Velkommen. Pause med frokost

Transkript

1 1. Introduktion og generel præsentation af Signalprogrammet, dets organisering, med særlig fokus på de igangværende aktiviteter i de kommende 2 år 2. Præsentation af GSM-R projektet, dets organisering og tidsplan Pause med frokost 3. Plan og metode for involvering af interessenter, samt identificerede fællesaktiviteter mellem os 4. Orientering om assessor udbud 5. Fremadrettet Kommunikation Pause Velkommen 6. Operational Rules - gennemgang af det koncept som lægger til grund for udviklingen af nye trafikale regler samt præsentation af nogle identificerede udfordringer. Page 1

2 Two different systems Conventional network (Fjernbanen): ERTMS 2 and modern centralized signalling with fewer components S-banen: Modern metro/urban system: e.g. CBTC 2

3 Roll-out until 2021 Starting 2009, it will take years to carry out the total renewal Two contracts for the conventional network One framework contract for on-board equipment Contract interface at Lillebælt Roll-out phases: Early deployment Main lines Regional lines Low density lines 3

4 The S-bane One contract Technology: Suppliers well proven metro type system e.g. CBTC Early deployment line: Jægersborg - Hillerød Roll-out starting from end branches towards centre of Copenhagen Last, the central lines: Risk-minimising approach 4

5 Contract strategy Design Build Maintain contracts up to 5 years of maintenance 2 Contracts on main & regional lines (East and West) 1 Supplier 2 contracts on the S-bane including all rolling stock 1 Contract for on-board main & regional rolling stock GSM-R data included in GSM-R tender starting now Framework type contracts that allow fitting of new lines Possible option for ERTMS regional TMS Coordination by suppliers East contract West contract All supply & implementation from track to TMS Rolling stock contract 5

6 Organisation 6

7 Time schedules 7

8 Udbudsplan Periode Hovedaktiviteter 1 uge sept 09 Start rådgiver 4 Q 2009 Pre-kval S-bane 1 Feb 2010 Udbud S-bane 1 Q 2010 Pre-kval F-bane 01 maj 2010 Udbud F-bane Juni 2010 Tilbud S-bane Sep 2010 Tilbud F-bane 1 Q Kontrakt S-bane 4 Q 2011 Kontrakt F-bane 8

9 Udvalgte aktiviteter Krav specifikation Udbud & kontrakt Design Early Deployment Udrulning Fokus på: Funktionalitet Sikkerhed Standarder Interne & eksterne krav Grænseflader Projekt grundlag Life Cycle Cost Trafikale regler Fokus på: Evaluering af tilbud Forbehold Kravsopfyldelse System konfiguartion Kvalitet Leverandør evaluering Procesbeskrivelser Life Cycle Cost Fokus på: Design Kravs opfyldelse Sikkerehds godkendelse System integration Bruger grænseflader Tilpasninger Udrulning Planlægning og gennemførsel af test Page 9

10 Forudsætninger og metode Forudsætninger Overordnet funktions kravspecifikation Basis leverer forudsætninger samt ønsker og krav Økonomi: Skadevolderprincip Ikke alle ønsker kan løftes af Signalprogrammet Fordelingsprincipper er ikke afklaret med TRM endnu. Arbejdssproget og alt materiale er på engelsk Metode Interface Agreements /grænseflade aftaler 10

11 Tidsplaner Onboard & STM Planlægning af aktiviteter Signalprogram Onboard Specifikation Udbud & kontrahering Design Typetog Serieinstallation Install for EDS STM-DK Udvikling Install.test Input til kravspec Evt. deltagelse i evaluering Input vedrørende typetog EDS: Første strækning

12 GSM-R programmet Udskiftning af det nuværende radiosystem og forudsætning for signalprogrammet Søren Degnegaard / Jens Ole Kaslund 19. august 2009

13 GSM-R overblik over de enkelte dele GSM-R Civil Works Systems D&V OR Phase 1 Voice & Data IM Voice OPT Phase 3 Data Enhans ements 2015 GSM-R Voice&ED GSM-R Data enhansements 2016 D&V Phase 1 D & V Voice OnBoar d 2012 GSM-R for IM ETCS OnBoar d Ansvarsfordeling: Signalprogrammet - GRØN GSM-R Projektet GUL TOC - RØD

14 GSM-R programmet Masterplan Udbud af leverance kontrakter Fase 1: GSM-R voice i hele landet og GSM-R data på ED Drift og vedlighold af GSM-R Operatører udskifter radio i tog Fase 2: Måling og analyse af GSM-R data på ED Fase 3: GSM-R data i resten af landet

15 GSM-R Voice Udskiftning af nuværende radiosystem. Hvorfor og hvilke aktiviteter Det nuværende system kan ikke holdes i live meget længere Eneste system som opfylder EU s krav om interoperabilitet Omfatter master, antenner, GSM-R infrastruktur, betjeningspladser, tunnelradioanlæg, logningssystem og data transmission Omfanget er hele fjernbanen med optioner for S-tog og privatbanerne GSM-R infrastrukturen til Voice i hele landet og GSM-R data på prøvestrækninger (ED) forventes afsluttet ved udgangen af kan det nuværende system fjernes. S-banen et år tidligere.

16 Overordnet tidsplan for Voice og prøvestrækninger (ED) Prøvestrækningerne (ED) er til signalprojektet Banedanmark Radioplanlægning EU udbud og indgåelse af kontrakt Etabler GSM-R infrastruktur til Voice og ED Migration fra nuværende system til GSM-R Nedtagelse af nuværende system Operatører Planlægning, udbud og indkøbskontrakt for mobilt udstyr Udrulning af mobilt udstyr i tog

17 GSM-R infrastrukturen Lidt teknik CTS: Controller Terminal system betjeningsplads. Ca. 60 integrerede betjeningspladser NSS: Network & Switchen System Switch: De centrale enheder er hjernen i systemet BSC: Base Station Controller. 4 BSC er forventes til Voice og ED samt yderligere 4 til ETCS BTS: Base Transceiver Station Basestation Ca. 300 stk og yderligere 300 stk til ETCS

18 Optioner i Banedanmarks kontrakt GSM-R til S-tog og privatbanerne i hver af de 5 regioner er optioner i Banedanmarks GSM-R kontrakt S-tog er en option, da brugen af TETRA undersøges parallelt. I forbindelse med evaluering af tilbud beslutter Banedanmark om der etableres GSM-R eller TETRA via SINE på S-togsområdet. Finansiering er omfattet af Banedanmarks bevilling til GSM-R. Hvis optionen vælges gennemføres den samtidig med GSM-R på fjernbanen. Privatbanerne. Hver region kan vælge om de ønsker GSM-R Voice. Optionen er gyldig i 5 år fra kontraktunderskrift, men regionerne skal bestille senest i marts 2010 for at sikre at have GSM-R inden Banedanmarks nuværende radiosystem nedtages ved udgangen af 2013

19 GSM-R OnBoard udstyr Der skal etableres GSM-R Voice On Board udstyr til S-tog senest ved udgangen af 2012 og øvrige tog og ved udgangen af TOC kørende enheder på Banedanmarks strækninger skal, inden 2014 (DSB S-tog inden 2013), være forsynet med godkendt GSM-R Voice OnBoard udstyr. TOC kørende enheder på Banedanmarks fjernbanestrækninger skal inden 20xx, være forsynet med godkendt ETCS/STM OnBoard udstyr. Budgetlagte midler til OnBoard udstyr findes i Signalprogrammets budget Fordelingen af budgetlagte midler mellem TOC-ere vil formentlig ske på basis af det antal kørende enheder den enkelte TOC kontrakt omfatter på det tidspunkt ombygningen skal sættes i værk. Der er separate budgetter for GSM-R Voice OnBoard og ETCS/STM OnBoard enheder.

20 Grænseflade mellem Banedanmark og TOC Grænsefladen mellem Banedanmark og TOC vil bl.a. omhandle Krav til de forskellige typer radio Sikkerhedsgodkendelse af den radioen Ændring af SR LokoføreruddannelseTOC kørende enheder på Banedanmarks strækninger skal, inden 2014 (DSB S-tog inden 2013), være forsynet med godkendt GSM-R Voice OnBoard udstyr.

21 Samarbejdsaftaler Sammen med Jer og vores rådgiver konsortium, vil vi udarbejde: Konkrete, Detaljerede og Klare samarbejdsaftaler. Vi fokuserer på samarbejdet de kommende to år. Aftalerne opdateres herefter løbende. Samarbejdsaftalerne tager udgangspunkt i det politisk vedtagne Signal Program samt jeres input. Overskrifterne er Signal Programmet inklusiv STM samt GSM-R projektet. Vi vil komme til jer i løbet af oktober og vil gerne lukke disse aftaler I oktober.

22 Emner vi skal udfærdige aftaler om: Rullende materiel: Togtype data. Re-investeringsplaner Inspektion af rullende materiel I efteråret. Uddannelse af lokomotivfører o.a. Sikkerhedsgodkendelser Udbudsspecifikation (On-board udstyr) Vedligehold (On-board udstyr) - Strategi - Krav - KPI s - Ansvar og roller Infrastruktur interface Passager Informations Systems Fælles kommunikationsplan til passagerer Trafikregler..Og mange andre emner

23 Aftaleformatet Samarbejdsaftalen omhandler: Hvilke opgaver skal gøres Hvem gør hvad Resource/kompetancebehov Risiko liste Tidsplan Kontaktdata Underskrift

24 Assessor/NoBo udbud En assessor er en uafhængig tredjepart, som på baggrund af fremlagte beviser/dokumentation (safety case) vurderer både sikkerhedsprocessen og det tekniske produkt og konkluderer, om produktet er sikkerhedsmæssigt egnet til det tiltænkte formål (Trafikstyrelsens vejledning Godkendelse af infrastruktur og rullende materiel til brug ved jernbaner) NoBo skal vurdere, om Interoperabilitetsdirektivet er opfyldt. Assessor/NoBo model

25 Assessor/NoBo udbud En assessor er en uafhængig tredjepart, som på baggrund af fremlagte beviser/dokumentation (safety case) vurderer både sikkerhedsprocessen og det tekniske produkt og konkluderer, om produktet er sikkerhedsmæssigt egnet til det tiltænkte formål (Trafikstyrelsens vejledning Godkendelse af infrastruktur og rullende materiel til brug ved jernbaner) NoBo skal vurdere, om Interoperabilitetsdirektivet er opfyldt. Assessor/NoBo model

26 Assessor/NoBo udbud Rammekontrakt, der dækker G-ISA (inkl. NoBo) ydelser for Signalprogrammet Option mulighed for at - Trafikstyrelsen - Operatører (passager og gods) - Entreprenører - Infrastrukturforvaltere - Trafikselskaber - Privatbaner kan gøre brug af aftalen vedrørende assessor-opgaver relateret til Signalprogrammet

27 Assessor/NoBo udbud Følgende er prækvalificeret: Lloyd s Det Norske Veritas og Tüv Rheinland Rina, Sintef, Technical Programme Delivery og Rail-X Tüv Süd

28 Assessor/NoBo udbud Tidsplan: Tilbud modtages Medordregiver, frist for tilsagn Kontraktindgåelse Udnyttelse af optionen

29 Assessor/NoBo udbud Medordregiverne (altså bl.a. operatører) har option på at benytte rammeaftalen, jf. rammeaftalens pkt. 22. En medordregiver kan efter de EU-retlige udbudsregler kun købe assessor/noboydelser på rammeaftalen, hvis medordregiveren er nævnt i udbudsbekendtgørelsen. BDK har derfor nævnt en række medordregivere i udbudsbekendtgørelsens pkt. VI.3, litra K (+ se bilag).

30 Assessor/NoBo udbud Det er dog en forudsætning for at opnå option på at bruge rammeaftalen, at den enkelte medordregiver overfor BDK giver tilsagn om at være medordregiver på rammeaftalen. Tilsagnet skal foreligge inden kontraheringen (underskrivelsen af rammeaftalen). Fristen er 31/10-9. Hvis en medordregiver IKKE giver sit tilsagn, kan medordregiveren IKKE udnytte optionen uden at risikere at overtræde udbudsreglerne.

31 Assessor/NoBo udbud Medordregiverens tilsagn indebærer en ret (option) til at købe assessor/noboydelser på rammeaftalen. Tilsagnet indebærer derimod ingen pligt for medordregiveren til at udnytte optionen. Et paradigma til tilsagn vil blive lagt på Banedanmarks hjemmeside, Medordregiverens tilsagn ændrer ikke ved, at det er Banedanmark (og ikke medordregiveren), der underskriver rammeaftalen.

32 Assessor/NoBo udbud Fremgangsmåden ved medordregivernes udnyttelse af deres option på at anvende rammeaftalen fremgår som sagt af rammeaftalens pkt. 22: nish.pdf

33 Assessor/NoBo udbud Mere information kan findes på (vælg Engelsk, The Signalling Programme, Assessor/NoBo) Her findes bl.a. alt udbudsmaterialet, ligesom status for udbuddet løbende vil blive opdateret

34 Kommunikation Formål: Der skal foregå en løbende orientering om Signalprogrammets fremdrift, således at alle interessenter har mulighed for at følge med, og orientere sig om programmets arbejde. Alle interessenter skal kunne orientere sig generelt om programmet og specifikt om forhold som er særligt relevante for den enkelte organisation. Principper for kommunikation: MÆT: Massiv, Ærlig, Til-tiden

35 Informationskanaler Information skal spredes via forskellige kanaler, fx: Åbne informationsmøder, hvor der inviteres bredt Møder med en given interessent, hvor emner er direkte relevante for den pågældende organisation Nyhedsbreve Signalprogrammets -boks:

36 Organisatorisk implementering I Banedanmark er der en stor organisatorisk opgave, idet flere medarbejder grupper vil skulle arbejde anderledes nye opgaver, ny organisering, nye kompetencer. Fx Trafiklederne på fjernbanen: Skal arbejde i få og større styringscentraler. Skal overvåge frem for at styre. Skal overskue trafik i en større landsdel, frem for på én station. Skal have megen efteruddannelse. Tilsvarende vil nogle af jeres medarbejdergrupper og afdelinger formentlig også blive berørt af forandringer pga. Signalprogrammet. Fx skal lokomotivførerne have efteruddannelse. I Signalprogrammet har vi etableret en enhed til at understøtte, koordinere og sikre den organisatoriske implementering i Banedanmark. Hvis I ønsker samarbejde omkring de organisatoriske forandrings tiltag i jeres respektive organisationer, er vi også indstillede på det.

37 Feedback til os i Signalprogrammet Kommunikationsplanen vil aldrig være en statisk plan, vi vil forsøge til stadighed at informere om det, der er brug for, endvidere vil kvaliteten af informationen afhænge af, at vi rammer behovet rigtigt, derfor: Vi har brug for jeres input og ideer, og vi har brug for at I efterspørger oplysninger / informationer hos os. Kontakt os (azob@bane.dk) fx om: Hvis I ønsker et møde med Signalprogrammet Hvis I har konkrete spørgsmål, forslag, ønsker Fortæl hvad I får ud af vores forskellige tiltag hvad får I fx ud af i dag?

38 38