingedrone ved navn Cumulus One, som er udviklet af virksomheden på bare 1,5 år, flyve og lande fuldautomatisk på ikke-bevægelige mål, fx landjorden, med en præcision på meter. Takket være et nyt samarbejde med Innovationsfonden, tidligere kendt som Højteknologifonden et samarbejde der offentliggøres i dag bliver det nu muligt for, sammen med partnerne DTU Space og Aalborg Universitet, at videreudvikle Cumulus One, så dronen også kan lande fuldautomatisk og med samme høje præcision på bevægelige mål, fx et dæk på et skib, som er i fart og udsat for søgang. Samarbejdet med Innovationsfonden gør det muligt for os at bringe Danmark i front indenfor fuldautomatiske droner og landing på bevægelige mål. Det gør, at det maritime erhverv for alvor får et redskab i dronen, som kan gøre en forskel siger direktør i, Esben Nielsen, der forudser, at denne drone-teknologi bliver en eksportsucces for Danmark. Innovationsfonden går med i samarbejdet med en finansiering af fem ud af det toårige projekts totalt 8,5 mio. kroner. Alsidigt maritimt redskab Den konkrete evne til at flyve fuldautomatisk og ikke mindst evnen til selv at finde skibet og lande præcist på dækket, gør dronen brugbar i en lang række maritime sammenhænge. Side 1 af dec. 2014

2 Nogle af anvendelsesmulighederne kan være indenfor søredning generelt, MOBredning (Man OverBoard), is-rekognoscering i fx Grønland og Arktis, piratadvarsel, fiskeriinspektion og som en del af miljøindsatsen på havet, fx overvågning af olieudslip og luftforurening fra skibe. Alt sammen opgaver, som der i dag hvert år bruges millioner af kroner på at løse med traditionelle fartøjer herhjemme og i udlandet. Mange af disse opgaver kan fremover løses af ' drone, fordi den selv kan lande på skibe. Med dronens høje fleksibilitet og automatisering sammen med dens lave pris i forhold til alternative metoder gør, at den kan blive tilgængelig for mange parter i søfarten, og at den kan blive udbredt på fartøjer af mange størrelser. Samtidig er der ikke de store krav til uddannelse af det personale, som skal håndtere dronen, da den i høj grad klarer sig selv. Der skal for eksempel ikke uddannes piloter til at styre den. Indenfor søredning kan dronen fx bringe responstiden væsentligt ned. I dag er man afhængig af, at fx en redningshelikopter eller redningsbåd skal nå frem for at lokalisere den nødstedte. I fremtiden vil mange skibe selv kunne have en drone ombord, fordi det bliver både teknologisk og prismæssigt tilgængeligt. Dronen kan sendes ud, hvis der er mand over bord, eller der er brug for anden søredning. Dronen flyver selv fuldautomatisk ud og lokaliserer den nødstedte via fx termisk kamera, og selve opsamlingen kan derfor ske meget mere målrettet. At bringe responstiden ned på denne måde betyder i sidste ende flere redede liv. Indenfor miljøovervågning af fx olieudslip vil dronerne medfører, at meget større havarealer regelmæssigt kan overflyves. Derved vil mange flere udslip blive opdaget, og de vil blive opdaget hurtigere. Det vil dels betyde, at olien hurtigere bliver inddæmmet, hvorved kyster og havfugle i højere grad vil gå fri af olien, dels vil det betyde en øget risiko for de miljøsyndende skibe for at blive opdaget, når de lukker olie ud. Det kan forhåbentligt medføre en præventiv effekt, som forhindrer, at skibe i det hele taget lukker olien ud. Indenfor is-rekognoscering kan dronerne bruges fra det enkelte skib, som sejler i isfyldte egne i fx Grønland og Arktis, hvor der i de kommende år vil komme øget skibstrafik. Mandskabet på skibet kan sende dronen ud ud over havet med et enkelt håndkast, og herefter klarer dronen sig selv. Den overflyver og fotograferer den tiltænkte rute foran skibet og sender data hjem om, hvorvidt der er problematisk is eller ej på ruten. Herved kan skibet ikke bare spare brændstof og tid ved at undgå en isfyldt rute, sikkerheden vil også blive øget, idet skibet undgår at kolliderer med isen. En kollision, som ellers kan føre til forlis og forurening af det skrøbelig arktiske miljø. Side 2 af dec. 2014

3 Med en flyvetid der allerede i dag er tæt på tre timer, vil dronen kunne flyve ca. 65 km. væk fra skibet og stadig kunne vende tilbage til skibet, inden batteriet er løbet tør. Det giver dronen en aktionsradius, som er meget større end alternative modeller. Og med videreudvikling af batterier, elektriske systemer og strømforsyning vil rækkevidden de kommende år blive forbedret betydeligt og gøre dronen yderligere brugbar i maritim sammenhæng. Eksport-succes lancerede sin første drone i november i år, men alligevel har den allerede fløjet i lande som Grønland, Gambia og Sverige og den er allerede i brug som en del af værktøjskassen i toneangivende virksomheder. Det er virksomheder som COWI, NIRAS, Integra og en række andre rådgivende ingeniør-firmaer, landinspektørfirmaer og andre kortlægningsvirksomheder, konsulenthuse og rådgivere i luftfartsbranchen, der ønsker et godt redskab til 3D-mapping og digitale overflademodeller. De udnytter, at dronen Cumulus One allerede i dag flyver fuldautomatisk, lige fra takeoff til landing, dvs. det er ikke nødvendigt at styre den med en fjernbetjening eller at uddanne sig til drone-pilot. Cumulus One dronen er et fastvingefly. Modsat helikoptere kræver almindelige fly, også kaldet fastvingefly, normalt landingsbaner for at komme i luften og for at lande igen, men Cumulus One kommer luften efter et simpelt håndkast, og den lander lodret. Det vil sige, den er ikke afhængig af en forhindringsfri indflyvning og ej heller af en landingsbane. Denne lodrette landingsteknik kombineret med avanceret GPSteknologi og et nytænkt navigationssystem gør den fuldautomatiske skibslanding, også på meget små skibsdæk og med høj præcision, mulig. Fordelen ved denne metode er, at dronen nu kan bruges på både store og små civile fartøjer som handelsskibe, containerskibe, tankskibe, redningsbåde og andre skibe uden helikopter-dæk eller øvrige landingsfaciliteter. Ud over den lodrette landingsteknik har Cumulus One allerede markeret sig på andre områder, hvor den markant adskiller sig fra alternativerne i samme prisklasse. Flyvetiden for dronen ligger i top. Den er knap tre timer og dermed fire-fem gange større end hos andre droner i samme prisklasse. Samtidig er den aerodynamiske profil og materialekvalitet af dronen, der er lavet af kulfiber og kevlar, markant bedre og gør dronen både meget let og meget robust, samtidig med at den ligger stabilt i luften og ikke bliver så påvirket af turbulent vind og vejr. Side 3 af dec. 2014

4 Dronen er allerede anvendt af en lang række virksomheder indenfor kortlægning, 3Dmapping og digitale overflademodeller. Med det nye projekt vil dronen også blive et stærkt redskab til den maritime branche, men ambitioner stopper ikke dér. Filosofien bag dronen er nemlig, at den er en platform for mange forskellige sensorer, måleudstyr og anvendelsesmuligheder. Mange dataindsamlingsformål, som kræver flyvning, og hvor sensoren kan sidde i dronen, kan opfyldes af Cumulus One. Alt lige fra kameraer til synlig lys, termiske kameraer, temperatur- og trykmålinger, luftmålinger osv. kan tænkes ind. Derfor modtager hele tiden forespørgsler fra mange brancher og mange formål, lige fra videnskabsfolk og mineralefterforsningsselskaber til landbruget og offshore-industrien og mange flere, som alle ønsker at bringe kameraer og andet sensor- og måleudstyr derud og derop, hvor det ellers er vanskeligt at komme. er dertil, ud over salg til danske virksomheder, ved at etablere distributionskanaler i flere europæiske såvel som oversøiske lande. Med dette arbejde og pga. teknologiens stærkt innovative karakter forventer direktør i, Esben Nielsen, at kunne skabe en god eksport. Jeg forventer helt klart, at vi får lidt af en eksportsucces ud af det her. Vi er glade for at kunne give vores lille bidrag til, at Danmark igen bliver producent af luftfartøjer, at Danmark bliver førende indenfor civile droner til maritimt brug og, at Danmark får udbygget ambitionen om at leve af videns-erhverv og højteknologi. Vi synes, at det er spændende at kunne bidrage til, at Danmarks rolle som en stolt gammel søfartsnation nu kan blive understøttet i luften også, siger direktør i, Esben Nielsen. Vi er samtidig stolte af, at vi beholder både udvikling og selve produktionen inden for landets grænser, og at vi kan yde vores eget lille, ydmyge bidrag til, at styrke Danmark i den globale konkurrence om vækst og arbejdspladser, siger Esben Nielsen og henviser til, at har både udvikling og produktion i egne lokaler i Nexø på Bornholm, og at virksomheden således ikke har valgt at udflage produktion til fx Fjernøsten. Vi modtager allerede interesse fra hele verden på vores nye drone, og jeg forventer da også, at den skal give en ganske god eksport. Vi har faktisk allerede en del erfaring med eksport, trods virksomhedens unge alder på kun 22 måneder. Ud over eksport af dronerne, har vi næsten fra virksomhedens start haft en eksport af en række elektronikprodukter, som bruges i droner. Produkter, som vi selv har udviklet og også selv producerer i egne lokaler i Nexø. Disse produkter eksporterer vi til hele verden 80 Side 4 af dec. 2014

5 % af vores eksport er faktisk til lande udenfor EU, og vi eksporterer til alle kontinenter på nær Antarktis, tilføjer Esben Nielsen. Blåstempling af virksomhed og teknologi Vi ser det helt klart som en blåstempling af vores professionalisme og teknologiske kunnen, at Innovationsfonden blandt rigtigt mange ansøgere har udvalgt netop os og vores projekt og idé og sådan set også, at DTU Space og Aalborg Universitet vil samarbejde med os. Vi er en ny virksomhed, som på knap to år siden vores stiftelse i januar 2013 har slået vores navn fast som en innovativ producent af droner, som kan mere end de fleste andre. Samtidig har vi vist, at vi har et teknologisk kunnen og opfinderkraft, som mange gerne vil samarbejde med os omkring, siger direktør Esben Nielsen. Første gang på Bornholm Det er første gang, at Innovationsfonden uddeler en bevilling til en virksomhed på Bornholm. Vi er stolte af at være med til at bringe vidensarbejdspladser på højt niveau og højteknologisk udvikling og produktion ud til det, nogle kalder Udkantsdanmark, og som vi selv kalder Forkantsdanmark. Vi har i hvert fald bevist, at selvom man tilhører det, nogle kalder en udkant, kan man godt være på forkant, og både skabe innovativ teknologi, eksport og arbejdspladser slår Esben Nielsen fast og henviser til, at Little Smart Things med sine 22 måneder på bagen foreløbig har skabt 15 arbejdspladser og forventer at mange flere kommer til, når skibsdrone-projektet for alvor går i gang i løbet af foråret Yderligere oplysninger: Esben Nielsen, direktør,, tlf.: Pressekit, fotos, video og tegninger kan downloades herfra: Om : Etableret januar ansatte (dec. 2014) Hovedsæde i Nexø, Bornholm Modtog årets iværksætterpris fra By, Bolig og Landdistriktsministeriet i april Side 5 af dec. 2014