Undersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Undersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej"

Transkript

1 Undersøgelse af bilisters adfærd ved passage af reklamefly ved motorvej - distraktorer i trafikken Juni 2004 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning Kgs. Lyngby

2 Indhold 1.0 Indledning Baggrund Formål Metode og registrering af data Undersøgelsesmetode Testruten Testpersoner Videooptagelse med brug af eye-tracker Hastighedsmålinger Resultater Registering af øjenbevægelser for kørsel mod nord Registrering af øjenbevægelser for kørsel mod syd Registrering af hastighed Videooptagelser for de enkelte testkørsler Det potentielle trafiksikkerhedsproblem Hvor meget ser bilisterne på vejskilte Sammenfatning og konklusion...26 Bilag 1 Resultater af hastighedsregistreringerne

3 1.0 Indledning På den jyske nord-sydgående motorvej E45 ved Skanderborg/Stilling har en reklamevirksomhed opstillet et Boeing 727 fly som reklamefang i umiddelbar nærhed af motorvejen. Vejdirektoratet har ønsket at undersøge trafikanternes adfærd ved passage af det opstillede reklamefly. Formålet er at få belyst om flyet tiltrækker bilisternes opmærksomhed og om det påvirker trafikanternes adfærd på en måde, der kan være til skade for trafiksikkerheden. Lene Herrstedt og Belinda la Cour Lund,, har stået for ide-udvikling, planlægning og gennemførelse af undersøgelsen, som er udført i tæt samarbejde med Risø og Vejdirektoratets driftskontor distrikt Nord i Skanderborg. Hans Andersen og Steen Weber fra Forskningscenter Risø har stået for registrering af øjenbevægelser ved brug af eye-tracker-udstyr. Vejdirektoratet har udført hastighedsmålingerne. har udført analyser af data og sammenfattet resultaterne i nærværende rapport. 1.1 Baggrund I slutningen af september 2003 blev der ved motorvej E45 ved frakørsel 51, Skanderborg Nord, opstillet et udrangeret Boeing 727 fly på en ejendom, der grænser op til motorvejen. Flyet er anbragt lige uden for motorvejens vejbyggelinie, som det pågældende sted er 50 meter fra vejmidten. Flyet er opstillet som blikfang og reklame for den virksomhed, der ejer arealet. En afskærmning for udsynet fra motorvejen til flyet af hensyn til trafiksikkerheden har været overvejet på grund af formodningen om, at flyet kan aflede trafikanternes opmærksomhed fra trafikken. Omfanget af reklamer langs de danske veje har generelt været stigende i de senere år. Hidtil har det været forsøgt at begrænse omfanget af kommerciel skiltning langs statsvejene dels af hensyn til den æstetiske kvalitet af trafikmiljøet, men også af hensyn til trafiksikkerheden fordi det må formodes, at sekundære informationer til trafikanter i visse tilfælde kan virke som distraktorer og dermed aflede trafikanternes opmærksomhed fra vejen og medtrafikanterne. Der mangler dog undersøgelser og dokumentation af, hvordan reklamer påvirker trafikantadfærden og dermed trafiksikkerheden i forskellige trafikale situationer. 3

4 1.2 Formål Undersøgelsens formål er at belyse, om det opstillede fly - der skal virke som blikfang og reklame - indfanger og lægger beslag på bilisternes opmærksomhed i en sådan grad, at det påvirker adfærden og dermed kan have negative konsekvenser for trafiksikkerheden. Der foretages derfor en registrering af, om motorvejsbilisterne kigger på flyet, når de kører forbi på motorvejen, og i så fald hvor ofte og hvor længe de kigger på det. Dette sammenholdes med hastighed og tidsafstand mellem bilerne på motorvejen med det formål at afdække, hvorvidt bilisternes visuelle opmærksomhed rettet mod flyet er af en sådan hyppighed og varighed, at det kan udgøre en potentiel fare for trafiksikkerheden. Nærværende rapport beskriver metode og resultater af den gennemførte undersøgelse. Figur 1.1: Reklamefly set fra en forbikørende bil på motorvejen 4

5 2.0 Metode og registrering af data Figur 2.1: Testbilist passerer forbi reklameflyet, der ses til højre for køreretningen. 2.1 Undersøgelsesmetode Der er gennemført testkørsler med 12 testpersoner. Testpersonerne blev udstyret med en let hjelm forsynet med et eye-tracker udstyr til registrering af testbilisternes øjenbevægelser. Efterfølgende behandling af registreringsdata for øjenbevægelser fører til en opgørelse af, hvor ofte og hvor længe de enkelte testbilister kigger på flyet. I den tid, bilisterne ser ud på flyet har de ikke rettet deres visuelle opmærksomhed mod trafikken på motorvejen. Der er udført samtidige hastighedsmålinger for biltrafikken på motorvejen. Målingerne er udført som snitmålinger i begge retninger i alle kørespor. Hastighedsmålingerne er foretaget på enkeltkøretøjer, så det samtidigt har været muligt at måle tidsafstanden mellem køretøjerne. Måleresultaterne for tidsafstande mellem køretøjer relateres til hastighedsniveauet og de dertil hørende nødvendige sikkerhedsafstande. Dette sammenholdes med den tid testbilisterne har opmærksomheden henledt på flyet i stedet for trafikken. Såfremt der køres med tilstrækkeligt store sikkerhedsafstande set i forhold til den 5

6 tid, der kigges væk fra trafikken, er der ikke umiddelbart et trafiksikkerhedsproblem, men hvis det omvendte er tilfældet, kan der dokumenteres et potentielt trafiksikkerhedsproblem. I analysen indgår også en opgørelse over, hvor længe testbilisterne kigger på de andre store vejvisningstavler på ruten. Formålet hermed har været at få en fornemmelse af, hvor meget og hvor længe bilister i almindelighed ser på relevante vejskilte under almindelig kørsel på en motorvej. 2.2 Testruten Testruten er lagt som en ringrute med udgangspunkt fra Vejdirektoratets kontor på Thomas Helsteds Vej i Skanderborg. Rutens samlede længde er cirka 24 km og lidt afhængig af kørehastigheden varer det cirka 20 minutter at foretage en gennemkørsel. Figur 2.2: Testrutens retur-etape ad motorvej E45 ved Stilling, hvor flyet ses på venstre side. Den første del af ruten forløber i bytrafik. Der køres på motorvejen ved tilkørsel nummer 52 i nordlig retning. Ruten fortsætter forbi frakørsel nr. 51 og dernæst forbi flyet, som er på højre side ved den første passage. Der fortsættes op til frakørsel nr.1, der ligger i km 167,1. Her køres fra motorvejen og vendes. Der køres 6

7 uden stop på motorvejen igen i samme tilkørsel nr.1 mod syd forbi flyet - der ved denne anden forbikørsel er på venstre side - og videre forbi frakørsel nr. 51 ned til frakørsel 52, hvor der køres fra motorvejen og derefter returneres til Vejdirektoratet i Skanderborg. Figur 2.3: Rutens forløb Årsdøgntrafikken på motorvejsstrækningen ligger på køretøjer. Trafikbelastningen varierer hele tiden i dagtimerne og er i perioder relativ tæt. Der kører en del tung trafik. Der foretages mange overhalinger med tilhørende skift af kørespor samt indfletninger fra tilstødende ramper. 2.3 Testpersoner Der er udvalgt 12 testpersoner til undersøgelsen. Ved udvælgelsen af testpersoner har det været et krav, at de ikke må have sin daglige færden på testruten og at de ikke på forhånd skal være informerede om det opstillede fly. Derfor er det vurderet, at testpersonerne skulle rekrutteres udefra og ikke fra Vejdirektoratets egne rækker. Testpersonerne er rekrutteret fra geografiske områder uden for Skanderborg regionen og størstedelen er hentet fra Sjælland. Derudover stilles en række krav til udvælgelse af testpersoner: de må ikke bære briller/solbriller/kontaktlinser, de må ikke bære mascara, de må ikke have væsentlige bygningsfejl på øjnene, de må ikke bruge medicin som kan påvirke øjnene og de skal jævnligt køre bil og have haft kørekort i minimum 3 år. De 12 testpersoner er fordelt på 8 mænd og 4 kvinder. Den yngste er 21 år og den ældste er 46 år. 7

8 Den første del af ruten som forløber i bytrafik anvendes som en prøvekørsel, hvor testpersonen har mulighed for at vænne sig lidt til at køre med cykelhjelmen i en personbil, som hun/han ikke er vant til at køre. Som forklaring ved rekruttering af testpersonerne har de fået oplyst, at der var tale om at teste en ny målemetode inklusivt nyt udstyr for Vejdirektoratet i Skanderborg, at de blot skulle køre en lille tur og at det hverken var farligt eller gjorde ondt. Umiddelbart før gennemkørslen af testruten har testpersonerne fået instruktion om at køre helt normalt - sådan som de plejer at gøre - når de kører en tur alene i bilen, men de skulle overholde hastighedsgrænserne. Der er gjort opmærksom på, at der ikke skulle konverseres undervejs. Men såfremt de fandt behov for det måtte de gerne spørge. De blev også ud fra kort informeret om, hvordan ruten forløb og at det ville tage cirka 20 minutter at køre den igennem. Instruktøren har i meget begrænset omfang ageret som guide fra startpunkt og frem til punktet for indkørsel på motorvejen og ligeledes gjort opmærksom på, når der skulle køres fra motorvejen igen. Testkørslerne er foretaget i dagtimerne på hverdage. 2.4 Videooptagelse med brug af eye-tracker Registrering af øjenbevægelser er en vigtig eksperimentel teknik i analysen af visuel orientering og opmærksomhedsadfærd med henblik på identifikation af trafikanters søge- og beslutningsstrategier i trafikken. Til brug for registrering af øjenbevægelser er anvendt et udstyr med eye-tracker, som er monteret i en letvægtscykelhjelm, som testpersonen har på under gennemkørsel af ruten. Forrest på hjelmen er monteret et mini-videokamera til infrarød optagelse. Registreringen af øjenbevægelserne er baseret på måling af infrarødt lys, der reflekteres på pupillen. Systemet lokaliserer pupillen og beregner centrum. Et trådkors vises på videooptagelserne. Trådkorset markerer forsøgspersonens fokusering og visuelle opmærksomhed. 8

9 Figur 2.4: Eye-tracker udstyret monteret i cykelhjelm Registrering af øjenbevægelser med eye-tracker udstyr er vejrafhængigt m.h.t. regn og sollys. Stærkt sollys og kraftig regn kan influere på pupillens refleksioner af det infrarøde lys og dermed forstyrre videooptagelserne af øjenbevægelserne. Disse forhold udgør derfor en usikkerhedsfaktor i planlægningen/budgetteringen af et forsøg. Der registreres kun øjenbevægelser på den del af testruten som ligger på motorvej. I planlægning af programmet for gennemførelse af testkørsler regnes med en time per testperson til påføring af eye-tracker udstyr, kalibrering af udstyr, tilvænning og gennemkørsel af testrute samt aftagning af udstyr Kodning af data for øjenbevægelser Samtlige videooptagelser gennemspilles efterfølgende i laboratoriet. På videooptagelserne vises med et kryds, hvad testbilisten har rettet blikket imod. Langt størstedelen af tiden vil en bilist rette blikket mod vejen og trafikken fremad i køreretningen. Derudover registreres det, når bilisten retter blikket mod flyet, og om det foregår med eller uden samtidig hoveddrejning. Det registreres, når bilisterne retter blikket mod en af de i alt 20 store vejvisningstavler, mod én af de to store reklameskilte på ruten og når de retter blikket ud til siden for at se på markerne eller andet der forekommer interessant ved forbikørslen. Samtidig med registrering af øjenbevægelser registreres tiden, således at varigheden af det enkelte blik kan bestemmes. 9

10 2.4.2 Gennemgang af videooptagelserne for de enkelte testkørsler Videooptagelserne af de enkelte testkørsler gennemgås efterfølgende i laboratoriet med henblik på at bestemme, om testbilisterne kører i venstre kørespor (overhalingssporet) eller i højre kørespor ved passage af flyet, og hvordan den aktuelle trafiksituation er ved forbikørslen, bl.a. hvor tæt testbilisterne kører efter en eventuel forankørende bil. 2.5 Hastighedsmålinger Hastighedsmålinger og registrering af tidsafstand mellem køretøjer er udført med Vejdirektoratets egne HiStar plader. Der er udlagt 12 stk HiStar plader i alt. Der er etableret to målesnit i nordgående spor i km før tilkørselsrampen og i km efter tilkørselsrampen samt et snit i det sydgående spor i km Målingerne af tidsafstanden mellem køretøjer kræver at pladerne indstilles til at måle på enkeltkøretøjer (VBV-målinger). Der er udlagt 2 plader efter hinanden i hvert spor. Det er der to årsager til: a) For det første er pladerne udsat for en hård belastning, hvilket giver en vis sandsynlighed for at der kan forekomme svigt så data udebliver. Ved at lægge dobbelt sæt af plader er der indbygget en vis en sikkerhed for at måleprogrammet vil resultere i de nødvendige data uden behov for efterfølgende supplerende målinger. b) For det andet er trafikmængden med ÅDT på så høj, at en enkelt Hi- Star plade i hvert spor ikke har kapacitet nok til at gemme data over flere døgn. Derfor er der lagt 2 plader efter hinanden i hvert spor. Det programmerede starttidspunkt for pladerne er tidsmæssigt forskudt, således at den første plade programmeres til start mandag morgen kl og den næste til tirsdag morgen kl

11 km km km FLY Figur 2.5: Principskitse der illustrerer placeringen af de tre målesnit til hastighedsmåling med HiStar plader på motorvejen ved Stilling. Der er to snit i det nordgående spor i km og km samt ét snit i det sydgående spor i km Figur 2.6: HiStar plade med dækmåtte monteret på vejoverflade. Hastighedsmålingerne er foretaget som døgnmålinger hen over ugens tre første hverdagsdøgn i samme uge som testkørslerne med eye-marker er gennemført. 11

12 3.0 Resultater De 12 testpersoner har i alt udført 20 gennemkørsler af testruten. Det svarer til 40 forbikørsler af flyet. Otte af testpersonerne har således gennemkørt ruten to gange. På rutens første del, der forløber ad motorvejen mod nord, er der i alt 11 store grønne og blå vejvisningstavler. På rutens anden del, der forløber ad motorvejen mod syd, er der i alt 9 store grønne og blå vejvisningstavler. 3.1 Registrering af øjenbevægelser for kørsel mod nord Den første del af testruten forløber ad motorvejen i nordlig retning. Flyet er kun synligt på en mindre delstrækning heraf svarende til cirka meter for de nord kørende bilister. Det tager forsøgspersonerne mellem 10 og 14 sekunder at køre den strækning hvor flyet er synligt. På figur 3.1 ses forsøgspersonernes totale antal blik ved de i alt 20 forbikørsler af flyet i nordlig retning. I alt er der registreret 146 blik, hvoraf 58 af blikkene er rettet mod flyet, heraf 7 blik med hoveddrejning. De resterende blik er fordelt med 5 på reklamer, 2 på landskabet mens 81 blik kan relateres til vejen. Samlet set svarer det til at 40 % af blikkene kan relateres til flyet, 3 % til reklamer iøvrigt, 1 % til landskabet og de resterende 56 % til vejen. I to af de tyve kørsler ser forsøgspersonen ikke på flyet for begge disse kørsler gælder, at forsøgspersonen ved forbikørsel af flyet, er ved at foretage en overhaling Antal blik Blik med hoveddrejning Blik uden hoveddrejning Fly Reklamer Landskab Vejen Kategori Figur 3.1: Antallet af registrerede blik fordelt på de fire objekt kategorier: fly, reklamer, landskab og vej. Der ses kun på den delstrækning, hvor de mod nord kørende forsøgspersoner har haft mulighed for at se flyet til højre for kørselsretningen. 12

13 På figur 3.2 vises hvor stor en del af tiden testpersonerne ser på de 4 objekt kategorier, set i forhold til den tid det tager at køre strækningen. Som det ses af figur 3.2, ser forsøgspersonerne i gennemsnit 14 % af tiden på flyet, 85 % på vejen og 1% eller mindre på reklameskilte og landskab Andel i % <1 Fly Reklameskilte Landskab Vejen Kategori Figur 3.2: Procentdel af tiden som testpersonerne ser på de fire objekt kategorier, set i forhold til den tid det samlet tager at køre delstrækningen. Der ses kun på den delstrækning, hvor de mod nord kørende forsøgspersoner har haft mulighed for at se flyet til højre for kørselsretningen Antal testkørsler ]0;20] ]20;40] ]40;60] ]60;80] ]80;100] Tidsintervaller angivet i % af den tid det tager at køre strækningen Figur 3.3: Fordeling af testkørsler på tidsintervaller, der angiver hvor lang tid der ses på flyet set i forhold til den tid det tager at køre delstrækningen. Der ses kun på den delstrækning, hvor testpersonerne har mulighed for at se flyet i højre side af kørselsretningen. 13

14 Den del af den samlede forbikørselstid, som testpersonerne bruger til at se på flyet varierer en hel del. I figur 3.3 ses fordelingen af testkørsler på tidsintervaller. Eksempelvis ses der i 15 af testkørslerne på flyet i mellem 0 og 20 % af tiden, mens der i to af testkørslerne ses på flyet mellem 40 og 60 % af den tid, det tager at køre delstrækningen, hvor man kan se flyet. I figur 3.4 ses antal testkørsler fordelt på tidsintervaller, der angiver den tid der ses på de forskellige objektkategorier: vej, landskab og reklamer iøvrigt set i forhold til den tid det tager, at køre delstrækningen. Det fremgår af figuren, at forsøgspersonerne har blikket på vejen i min 40 % af den tid de bruger på at køre strækningen Antal testkørsler Vejen Landskab Reklamer ]0;20] ]20;40] ]40;60] ]60;80] ]80;100] Tidsintervaller angivet i % af den tid det tager at køre strækningen Figur 3.4: Antal testkørsler fordelt på tidsintervaller, der angiver den tid, der ses på de forskellige objektkategorier: vej, landskab og reklamer iøvrigt set i forhold til den tid det tager at køre delstrækningen. Der ses kun på den delstrækning hvor testpersonerne har mulighed for at se flyet i højre side af kørselsretningen. På figur 3.5 vises antallet af registrerede blik på flyet fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed. De fleste blik er relativt korte med en varighed på under 1 sekund. Der forekommer dog længerevarende blik på mellem 1 og 2 sekunder og i ganske få tilfælde helt op til en varighed på over 2 sekunder. 14

15 Antal blik på fly ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;14,0] Tidsintervaller for blikkets varighed angivet i sekunder Figur 3.5: Antallet af registrerede blik mod flyet fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed. Der ses kun på den delstrækning hvor testpersonerne har mulighed for at se flyet i højre side af kørselsretningen. I Figur 3.6 ses antallet af blik fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed for hver af de tre objektkategorier: vej, landskab og reklamer. Det fremgår tydeligt, at både det største antal af blik samt de længstvarende blik som forventet - er rettet mod vejen. Der er registreret et enkelt blik mod reklame med en varighed på over 2.0 sekunder Antal blik Vejen Landskab Reklamer ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;14,0] Tidsinterval for blikkets varighed angivet i sekunder Figur 3.6: Antallet af blik fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed for hver af de tre objektkategorier: vej, landskab og reklamer. Der ses kun på den delstrækning, hvor testpersonerne har mulighed for at se flyet i højre side af kørselsretningen. 15

16 3.2 Registrering af øjenbevægelser for kørsel mod syd Den anden del af testruten forløber ad motorvejen i sydlig retning. Flyet er kun synligt på en mindre delstrækning heraf svarende til cirka 500 meter for de mod syd kørende bilister. På figur 3.7 ses forsøgspersonernes totale antal blik ved de i alt 20 forbikørsler af flyet i sydlig retning. I alt er der registreret 229 blik, hvoraf 91 af blikkene er rettet mod flyet, heraf 13 blik med hoveddrejning. De resterende blik er fordelt med 12 på skilte og 2 på landskab, mens 124 blik kan relateres til vejen. Skilte er her ensbetydende med de store blå/grønne vejvisningstavler på strækningen. Samlet set svarer det til, at 40 % af blikkene kan relateres til flyet, 5 % til skilte, 1 % til landskabet og de resterende 54 % til vejen. Det tager forsøgspersonerne mellem 16 og 22 sekunder at køre den strækning, hvor flyet er synligt Antal blik Blik med hoveddrejning Blik uden hoveddrejning Fly Skilte Landskab Vejen Kategori Figur 3.7: Antallet af registrerede blik fordelt på de fire objekt kategorier: fly, skilte, landskab og vej. Der ses kun på den delstrækning, hvor de mod syd kørende forsøgspersoner har haft mulighed for at se flyet til venstre for kørselsretningen. Figur 3.8 viser hvor stor en del af tiden forsøgspersonerne bruger på at se på de enkelte objekt kategorier set i forhold til den tid det tager at køre strækningen, hvor flyet er synligt for motorvejstrafikanter, der kører mod syd. Testpersonerne bruger i gennemsnit 12 % af tiden på at se på flyet og 87 % af tiden på elementer der kan relateres til vejen. 16

17 Andel i % <1% Fly Skilt Landskab Vejen Kategori Figur 3.8: Procentdel af tiden som testpersonerne ser på de fire objekt kategorier, set i forhold til den tid det samlet tager at køre delstrækningen. Der ses kun på den delstrækning, hvor de mod syd kørende forsøgspersoner har mulighed for at se flyet i venstre side af kørselsretningen. Figur 3.9 viser antal testkørsler fordelt på tidsintervaller, der angiver hvor lang tid, testpersonerne bruger på at se på flyet set i forhold til hvor lang tid det tager at køre delstrækningen. For 19 af de 20 gennemkørsler er blikket rettet mod flyet i mellem 0 og 20 % af den tid det tager at køre delstrækningen, mens blikket i den sidste kørsel er rettet mod flyet i mellem 20 og 40 % af tiden Antal testkørsler ]0;20] ]20;40] ]40;60] ]60;80] ]80;100] Tidsintervaller angivet i % af den tid det taget at køre strækningen Figur 3.9: Fordeling af testkørsler på tidsintervaller, der angiver hvor lang tid der ses på flyet set i forhold til den tid det tager at køre delstrækningen. Der ses kun på den delstrækning hvor de mod syd kørende forsøgspersoner har mulighed for at se flyet i venstre side af kørselsretningen. 17

18 Antal testkørsler Vejen Landskab Skilte ]0;20] ]20;40] ]40;60] ]60;80] ]80;100] Tidsintervaller angivet i % af den tid det tager at køre strækningen Figur 3.10: Antal testkørsler fordelt på tidsintervaller, der angiver den tid der ses på de forskellige objektkategorier: vej, landskab og skilte set i forhold til den tid det tager at køre delstrækningen. Der ses kun på den delstrækning hvor testpersonerne i køreretning mod syd har mulighed for at se flyet i venstre side af kørselsretningen. I Figur 3.10 fremgår det, at forsøgspersonerne maksimalt bruger mellem 0 og 20 % af tiden på at se på skilte og landskab, mens der langt den største del at tiden fokuseres på vejen. Skilte er i denne undersøgelse ensbetydende med de store blå og grønne vejvisningstavler på motorvejsstrækningen Antal blik mod fly ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;14,0] Tidsintervaller for blikkets varighed angivet i sekunder Figur 3.11:Antallet af blik mod flyet fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed. Der ses kun på den strækning hvor forsøgspersonerne har mulighed for at se flyet i venstre side af kørselsretningen. 18

19 Figur 3.11 viser antallet af blik mod flyet fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed. De fleste blik mod flyet er relativt korte med en varighed på op til 1 sekund. Men i 10 tilfælde forekommer blik af en varighed på mellem 1 og 1,5 sekunder, i fire tilfælde er blikkets varighed mellem 1,5 sek. og 2 sek., og i 2 tilfælde over 2 sekunder Antal blik 30 Vejen Landskab Skilte ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;14,0] Tidsintervaller for blikkets varighed angivet i sekunder Figur 3.12: Antallet af blik fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed for hver af de tre objektkategorier: vej, landskab og skilte. Der ses kun på den strækning hvor forsøgspersonerne har haft mulighed for at se flyet i venstre side af kørselsretningen Det fremgår af figur 3.12, at både det største antal af blik samt de længstvarende blik som forventet - er rettet mod vejen. 19

20 3.3 Registrering af hastighed Det er lykkedes, at få hastighedsdata registreret på 7 ud af de 12 HiStar plader, som blev udlagt som vist på figur Resultaterne for de enkelte måleplader ses i bilag 1. km Nord km km FLY Figur 3.13: Principskitse for placeringen af de 12 måleplader til hastighedsregistreringer. Der var målesvigt for pladerne nr. 1,5, 7, 8 og 11. Højre kørespor i køreretning mod nord: Middelhastigheden i dagtimerne mellem kl. 8:00 og kl.17:00 den 15. og 16. marts 2004 er målt på de 3 plader nr. 2, 3 og 4 til hhv. 108 km/t; 105 km/t og 107 km/t. Målingen af tidsafstande mellem bilerne i den nordkørende strøm viser, at hhv. 24 %; 25 % og 24 % af de registrerede tidsgab ligger på 2 sek. eller derunder og tilsvarende at hhv. 10 %; 10 % og 10 % af de registrerede tidsgab ligger på 1 sekund eller mindre. Venstre kørespor i køreretning mod nord: For venstre kørespor i nordlig retning (overhalingssporet) er der registreret data på plade nr. 6. For de tre andre plader nr. 5, 7 og 8 er der svigt i registreringen. Den målte middelhastighed i overhalingssporet er på plade 6 målt til 122 km/t for tidsrummet mellem kl. 8:00 og 17:00 tirsdag den 16. marts Målingen af tidsafstande mellem bilerne i overhalingssporet i den mod nord kørende strøm viser, at 47 % af tidsgabene er på 2 sekunder eller mindre, mens 32 % er på 1 sekund eller mindre. Tidsafstandene i overhalingssporet er således mindre mens middelhastigheden er højere. Det kan muligvis hænge sammen med, at trafikanterne glemmer, at den 20

21 fysiske afstand skal være større, når hastigheden er højere, for at opnå den samme sikkerhedsafstand. Højre kørespor i køreretning mod syd: Middelhastigheden i dagtimerne mellem kl. 8:00 og 17:00 målt på pladerne nr. 9 og 10 hhv. den 16. og 15. marts 2004 er begge på 102 km/t. Målingerne af tidsafstande mellem bilerne i det højre sydgående spor viser for begge dage, at 36 % af tidsgabene er på 2 sekunder eller derunder, mens 15 % er på 1 sekund eller mindre. Venstre kørespor i køreretning mod syd: For venstre kørespor (overhalingssporet) i sydlig retning er der registreret data på plade nr. 12. For den anden plade nr. 11 er registreringen svigtet. Det betyder, at der er data for dagtimerne mellem kl. 8:00 og 17:00 den 16. marts Middelhastigheden er målt til 121 km/t. Målingerne af tidsafstande mellem biler- ne i overhalingssporet viser, at 50 % af tidsgabene er på 2 sekunder eller mindre, mens 32 % er på 1 sekund eller mindre. Tendensen for trafikken i sydgående retning er således den samme som for den nordgående retning, nemlig at trafikken i venstre spor (overhalingssporet) kører med kortere tidsafstande og højere middelhastighed sammenholdt med det højre kørespor. 3.4 Videooptagelserne for de enkelte testkørsler En gennemgang af videooptagelserne for de enkelte testkørsler viser blandt andet om testpersonen kører i venstre spor (overhalingssporet) eller i højre kørespor ved passage af flyet. Når dette sammenholdes med de registrerede øjenbevægelser, ses en tendens til, at bilisterne i overhalingssituationer med tæt trafik, for det meste koncentrerer sig om vejen og trafikken og dermed kaster færre og kortere blik mod flyet, end ellers. Nogle af de konstaterede langvarige blik på over 1.0 sek. mod flyet forekommer i situationer med relativ let trafik og med relativt store tidsafstande til forankørende. Disse situationer synes at være ret uproblematiske og medfører næppe en forøget risiko i sig selv. Videooptagelserne for de i alt 40 testkørsler forbi flyet viser, at der i ni tilfælde forekommer blik mod flyet af en varighed på over 1 sekund samtidig med, at tid- safstanden til den forankørende er mindre end 2 sekunder - i enkelte tilfælde helt nede omkring 1 sekund i tidsafstand. 21

22 3.5 Det potentielle trafiksikkerhedsproblem Ud fra registrering af bilisternes øjenbevægelser på de delstrækninger, hvor de har mulighed for at se flyet, ses det som forventet - at både det største antal af blik og de længstvarende blik er rettet mod vejen. Det må dog konstateres, at der forekommer en del blik rettet mod flyet. Både for bilisterne kørende mod nord og bilisterne kørende mod syd er 40 % af de registrerede blik rettet mod flyet. Flyet synes således at tiltrække sig en væsentlig del af bilisternes opmærksomhed. De fleste blik mod flyet er dog relativt korte i varighed. Som det fremgår af figur 3.5 og figur 3.11 er 81 % af blikkene mod flyet under 1 sekund i varighed. Cirka hvert femte blik (19 %) har en længere varighed på 1 sekund eller derover og cirka 7 % af blikkene har en varighed på 1,5 sekund eller mere. I enkelte tilfælde forekommer blik med en varighed på over 2 sekunder. Hastighedsmålingerne og registrering af tidsafstande mellem bilerne på motorvejen i dagtimerne viser, at mellem % af tidsgabene mellem bilerne i højre kørespor er på 2 sekunder eller kortere og hele % af de målte tidsgab ligger på 1 sekund eller mindre. Køreretning Højre kørespor Mod Nord Mod Syd 24 % af tidsgab < 2 sek. 10 % af tidsgab < 1 sek. Vsnit = km/t 36 % af tidsgab < 2 sek. 15 % af tidsgab < 1 sek. Venstre kørespor overhalingssporet 47 % af tidsgab < 2 sek. 32 % af tidsgab < 1 sek. Vsnit = 122 km/t 50 % af tidsgab < 2 sek. 32 % af tidsgab < 1 sek. Vsnit = 121 km/t Vsnit = 102 km/t Tabel 3.1: Middelhastigheder og tidsafstande mellem bilerne i de to køreretninger fordelt på højre og venstre kørespor. Det fremgår af tabel 3.1, at der køres med mindre tidsafstande i overhalingssporet, hvor hastigheden samtidigt er højere, sammenlignet med det højre kørespor. Det gælder for begge køreretninger. Det kunne tyde på, at bilisterne glemmer, at en højere hastighed kræver en større fysisk afstand for at opnå samme sikkerhedsafstand som ved en lavere hastighed. Erfaringerne siger, at trafikanternes normale reaktionstid ligger på omkring 2 sekunder. Nogle kan i visse situationer reagere hurtigere og i andre situationer langsommere. Ud fra de målte tidsafstande mellem bilerne kan det konstateres, at en væsentlig del af bilisterne kører med en utilstrækkelig sikkerhedsafstand. 22

23 Samtidigt kan det konstateres, at hvert femte blik mod flyet har en varighed på 1 sekund eller mere og i enkelte tilfælde forekommer blik af en varighed på over 2 sekunder. Den tid, bilisterne bruger til at se på flyet, har de ikke rettet deres visuelle opmærksomhed mod vejen og trafikken. En gennemgang af videooptagelserne for de enkelte testkørsler viser en tendens til, at bilisterne i overhalingssituationer med tæt trafik, for det meste koncentrerer sig om vejen og trafikken og dermed kaster færre og kortere blik mod flyet, end ellers. Nogle af de konstaterede langvarige blik på over 1.0 sek. mod flyet forekommer i situationer med relativ let trafik og med relativt store tidsafstande til forankørende. Disse situationer synes at være ret uproblematiske og medfører næppe en forøget risiko i sig selv. Videooptagelserne for de i alt 40 testkørsler forbi flyet viser dog også, at der i ni tilfælde forekommer blik mod flyet af en varighed på over 1 sekund samtidig med, at tidsafstanden til den forankørende er mindre end 2 sekunder - i enkelte tilfælde helt nede omkring 1 sekund i tidsafstand. Samtidig forekomst af sådanne langvarige blik mod flyet i situationer med relativt korte tidsafstande til forankørende heraf nogle i tæt trafik med overhalinger - indebærer samlet set et øget potentiale for trafikulykker. 3.6 Hvor meget ser bilisterne på vejskilte? Bilisternes øjenbevægelser er registreret for hele testrutens gennemkørsel med hensyn til om de ser på vejen, flyet, vejvisningstavler (skilte), landskab og reklamer. I de foregående afsnit er alene set på den del af testruten, hvor flyet har været synligt for testbilisten. I tabel 3.2 er antallet af blik fordelt på varighed og kategori opgjort for den resterende del af testruten dvs. eksklusiv de to delstrækninger hvor flyet har været synligt. Formålet med denne supplerende registrering har været, at give en fornemmelse af hvor meget og hvor længe bilister i almindelighed ser på skilte og på vejen under almindelig kørsel på en dansk motorvej. 23

24 Vejen ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;180] Mod nord Mod syd Totalt Skilte ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;180] Mod nord Mod syd Totalt Landskab ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;180] Mod nord Mod syd Totalt Reklamer ]0;1[ [1;1,5[ [1,5;2,0[ [2,0;3,0[ [3,0;5,0[ [5,0;180] Mod nord Mod syd Totalt Tabel 3.2: Antallet af registrerede blik for de enkelte kategorier fordelt på tidsintervaller for blikkets varighed i sekunder. Skilte er her ensbetydende med Vejvisningstavler. Antallet af blik mod en bestemt kategori vil naturligvis afhænge af, hvor meget der reelt forekommer af den aktuelle kategori på den pågældende rute. En sammenligning af hvor meget testpersonerne ser på de forskellige kategorier kan foretages ved at sammenholde, hvor stor en andel af de registrerede blik, der har en varighed på 1 sek. eller derover. Resultatet ses i tabel 3.3. Kategori Andel af blik med varighed på 1 sekund eller mere Vejen med trafik 74 % Vejvisere (skilte) 17 % Landskab 13 % Reklamer iøvrigt 33 % Tabel 3.3: Andelen af blik med varighed over 1 sekund inden for de enkelte kategorier. Til sammenligning med tallene i tabel 3.3 kan anføres, at cirka hvert femte blik (19 %) på flyet havde en varighed på over 1 sekund. For vejvisningstavlerne ( skilte ) er det 17 % af blikkene, der er på 1 sekund eller mere i varighed. De store blå/grønne vejvisningstavler, der her er tale om, er pla 24

25 ceret i umiddelbar nærhed af vejkanten på en måde, der gør, at bilisterne kan se dem på lang afstand uden at flytte blikket nævneværdigt væk fra vejen med trafik. For flyet som blikfang er situationen en anden. Flyet er kun synligt over en relativ kort delstrækning. Blik mod flyet indebærer, at bilisten retter den visuelle opmærksomhed væk fra vejen og trafikken på en måde der også ind imellem inkludere markante hoveddrejninger. 25

26 4.0 Sammenfatning og konklusion ApS har for Vejdirektoratet undersøgt trafikanternes adfærd ved passage af et fly, som er opstillet af et reklamefirma som blikfang i umiddelbar nærhed af motorvejen E45 ved Skanderborg/Stilling. Formålet med undersøgelsen har været at få belyst, om flyet tiltrækker bilisternes opmærksomhed og påvirker trafikanternes adfærd på en måde, der kan have negative konsekvenser for trafiksikkerheden. Der er foretaget 20 gennemkørsler af en testrute med ialt 40 forbikørsler af flyet. Ved brug af eye-tracker udstyr er der foretaget en registrering af testpersonernes øjenbevægelser. Herudfra kan det bestemmes, om bilisterne kigger på flyet samt hvor ofte og hvor længe de ser på det. Dette sammenholdes med hastigheden og tidsafstanden mellem bilerne på motorvejen. Såfremt der køres med tilstrækkeligt store sikkerhedsafstande set i forhold til den tid, der kigges væk fra trafikken, er der ikke umiddelbart et trafiksikkerhedsproblem, men hvis det omvendte er tilfældet, kan der dokumenteres et potentielt trafiksikkerhedsproblem. Resultaterne af undersøgelsen viser, at: Ud fra registrering af bilisternes øjenbevægelser på de delstrækninger, hvor de har mulighed for at se flyet, ses det som forventet - at både det største antal af blik og de længstvarende blik er rettet mod vejen. Bilisterne retter dog også blikket mod flyet. Både for bilisterne kørende mod nord og bilisterne kørende mod syd er 40 % af de registrerede blik, på delstrækningerne, hvor de har mulighed for at se flyet, rettet mod flyet. Flyet synes således at tiltrække sig en væsentlig del af bilisternes opmærksomhed. Omkring 12 % -14 % af den tid, det tager at gennemkøre delstrækningerne, hvor flyet er synligt for motorvejstrafikanterne, bruger bilisterne til at se på flyet. Tilsvarende bruger de 85 %-87 % af tiden til at se på vejen og trafikken. De fleste blik rettet mod flyet dvs. 81 % - er relativt korte med en varighed på under 1 sekund. Cirka hvert femte blik (19 %) har en længere varighed på 1 sekund eller derover og cirka 7 % af blikkene har en varighed på 1,5 sekund eller mere. I enkelte tilfælde forekommer blik med en varighed på over 2 sekunder. Den tid, bilisterne bruger til at se på flyet, har de ikke rettet deres visuelle opmærksomhed mod vejen og trafikken. 26

27 Hastighedsmålingerne og registrering af tidsafstande mellem bilerne på motorvejen i dagtimerne viser, at mellem % af tidsgabene mellem bilerne i højre kørespor er på 2 sekunder eller kortere og hele % af de målte tidsgab ligger på 1 sekund eller mindre. De tilsvarende tal for venstre kørespor overhalingssporet viser at mellem 47 % og 50 % af tidsgabene er på 2 sekunder eller kortere, mens hele 32 % af de målte tidsgab ligger helt nede på 1 sekund eller mindre. Erfaringerne siger, at trafikanternes normale reaktionstid ligger på omkring 2 sekunder. Nogle kan i visse situationer reagere hurtigere og i andre situationer langsommere. Ud fra de målte tidsafstande mellem bilerne kan det konstateres, at en væsentlig del af bilisterne kører med en utilstrækkelig sikkerhedsafstand. En gennemgang af videooptagelserne for de enkelte testkørsler viser en tendens til, at bilisterne i overhalingssituationer med tæt trafik, for det meste koncentrerer sig om vejen og trafikken og dermed kaster færre og kortere blik mod flyet, end ellers. Nogle af de konstaterede langvarige blik på over 1.0 sek. mod flyet forekommer i situationer med relativ let trafik og med relativt store tidsafstande til forankørende. Disse situationer synes at være ret uproblematiske og medfører næppe en forøget risiko i sig selv, selv om flyet tiltrækker sig en del af de forbikørende bilisters opmærksomhed. Analyserne af de 40 testkørsler forbi flyet viser dog også, at der i ni tilfælde forekommer blik mod flyet af en varighed på over 1 sekund samtidig med, at tidsafstanden til den forankørende er mindre end 2 sekunder, og i enkelte tilfælde helt nede omkring 1 sekund i tidsafstand. Samtidig forekomst af sådanne langvarige blik mod flyet i situationer med relativt korte tidsafstande til forankørende heraf nogle i tæt trafik med overhalinger - indebærer samlet set et øget potentiale for trafikulykker. Ud fra undersøgelsen må det derfor konkluderes, at flyet tiltrækker bilisternes opmærksomhed i en grad, der - under de givne trafikale forhold, hvor trafikken ofte er tæt og en stor del af bilisterne kører med relativt korte tidsafstande - giver anledning til situationer, som indebærer en øget risiko. 27

28 Bilag 1 Resultater af hastighedsmålingerne Plade nr. 4: Måling 168 nord Fra kl. 8:00-17:00 d. 16/ Antal køretøjer: 5368 Middelhastighed: 107 km/t Fordeling af tidsgab: Antal køretøjer Gab(sek.) %-andel ,5% ,6% ,3% ,2% ,9% ,3% ,4% ,4% ,8% ,8% > ,8% Total 100,0% 28

29 Plade nr. 3: Måling 154 nord Fra kl. 8:00-17:00 d. 15/ Antal køretøjer: 5567 Middelhastighed: 105 km/t Fordeling af gab: Antal køretøjer Gab(sek.) %-andel ,6% ,7% ,0% ,2% ,9% ,4% ,4% ,1% ,9% ,7% > ,2% Total ,0% 29

30 Plade 6: Måling 151 nord Fra kl. 8:00-17:00 d. 16/ Antal køretøjer: 4926 Middelhastighed: 122 km/t Fordeling af gab: Antal køretøjer Gab(sek) %-andel ,0% ,3% ,7% ,7% ,4% ,8% ,7% ,5% ,5% ,3% > ,2% Total ,0% 30

31 Plade nr. 2: Måling 166 nord Fra kl. 8:00-17:00 d. 16/ Antal køretøjer: 5655 Middelhastighed: 108 km/t Fordeling af gab: Antal køretøjer Gab(sek.) %-andel ,4% ,8% ,1% ,6% ,1% ,0% ,6% ,5% ,7% ,2% > ,0% Total ,0% 31

32 Plade nr. 10: Måling 15a syd Fra kl. 8:00-17:00 d. 15/ Antal køretøjer: 7462 Middelhastighed: 102 km/t Fordeling af gab: Antal køretøjer Gab(sek.) %-andel ,1% ,5% ,3% ,5% ,1% ,4% ,0% ,4% ,3% ,8% > ,7% Total ,0% 32

33 Plade nr. 9: Måling 16d syd Fra kl.8:00-17:00 d. 16/ Antal køretøjer: 7407 Middelhastighed: 102 km/t Fordeling af gab: Antal køretøjer Gab(sek.) %-andel ,0% ,4% ,5% ,5% ,1% ,6% ,9% ,5% ,9% ,5% > ,0% Total ,0% 33

34 Plade nr. 12: Måling 16c syd Fra kl. 8:00-17:00 d. 16/ Antal køretøjer: 5830 Middelhastighed: 121 km/t Fordeling af gab: Antal køretøjer Gab(sek.) %-andel ,3% ,1% ,5% ,7% ,1% ,1% ,9% ,4% ,5% ,1% > ,3% Total ,0% 34

Brug af eye-track i trafikken

Brug af eye-track i trafikken Brug af eye-track i trafikken Poul Greibe & Puk Kristine Andersson Vejforum 2018 Hvad er eye tracking? Eye-track udstyr kan registrere og måle øjenbevægelser Kortlægge hvad man kigger på, hvor lang tid

Læs mere

Afmærkning af vejarbejde

Afmærkning af vejarbejde Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold

Læs mere

Afmærkning af vejarbejde

Afmærkning af vejarbejde Afmærkning af vejarbejde Vognbaneskift Adfærdsundersøgelse 28. marts 2007 Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk

Læs mere

Evaluering af VMS tavler på M4

Evaluering af VMS tavler på M4 Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold

Læs mere

Supplerende tavletest

Supplerende tavletest Supplerende tavletest Færdselstavler og grønne linjer Trafikantforståelse Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 8. marts 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...

Læs mere

Hastighedsmålinger på Gurrevej

Hastighedsmålinger på Gurrevej juli 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Hastighedsmålinger på Gurrevej...4 2

Læs mere

Vognbaneskift. Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje. Puk Kristine Andersson Poul Greibe. Marts 2010

Vognbaneskift. Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje. Puk Kristine Andersson Poul Greibe. Marts 2010 Bilisters anvendte tid til udførelse af vognbaneskift på motorveje Puk Kristine Andersson Poul Greibe Marts 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 Baggrund... 5 Manøvretid

Læs mere

Rundkørsel i Bredsten

Rundkørsel i Bredsten Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376

Læs mere

Brug af høj tavlevogn

Brug af høj tavlevogn Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...

Læs mere

Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?

Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk

Læs mere

Accelerations- og decelerationsværdier

Accelerations- og decelerationsværdier Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...

Læs mere

M10 rumlestriber Hastighed og adfærd

M10 rumlestriber Hastighed og adfærd M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige

Læs mere

Vognbaneskift ved vejarbejde

Vognbaneskift ved vejarbejde Lene Herrstedt, Direktør, Civilingeniør Ph.D. Trafitec lh@trafitec.dk VEJFORUM 2007-11-07 Vognbaneskift ved vejarbejde Undersøgelse af trafikanters adfærd med hensyn til vognbaneskift i forbindelse med

Læs mere

Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning

Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 2008 DEL II Lene Herrstedt Puk Andersson 10. marts 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning...5

Læs mere

Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej

Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...

Læs mere

Trafikantadfærd på 2-1 vej

Trafikantadfærd på 2-1 vej Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...

Læs mere

Generalforsamling i AVFfonden og Dansk Vejtidsskrift

Generalforsamling i AVFfonden og Dansk Vejtidsskrift Dagsorden: Generalforsamling i AVFfonden og Dansk Vejtidsskrift Der inviteres hermed til generalforsamling i AVF-fonden og Dansk Vejtidsskrift. Velkomst v. fmd. Jasper Kyndi 1. Valg af dirigent Mandag

Læs mere

Trafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler

Trafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler Trafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler Test 2009 Lene Herrstedt 22. december 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning... 5 1.1 Formål...

Læs mere

Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3

Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Registrering af bilister der overskrider spærrefladen på specifik delstrækning af M3. Teknisk notat. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Marts 2009 Scion-DTU

Læs mere

Hastighedstilpasning

Hastighedstilpasning Hastighedstilpasning Evaluering af VMS tavler C55 på veje ved skoler Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund marts 2008 Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800

Læs mere

LED-lysreklamer i trafikken

LED-lysreklamer i trafikken TRAFIKSIKKERHED LED-lysreklamer i trafikken LED-lysteknikken har medført, at udviklingen i brug af LED-lysreklamer langs vejene er accelereret i de seneste år. Med den nye type LED-lysreklamer vises nu

Læs mere

Evaluering af interimsmotorveje

Evaluering af interimsmotorveje Evaluering af interimsmotorveje Interimsmotorvejen vest for Slagelse og nord for Vejle Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Belinda la Cour Lund April 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk

Læs mere

Supplerende efterevaluering af Gurrevej

Supplerende efterevaluering af Gurrevej Supplerende efterevaluering af Gurrevej Mødeadfærd på fri strækning Juni 2006 Belinda la Cour Lund Trafitec Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 373 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende

Læs mere

Informationsoverbelastning af bilister på motorveje

Informationsoverbelastning af bilister på motorveje Informationsoverbelastning af bilister på motorveje Motorvejsforgrening Vendsyssel i Aalborg Februar 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Belinda la Cour Lund Puk K. Andersson Poul

Læs mere

Evaluering af gul svelle

Evaluering af gul svelle Evaluering af gul svelle Undersøgelse af trafikantadfærd ved benyttelse af gul svelle med påsat N42 afmærkning på M60 Skærup-Vejle. Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson 10. August 2012 Scion-DTU

Læs mere

Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004

Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004 Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.

Læs mere

6-benet Rundkørsel i Kolding Vest

6-benet Rundkørsel i Kolding Vest 6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Undersøgelse af trafikanternes samspilsadfærd i ny 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 7. September 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk

Læs mere

Evaluering af forsøg med stationær ATK

Evaluering af forsøg med stationær ATK Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af

Læs mere

Variabelt 40 km/t skilt på Usserød Kongevej. - Evalueringsrapport

Variabelt 40 km/t skilt på Usserød Kongevej. - Evalueringsrapport - Evalueringsrapport Teknik og Miljø; Vej- og Parkafdelingen Thomas Meier juni 2004 Sammenfatning På den stærkt befærdede Usserød Kongevej, er der i et samarbejde imellem og Usserød Skole opstillet variable

Læs mere

Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning

Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 28 DEL I Lene Herrstedt Juli 28 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning... 5 1.1 Formål... 5 1.2 Tavler

Læs mere

Visuel distraktion fra lysreklamer langs veje

Visuel distraktion fra lysreklamer langs veje Visuel distraktion fra lysreklamer langs veje Projektoplæg Lene Herrstedt 10. april 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Baggrund og formål... 3 Baggrund... 3 Formål...

Læs mere

UDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK

UDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK UDKAST Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse 2015 NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Konklusion... 4 3 Trafikale forhold... 5 3.1 Tidligere forhold

Læs mere

Notat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.

Notat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t. Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130. Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Notat Motorvejshastigheder

Læs mere

Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling

Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af Powermoon og N42 korridor Poul Greibe Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt Scion-DTU Diplomvej 376 20 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 5.

Læs mere

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg

Læs mere

Oversigt i rundkørsler Simulatorforsøg DEL I Tilbagetrukket cykelstikrydsning samt oversigt til fast genstand

Oversigt i rundkørsler Simulatorforsøg DEL I Tilbagetrukket cykelstikrydsning samt oversigt til fast genstand Oversigt i rundkørsler Simulatorforsøg DEL I Tilbagetrukket cykelstikrydsning samt oversigt til fast genstand Marts 2006 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning

Læs mere

Forsøg med tekst og symboler på vejbanen

Forsøg med tekst og symboler på vejbanen Forsøg med tekst og symboler på vejbanen NMF Projekt Lene Herrstedt 24. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Indhold Projektbeskrivelse...

Læs mere

Hastighedstilpasning. Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler. 20. december 2006. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund

Hastighedstilpasning. Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler. 20. december 2006. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Hastighedstilpasning Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler 20. december 2006 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk

Læs mere

Serviceniveau for til- og frakørsler på motorveje

Serviceniveau for til- og frakørsler på motorveje Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4

Læs mere

Annullering af vejtavler og brug af GPS

Annullering af vejtavler og brug af GPS TRAFIKSIKKERHED Annullering af vejtavler og brug af GPS I forbindelse med vejarbejder er det nødvendigt at regulere trafikken. Det indebærer ofte, at vejtavler og anden vejafmærkning skal annulleres midlertidigt,

Læs mere

Evaluering af Gurrevej

Evaluering af Gurrevej - Adfærdsundersøgelse Marts 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1.0 Indledning...3 1.1 Baggrund og formål...3

Læs mere

Hjulpassager af vognbanelinjer

Hjulpassager af vognbanelinjer Grundlag for fastsættelse af P-klasser Nordisk udviklingsprojekt under NMF Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 1. Oktober 2018 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Hjulpassager

Læs mere

Hjulpassager af vognbanelinjer

Hjulpassager af vognbanelinjer Hjulpassager af vognbanelinjer Projektforslag Lene Herrstedt 18. oktober 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Hjulpassager af vognbanelinjer... 3 Projektforslag... 3 Budget...

Læs mere

UDKAST. EUC Sjælland. Indhold. 1 Indledning. Skolegade, Haslev Trafikanalyse. 1.1 Baggrund. NOTAT rev december 2017 adp/uvh

UDKAST. EUC Sjælland. Indhold. 1 Indledning. Skolegade, Haslev Trafikanalyse. 1.1 Baggrund. NOTAT rev december 2017 adp/uvh UDKAST EUC Sjælland Skolegade, Haslev Trafikanalyse NOTAT rev. 1 6. december 2017 adp/uvh Indhold 1 Indledning 1.1 Baggrund 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 2 Området... 3 3 Trafikale vurderinger...

Læs mere

EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE

EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet

Læs mere

Nedtællingssignaler for fodgængere

Nedtællingssignaler for fodgængere Nedtællingssignaler for fodgængere Supplerende evaluering August 2006 Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Supplerende evaluering

Læs mere

Adfærd ved motorvejstilslutninger

Adfærd ved motorvejstilslutninger Fletteadfærd, vognbaneskift, tidsafstand November 2005 Poul Greibe Puk Kristine Andersson Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Indledning...3 2 Måleprogram...5 2.1

Læs mere

Nordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen

Nordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen Nordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen Lene Herrstedt 24. Oktober 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Introduktion... 3 Lokaliteten... 4

Læs mere

Hørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)

Hørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast) Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk

Læs mere

ITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed

ITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed trafiksikkerhed ITS - en genvej til forbedret trafiksikkerhed I forbindelse med et trafiksikkerhedsprojekt har Vejdirektoratet som et forsøg etableret et mindre trafikledelsesanlæg på Helsingørmotorvejen

Læs mere

Kan en rundkørsel dæmpe støjen?

Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Gilles Pigasse, projektleder, Ph.D., gip@vd.dk Hans Bendtsen, seniorforsker Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut, Guldalderen 12, 2640 Hedehusene, Denmark Trafikdage på Aalborg

Læs mere

Trafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler

Trafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk

Læs mere

Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk

Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk Evaluering af pilotprojekt Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Forfattere: Michael Bloksgaard, Ingeniør, Århus Kommune mib@aarhusdk Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør,

Læs mere

Københavns Kommune. 1 Resume. Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik. Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm

Københavns Kommune. 1 Resume. Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik. Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm 1 Resume ønsker at kende omfanget af gennemkørende trafik i kvarteret omkring Randbølvej. I et afgrænset område omkring

Læs mere

Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1

Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1 Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1 Rundkørsel i Bredsten Lene Herrstedt Gabriel Helmers 8.august 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...

Læs mere

Faxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling

Faxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato

Læs mere

Symboler på vejbanen

Symboler på vejbanen Evaluering af forsøg i Motorvejskryds Fredericia Lene Herrstedt Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Oktober 2012 2 Evaluering af forsøg i

Læs mere

TSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.

TSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?

Læs mere

Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav

Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav

Læs mere

Annullering af vejtavler

Annullering af vejtavler Annullering af vejtavler Mørketest Lene Herrstedt Puk Kristine Andersson 23. april 2018 Transformervej 18 2860 Søborg www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 Baggrund og formål... 3 Undersøgelse i 6

Læs mere

Radardetektorer til trafikmålinger

Radardetektorer til trafikmålinger Vejforum 25 detektorer til trafikmålinger af civiling. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet, e-mail: ste@vd.dk Baggrund Trafikdataopsamlingen på Motorring 3 (M3) har hidtil været foretaget med -systemet, der

Læs mere

Test af pudebump i by-rundkørsel

Test af pudebump i by-rundkørsel Test af pudebump i by-rundkørsel Hastighedsopgørelse for 25 målesnit ved rundkørsel i Slagelse By-rundkørsler - forebyggelse af færdselsulykker mellem bil og cyklister/knallerter/fodgængere Test af M3

Læs mere

EFFEKT AF AT ETABLERE C55 TAVLER PÅ VEJE MED EN GENEREL HASTIGHEDSBEGRÆNSNING PÅ 80 KM/T

EFFEKT AF AT ETABLERE C55 TAVLER PÅ VEJE MED EN GENEREL HASTIGHEDSBEGRÆNSNING PÅ 80 KM/T EFFEKT AF AT ETABLERE C55 TAVLER PÅ VEJE MED EN GENEREL HASTIGHEDSBEGRÆNSNING PÅ 80 KM/T OPGAVER I PROJEKTET Litteraturstudie Opstilling af kriterier for udpegning af strækninger Udpegning af strækninger

Læs mere

2-sporede rundkørsler

2-sporede rundkørsler 2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3

Læs mere

Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2

Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Rundkørsel ved Kolding Vest Lene Herrstedt 20. juli 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 2. Lokaliteten...

Læs mere

NOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB

NOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten

Læs mere

UDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA

UDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1

Læs mere

6-benet Rundkørsel i Kolding Vest

6-benet Rundkørsel i Kolding Vest 6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Supplerende undersøgelse af trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 1. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende

Læs mere

Trafik og bil BD272. Business Danmark juli 2011

Trafik og bil BD272. Business Danmark juli 2011 Trafik og bil BD272 Business Danmark juli 2011 Indholdsfortegnelse Baggrund og analyseproblem... 2 Metode og validitet... 2 Medlemmernes kørselsmønstre og biler... 3 Årets temaer... 5 Afstand til forankørende...

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger

Indholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22

Læs mere

Trafikanters forståelse og brug af færdselstavler

Trafikanters forståelse og brug af færdselstavler Trafikanters forståelse og brug af færdselstavler og symboler Test 2016 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 28. December 2016 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Trafikanters

Læs mere

Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen

Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre

Læs mere

NOTAT. 1. Hovedkonklusioner

NOTAT. 1. Hovedkonklusioner NOTAT Projekt Sammenhæng mellem trængsel og hændelser på E20 over Fyn Kunde Byregion Fyn og Region Syddanmark Notat nr. 02 Dato 24. august 2017 Til Thomas Thume Nielsen, Byregion Fyn Erik Ørskov, Region

Læs mere

TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3

TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3 ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1

Læs mere

Cyklens potentiale i bytrafik

Cyklens potentiale i bytrafik Civ.ing. Karen Marie Lei Krogsgaard,Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen Civ. ing. Puk Kristine Nilsson, Vejdirektoratet, Trafiksikkerheds- og Miljøafdelingen. Cyklens potentiale i bytrafik

Læs mere

MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN

MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager

Læs mere

Sammenhængende systemer Enkeltstående tavler

Sammenhængende systemer Enkeltstående tavler BILAG 3 VISNINGSBIBLIOTEK FOR VARIABLE TAVLER INDLEDNING Visningsbiblioteket er en liste over godkendte visninger for variable. I nærværende udgave indeholder visningsbiblioteket kun rene tekstvisninger,

Læs mere

temaanalyse 2000-2009

temaanalyse 2000-2009 temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte

Læs mere

Den trafikale vurdering omfatter:

Den trafikale vurdering omfatter: UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med

Læs mere

Erfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:

Erfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser: 24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været

Læs mere

OPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE

OPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE OPDATERET TRAFIKANALYSE AF HYLLINGEBJERGVEJ V. LISELEJE TEKNISK NOTAT BASERET PÅ TRAFIKMÅLINGER I 2014, 2016 OG 2018 17. AUGUST 2018 Hougaard Trafik Vagtelvej 7, 4700 Næstved Tlf. 29 70 75 70 rikke@hougaardtrafik.dk

Læs mere

Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby

Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt

Læs mere

HOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7

HOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7 HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik

Læs mere

RINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3

RINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3 LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale

Læs mere

Trafikanters forståelse og brug af rutenumre, symboler og vejvisningstavler

Trafikanters forståelse og brug af rutenumre, symboler og vejvisningstavler Trafikanters forståelse og brug af rutenumre, symboler og vejvisningstavler Test 2015 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 18. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel:

Læs mere

TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN

TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN Af civilingeniør Charlotte Vithen, afdelingen for Trafikal Drift, Vejdirektoratet. Artikel bragt i Dansk Vejtidsskrift Oktober 2002. I forbindelse

Læs mere

Cykellommer. Spørgeundersøgelse om tryghed, tilfredshed, mv. Søren Underlien Jensen. Juli 2009

Cykellommer. Spørgeundersøgelse om tryghed, tilfredshed, mv. Søren Underlien Jensen. Juli 2009 Cykellommer Spørgeundersøgelse om tryghed, hed, mv. Søren Underlien Jensen Juli 9 Scion-DTU Diplomvej 7 8 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning.... Indledning.... Metode.... Spørgeramme.... Praktisk

Læs mere

På baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.

På baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej. NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker

Læs mere

60-punktstællinger. Hovedresultater 2012

60-punktstællinger. Hovedresultater 2012 60-punktstællinger Hovedresultater 2012 1 01 Indledning Denne rapport beskriver resultaterne fra manuelle trafiktællinger, som er gennemført i 70 faste udvalgte steder på det danske vejnet. De benævnes

Læs mere

Grænseegnens Touring Club

Grænseegnens Touring Club Kørevejledning for Denne vejledning skal tjene til, at alle som kører med Grænseegnens Touring Club har så ensartet en forståelse af vores køresystem, at det er sikkert at deltage på ture med GTC. Det

Læs mere

Dybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde

Dybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde Dybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde Vejforum 6. december 2018 - Thomas Skallebæk Buch & Puk Kristine Andersson, Trafitec Disposition Baggrund

Læs mere

Typiske ulykker med ældre bilister

Typiske ulykker med ældre bilister Typiske ulykker med ældre bilister 15 2 Typiske ulykker med ældre bilister De almindeligste ulykkesårsager i trafikken er kørsel med høj hastighed og kørsel med sprit eller narkotika i blodet. Ældre bilister

Læs mere

Kørsel på vej. Øvelseshæfte

Kørsel på vej. Øvelseshæfte EasyDrive.dk Administration: Tranegilde Bygade 13, 2635 Ishøj Tlf. 24 25 42 00 e-mail info@easydrive.dk Kørsel på vej Øvelseshæfte Mål med øvelserne på vej Formålet med undervisningen er at give dig færdighed

Læs mere

PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR

PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR INDRAPPORTER GRATIS PÅ 8020 2060 VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØRER FUNGERER SOM OBSERVATØRER PÅ DET RUTENUMMEREREDE VEJNET, OG SÅ SNART DER

Læs mere

Analyse af sammenhæng. mellem vejr og hastigheder. udvalgte vejstrækninger

Analyse af sammenhæng. mellem vejr og hastigheder. udvalgte vejstrækninger Analyse af sammenhæng mellem vejr og hastighed på udvalgte vejstrækninger Vejdirektoratet har undersøgt, om bilisterne ændrer hastighed under forskellige vejrforhold. Analysen er bl.a. gennemført for bedre

Læs mere

VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING

VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.

Læs mere

Model til fremkommelighedsprognose på veje

Model til fremkommelighedsprognose på veje Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose

Læs mere

Distraktorer i trafikken

Distraktorer i trafikken - Reklamer og trafiksikkerhed December 2004 Lene Herrstedt Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 373 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 1.0 Indledning...3 1.1 Baggrund og formål...3 1.2 Hvad er

Læs mere

Der er foretaget 8 maskinelle ugetællinger og 13 manuelle tællinger á 4 eller 12 timer i et tidsrum, hvor spidstimen er dækket.

Der er foretaget 8 maskinelle ugetællinger og 13 manuelle tællinger á 4 eller 12 timer i et tidsrum, hvor spidstimen er dækket. Af Malene Kofod Nielsen Cowi A/S mkni@cowi.dk Carsten Krogh Aalborg Kommune ckj-teknik@aalborg.dk Nye turrater i Aalborg Kommune Kommuner, projektudviklere og andre, der planlægger ny- eller ombygning

Læs mere

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse

Læs mere