SE TRAFIK NOTAT SVENDBORG TRAFIKSIKKERHEDSBY.

Transkript

1 SE TRAFIK NOTAT SVENDBORG TRAFIKSIKKERHEDSBY. SE Trafik 10. august 2015 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf Mail: CVR-nr

2 Indholdsfortegnelse NOTAT... 3 Baggrund... 3 Vurdering af projektet... 4 Konklusion... 5 Side 2 af 5

3 NOTAT Baggrund Svendborg Kommune har i forbindelse med arbejdet som Trafiksikkerhedsby 2012 gennemført en række tiltag i overensstemmelse med Trafiksikkerhedsplanens 1 afsnit 6.4 om hastighedsplanlægning. Som en del af Trafiksikkerhedsby-projektet skal der gennemføres en række tiltag for skolevejene samt en række hastighedsdæmpende tiltag, hvor hastigheden reduceres til 40 Km/t. Dette notat omhandler kun de hastighedsdæmpende tiltag, som er udført i Svendborg by, i alt ca. 135 stk. Tiltagene er primært udført som indsnævringer, 3 kilometer med 2-1 vej og få (omkring 10) hævede flader. Alle er etableret i 40 km/t zoner i Svendborg by og nærmeste omegn. I den forbindelse har Svendborg Kommune ønsket en trafiksikkerhedsrevision på trin 4 (efter udførelse/inden ibrugtagning) af de udførte tiltag. Da en trafiksikkerhedsrevision i sin grundudformning kun behandler de problematiske forhold i et projekt, har Svendborg Kommune endvidere ønsket et notat hvor projektet vurderes i sin generelle form. 1 Svendborg Kommune, Trafiksikkerhedsplan, September 2009 Side 3 af 5

4 Vurdering af projektet Overordnet/planniveau. De gennemførte trafiksaneringer er inddelt i 4 delområder, hvor hver enkelt rådgiver har valgt detailløsning i samarbejde med Svendborg Kommune. Dette har grundlæggende resulteret i 4 forskellige detailudformninger af tiltag, i de 4 områder af byen. På trods af denne forskel i detailudformningen, virker tiltagene helt grundlæggende ens ved kørsel i de forskellige områder og man skal nok være meget interesseret i vejområdet for at bemærke forskellen. Så samlet set, synes det at være lykkedes, med et stort ambitionsniveau, at etablere ensartede og genkendelige hastighedsdæmpende tiltag over det meste af Svendborg. Figur 1 - Uddrag fra Håndbog i Trafiksikkerhedsprincipper, dec potensmodellen Af ovenstående graf ses at hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden og kan i forskellige sammenhænge optræde som enten ulykkes- eller skadesfaktor. Løbende opdatering af potensrelationer for forholdet mellem ulykker og hastighed på baggrund af internationale undersøgelser viser, at selv småændringer i hastigheden har en betydelig effekt på udviklingen i antallet af personskadeulykker og især dødsulykker. Detail/tiltag. Der er på lange strækninger valgt at anvende 2-1 veje, som nok kræver en større kampagnemæssig indsats, da det er forholdsvis nyt tiltag i trafikplanlægningen. Dog er tiltaget kendt fra andre byområder i Svendborg, eksempelvis Lundby, Bjerreby, Gudme og Hesselager samt strækningerne i åbent land imellem en række af disse byer. Side 4 af 5

5 På korte strækninger er der valgt forsætninger, som primært tiltag. Bump og hævede flader er for det meste fravalgt. Tiltagene er med rimelig ensartede udformet, som tidligere beskrevet, dog foreslås der i trafiksikkerhedsrevisionen mindre forbedringstiltag. Besigtigelse. Under besigtigelsen i forbindelse med trafiksikkerhedsrevisionen blev der kun sjældent observeret kørsel på lokaliteterne, som ikke var i overensstemmelse med den planlagte hastighed på strækning. Hurtig gennemkørsel, er en kendt ulempe ved anvendelse af forsætninger, som bedst virker som hastighedsdæmper ved flere samtidige køretøjer, idet et enkelt køretøj nemmere kan smutte frisk igennem hastighedsdæmperen. Konklusion Svendborg Kommune har med dette projekt valgt et højt ambitionsniveau, både ved at arbejde over det meste af byen på én gang, men også ved at vælge hastighed som arbejdsområde. Et mindre ambitiøst projekt, havde valgt at arbejde med utryghed og uheldsbelastede steder, da disse arbejdsområder er nemmere at behandle teknisk og samtidig er nemme at få opbakning til. Det bliver derfor spændende, at følge udviklingen i Svendborg, når der skal evalueres specifikt på hastighedsniveauet /SE Side 5 af 5